Stoßdämpfer in der Kabinenfederung: Wie sind sie angeordnet und wie werden sie verändert? Korrekter Einbau der hinteren Stoßdämpfer

Bitte schön. Oder Sie hörten oder tatsächlich aus dem Bereich der Vorderradaufhängung begann das charakteristische Klopfen in der Vorderradaufhängung zu hören. Natürlich wäre es besser zu hören, denn. Dass dieser Klang nichts weiter bedeutet als ein Signal über die Notwendigkeit, etwas zu tun.

Austausch der vorderen Stoßdämpfer

Und wenn es neben dem Klopfen indirekte Zeichen gab, wurde die Stabilität bei Kurvenfahrten schlechter, das Auto begann während der Bewegung zu "werfen". Sehen Sie sich die Flüssigkeitsströme auf den Stoßdämpferstangen visuell an. Es ist Zeit, die Stoßdämpfer genau anzugehen.

Seien Sie nicht in Eile, sich über die außerplanmäßige Verschwendung von Haushaltsmitteln der Familie für den Kauf von neuen Stoßdämpfern zu ärgern. Wenn Sie sich inspizieren, können Sie sich entscheiden, entweder zu machen, oder Sie müssen Stoßdämpfer am Auto ersetzen und installieren. In jedem Fall, egal welche Option Sie wählen, um nicht wiederholt zu werden, werden wir Sie erinnern: nach der Reparatur oder beim Kauf neuer Stoßdämpfer muss man es unbedingt halten.

Denn auch in der Tat, wie der Ersatz den traditionellen Satz von Werkzeugen und Geräten erfordert: die Schlüssel zu den Parametern Ihres Halterungen fürs Auto, ein Bube, „Ziegen“ - stehen und Krawatten Federn 2 Stück .. Handwerker statt „Ziegen“ sind Räder verwendet, aber ... Gott kümmert sich. Beachten Sie Ihre eigenen Sicherheitsmaßnahmen für jede Art von Autoreparatur. Trotzdem - es sind deine Hände.

Wichtig! Der Austausch und die Montage der Stoßdämpfer auf dem Auto geschieht paarweise, andernfalls spart man die Kontrollierbarkeit des Autos.

Wichtig! Keine Serifen auf dem Gestell in der Hoffnung, die Daten des Zusammenbruchs zu bewahren - Konvergenz. Es wird nicht funktionieren. Nach dem Austausch oder - zuerst auf dem Stand der Montage - kollabieren.

Ersatztechnologie frontstoßdämpfer

• Wir hängen das rechte Rad aus, stellen die Stopps ein.
• Wir schrauben beide Bolzen der Befestigung des Amortisationsregals zu der Wendefaust ab. Mit Hilfe eines Abziehers oder einer Halterung trennen wir die Lenkspitze.
• Den Schlauch abziehen bremsanlage, schrauben Sie die Muttern ab, mit denen das obere Polster befestigt ist.
• Wir entfernen die vordere Stoßdämpferbaugruppe vom Bogen.
• Die Federklemmung erfolgt bis zu dem Zeitpunkt, an dem die Federauflage nicht spürbar gelöst wird.
• Jetzt die mittlere Mutter des Stoßdämpfers abschrauben, den Staubabweiser, den Stoßdämpfer und die Feder mit dem Stoßdämpfer entfernen.

Wir treffen die Entscheidung, entweder die Stoßdämpfer zu reparieren, oder einen kompletten Austausch der vorderen Stoßdämpfer durch neue. Denken Sie daran, dass das Nachfüllen der Flüssigkeit oder das Austauschen der Öldichtungen die Situation nicht retten oder speichern wird, aber nicht für lange Zeit. Die Montage der Stoßdämpfer auf dem Auto wird in der umgekehrten Reihenfolge durchgeführt.

Austausch der hinteren Stoßdämpfer

Der Austausch von hinteren Stoßdämpfern wird nicht sehr schwierig sein. Die Technologie zum Ersetzen der hinteren Stoßdämpfer ist einfacher als die vorderen. Der Austausch erfolgt mit den gleichen Werkzeugen und Geräten wie für die vorderen Stoßdämpfer. Die Technologie der Reparatur oder Wiederherstellung ist auch nicht anders. Aber vergiss nicht, die Sicherheitsregeln zu beachten.

Viel Glück, Liebhaber Ihres Autos.

Federn sind erstens Komfort beim Fahren. Aber sie sind nicht nur ein Detail für Komfort - die Federn helfen, die Straßenoberfläche zu greifen, machen das Auto leichter zu handhaben.

Der richtige Einbau von Stoßdämpfern und deren hochwertige Einstellung ist der Schlüssel zum einfachen Einstieg in die Kurven. Abgenutzte Federn und Zahnstangen tragen zum schnellen Verschleiß von Gummi bei, da sich das Rad immer in einer unausgewogenen Position befindet. Aber unsere russischen Autofahrer "ziehen" immer noch sehr oft mit dem Austausch von Stoßdämpfern. Ja, das erklärt sich natürlich dadurch, dass es schwer zu finden ist: der Stoßdämpfer ist abgenutzt oder nicht. Außerdem ist der Austausch der Stoßdämpfer und Abstützungen mit Stützlagern - das Verfahren ist nicht billig. Deshalb ist es notwendig, Auto vorsichtig zu fahren, vorsichtig und glatt zu fahren, versuchen Sie, in Schlaglöcher nicht zu kommen (obwohl es auf unseren Straßen schwierig ist). Im Winter nicht sofort die Höchstgeschwindigkeit erreichen - die Federn zuerst aufwärmen lassen.

