Einstellbare Aufhängung am VAZ 2112. Der Hauptteil - Ständer mit Stoßdämpfer. Technische Zustandsüberprüfung

Die Autos der zehnten Familie wurden Anfang der 2000er Jahre im VAZ-Werk hergestellt. Dazu gehören Hatchbacks "Lada-112", deren Design als das erfolgreichste gilt. Beim VAZ-2112 ist die Federung vorn wie bei Kombis oder Limousinen ausgelegt. Und es ist schwieriger als alle Autos der Logan-Familie angeordnet. Der Grund - in Abwesenheit dreieckiger Hebel. In der Aufhängung des VAZ-2110 (2112) können Sie alles buchstäblich einrichten, aber wir haben Logan.

Manchmal ist die Aufhängung abgestimmt. Aber was im Video gezeigt wird, ist besser nicht zu wiederholen. Wir schauen ...

Vorderradaufhängung - die gesamte Baugruppe

Das Foto zeigt, wie die Aufhängung der rechten Scheibe aussieht. Die Teleskophalterung 6 sowie der Hebel 3 sind leicht zu erkennen. Beide Teile bilden die Basis der Montage.

Aufhängungsteile

Wir listen die wichtigsten Details der aufsteigenden Zahl auf: 1 - Stabilisator seitliche Stabilität; 2 - Stabilisatorschub; 3 - Querlenker; 4 -; 5 - achsschenkel; 6 - Federbein 7 - Dehnen (Säbel); 8 - Verlängerungshalterung.

Die Details 7 und 3 könnten einen "Monolithen" darstellen. Aber selbst dann wären sie an Scharnieren montiert, und bei der Gestaltung der Aufhängung des VAZ-2112 (und 2110) finden wir diese Scharniere plus noch eines - sie verbindet die Teile 3 und 7.

Das Foto zeigt nicht einen Schwenkhebel an, sondern es ist am Stoßdämpfer befestigt, dh es ist Teil davon.

Der Hauptteil - die Zahnstange mit Stoßdämpfer

Alles, was oben mit 6 bezeichnet ist, besteht aus mehreren Details. Wir listen sie auf.

Stoßdämpferstrebe

Die Zahlen bezeichnen die Elemente:

1. 2108-2901056   - metrische Mutter M14;
2. 2110-2902760   - eine Tasse;
3. 10519601   - Waschmaschine
4. 16105021   - selbstsichernde Mutter M12;
5. 2110-2902816   - Beule;
6. 2110-2902826   - Gehäuse
7. 2108-2901052   - Unterlegscheibe unter der Schraube;
8. 15540931   - Schraube M12 (vor 07.2001);
9. 2108-2901051   - untere Schraube (nach 07.2001);
10. 2110-2901054   - Kappe;
11. 2110-2902842   - Waschmaschine
12. 2110-2902830   - Schraube;
13. 2110-2901032   - Waschmaschine
14. 2110-2902820   - Unterstützung (Kissen) oben;
15. 2112-2902712   - Aufhängefeder
16. 2112-2901031 und 2112-2901030  - links und rechts;
17. 2110-2905681   - booten;
18. 2108-2901050   - mit Exzenter verschrauben;
19. 16104111   - selbstsichernde Mutter M8;
20. 2108-2902840 (-01, -02) oder 2110-2902840 (-01)  - Lagerstütze.

Bei einigen Waggons und Limousinen installierte das Rack 2110-2901030 und 2110-2901031. Dann werden aber die Federn 2108-2902712 verwendet.  Die mit 21 gekennzeichneten Details sind jedoch austauschbar.

Rack demontiert

Achsschenkel

Betrachten Sie einen wichtigen Knoten, der aus einer minimalen Anzahl von Teilen besteht.

Schwenknocken mit Nabenlager

Durch das Auftreten des Knotens wird klar, an was und wie er angebracht ist. Wir listen die Artikel auf:

1. 2108-3103020-01 (-02)   - Radlager;
2. 2108-3103068   - Ringdichtung;
3. 2108-3001060   - Antisplash-Pad (intern);
4. 2108-3103079   - Lagerelement (Scheibe);
5. 2108-3103032   - der Sicherungsring, der das Lager fixiert;
6. 2108-3001061   - Antisplash-Pad (außen);
7. 2110-3103065   - dekorative Kappe (ab 01.2003);
8. 2108-3103065   - dekorative Kappe (bis 01.2003);
9. 2108-3001015 und 2108-3001014  - linke und rechte Faust;
10. 2108-3103061   - Nabenschlammabdeckung;
11. 14044271   - selbstsichernde Mutter M20.

Hebel und alles damit verbunden

Der untere Hebel hält den Kugelbolzen an sich (Teil 2). Der Achsschenkel ist am Gehäuse des Kugellagers befestigt. In der Zeichnung fehlt es, aber die Befestigungsschrauben 15 sind gezeigt.

Hebel mit Säbeln

Wir listen die Notation auf:

1. 2108-2904046   - hinteres Scharnier
2. 2108-2904185-01   - Ballfinger;
3. 10517070   - federnde Unterlegscheibe;
4. 2110-2904192   - Knoten einer kugelförmigen Stütze;
5. 15541231   - Schraube M12;
6. 2108-2904045   - Anlaufscheibe
7. 16105011   - selbstsichernde Mutter M12;
8. 2108-2904040   - Drehgelenk;
9. 2108-2904020   - Hebel;
10. 2108-2904270   - Säbel oder Dehnung;
11. 12638601   - Waschmaschine
12. 2110-2904070   - Gehäuse
13. 2110-2904076 – distanzhülse;
14. 12574921   - selbstsichernde Mutter M16;
15. 15970730   - Schraube M10;
16. 2108-2904225   - Distanzscheibe (maximale Anzahl - 4 Stück);
17. 16101521   - metrische Mutter M12;
18. 10516870   - Federscheibe

Halterungen zur Montage der am Querrohr angeschweißten Säbel. Das heißt, die Vorderachse des VAZ-2112 enthält eine "Querstange", die nicht vom Design ausgeschlossen werden kann.

Querrohr und Vorrichtung

Das Foto zeigt:

1. 2112-2904400   - Querrohr;
2. 2108-2904050   - Vorderscharniersäbel;
3. 12574921   - Mutter M16;
4. 2110-2904436   - Mütze
5. 2108-2904054   - vordere Gelenkscheibe (bis 12.2000);
6. 2110-2904054   - dasselbe (nach 12.2000);
7. 2108-2904225   - Distanzscheibe (maximale Anzahl - 2 Stück);
8. 2110-2904055   - Waschmaschine
9. 2110-2904312   - schrauben.

Bei einigen Limousinen und Waggons wurde das Querrohr 2110-2904400 (-01) eingebaut.

Stabilisatordiagramm des VAZ-2112

Der Stabilisator ist ein wichtiges Detail, aber Sie können auch ohne fahren. Das Fehlen eines Stabilisators ist kein Grund für die Stilllegung von Autos.

Stabilisator und Schubstange

Der Knoten besteht aus einer Stange und zwei Stangen. Artikel:

1. 2110-2906050   - Schub oder Haltung;
2. 2110-2906010   - Knotenaufbau;
3. 10516870   - federnde Unterlegscheibe;
4. 2110-2906040   - Kissen
5. 10519601   - Waschmaschine
6. 2108-2906042   - Klammer;
7. 2110-2906016   - bar;
8. 2110-2906078   - obere Schubnabe;
9. 15971321   - Schraube M10;
10. 12164711   - Mutter M10;
11. 16104111   - selbstsichernde Mutter M8;
12. 2108-2906079   - untere Schubnabe.

Um den Stabilisator zu beseitigen, entfernen Sie die in der Liste aufgeführten Teile.

Wishbone

Wie oben erwähnt, können der Hebel und die Dehnung ein "Monolith" sein. Das Aussehen eines solchen Details wird auf dem Foto dargestellt.

Monolithischer dreieckiger Hebel

Das Karosserieteil ist an den Scharnieren montiert. Und im "unteren" Punkt des Dreiecks befindet sich der Kugelfinger.

Ausführliche Story zum Video über Federung und Bremsen

Bundesbildungsagentur

Staat Moskau

Technische Universität "MAMI"

Abteilung "Autos"

Essay zum Thema

«Federung des Autos VAZ 2110 | VAZ 2111 | VAZ 2112 "

Schüler: O. Chanilova

Gruppe: 6-AS-7

Dozent: Karpukhin KV,

Kondrashov V.N.

Moskau, 2007

1. Zweck der Suspensionen und ihrer strukturellen Elemente __________________________________ 3

2. Suspendierungsvoraussetzungen ________________________________________________________ 3

3. elastische Aufhängungselemente

3.1 Klassifizierung elastischer Elemente ____________________________________ 3

3.2 Federn ____________________________________________________________ 3

3.3 Schraubenfedern und Torsionen ______________________________________ 4

3.4 Pneumatische elastische Elemente ____________________________________ 5

3.5 Gummielastische Elemente ___________________________________________ 5

5. Stabilisator __________________________________________ 6

6. Stoßdämpfer ________________________________________________________________ 7

7. Aufhängung des Autos VAZ 2110 | VAZ 2111 | VAZ 2112

7.1 Vorderradaufhängung

7.1.1 Eigenschaften der Vorderachse des Gerätes ________________________ 7

7.1.2 Mögliche Fehlfunktionen der Vorderfederung von Kraftfahrzeugen, ihre Ursachen und Verfahren zur Beseitigung ______________________________________________________

7.1.3 Definition technischer zustand  Aufhängungsteile ____________ 11

7.1.4 Achsvermessung prüfen und einstellen _____________________11

7.1.5 Demontage und Montage der Vorderachse ____________________________12

7.1.6.1 Demontage und Montage des Teleskopstativs ___________ 14

7.1.6.2 Demontage und Montage des Aufhängungsarms und Dehnung _______17

7.1.6.3 Demontage und Montage der oberen Stütze des Aufhängegestells ____18

7.2 Hinterradaufhängung VAZ 2110 | VAZ 2111 | VAZ 2112

7.2.1 Merkmale der Vorrichtung für die Hinterradaufhängung der Fahrzeuge VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112__________________________________________________________________21

7.2.2 Mögliche Fehlfunktionen der Hinterradaufhängung von Fahrzeugen, deren Ursachen und Verfahren zur Beseitigung __________________________________________________ 22

7.2.3 Demontage und Montage der Hinterradaufhängung ________________________________23

7.2.4 Demontage und Montage von Stoßdämpfern _________________________________24

7.2.5 Montage und Einbau der Hinterradaufhängung _______________________________25

1. Der Zweck der Aufhängungen und ihrer strukturellen Elemente

Die Federung sorgt für eine elastische Verbindung des Trägersystems des Autos mit seinen Rädern (oder Brücken) und gleichzeitig:

a) reduziert dynamische Lastenauf das Auto, die Passagiere und die Ladung einwirken;

b) überträgt die Kräfte und Momente, die von äußeren Einflüssen ausgehen, sowohl auf die Räder als auch auf die Karosserie;

c) löscht die vertikalen und damit verbundenen Radschwingungen, die vertikalen und Winkelschwingungen der Karosserie.

Die Fahrzeugaufhängung umfasst elastische Elemente, Führungsvorrichtungen, Schwingungsdämpfer und Stabilisatoren.

Elastische Elemente mildern Stöße, reduzieren vertikale Beschleunigungen und dynamische Belastungen trägersystem  wenn sich das Fahrzeug bewegt, was seine Laufruhe verbessert. Die Führungsvorrichtung bestimmt die Kinematik der Bewegung der Räder und überträgt die Längs- und Querreaktionen der Straße, die Traktions- und Bremsreaktionsmomente (wenn das Kurbelgehäuse ist) an die Karosserie (Rahmen) hauptausrüstung  und unterstützende Elemente bremsmechanismus  in dieser Führungsvorrichtung fixiert) und in einigen Fällen Raddrehmomente von normalen, longitudinalen und seitlichen Straßenreaktionen. Der Schwingungsdämpfer ist meist ein separates Gerät - ein Stoßdämpfer, der die gegenseitigen Schwingungen der Karosserie und der Räder dämpft; Einige dieser Schwingungen dämpfen die Reibung in den Scharnieren der Aufhängung. Um das seitliche Wanken der Karosserie unter der Wirkung von Seitenkräften (auf der Kurve, mit einer Querneigung der Straße und Seitenwind) zusätzlich zu reduzieren elastisches Element  - Stabilisator, der die Fahreigenschaften des Fahrzeugs erheblich beeinflusst.

