Der Motor ist kalt, er kann sich nicht erwärmen. Es funktioniert für ein paar Minuten und die Temperatur steigt auf 80 Grad. Der Generator wurde für Balakirev getestet, er wurde 20 Minuten lang unter Last gedreht, alles ist normal.
Die Batterien wurden gewechselt, die Pole wurden gereinigt und es heizt sich auf. Und je mehr, desto weniger Strom wird produziert.
Wer hat Ideen?
Beim Erhitzen sinkt wahrscheinlich die Spannung. Wegen thermischer Kompensation. Wenn der Strom gemessen würde, würden sie die Last kennen ...
Normales Phänomen. Es gibt auch Ströme in den Wicklungen. Vielleicht war der Rotor geschliffen?
Beim Erhitzen sinkt wahrscheinlich die Spannung. Wegen thermischer Kompensation. Wenn der Strom gemessen würde, würden sie die Last kennen ...
Wir schalten die maximale Belastung des Autos ein und der Strom von sieben Ampere geht auf Null. Die gesamte Last fällt auf die Batterie. Es gibt keine Kurzschlüsse in der Verkabelung, der Schlafmodus ist auch normal. Wir waren die ersten die Gena gestartet haben, Laufleistung 130tkm
Ich bin kein Experte, ich habe gerade den Generator an einem Toyota durchgemacht, die Auflaufrolle hat sich verklemmt, es hat geklopft, ich habe die Rolle getauscht, 2 Lager, die nicht gewechselt werden konnten. Wird der nichtmechanische Teil erwärmt, heizen die Halbleiter noch! :)) Ich habe es auf Furmanova 14 gemacht, vielleicht erzählen sie mir etwas.
Ich bin kein Experte, ich habe gerade den Generator an einem Toyota durchgemacht, die Auflaufrolle hat sich verklemmt, es hat geklopft, ich habe die Rolle getauscht, 2 Lager, die nicht gewechselt werden konnten. Wird der nichtmechanische Teil erwärmt, heizen die Halbleiter noch! :)) Ich habe es auf Furmanova 14 gemacht, vielleicht erzählen sie mir etwas.
Der mechanische Teil ist normal.
Warum heizen sich Halbleiter bei ausgebauter Batterie nicht auf?
Valery Mikhalych, wir haben gefunden, wohin wir gehen sollen ... Sie mähen Balakirev hart und antworten nicht für ihre Pfosten ... Wir fahren nach Furmanov 14 nach Volodya (ich kenne ihn schon lange) und alles ist immer in Ordnung
Wir fahren seit zwei Jahren nach Balakirev, immer ohne Probleme.
Ich beziehe mich auf Furmanov.
Dioden-Look auf Hufeisen tritt häufig auf, wenn die Polarität beim Anschließen der Batterie oder beim Anzünden von einem anderen Auto oder beim Starten nicht beachtet wird, wenn die Dioden funktionieren, dann kann es bei der Reparatur zu Beschädigungen der Wicklungen und der Folge zu Windungen kommen
Hast du das Thema wenigstens ein bisschen gelesen?
Es gibt keine Shorties in der Verkabelung
Der mechanische Teil ist normal Warum erwärmen sich die Halbleiter beim ausgebauten Akku nicht?
Daten von Generator, Anlasser und Batterie in Echtzeit beim Starten des Motors und Einschalten aller Lasten des Autos.
Bei einer Stromzange ist es erforderlich, die Stromabgabe in der Batterie bei laufendem Motor zu überprüfen. Wenn der Strom die Nennleistung des Generators überschreitet (zum Beispiel: der Ladestrom beträgt 70 A und der Generator 55 Ampere), führt dies zu einer Überhitzung. Ein defekter Generator heizt nicht. Das Problem liegt in der Batterie oder in einer zusätzlichen Verbrauchsquelle (Verstärker), oder um die Batterie zu wechseln, wenn nicht darin, aber in zusätzlichen Geräten, dann muss ein 100-Ampere-Generator installiert werden. Hier ein Beispiel für einen Wärmeerzeuger mit voll geladener Batterie, aber mit geschlossenem Glas.
Daten von Generator, Anlasser und Batterie in Echtzeit beim Starten des Motors und Einschalten aller Lasten des Autos.
Kann man den Innenwiderstand der Batterie irgendwie messen? Auf einem voll aufgeladenen gibt es eine Kleinigkeit. Daher ist der Strom Null ...