Dennoch ist der Wechsel der Stoßdämpfer zumindest für jedes Auto möglich. Und um diese Operation auszuführen, ist es notwendig, durch jeden 60 - 70 tausend km zu passieren. Da Elemente in Ordnung sein, aber abgenutzt, und dann versehentlich auf ein Schlagloch (in der Regel irgendwo auf einer Landstraße, weg vom Auto-Service - nach dem Gesetz der Gemeinheit) zu schweren Schäden führen kann.

Mal sehen, wie das Verfahren abläuft   Demontage (weil vor der Installation müssen Sie das Gerät zerlegen), und vor allem, die korrekte Installation der hinteren Stoßdämpfer.

1. Entfernen Sie zuerst den Kofferraumdeckel. Danach entfernen Sie den Deckel der Werkzeugkiste und nehmen Sie das Regal heraus, das das Ersatzteil abdeckt.

2. Sehr ordentlich (Sie können brechen), nehmen Sie die Riegel, die die Auskleidung der Rückwand des Rumpfes stärken. Entfernen Sie die Verriegelungen, um die Schuhösen zu sichern. Entfernen Sie vorsichtig die Seitenschalen des Körpers. Dann zerlegen wir die Verkleidung für die hinteren Beifahrersitze, um das Verkleidungselement zu lösen, das eine gegenseitige Fixierung mit der Seitenverkleidung hat. Jetzt versuchen wir nicht zu zerstören, wir werden das Futter entfernen.

3. Lösen Sie die Muttern, mit denen das Hinterrad befestigt ist. Mit Hilfe eines Wagenhebers reparieren wir das Auto (wir setzen den Wagen dort auf, wo er hingehört und nicht wo er hin wollte).

4. Wir fahren fort, das Gestell zu demontieren. Auf der Seite des Fahrgastraums die zwei Muttern lösen und den Bolzen von den Radkästen schrauben. Dann eine Nuss, die die Unterseite des Pfostens (Schaft) stärkt. Weiter genau, Verschieben der Unterseite der Achse, entfernen Sie das Rack.

5. Der nächste Schritt ist das Zerlegen der Racks. Für dieses Verfahren werden spezielle Vorrichtungen benötigt, um die Federn (Kompressoren) zu komprimieren. Die Druckfedern sollten moderat sein, bis die Freilauffeder in der Feder manuell ist. Und nur dann kannst du die Nuss abschrauben. Dies sollte sorgfältig wie möglich erfolgen, da nach den Gesetzen der Physik, die Feder im komprimierten Zustand eine massive Ladung kinetische Energie hat, und dementsprechend, wenn diese Energie frei in Löserichtung des Vektors einen mächtigen Ruck macht, und sehr viel verletzt werden kann. Wenn Sie die Stange nicht drehen, schrauben Sie die Mutter fest. Dann entfernen wir die Unterlegscheibe, entfernen das Trägerteil und entfernen dann den Höcker, später die Staubbeutel und dementsprechend die Feder. Der Demontageprozess ist abgeschlossen.

6. Die korrekte Installation von Stoßdämpfern impliziert den Prozess der Vorbereitung von Stoßdämpfern - Pumpen.

Transport und Lagerung von Stoßdämpfern trägt nicht dazu bei, ihre Arbeitseigenschaften zu bewahren: Die Flüssigkeit strömt von innen in den äußeren Zylinder, und das interne Gas kann ein Schubgas erhalten. Und natürlich wird bei der Installation eines solchen Stoßdämpfers Folgendes eintreten: Drosselklappen werden zusammenfallen und der Stoßdämpfer in der Aufhängung des Fahrzeugs wird klopfen. Um die Zerstörung des neuen Stoßdämpfers zu verhindern, muss er gepumpt (in Betrieb genommen), aber erst später eingebaut werden.

Der Pumpvorgang ist der folgende:

· sie müssen den Stoßdämpfer mit einer Stange nach unten drehen und sanft, ohne zu ruckeln, um ihn zu drücken;

· dann fixiere die Stange in dieser Position für 2 - 3 Sekunden;

· dann drehen Sie den Stoßdämpfer mit der Spindel nach oben, ohne die Stange freizugeben und den Stoßdämpfer in dieser Position für 3 - 6 Sekunden zu fixieren;

· sanft, ohne Zuckungen, die Stange bis zum Anschlag drücken;

· drehen Sie den Stoßdämpfer erneut mit der Stange nach unten und warten Sie erneut 2 - 3 Sekunden und führen Sie 5-8 Mal Operationen von "a" bis "g" durch;

· nach der Unterbrechung des Abpumpens des Stoßdämpfers, um alle Punkte auszuführen und, "г" abzubremsen;

· machen Sie die Steuerfunktion: Halten Sie den Stoßdämpfer vertikal, nach oben mit der Stange und kleine scharfe Bewegungen der Stange, ist es notwendig, um sicherzustellen, dass der Kolben reibungslos, ohne Fehler und Fading bewegt.

Nachdem der Stoßdämpfer in Arbeitsstellung gebracht wurde, kann er nicht verdreht werden. Er sollte mit der Stange aufrecht stehen, bis er am Fahrzeug montiert ist.

Ausgezeichneter gepumpter Stoßdämpfer sorgt für reibungslose Bewegung des Kolbens ohne Einbrüche und Fremdgeräusche.