2. Aussetzung Anforderungen.

1. günstige steifigkeit charakteristik;

2. günstige Kinematik;

3. geforderte Dämpfungseigenschaften;

4. Der Mindestwert unterbelichteter Teile;

5. Guter Radkontakt mit der Straße;

6. eigene Geräuschlosigkeit und gute Anti-Vibrationseigenschaften;

7. Rationales Layoutschema.

3. elastische Aufhängungselemente

3.1 Klassifizierung elastischer Elemente.

Es gibt folgende Arten von elastischen Aufhängungselementen:

a) Metall: Blattfedern, Schraubenfedern, Torsionsstangen;

b) pneumatisch: Ballon, Membran;

c) hydropneumatisch;

d) Gummi

Häufig werden die Typen b) -d) zu einer Gruppe nichtmetallischer elastischer Elemente zusammengefasst.

3.2 Federn.

Bis vor kurzem die am meisten verbreitete Aufhängung für Autos, jetzt die wichtigste für Lastkraftwagen. Es enthält die minimale Anzahl von Strukturelementen: eine Feder mit Befestigungspunkten und (nicht immer) einen Stoßdämpfer und einen Stabilisator. Die Feder ist in der Regel entlang des Fahrzeugs installiert und kann halbelliptisch, freitragend oder viertelförmig sein.

Eine halbelliptische Feder kann nicht nur normale, sondern auch Längs- und Querreaktionen der Straße sowie die Reaktionsmomente des Brems- oder Hauptantriebs (mit einer Antriebsachse) wahrnehmen und auf das Trägersystem des Fahrzeugs übertragen. Daher erfordert die Federaufhängung im Allgemeinen keine spezielle Führungsvorrichtung.

Viertel- und Auslegerfedern sind zur Übertragung von Schubkräften und Reaktionsdrehmoment schlecht geeignet, das heißt, sie benötigen Führungseinrichtungen. Diese Arten von Federn werden nicht häufig verwendet. Typischerweise besteht die Feder aus mehreren Stahlblechen mit rechteckigem oder speziellem Profil, die zusammen einen zweiseitigen Balken mit etwa gleichem Widerstand gegen Biegung bilden.

Die Platten werden aus warmgewalztem Bandfederstahl hergestellt. Damit sich die Federblätter nicht seitlich relativ zueinander bewegen und unter der Wirkung der Reaktionsmomente nicht auffächern, legen sie Spannverbindungen (siehe Abb. 1). Bei der Längsverschiebung werden die Bleche durch einen zentralen Bolzen oder eine Extrusion festgehalten.

Die Hauptart des Federbruchs ist ein Ermüdungsversagen aufgrund der zyklischen Belastung. Bei schweren Fahrzeugen muss daher auf ein oder zwei Unterlagsplatten zurückgegriffen werden, die die gleiche Länge haben wie der Untergrund. Dies verringert die Belastung des Wurzelblattes, führt jedoch zu einer Erhöhung der Steifigkeit und Masse der Feder oder bei Beibehaltung der gleichen Steifigkeit zu einer Zunahme der Länge der Feder und wiederum ihrer Masse. Ceteris Paribus, Einblattfedern sind jedoch technologisch komplizierter als Mehrblattfedern. Daher werden häufiger Blattfedern verwendet, die aus 2-3 Lagen variabler Dicke bestehen.

3.3 Schraubenfedern und Torsionsstangen.

Torsion wird als Metallstab, Rohrstab oder Lamellenstab bezeichnet und arbeitet für Torsion.

Das Metall in der Feder wirkt auch gegen Torsion, aber im Falle einer Torsion wird das Moment mittels eines Hebels aufgebracht, und für die Feder sind die Spulen selbst ein solcher Hebel mit einer Länge, die dem durchschnittlichen Radius der Spule entspricht.

Die Energieintensität und Haltbarkeit sowohl der Feder als auch der Torsion ist größer als die der Blattfeder, und die Masse ist entsprechend geringer. Diese beiden elastischen Elemente benötigen jedoch eine Führungsvorrichtung für die Aufhängung, so dass keine signifikante Gewichtszunahme erzielt wird, und die Einsparungen von Federstählen sind hier offensichtlich.

Als elastisches Hauptelement werden Schraubenfedern hauptsächlich für Autos verwendet. Der entscheidende Faktor ist vielleicht die einfache Montage der Feder koaxial zum Stoßdämpfer oder zum Federbein oder zwischen dem Hebel und der Karosserie.

Die Federn bestehen aus Rundstab und können zylindrisch, konisch oder tonnenförmig sein. Zur Herstellung von Federn werden etwa die gleichen Federstähle verwendet wie für die Federn.

Um die Haltbarkeit von Federn und Torsionen zu erhöhen, werden sie in manchen Fällen einer Überspannung ausgesetzt, dh ihrer endgültigen Belastung für eine ausreichend lange Zeit. Um die Übertragung hochfrequenter Schwingungen von der Straße auf die Karosserie zu reduzieren, sind Aufhängungsfedern auf Kunststoff- oder Gummidichtungen montiert.

Torsionen werden angewendet, wenn einzelradaufhängung  Räder an mehrachsigen Autos, Anhängern und einigen personenkraftwagen. Wenn alle anderen Dinge gleich sind, ist die Lebensdauer einer Torsion länger als die einer Blattfeder.

Konstruktiv ist der Torsionsstab eine Stange oder ein Rohr, es kann jedoch auch ein Balken oder eine Platte sein. Die Enden der Torsion selbst sind für den Befestigungskeil geschlitzt, facettiert oder flach. Sie sind auf der einen Seite im Querlenker und auf der anderen Seite - in der Abstützung am Körper - befestigt.

Torsionen erlauben es, in gewissen Grenzen die Höhe der Körperposition einzustellen.

3.4 Pneumatische elastische Elemente.

Es ist ratsam, solche elastischen Elemente vor allem bei Automobilen zu verwenden, deren Masse sich erheblich verändert ( lastwagen), und die Anforderungen an die Laufruhe sind hoch (Busse). Durch Ändern des Luftdrucks in pneumatisches Element  Sie können die Steifigkeit der Federung einstellen und sogar sicherstellen, dass bei unterschiedlichen Belastungen die statische Auslenkung des Elements und dementsprechend die Eigenfrequenz der gefederten Masse konstant bleibt. In diesem Fall ist es möglich, die Höhe des Bodens (Busse) oder der Anhängevorrichtung relativ zur Straße oder die Höhe der Bodenfreiheit (in der Regel mit unabhängiger Federung) einzustellen.

3.5 Gummielastische Elemente

Gummi, der in der Kurve arbeitet, hat einen hohen Stromverbrauch. Daher verwenden wir es als Arbeitskörper für elastische Elemente. In diesem Fall wird eine Verringerung der Masse der Struktur erreicht, die Steifigkeitscharakteristik ist progressiv und die beträchtliche innere Reibung des Gummis erleichtert die Arbeit der Stoßdämpfer und trägt zur Absorption von Vibrationen bei. Es gibt jedoch eine Reihe von Nachteilen (haltbarer Kautschuk ist normalerweise hart, elastische Sorten sind zerbrechlich, Wärmeerzeugung während des Betriebs und daher altert Kautschuk schnell, Kautschuksteifigkeit hängt von der Temperatur ab, Zerbrechlichkeit tritt bei niedrigen Temperaturen auf).

Derzeit wird in der Aufhängung Gummi für elastische Hilfselemente (Puffer), Scharniere und geräuschdämpfende Dichtungen verwendet.

Aufhängungsführungen beeinflussen die Bewegung der Karosserie und der Räder eines Fahrzeugs während der Vibrationen. Ob das Anheben des Rades beispielsweise von seiner Kipp-, Quer- oder Längsbewegung begleitet wird, hängt davon ab, aus welchem ​​Schema die Führungen bestehen. Führungen werden zum Übertragen von Traktion und verwendet bremskraft, sowie Querkräfte, die beim Drehen auftreten, bewegen sich entlang der Steigung von den Rädern zur Karosserie.

Nach Art der Führungseinrichtungen sind alle Aufhängungen in abhängig und unabhängig voneinander unterteilt. Bei abhängiger Federung sind das rechte und das linke Rad durch einen starren Träger verbunden - eine Brücke. Beim Überfahren der Unebenheit eines der Räder neigen sich daher beide Räder in der Querebene im gleichen Winkel.

Bei einer Einzelradaufhängung ist die Bewegung eines Rades nicht starr mit den Bewegungen eines anderen Rades verbunden. Die Steigungen und Bewegungen der rechten und linken Räder unterscheiden sich erheblich.

  Einstellung der Anstellwinkel der gelenkten Räder und der Neigung der Drehachse

Um sich zu stabilisieren, sind die Achsen der lenkbaren Räder mit einer Neigung zur Vertikalen und die Räder mit Einsturz und Konvergenz eingestellt. Beim Betrieb des Fahrzeugs müssen diese Winkel möglicherweise eingestellt werden.

5. Stabilisator

Wenn sich das Fahrzeug unter der Wirkung von Zentrifugalkräften in einer Kurve oder Schlange bewegt, wird die Last zwischen den elastischen Elementen der Aufhängungen umverteilt: Die Last nimmt von den äußeren Rädern im Verhältnis zum Abrollradius zu und nimmt von innen ab. Infolgedessen schwankt das Auto oder schwingt in der Querebene. Solche Phänomene sind sehr gefährlich, da sie dazu führen können, dass ein Auto umkippt und die Kontrolle über das Fahrverhalten verloren geht. Und da die Größe der Ferse und der Grad des Schwingens stark vom Federweg abhängen - je länger der Hub, desto größer die Rollen -, muss dieser Indikator reduziert werden, um die oben beschriebenen Nachteile zu beseitigen. Dies kann auf verschiedene Weise erreicht werden: durch Erhöhung der Steifigkeit der elastischen Elemente, durch Einrichtung kurzer Stoßdämpfer und Begrenzer für die Bewegung der Hebel oder durch Einführen eines Knotens in die Struktur, der seinerseits als zusätzliches elastisches Element wirken würde. Die ersten beiden Methoden erwiesen sich als die am wenigsten geeigneten Methoden, da sie den Komfort des Autos erheblich beeinträchtigten - sie werden hauptsächlich in Sportwagen und ihren Prototypen eingesetzt. Daher wurde bei der Konstruktion der Aufhängung ein neues elastisches Element verwendet - eine Stabilisatorstange, die nur in Fällen der Bewegung der Räder derselben Achse in verschiedenen Richtungen arbeitet - eine nach oben, die andere nach unten. Heute ist der Stabilisator beinahe ein obligatorischer Bestandteil der Aufhängung von Personenkraftwagen, aber seine Präsenz in Geländewagen ist nicht immer wünschenswert. Beachten Sie, dass der Stabilisator in der Aufhängung ein notwendiges Detail ist und es aus Komfortgründen opfert, aber auf Kosten der Sicherheit lohnt es sich nicht.

6. Stoßdämpfer

Die von den Federn wahrgenommenen Stöße bewirken, dass das Fahrzeug nach dem Radfahren einige Zeit auf ein Hindernis schwingt. Die Dämpfung erfolgt durch Stoßdämpfer. In Automobilen werden Flüssigkeitsdämpfer verwendet, deren Arbeit auf der Widerstandsfähigkeit beruht, Flüssigkeit durch enge Kanäle von einem Hohlraum zum anderen zu pumpen. Gebrauchte Teleskop-Stoßdämpfer, doppelt wirkend, widerstehen den Druck- und Rückstellfedern.

Der Teleskopstoßdämpfer besteht aus einem Zylinder, einer Kolbenstange, einem zylindrischen Gehäuse (Tank) und Ventilen. Ein Einlassventil und ein Kompressionsventil mit einer Feder sind am Boden des Zylinders angeordnet. Im Zylinder befindet sich ein Kolben mit einer Stange. Die Stange im oberen Teil hat eine Öse, die mit der Rahmenhalterung verbunden ist. Der Kolben enthält ein Bypassventil und ein Rückschlagventil mit einer Feder. Auf dem Zylinder befinden sich eine Mutter und Dichtungen des Reservoirs und des Schaftes.

