Einbau von Kolbenringen zmz 402

Du wirst brauchen

• Von Werkzeugen: Drehmomentschlüssel und Kompressionsdorn kolbenringe.
• Und auch neue Dichtungen für den Kopf und die Palette des Blocks.

Anweisungen

Nachdem der Kopf der Blöcke und die Pfanne sicher entfernt sind, die Ölpumpe entfernt ist, entfernen Sie die Pleuelstangenkappen mit den Linern. Klopfen Sie nun langsam auf den Hammergriff und drücken Sie ihn nach oben kolben  mit einer Pleuelstange und einem oberen Liner. Wenn Sie die Beilagen nicht ändern, verwechseln Sie sie nicht mit Orten.
Reinigen von kohlenstoffablagerung  oben zylinder  . Jetzt können Sie den Verschleißgrad der Zylinder bestimmen. Mit ausreichender Genauigkeit kann dies ohne Chronometer erfolgen. Legen Sie dazu den oberen Kompressionsring in den Zylinder, der nicht tiefer als 5 mm ist, und messen Sie den Spalt in der Verbindung mit den Sonden ringe. Notieren Sie die Anzeige (A1). Dann den Ring auf eine Tiefe von 8 - 10 mm in den Bereich des maximalen Verschleißes absenken und messen (A2).
Mit der Formel A2-A1 / 3.14 berechnen wir den Verschleiß. Wenn der Verschleiß des Zylinders weniger als 0,15 mm beträgt, dann ist es sinnvoll, den Verschleiß zu ersetzen ringe.

Stellen Sie vor dem Putten sicher, dass das neue ringe. Wenn die Lücken im oberen, nicht abgenutzten Teil des Zylinders an den Verbindungsstellen installiert sind:
- 0,30 - 0,45 mm die erste Kompression;
- 0,25 - 0,40 mm zweite Kompression und Öl abnehmbar - alles ist in Ordnung. Andernfalls wird es notwendig sein, ein Gelenk mit einer Nagelfeile zu nähen. Bei verschlissenen Zylindern muss man sich auf kleinere Zahlen konzentrieren.
Neueste ringevorher wie installiert man  , laufen Sie entlang der Rillen der Kolben. Wenn der Ring "Snacks", dann reiben Sie es auf feinkörnigem Sandpapier, auf das Glas gelegt, mit Schwerpunkt auf die empfohlenen Abstände in verbindung  mit einem Kolben.

Ein Stück alt gebrochen ringe  Reinigen Sie die Kolbennuten von den Kohlenstoffablagerungen und installieren Sie sie ringe  auf dem Kolben. Vor der Installation kolben  Beschleunigen Sie im Zylinder die Gelenke der Ringe mit einem Unterschied von 90 Grad zueinander.
Reinigen Sie die Blockoberfläche von der alten Dichtung und der Kohlenstoffablagerung, klappen Sie den Kolben mit der Markierung "P" vor dem Motor aus und schmieren Sie ihn reichlich motoröl  Zylinder und Kolben. Die Kurbelwellenzapfen bis zum unteren Totpunkt entfernen. Stellen Sie auf ein pleuel  Hälfte des Liners und auch mit Motoröl schmieren. Um den Kolben in den Zylinder einzuführen, können Sie ihn mit einem Blechstreifen von drei Zentimetern zusammendrücken und dann den Griff des Hammers leicht an die Stelle drücken.
Das gleiche geschieht mit dem zweiten Kolben, nach dem die Drehung erfolgt kurbelwelle  180 Grad und installieren Sie die restlichen zwei Kolben.

Ziehen Sie die Pleuelstangenmuttern fest, installieren Sie den Aggregatkopf und führen Sie die weitere Motormontage durch.
Am Ende der Montage füllen im Motor  Öl, Kühlmittel, justieren Sie die Abstände bei ventile  und starte den Motor.
Lassen Sie den Motor mit dem ersetzten Kolben laufen ringewie neu.

beachten Sie

Austausch der Kolbenringe, Kolbenbolzen Kolben und Zylinder verringerte geschrumpfte Kompression, normalen Verbrauch von Kraftstoff und beseitigt einige Fremd Stöße. Kolbenringe werden nach einem Lauf von einem Motorrad ca. 10 ... 12.000 km ersetzt. Die Zeichen der Verschleißringe dienen als Motorölverbrauch mehr als 0,15 Liter pro 100 km und die Zunahme der Spaltdichtungen mehr als 1,2 mm.