Warum erwärmt sich der Generator am Auto so stark, dass man ihn nicht anfassen kann? Die Ladung ist normal, es wurden keine sichtbaren Probleme festgestellt. Typischerweise erwärmt sich ein Gen in zwanzig Minuten Betrieb. Was ist der Grund?
Ist es normal, dass ein neuer Generator auf 90-100 Grad aufheizt oder nicht? Ja, wenn Sie viele Kilometer ohne anzuhalten fahren, werden Sie den Motor und andere Aggregate unter der Haube nicht berühren, sie werden so heiß. Die Erzeugungsvorrichtung erzeugt Ströme im Bereich von 100-110 Ampere. Bei einer solchen Spannung und relativ kleinen Abmessungen des Steuergeräts sowie der fehlenden richtigen Kühlung ist eine Überhitzung gerechtfertigt.
BEACHTUNG! Eine ganz einfache Möglichkeit gefunden, den Kraftstoffverbrauch zu senken! Glauben Sie mir nicht? Auch ein Automechaniker mit 15 Jahren Erfahrung glaubte nicht, bis er es versuchte. Und jetzt spart er 35.000 Rubel pro Jahr beim Benzin!
Starkes Aufheizen nach 15-20 Minuten bei relativ kaltem Motor ist jedoch nicht die Regel. Es ist klar, dass es durch übermäßige Belastungen verursacht wird, und wenn der Brandgeruch hinzukommt, ist das Problem offensichtlich.
Es ist bemerkenswert, dass viele Menschen ein charakteristisches Summen bemerken.
Diodenbrücke
Eine starke Erwärmung des Generators wird sicherlich zu weiteren Problemen führen. Die Erwärmung erfolgt aus verschiedenen Gründen, aber meistens brennen die Dioden im Gerät durch.
Generell ist in solchen Fällen die Überprüfung der Diodenbrücke ein Muss. Es kommt vor, dass nach dem Trennen des Generators oder dem Ersetzen der Komponenten des Autos vergessen wird, die Dichtungen in den Autoservice zu legen. Zum Beispiel unter der Gleichrichtereinheit selbst. Dadurch wird das Gerät sehr heiß, da es sich ohne Schutz (Dichtungen) zum Gehäuse verkürzt.
Vielleicht so: Das Löten an der Diodenbrücke entspannt sich. Der Grund wird erst durch Öffnen des PG (Generator) angezeigt. Das Vorhandensein von ungelöteten Kontakten oder das sogenannte "trockene" Löten ist möglich. Möglicherweise sind die Klemmen zu wenig angezogen oder die Gleichrichtereinheit ist defekt.
Lager
"Abdeckt" das vordere oder hintere Lager. Ab hier kommt es zu einer Überhitzung des Gehäuses des PG und gleichzeitig zu einem Durchschlag der Isolation der Wicklung.
Sie können die Funktion der Lager wie folgt überprüfen. Greifen Sie die Riemenscheibe und versuchen Sie sie zu verdrehen (entfernen Sie vorher den Riemen). Wenn es schwer zu drehen ist, liegt es definitiv am Lager, weshalb es überhitzt.
Verdrahtung
Wenn es zu einer Überhitzung im Stromversorgungssystem kommt, wie Sie die Verkabelung nicht beachten. In diesem Fall empfiehlt es sich, das gesamte von der Batterie bis zur GU verlegte Plusgeflecht zu testen. Es ist möglich, dass irgendwo nicht genügend Isolierung vorhanden ist und kurz ist.
Die Leitung von der Batterie zum PG muss abgesichert sein. Wenn ein Diodenbrückendurchschlag oder ein anderer Kurzschluss auftritt, fällt die Sicherung aus und nicht der positive Draht. Diese Option ist für einige inländische Modelle (z. B. GAZ) vorgesehen.
Batterie
Auf jeden Fall sollte der Autobesitzer nach dem Grund für den hohen Spannungsverbrauch suchen. Das sagen Experten und Elektriker. Und das erste, was zu tun ist, ist die Batterie zu diagnostizieren.