Wenn sich die Feder auslenkt, tritt eine Kompression auf, der Kolben bewegt sich nach unten und die Flüssigkeit strömt durch das Bypassventil in den Hohlraum über dem Kolben. Da ein Stab, der ein bestimmtes Volumen einnimmt, in dem Hohlraum über dem Kolben angeordnet ist und die gesamte Flüssigkeit nicht passen kann, öffnet ein Teil des Fluids aus dem Hohlraum unter dem Kolben, der den Federwiderstand überwindet, das Kompressionsventil und strömt in den Hohlraum zwischen dem Gehäuse und der Wand des Zylinders. Der durch Ventile und Kanäle erzeugte Strömungswiderstand des Fluids bietet den notwendigen Widerstand des Stoßdämpfers während der Kompression.

Wenn der Federrückstoß erfolgt, dehnt sich der Stoßdämpfer aus, und in dem Hohlraum über dem Kolben wird Druck erzeugt, unter dessen Wirkung das Bypassventil schließt und das Rückstoßventil im Kolben öffnet. Flüssigkeit durch das Loch im Kolben und das Rückschlagventil dringt in den Hohlraum unter dem Kolben ein. Außerdem fließt ein Teil des Fluids durch das Einlassventil aus dem Reservoir in den gleichen Hohlraum. Der Widerstand gegen das Überlaufen von Flüssigkeit bei der Rückstellung einer Feder ist mehr als bei der Kompression.

Zum Befüllen des Stoßdämpfers wurde Öl-AU oder ein Gemisch aus 50% des Transformators, 50% Turbinenöl (ZIL-130) oder Stoßdämpfer AZh-12T (GAZ-53A, KAMAZ) verwendet.

7. Aufhängung des Autos VAZ 2110/2111/2112

7.1 Vorderradaufhängung

7.1.1 Merkmale der Vorderradaufhängung

Vorderradaufhängung der Fahrzeuge VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 unabhängig, teleskopierbar, mit hydraulischen Dämpferstreben, Schraubenfedern, unteren Querlenkern mit Streben und Stabilisator. Das Hauptelement der Aufhängung der Fahrzeuge VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 ist ein Teleskop-Hydraulikzylinder stoßdämpfer  1 (Abb. 7-1), dessen unterer Teil mit zwei Bolzen mit dem Achsschenkel 5 verbunden ist. Der obere Bolzen 3, der durch das ovale Loch der Zahnstangenhalterung geht, hat einen Exzentergurt und eine Exzenterscheibe. Durch Drehen der oberen Schraube wird der Sturz verändert. vorderrad. Auf dem Teleskopgestell installiert: verdrehte Schraubenfeder 17, Kompressionshub aus Polyurethanschaumpuffer 19 sowie die obere Stütze 22 der Gestellanordnung mit dem Lager 21. Die obere Stütze ist mit drei selbstsichernden Muttern am Karosserie-Schutzblech befestigt. Aufgrund der Elastizität sorgt die Stütze für ein „Schwingen“ der Zahnstange während der Aufhängung und dämpft hochfrequente Schwingungen. Durch das darin montierte Lager kann sich das Gestell mit drehen lenkräder. Teile des hydraulischen Teleskopstoßdämpfers gemäß Abb. 7-2. Im oberen Teil des Zylinders befindet sich ein hydraulischer Puffer des Rückstoßhubs, der aus dem Kolben 15 und der Feder 16 besteht. Er begrenzt die Bewegung der Stange während des Rückstoßes. Der untere Teil des Achsschenkels 5 (vgl. Fig. 7-1) ist durch ein Kugellager 10 mit dem unteren Arm 9 der Aufhängung verbunden. Brems- und Zugkräfte werden von Längsstreben wahrgenommen, die über Gummi-Metall-Scharniere mit den Unterarmen und den vorderen Stützen des vorderen Querlenkers verbunden sind. An den Gelenken der Verlängerung mit dem Hebel und der vorderen Stütze sind Einstellscheiben angebracht, die den Neigungswinkel der Drehachse regulieren. Im Achsschenkel ist ein zweireihiges Schrägkugellager montiert. geschlossener Typan deren Innenringen die Radnabe mit Spannung eingebaut ist. Das Lager wird mit einer Mutter am Schaft des äußeren Gelenkgehäuses des Radantriebs festgezogen und ist nicht einstellbar. Alle Muttern zur Befestigung der Front und hinterradnaben  Die Räder sind gleich und haben den richtigen Faden. Der Stabilisator ist eine Stange, deren Knie über Gestelle mit Gummi- und Gummi-Metall-Scharnieren mit den unteren Querlenkern verbunden ist. Der mittlere (Torsions-) Teil der Stange ist mit Halterungen über Gummipads am Körper befestigt.

Abb. 7-1. Vordere Aufhängung:   1 - Teleskopstativ; 2 - eine Nuss; 3 - exzentrischer Bolzen; 4 - eine Nuss; 5 - Achsschenkel; 6 - Vorderradantriebswelle; 7 - die Schutzabdeckung des Scharniers; 8 - Außenschaftscharnier; 9 - unterer Arm; 10 - Kugellager; 11 - dekorative Scheibenräder; 12 - Nabe; 13 - Bremsscheibe; 14 - Schutzgehäuse; 15 - Schwenkarm; 16 - unterer Stützbecher; 17 - Federfeder; 18 - Teleskopstativ mit Schutzabdeckung; 19 - Kompressionshubpuffer; 20 - obere Stützschale; 21 - oberes Lagerlager; 22 - obere Stütze des Gestells; A - Kontrollgröße

Abb. 7-2. Teleskopstativ:   1 - Ventilgehäuse; 2 - Kompressionsventilscheiben; 3 - Drosselklappen-Kompressionsventil; 4 - Kompressionsventilplatte; 5 - Kompressionsventilfeder; 6 - eine Klammer des Kompressionsventils; 7 - Rückschlagventilmutter; 8 - Federventilrücklauf; 9 - ein Plattenventilrücklauf; 10 - Rückschlagventil; 11 - Rückschlag der Drosselklappe; 12 - der Kolben; 13 - Platte bypassventil; 14 - Federüberlaufventil; 15 - Kolben; 16 - Kolbenfeder; 17 - Führungshülse mit Fluorkunststoffschicht; 18 - Halter der Führungshülse; 19 - ein Rackgehäuse-Dichtungsring; 20 - Stängeldrüse; 21 - Inhaber eines Papiermagazins; 22 - Legen des Schutzringes der Spindel; 23 - Schaftschutzring; 24 - Rackgehäusemutter; 25 - Unterstützung für Kompressionspuffer; 26 - Vorrat; 27 - Frühlingsbecher; 28 - Schwenkarm; 29 - Begrenzungshülsenschaft; 30 - Rackgehäuse; 31 - Zylinder; 32 - ablassrohr

7.1.2 Mögliche Fehlfunktionen der Vorderradaufhängung, deren Ursachen und Beseitigungsmethoden.

7.1.3 Feststellung des technischen Zustands der Aufhängungsteile

Mit jedem wartung Bei einem Fahrzeug der VAZ 2110-Familie sowie bei Reparaturen ist es unbedingt erforderlich, den Zustand der Schutzabdeckungen der Aufhängungskugelgelenke zu überprüfen, wobei besonders darauf zu achten, dass die Abdeckungen nicht mechanisch beschädigt werden. Finden Sie heraus, ob Risse oder Spuren von Hindernissen an Straßenhindernissen oder -karosserien, Deformationen von Hebeln, Dehnungsstreifen, Stabilisator und dessen Säulen und vorderen Chassisteilen an den Befestigungspunkten der Fahrzeugaufhängungsteile des Fahrzeugs VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 auftreten. Verformung von Teilen Die Aufhängungen und vor allem die Dehnungsstreifen und die vorderen Endteile verletzen die Befestigungswinkel der Räder und machen es unmöglich, sie einzustellen. Prüfen Sie den Zustand der Gummi-Metall-Gelenke, der Gummipuffer, der Kugelgelenke der Aufhängung sowie den Zustand (Luftzug) der oberen Stützen der Teleskopstreben der Aufhängung. Scharniere aus Gummi-Metall und Gummiauflagen können in den Pausen und beim einseitigen "Knicken" des Gummis und beim Beschneiden der Endflächen ersetzt werden. Um den Zustand des Kugelgelenks der Aufhängung zu überprüfen, entfernen Sie das Rad und messen Sie den Abstand "A" zwischen dem unteren Arm 9 (siehe. Abb. 4-1) und der Bremsscheibe 13. Wenn sich dieser Abstand während des Schwingens der Aufhängung um mehr als 0,8 mm ändert, tauschen Sie das Kugelgelenk aus . Eine genauere Überprüfung des Kugelgelenks ist im Kapitel „Überprüfung des technischen Zustands“ beschrieben. Zum Messen des Spaltes im Kugelgelenk der Fahrzeuge VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 verwenden Sie das Gerät 02.7834.9503.

7.1.4 Achsausrichtungswinkel prüfen und einstellen

Prüfen und stellen Sie die auf speziellen Ständern vorgenommenen Ausrichtungswinkel gemäß den Anweisungen ein.

Warnung
Die Überprüfung des Radausrichtungswinkels ist erforderlich, wenn ein Austausch oder eine Reparatur von Aufhängungsteilen durchgeführt wird, was zu einer Änderung des Radausrichtungswinkels führen kann.

Das neue Einfahrfahrzeug VAZ 2110 ist mit einer Nutzlast von 3136 N (320 kgf) (4 Personen und 392 N (40 kgf) Last im Kofferraum) ausgestattet. Die Radausrichtungswinkel sollten die folgenden Werte aufweisen:
  Wölbung 0 ° + 30 "
  Konvergenz (0 + 1) mm
  Neigungswinkel der Drehachse 1 ° 30 "+30"
  Prüfen Sie vor dem Einstellen der Achsvermessung:
  Reifendruck;
  Radial- und Axialschlag der Radscheiben: Sie sollte 1 mm für die axiale und 0,7 mm für die radiale nicht überschreiten.
  Freilauf des Lenkrads; Freilauf (Spiel) in den Vorderradnabenlagern;
der technische Zustand der Teile und Baugruppen der Aufhängung (keine Verformung, Zerstörung und Abnutzung von Metallscharnieren aus Gummi, unzulässiger Niederschlag der oberen Stütze des Aufhängegestells);
  Beseitigen Sie die festgestellten Fehler.
  Nach der Installation des Fahrzeugs VAZ 2110 auf dem Ständer, kurz bevor die Ecken gesteuert werden, „drücken“ Sie die Aufhängung des Fahrzeugs VAZ 2110 und wenden das 2-3-fache der Kraft von 392-490 N (40-50 kgf) an, die von oben nach unten gerichtet ist, zuerst auf die hintere Stoßstange und dann - nach vorne. In diesem Fall sollten die Räder des Fahrzeugs VAZ 2110 parallel zur Längsachse des Fahrzeugs angeordnet sein. Bei der Überprüfung und Einstellung der Radausrichtungswinkel zuerst den Längsneigungswinkel der Drehachse, dann den Sturzwinkel und schließlich die Konvergenz der Räder prüfen und einstellen.
Der Neigungswinkel der Drehachse in Längsrichtung.   Wenn der Winkel nicht mit den obigen Daten übereinstimmt, ändern Sie die Anzahl der an beiden Enden der Aufhängungshalterungen installierten Distanzscheiben. Um den Neigungswinkel der Drehachse zu vergrößern, reduzieren Sie die Anzahl der Unterlegscheiben an der Verlängerung vorne oder hinten. Um den Winkel zu reduzieren, fügen Sie die Anzahl der Unterlegscheiben hinzu, jedoch nur an der Rückseite der Strecke, da dies aufgrund des kurzen Gewindeteils der Strecke nicht immer möglich ist. Wenn Sie die Anzahl der Scheiben auf der Strecke ändern, stellen Sie sicher, dass die Fasen auf den Scheiben zum Schubende der Strecke zeigen. Befolgen Sie diese Regel, wenn Sie das innere Gummi-Scharnier der Anlaufscheibe montieren und die Einstellscheiben vollständig entfernen. Die Nichteinhaltung dieser Anforderungen kann das Anziehen der Befestigungsmuttern schwächen. Die Anzahl der Einstellscheiben auf der Strecke sollte nicht mehr als zwei vorne und vier hinten betragen. Um die Position der Stütze relativ zum Aufhängungsarm beim Verstellen der Längsneigung der Schwenkachse nicht zu ändern, verwenden Sie eine spezielle Vorrichtung, die die Stütze relativ zum Arm fixiert, dh die Stütze kann sich nicht von der Kraft drehen, die beim Verschrauben der Stützenmutter auf den Arm ausgeübt wird. Diese Anforderung muss beachtet werden, um einen vorzeitigen Verschleiß des Gummi-Metall-Scharniers und des Gummikissens zu verhindern, die von den Enden der Dehnung getragen werden. Bei der Montage oder Demontage einer einzelnen Scheibe ändert sich der Winkel der Längskippung der Schwenkachse um etwa 19 ".
Sturzwinkel Vorderräder. Wenn der Sturzwinkel von der Norm abweicht, passen Sie ihn an. Lösen Sie dazu die Muttern der oberen und unteren Schrauben und stellen Sie durch Drehen der oberen Einstellschraube 3 (vgl. Abb. 4-1) den erforderlichen Sturzwinkel ein. Ziehen Sie die Muttern am Ende der Einstellung mit 88,2 Nm (9 kgcm) an.
Ausrichtung der Vorderräder   Wenn die Konvergenz nicht stimmt, lockern Sie die Spurstangen der Spurstangen mit einem Schlüssel 67.7812.9556 und installieren Sie sie durch Drehen der Stangen 4 (siehe Abb. 5-1) notwendige Konvergenz. Stellen Sie dann sicher, dass die Ebene C des Kugelgelenks 2 parallel zur Ebene D der Auflagefläche des Schwenkarms 3 ist. Ziehen Sie dann die Kupplungsschrauben der Lenkspitzen mit einem Drehmoment von 19,1-30,9 Nm (1,95-3,15 kgcm) fest.

