Als Volkswagen 2002 die Doppelkupplungsbox als Alternative zum klassischen Automaten einführte, war die Bewunderung nicht zu Ende. Es ist verständlich, dass eine solche Lösung insbesondere von Porsche bereits ausprobiert wurde. Volkswagen hingegen hat eine kostengünstige und hocheffiziente Version für konventionelle Serienautos geschaffen. Dank VW sind Autos mit Automatikgetriebe erstmals so dynamisch wie die Versionen mit mechanischer Kasten.
Wenn Sie dadurch etwas Geld sparen, übertragen Sie bitte die Gunst, indem Sie weitere Artikel unterstützen. Mit anderen Worten, selbst mit dem Niveau des Autos leert es immer 5 Liter und fügt bei Verwendung der Werksmethode nur etwa 0 Liter hinzu. Andere machten dies in der Fabrik und sagten, dass nach Zugabe von 5 Litern nur wenig Flüssigkeit herauskam. Es ist unwahrscheinlich, dass alle Übertragungen ab Werk voll sind. Dies bedeutet, dass die Messmethode einfach einheitlicher ist. Dies ist Ihre Übermittlung und Ihre Entscheidung, welche Methode befolgt werden sollte.
Heute verdient die DSG Applaus. Nach zehnjähriger Präsenz auf dem Markt stellte sich jedoch heraus, dass diese Lösung nicht für jedermann geeignet ist. Trotz der Tatsache, dass das DSG als ein sehr erfolgreiches und durchdachtes Design bewertet wird, kann nach einer Weile der Eingriff eines Mechanikers erforderlich sein. Es wird teuer, vor allem, wenn der vorherige Besitzer des Autos sich nicht darum kümmert, das Öl in der Box regelmäßig zu wechseln. Darüber hinaus sind die Betriebsbedingungen und die Versorgungsqualität in der Vergangenheit ein großes Geheimnis.
Unabhängig von der von Ihnen verwendeten Methode muss das Fahrzeug waagerecht stehen, andernfalls wird der Flüssigkeitsstand abgeschaltet! Einfrier-Messmethode: Messen Sie, wie viel Sie verpasst haben, und wenn es 5 Liter sind, läuft Ihr Getriebe nicht aus und läuft nicht über. Es verliert keine Flüssigkeit. In der Abbildung oben etwas unterhalb der Pfanne plus ein Teil aus dem Filtergehäuse.
Paul Newman wird wahrscheinlich zustimmen. Die Werksmethode wird im Folgenden näher erläutert und im Video gezeigt. Dies kann dazu führen, dass ungefähr 5-5 Liter Flüssigkeit verschwendet werden, je nachdem, wie viel Sie hinzufügen. Dies liegt daran, dass sich die Flüssigkeit beim Erwärmen ausdehnt. Wenn die Flüssigkeit zu warm ist, läuft der Kunststoffeinsatz für den Schlauch zu viel und die Flüssigkeit ist zu niedrig.
Geschichte
Die DSG-Box (englisch: Dual Shift Gearbox oder Doppelkupplungsgetriebe) hat derzeit mehrere grundsätzlich unterschiedliche Varianten. Die erste Version erschien um die Jahreswende 2002 und 2003. Es war ein 6-Gang-DQ250-Getriebe, dessen kennzeichnendes Merkmal eine Nasskupplung ist, d.h. in Öl arbeiten. Die Box ist für ein Drehmoment von bis zu 350 Nm geeignet.
Ein weiterer Nachteil dieser Methode ist, dass sich die Flüssigkeit stark erwärmen würde, wenn Ihr Auto gerade fährt. Der Kühler ist aufgrund des zuvor genannten Füllstandsfehlers besser. Sie müssen möglicherweise eine Weile warten, bis sich das Auto abgekühlt hat, bevor Sie frische Flüssigkeit hinzufügen. Wenn der Motor läuft, nimmt frisches Fluid beim Umlauf Wärme vom Getriebe auf.