Nützlicher Rat

jetzt bin ersetzen ich Kolbenringe - zu entfernen oder den Kolben setzen Ringe in Spezialzangen Spezial magazinah.Za verkauft werden, nicht möglich, das ist genau die kleine Wohnung und ein privater otvortochkoy akkuratnostyu.Starye Ringe können zu tun, werden abgeschliffen und brechen, obwohl Sie tun können, wenn Sie alles schnell und genau wollen . Mindestens ein Kompressionsring kann gebrochen werden, da auf alten Kolben, in Nuten unter.

Komprimierung ringe  Sie sollen verhindern, dass das Gas aus dem Brennraum in das Kurbelgehäuse austritt. Ersetzen Kolbenringe benötigt, wenn eine blaue Farbe in dem Abgas, Strom Tropfen, die Verringerung Kompression, Trübung von Öl erhöht.

Anweisungen

Mischen Sie zuerst die Kühlflüssigkeit und entfernen Sie das Gaspedalkabel von der Drosselklappe. Lösen Sie vorsichtig das Kabel vom Empfänger, indem Sie die Befestigungsschrauben lösen. Entfernen Sie den Schutz des Zahnriemens, lockern Sie die Klemmen leicht und entfernen Sie die Schläuche der Drosselklappe.

Entfernen von ventildeckel  Der Schlauch, durch den die Kurbelgehäusegase zugeführt wird. Danach schrauben Sie die Muttern von dieser Abdeckung ab und entfernen Sie sie. Trennen Sie die Motorerdungsleitung, wenn sie sich am Kopf des Geräts befindet. Nimm die schlüssel  bis 17 mm und schrauben Sie die Kraftstoffleitungen ab. Markieren Sie sie sorgfältig mit anderen blumen  , damit sie beim Zusammenbau ihre Position nicht verwechseln.

Schrauben Sie die Halterung ab thermostat  und schieben Sie es zur Seite, wenn es erlaubt ist, die Schläuche zu machen. Andernfalls schrauben Sie die Klammern ab und entfernen Sie die Schläuche vom Thermostat. Trennen Sie den Positionssensor

Seite 3 von 4

- Produziere eine Pleuel-Kolbengruppe:

die Unterseite der Kolben und Nuten für die Kolbenringe von der Ablagerung reinigen, wie in Abb. 6;

Im Falle des Ersatzes des Kolbens, des Kolbenbolzens oder der Stange ist nötig es:

Entfernen Sie die Sicherungsringe des Kolbenbolzens mit einer Zange;

Auf der Anpassung, um den Kolbenfinger herauszunehmen (die Kolbenringe, bevor es entfernt sein soll);

Die neuen Kolben auf den Hülsen mit dem Abstand 0,012-0,024 mm aufzunehmen. Die Auswahl wird überprüft, indem mit einem Federband der Stift zwischen dem Kolben und dem Zylinder gezogen wird. Die Sonde befindet sich in einer Ebene senkrecht zur Achse des Kolbenbolzens. Der Kolben muss ohne Kolbenringe sein. Die Zugkraft bei normaler Raumtemperatur (+ 20 ° C) sollte 3,5-4,5 kg betragen. Abmessungen des Bandes: Dicke -0,05 mm, Breite - 13 mm, Länge - 250 mm;

Den Kolbenfinger zu der Stange zu ergreifen, damit er sich bei der normalen Zimmertemperatur in die Öffnung des oberen Kopfes unter der leichten Bemühung des großen Fingers der Hand sanft bewegte. Der Kolbenbolzen muss leicht geölt sein. Die Farbe der Fingermarkierung muss der Farbe der Markierung auf den Kolbenstollen entsprechen;