7.1.5 Vorderradaufhängung aus- und einbauen

Rücktritt   Stellen Sie das Fahrzeug auf einen Lift oder einen Sichtgraben und bremsen Sie es ab. feststellbremseEntfernen Sie die Nabenkappe, lösen Sie die Vorderradschrauben und lösen Sie die Nabenbefestigungsmutter. Heben Sie die Vorderseite des Fahrzeugs an und entfernen Sie das Vorderrad. Drücken Sie mit dem Entferner A.47035 den Bolzen des Kugelgelenks der Spurstange aus dem Schwenkarm des Federbeines (Bild 4-3). Den Stabilisator vom Querlenker trennen und die Verlängerungsmutter an der Querträgerhalterung abschrauben. Trennen Sie das Kugelgelenk des Querlenkers vom Achsschenkel.

Abb. 4-3. Vypressovka der Finger des Kugelgelenks der Spurstange vom Drehhebel der Zahnstange der Aufhängung:
  1 - Schwenkarm; 2 - Kugelgelenk; 3 - Entferner А.47035

Hinweis
Verwenden Sie zum Entfernen der Kugelgelenkbefestigungsschrauben am Achsschenkel nur einen Steckschlüssel, um die Schutzabdeckung des Gelenks nicht zu beschädigen.

Markieren Sie die Anzahl der Einstellscheiben am vorderen Ende der Dehnung, lösen Sie den Hebel 9 (siehe Abb. 4-1) Aufhängung an der Karosseriehalterung und entfernen Sie die Hebelbaugruppe mit einer Dehnung. Lösen Sie die Schrauben, mit denen die Führungsbacken am Achsschenkel 5 befestigt sind. Hängen Sie den Bremssattel mit den Bremsklötzen am Technologiehaken an das Gehäuse, so dass der Schlauch nicht belastet wird. Ziehen Sie die Zahnstange 1 beiseite und drehen Sie sie mit Hilfe der Vorrichtung 67.7823.9544 aus der Radnabe. Lösen Sie auf der Motorraumseite die Muttern der Teleskopstrebe am Karosserie-Kotflügel und entfernen Sie die Vorderradaufhängung mit dem Achsschenkel und der Radnabe. Führen Sie die obigen Schritte aus, und entfernen Sie die andere Vorderradaufhängung. Entfernen Sie dann die Strebe vom Pfosten, lösen Sie die Muttern, mit denen der Stabilisator an der Karosserie befestigt ist, und ziehen Sie den Stabilisatorpfosten vorsichtig unter dem Auspuffrohr heraus. Nachdem Sie die Bolzen der Befestigung abgewandt haben, entfernen Sie die Traverse der vorderen Aufhängung mit den vorderen Scharnieren der Verlängerungen. Montieren Sie die Komponenten und Aufhängungsteile in der umgekehrten Reihenfolge des Ausbaus. Beachten Sie dabei Folgendes: vordere Muttern der Verlängerungen, Muttern für die Befestigungsschrauben der Querlenker an den Karosseriehalterungen, Muttern für die Montage der Stabilisatoren an wishbone  Aufhängebügel und Muttern, die den Stabilisator am Körper befestigen, auf die Wahl der Fugenabstände vorspannen; Alle Muttern, mit denen die Gummi-Metall-Scharniere, Gummibuchsen und -kissen befestigt werden, mit den in Anlage 1 angegebenen Drehmomenten mit einer statischen Last von 3136 N (320 kgf) festziehen (vier Personen und 392 N (40 kg) Ladung im Kofferraum). Lassen Sie bei der Montage des Stabilisators die Kissen nicht auf der Stange in Längsrichtung verschieben, da sie eine genau definierte Position einnehmen müssen (siehe Kapitel „Demontage und Montage der Aufhängungen“).

Überprüfen Sie die Teleskopstrebe und den hinteren Federbein am Stativ

Um die Leistung der Teleskopstrebe und des Stoßdämpfers zu ermitteln, überprüfen Sie ihre Funktionsdiagramme auf dem Rollenprüfstand. Entfernen Sie die Betriebsdiagramme gemäß den Anweisungen, die am Standfuß angebracht sind, nach mindestens 5 Betriebszyklen bei einer Temperatur des Arbeitsmediums (20 + 5) ° C, einer Frequenz von 60 Zyklen pro Minute und einer Hublänge (100 + 1) mm. Die Kurve des Diagramms (Abb. 4-4) sollte glatt und am Übergangspunkt (vom Kompressionshub zum Rückstoßhub) ohne Bereiche parallel zur Nulllinie sein.
Auswertung der Ergebnisse in der Grafik. Der Widerstand gegen Kompression und Rückstoß wird durch die größte Anstrengung bestimmt, die durch Entfernen des Diagramms erzielt wird. Die Bezugswerte der Kräfte in den Diagrammen der Teleskopstrebe und des Stoßdämpfers werden bei einer Temperatur von (20 + 5) ° C bestimmt. Die Kraft während der Kompression (Zone II) sollte betragen: für das Teleskopstativ (153 + 24) N [(15,6 + 2,4) kgf], für den Hinterradaufhängung (247 + 35) H [(25,2 + 3) 6) kgf]. Die Kraft während des Rückstoßes (Zone I) sollte betragen: für das Teleskopstativ (752 + 82,25) N [(76,8 + 8,4) kgf], für den Federbein der Hinterradaufhängung [(799 + 82,25) H [[ 81,6 + 8,4) kgf]. Entfernen Sie nach der Überprüfung den Teleskopständer (Stoßdämpfer) vom Standfuß und bauen Sie ihn bei Bedarf aus, um beschädigte oder abgenutzte Teile auszutauschen. Wiederholen Sie die Tests nach der Montage, um sicherzustellen, dass der Teleskopständer (Stoßdämpfer) funktioniert.

Abb. 4-4. Arbeitsdiagramm Teleskopstrebenaufhängung (Stoßdämpfer hinten):
  Ich bemühe mich im Verlauf der Rückkehr; II - Kraft während der Kompression

7.1.6 Demontage und Montage der Vorderachse

7.1.6.1 Demontage und Montage des Teleskopstativs

Demontage Setzen Sie die relativen Positionsmarkierungen auf den Kopf des Einstellbolzens 3 (siehe Abb. 4-1) und auf den Gestellarm des VAZ 2110, um die Markierungen für die ungefähre Erhaltung des Sturzes der Vorderräder zu kombinieren. Schrauben Sie dann die Bolzen des Achsschenkels 5 an der Rackhalterung ab und entfernen Sie die Achsschenkelbaugruppe mit der Nabe des VAZ 2110. Drücken Sie die Radnabe nicht unnötig aus den Lagern, da das Lager dadurch beschädigt werden kann, wenn es ausgepresst wird. Das Lager ist für die gesamte Lebensdauer eines Fahrzeugs ausgelegt. VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112. Wenn die Radnabe oder das Lager beschädigt ist, extrudieren Sie die Nabe und das Lager mit einer Presse und den Dornen 67.7853.9583 und 67.7853.9587. Beim Herausdrücken der Nabe kann das Lager demontiert werden und die äußere Hälfte des Innenrings kann auf der Nabe verbleiben. In diesem Fall muss es mit einem Universalabzieher entfernt werden. Dafür gibt es zwei spezielle Nuten in der Nabe. Entfernen Sie dann die Sicherungsringe 7 (Abb. 4-5) und drücken Sie mit dem Dorn 67.7853.9587 das Lager aus dem Achsschenkel. Wenn der Durchmesser des Nabensitzes beschädigt ist, ersetzen Sie ihn. Um ein neues Lager einzubauen, gehen Sie wie folgt vor: Installieren Sie den äußeren Sicherungsring 7 (Abb. 4-5) in den Achsschenkel 1 und drücken Sie das Lager 3 ein. Achten Sie dabei darauf, dass der Dorn 3 (Abb. 4-6) nur auf den Außenring des Lagers drückt, andernfalls ist dies möglich sein Schaden. Dann den inneren Sicherungsring einbauen und mit dem Drücken des Nabendorns 67.7853.9530 fortfahren. Beim Eindrücken muss der Dorn 1 (Abb. 4-7) unbedingt auf dem Innenring des Lagers aufliegen. Nach dem Einbau der Achsschenkelbaugruppe mit der Nabe am Fahrzeug VAZ 2110 ein neues oder gebrauchtes, jedoch an einem anderen Fahrzeug VAZ 2110 anbringen, die Mutter mit einem Drehmoment von 225,6-247 Nm (23-25 ​​kgcm) festziehen und festziehen. Entfernen Sie die Befestigungsschrauben der Schutzabdeckung 14 (vgl. Abb. 4-1) der Bremsscheibe und entfernen Sie diese. Das Federbein in die Halterung 67.7823.9563 (Abb. 4-8) einbauen, die Federbeinfeder zusammendrücken. Halten Sie den Schaft mit einem Schlüssel 67.7812.9535 fest und lösen Sie die Mutter 2 (Abb. 4-9) am Schaft mit dem Schlüssel 67.7812.9533. Entfernen Sie die obere Lagerbaugruppe 3 mit dem Lager. Entfernen Sie nach dem Entladen der Feder 5 die obere Stützschale 4 und dann den Puffer 9 des Kompressionshubs mit dem Gehäuse 8. Bevor Sie das Gestell weiter zerlegen, prüfen Sie seinen Zustand. Führen Sie bei vertikaler Position des Ständers (Vorbau nach oben) mehrere Zugspannungen mit voller Dehnung durch, wonach sich der Vorbau ohne Versagen bewegen sollte, klemmt, es sollte kein Klopfen und keine Nebengeräusche auftreten. Auslaufen von Flüssigkeit, Verformung und Zerstörung des Gestellkörpers, der Stützschale, der Halterungen und des Schwenkarms des Gestells sind ebenfalls nicht zulässig. Ein leichtes Beschlagen der Oberseite des Rackgehäuses ist kein Anzeichen für eine Funktionsstörung und führt nicht dazu, dass das Aufhängegestell ausgetauscht oder repariert wird. Eine genauere Bewertung der Leistung des Racks wird auf dem Rollenprüfstand gemäß dem oben angegebenen Diagramm durchgeführt. Wenn der Ständer repariert werden muss, klemmen Sie die Halterung in einem Schraubstock, sodass die Wangen senkrecht zu den Kieferlippen stehen (Abb. 4-10). Mit dieser Halterung entfällt die Möglichkeit der Verformung.   Gestelle.