Bei warmem Motor erwärmt sich die Flüssigkeit schnell, auch wenn sie gerade im Leerlauf ist. Es gibt keine Sonde auf der Box. Unabhängig von der verwendeten Methode werden bei diesem Service etwa 5 Liter durch eine Ablassschraube ersetzt. Wenn Sie kein eigenes Werkzeug erstellen möchten, können Sie das Getriebe auch einfach durch die Filteröffnung oben füllen. Dies ist ein kleines Loch, das mindestens 40 Minuten zum Ablassen benötigt. Der Grund, warum Händler dieses Werkzeug verwenden, ist, dass es viel schneller ist, das Zahnrad auf diese Weise zu füllen, und Zeit ist Geld.
Im Jahr 2008 erschien eine leichtere und sparsamere 7-Gang-Version des DQ200 auf dem Markt. Sie kann nur 250 Nm Drehmoment verdauen. Im Jahr 2010 stellte das Unternehmen die Box DQ500 vor, die entwickelt wurde auf eigene Faust. Alle vorherigen Versionen trugen zur Entwicklung der Unternehmen Borg Warner und LUK bei. Die letzte Modifikation wurde für hohe Drehmomente (bis 600 Nm) angepasst, so dass sie sogar im Einsatz eingesetzt werden konnte nutzfahrzeugezum Beispiel VW Transporter. Bald fand die Box ihre Anwendung in kleinen Modellen der Marke. Die Konstrukteure kehrten zur „Nasskupplung“ zurück, aber die Anzahl der Schritte blieb gleich - 7. Die Modifikation DL501 wird in verwendet audi Autos und wird mit S-Tronic bezeichnet.
Kippen Sie die Flasche so, dass die Flüssigkeit den Schlauch hinuntergeht und nicht von der Sackgasse. Seien Sie vorsichtig, wenn Sie den Dichtungsring verwenden. Mehr zu diesem Thema in diesem Thread. Sie verwenden kein hohes Drehmoment, und wenn Sie sich Sorgen machen, dass der Vorrat leer ist, machen Sie es falsch. Das Video enthält nicht alle Details. Lesen Sie daher bitte die gesamte Seite hier, bevor Sie versuchen, dies auf Ihrem Auto zu tun.
Er mag es, von einigen Stücken vor ihm in einen bestimmten Winkel versetzt zu werden. Öffnen Sie die Motorhaube und entfernen Sie die Motorabdeckung. Ziehen Sie einfach an den Ecken nach oben, und Sie werden spüren, wo sich die Gummischarnierriegel befinden. Treffen Sie alle Vorsichtsmaßnahmen, um Verbrühungen zu vermeiden.
Zuverlässigkeit
Im Gegensatz zu klassische MaschinenDie DSG-Box, die weder eine Kupplung noch ein haltbares Schwungrad benötigt, verwendet beide dieser Komponenten. Das Zweimassenschwungrad muss zuverlässig sein und über eine Ressource verfügen, wie bei der Arbeit mit einem Handschaltgetriebe. Theoretisch kann er mindestens 150.000 km überstehen. In der Realität kann das Schwungrad versagen, da es nur die Hälfte des gemessenen Weges passiert hat.
Je wärmer die Flüssigkeit ist, desto leichter fließt sie. Wenn Sie die untere Füllung füllen, befindet sich etwas Flüssigkeit im Füllschlauch, wodurch es schwierig wird, die Flüssigkeitsmenge genau zu bestimmen. Sie können einfach die Flüssigkeit in den Schlauch in eine offene Flasche einfüllen, wenn Sie dies tun, wenn Sie berechnen möchten, wie viel hinzugefügt wurde.
Höheres Unbekanntes oder was ist es - DSG-Getriebe?
Installieren Sie den Filter und ziehen Sie die Kappe auf 15 Fuß fest. Sie überlaufen die Übertragung nicht und verwerfen den Überschuss bei dieser Methode nicht. Sie messen die Medientemperatur nicht. Setzen Sie den Batteriekasten wieder ein luftfilter, Schutzblech und Motorabdeckung. Wenn Sie nur den oberen Teil füllen möchten und dann eine Überlaufprüfung der Werksmethoden durchführen, fügen Sie mindestens 5 Liter mehr hinzu, als Sie eingegossen haben. In diesem Fall müssen Sie das Zahnrad überfüllen und die Temperatur der Flüssigkeit messen.