Wie Sie wissen, muss das PG während des Motorbetriebs eine Batterieladung bereitstellen. Wenn Bänke oder etwas anderes auf die Batterie geflogen sind, wird der Tokodachi-Prozess kontinuierlich und in großen Mengen durchgeführt, was a priori zu einer Überhitzung des Geräts führt.
| Ursache | Lösung | |
|---|---|---|
| Batterie | Hoher Spannungsverbrauch durch zu hohe Stromrückführung, Oxidation, Kurzschluss und Ausfall von Dosen | Batterie wechseln, aufladen |
| Diodenbrücke | Fehlende Dichtung, Lockerung des Lötens, lose Anschlüsse, Ausfall | Schott, Austausch, Reparatur |
| Lager | Ausfall vorne, hinten oder beides zusammen | |
| Verdrahtung | Unzureichende Isolierung, Kurzschluss | Austausch der Verkabelung, neue Isolierung |
Das Problem mit dem Autogenerator ist eines der häufigsten. Und was gibt es zu überraschen. Die Betriebsbedingungen des Generators können zunächst nicht als sicher bezeichnet werden. Im aktiven Betrieb bekommt das Gerät Öl, Schmutz, Salz und verschiedene Stoffe, die eine schädliche Wirkung haben. Ihre Wirkung wird durch hohe Temperaturen im Motorraum verstärkt.
Beachtung. Experten bestehen darauf - halten Sie alle Aggregat-Kabelhalter unter einer Fettschicht. Somit ist es möglich, die Oxidation der Anschlüsse an den Anschlüssen des Generators zu minimieren.
Notiz. Lässt man beispielsweise das Gen ohne angeschlossene Batterie laufen, kommt es zu einem Spannungsstoß im Bordnetz des Autos, der bereits für diverse elektrische Geräte, auch den Generator selbst, gefährlich ist.
Wenn das Problem der Generatorüberhitzung mit einer Diodenbrücke verbunden ist, wird deren Ausfall durch eine solche Situation oder eine falsche Diagnose des PG verursacht.
Häufig verbinden unerfahrene Autofahrer bei der Überprüfung eines Generators die Ausgangsklemme mit der Karosserie. Ein solcher „Funken“-Test führt zu einem Problem, da durch die Diodenbrücke eine zu hohe Spannung fließt, die die Elemente des Knotens beschädigen kann.
Alle Kfz-Generatorgeräte sind durch ihre bauliche Ähnlichkeit vereint. Unabhängig von den GI-Modellen sind sie alle anfällig für die gleichen „Krankheiten“ und dementsprechend die Art ihrer „Behandlung“.
Eines der häufigsten Probleme bei HG ist neben erhöhtem Lärm und fehlender Ladung nur seine schnelle Erwärmung.
In der Lage zu sein, GU selbst zu diagnostizieren, ist viel wert. Sie sollten zumindest lernen, eine Primärdiagnose durchzuführen, die den Ausfall des PGs bestätigt.
- Öffne die Motorhaube des Autos;
- Beginnen Sie zunächst mit der Überprüfung des Generatorriemens.
Der Riemen wird auf Unversehrtheit und Spannung geprüft. Weist das Material Gebrauchsspuren, große Risse und Unordnung auf, ist dies ein Grund für einen Austausch. Ein defekter Riemen ist eine zusätzliche Belastung für den Generator und andere Fahrzeugsysteme. Überlastung des Generators - Überhitzung und drohender Ausfall des Gerätes.
In Bezug auf die Spannung ist die Situation hier ähnlich. Ein lockerer oder zu stark gespannter Riemen beeinflusst den Betrieb des Generators negativ.
Die zweite in der Reihe nach dem Riemen ist die Sicherung im Block. In der Regel wird es vom Autohersteller bereitgestellt.
Die obigen Methoden helfen festzustellen, ob der elektrische Anschluss des PG in Ordnung ist und ob der Riemen intakt ist. Damit endet die Überprüfung des Gerätes jedoch nicht.
Hier ist, was als nächstes zu tun ist:
- Zündung einschalten;
- Befolgen Sie nach dem Starten des Motors genau die Batterieladeanzeige am Gerät.
Wenn die Anzeige bei eingeschalteter Zündung (halbe Schlüsseldrehung) nicht funktioniert, ist es im Allgemeinen möglich, dass die Batterie leer ist, die Kontrollleuchte selbst beschädigt wird und die Verkabelung defekt ist. Dies kann auch auf Probleme mit dem Gen hinweisen: Ausfall der Tablette (Spannungsregler), Bruch in der Wicklung oder Verschleiß der Bürsten.
