Es gibt viele verschiedene Arten von Stoßdämpfern auf dem Autoteilemarkt, aber es gibt 3 Haupttypen:
- Öl;
- gas;
- gazomaslyannye.
In diesem Artikel werden wir uns jeden dieser Typen ansehen und versuchen, eine objektive Bewertung abzugeben, welche Stoßdämpfer besser sind: Gas, Öl oder Gasöl? Lass uns gehen!
Öldämpfer sind die einfachsten von allen. In der Zusammensetzung ihrer Füllung enthält nur Öl, was sie zu den weichsten Stoßdämpfern macht.
Das Fahren wird verbessert, der Fahrkomfort kann jedoch leiden. Für richtige Arbeit Doppelrohrdämpfer müssen aufrecht eingebaut werden. Wenn Sie den Dämpfer verkehrt herum installieren, ist dies Luft, nicht Öl, die während des Verlängerungszyklus in das Druckrohr gelangt, wodurch die Kontrolle verloren geht.
Bei diesen Modellen, die nicht mit Gas gefüllt sind, kann eine als Belüftung bezeichnete Bedingung auftreten, die hauptsächlich aus zwei verschiedenen Gründen auftreten kann. Die erste Bedingung tritt bei einer starken Federungsbewegung auf, dh bei einem Kolbenhub mit hoher Geschwindigkeit. In dieser Situation dringt das Fluid schnell durch die Löcher im Kolben und der Fluiddruck fällt so schnell ab, dass das Fluid ein Vakuum erzeugt. Ein Druckabfall kann auch im Öl auftreten, wenn die Dämpferflüssigkeit zwangsweise und wiederholt durch den Kolben gefördert wird.
Das Funktionsprinzip des Ölstoßdämpfers ist nur auf die Kompression gerichtet. Was bedeutet das?
Wir werden das Beispiel betrachten, wie man das Rad in der Grube schlägt. Wenn ein Rad, dessen Ständer mit einem Öldämpfer ausgestattet ist, auf eine Grube trifft, dehnt sich der Stoßdämpfer zuerst durch die Feder aus (beachten Sie, dass er sich nicht auseinander bewegt). Beim Verlassen der Grube tritt eine starke Kompression auf, die den Stoßdämpfer weicher macht Punsch Rack
Diese starke Vermischung bewirkt eine Vermischung des Öls mit Luftblasen und die Bildung von Schaum. Wenn der Schaum schrumpft, ist der Widerstand, den das Fluid erzeugt, schwer vorhersehbar. Bei jedem Dämpfer, der nicht unter Druck steht, bildet sich um den Kolben eine Belüftungszone. In diesem Fall werden die Überhitzung des Ventils und die Dämpfungsleistung des Geräts beeinträchtigt. Diese Überhitzung führt zum Verlust der Dämpfungskapazität.
Viele Dämpfer wurden entwickelt, um die Belüftung zu reduzieren. Die Gaszelle ist entweder eine synthetische, luftdichte "Hülle" oder Schwefelhexafluorid oder eine geschlossene Schaumbeschichtung. Zwischen dem Stützrohr und dem Druckrohr des Doppelrohrs des Stoßdämpfers ist ein „Umschlag“ installiert. Die Zelle schrumpft allmählich, während die Kolbenachse den Druck der Hydraulikflüssigkeit auf den Rohrrohling der Flasche überträgt. Diese Konstruktion hält die Luft- und Ölabscheidung an den richtigen Stellen, wodurch die Belüftung reduziert wird.
Nach dieser Kompression und dem Verlassen der Grube kehrt der Stoßdämpfer aufgrund der Feder wieder in die neutrale Position zurück.
Wofür sind Öldämpfer nützlich?: unbedingt für das Fahren auf Land und unwegsamen Straßen, da sie die Karosserie vor Aufhängungen schützen und eine reibungslose Fahrt gewährleisten.