Was die Kupplung anbelangt, kann die "nasse" dank besserer Kühlung sogar 250 bis 300.000 km fahren. Der Ersatz des "Trockenen" kann bereits bei einem Kilometerstand von 150 bis 200.000 erforderlich sein. Laut Statistik geschieht dies jedoch früher, wo das Steuerungssystem die Schuld hat. Probleme werden durch den fehlenden elektrischen Kontakt oder die Beschädigung der Magnetventile in der Mechatronik verursacht. Der Defekt manifestiert sich in der Regel bereits vor dem Überschreiten der 100.000 km-Marke.
Automodelle mit dsg7 Problembox und Alternativen mit dsg6 und anderen Automatikgetrieben freigegeben?
Machen Sie eine Probefahrt und prüfen Sie auf Lecks. Die Übertragungsflüssigkeit muss die richtige Temperatur haben, anderenfalls ist der Flüssigkeitsstand nicht korrekt. Wenn Sie sich für die Auffüllung der oberen Fläche entscheiden, installieren Sie die Ablassschraube leicht. Stechen Sie ein Loch in den Boden jeder Flasche, damit Luft eindringen und Flüssigkeit hineinlassen kann. Wenn Ihre Schläuche sicher befestigt sind, können Sie eine Düse einsetzen druckluft in das Loch, um die Bewegung der Flüssigkeit zu erleichtern. Stellen Sie den Luftdruck auf einen sehr niedrigen Wert ein, da die Klammern oder Schläuche nicht ausspringen und diese teure Flüssigkeit überallhin einfüllen sollen!
Glücklicherweise kann der Fehler in spezialisierten Werkstätten in vielen Fällen behoben werden. Offizielle Dienste bei Problemen mit der Mechatronik ändern die Box in eine neue. In gewöhnlichen "Garagen" funktioniert die Reparatur der DSG-Box nicht. Unabhängig vom Typ benötigt die Box Spezialwerkzeuge. Die im Werk gefertigte Genauigkeit beträgt 5 Mikrometer, was nach der Reparatur höchste Präzision bei der Montage erfordert.
Wenn Sie einfach die Schwerkraft verwenden, wird das Getriebe umso mehr gefüllt, je höher die Flasche ist. Es ist nicht erforderlich, die 6. Flasche zu öffnen und sie anschließend einzugießen. Setzen Sie den Akku und den Luftfilter wieder ein. Stellen Sie sicher, dass das Füllwerkzeug und der Schlauch nicht von Motorlüftern oder -riemen gereinigt werden.
Führen Sie die Software aus und wählen Sie Steuerungsmodule aus. Auswählen " Automatischer Transfer"Und dann" Die Wahl der Maßeinheiten. Der erste Block ist die Temperatur des Arbeitsfluids. Stellen Sie sicher, dass die Bremsen ständig angezogen sind, falls sich das Fahrzeug bewegt. Hab einen Assistenten mit feststellbremse und mit dem Fuß immer die Bremsen fest anziehen, den Motor anlassen und jede Position bewegen und dabei in jeder Position mindestens 3 Sekunden lang anhalten. Kehre zum Park zurück und lasse den Motor im Leerlauf.
TypenDSG.
DQ250.
Anzahl der Gänge: 6.
Maximales Motordrehmoment: 350 Nm.
Kupplungsart: nass.
Bedienung
Die Box erfordert einen regelmäßigen Öl- und Filterwechsel. Die Wartung ist mindestens alle 60.000 km erforderlich. Schmutziges Öl kann die Mechatronik zerstören.
Anwendung.
VW Golf V 1.4 FSI, 1,9 TDI, 2,0 TDI
Dies füllt den Filter und eventuelle Lufteinschlüsse. Wenn Sie die obere Füllung durchgeführt haben, entfernen Sie die Ablassschraube. Überschüssige Flüssigkeit läuft auf dem Rohr über und zieht das Ablaufloch heraus. Aufgrund der Flüssigkeitspumpe erscheint alle 30 Sekunden eine zusätzliche Spritze.
Welche Probleme bringt die DSG?