Abb. 4-5. Achsschenkel und Vorderradnabe:
  1 - Achsschenkel; 2 - äußerer Schmutzring; 3 - Radlager; 4 - Radnabe; 5 - Anlaufscheibe; 6 - Mutter; 7 - ein Sicherungsring; 8 - interner Schmutzring

Demontieren Sie das Wagengestell VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 mit dem Werkzeugsatz 67.7824.9518 in der folgenden Reihenfolge: Entfernen Sie die Halterung 2 (Abb. 4-10) des Kompressionshubpuffers, für die der Schlag mit einem leichten Hammerschlag auf die Flachdrift auf und ab klopft im Kreis; Verwenden Sie einen Schraubenschlüssel 67.7811.9510 (Abb. 4-11), um die Gehäusemutter loszuschrauben. Nehmen Sie den mit der Stange zusammengebauten Arbeitszylinder und die dazugehörigen Teile vom Gestellgehäuse ab. Entfernen Sie den Schutzring 23 vom Schaft (siehe Abb. 4-2), die Dichtung 22, den Clip 21, der mit der Stopfbuchse 20 montiert ist. Drücken Sie auf die Platte des Kompressionsventils, lassen Sie die Flüssigkeit aus dem Zylinder ab, für den Sie den Schaft wiederholt in Höhe seines vollen Hubs bewegen, ohne auf das Kompressionsventil zu schlagen, um den Clip nicht zu verformen. Nachdem Sie das Kompressionsventil aus dem Kit 67.7824.9518 in den Dorn eingebaut haben, klemmen Sie es in einen Schraubstock und schütteln Sie den Zylinder leicht mit der Hand, bis das Kompressionsventil vom Zylinder getrennt wird. Nachdem Sie die Stange nach unten geführt haben, entfernen Sie den Kolben mit der Stange durch das untere Loch des Zylinders. Gleichzeitig sicherstellen, dass die Fluorkunststoffbeschichtung der Führungshülse nicht beschädigt wird. Klemmen Sie die Stange in einen Schraubstock für die Abflachungen an ihrem Schaft und lösen Sie die Mutter 7 (vgl. Abb. 4-2) des Rückschlagventils. Nehmen Sie dann die Teile des Rückschlagventils, den Kolben 12 und die Teile des Überdruckventils vom Ventilschaft ab. Befreien Sie das Gestell aus dem Schraubstock und lassen Sie die Flüssigkeit ab; Die Führungsbuchse (Abb. 4-12) mit einem Kupferhammer oder einem Spezialstempel vorsichtig aus dem Arbeitszylinder schlagen. Stellen Sie gleichzeitig sicher, dass der Zylinder keine Kerben aufweist. nehmen Sie die Feder 16 aus dem Zylinder (vgl. Fig. 4-2) und den hydraulischen Pufferkolben 15 heraus; Demontieren Sie das Kompressionsventil, für das die Klammer 6 entfernt wird, und entfernen Sie dann nacheinander die Feder 5, die Platte 4 und die Scheiben 2 und 3 des Ventils aus dem Körper. Montieren Sie das vordere Federbein in der umgekehrten Reihenfolge der Demontage. Beachten Sie dabei Folgendes: Stellen Sie sicher, dass der Arbeitsplatz und alle Teile des Racks sauber sind. Stellen Sie sicher, dass sich keine Verunreinigungen in der Flüssigkeit befinden, filtern Sie sie gegebenenfalls. Stellen Sie sicher, dass das Gewinde der Rückschlagventilmutter nicht beschädigt wird, wenn es vom geschwärzten Schaft abgeschraubt wird. den Bestand am Kernstandort inspizieren; Wenn die Verformung des Gewindes groß ist und das Einschrauben der Mutter des Rückschlagventils ohne Beschädigung des Gewindes nicht möglich ist, legen Sie den Gewindezapfen in die Mitte des Kerns. Die Drosselplatte des Rückschlagventils der vorderen Säule hat zwei Nuten im Außendurchmesser und die Drosselscheibe hinterer Stoßdämpfer - drei; Die Drosselscheibe des Federbeinventils der Vorderradaufhängung hat drei Nuten im Innendurchmesser und die hintere Stoßdämpferdrosselscheibe zwei; Die Rückschlagventilmutter sollte mit einem Drehmoment von 12,7-17,5 Nm (1,3-1,8 kp / m) angezogen werden und dann durch Abschrauben des Gewindeendes der Stange an zuvor unverformten Stellen verriegeln. Das Lösen der Mutter nach dem Aufreißen sollte mindestens 19,6 Nm (2 kgcm) betragen. Es wird empfohlen, den Wellendichtring und den Dichtungsring des Zahnstangengehäuses bei Reparaturen durch neue zu ersetzen. arbeitsfläche  Stopfbuchse (zwischen den Dichtkanten) mit Fett ShRUS-4 in einer Menge von 0,3-0,4 g auffüllen; Gießen Sie (310 + 5) cm3 Dämpferflüssigkeit in den Körper des Racks und in den Zylinder in den hinteren Stoßdämpfer (250 + 5) cm3. bei vollständigem Schlüssel 67.7811.9510 / 11 beträgt das Anzugsdrehmoment 117-147 Nm (12-15 kp / m) (für den hinteren Stoßdämpfer beträgt das Anzugsdrehmoment 69-88 Nm (7-9 kp / m); nach dem Anziehen Muttern, schlagen Sie den Stativkörper ein, der Moment des Abschraubens der Mutter sollte nach dem Anschlagen mindestens 294 Nm (30 kg / m) betragen; stellen Sie nach der Montage des Kompressionsventils sicher, dass die Platten- und Ventilscheiben einen freien Hub haben; Stellen Sie anschließend sicher, dass die Platte und die Scheiben frei laufen. Verwenden Sie einen speziellen Dorn aus dem Kit 67.7824.9518, um die Schaftführung in den Zylinder einzubauen und zu drücken, und setzen Sie die Federn derselben Klasse auf die Aufhängung. Hinweis: Die Länge der Federn unter der Prüflast ist in zwei Klassen unterteilt: A und B. Die Federn der Klasse A sind gelb markiert (weiß für (für den Export gelieferte Fahrzeuge) Farbe an der Außenseite der mittleren Kurven und Klasse B - grün (blau - für Fahrzeuge der VAZ 2110 - Familie, die für den Export geliefert werden).

7.1.6.2 Demontage und Montage des Querlenkers und der Streckarme

Demontage Nachdem Sie die Anzahl der am hinteren Ende der Dehnung angebrachten Distanzscheiben festgestellt haben, lösen Sie die Mutter und nehmen Sie die Dehnung vom Aufhängungsarm ab. Wenn die Metall-Metall-Scharniere des Hebels und der Stütze verschlissen, beschädigt oder zerstört sind, drücken Sie sie aus. Verwenden Sie ein spezielles Werkzeug, um das hintere Scharnier der Dehnung herauszudrücken und zu drücken. Drücken Sie das Hebelgelenk aus und drücken Sie es mit dem Werkzeug 67.7823.9540 (Abb. 4-13 und 4-14). Vor dem Einpressen von Gummi-Gummischarnieren und Gummibuchsen reichlich mit 30-35% iger wässriger Lösung von Omylovy-Flüssigkeit oder IGP-30-Öl auf die Gelenkbuchsen und deren Außenfläche einfetten. Beachten Sie die Vorsichtsmaßnahmen, um eine Beschädigung der Scharniere beim Eindrücken zu verhindern (Ritzen, Reißen oder Zerbrechen des Gummis). Nach dem Einpressen sollten sich die Scharniere symmetrisch in den Buchsen befinden und dürfen keine Sitze hinein oder herausgezogen sein. Nach dem Einpressen der Scharniere und vor dem Einsatz des Fahrzeugs ist eine Zeitverzögerung von mindestens 24 Stunden erforderlich. Verwenden Sie das Spezialwerkzeug 67.7801.9538, um das vordere Scharnier der Dehnung herauszudrücken und zu drücken. Wenn Sie das vordere Scharnier der Verlängerung in die Halterung des vorderen Aufhängungsquerträgers drücken, installieren Sie es mit dem markierten Teil nach hinten.
  Bauen Wenn Sie einen Hebel mit einer Stütze zusammenbauen, bringen Sie die entfernten Distanzscheiben wieder an, so dass die Abschrägungen an ihnen auf das Schubende der Stütze zeigen. Bringen Sie vor dem Anziehen der Verlängerungsmutter den Hebel und die Verlängerung an einer speziellen Vorrichtung an. Stellen Sie sicher, dass sich die Achsen des Hebels und der Verlängerung in derselben Ebene befinden (Abb. 4-15), und befestigen Sie die Verlängerung. Ziehen Sie in dieser Position die Befestigungsmutter mit einem Drehmoment von 160-176,4 Nm (16,3-18 kgf-m) an und nehmen Sie die Hebelbaugruppe aus dem Gerät. Legen Sie beim Einbau von Schutzkappen für Kugellager jeweils 6 g Schmiermittel ShRB-4 ein.

Abb. 4-15. Montage des Querlenkers mit einer Dehnung:
  1 - Dehnen; 2 - Querlenker

7.1.6.3 Demontage und Montage der oberen Stütze des Aufhängegestells

Wenn sie verschlissen, beschädigt oder korrodiert ist, sollte das Lager an der oberen Stütze der Teleskopstrebe ersetzt werden. Dazu drücken Sie die drei Befestigungsschrauben der oberen Stütze mit einem speziellen Dorn unter die Presse. Entfernen Sie das äußere Gehäuse und entfernen Sie die Halterung und das innere Gehäuse mit dem Lager. Nehmen Sie dann die Dichtung heraus. Montage in umgekehrter Reihenfolge der Demontage. Befeuchten Sie die Stütze vor dem Einbau in saponiferer Flüssigkeit. Nach dem Einpressen der Bolzen sollte die Kraft des Herauspressens mindestens 2040 N (208,2 kgf) betragen. Drücken Sie die abgenutzten, beschädigten oder zerstörten Gummimetallscharniere der Stabilisatorstreben an der Presse mit speziellen Dornen heraus, wie im Kapitel “Demontage und Montage der Aufhängungsarme und Dehnungsstreifen vaz 2110-2112” beschrieben. Installieren Sie bei der Montage des Stabilisators die Auslegerpolster in einem Abstand von 350 mm von der Mittellinie des Auslegers.

Überprüfung des technischen Zustands der oberen Stütze der Aufhängung vaz 2110, vaz 2111, vaz 2112

Teleskopstativ VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112. Alle Teile spülen und mit Kerosin trocknen. Überprüfen Sie die Teile sorgfältig auf die folgenden Anforderungen:
  Die Kompressions- und Rückschlagventilscheiben und die Überdruckventilplatte sollten nicht verformt werden. Die Ebenheit der Platte des Überdruckventils darf höchstens 0,05 mm betragen.
  Arbeitsflächen des Kolbens, kolbenringDie Führungsbuchsen, der Schaft, der Zylinder, der Kolben für den Rückstoßpuffer und die Ventilteile müssen frei von Riefen, Dellen und Verschleiß sein, die den normalen Betrieb des Gestells beeinträchtigen könnten. Die Arbeitskanten der Stopfbuchse müssen frei von Beschädigungen oder Verschleiß sein. Risiken, Reißen und Ablösen der Fluorkunststoffschicht an der Schaftführungshülse sind nicht zulässig. Rückstoß- und Druckventilfedern sowie der Rückstoßpufferstempel müssen intakt und ausreichend elastisch sein; Die Innenseite des Rackgehäuses muss sauber und frei von Kratzern und Beschädigungen sein. Der Faden muss sich in gutem Zustand befinden. den festen Sitz des Gestellgehäuses mit Luft bei einem Druck von 0,3 MPa (3 kgf / cm2) überprüfen; Luftleckage ist nicht erlaubt; Rackgehäuse, Halterung, Federtopf und Schwenkarm sollten keine Verformungen und Beschädigungen aufweisen. Der Puffer des Kompressionshubs und das Schutzgehäuse sollten keine Schäden und Zerstörungen aufweisen Schweißarbeiten am Gestell sind nicht erlaubt, da dies die Änderung der Radausrichtungswinkel und die Leistung des Gestells beeinflussen kann.
Fahrzeugaufhängungsarme VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112. Die Verformung der Querlenker wird durch die Anpassung 67.7851.9508 bestimmt. Die Aufhängungsarmanordnung mit einem Kugelgelenk ist so installiert, dass der Zentrierdorn mit dem Kegel des Kugelgelenks des Hebels gelenkig verbunden ist und die Einstellstifte der Vorrichtung in die mittleren und äußersten Löcher des Hebels passen. Ein Zeichen der Verformung ist die Unmöglichkeit des Einführens ohne die Anstrengung der Einstellfinger des Hebels oder die schlechte Gelenkbewegung des Dorns entlang des Kegels des Gelenkbolzens.
  Kugelgelenke für VAZ 2110-2112. Stellen Sie sicher, dass die Schutzabdeckungen der Scharniere sicher sind. Spalte, Ablösung des Gummis von Metallbeschlägen, Spuren von Fett durch die Abdeckung sind nicht zulässig. Eine leichte Extrusion des Schmiermittels durch das Angussloch in dem Kugelgelenkkörper, der sich im oberen Teil des Körpers befindet, ist zulässig. Überprüfen Sie die Arbeitsflächen der Kugelgelenke durch manuelles Drehen des Kugelbolzens auf Verschleiß. Ein erheblicher (über 0,7 mm) freier Lauf des Fingers oder ein Verklemmen ist nicht akzeptabel. Eine genaue Überprüfung des Zustands des Kugelgelenks anhand der Größe des Radial- und Axialspiels wird an der Vorrichtung 02.8701.9502 durchgeführt. Installieren Sie dazu das Kugelgelenk 1 (Abb. 4-16) in der Fassung der Halterung und ziehen Sie es mit einer Schraube fest. Installieren Sie den Indikator 2 so in der Halterung, dass das Bein an der Seitenfläche des Scharniergehäuses anliegt und die Indikatornadel auf Null steht. Den Drehmomentschlüssel 3 in den oberen Schlitz der Halterung einsetzen und abwechselnd in beide Richtungen ein Drehmoment von 196 Nm (20 kgf-m) auf ihn aufbringen, um aus dem Anzeiger das gesamte radiale Spiel im Kugelgelenk zu bestimmen. Wenn er 0,7 mm überschreitet, ersetzen Sie das Scharnier durch ein neues. Überprüfen Sie auf ähnliche Weise das axiale Spiel im Kugelgelenk, indem Sie zunächst seine Befestigung in der Halterung ändern (siehe Abb. 1). 4-16. Das axiale Spiel in der Fuge darf nicht mehr als 0,7 mm betragen.