Außerdem kann der Dämpfer in horizontaler Position betrieben werden. Das Design von gasgefüllten Zweirohrdämpfern löst viele der heutigen Probleme bei der Suspensionskontrolle, indem Stickstoffgas hinzugefügt wird niedriger Druck in einem Backup-Rohr. Der Stickstoffdruck in der Steigleitung liegt je nach Anwendung und Design zwischen 60 und 150 Pfund pro Quadratzoll.
Gas erfüllt mehrere wichtige Funktionen zur Verbesserung der Dämpferaufhängung. Die Hauptfunktion der Gaslast besteht darin, die Belüftung von Hydraulikflüssigkeit zu minimieren. Dies verhindert ein Vermischen und Spülen von Öl und Luft. Schaum beeinflusst die Leistung, da er - anders als bei Flüssigkeiten - komprimiert werden kann.
Cons
Wenn sich diese Art von Stoßdämpfer im Off-Road-Bereich von der besten Seite zeigt, gibt es beim Fahren auf der Autobahn und in der Stadt kleine Nachteile, genauer gesagt ein großes Minus - die Präsenz von Banken.
Das Auto rollt beim plötzlichen Bremsen (die Rolle rollt vorwärts), wenn Sie das Gaspedal stark drücken (roll on) hinterachse) und auch das unangenehmste ist, dass es bei Kurvenfahrten rollt.
Wenn die Belüftung abnimmt, kann der Stoßdämpfer schneller und vorhersehbarer ansprechen und die Reaktionszeit verringern. Die letzte wichtige Funktion der Gasfüllung besteht darin, den Ingenieuren mehr Flexibilität bei der Konstruktion von Ventilen zu geben. Früher zwangen Faktoren wie Dämpfung und Belüftung zu Kompromissen beim Design.
Gasgebläse können diese Überhitzung reduzieren und die Leistung beeinträchtigen. Übermäßige Vibrationsreduzierung: Wenn die Reifen während der Fahrt abprallen, wird die Straßenunebenheit auf die Karosserie und die Ladung übertragen fahrzeugVibrationen verursachen. Diese übermäßigen Vibrationen können zunehmen laufende Kosten Lastkraftwagen pro Kilometer, durch längere Betriebsunterbrechungen aufgrund von Überholungen gefahren, die Anzahl der Kilometer zwischen den Reifenwechseln verringert, die Lebensdauer des Fahrzeugs verkürzt und der Wiederverkaufswert verringert.
Video: Wie beeinflussen defekte Stoßdämpfer die Handhabung?
Gasöl-Stoßdämpfer
Wie der Name schon vermuten lässt, enthalten solche Stoßdämpfer Gas. Es ist erwähnenswert, dass er unter leichtem Druck steht.
Gasdruckdämpfer steuern die Bewegung der Reifen besser als andere Dämpfertypen, wodurch die Vibration verringert wird. Mehr Kontrolle: Da Gasdämpfer die Belüftung und das Ablassen reduzieren, können sie bei einer Vielzahl von Straßenzuständen ein höheres Leistungsniveau bieten.
Reduzierte Belüftung: Die Verringerung der Belüftung bedeutet einen größeren Bereich der Ventilleistung, um die Kontrolle zu verbessern und übermäßige Vibrationen zu reduzieren. Erhöhen Sie die Lebensdauer des Stoßdämpfers: Beinahe die Auswirkungen der Belüftung eliminieren, arbeitet der Stoßdämpfer bei einer viel niedrigeren Temperatur. Dies verlängert die Lebensdauer des Stoßdämpfers und senkt die Betriebskosten Ihrer Flotte.
Ein wichtiger Unterschied zwischen einem Gasöl-Stoßdämpfer besteht darin, dass er, wenn er in ein Loch fällt, dazu neigt, sich selbst zu lockern, d. H. ohne fremde hilfe, wie es beim vorigen typ der Fall war.
Stoßdämpfer dieser Art werden am besten in der Stadt eingesetzt, es wird schwerer, den Körper zu halten, es gibt keine starken Banken. Selbstverständlich können Gas-Öl-Gestelle auch auf schlechten Straßen verwendet werden, beispielsweise auf einer Landstraße. Es treten jedoch etwas mehr Körperschwingungen auf als bei Öl.