Ignorieren Sie dies bei der Bestimmung der Flüssigkeitsstände. Das Service-Handbuch weist darauf hin, dass Sie die Ablassschraube 33 ft-lbs erneut installieren müssen, wenn die Flüssigkeit den Tropfen verlangsamt. Ihr Kit wird möglicherweise mit einer neuen Abflusswaschanlage geliefert. Wenn dies nicht der Fall ist, ist dies nicht der Fall waschmaschineund das Alte sollte nicht fließen. Nachdem ablassschraube an Ort und Stelle installiert, können Sie den Motor ausschalten. Der Rest der Installation ist die Rückseite der Entfernung.
VW Touran 2.0 TDI
Seat Leon II 2.0 TDI
Skoda Octavia II 2.0 TDI
VW Passat B6 2.0 TDI, 2.0 TFSI.
DQ200.
Anzahl der Gänge: 7.
Maximales Motordrehmoment: 250 Nm.
Kopplungsart: trocken.
Bedienung
Die Box hat zwei unabhängige Ölkreisläufe und der Hersteller sieht keinen Ölwechsel vor. Unabhängige Dienste empfehlen jedoch, die Flüssigkeit zu wechseln.
Es ist in Versionen mit sechs und sieben Geschwindigkeiten erhältlich. Die Art und Weise, wie er ein Paar Kupplungen anstelle eines einzelnen Geräts verwendet, ermöglicht es ihm, die Gänge schneller zu schalten als bei einem herkömmlichen manuellen oder konventionellen Schalthebel automatikgetriebe Zahnräder Es gibt nicht so viele Dinge auf dieser Erde, die so traurig sind wie ein dreckiger Karton, der bis zum Rand mit halb toten Welpen gefüllt ist. Dies ist nicht ungewöhnlich - eine Tatsache, die fast so traurig ist wie die Box selbst, aber sie macht sie nur trauriger als sie ist. Dies ist das Gegenteil von vergoldeten Lilien.
Aber manchmal kann das Traurigste zu etwas werden, das so glücklich ist, dass es weh tut. So war es mit dieser Geschichte. Am nächsten Tag machte sie sich auf den Flug, um zur Arbeit im Norden von Alberta zurückzukehren, einem kalten, verlassenen Ort voller Geld und miserablen Zeitarbeitern, und wir waren unterwegs, um zu viel Tequila zu trinken und über die unglaublichen letzten Wochen zu lachen es war Hinter uns warfen die Sonne Eimer mit orangeroter Farbe am Fuß des schnell verdunkelten Horizonts.
Anwendung.
Skoda Fabia II 1.4 TSI
VW Golf V / VI 1.4 TSI
VW Golf VI 1.6 TDI
VW Touran 1.4 TSI
Skoda Octavia II 1.8 TFSI
VW Passat B6 / B7 1.4 TSI.
DQ500.
Anzahl der Gänge: 7.
Maximales Motordrehmoment: 600 Nm.
Kupplungsart: nass.
Bedienung
Die Box hat einen nassen Griff und erfordert einen regelmäßigen Ölwechsel.
Dieser unglaublich schöne mexikanische Staub wirbelte während des Fahrens um die Reifen und bedeckte die Seiten und Fenster, z. B. weichen Samt, Lichtstrahlen der untergehenden Sonne, die ihn durchbohrten, und ließ ihn mit blendend hellen Staubpartikeln glühen, die wie Glühwürmchen glitzerten und funkelten. Im Norden wurde Arroyo von einem massiven Felsenumhang gestoppt, der in den Pazifischen Ozean stürzte. Sollten wir aufhören? Wir blieben stehen, sahen uns an und öffneten unsere Türen. Als unsere Füße zu Boden fielen, änderten wir nicht nur unsere Reise, sondern auch die Reise aller zum Strand, an dem wir uns ausruhten.
Anwendung.
VW Multivan 2.0 TDI
VW Transporter 2.0 TDI
VW Tiguan 2.0 TFSI.
Typische Fehler und Reparaturkosten:
Das 6-Gang-DSG kann unabhängig vom Typ ohne Probleme 200.000 km fahren. Viele Autos mit einer Laufleistung von mehr als 300 000 km.
Die Trockenkupplung der 7-Gang-Box kann bis zu 150 bis 200.000 km abnutzen.
Das Zweimassenschwungrad verschleißt in der Regel vor dem Ankuppeln. Es ist 50% teurer als ein Schwungrad für Handschaltgetriebe.