Wenn die Anzeige nach dem Starten des Motors weiter brennt, weist dies ebenfalls auf ein Problem hin - eine oder mehrere Dioden des Generators sind ausgefallen, es liegt ein Kurzschluss im Stromkreis vor, eine Riemenscheibe ist defekt usw. Die Kontrollleuchte sollte nicht leuchten, da die Versorgung der Verbraucher nach dem Start nicht der Batterie, sondern dem Generator zugeordnet ist. Die leuchtende Anzeige zeigt hingegen an, dass die Batterie weiterhin Elektrogeräte mit Strom versorgt.
Wenn die Anzeige erst nach Erhöhung der Motordrehzahl aufhört zu leuchten, liegt das Problem an einer schwachen Riemenspannung, verschlissenen Bürsten oder einer Fehlfunktion der Statorwicklung.
Eine weitere Überprüfung des Generators impliziert bereits eine detailliertere und professionellere Prüfung. Insbesondere sollten Sie sich mit einem speziellen Messgerät bewaffnen: einem Voltmeter oder Ohmmeter.
- Die Spannung wird von den Klemmen der Batterie und von der Verkabelung zum PG entfernt. Mehr als 14 Volt ist eine Standardspannung ohne elektrische Lasten, 13,6 Volt - wenn Optik und einige andere Verbraucher angeschlossen sind.
Wenn die Spannung den Wert von 12-13 Volt nicht überschreitet, wird auch nach Erhöhung der Motordrehzahl auf 1000 U / min das Stromkabel zum Hauptgerät in Frage gestellt.
Wenn die Indikatoren höher als die Norm sind, deutet dies auf eine Überladung des Akkus hin, die a priori zum Ausfall des Akkus führt.
Eine Überhitzung des Generators ist oft mit einer erhöhten Spannung des Bordnetzes des Fahrzeugs verbunden. Dies wird normalerweise durch einen defekten Akku verursacht. Im Inneren der Batterie tritt ein Kurzschluss auf, eine der Dosen schließt kurz. Dies beeinflusst dementsprechend den Betrieb des Generators.
Bei einer Überhitzung des Gens sollte auf jeden Fall zuerst die Batterie überprüft werden. Oft setzt er sich zum Beispiel einfach von der Arbeit einer kraftvollen Akustik ab. Der verlorene Vorrat an elektrischer Energie muss aufgefüllt werden, und was die Batterie bei laufendem Motor versorgt – der Generator. Es heizt sich also in kurzer Zeit auf, wenn es Spannung in Werten abgibt, die größer sind, als es sein sollte.
Es funktioniert für den Verschleiß, und dementsprechend erwärmt sich das Generatorgerät aufgrund eines defekten Spannungsreglers. Eine Tafel oder ein Schokoriegel, wie der Regler genannt wird, regelt die Spannung und verhindert, dass der Strom in großen Mengen fließt.
Es ist äußerst wichtig, die Ursache der Überhitzung feststellen zu können. Somit wird es möglich sein, einen vollständigen Ausfall der Erzeugungseinrichtung zu verhindern, um eine normale Stromversorgung im Netz herzustellen.
Der Generator ist sehr heiß, jeder 10 Besitzer von Vaz- und Lada-Autos steht vor einem solchen Problem. Tatsächlich leidet nicht nur die heimische Autoindustrie an dieser Krankheit, auch viele ausländische Autos haben oft Probleme mit der Überhitzung des Generators.
Wenn sich der Generator Ihres Autos erwärmt, sollten Sie das Problem nicht auf die lange Bank schieben, da es ziemlich ernst ist. Wenden Sie sich zur Diagnose und anschließenden Reparatur besser sofort an einen Spezialisten.
Sollte der Generator warm werden
Sollte der Generator generell aufgewärmt werden?
Der Generator muss wie jede andere Arbeitseinheit des Autos aufheizen und das ist völlig normal! Der Generator erwärmt sich hauptsächlich aus drei Gründen. Der erste Grund ist, dass sich der Generator neben dem Automotor befindet, im Betrieb erwärmt sich der Motor und die Wärme wird an den Generator abgegeben. Der zweite Grund ist die Spannung, wenn Sie nach dem Starten des Verbrennungsmotors die Nebelscheinwerfer, das Glasblasen, das Fernlicht usw. die Last des Generators geht und er beginnt sich aufzuwärmen. Der dritte Grund ist die Fehlfunktion des Generators, darüber werden wir etwas später mit Ihnen sprechen.