Verbesserte Manövrierfähigkeit: In einer Kurve neigt sich die Karosserie des Fahrzeugs insbesondere bei einer sehr scharfen Kurve in die entgegengesetzte Richtung der Kurve und springt dann ab. Diese Bewegung heißt Rollen. Übermäßiges Rollen kann zu Kontrollverlust führen. Bei Einwirkung von Gasstoß nimmt die Walze ab.
Gasdruckdämpfer sind für Luftfederaufhängungen und zur Bestimmung der Blattaufhängung erhältlich. Die Ladung von Stickstoffgas liefert die schnelle Reaktion, die für moderne Lastkraftwagen-Aufhängungssysteme benötigt wird. Durch die sehr große Bohrung des Kolbens kann er trotz der Bedingungen, die durch hohe Laufleistung und starke Beanspruchung verursacht werden, einwandfrei weiterarbeiten. Die Kombination aus Gasladung und großer Bohrung bietet die einheitliche Steuerung und Effizienz, die für die Aufhängung von Lastwagen unter schwierigen Bedingungen erforderlich ist.
Dennoch sind Gasöl-Stoßdämpfer die ausbalancierte und vielseitigste Option für die meisten Autofahrer, da sie sich für komfortables Fahren in der Stadt eignen und auf einer unbefestigten Straße zum Fahren nicht schwierig sind.
Gasdruckdämpfer
Gasdruckdämpfer kommen bereits mit Druckgas. Wenn die ersten beiden Arten von Stoßdämpfern mit einem bestimmten Wunsch mit zwei Händen zusammengedrückt werden könnten, ist es wahrscheinlich, dass Sie mit Gas nicht ein wenig zusammengedrückt werden. Dies ist wiederum darauf zurückzuführen, dass sich das Gas im Inneren befindet hoher Druckdas ist durch menschliche Anstrengung schwer zu überschreiten.
Das einzigartige hydraulische Verriegelungssystem ist ein Sekundärkolben, der sich oberhalb des Ventilkolbens befindet. Diese einzigartige Konfiguration erlaubt die Übertragung der während des Kolbenhubs erzeugten Kräfte über den gesamten Durchmesser der Kolbenstange. Seine Hauptfunktion besteht darin, die Geschwindigkeit am Ende des Rennens zu reduzieren. Der hydraulische Druck, der entsteht, wenn sich der Sperrkolben in die ausgefahrene Führungshülse bewegt, verringert die Geschwindigkeit und minimiert den Kontakt zwischen den Metallteilen am maximalen Entfaltungspunkt.
Somit verringert der hydraulische Druck, der durch das Bewegen des Blockierkolbens in dem Ausfahrführungsring erzeugt wird, die Geschwindigkeit und minimiert den Kontakt zwischen den Metalloberflächen am maximalen Ausdehnungspunkt. Mit einem flexiblen Ventil fließt die Flüssigkeit leichter. Dies führt zu einer geschmeidigeren Fahrt, jedoch mit schlechtem Fahrverhalten und viel Abrollen und Schwingen. Wenn das Ventil geschlossen ist, fließen die Flüssigkeiten weniger leicht. Das Handling ist verbessert, aber die Fahrt kann schwierig sein.
Also Stoßdämpfer, es ist am besten für Stadtfahrten oder Rennstrecken. Ein schlechte StraßenBei diesem Typ ist es besser, nicht zu fahren, da alle Gruben und Unregelmäßigkeiten in den Salon übertragen werden. Aufgrund des Drucks ist die Kompression der Stoßdämpferstange beim Ablassen in die Grube minimal.
Mit der Einführung der Stickstoffbeladung konnten die Lageringenieure den Ventilanschluss öffnen und die Balance zwischen Komfort und Steuerungsmöglichkeiten herkömmlicher geschwindigkeitsabhängiger Stoßdämpfer verbessern. Ein Schritt über die Regelung der Flüssigkeitsgeschwindigkeit hinaus ist eine Durchbruchstechnologie, die die Position des Ventils im Inneren des Druckrohrs berücksichtigt. Dies wird als positive Sensordämpfung bezeichnet.