Ist es nicht erstaunlich, wie kleinste Entscheidungen die Zukunft am meisten beeinflussen können? Es ist unglaublich, dass jemand acht fast tote Welpen in diese Schachtel stecken und sie einfach lassen kann, richtig? Die Reise dauerte lange. Es war eine Reise, eine Reise mit Sonnenuntergängen und Freiheit und perfekten Wellen. Wir stoppten und ließen den Lieferwagen zurück und beobachteten, wie der Welpe den erwachsenen Hund in eine Schachtel mit Wachssalat verwandelte. Es gab keinen Ton von dem Welpen, weder von der Kiste selbst noch vom Wimmern oder von den Wangenknochen, aber es war offensichtlich, dass die Kiste voll war.
Vor- und Nachteile von DSG
Bei näherer Betrachtung stellten wir fest, dass wir sieben kleine Welpen sahen, vielleicht fünf Wochen, die mit Flöhen, Zecken, Wunden und unglaublich viel Erbrechen und Scheiße bedeckt waren. Sie sahen aus, als hätten sie länger als ein paar Stunden gedauert. Für eine Minute entschieden wir uns, sie zu verlassen. Wir hatten einen ganzen Tag auf unserer Reise, und die Box mit kranken Welpen stand nicht auf dem Programm. Ich musste ins Büro zurückkehren, und Stevie musste in den nördlichsten Gegenden von Alberta arbeiten. Es war jedoch für alle nicht möglich, das Haus zu verlassen. Deshalb fingen wir an, Welpen aus der Kiste zu graben und sie auf eine Decke aus dem Lieferwagen zu legen.
Um die Box nach einer langen Laufleistung (mehr als 300 000 km) zu reparieren, sind möglicherweise 1500 bis 2000 Dollar erforderlich.
DSG in gutem Zustand kann für 1000-1500 Dollar erworben werden. Die Anzahl der Angebote für sekundärmarkt stark eingeschränkt.
Kosten von neue Box im offiziellen Dienst etwa 6.000 Dollar.
Bei der Box selbst gibt es in der Regel Funktionsstörungen des Überwachungs- und Steuerungssystems im Zusammenhang mit der Arbeit der Mechatronik und des Steuerungsmoduls. Um das Steuermodul zu reparieren, werden 200-300 Dollar benötigt. Die Wiederherstellung ist nur in spezialisierten Diensten möglich.
Es stellte sich heraus, dass es acht waren. Die achte, die Emmy genannt wird, war unten in der Position des Fötus zusammengerollt, ihre kleinen Augen waren fest geschlossen. Sie war fließend und ihre Brüder und Schwestern legten sich auf sie und befreiten sich von Krankheiten, als die Würmer und Parasiten ihre winzigen Körper zerstörten. Auf den ersten Blick schien sie tot zu sein. Wir zogen ihren anmutigen und leblosen Körper aus der Schachtel, Flöhe sprangen in beängstigender Menge von ihr ab, und ihr fleckiges, drahtiges Fell flatterte mit ihnen. Als sie sie jedoch auf die Decke senkte, blieb sie einen Moment stehen, öffnete ihre dunklen Augen, sah uns an und brach in ihrer embryonalen Position zusammen.
Symptome einer mechatronischen Fehlfunktion.
Auf dem Armaturenbrett blinkt „PRNDS“ und bewegt die Box in den Modus „N“.
Harte Einbeziehung des 1. Gangs.
Hartes Wechseln von 3. zu 2. und 2. zu 1., manchmal sind Klicks zu hören.
Vibrationen im 2. Gang beim Bremsen.
Schocks mit aufeinanderfolgendem Schalten.
Automatikgetriebe DSG - vielversprechende Entwicklung
Andere Welpen versammelten sich um eine Schüssel mit Wasser, die wir tranken, tranken, als hätten sie noch nie nach Wasser geschmeckt, und stürmten sofort einen Sturm, bevor sie wieder zu mehr kamen. Erwachsene Hunde beobachteten aufmerksam und schluchzten tief in den Hals, als wir versuchten, die Welpen so gut wir konnten zu säubern. Obwohl beide Hündinnen waren, war klar, dass sie keine Eltern waren. Am wahrscheinlichsten waren es die anderen beiden, die sich auf der Schachtel befanden, und sich verpflichtet, sie so gut es ging zu schützen. Im Laufe der Zeit zogen sie sich zurück und schauten aus dem Weg.