Montieren Sie die Pleuelstangen-Kolben-Gruppe am Anbaugerät (Bild 7). Der Kolben muss in heißem Wasser auf eine Temperatur von 70 ° C erhitzt werden, bevor der Kolbenbolzen hineingedrückt wird; Das Drücken eines Fingers gegen einen kalten Kolben kann die Oberfläche der Löcher in den Kolbennaben beschädigen und den Kolben selbst verformen. Setzen Sie die Sicherungsringe des Kolbenbolzens in die Ringnuten der Kolbennaben ein;

Kolbenringe des Zylinders aufzunehmen; Freigabe; gemessen im Gelenk des Ringes mit einer Sonde, sollte 0,3 - 0,5 mm betragen. Bei verschlissenen Zylindern sollte der kleinste Spalt 0,3 mm betragen;

Ein Stift zur Überprüfung des seitlichen Spiels zwischen dem Ring und der Wand der Kolbennut (Abbildung 8). Prüfen Sie, auf dem Kreis des Kolbens in einigen Punkten zu machen. Die Größe des seitlichen Abstandes sollte für den oberen Kompressionsring im Bereich von 0,050-0,082 mm und für die unteren Kompressions- und Ölentfernungsringe - 0,035-0,067 mm liegen;

Schieben Sie die Kolbenringe mit einem Spezialwerkzeug auf den Kolben. Kompressionsringe setzen eine innere Facette auf den Boden des Kolbens, wie in Abb. 12, Ringe in den Nuten sollten sich frei bewegen;

Wischen Sie die Nägel der Pleuelstangen und deren Abdeckungen mit einer Serviette ab, wischen und legen Sie die Zwischenlagen ein.

Die Kurbelwelle so drehen, dass die Kurbeln des ersten und vierten Zylinders die Position einnehmen, die dem unteren Totpunkt entspricht;

Coat Auskleidungen, Kolben Hubzapfen Welle und die Hülse des erste Zylinder reinen Öls für den Motor, verdünnten Gelenk Kolbenring in einem Winkel von 120 ° zueinander, Verschleiß an den Bolzen Stangen Sicherheitsmessingzwinge, Pressring durch Stauchen oder mit Kegelring verbinden (Fig. 9) Setzen Sie den Kolben in den Zylinder ein. Bevor der Kolben die Installation erneut sollten sicherstellen, dass die Nummer auf der Verbindungsstange ausgestanzt und die Kappe auf die Ordnungszahl des Zylinders entsprechen, überprüfen die korrekte Position des Kolbens und der Verbindungsstange in dem Zylinder; Etikett auf dem Kolben „hinten“ ist auf das Schwungrad und das Loch in dem unteren Stangenkopf gerichtet werden - in die Richtung entgegengesetzt zu der Nockenwelle;

Ziehen Sie den Pleuel für den unteren Kopf mit dem Kurbelzapfen, die Schrauben entfernen Messingspitzen, setzten auf dem Deckel des Pleuels so daß die Anzahl auf dem Deckel ausgestanzt und die Verbindungsstange, in die gleiche Richtung. Ziehen Sie die Mutter mit einem Drehmomentschlüssel (6,8-4,5 kgm Drehmoment) und Feder mittels einem gestanzten Stahlblech Nutmutter. Das Drehmoment der Kontermutter beträgt 0,3-0,5 kg;

Das gleiche Verfahren, das vierte Kolbenzylinder einzusetzen und zu drehen, dann die Kurbelwelle um 180 °, und legen die Kolben der zweiten und dritten Zylinder. Die Kurbelwelle mehrmals drehen, die sich leicht von kleinen Kräften drehen muss;

- Unterbaugruppe herstellen nockenwelle:

Die Distanzhülse und den Druckflansch am vorderen Ende der Nockenwelle anbringen;

Drücken Sie das Verteilergetriebe auf die Welle und befestigen Sie es mit der Schraube und der Unterlegscheibe.