Jede Anwendung ist unter Berücksichtigung der Länge, Tiefe und Verjüngung der Rillen individuell einstellbar, um optimalen Fahrkomfort und mehr Kontrolle zu gewährleisten. Dadurch entstehen im Wesentlichen zwei Zonen im Hochdruckrohr. Die erste Zone, die Komfortzone, wo normal gefahren wird. In diesem Bereich bleibt der Kolbenhub im mittleren Bereich der Hochdruckleitung. Diese Aktion reduziert den Luftwiderstand am Kolben und gewährleistet so ein ruhiges und bequemes Fahren. Die zweite Zone, die Kontrollzone, wird in schwierigen Fahrsituationen eingesetzt.
Pros
- stabilität auf der Straße;
- geringere Empfindlichkeit für die Spur;
- fast völliger Rollenmangel beim Drehen, Beschleunigen und Bremsen.
Zusammenfassend: Welche Stoßdämpfer sind besser?
Auf keinen Fall hier zu antworten, denn zunächst müssen Sie den Zweck der Stoßdämpfer verstehen, wo und unter welchen Bedingungen sie genutzt werden. Daher geben wir eine Bewertung ab. Danach wird jeder entscheiden, was seiner besonderen Aufgabe entspricht:
In dieser Zone bewegt sich der Kolben unter Druck und über seine Nuten hinaus aus dem mittleren Bereich des Rohrs. Der gesamte Fluidstrom wird zum Kolbenventil geleitet, um die Aufhängung des Fahrzeugs weiter zu steuern. Das Ergebnis ist eine verbesserte Manövrierfähigkeit und eine bessere Kontrolle, ohne den Komfort zu beeinträchtigen. Es ist genau so, als hätten Sie zwei Stoßdämpfer in einem - Komfort und Kontrolle.
Mit dieser Technologie können Sie Änderungen der Straßenzustände und -gewichte schneller regulieren als mit herkömmlichen Dämpfern. Stoßdämpfer: Ein mechanisches und hydraulisches System, mit dem Ihr Fahrzeug Vibrationen absorbieren kann, die durch Entlastungen und Unebenheiten der Straße verursacht werden.
Öldämpfer - Dies ist eine komfortable Federung auf jeder Straße. Es gibt Banken.
Gasöl-Stoßdämpfer - die beste oder sogar die beste Option für einen gewöhnlichen Autofahrer, der sich meistens in der Stadt bewegt und manchmal aus der Stadt auf Landstraßen fährt.
Gasdruckdämpfer - Sehr steife Federung, gutes Handling, keine Rollen.
Wann Stoßdämpfer ersetzen? Während der Fahrt fühlten sich müde Stoßdämpfer an. Wie beim Bremsen, der Nasenspitze des Autos, werden Vibrationen am Lenkrad spürbar, das Auto ist für Seitenwind empfindlich, das Fahrverhalten ist weniger gut, die Beleuchtung des Autos reagiert je nach Gelände. Optisch kann Ermüdung zu ungleichmäßigem Reifenverschleiß und Ölaustritt von Stoßdämpfern führen. Andere Kriterien können ebenfalls ins Spiel kommen.
Stoßdämpfer sind hydraulische oder gasmechanische Teile, mit denen Ihr Fahrzeug die durch Straßengelände verursachten Vibrationen und Vibrationen begrenzen kann. Der Dämpfer hält die Räder ständig am Boden. Sie können alle Testvideos auf Ihrer Website sehen. Dieses Steuersystem verhindert die Schwingung während des Durchströmens von Hydraulikflüssigkeit in das Rohr.