Wie Sie sehen, ist es in den meisten Fällen ganz normal, dass sich der Autogenerator erwärmt. Da seine normale Betriebstemperatur ca. 60 - 70 Grad beträgt. Wenn der Generator zu heiß wird, empfehle ich Ihnen, sich sofort an eine Servicestation zu wenden.
Die Hauptgründe, warum der Generator beheizt wird
Es kann viele Gründe geben, warum der Generator sehr heiß ist. Lassen Sie mich Ihnen die wichtigsten nennen:
- Generatorstörung: defektes Lager, verschlissener Riemen usw.
- Fehlerhafte Verkabelung
- Ausfall der Diodenbrücke
- Akkumulator
In jedem dieser Fälle wird das Erhitzen des Aggregats sicherlich zu weiteren Problemen führen.
Der Generator ist sehr heiß - was tun?
Das Problem mit dem Autogenerator ist eines der häufigsten. Und was gibt es zu überraschen. Die Betriebsbedingungen des Generators können zunächst nicht als sicher bezeichnet werden. Im aktiven Betrieb bekommt das Gerät Öl, Schmutz, Salz und verschiedene Stoffe, die eine schädliche Wirkung haben. Ihre Wirkung wird durch hohe Temperaturen im Motorraum verstärkt.
Alle Kfz-Generatorgeräte sind durch ihre bauliche Ähnlichkeit vereint. Unabhängig von den GI-Modellen sind sie alle anfällig für die gleichen „Krankheiten“ und dementsprechend die Art ihrer „Behandlung“.
Eines der häufigsten Probleme bei HG ist neben erhöhtem Lärm und fehlender Ladung nur seine schnelle Erwärmung.
In der Lage zu sein, GU selbst zu diagnostizieren, ist viel wert. Sie sollten zumindest lernen, eine Primärdiagnose durchzuführen, die den Ausfall des PGs bestätigt.
- Öffne die Motorhaube des Autos;
- Beginnen Sie zunächst mit der Überprüfung des Generatorriemens.
Der Riemen wird auf Unversehrtheit und Spannung geprüft. Weist das Material Gebrauchsspuren, große Risse und Unordnung auf, ist dies ein Grund für einen Austausch. Ein defekter Riemen ist eine zusätzliche Belastung für den Generator und andere Fahrzeugsysteme. Überlastung des Generators - Überhitzung und drohender Ausfall des Gerätes.
In Bezug auf die Spannung ist die Situation hier ähnlich. Ein lockerer oder zu stark gespannter Riemen beeinflusst den Betrieb des Generators negativ.
Die zweite in der Reihe nach dem Riemen ist die Sicherung im Block. In der Regel wird es vom Autohersteller bereitgestellt.
Die obigen Methoden helfen festzustellen, ob der elektrische Anschluss des PG in Ordnung ist und ob der Riemen intakt ist. Damit endet die Überprüfung des Gerätes jedoch nicht.
Hier ist, was als nächstes zu tun ist:
- Zündung einschalten;
- Befolgen Sie nach dem Starten des Motors genau die Batterieladeanzeige am Gerät.
Wenn die Anzeige bei eingeschalteter Zündung (halbe Schlüsseldrehung) nicht funktioniert, ist es im Allgemeinen möglich, dass die Batterie leer ist, die Kontrollleuchte selbst beschädigt wird und die Verkabelung defekt ist. Dies kann auch auf Probleme mit dem Gen hinweisen: Ausfall der Tablette (Spannungsregler), Bruch in der Wicklung oder Verschleiß der Bürsten. 
Wenn die Anzeige nach dem Starten des Motors weiter brennt, weist dies ebenfalls auf ein Problem hin - eine oder mehrere Dioden des Generators sind ausgefallen, es liegt ein Kurzschluss im Stromkreis vor, eine Riemenscheibe ist defekt usw. Die Kontrollleuchte sollte nicht leuchten, da die Versorgung der Verbraucher nach dem Start nicht der Batterie, sondern dem Generator zugeordnet ist. Die leuchtende Anzeige zeigt hingegen an, dass die Batterie weiterhin Elektrogeräte mit Strom versorgt.
Wenn die Anzeige erst nach Erhöhung der Motordrehzahl aufhört zu leuchten, liegt das Problem an einer schwachen Riemenspannung, verschlissenen Bürsten oder einer Fehlfunktion der Starterwicklung.