7. Wir laufen zur Rack-Baugruppe. Wir führen alle Arbeiten zur Demontage durch, jedoch in umgekehrter Reihenfolge. Wir machen nur die Mutter, aber ziehen sie nur am bereits installierten Gestell fest. Außerdem müssen Sie die Feder selbst und die Gummidichtung richtig unter die Halterung legen. Das Gummiband muss auf seine ursprüngliche Position relativ zur Schraubenfeder eingestellt werden. Das Ende der letzten Kurve hinterlässt eine genaue Spur, so dass die Platzierung vor der Demontage leicht zu finden ist. Es ist im Prinzip sehr wichtig, die Feder selbst und ihre untere Spule festzustellen. Diese Drehung ist an ihrem eigenen Landeplatz korrekt, um eine genaue Federpassung sicherzustellen, ist eine spezielle Plattform mit einer Leiste für den Stopp der unteren Windung auf dem Gestell vorgesehen.

Für die exakte Montage des Ständers muss sein unteres Ende (Buchse) korrekt positioniert sein und sich relativ zur Stütze des Trägers (Bolzen) ungefähr um 90 Grad ausrichten. Aus diesem Grund wird die Mutter nach dem vollständigen Einbau des Racks in den Körper vollständig angezogen.

8. Montieren Sie das Rack in einer Reihenfolge, reversible Demontage. Das zusammengebaute Gestell für Bequemlichkeit ist mit einem "Kopf nach vorne" in dem Körperstützteil aufgewickelt. Der untere Teil wird auf die Stützachse gesetzt. Dann müssen Sie die Schraube von der Seite des Radkastens anziehen, dann ziehen Sie die Mutter an der Unterseite des Racks fest. Dementsprechend müssen Sie die Unterlegscheibe anziehen und zwei weitere Muttern von der Innenseite des Autos von innen anziehen. Ziehen Sie die zentrale Mutter fest. Und die letzte Zeile ist, alle (vollen) Verbindungen zu straffen.

9. Das Rad ist installiert, die Buchse wird nicht mehr benötigt.

10. Und wiederholen Sie alle Schritte für das 2. Rack.

Es ist zu beachten, dass nur die genaue und genaue Montage der hinteren Stoßdämpfer den störungsfreien Betrieb garantiert.

Der Stoßdämpfer ist ein Aufhängungselement, das zur vollständigen oder teilweisen Dämpfung von Körperschwingungen und Stößen aus der Bewegung von Rädern über unebene Oberflächen bestimmt ist. Mit anderen Worten, wenn Sie ein Schlagloch treffen, geht das Rad zuerst drastisch nach unten (wobei die Stange aus dem Stoßdämpfer kommt) und kehrt dann schlagartig in seine ursprüngliche Position zurück. Hier wirkt auch der Stoßdämpfer, der diese Rückkehr sanfter macht.

Vordere Stoßdämpferbefestigung

Stoßdämpfer sind über jedem der vier Räder des Autos angeordnet. Im unteren Teil sind sie an der schwenkbaren Faust und am oberen Teil am Körper befestigt. Die obere Halterung kann durch Öffnen der Motorhaubenabdeckung gesehen werden. Auf beiden Seiten des Motorraums befinden sich zwei große Protuberanzen, die "Gläser" genannt werden. In der Mitte von jedem befinden sich Metallplatten mit einer Mutter in der Mitte. Der Montageort der vorderen Stoßdämpferhalterung im Foto unten kann detailliert betrachtet werden.

Das Hauptelement der oberen Befestigung ist die Gummidichtung. Es ist sehr dick und entwickelt, um Schläge zu absorbieren. Der Kunststoffring (es ist auch das Lager des vorderen Stoßdämpfers) reduziert die Reibung, wenn sich die Dämpferstange dreht.

Mehr über Lager

Die Lagerung der oberen Stütze des vorderen Stoßdämpfers ist eine Variante wälzlager.  Sein Hauptunterschied ist, dass sein äußerer Ring viel dicker ist. Um Lasten aus verschiedenen Richtungen aufzunehmen, gibt es Rollen mit zylindrischer Form, die senkrecht zueinander stehen, oder Kugeln. Jeder ist durch ein Trennzeichen getrennt.

Der Abscheider ist ein hervorstechendes Merkmal von Wälzlagern. Es ist ein Metallring mit kreisförmigen Löchern. Dadurch erhöht sich die Rotationsgeschwindigkeit des Lagers und es wird mehr Schmiermittel auf die Walzen aufgetragen. Die Funktion des Separators besteht nur darin, dieselben Rollen (oder Kugeln) zu halten, und er übt keinen zusätzlichen Druck auf sich selbst aus.

In Autos gelten vier Arten lager: Lager  mit eingebautem Ring, mit abnehmbaren inneren, mit abnehmbaren außen und Lager Unterstützung von vorderen Stoßdämpfer von Single-Segregated-Typ.

Symptome eines Supportfehlers

Als in den extremeren Bedingungen fahren die Autos (die Rallye auf den Geländen des Geländes, die Senkung der Temperatur, der Schmutz), desto weniger die Lebensdauer der Stütze des Vorderstoßdämpfers. Das Hauptsignal seiner Fehlfunktion ist ein charakteristisches Klopfen während der Fahrt, insbesondere bei Unregelmäßigkeiten.

Überprüfen Sie die Integrität und Wartungsfreundlichkeit der Unterstützung sollte alle 20 000 km sein. Die maximale Dienstzeit beträgt nicht mehr als 100 000 km.