Videoüberprüfung der Wahl der Stoßdämpfer: Öl, Gas-Öl oder Gas
So kamen wir zu einem der wichtigsten Elemente der Federung, nämlich zu den Stoßdämpfern. Vor jedem der Eigentümer (vor allem nicht neuen) von Autos gibt es ein solches Dilemma - was sind die stoßdämpfenden Möglichkeiten, Ihr Eisenpferd zu kaufen und anzulegen - Gas, Öl oder immer noch Öl? Was ist besser als andere und umgekehrt? Was "dauern", um lange zu fahren, das Auto "klar" zu halten, es noch einmal nicht zu rocken, sondern auch den nötigen Komfort zu schaffen? Wie Sie sehen, gibt es viele Fragen. In diesem Artikel werde ich versuchen, alles „in die Regale“ zu legen, wie sie sagen, um das Problem vollständig zu verstehen, und dann entscheiden Sie, was für Sie besser und sicherer ist. Es wird definitiv ein Video am Ende geben, also lesen und schauen wir ...
Das Auto besteht aus vier Stoßdämpfern. Stoßdämpfer für Automobile kann verschiedene Technologien verwenden. - Teleskophydraulik, dies ist das gängigste System für Fahrzeuge. Es nutzt den Verlust der Ölfüllung, die in einem geschlossenen Fall zirkuliert. Dies ist eine kalibrierte Öffnung, durch die das Öl strömt, wodurch die Bewegung des Dämpfers erleichtert wird. - Oleopneumatisch oder hydropneumatisch, die Eigenschaft dieser Dämpfer ist, nur eine pneumatische Kammer zu haben.
Stoßdämpfer können separat oder mit zusätzlichen Artikeln verkauft werden. - Federn, die den Stoßdämpfer umgeben, müssen Sie bei der Demontage vorsichtig sein, damit der Stoßdämpfer gut zusammenlegbar ist, um den Stoßdämpfer nicht der Gefahr auszusetzen, andere mechanische Elemente des Fahrzeugs zu beschädigen oder einen Unfall zu verursachen. Sie müssen gleichzeitig mit den Stoßdämpfern ausgetauscht werden. - Faltenbälge schützen die Dämpferstangen vor Staub.
Erinnern wir uns, warum brauchen wir diese Elemente eines Autos?
Stoßdämpfer (angewendet auf Autos) ist ein Element der Aufhängung, das entworfen ist, um mit vertikalen Schwingungsbewegungen zu kämpfen, die durch Federn erzeugt werden. Sie lassen die Karosserie nicht stark schwingen, was die Geschwindigkeitseigenschaften und die Fahrsicherheit verbessert, da starke Vibrationen dazu beitragen können, dass das Auto auf die Seite gekippt wird oder sogar ein Coup (z. B. bei scharfen Kurven) - wenn Sie möchten, halten Sie die Karosserie zurück. Außerdem bieten Stoßdämpfer Komfort und Sportlichkeit für Ihr Fahrwerk. Es hängt alles davon ab, worauf Sie warten.
Der Stoßdämpfer ist in erster Linie eine Ausrüstung, die Komfort und Sicherheit garantiert. - Komfort entsteht durch Unregelmäßigkeiten auf der Straße. Auf der 100-Meter-Strecke schwingt der Dämpfer über 500 Mal. - Die Sicherheit wird durch ständigen Kontakt mit dem Boden gewährleistet. Der Stoßdämpfer erhöht die Traktion im Falle einer abrupten Kurve oder einer Notbremsung. Dies vermeidet die Folgen von Rollen, Schnüren, Pitching und Tauchen.
Optimieren Sie die Lebensdauer des Stoßdämpfers
Es ist unmöglich, einen Schock durch Abnutzung aufrechtzuerhalten, bedenken Sie jedoch, dass ein hochwertiger Stoßdämpfer die Lebensdauer anderer Teile des Fahrzeugs verlängert. Ändern Sie Ihre Stoßdämpfer nicht am Ende Ihres Lebens, Sie sind nicht gleichbedeutend mit dem Sparen. So können Sie andere Teile Ihres Autos viel schneller verwenden.
Nun gibt es falsche Meinungen, dass es die stoßdämpfenden Elemente sind, die den Körper halten, aber das ist nicht wahr. Es wird von der Feder gehalten, aber die Stoßdämpfer dämpfen einfach die vertikalen Schwingungen und unterstützen NUR ein wenig (Gasversion).