Gefühl des Schubverlusts, wenn die Geschwindigkeit unter 2000 fällt.
Doppelkupplung.
Kupplung DSG 7.
Durch Reibung verschleißt der trockene Griff schneller (sogar bis zu 150.000 km). Die Kosten für die neue Kupplung (mit Austausch) betragen ungefähr 700 US-Dollar, im offiziellen Service 1,300 US-Dollar. Nasse Kupplungen sind haltbarer. Sie können mehr als 250 000 km fahren. Die Kosten für den Ersatz betragen etwa 1.000 US-Dollar.
Mechatronik
Probleme entstehen durch Kontaktverlust der Platine an den Lötstellen. Dies ist das Ergebnis der Einführung von Umgebungslötverfahren im Jahr 2004. Experten entfernen das Modul und löten erneut. Die Kosten für den Service betragen ungefähr 200 Dollar.
Hydraulikeinheit
Es ist eine Gruppe von Magnetventilen und einem Öldrucksteuerungskreis. Elektromagnetische Ventile, die ausgetauscht werden können, können ausfallen. Ursache für die Fehlfunktion können Metallspäne sein, die durch den Verschleiß der Kupplung entstehen.
Zweimassenschwungrad.
Der Verschleiß ist der häufigste Grund für die Demontage der DSG-Box (manchmal sogar nach 70.000 km). Die Haltbarkeit des Schwungrades reduziert die Einstellung der Späne und das Fahren bei sehr niedrigen Drehzahlen. Es kostet mehr als ein Schwungrad für Autos ohne DSG.
Achtung! Ein regelmäßiger Ölwechsel ist Voraussetzung für den ordnungsgemäßen Betrieb des Getriebes.
In der Regel wechseln Filter und Öl alle 60.000 km in einem automatisierten Getriebe mit „Nasskupplungen“. Für den 6-Gang DSG DQ250 benötigen Sie 5,2 Liter. Die Kosten für den Service betragen ca. 200 US-Dollar im offiziellen Service und 100 US-Dollar im üblichen Umfang. Das Öl muss von einem speziellen Typ sein, der für DSG-Boxen entwickelt wurde.
Der Hersteller sieht keinen Ersatz für Öl in Boxen mit "Trockenkupplung" vor. Fachdienste empfehlen jedoch immer noch, dies alle 60.000 km zu tun. Der Austausch unterliegt dem Öl im Automatikgetriebe (1,7 Liter) und der mechatronischen Hydraulikflüssigkeit. Die Kosten für Dienstleistungen betragen etwa 90 Dollar.
Nach seiner Philosophie ist das DSG ein Handschaltgetriebe, dessen Stufenwechsel automatisch erfolgt. Der Fahrer hat die Möglichkeit, den manuellen Schaltmodus zu verwenden, aber in diesem Fall wird die Gangschaltung von den Stellgliedern durch Steuern der elektrischen Signale ausgeführt. Diese Konstruktion bedeutet keine direkte Verbindung zwischen dem Schalthebel und den Gabeln zum Wechseln der angetriebenen Gänge. Die Betätigung der Kupplung basiert auf demselben Prinzip. Das Trennen des Schwungrades des Motors vom Antriebswellengetriebe wird von einem Servo auf Befehl der Automatikgetriebe-Steuereinheit ausgeführt.
Eine Besonderheit der DSG-Box ist die Doppelkupplung. Der blitzschnelle Gangwechsel wurde dadurch erreicht, dass beim Einschalten des Gangs der nächste Gang automatisch eingeschaltet wird. Wenn Sie beispielsweise die erste Front einschalten, wird die zweite sofort eingeschaltet. Es kann gesagt werden, dass zwei separate Kupplungskörbe mit dem Handbuch gekoppelt sind. Es wird schwierig sein, das Prinzip zu verstehen dSG Arbeitwenn Sie mit dem Auto nicht vertraut sind.