Eine weitere Überprüfung des Generators impliziert bereits eine detailliertere und professionellere Prüfung. Insbesondere sollten Sie sich mit einem speziellen Messgerät bewaffnen: einem Voltmeter oder Ohmmeter.
- Die Spannung wird von den Klemmen der Batterie und von der Verkabelung zum PG entfernt. Mehr als 14 Volt ist eine Standardspannung ohne elektrische Lasten, 13,6 Volt - wenn Optik und einige andere Verbraucher angeschlossen sind.
Wenn die Spannung den Wert von 12-13 Volt nicht überschreitet, wird auch nach Erhöhung der Motordrehzahl auf 1000 U / min das Stromkabel zum Hauptgerät in Frage gestellt.
Wenn die Indikatoren höher als die Norm sind, deutet dies auf eine Überladung des Akkus hin, die a priori zum Ausfall des Akkus führt.
Eine Überhitzung des Generators ist oft mit einer erhöhten Spannung des Bordnetzes des Fahrzeugs verbunden. Dies wird normalerweise durch einen defekten Akku verursacht. Im Inneren der Batterie tritt ein Kurzschluss auf, eine der Dosen schließt kurz. Dies beeinflusst dementsprechend den Betrieb des Generators.
Bei einer Überhitzung des Gens sollte auf jeden Fall zuerst die Batterie überprüft werden. Oft setzt er sich zum Beispiel einfach von der Arbeit einer kraftvollen Akustik ab. Der verlorene Vorrat an elektrischer Energie muss aufgefüllt werden, und was die Batterie bei laufendem Motor versorgt – der Generator. Es heizt sich also in kurzer Zeit auf, wenn es Spannung in Werten abgibt, die größer sind, als es sein sollte.
Es funktioniert für den Verschleiß, und dementsprechend erwärmt sich das Generatorgerät aufgrund eines defekten Spannungsreglers. Eine Tafel oder ein Schokoriegel, wie der Regler genannt wird, regelt die Spannung und verhindert, dass der Strom in großen Mengen fließt.
Es ist äußerst wichtig, die Ursache der Überhitzung feststellen zu können. Somit wird es möglich sein, einen vollständigen Ausfall der Erzeugungseinrichtung zu verhindern, um eine normale Stromversorgung im Netz herzustellen.
Warum erwärmt sich das Generatorkabel?
Ein weiteres häufiges Problem ist die Erwärmung der vom Generator kommenden Drähte. Dieses Problem lässt sich sehr einfach beheben, da die Ursache eine fehlerhafte elektrische Verkabelung sein wird.
Nehmen Sie das Ts-shku und klingeln Sie alle Drähte. Wenn Sie ein defektes finden, ersetzen Sie es einfach.
Warum wird die Generatorriemenscheibe beheizt?
Die Generatorriemenscheibe erwärmt sich bei einem Vaz-Auto: In diesem Fall kann es zu vielen Problemen kommen, hier sind die wichtigsten:
- Ich habe die Riemen zu fest angezogen, das macht das Lager warm.
- Ich habe die Riemen vermisst, sie rutschen und Reibung erhitzen die Riemenscheibe.
- Interturn.
- Bei einem Kurzschluss in den Stromkreisen kann der Gleichrichter defekt sein.
Auch wenn das Generatorgerät neu ist, zerlegen Sie es auf jeden Fall und überprüfen Sie die oben genannten Fehler. 
Warum wird die Diodenbrücke des Generators erhitzt
Eine starke Erwärmung des Generators wird sicherlich zu weiteren Problemen führen. Die Erwärmung erfolgt aus verschiedenen Gründen, aber meistens brennen die Dioden im Gerät durch.
Generell ist in solchen Fällen die Überprüfung der Diodenbrücke ein Muss. Es kommt vor, dass nach dem Trennen des Generators oder dem Ersetzen der Komponenten des Autos vergessen wird, die Dichtungen in den Autoservice zu legen. Zum Beispiel unter der Gleichrichtereinheit selbst. Dadurch wird das Gerät sehr heiß, da es sich ohne Schutz (Dichtungen) zum Gehäuse verkürzt.
Vielleicht so: Das Löten an der Diodenbrücke entspannt sich. Der Grund wird erst durch Öffnen des PG (Generator) angezeigt. Das Vorhandensein von ungelöteten Kontakten oder das sogenannte "trockene" Löten ist möglich. Möglicherweise sind die Klemmen zu wenig angezogen oder die Gleichrichtereinheit ist defekt.