Wie funktioniert (Prinzip)?
Ganz kurz nach dem Prinzip der Arbeit laufen. Zunächst müssen Sie bedenken, dass jeder Stoßdämpfer an jedem Drehpunkt (in unserem Fall am Rad) angebracht ist, das heißt, es gibt nur 4 von ihnen in modernen Autos. Selten zwei pro Rad, aber meistens für schwere oder Rennwagen.
Das Funktionsprinzip ist elementar - der Stoßdämpferkörper ist ein Zylinder, der einseitig mit Öl eingegossen ist (die klassische Version, etwa der Rest darunter), dies ist der untere Teil. In diesem Öl und Zylinder befindet sich am Ende eine Kolbenstange. Im Kolben befinden sich Rückschlagventile mit unterschiedlichen Durchflussleistungen. Dieses Lager ist der obere Teil. Der obere Teil des Zylinders ist abgedichtet, normalerweise mit speziellen Dichtungen und Metall- "Stopfen" verschlossen, in denen die Stange läuft. So kann das Öl nicht von innen entweichen, es wird dort einfach „eingesperrt“.
Kolbenrückschlagventile haben eine andere Kapazität, in einer Richtung ist die "Kapazität" größer (dies ist Kompression), in der anderen ist sie geringer (Spannung). Daher sinkt der Stoßdämpfer relativ schnell, steigt jedoch langsam an und dämpft dadurch die Schwingungen.
Der Fairness halber sei darauf hingewiesen, dass die „Flasche“ jetzt nicht unbedingt nur mit Öl gefüllt ist, sondern es gibt Modelle mit partieller Gasfüllung, diese ist jedoch etwas niedriger.
Arten von Stoßdämpfern
Zur Zeit gibt es nur zwei Arten, die sogenannten "Gas" und "Öl", aber viele wiederholen immer noch den Felgentyp "Gas-Öl". Dies ist aber nur eine Unterart von Gasdruckdämpfern nicht mehr. Es ist wichtig sich zu erinnern.
Es gibt nur zwei Arten von Stoßdämpfungselementen, nämlich Gas und Öl. Sowohl diese als auch andere verwenden in der Struktur das Einfetten (dh Öl). Alles andere sind nur Untertypen.
Jetzt können Sie zu Recht die Frage stellen: "Warum nicht vollständig Gasdruckdämpfer, die nur Gas enthalten und nichts mehr"? Alles ist einfach - jedes Element sollte geschmiert werden, und ganz gut, wenn Sie das Öl vollständig entfernen, verringert sich die Ressource um ein Vielfaches, da die Stopfbüchsen und die Arbeitsstangen sie schnell auslöschen. Weil Gas "schmierende" Elemente (oder Zusammensetzungen) nicht speichern kann.
Nun, hier kommen wir zu jedem der Untertypen, ich schlage vor, dass wir mit dem Öl beginnen, da es auch als "klassischer" Stoßdämpfer bezeichnet wird.
Öldämpfer
Was soll ich über ihn sagen, alles, was ich oben beschrieben habe, passt ihm zu 100%. DAS ist der Zylinder, darin ist Öl, ein Kolben mit einer Stange und es gibt mehrere Rückschlagventile am Kolben. Es ist nur erwähnenswert, dass nur Öl darin ist und nichts mehr, das heißt, es gibt kein Gas, nichts anderes.
Das Gerät ist sehr langlebig, aber nicht so produktiv. Die Sache ist, dass bei häufigem Fahren auf Straßen, die nicht von hoher Qualität sind, das Öl im Inneren kochen kann, das heißt, dass die Wirkung von Kavitation auftritt und sich Blasen bilden (wenn Sie möchten, kocht es fast). Im Inneren bilden sich Hohlräume, die sehr schnell durch das Kolbenventil gehen, was die Funktion beeinträchtigt. Das Auto bleibt also schlechter.
Durch häufiges Überhitzen leidet auch die Viskosität des Öls, das Fluid verliert seine Eigenschaften und tritt erneut schneller durch das Kolbenventil.