Momentan gibt es zwei Generationen von Robotergetrieben der VW-Gruppe. Jeder von ihnen verfügt über Funktionen, daher sollten DSG 6 und DSG 7 separat betrachtet werden.
DQ250
Die Volkswagen AG startete 2003 die Produktion von DSG. PPC wurde von der amerikanischen Firma BorgWarner entwickelt. Nach Angaben der Designer "verdauen" die mechanischen Komponenten bis zu 350 Nm. Dies ermöglichte es, eine solche Box in einem Auto mit einem Hubraum von 1,6 bis 3,2 Litern zu treffen. DQ250 sind mit VW Golf, Scirocco Jetta, Passat, Sharan, Touran sowie einigen Modellen von Seat und Skoda ausgestattet . Die Hauptkomponenten des Automatikgetriebes:
Drehmoment von übertragen kurbelwelle verwendetes Zweimassenschwungrad. Das Hauptmerkmal des Sechsganggetriebes ist eine Nasskupplung, die in ihrem Aufbau einem Automatikgetriebe des Hydrotransformator-Typs ähnelt. Innerhalb des Gehäuses befinden sich 2 Reibungspakete, die aus Scheiben bestehen, die fest mit dem Schwungrad der Verbrennungskraftmaschine verbunden sind, sowie reibscheibendie mit beschäftigt sind primärwelle Getriebe. Gegebenenfalls werden das Kupplungswellengetriebe und die Schwungradscheiben unter Öldruck zusammengedrückt. Im Modus im Leerlauf Scheiben drehen sich ohne Eingriff. Die Konstruktion verwendet eine Ölpumpe vom Typ Hydraulik, die nicht nur die Kupplung mit Öl, sondern auch mechatronische Stellglieder ermöglicht.
DSG 7
2008 erblickte der von Luk-Spezialisten entwickelte Siebengang-DQ200 das Licht. Das für das Automatikgetriebe komfortable Moment war auf 250 Nm begrenzt, daher ist es mit weniger leistungsstarken, leichten Autos mit Quermotor ausgestattet. Von den Merkmalen der Vorrichtung kann eine Kupplung unterschieden werden, die in einem Fall mit einem Zweimassenschwungrad angeordnet ist, das nicht mehr mit dem Ölbad im Inneren der Box kombiniert ist. Das Funktionsprinzip einer Trockenkupplung ist identisch mit dem von Maschinen mit manuelle übertragung. Das folgt schon aus dem Gerät:
Luk ersetzte auch die Hydraulikölpumpe durch ein elektrisch angetriebenes System. Dadurch konnte das Füllvolumen des Öls fast um das Vierfache reduziert werden (1,7 Liter gegenüber 6,5 Litern für DSG 6).
DQ500
Das Automatikgetriebe der dritten Generation wurde von Volkswagen entwickelt. Der Hersteller behauptet, dass er bis zu 600 Nm "halten" kann. Daher werden diese Getriebe auf dem Transporter 4 × 4, Tiguan und vielen anderen Modellen der VW-Gruppe installiert. Die Designer kehrten zur nassen Kupplung zurück.
Steuersystem
Die Mechatronik steuert die Abläufe im DSG. Systemkomponenten:
- eingangssensoren, die die Position der Schaltgabeln festlegen, Wellendrehzahl, Druck und Öltemperatur, Öffnungsgrad drosselklappengehäuse usw.;
- elektronische Steuereinheit;
- elektrohydraulische Einheit, die aus Stellgliedern besteht. Es enthält Verteilungsspulen, magnetventile, Öldruckregelventile, Multiplexer.
Wir bauen ein Puzzle zusammen
Es bleiben nur einige Merkmale der DSG-Vorrichtung zu berücksichtigen, die es ermöglichen, zu verstehen, wie die vorläufige Übergabe des nächsten Ganges realisiert wird. Das Hauptgeheimnis ist, dass PPC zwei hat primärwelle. Sie befinden sich koaxial (einer geht ineinander) und sind jeweils mit einer eigenen Kupplung verbunden.