Schäden zu vermeiden mit all den daraus resultierenden Konsequenzen wird billiger. Visuell können Sie den Zustand der Dichtung beurteilen. Es sollte flach und ohne Risse sein.

Wenn es klopft, prüfen Sie zuerst die Befestigung des Stoßdämpfers an der Halterung. Es besteht die Möglichkeit, dass es nichts zu reparieren gibt. Aber wenn die Halterung in Ordnung ist, dann reparieren Sie sich selbst, oder gehen Sie zur SRT ist einfach notwendig.

Die Folgen einer verspäteten Reparatur

Die verschlissene Abstützung des Stoßdämpfers führt zu einer Verringerung der Lebensdauer von Stoßdämpfern, Federn, Verbindungs- und Lenkzügen. Die Arbeit des ABS-Systems ist unterbrochen, die Wölbung konvergiert und als Konsequenz schlägt das Lenkrad und die Reifenlauffläche ist ungleichmäßig abgenutzt.

Es sollte beachtet werden, dass der Austausch des vorderen Stoßdämpfers paarweise erfolgen sollte. Diese Meinung wird über die überwiegende Anzahl von SRT gehalten. Wenn es Zeit ist, die richtige Unterstützung zu ändern, dann die linke, auch wenn sie noch verwendbar ist. Andernfalls kann bei Kurvenfahrt ein Körperrollen erscheinen, das Auto wird zur Seite fahren.

Wie ersetze ich den Support selbst?

Für die Demontage und Installation einer Stütze ist eine Grube oder ein Bock nicht erforderlich. Alle Arbeiten können mit Hilfe eines Wagenhebers und eines Partners erledigt werden. Die Reihenfolge ist nachfolgend beschrieben:

1. Schrauben Sie den oberen Schaft mit zwei Schlüsseln ab.
2. Poddomkrachivayem Auto. Der untere Teil der Halterung wird aus der Schüssel entfernt und dann entfernt.
3. Nach dem Entfernen wird der Sitz des Trägers ordnungsgemäß von Schmutz und Korrosion gereinigt, aufbereitet rostumwandler  und ausbessern.
4. Wir sammeln das Rack und installieren es an Ort und Stelle.
5. Wir befestigen die Zahnstange am unteren Hebel.
6. Heben Sie den Körper an der Wagenheber an, so dass das Rad auf dem Boden bleibt.
7. Installieren Sie die Unterstützung.
8. Der Assistent senkt langsam den Wagenheber.
9. Allmählich die Position der Stange in der Halterung nivellieren.
10. Nach dem Einbau der Stange, ziehen Sie die Stützmuttern fest und berücksichtigen Sie dabei das in der Anleitung angegebene Anzugsmoment (wir verwenden drehmomentschlüssel).
11. Der Abschluss der Reparatur ist eine Probefahrt auf einer leeren Straße (fahren Sie nicht in die Straßen der Stadt, bis Sie Vertrauen in die Funktionstüchtigkeit der Lenkung haben).

Wenn der Support selbst keine Beschwerden hat, aber das Lager funktioniert hat, können Sie es nur tun, indem Sie es ersetzen. Um dies zu tun, demontieren wir die Post und die Unterstützung. Wir entfernen das Lager. Explizite Anzeichen für einen Ersatz:

• ungleichmäßige Abnutzung der Kugeln;
• teaser auf dem Käfig;
• gebrochene Dichtungen.

Das Lager selbst kann leicht in Komponenten zerlegt werden, aber es muss komplett ausgetauscht werden. Dieses Ersatzteil ist preiswert, und die Verantwortung dafür ist zu groß, um es von Hand zu reparieren.

Verlängerung der Lebensdauer von Stützen und Stoßdämpfern

Der Hauptfeind der Unterstützung des vorderen Stoßdämpfers sind Gruben und Unebenheiten. Es ist nicht möglich, jeden zu umgehen, aber es ist durchaus möglich, die Geschwindigkeit zu verringern und sie sanft zu überwinden. Die Halterung hat wie der Stoßdämpfer Angst vor plötzlichen Bewegungen und Stößen. Je stärker die Rückkehr vom "Sprung" des Rades aus der Grube ist, desto stärker ist die Reaktion von Rute und Stütze.

Das Reinigen und Waschen des Motorraums von den umgefallenen Blättern und dem Schmutz verhindert, dass die Drainage verunreinigt wird, wodurch die Stützen vor Verschmutzung von außen geschützt sind und die Gläser vor einer zusätzlichen Korrosionsquelle geschützt sind.

Periodisches Waschen von Stoßdämpfern, insbesondere im Winter, von mit Schnee und Salz vermischtem Schnee und Reagenzien, hilft ebenfalls, Metall- und Gummielemente vor vorzeitigem Versagen zu bewahren.

Wie wähle ich ein neues Ersatzteil?

In den Autowerkstätten gibt es eine riesige Auswahl an Ersatzteilen von Herstellern aus fast allen Ländern mit unterschiedlicher Qualität und zu unterschiedlichen Preisen. Autofirmen empfehlen, Teile ihrer eigenen Produktion zu kaufen, oder jene Firmen, die sich selbst installieren.

Der Artikel muss in einer individuellen Verpackung verkauft werden, auf der der Hersteller, die Katalognummer, die Seriennummer und das Konformitätszeichen unbedingt gekennzeichnet sind. Diese Information ist doppelt und auf dem Teil selbst.