Eine andere Funktion der Ölversion funktioniert nur in eine Richtung, dh nur in Kompression. Zum Beispiel hat das Auto es gequetscht, aber der Vorrat kommt nicht zurück, dh das Auto (durch die Feder), es muss zurückgezogen werden.
Es ist erwähnenswert, dass diese Optionen sehr komfortabel und weich sind. Wenn Sie energieintensiv sein möchten, schlucken sie oft sehr gut Gruben und Hügel. ABER sie mögen keine großen Überladungen und häufigen Rollen, der Vorrat geht nicht von alleine aus, er muss gezogen werden, und wenn das Auto in einer Kurve ist? Aus diesem Grund sind sie für die Stadt für kleine Geschwindigkeiten wirklich ideal (sie geben einfach großen Komfort), aber für Rennen oder plötzliches Beschleunigen und Bremsen sind sie nicht nur wegen der Banken konzipiert.
Somit ist es möglich, solche positiven und negativen Punkte zu identifizieren.
Pros :
- Es ist auf dem Markt weit verbreitet, solche Optionen werden auf 50% der Autos gesetzt.
- Einfaches Design
- Günstig genug
- Stark genug, kann ab 60 000 km und mehr laufen
- Mit ihm am bequemsten fahren. Perfekt schluckt Beulen
Cons :
- Mehr an den Rollen gelegen, geht das Lager nicht selbst zurück, es muss mit Hilfe einer Feder herausgezogen werden, wenn es bei niedrigen Geschwindigkeiten fast nicht wahrnehmbar ist, dann sinkt man beim plötzlichen Bremsen oder Anfahren entweder vor oder hinter.
- Es ist ausreichend schnell überhitzt, besonders im Sommer und wenn Sie oft auf unebenen Straßen fahren
- Beim Erhitzen verschlechtern sich die Eigenschaften, der Kavitationseffekt tritt im Inneren auf
- Öl kann seine Eigenschaften und Eigenschaften durch Überhitzung verlieren.
- Wenn Luft eindringt, sinkt die Leistung mehrmals und muss dringend ersetzt werden.
Öloptionen sind stark und unebene Straßen sind die perfekte Lösung, egal ob es sich um eine Stadt oder eine Grundierung handelt, bei hohen Geschwindigkeiten und Rennen überhitzen sie sich schnell, oft können sie keine Banken halten.
Gasdruckdämpfer
Dies ist die größte Unterart, dh sie ist in zwei Arten von Strukturen unterteilt. Beide werden als Gasdruckdämpfer bezeichnet, obwohl sie im Wesentlichen aus Gasöl bestehen, dh es gibt sowohl Öl als auch Gas.
Heutzutage ist es auch üblich - es hat auch eine Stange, einen Kolben mit Rückschlagventilen, es gibt auch einen Zylinder und Öl, das darin gepumpt wird. Nur unter diesem Öl befindet sich eine weitere Kammer (im selben Zylinder), die durch ihren undurchlässigen Körper mit Öl von der Kammer getrennt ist. In dieser Kammer befindet sich Gas (häufig Stickstoff) unter hohem Druck, üblicherweise zwischen 12 und 30 Atmosphären.
Im Gegensatz zu seinem Ölkollegen ist es viel zäher, die Gaskammer kann auch zusammengedrückt und entspannt werden. Wenn sich oben eine Last befindet (der Stoff sinkt), beginnt die Gaskammer zu schrumpfen, der Öldruck der oberen Kammer, nachdem die Last abgenommen hat, dehnt sich die Gaskammer aus und drückt den Stoff selbst nach oben.
Das heißt, dass solche Elemente im Gegensatz zu den ersten (Ölversion) nicht in eine Richtung arbeiten, sondern nur in Kompression - und zwar in zwei Kompressionen und Dekompressionen. Deshalb „drücken sie die Federung“ auf die Straße.
Was uns gibt, ist, dass die Räder des Autos immer an die Straßenoberfläche gedrückt werden. Wenn Sie möchten, sind dies die härtesten Polsterungselemente. Insbesondere bei Kurvenfahrten wird das Handling viel besser. Es gibt praktisch keine Rollen. Deshalb wird es oft bei sportlichen und beladenen Autos verwendet, die mit hoher Geschwindigkeit und Last fahren.