Unter Verwendung der Sonde, zwischen einem Druckflansch einer Nockenwelle eingesetzt und ein Verteilungs Scheck Nabenschaltung Nockenwelle Axialspiel, die im Bereich von 0,1-0,2 mm betragen sollte;

Reinigen Sie das Rohr zum Schmieren der Zahnräder und schrauben Sie es mit einer Schraube und einer Klemme an den Block.

Setzen Sie den zusammengebauten Verteilerraum in das Loch im Gerät ein und schmieren Sie den Stützhals mit Motoröl vor. Beim Gang Zahn des Kurbelwellenzahnrad kämmt mit der Markierung „o“ gegen die Risiken in Zahnkavitäten des Nockenwellenrad sein soll (siehe. Fig. 17). Das seitliche Spiel im Eingriff soll in den Grenzen 0,0З-0,08 mm sein. Mit einer größeren oder kleineren Lücke ein anderes Paar aufnehmen;

Durch Öffnungen in dem Nockenwellenrad befestigt durch zwei Bolzen mit Sicherungsscheiben Anschlagflansch an dem Block;

Setzen auf dem Hals des vorderen Endes der Kurbelwelle Ölschleuder konvexe Seite auf das Ritzel;

Überprüfen Sie die Eignung für den weiteren Betrieb der in den Verteilerdeckel eingepressten Stopfbuchse. Wenn die Stopfbuchse abgenutzte Arbeitskanten hat oder die Nabe der Kurbelwellenriemenscheibe leicht bedeckt, die in die Stopfbuchse eingesetzt ist, ersetzen Sie sie durch eine neue. Es wird empfohlen, die Stopfbuchse mit einem Dorn auf der Presse in den Deckel zu drücken, wie in Abb. 10;

Auf die Stifte die Verlegung und die Hülle der Verteilungszahnräder aufzutragen;

die Abdeckung am vorderen Ende der Kurbelwelle mit einem Dorn zentrieren (Abbildung 11) und alle Schrauben und Muttern, mit denen die Abdeckung befestigt ist, einwickeln. Wenn kein Zentrierdorn vorhanden ist, kann die Montage des Deckels an der Nabe der Kurbelwellenriemenscheibe vorgenommen werden. Die Nabe muss so auf die Kurbelwelle gedrückt werden, dass ihr Ende bis in eine Tiefe von 5 mm in die Öffnung des Deckels eindringt. Danach befestigen Sie die Abdeckung mit den Muttern und halten Sie den gleichen Abstand entlang des Umfangs zwischen der Nabe und dem Abdeckungsloch. Richten Sie die Lücke mit leichten Schlägen eines Holz- oder Gummihammers auf dem Deckel aus. Danach fixiere die Abdeckung vollständig;

den Zentrierdorn entfernen und auf die Nabe der Kurbelwellenscheibe drücken;

Schrauben Sie die Ratsche in die Kurbelwelle und legen Sie zuerst einen Federring darauf. Drehen Sie die Kurbelwelle für die Sperrklinke und überprüfen Sie, ob der Reflektor die Abdeckung des Verteilergetriebes wegen der Krümmung des Reflektors oder der Schwächung der Passung an der Nabe berührt;

Die Kurbelwellenriemenscheibe an der Nabe festschrauben;

Die Ölpumpenbaugruppe an der Ölwanne anbringen.

Installieren Sie den Antriebsunterbrecher-Verteiler;

Drehen Sie die Kurbelwelle, kombinieren Sie die Markierung in. mt am Rand der Kurbelwellenriemenscheibe mit einem Zeiger auf dem Deckel der Verteilergetriebe (siehe Abbildung 14). Die Nocken der Nockenwelle, die die Ventile des ersten Zylinders betätigen, müssen gleichzeitig durch die Scheitelpunkte auf die den Drückern gegenüberliegende Seite (zur Ölwanne hin) ausgerichtet und symmetrisch angeordnet sein, wie in Abb. 12;