Abb. 4-16. Überprüfung des Kugelgelenks an der Vorrichtung 02.8701.9502:
  a - Radialspiel der Kasse; b - Schema zur Überprüfung des Axialspiels:
  1 - Kugelgelenk; 2 - Anzeige; 3 - Drehmomentschlüssel; 4 - Gerät 02.8701.9502

Der Stabilisator VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112.

Prüfen Sie, ob der Stab verformt ist und seine Enden in derselben Ebene liegen. Wenn die Verformung geringfügig ist, richten Sie den Stab mit einer starken Verformung aus und ersetzen Sie ihn. Überprüfen Sie den Zustand und die Sicherheit der Kissen in den Auslegerarmen. Ersetzen Sie sie, wenn sie verschlissen oder beschädigt sind. Überprüfen Sie die Kaliberverformung der Stabilisatoren. Wenn die Kaliberfinger nicht in die Löcher im Rack passen, ersetzen Sie sie.
Federung Federung VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112.   Überprüfen Sie die Federn sorgfältig. Wenn Risse oder Verformungen der Windungen auftreten, ersetzen Sie die Feder durch eine neue. Um den Federzug zu überprüfen, drücken Sie ihn dreimal, bevor sich die Windungen berühren. Wenden Sie dann eine Feder von 3187 N (325 jemand) an der Feder an. Die Länge der Feder H (Abb. 4-17) unter der angegebenen Last muss mindestens 201 mm (182 - für Fahrzeuge der VAZ 2110-Familie, die für den Export geliefert werden) mm betragen. Drücken Sie die Feder für die Federachse zusammen. Die Auflageflächen müssen den Flächen der Auflageplatten am Teleskopstativ entsprechen. Wenn die Feder mit der gelben Feder (weiß - für Fahrzeuge der VAZ 2110-Familie, die für den Export geliefert wird) eine Kennzeichnung (Klasse A) mit einer Länge von weniger als 207 hat (188 - für Fahrzeuge der VAZ 2110-Familie, die für den Export geliefert wird), ändern Sie die Markierung in grün (blau - für Fahrzeuge) Familie VAZ 2110 (für den Export geliefert) (Klasse B).

Abb. 4-17. Parameter zum Testen der Federschrumpfung

Dehnungsstreifen VAZ 2110-2112.   Die Verformung der Dehnungsstreifen wird durch die Anpassung 67.7851.9509 bestimmt. Richten Sie die Dehnung auf der Presse mit einer leichten Verformung aus. Wenn sie nicht bearbeitet werden kann, ersetzen Sie die Dehnung durch eine neue.
Gummischarniere für Autos VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112.   Die Schilder, die den Austausch der Scharniere bestimmen, sind oben beschrieben (siehe "Zustand der Aufhängungsteile der Fahrzeuge VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 bestimmen").
Die obere Halterung eines Teleskopgestells VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112. Prüfen Sie die elastische Eigenschaft (Zug) der oberen Stütze, indem Sie eine Last von 7120 N (726,5 kgf) auf die Lagerscheibe (Abb. 4-18) der Stütze aufbringen und den Abstand A vom Ende der Lagerscheibe zum Ende des äußeren Gehäuses der Stütze messen. Dieser Abstand muss mindestens 15,5 mm betragen. Andernfalls ersetzen Sie das Gummielement der Stütze durch ein neues. Stellen Sie sicher, dass das Lager keine axiale Bewegung im Lagergehäuse hat. Korrosion, Beschädigung oder Festfressen des Lagers durch Verschleiß sind nicht zulässig. In diesen Fällen das Lager durch ein neues ersetzen. Stellen Sie außerdem sicher, dass die Dichtung der Lagerscheibe nicht beschädigt ist. Andernfalls ersetzen Sie sie. Überprüfen Sie den Zustand des Stützrahmens. Stützrisse sind nicht erlaubt.

Abb. 4-18. Überprüfung der elastischen Verformung (Niederschlag) der oberen Stütze

7.2 Hinterradaufhängung VAZ 2110 | VAZ 2111 | VAZ 2112

7.2.1 Merkmale der Vorrichtung für die hintere Aufhängung der Fahrzeuge VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112

Der hintere Aufhängungsbalken von Fahrzeugen der VAZ 2110-Familie besteht aus zwei Längslenkern 13 (Abb. 4-19) und einem Verbindungsstück 12, die über Verstärker miteinander verschweißt sind. Im hinteren Bereich sind Halterungen 14 mit Ösen zum Befestigen von Stoßdämpfern sowie Flansche 15, an denen die Achsen angeschraubt sind, an die Aufhängungsarme angeschweißt. hinterräder  zusammen mit Schilde Bremsscheiben. Vorne haben die Querlenker eingeschweißte Buchsen 16, in die Gummi-Metall-Scharniere 1 eingepreßt sind. Die Federn 11 (siehe Fig. 4-19) der Aufhängung sind an einem Ende an der Stoßdämpferschale 9 und am anderen durch eine isolierende Gummidichtung 10 in den Träger gehaltert, der mit dem inneren Körperbogen einer VAZ 2110-Familie verschweißt ist. Der Stoßdämpfer der hinteren Aufhängung eines VAZ 2110 ist hydraulisch teleskopisch doppelt wirkend. Sie wird mit einem Bolzen 9 (Abb. 4-20) an der Halterung befestigt nachlaufender Arm  Fahrzeugaufhängung VAZ 2110. Oberer Stoßdämpferbefestigungsstift: Die Stange ist an der oberen Stützfederung 5 über Gummipolster 6 und die Stützscheibe 3 befestigt. 4-21. Ein zweireihiges Schrägkugellager 12 ist in der Nabe 13 (siehe Fig. 4-20) ähnlich einem Vorderradnabenlager eingebaut, jedoch mit geringerer Abmessung. Im Gegensatz zur Vorderradnabe, bei der der Innenring des Lagers mit einer garantierten Passung auf der Nabe montiert ist, hat das Lager 12 auf der Achse 14 eine Übergangspassung.

Abb. 4-19. Details der Hinterradaufhängung:
  1 - Gummischarnier; 2 - Halterung zur Montage des Querlenkers; 3 - Stoßdämpfergehäuse; 4 - Kompressionspuffer; 5 - Gehäusedeckel; 6 - Anlaufscheibe; 7 - Stoßdämpferkissen; 8 - Distanzhülse; 9 - Stoßdämpfer; 10 - isolierende Dichtung; 11 - hintere Aufhängungsfeder; 12 - Hebelverbinder; 13 - hinterer Querlenker; 14 - Montagehalterung für Stoßdämpfer; 15 - Flansch; 16 - Hebelhülse

Abb. 4-20. Stoßdämpferbefestigung:   1 - Schutzgehäuse; 2 - Kompressionspuffer; 3 - Anlaufscheibe; 4 - Federdämmdichtung; 5 - Aufhängungsfedern der oberen Stützschale; 6 - Stoßdämpferhalterungen; 7 - der untere Federteller; 8 - Stoßdämpfer; 9 - Befestigungsschraube für Stoßdämpfer; 10 - der Bolzen der Befestigung der Achse der Radnabe; 11 - Bremstrommel; 12 - das Langhauslager; 13 - Radnabe; 14 - Achse; 15 - eine Nuss; 16 - ein Sicherungsring; 17 - Installationsstift

Abb. 4-21. Details der Stoßdämpfer-Hinterachse:   1 - Rückschlagventilmutter; 2 - Federventilrücklauf; 3 - Plattenventilrücklauf; 4 - Waschmaschine; 5 - Scheibenrücklauf; 6 - Drosselscheibenrücklauf; 7 - der Kolben; 8 - Kolbenring; 9 - Plattenentlastungsventil; 10 - Bypassventilfeder; 11 - restriktive Platte; 12 - Distanzhülse; 13 - Tank; 14 - Vorrat; 15 - Unterstützung für Kompressionspuffer; 16 - eine Nuss; 17 - ein Stopfbuchshalter; 18 - Schaftschutzring; 19 - die Drüse; 20 - Behälterdichtungsring; 21 - Führungsbuchse; 22 - der Zylinder; 23 - eine Klammer eines Kompressionsventils; 24 - Frühling einlassventil; 25 - Ventilkompressionsplatte; 26 - Drosselklappen-Kompressionsventil; 27-Kompressionsventilscheiben; 28 - Ventilgehäuse; 29 - gummischarnier

7.2.2 Mögliche Fehlfunktionen der Hinterradaufhängung, deren Ursachen und Beseitigungsmethoden

7.2.3 Demontage und Montage der Hinterradaufhängung

Stellen Sie das Auto VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 in einen Lift oder Aussichtsgraben. Entfernen Sie die Kofferraumablage in der Kabine und entfernen Sie die Stecker, mit denen die Stoßdämpfer an der Karosserie der VAZ 2110-Familie befestigt sind. Lösen Sie die Muttern des Stoßdämpfers an der Karosserie des VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112, während Sie den Vorbau mit Schlüssel A.57070 festhalten. Entfernen Sie die Radabdeckungen und lösen Sie die Muttern der Hinterradmontage am VAZ 2110-2112. Hängen Sie die Rückseite des Fahrzeugs der VAZ 2110-Familie heraus und entfernen Sie die Räder. Entfernen Sie die Feststellbremskabelbaugruppe, für die:
  Die Befestigung der Kabel an der Karosserie und an den Querlenkern des Fahrzeugs VAZ 2110 lösen.
  Bremstrommeln entfernen;
  Trennen Sie die Kabelschuhe von den Hebeln der Bremsbeläge mit manuellem Antrieb und die Flansche der Kabelschuhe von den Bremsscheiben. Trennen Sie die Bremsschläuche von den Betriebsbremsleitungen, indem Sie Maßnahmen ergreifen, um das Austreten von Bremsflüssigkeit zu verhindern. Trennen Sie den elastischen Hebel des Druckreglers. bremsen hinten  Entfernen Sie die Sicherungsscheibe und dann den Ohrring von der Achse. Das Fahrzeug der VAZ 2110-Familie absenken und die Stützen 67.7822.9512 durch die Stützen 67.7822.9532 unter den Armen der Querlenker ersetzen. Lösen Sie die Befestigungsmuttern des Stoßdämpfers an der Karosserie des VAZ 2110 und entfernen Sie die Unterlegscheibe 3 (siehe Abb. 4-20) und die Gummiauflagen 6. Platzieren Sie die Anschläge unter den Vorderrädern des VAZ 2110 und heben Sie die Rückseite des Fahrzeugs VAZ 2110, 2111, 2112 an, und entfernen Sie die Federn Schutzhülle 1 Schaft und Puffer 2 Kompressionshub. Trennen Sie die Montagehalterungen für die Aufhängungsarme von den Karosserieseitenelementen des VAZ 2110, 2111, 2112 und entfernen Sie die hintere Aufhängung mit Stoßdämpfern. Trennen Sie die Stoßdämpfer von den Querlenkern. Gegebenenfalls die Abschirmung des Bremsmechanismus oder der Radnabe ausbauen bremsbeläge, lösen Sie die Schrauben 10, mit denen die Achse der Radnabe und das Bremsschild am Flansch des Querlenkers befestigt sind, und entfernen Sie das Schild und die Achse 14, die mit der Nabe 13 und dem Lager 12 zusammengebaut sind.