Jeder weiß, dass der Stoßdämpfer die Schläge beim Fahren von Unebenheiten weicher macht. In der Tat ist seine Rolle in der Autoaufhängung etwas spezifischer - es ist ein Dämpfer, der verhindert, dass das Auto schwingt, wenn es auf Hindernisse trifft. Heute werden wir sein typisches Design studieren, und gleichzeitig werden wir das vordere Paar "Dämpfer" für Chevrolet Lanos ändern. Jetzt werden Sie wissen, warum sie relativ große Geldsummen für solche scheinbar unkomplizierte Manipulation nehmen.

Warum brauche ich einen Stoßdämpfer?

Zu Beginn "trennen wir die Fliegen von den Schnitzeln", das heißt, wir werden die Rollen der verschiedenen Federelemente verstehen. Am modernsten autos  Die wichtigsten elastischen Elemente sind Federn. Vor 30-40 Jahren wurde diese Rolle hauptsächlich von den Federn übernommen, die "gleichzeitig" arbeiteten und Dämpfer hatten. Die Schwingungen wurden erfolgreich durch Reibung zwischen den Blattfedern gelöscht. Details über die Mängel der Federn und ihre typischen Probleme werden nicht besprochen, wir werden ihnen ein eigenes Material widmen, aber jetzt erinnern wir uns an ihre Existenz und kehren zu den Quellen zurück.

Sie sind zwischen der Aufhängung und der Karosserie des Autos angebracht und sollen die von der Straße kommenden Stöße auf den Körper löschen. Wenn das Rad auf ein Hindernis rollt, zieht sich die Feder zusammen und der Körper bewegt sich nur leicht und sanft nach oben, das Rad rollt vom Hindernis ab - die Feder wird gerade gerichtet.

Es gibt jedoch einen unangenehmen Moment. Nehmen wir zum Beispiel ein Spielzeugspringen - einen Gummiball, der auch auf elastische Elemente zurückzuführen ist. Schlage es gegen den Boden und markiere die Zeit bis es komplett aufhört zu springen. Ungefähr wird auch Ihr Auto springen, wenn das Design seiner Aufhängung nur Hebel und Federn sein wird. Abhängig von der Steifigkeit der Federn wird die Federung entweder aus Stein oder weich, wie Watte, aber in beiden Fällen ist das Handling des Autos nicht einmal in Erinnerung. Das Schlimmste an dieser Aufhängung ist die Resonanz, bei deren Eintritt die Schwingungen die einzelnen Elemente der Aufhängung und deren Befestigungen zerstören können.

Das Problem wurde durch die Einführung des Stoßdämpfers in die Aufhängung gelöst - ein Element, das es dem Rad ermöglichte, sich relativ zur Karosserie zu bewegen, jedoch ohne den Aufbau des Fahrzeugs. Anfangs handelte es sich um hebelartige Stoßdämpfer, die wie Federn aufgrund von Reibung ihre Funktion erfüllten. Aber wir werden nicht auf Anachronismen eingehen, wir werden nur moderne Konstruktionen betrachten. Im Moment ist der "Mainstream" für Autos die teleskopischen hydraulischen Stoßdämpfer. Pneumatische und hydropneumatische Systeme sowie Stoßdämpfer mit variabler Steifigkeit werden diesmal nicht eingesetzt - das sind Themen für einzelne Artikel.

Bedienung des Teleskopstoßdämpfers

Wenn Sie so viel wie möglich vereinfachen, dann beschreiben Sie die Arbeit des Stoßdämpfers kann wie folgt sein: Es ist ein Zylinder mit Öl gefüllt, im Inneren des Zylinders bewegt sich die Stange mit dem Kolben. Dieser Kolben hat Ventile, die nur in einer Richtung öffnen.

Wenn sich der Kolben nach unten bewegt, öffnen sich nur die Ventile und lassen Flüssigkeit in den Hohlraum über dem Kolben fließen, wenn sich der Kolben nach oben bewegt, öffnen sich andere Ventile und das Fluid strömt in den Hohlraum unterhalb des Kolbens. Die Schwingungsdämpfung tritt dadurch auf, dass das Öl nicht komprimiert ist und eine bestimmte Viskosität aufweist.

Übrigens, warum brauchen wir Ventile? Vielleicht wären es genug Löcher? In der Tat, nicht genug. Eine der wichtigen Eigenschaften des Stoßdämpfers ist seine Härte bei Freigabe und Kompression. Mit anderen Worten, dies ist der Widerstand an der Stoßdämpferstange, wenn diese in das Gehäuse hineingedrückt oder herausgezogen wird. Ventile werden benötigt, um diese Steifigkeit zu regulieren.

Aufgrund der unterschiedlichen Durchsatzeigenschaften der Ventile die Dämpferstange etwas leichter drücken als sie aus dem Stoßdämpfer herauszuziehen. Dies geschieht in der Erwartung, dass Sie beim Auftreffen auf ein Hindernis das Rad nicht stören müssen, um sich nach oben zu bewegen, um die Übertragung eines Schlags vom Rad auf den Körper zu verhindern. Ventile lassen in diesem Fall mehr Öl ein. Aber wenn es eine große Grube auf dem Weg gibt, dann sollte das Rad im "vorgeladenen" Zustand gehalten werden, warum rennen Sie hinein? Weil die Ventile bei der "Auflösung" des Stoßdämpfers weniger Öl durchlassen.

Noch einmal: Die Ventile werden benötigt, um eine bestimmte Steifigkeit des Stoßdämpfers in verschiedenen Betriebsrichtungen einzustellen.