Prüfen Sie das Axialspiel der Antriebswelle mit einem Fühler, der zwischen dem Antriebsgehäuse und dem Getriebe eingefügt ist. Der Abstand sollte im Bereich von 0,15-0,40 mm liegen;

auf die Stange der Befestigung des Antriebes des Unterbrecher-Verteilers die Verlegung anzubringen;

Die Antriebswelle in die in Abb. 13, und legen Sie das Laufwerk in den Zylinderblock Buchse. Wenn in die Buchse Antriebsrolle verabreicht muss die Ölpumpe zu der Antriebsrolle Ende der Pumpenwelle dreht, das Loch getreten ist, in einem richtig installiert Aktuator Schlitz sollte in der Hülse Walze parallel vom Motor versetzte zur Motorachse und gelenkt werden, wie dies in Fig. 13, b;

Auswahl von Teilen und Montagestange und Kolben des Motors Gruppe von Verbindungs ​​ZMZ-402 entsprechend den Empfehlungen im Abschnitt erzeugten Die Montage шатунно-der Kolbengruppe  , aber einige Funktionen haben.
  Somit wird ein indikativer Projektionsmaschine ZMZ-Stab 402 nicht auf der Stange des Pleuels angeordnet ist, und auf seiner Abdeckung.
  Beim Austausch einer abgenutzten oder defekten Patronen neu und repariert müssen sie in einen Block eingefügt, so daß die Markierung an der Unterseite der Zentrierhülse Abschnitt vorhanden angibt seiner Gruppe in einer Querebene des Blocks angeordnet war. In anderen Fällen, bevor die Hülse aus einem Block mit den Sequenznummern Entfernen die Position in dem Block zu kennzeichnen und markieren sie bei der Montage zu schaffen, zu seiner vorherigen Position. Bei einem Austausch von Kolben, Laufbuchsen, Pleuel oder Kolbenbolzen-Paare Auswahl Paarung sollte bei einer Temperatur von 20 ± 3 ° C Stücken hergestellt werden (siehe Tabelle der Größengruppen).
  Wenn sie auf einen neuen Kolbenring installiert, aber die alten Patronen aufrechterhalten, entfernt die Maschine oder Schaber Wulst des Liners an der Oberseite vorstehen.
  Für einige verschlissene Zylinderlaufbuchsen ohne deren Bohrung ist ein Satz verzinnter Kompressions- und Stahlölringringe vorgesehen.
  Wenn Nockenwelle Risiko an seinem Kunststoffzahnrad kombiniert Installation mit „0“ auf dem Kurbelwellenzahnrad. Pushers sind große Löcher in dem Block ausgewählt und in zwei Gruppen aufgeteilt (siehe. Tabelle Größengruppen von Schiebern).
  Eine Kurbelwelle, das Schwungrad und die Kupplungsanordnung ausgeglichen ist, daher ist es notwendig, die dynamische Auswuchtung zu erzeugen, indem ein Schwermetalls mit dem Schwungrad des Bohren durch eine diese Elemente ersetzt. Auswuchten der Kurbelwelle, das Schwungrad und die Kupplungsanordnung sollte nicht eingeleitet werden, wenn die anfängliche Ungleichgewicht übersteigt 200 g.sm. In diesem Fall müssen Sie den Knoten nicht vervollständigen und den Abgleich jedes Teils separat überprüfen.
Wenn Sie das Kurbelwellenrad bis zum Anschlag drücken, sollten Sie sein Axialspiel prüfen. Der Test wird wie folgt durchgeführt: Nachladen Schraubendreher (Knopf, einen Handgriff des Hammers und dergleichen) zwischen der ersten Kurbelwelle und der Vorderwand des Gerätes und es als ein Hebel mit dem hinteren Ende der Welle mit dem Motor zu drücken. Bestimmen Sie mit einer Fühlerlehre den Abstand zwischen der Endfläche der hinteren Scheibe des Drucklagers und der Ebene des Kragens des ersten Kurbelhalses. Der Abstand sollte im Bereich von 0,125-0,325 mm liegen.
  Das Kugellager 80203 AC9 wird mit zwei Schutzscheiben in das hintere Ende der Kurbelwelle gedrückt. Es ist erlaubt, das Lager 60203A mit einer Schutzscheibe zu verwenden, während im Lagerhohlraum 20 g Litol-24 Schmiermittel zu legen sind.
  Ziehen Sie die Kupplungsdruckplatte am Schwungrad an, indem Sie zuerst die Abtriebsscheibe mit dem Dorn (Sie können die Primärwelle des Getriebes verwenden) durch die Bohrung im Lager im hinteren Ende der Kurbelwelle ausrichten. Tags 0, geprägt auf dem Gehäuse druckplatte  und auf dem Schwungrad in der Nähe einer der Bohrungen für die Gehäusebefestigungsschrauben müssen ausgerichtet werden.
  Den unteren Flansch des Zylinderblocks mit dem Deckel der Verteilergetriebe und den Packungshalter mit Fettkleber "Elastosil 137-83" oder Paste UN-25 verbinden.