Wenn das Lager ausgetauscht werden muss, drücken Sie zunächst die Achse 1 (Abb. 4-22) der Nabe heraus, während die innere Hälfte des Innenrings des Lagers auf der Achse verbleiben kann. Entfernen Sie es mit einem Universalabzieher mit speziellen Abflachungen an der Achse. Dann den Sicherungsring 3 entfernen und das Lager 4 herausdrücken, wodurch der Innenring des Lagers belastet wird. Vor dem Auspressen des Lagers den inneren Hohlraum, insbesondere am Lagerausgang, gründlich reinigen, um ein Abplatzen der Nabenkante zu vermeiden. Wenn die Gummischarniere der Querlenker abgenutzt oder beschädigt sind, lösen Sie die Muttern von den Bolzen und lösen die Halterungen und Querlenker der Fahrzeuge der VAZ 2110-Familie: Drücken Sie die Gummischarniere 67.7823.9537 aus den Buchsen der Hebel.

7.2.4 Demontage und Montage von Stoßdämpfern an Fahrzeugen VAZ 2110 | VAZ 2111 | VAZ 2112

Demontage der Stoßdämpfer an den Fahrzeugen VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112   Die Reihenfolge der Demontage des Stoßdämpfers unterscheidet sich geringfügig von der Reihenfolge der Demontage des vorderen Federbeins:
  nach dem Entfernen der Halterung 15 (siehe Abb. 4-21) und dem Abschrauben der Mutter 16 mit einem Schlüssel 67.7811.9510 den Arbeitszylinder 22 mit der Stange 14 und ihren Teilen aus dem Tank entnehmen;
  Taste 67.7824.9518-005 die Stangenführungsbuchse 21 vom Arbeitszylinder und dann den Kolben mit der Stange abnehmen und die Flüssigkeit ablassen;
  Demontieren Sie das vordere Federbein mit den beschriebenen Techniken. Bauen Sie die Druck- und Rückschlagventile auseinander und entfernen Sie alle Teile von der Stange. Die Montage des Stoßdämpfers der Fahrzeuge VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 erfolgt in umgekehrter Reihenfolge, wobei das Kompressionsventil mit dem Dorn 67.7824.9513-004 in den Zylinder gedrückt wird. Um die Montage der auf der Stange befindlichen Teile zu erleichtern, verwenden Sie die Führung 67.7824.9518-003. Ziehen Sie die Tankmutter mit einem Schlüssel 67.7824.9518-002 mit einem Anzugsdrehmoment von 68,6-88,2 Nm (7-9 kgf-m) an.

Technische Zustandsüberprüfung

Spülen Sie alle Teile vor der Überprüfung gründlich ab. Schützen Sie Gummiteile beim Waschen vor Lösungsmitteln.
Aufhängungsarme. Überprüfen Sie den Zustand der Aufhängungsarme, der Verbinder und der Aufhängungsverstärker. Wenn Risse oder Verformungen der angegebenen Trägerelemente festgestellt werden, ersetzen Sie die Aufhängungsarme in der Baugruppe. Schweiß- und Nivellierarbeiten sind nicht zulässig, da dadurch die Radausrichtungswinkel verletzt werden können. Verwenden Sie das Spezialwerkzeug 67.7824.9519, um festzustellen, ob die Querlenker deformiert sind. Stellen Sie sicher, dass die Gewindebohrungen in den Flanschen der Arme intakt und in gutem Zustand sind. Andernfalls glätten Sie den Faden und ersetzen Sie, falls dies nicht möglich ist, die Aufhängungsarme. Überprüfen Sie den Zustand der Gummilager an den Querlenkern. Sie sollten ersetzt werden:
  bei Pausen und einseitigem "Knicken" aus Gummi;
  beim Trimmen und Tragen von Gummi am äußeren Ende des Scharniers.
  Federn Überprüfen Sie die Federn. Wenn Risse oder Verformungen der Windungen auftreten, ersetzen Sie die Feder. Überprüfen Sie den Federzug, für den die Feder dreimal gedrückt wird, bevor sich die Windungen berühren. Wenden Sie dann eine Feder von 3187 N (325 kgf) auf die Feder an. Die Länge der Feder H (Abb. 4-23) unter der angegebenen Belastung muss mindestens 233 mm betragen (223 für Fahrzeuge der Familie vaz 2110). Wenn die Feder mit der weißen (gelb für vaz 2110, vaz 2111, vaz 2112, für den Export geliefert) die Markierung (Klasse A) eine Länge von weniger als 240 hat (230 - für Fahrzeuge der vaz 2110-Familie, die für den Export geliefert wird), ändern Sie die Markierung in schwarz (grün - für Fahrzeuge VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112, für den Export geliefert) (Klasse B). Die Federkompression wird entlang der Federachse durchgeführt, und die Stützflächen sollten den Oberflächen der Stoßdämpfer-Stützplatten und des Körpers entsprechen. Prüfen Sie den Zustand der Gummidämpferfederdichtungen und ersetzen Sie sie gegebenenfalls durch neue.

Abb. 4-23. Parameter zum Testen der Feder der Hinterradaufhängung

Stoßdämpfer und deren Befestigungsdetails.   Sie können den Zustand und die Leistung der Stoßdämpfer wie folgt beurteilen: Führen Sie mehrere Dehnungs-Kompressionen mit vollem Hub und einer vertikalen Position (Vorbau oben) durch, wonach sich die Stoßdämpferstange ohne Ausfälle und Verklemmen bewegen sollte. Die Kraft beim Zug (Zug) muss größer sein als bei der Kompression. Gleichzeitig dürfen keine Stöße und andere Fremdgeräusche sowie Flüssigkeitsverlust auftreten. Wenn diese Mängel gefunden werden, reparieren oder ersetzen Sie die Stoßdämpfer.
  Stellen Sie sicher, dass die Gummibuchsen der unteren Laschen der Stoßdämpfer in gutem Zustand sind.
  ggf. mit Spezialwerkzeug 67.7823.9539 ersetzen;
Überprüfen Sie den Zustand der Gummipuffer 6 (siehe Abb. 4-20) der Stangenbefestigung und ersetzen Sie sie, wenn sie zerstört oder beschädigt sind.
  Überprüfen Sie den Zustand des Puffers 2 und der Schutzabdeckung der 1 Spindel. Wenn der Mantel beschädigt ist und den Schaft nicht vor direkter Verschmutzung schützt, ersetzen Sie ihn. Ersetzen Sie den Kompressionshubpuffer, wenn er zerstört oder beschädigt ist. Eine genauere Überprüfung des Zustands und der Leistung des Stoßdämpfers erfolgt am Leistungsprüfstand wie oben angegeben (siehe "Überprüfung der Teleskopstrebe und des hinteren Federbein-Dämpfers" im Unterabschnitt "Vorderradaufhängung").
Radnabenlager.   Überprüfen Sie den Zustand der Gewindebohrungen für die Befestigungsschrauben der Radscheiben und den Sitz des Schlammrings. Drehen Sie die Nabe in beide Richtungen, und das Rollen sollte glatt sein. Ersetzen Sie beschädigte oder verschlissene Lager mit dem A.74186-Dorn zum Herausdrücken und 67.7853.9574 zum Einpressen. Die Nabe wird auf einen Dorn 67.7853.9584 gedrückt.

7.2.5 Montage und Einbau der Hinterradaufhängung VAZ 2110 | VAZ 2111 | VAZ 2112

Montieren und installieren Sie die hintere Aufhängung der Fahrzeuge der VAZ 2110-Familie in umgekehrter Reihenfolge der Demontage und Demontage der hinteren Aufhängung der Fahrzeuge VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112, wobei Folgendes zu berücksichtigen ist:
  Drücken Sie die Gummihalterung mit der Halterung 67.7823.9537 in die Nabe des Querlenkers.
  Stellen Sie den Stoßdämpfer so ein, dass der Punkt „B“ (siehe Abb. 4-20) auf der unteren Schale zum Rad zeigt.
  befestigen Sie die Bolzen der unteren Laschen der Stoßdämpfer und die Muttern der Bolzen der Befestigung an den Halterungen und ziehen Sie sie mit einem Drehmoment von 74,5-96 und 66,6-82,3 Nm (7,6-9,8 und 6,8-8,4 kgcm) mit statischer Last 3136 fest H (320 kgf);
  Muttern der Befestigung der Arme der Arme der Aufhängungshalterung der Autos VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 Ziehen Sie mit den Momenten von 31,4-39,2 Nanometer (3,2-4,1 kgcm) fest;
  Stellen Sie beim Ersetzen der Hinterradnabenlager sicher, dass der Dorn nur auf den Außenring des Lagers drückt, wenn Sie das neue Lager in die Nabe drücken. Montieren Sie nach dem Einpressen den Sicherungsring 3 (Abb. 4-22) und drücken Sie die Achse 1 der Nabe ein. In diesem Fall sollte der Dorn auf den Innenring des Lagers drücken. Nach dem Ersetzen des Lagers ein neues oder gebrauchtes Lager einbauen, jedoch auf einem anderen Fahrzeug VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 und mit einem Drehmoment von 186,3-225,6 Nm (19-23 kgcm) festziehen, wobei die Nabe gleichzeitig in beide Richtungen gedreht wird ; die Mutter verriegeln.

Abb. 4-22. Nabendetails hinterrad:
  1 - Achse der Nabe; 2 - Schmutzring; 3 - ein Sicherungsring;
4 - das Lager; 5 - Radnabe; 6 - Anlaufscheibe; 7 - Mutter;
  8 - ein Dichtungsring; 9 - Radkappe

Hinweis
Ballnaben werden in den Vorder- und Hinterradnaben der Autos VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 eingesetzt zweireihige Lager  mit Dichtungen, die während des Betriebs des Fahrzeugs VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 nicht ersetzt werden müssen. Beim Auspressen der Radnaben werden die Lager zerstört. Daher müssen die Naben nur in den Fällen herausgedrückt werden vermehrter Lärm  Lager oder eine deutliche Erhöhung des Spiels in ihnen.

Das Spiel in den Radnabenlagern darf nicht durch Anziehen der Mutter beseitigt werden. Das Anzugsdrehmoment der Muttern, die die Vorder- und Hinterradnaben der Fahrzeuge VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 montieren, muss unbedingt dem in Anhang 1 angegebenen Wert entsprechen. Montieren Sie die Federn derselben Klasse wie die Vorderradaufhängung an der Hinterradaufhängung.

Hinweis
Die Längen der hinteren Aufhängungsfedern unter der Regellast sind in zwei Klassen eingeteilt: A und B. Die Federn der Klasse A sind weiß markiert (gelb für vaz 2110, vaz 2111, vaz 2112, für den Export vorgesehen), mit Farbe an der Außenseite der mittleren Windungen, Klasse B - schwarz (grün - für Fahrzeuge VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112, für den Export geliefert).

In Ausnahmefällen, wenn Federn der Klasse A an der Vorderradaufhängung montiert sind und keine Federn dieser Klasse für die Hinterradaufhängung vorhanden sind, können Federn der Klasse B an der Hinterradaufhängung montiert werden, Federn der Serien VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 dürfen jedoch nicht an der Hinterradaufhängung montiert werden. Klasse A, wenn Federn der Klasse B an der vorderen Aufhängung montiert sind Nach dem Einbau der Aufhängung bluten bremsanlage  Autofamilie VAZ 2110.

Jeder Autofahrer weiß, wie wichtig die Vorderradaufhängung des VAZ 2110 ist, aber dieser Knoten kann bestimmte Probleme haben, charakteristische Fehlfunktionen, die praktisch jeder, der mehr oder weniger Erfahrung in der Autoreparatur hat, in der Lage ist zu kennen und zu beseitigen. Denn heute reden wir über die Dämpfer der Vorderachse.

Zweck

Die Räder sind an der Vorderradaufhängung montiert, die Dämpfung des Vorderwagens des Fahrzeugs ist für die Stabilität während der Fahrt, die Radausrichtung, den Sturz und die Spurhaltung verantwortlich.

Das Gerät der Vorderradaufhängung VAZ 2110 ist ziemlich kompliziert, aber jeder von Ihnen kann es verstehen. Hier ist die Hauptsache, sich mit der Bedienungsanleitung zu bewaffnen und die Essenz der Hauptwinkel zu verstehen.