Eine der Wellen ist für eine gerade Anzahl von Geschwindigkeiten ausgelegt, die andere für ungerade Geschwindigkeiten und für das Einschalten unterstützung. Im Fahrmodus sind die Räder nur mit einer Eingangswelle verbunden. Die Größe des Drehmoments, d. H. Der Gang, wird durch welchen Gang bestimmt abtriebswelle derzeit verbunden eingangswelle. In dem Moment, wenn eine der Kupplungen die Primärwelle mit einer der Kupplungen verbindet sekundärwellenzweitens abtriebswelle frei drehbar, so dass Sie über Synchronisierungen den nächsten Gang wählen können. Wenn die Mechatronik entscheidet, dass der richtige Moment zum Starten des Gangs gekommen ist, öffnet sie eine Kupplung und schaltet sofort die zweite ein. Derjenige, dessen Welle bereits mit dem Gang des nächsten Gangs verbunden ist.
Die im Fahrzeug installierte Antriebsart bestimmt die Anordnung der Nasskupplung. Kompaktere Option - konzentrisch ( reibscheiben in einer Ebene). Bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb wird eine parallele Anordnung von Kupplungen angewendet (senkrecht zur Welle stehen die Pakete nacheinander). Die Art der Antriebsachse bestimmt die Anordnung des Getriebes.
Kaufgefahr
Es ist zu beachten, dass die reibungslose Umschaltung und Schaltgeschwindigkeit für viele Fahrzeughalter mit DSG sehr teuer ist. Hauptausfälle:
- Der DQ250 ist ein schneller Ausfall eines Zweimassenschwungrades. Das Problem liegt hier nicht im DSG, sondern in der unzuverlässigen Ausführung des Schwungradelements. Das Auftreten von Vibrationen beschleunigt den Ausfall der Doppelkupplung;
- DQ200 - Problem mit dem Schwungrad behoben. Die Trockenkupplung nutzt sich jedoch schneller ab. Die Reduzierung der Ölmenge führt zu häufigen Überhitzungen. Doppelkupplung sehr schlecht ertragen konstant scharfe Beschleunigungen. Designer, die versuchen, die Lebensdauer des Automatikgetriebes zu verlängern, unterschätzen die Software iCE-Eigenschaftenglätten Sie die Reaktion auf ein scharfes Drücken des Gaspedals;
- Überhitzung ist ein weit verbreitetes Problem aller DSH-Geräte, aber das Schlimmste in dieser Hinsicht sind Automatikgetriebe mit Trockenkupplung.
- fehlfunktion der Mechatronik. Ein typischer Fehler für den DQ200 und den DQ250, aber der DQ500 hat Präzedenzfälle.
- der Bruch der Achse der Satelliten des Differentials ist ein Problem, das von der manuellen Übertragung neuer Bilder gewandert ist. Zum Glück für die Eigentümer ist die Fehlfunktion selten.
Wie zu sein
Erschütterungen oder Vibrationen beim Schalten, Tritte, konstante Geräusche und nicht eingreifende Übertragungen können den Besitzer fangen neues Auto schon mit 30 tausend km. Der störungsfreie Betrieb des DQ200 dauert selten mehr als 70.000 km. DQ250 kann im normalen Betrieb über 100.000 km fahren. Diese Situation ist wirklich beängstigend, da der Typ des Hydrotransformators mit Automatikgetriebe oft nicht auf 250.000 km begrenzt ist. Separate Modelle mit regelmäßigem Ölwechsel und sorgfältiger Bedienung bis zu 400.000 km. Derzeit ist das beste DSG-Getriebe - DQ500 - in Allradfahrzeugen installiert. Die Anordnung des Vorderradantriebs ist anfälliger für Überhitzung. Natürlich hängt viel davon ab, unter welchen Bedingungen sie fahren. Was tut dem Robotergetriebe weh:
- langes Fahren im Stau (besonders im Sommer);
- dynamisches Fahren mit starken Beschleunigungen;
- falsche Chiptuning.
Jetzt wissen Sie, was DSG ist. Zusätzlich zu den oben genannten Informationen kann den Eigentümern empfohlen werden, das Öl alle 30.000 km in einem nassen Kupplungsgetriebe zu wechseln. Dies wird die Lebensdauer erheblich verlängern. Besondere Aufmerksamkeit sollte der Frage der Zweckmäßigkeit des Kaufs von Gebrauchtwagen mit DSG gewidmet werden.