Kein anderer heimischer Motor hat so viele dichte Vorurteile erzeugt, die von Generation zu Generation weitergegeben werden, wie der gute alte Motor . Alles wäre nichts, aber ein blinder Glaube an all diese Erfindungen versperrt den Weg zu einer Vulkankraufahrt zu einer Reihe einfacher, aber wirkungsvoller Verbesserungen, die aus einem alten Mann eine voll geeignete Einheit für eine moderne dynamische Fahrt machen können. Es lohnt sich, dies zu tun oder nicht - ein separates Thema, aber die Möglichkeit, glaube ich, sollte ein Minimum sein. Deshalb werden wir anfangen, nach Wahrheit zu suchen.

1. ZMZ-402 ist älter als Mammut-Exkremente, es führt den Stammbaum aus dem Dodge der 30er Jahre!

Oboznatushki-perepryatushki. Row Unterventil "sechs" GAZ-11, die eine "umsorgte" Dodge D5 war, nachdem eine Reihe von Verbesserungen die Förderbandlebensdauer unter der Motorhaube des Lastwagens vervollständigte GAZ-52. 402. ist die Krone der Evolution (Entschuldigung für das Pathos) einer ganz anderen Linie, deren Anfang gesetzt wurde ZMZ-21 in den späten 50ern. Ganz eine Eigenentwicklung, sollte es zu beachten: in Richtung der Amerikaner, wenn sie etwas sieht ganz allgemein und mehr auf „wie man es nicht notwendig ist“ - das heißt, nicht auf dem Rechen zu dem Schritt, die bereits über den Berg angegriffen ist. Glaub mir nicht? Versuche etwas ähnliches zu finden. Ich persönlich von der Vielfalt der Welt des Motor Produkte seit zwei Jahrzehnten nur zwei ähnliche Layout-Engine finden verwaltet (nur ähnlich, keine Frage der Austauschbarkeit von Teilen ist nicht):

Chevy 153 (Volumen in Zoll) von 62-Jahr, wurde auf Nova \\ Chevy II gesetzt. 4 Zylinder, 2,5 Liter, 90 PS. Äußerlich sehr ähnlich ZMZ-21, aber das Layout hat einen Spiegel (Kollektoren von der Fahrerseite) und einen Block aus dünnwandigem Gusseisen. Darüber hinaus handelt es sich nicht um eine eigenständige Entwicklung, sondern um ein Zylinderpaar aus der bestehenden "Sechs". Wie Sie sehen können, kam der Motor später 21 th, so halte ihn für ein Vorbild ist problematisch. Übrigens, bei den Personalenthusiasten ist der 153. noch recht beliebt, hauptsächlich in einer Turbo-Form.

Motor British Triumph TR4 61-Jahr. 4 Zylinder, 2,2 Liter, 100 PS. Auch hier wird das äußere und das Layout ähnlich der 24D vergessen, wenn Sie in den Details zu interessieren beginnen. Gusseisen Zylinderkopf, Gusseisen-Block der gleichen, abgeschrägte rocker, Kettenantrieb Timing ... Und vor allem - etwas, das die Entscheidungen, die ich froh gewesen kopiert ZMZshniki, aber - kein Glück :). Das einzige, was uns hier nützlich sein können - Enthusiasten des Motors wird von der beträchtlichen Kraft für diese Architektur entfernt, und weil unsere nizhnevalniki verwenden ähnliche Lösungen, dass niemand ihnen die gleichen Techniken der Abstimmung anzuwenden stört.