Das Hauptelement der Vorderradaufhängung wird berücksichtigt hydraulischer Teleskopständer , was bei der Wertminderung einfach unverzichtbar ist und eine komfortable Fahrt mit dem Auto gewährleistet. Das Auto schüttelt nicht zu viel. Wenn Sie an jeder Grube vorbeikommen, wird Ihre Fahrt nicht zum Albtraum.

Um den Sturz zu wechseln, verfügt die vordere Federung über einen Ständer. Genauer gesagt sind der Achsschenkel und der obere Bolzen, der eine exzentrische Unterlegscheibe und einen Gürtel hat, für diesen Prozess verantwortlich.

Auf dem Rack montiert:

• Spezielle Federn;
• Puffer, um den Fortschritt der Komprimierung zu begrenzen. Bei VAZ 2110 besteht dieses Element aus Polyurethan;
• Obere Unterstützung. Es ist an dem Gestell befestigt, an dem wiederum ein Schutzblech montiert ist. Bitte beachten Sie, dass zur Befestigung nur selbstsichernde Muttern verwendet werden. Daher passen bei der Reparatur herkömmliche Muttern nicht;
• Lager, um die Drehung der Zahnstange mit den Rädern sicherzustellen;
• Stoßdämpfer mit Feder und Kolben.

Kugellager wird verwendet, um den Achsschenkel und den Hebel, dh den unteren Teil der Aufhängung, zu kombinieren. Gummischarniere vereinen sich unterarmeLängsverlängerungen, Querträger.

Übrigens ist der Querträger der Vorderaufhängung VAZ 2110 eine Stange, mit der die unteren Arme verbunden sind. In der Mitte ist es mit einem Gummipolster am Körper befestigt.

Dies ist ein kurzes Diagramm der Vorderradaufhängung VAZ 2110. Ein genauerer Blick auf den Sie helfen werden, helfen Sie Ihrem Handbuch. Viele Autofahrer unterschätzen den Wert dieser Literatur, die der Hersteller jedem seiner Autos beifügt. Tatsächlich werden dort im Detail und in allen Farben die notwendigen, nützlichen und wichtigen Informationen zu jedem Knoten, zu jeder Baugruppe und zu jedem System der Maschine präsentiert. Natürlich inklusive der Vorderachse.

  Typische fehler

Denn die Vorderradaufhängung zeichnet sich durch bestimmte Ausfälle aus, die durch zwei Phänomene bestimmt werden:

• Schläge;
• Reifenabnutzung

Sie sollten getrennt betrachtet werden, da die Gründe für ihr Aussehen unterschiedlich sind.

Klopft

Wenn Sie Stöße von der Vorderradaufhängung hörten, kann dies verschiedene Gründe haben:

• Das Rack hat bestimmte Fehlfunktionen.
• Binden Sie an der Traverse, abgenutzte Kissen oder lose Bolzen;
• Die Befestigung am Körper war nicht stark genug;
• Federn außer Betrieb;
• Scharniere getragen;
• Der Gummiteil der Suspension hat seine Integrität verletzt. Das gleichzeitige Anklopfen sollte so klar sein wie ein Metallschlag auf dem Metall;
• Achsvermessung hat das Gleichgewicht beeinträchtigt.

Geräusche

Wenn Sie kein Klopfen hören, sondern ein Geräusch, können die Probleme der Vorderachse folgende Ursachen haben:

• Die Bolzen, die für die Befestigung des Stabilisators an der Karosserie verantwortlich sind, werden gelöst.
• In der Halterung des Gestells sind die Gummikomponenten zusammengebrochen;
• Gummikissen Estrich oder Stange getragen;
• Die Feder der Aufhängung brach oder brach ihre Geometrie;
• Räder unsymmetrisch;
• Zerstörter Pufferkompressionshub.

Erhöhter Verschleißgummi

Wenn Sie kein Fan von schnellem Beschleunigen, plötzlichem Bremsen oder Überladen des Fahrzeugs sind, können die Gründe für erhöhten Verschleiß folgende Gründe haben:

• Achsausrichtungswinkel sind falsch;
• Scharniere getragen;
• Radhausstand gestört.

  Warum führt das Auto zur Seite?

Manchmal merken die Fahrer, wie das Auto bei einer Geradeausfahrt zur Seite zu führen beginnt. Für dieses Phänomen gibt es mehrere Gründe:

• Jede Feder hat ein eigenes spezifisches Kompressionsverhältnis.  Wenn es seine Elastizität verliert, muss das Element ersetzt werden.
• Reifen können unterschiedliche Drücke haben.  Überprüfen Sie es zuerst;
• Auf einer der Säulen der Gestelle brach die Gummikomponente zusammen. In einer solchen Situation kann ein charakteristischer Schlag auftreten. Sie können die Situation beheben, indem Sie einfach das Element ersetzen.
• Die Räder sind im falschen Winkel eingestellt. Gemeinsame Ursache  Gummiabnutzung. Ein solches Problem ist besser von einem Fachmann zu vertrauen, da es schwierig ist, die Vorderradaufhängung eines VAZ 2110 bei ähnlichen Fehlern mit den eigenen Händen zu reparieren.

Überprüfen

Damit Sie beim Fahren auf der Straße keine Probleme haben, wird dringend empfohlen, die Vorderradaufhängung aus Gründen der Vorbeugung zu überprüfen und sofort auf erste Anzeichen einer Funktionsstörung zu reagieren.

1. Experten empfehlen, den Schutzabdeckungen der Scharniere besondere Aufmerksamkeit zu schenken, ihren Zustand zu überwachen und die Vorderachse auf mechanische Beschädigungen zu prüfen.
2. Stellen Sie sicher, dass weder der vordere Querlenker des VAZ 2110 noch andere Elemente Risse oder andere sichtbare Schäden aufweisen. Achten Sie darauf, die Verbindungspunkte der Elemente zu überprüfen.
3. Wenn die Komponenten verformt werden, besteht die Gefahr, dass der Winkel der Räder gebrochen wird, und es ist nicht möglich, sie einzustellen.
4. Check out kugellager, Scharniere, oberer Haltestapel, Kissen. Wenn die Gummielemente Lücken aufweisen, müssen diese ersetzt werden.
5. Messen Sie den Abstand zwischen dem Unterarm und der Bremsscheibe. So können Sie den Status der Gelenkaufhängung überprüfen. Wenn der Abstand mehr als 0,8 Millimeter beträgt, muss das Scharnier gegen ein neues ausgetauscht werden.
6. Wenn der Puffer beschädigt ist, sollte er sofort ersetzt werden.
7. Die Feder wird gewechselt, wenn sie außer Betrieb ist oder verrutscht.
8. Kugelgelenke werden ersetzt, wenn sie abgenutzt oder deformiert sind. Andere Scharniere müssen ausgetauscht werden, wenn sie abgenutzt sind oder die Stabilisatoren.
9. Alle Gummielemente werden unter den Bedingungen der Verformung oder Zerstörung gewechselt.
10. Wenn die Befestigung der oberen Stütze der Säule am Körper schwach ist, versuchen Sie, die Halterung festzuziehen. Ein ernsthafter Eingriff ist höchstwahrscheinlich nicht erforderlich.

Das Verständnis der vorderen Aufhängung des Geräts sowie das Hören oder visuelle Feststellen der Fehlfunktion ist trotz der offensichtlichen Komplexität des Geräteknotens recht einfach. Die Frage sollte jedoch sorgfältig angegangen werden, indem regelmäßig der Zustand der Federung überprüft wird, auch wenn keine Geräusche, Stöße oder das Verhalten des Fahrzeugs auf der Straße eine Fehlfunktion anzeigen.

Für jedes Auto ist es besser, vorbeugende Wartungsarbeiten zu organisieren, als hochwertige Reparaturen zu einem übermäßigen Preis zu bezahlen. Ebenso wie bei der Krankheit ist es besser, Probleme mit der Vorderachse VAZ 2110 auf ihre Ansätze zu lassen. Es ist billiger, einfacher und korrekter für den Autobesitzer.

Bedenken Sie, wie die Vorderradaufhängung VAZ 2110 den heutigen Standards entspricht, welche Funktionen sie bietet und welche Aufmerksamkeit für sich selbst erforderlich ist.

Zweck

Erstens ist es für die Montage der Räder ausgelegt und auch für die Abwertung der gesamten Fahrzeugfront, ihre Stabilität auf der Straße während der Fahrt, die Möglichkeit einer Reihe von Radeinstellungen, nämlich entlang der Drehachse (Winkel ihrer Längsneigung), um die Konvergenz zusammenzubrechen, vorgesehen.

Hauptknoten

Lass uns über ihr Gerät sprechen. Das wichtigste Element der Vorderradaufhängung ist die Federbeine (hydraulisches Teleskop) - unverzichtbar bei der Wertminderung, dh für ein angenehmes Fahrverhalten ohne größeres Rütteln (soweit möglich) über Unebenheiten und Unebenheiten unserer Straßen. Dank des Ständers, oder besser gesagt, des Achsschenkels, bei dem der obere Bolzen mit einer Exzenterscheibe und einem Gürtel ausgestattet ist, ist es möglich, den Sturz zu wechseln.

Auf dem Rack-Set:

• Spezieller Frühling;
• Einen Puffer zur Begrenzung des Kompressionshubs aus Polyurethan;
• Obere Unterstützung. Ihr Gerät ist wie folgt: Es ist an der Zahnstange befestigt, an der der Schutzblech mit selbstsichernden Muttern befestigt ist. Wenn Sie Reparaturen selbst vornehmen, verpassen Sie diesen Moment nicht - Sie können keine herkömmlichen Muttern verwenden;
• Das Lager, das die Möglichkeit bietet, die Zahnstange zusammen mit den Rädern zu drehen;
• Ein Stoßdämpfer, in dem eine Feder und ein Kolben für eine bessere Leistung eingebaut sind.

Das Kugelgelenk vereint die unteren Teile: Achsschenkel und Hebel. Längsverlängerungen, Unterarme und Stützen, die die Querstange aufweist, verbinden Gummilager miteinander. Mit Hilfe von speziellen Unterlegscheiben wird es möglich, die Längsneigung der Drehachse einzustellen. Schrägkontakt, nicht einstellbares Lager sichert die Radnabe.

Crossbar ist eine Stange, mit der untere Hebel verbunden sind. In der Mitte ist es am Körper befestigt, in dem es den Gummipolstern hilft.
  Kurz gesagt, ist dies die vordere Aufhängungsvorrichtung. Jetzt überlegen mögliche Fehlfunktionen, die in einigen Fällen mit eigenen Händen beseitigt werden können, in anderen ist es besser, sich an Spezialisten zu wenden.

Möglicher Schaden

Klopfen

Wenn Sie während der Fahrt ein Klopfen an der Vorderradaufhängung hören, kann dies folgende Hauptgründe sein:

• Rack-Fehler;
• Die Bolzen waren locker, die Streben oder Kissen, mit denen der Querträger ausgestattet ist, können abgenutzt sein.
• Lockere Befestigung am Körper;
• Die Gummiteile wurden zerstört, während das Klopfen einen ausgeprägten "metallischen" Klang hat.
• Klopft "schlaff" oder sogar eine gebrochene Feder;
• Verschlissene Scharniere;
• Klopfen aufgrund von Unwucht der Räder.

In jedem dieser Fälle kann die Reparatur der Vorderachse eines VAZ 2110, die mit Ihren eigenen Händen hergestellt wird und während derer Sie ein verschlissenes Teil ersetzen müssen, oder (in der neuesten Version der Gründe für einen Stoß) das Rad ausgleichen.

Triebwagen zur Seite

Das Auto "führt" bei Geradeausfahrt zur Seite. Zu den Ursachen einer solchen Fehlfunktion können gehören:

• Jede Feder hat ein eigenes Kompressionsverhältnis. In diesem Fall muss die Feder, die an Elastizität verloren hat, ersetzt werden.
• Der Reifendruck ist anders. Überprüfen und beheben;
• Zerstörtes Gummielement an einem der Stützgestelle. Gleichzeitig ist während der Bewegung ein charakteristisches Klopfen zu hören. Das Problem wird gelöst, indem dieses Element ersetzt wird.
• Die Winkel der Räder wurden verletzt. Dieser Fehler kann mit einem erhöhten Reifenverschleiß zusammenhängen. Wenn Sie nicht zurechtkommen, ist es besser, diese Angelegenheit Spezialisten zu überlassen.

Reifenabnutzung

Dies kann sowohl auf falsches Fahren (Beschleunigen, Bremsen, Überschreiten der zulässigen Belastung der Maschine) als auch auf andere Gründe zurückzuführen sein.