Arten von Strukturen

Strukturell können die Stoßdämpfer in drei Haupttypen unterteilt werden: Zweirohr, Zweirohr mit Gasunterstützung und Einrohr mit Gasunterstützung. Die ersten auf den Autos erschienen zwei-Rohr-hydraulische Stoßdämpfer. In sie, wie der Name schon sagt, gibt es zwei Rohre - den Hohlraum in einem von ihnen (intern) über den Kolben befand mit Ventilen und dem anderen (extern) ist notwendig, um das Volumen des Öls zu kompensieren - mit Öl nur teilweise gefüllt ist, der Rest - die Luft.

Während des Betriebs wird das Dämpferöl in erhitzt auf eine hohe Temperatur, dehnt es sich aus und nicht Schaftdichtungen zusammengedrückt, das Fluid durch den äußeren Hohlraum einströmt.

Vorteile dieser Art von Stoßdämpfern sind wenige: Billigkeit und geringe Auswirkung auf ihre Arbeit von Beulen auf dem Rumpf. Erwähnenswert ist auch die sanfte Fahrt des Fahrzeugs und die relativ geringe Steifigkeit solcher Stoßdämpfer.

Die Nachteile umfassen eine Überhitzung des Arbeitsfluids, wie es doppelt der Fall ist, und eine Kühlung mit atmosphärischer Luft ist schwierig. Durch Überhitzung Öl und als Folge der momentane Verlust der Effizienz des wahrscheinlich schäumenden - Stoßdämpfer nicht mehr seine Funktion zu erfüllen, und das Auto wird schlecht geführt aufgrund des Aufbaus.

Der nächste Minuspunkt ist das große Gewicht des Zweirohrstoßdämpfers sowie ein genau definierter Einbauort - wenn es umgedreht wird, fließt das Arbeitsmedium aus. Das Gewicht des Stoßdämpfers wirkt sich auf die ungefederte Masse aus (was wir separat erklären werden). Je mehr ungefederte Masse, desto schlechter die Fahrt und das Handling des Autos.

Eine kleine Verbesserung bei Doppelrohrstoßdämpfern war die Füllung der äußeren Kavität mit einem Gas mit leichtem Überdruck. Damit ist die Wahrscheinlichkeit der Schaumbildung verringert, da das Öl in diesem Fall auf dem Gaspolster "ruht".

Ganz anders - hydraulische Einrohr-Gasdruckdämpfer. Ein mit Öl gefüllter Zylinder, ein Kolben mit Einwegventilen und ein kleiner Hohlraum, der mit Gas gefüllt und von einem Kolben bedeckt ist.

Der Einrohr-Stoßdämpfer weist alle Nachteile der Zweirohr-Technik auf. Bei intensiver Arbeit überhitzt sich die Flüssigkeit nicht, da sie nur durch eine Zylinderwand von der Umgebung getrennt und perfekt gekühlt wird. Außerdem ist es leichter und kann mindestens bis in den Rumpf hinein installiert werden.

Aber die Gesetze der Natur können nirgendwohin gelangen: irgendwo, wo du gewinnst, verlierst du irgendwo. Daher wurden die Vorteile von Zweirohrstoßdämpfern zu Nachteilen von Einrohrdämpfern. Letzteres ist viel teurer und empfindlicher gegen mechanische Schäden am Rumpf, so dass der Betrieb mit dem Auto nicht so viel, sondern teurer ist.

Installation von Stoßdämpfern

Die Methoden zur Installation von Stoßdämpfern haben sich seit ihrer Einführung in Autos nicht geändert. So ist immer ihr oberer Teil an der Karosserie des Wagens oder Rahmens befestigt, und der untere an dem Tragelement, sei es ein Hebel oder ein Balken einer durchgehenden Brücke. Aus diesem und dem Austausch dieses Elements in den allermeisten Fällen ergaben sich keine Schwierigkeiten: Schrauben Sie den unteren Befestigungsbolzen ab, schrauben Sie den oberen Befestigungsbolzen und alles, den Stoßdämpfer in die Hände.

Mit Stoßdämpfern hintere Federung  so ist alles übrig, aber mit der Front alles ein bisschen schwieriger. Mit dem Aufkommen von frontgetriebenen Fahrzeugen stellte sich die Frage, wohin der Stoßdämpfer gestellt werden sollte, der hauptsächlich am Unterlenker der Vorderradaufhängung befestigt war und den Einbau der Antriebswelle verhinderte.

Es gibt zwei Hauptlösungen für dieses Problem. Die erste Option - die Montage des unteren Teils des Stoßdämpfers auf dem Hebel durch die U-förmige Klammer, in deren Innerem die Antriebswelle passierte. Die zweite Möglichkeit besteht darin, den Stoßdämpfer zusammen mit der Feder in den Raum oberhalb des Oberarms der Aufhängung zu überführen. In diesem Fall ist der untere Teil des Stoßdämpfers am oberen Arm der Aufhängung befestigt, und dieses ganze Design heißt der Name des amerikanischen Ingenieurs Earl Styles McPherson.

McPherson entwickelte diese brandneue Federung für das ultrabudgetäre Konzeptauto Chevrolet Cadet in den 1930er Jahren. In der Praxis wurde es erst nach dem Krieg, bereits 1948 auf dem Ford Vedette für den französischen Markt angewendet. Jetzt, da Sie diese kurze faszinierende Geschichte kennen und Gelehrsamkeit gelegentlich erahnen können, wenden wir uns den Merkmalen dieses populären Designs zu.