Positiv ist auch die Tatsache, dass das Gas das Öl nicht zum Kochen bringt und die Übertemperatur übernimmt.
Bei einem Auto mit solchen Elementen werden Sie jedoch alle seine Unregelmäßigkeiten spüren, auch wenn es sich um geringfügige handelt.
Pros :
- Ausgezeichnete Straßenlage
- Keine Brötchen
- Die Aufhängung ist immer vorgespannt, dh sie arbeitet nicht nur zur Komprimierung, sondern auch zur Dekomprimierung.
- Für Sport- und Rennwagen, bei denen hohe Geschwindigkeiten und Überlastungen ideal sind
- Vorzugsweise auf glatten Straßen verwenden.
- Kein Kavitationseffekt im Inneren, Gas entzieht Hitze
Nachteile:
- Lieber wegen ihrer Struktur
- Komplizierte Konstruktion
- Keine bequeme Fahrt in allen Modi
- Es gibt zwei Kameras, von denen jede ausfallen kann, was zum Ausfall des vollständig dämpfenden Elements führen würde
Gasölstoßdämpfer
Wie ich oben schrieb, ist dies nur ein Gasuntertyp, aber aus irgendeinem Grund werden sie dauerhaft in einer separaten Form angezeigt, obwohl dies nicht korrekt ist.
Hier unterscheidet sich die Konstruktion bereits deutlich von den ersten beiden Vorgängern - Tatsache ist, dass dies der sogenannte " «.
In einer Kammer befinden sich auch ein Öl und ein Kolben mit einer Stange, außerdem sind Rückschlagventile vorhanden. Unten in der Kammer befindet sich ein anderes Element, das dem Kolben ähnlich ist. Es verfügt auch über Rückschlagventile. Es verbindet nur den ersten Kreislauf und den zweiten, in dem Luft mit einem durchschnittlichen Druck von etwa 3 Atmosphären gepumpt wird.
In der Kompressionsphase drückt der Kolben auf das Öl, durchläuft das Ventil und tritt auch mit Luft in die Reservekammer ein.
In der Dekompressionsphase beginnt der Stab nach oben zu gehen, wodurch in der ersten Kammer eine kleine Unterdruckkraft erzeugt wird, und dann tritt aus der zweiten Kammer mit Luft das Öl ein, das während des Kompressionstakts dort eingedrungen ist. Somit bleibt die Ölkammer immer im Ölraum und die gesamte Luft wird immer in die zweite Kammer abgelassen.
Es ist erwähnenswert, dass dieser Gasöl-Stoßdämpfer die Stange auch nach oben drückt, das heißt, sie arbeitet nicht nur bei der Kompression, sondern auch bei der Dekompression. Der Druck der Räder auf die Oberfläche ist jedoch nicht so kritisch wie die zweite Option (mit einer separaten Gaskammer).
Gas-Öl-Varianten sind auf den Straßen komfortabler (nicht nur auf Gas-Straßen), aber weniger komfortabel als auf Öl-Straßen, sie glätten auch die Rollen perfekt, viel besser als Öl-Varianten. Sie können die "goldene Mitte" genannt werden.
Pros :
- Mäßiger Komfort auf jeder Oberfläche
- Wärme- und Luftentnahme aus der Arbeitskammer
- Praktisch nicht überhitzen
Cons :
- Sind teurer (im Vergleich zu Öloptionen)
- Härteres Design
- Die Ressource ist aufgrund zweier Kameras geringer als die der anderen
Trotz der Tatsache, dass diese Option teuer ist, kann sie als "goldenes Mittel" bezeichnet werden. Er ist derjenige, der die Straße perfekt hält und mäßig bequem bewegt, das heißt, dass es hier keinen "Wageneffekt" geben wird. Meiner Meinung nach ist das Zweirohrgas für die meisten geeignet moderne Autos in der Stadt.
Nun ein kleines Video