McPherson kombinierte den Stoßdämpfer mit der Feder in einem Stoßdämpfergestell. In diesem Rack hat der obere Teil ein Scharnier mit einem Lager und ruht auf dem Körperelement - ein Glas. Danke stützlager  Das Rack kann um seine eigene Achse rotieren. Wenn der Stoßdämpfer in einem bestimmten Winkel einzustellen, ist es möglich, den Weg des Rades und die Winkel der Anlage, wie der Sturzwinkel der Längs zu spezifizieren und seitliche Neigung  Rotationsachse (was es ist, werden wir sicherlich in zukünftigen Publikationen berücksichtigen).

Es stellte sich heraus, dass Sie mit dieser Installation des Racks die Führung der Oberarmfederung loswerden und dadurch den Preis senken können. Die Drehfaust in der Aufhängung ist am Kugelgelenk des Unterlenkers und am Stoßdämpfer befestigt und dreht sich mit diesem. Stabilisator stehen seitliche Stabilität  In diesem Fall kann entweder am Unterarm oder direkt am Stoßdämpfer befestigt werden.

Wenn Sie überlegen, wie Sie den Ständer am Drehpunkt befestigen, dann ein paar. Die Schwenkfaust kann an der Halterung am Rack befestigt werden. Oft - zwei Exzenterbolzen mit Muttern, und sie sind auch Elemente für die Einstellung der Wölbung. Wenn das Zusammenklappen der Räder konstruktiv erfolgt, ist eine Justierung nicht erforderlich, und dann können Sie die Zahnstange in der Halterung des Drehzapfens befestigen. Die Halterung in dieser Version ist ein Auge mit einem Schnitt, der durch einen Bolzen zusammengezogen wird. Die einfachste Möglichkeit besteht darin, das Rack-Gehäuse in den Achsschenkel einpressen (wie unser guinea Chevrolet Lanos). All dies oft als ein Detail geliefert - in Sammlung mit der Faust.

Die Liste der Mängel McPherson-Federbeintyp kann relativ kleine Bewegungen zurückzuführen Suspension und, als Folge, eine solche Konstruktion - eine Seltenheit, wenn nicht eine Ausnahme von dieser SUV (obwohl diese Maschinen fast gegangen sind). Der Grund dafür ist, dass es sehr bei maximaler Kompression des Federbeins beginnen Winkel der Räder zu ändern, die eine ernsthafte Verschlechterung der Fahrbarkeit zur Folge und verursacht übermäßigen Reifenverschleiß.

Stoßdämpfer können mit der Fähigkeit sein, den Stoßdämpfer und ohne ihn zu ersetzen. In der ersten Ausführungsform ist das Federgehäuse mit Federunterstützung vom Stoßdämpfer getrennt. In der zweiten - der Stoßdämpfer Körper ist gleichzeitig der Rack-Körper, und direkt darauf ist die untere Unterstützung der Feder montiert. Die obere Federstütze ist an der Stoßdämpferstange befestigt. Die Feder von oben und von unten wirkt auf Stützen durch Gummikissen. Auf der Stoßdämpferstange ist ein elastischer Höcker installiert - eine Gummi- oder Polyurethan-Buchse, die Stöße der Federungsteile verhindert, wenn die Feder vollständig zusammengedrückt ist.

Die Feder im Stoßdämpfer steht immer unter Spannung. Zunächst ist eine Komprimierung notwendig, um Spielrauschen und Lücken in der Baugruppe zu beseitigen. Das Ersetzen des Gepäckträgers am Auto ist immer eine kleine Freude für den Mechaniker, da die Kosten für die Arbeit ziemlich teuer sind.

Beispiel für den Austausch von Stoßdämpfern

Also, lasst uns in die Werkstatt gehen, wo Chevrolet Lanos mit seinen vorderen zusammenklappbaren Federbeinen auf uns wartet. Wir lassen die Federn alt, aber wir ändern die Dämpfer. Der Besitzer des Wagens entschied, dass die serienmäßigen Zweirohr-Stoßdämpfer zu weich sind und ihm das Handling fehlt. Die Lösung war die Installation von Einrohr-Gasdruckstoßdämpfern.

Wir fahren fort. Lösen Sie die Mutter, mit der die Antriebswelle an der Radnabe befestigt ist, schrauben Sie die Schrauben ab und entfernen Sie das Vorderrad. Um das Abschrauben der Befestigungselemente zu erleichtern, besprühen wir außerdem die Verbindungen des Kugelgelenks des Hebels und des Gelenks der Spitze der Lenkstange, wodurch WD40 eingespart wird.

Entfernen Sie den Splint und drehen Sie die Mutter der Kugelhalterung zum Drehpunkt. Sie ließen die Mutter des Stabilisators der Seitenstabilität an der Stabilisatorstange (die sich am Hebel befindet) jedoch nicht vollständig ab. Nachdem die Verbindung unter dem Einfluss des WD40 leicht beleidigt ist, schrauben Sie die Mutter des Spurstangenendes zum Auge am Stoßdämpfer ab.

Das Scharnier mit einem Hammer zu schlagen, ist auf keinen Fall möglich, deshalb brauchen Sie einen Universal-Abzieher - lösen Sie damit das Scharnier der Spitze. Da der Stoßdämpfer in Verbindung mit dem Achsschenkel und der Bremsscheibe ausgebaut werden muss, muss der Bremssattel entfernt werden. Die Bedienung ist am einfachsten: Schrauben Sie die oberen und unteren Führungsbolzen ab und demontieren Sie den Bremssattel. Zur gleichen Zeit haben sie den Staat von bremsbacken  (Sie sind in Ordnung). Übrigens, selbst das Abnehmen des Bremsschlauchs von der Halterung ist nicht notwendig.

Als nächstes lösen Sie den unteren Querlenker vom Drehpunkt. Wir haben damit keine Probleme, aber im Falle einer sauren Verbindung wird empfohlen, einen Universal-Puller zu verwenden. Ziehen Sie leicht an der Zahnstange (die obere Halterung ermöglicht dies), entfernen Sie die Antriebswelle von der Radnabe. Gleichzeitig ist darauf zu achten, das Wellengelenk SHRUS nicht zu beschädigen.

Wir bewegen uns vom Radhaus zum Motorraum. Hier wenden wir die Muttern ab, mit denen die Säule am Körperglas befestigt ist. Zu viele Probleme. Die einzige Erbauung: Halten Sie das Rack, indem Sie diese Muttern drehen, entfernen Sie die letzte Halterung, die die Halterung des Racks mit dem Auto verbindet.

Alles, das Detail liegt in den Händen. Jetzt müssen wir den Stoßdämpfer demontieren. Um dies zu tun, benötigen Sie ein echtes Spezialwerkzeug und einige Fähigkeiten, um es zu benutzen. Mit den zwei Klammern und Muttern des Geräts komprimieren wir die Zahnstangenfeder. Um Gottes willen, stellen Sie sich in diesem Moment nicht gegen die obere Stütze, da es Fälle von Störungen des Geräts gegeben hat. Der Frühling, plötzlich erhaltene Handlungsfreiheit, kann wegfliegen und wenn nicht töten, dann schwer verletzen.

Nach dem Zusammendrücken der Feder die mittlere Mutter der Stoßdämpferstange bis zur oberen Stütze der Säule abschrauben. Sie haben die Nuss abgedreht, die Stütze und die Feder zusammen mit der speziellen Ausrüstung entfernt. Wenn der Stoßdämpfer nicht im Gestell ausgetauscht werden konnte, ist der Demontageprozess beendet, aber wir haben einen separaten Stoßdämpfer, der mit einer Mutter befestigt wird. Wir wenden es mit großer Mühe ab und recyceln es, da die neue Mutter komplett mit Stoßdämpfern geliefert wird. Äquator ist vergangen! Sie können mit der Montage beginnen.

In der Röhre des Gestellkörpers installieren wir einen neuen Stoßdämpfer. Wir setzen eine neue Mutter und ziehen sie fest. Jetzt auch sehr vorsichtig, wie im Falle des Entfernens, befestigen wir die Feder, noch zusammengedrückt durch den Koppler, an den Platz. Überprüfen Sie übrigens sorgfältig die Gummifederkissen. Ihre Integrität ist die Garantie für die Langlebigkeit der Rack-Baugruppe. Wenn alles in Ordnung ist, installieren Sie die obere Stütze und verbinden Sie die Stoßdämpferstange damit, befestigen Sie sie mit einer Mutter. Nachdem wir uns von der Zuverlässigkeit überzeugt haben, die Stange langsam und äußerst vorsichtig zu befestigen, spreizen wir das Spezialwerkzeug zusammen mit der Feder. Wir sind überzeugt, dass der Frühling auf den Stützen des Dorfes dicht ist, ohne jede Verzerrung.

Jetzt bleibt es, das Rack an Ort und Stelle zu montieren. Es gibt keine spezifischen Empfehlungen, außer um vorsichtig zu sein. Dennoch ist das Rack in der Montage mit dem Pivot und der Disk ziemlich schwer, weil sein Fall auf das Bein ein unvergessliches Erlebnis verursachen kann.

Wenn wir die obere Stütze der Säule mit dem Karosserieblech verbinden, folgen wir der korrekten Position der Stütze, sie kann mit einem Pfeil markiert werden, der auf die seitliche Außenseite des Autos zeigt. Wenn es keinen Pfeil gibt (das ist eine Seltenheit), dann müssen Sie sich den Ort merken, wenn Sie ihn nehmen, und es ist besser, ein Foto auf dem Smartphone zu machen.

Also, das Rack wurde installiert und zog die Muttern seiner Befestigung an das Glas. Wir legen die Antriebswelle in die Radnabe. Gleichzeitig ist (ja, ja, wieder) extrem darauf zu achten, dass die Verzahnung der Welle und der Nabe nicht beschädigt wird. Wir verbinden den unteren Hebel und ziehen Sie die Mutter der Befestigung der Kugelunterstützung fest, ohne шплинтовать die Verbindung zu vergessen. Wir befestigen die Spitze des Steuerzuges und ziehen wir die Mutter der Befestigung fest.

Wir setzen den Bremssattel ein. Ziehen Sie die Führungsbolzen fest. Wir stellen fest und ziehen die Mutter der Befestigung der Antriebswelle auf die Nabe des Rades fest. Es ist notwendig, den gequetschten Riemen an einer Stelle mit einem Meißel und einem Hammer zu zerdrücken, um ihn zu befestigen. Dies beseitigt das selbsttätige Abschrauben der Mutter. Rad an Ort und Stelle ... und gehe zur zweiten Seite. Schließlich müssen die Stoßdämpfer immer paarweise gewechselt werden, um die Eigenschaften der Steuerbarkeit nicht zu verletzen.