Total: Linie 21 \\ 24d \\ 402 ist zum Zeitpunkt der Entwicklung ein völlig progressives, eigenständiges Design mit ausgewogenen Eigenschaften. Mammoth Faeces sind noch etwas älter.

2. ZMZ-402 - ein Schande Motor so archaisch Design hat keinen Platz in der modernen Welt!

So sagen Verleumder, normalerweise beziehen sich die Saugerantriebsventile und "nassen" Hülsen ohne die obere Fixierung. Nicht zu wissen, dass die gleiche Stange in den Motoren von Autos wie der Bentley Mulsanne, Corvette C6, oder zum Beispiel Autos NASCAR gefunden werden. Und die Ärmel fühlen sich in Hochgeschwindigkeits-Honda und Turbo-Motoren großartig an. Wie Sie sehen können, fand andere einen Platz, und im Allgemeinen über den Hügel alten Anlagen sind verstreut nicht: zum Beispiel, moderne Loganovsky vosmiklapannik basiert auf einer Einheit von nizhnevalnogo Renault 4 Anfang der 60er Jahre und Hersteller absolut darüber keine Reue fühlt sich nicht. Ein höheres Niveau an internen Verlusten in den unteren Motoren ist natürlich nicht gut. Aber es ist überhaupt nicht tödlich. Ja, Liter Hubraum V8 Formel 1 ist fast zwei Mal mehr als der „Acht“ der NASCAR, aber am Ende sowohl der Motor ganz ausgegeben erfolgreich seine 800 Kräfte. Im Hinblick auf unsere Situation - wenn Sie 402. verhnevalnoy Kopf bieten, bezweifle ich, dass der Gewinn mehr als 3-5 hp andere Dinge sind gleich. Die Gründe für "Unterernährung" liegen an einem ganz anderen Ort.

3. ZMZ-402 kann nicht über 3500 U / min gedreht werden, weil:

Dies ist kein Stabventilantrieb.

Unter bestimmten Bedingungen kann die Betätigungsstange einen vernünftigen Tempo bieten, wenn auch nur Details die Festigkeit ausreichend war. Beispielsweise die bereits erwähnten nizhnevalnye NASCAR Motoren haben Ventilhub 19 (!!!) mm und die Schwinge mit einem Übersetzungsverhältnis von 1,9, und somit bei 9500 arbeiten - 11000 Umdrehungen pro Minute. Mit den gleichen wie unsere Drücker. Roller sind durch Vorschriften verboten. Die Federn sind härter, die Antriebsteile sind pomassiv - und vorwärts, mit dem Lied. Maximale Umdrehungen ZMZ-402, begrenzt durch die Kapazität des Ansaugtraktes (eine Art von natürlichem Abschneiden) - irgendwo zwischen 5000 und 6000, kindliches Geplapper nach den Maßstäben der fortschrittlichen Motorenindustrie. fast das leichteste unter den globalen Peers für eine solche Zeit ist dünn und Duraluminium Stangen (shtatniki verwenden böse Chrom-Molybdän-Stahl) und „Gemüse“ Ventilfedern, neben anderen Details, die wir einen Mechanismus haben. Die US-Drücker wiegen von 100 bis 135 Gramm gegen unsere 90er, der Rocker ist sogar länger dran als unser Stahl, das Ventil ist länger ... Und alles läuft gut! Und wir haben auch den größten Schieberdurchmesser unter Klassenkameraden, mit dem Sie Nockenwellen mit einem sehr aggressiven Nockenprofil einsetzen können, ohne den Mechanismus zu beschädigen. Dies ist jedoch für Sportler wichtiger. Warum Klappen Sie in unseren Motoren regelmäßig Klappen und biegen Sie die Stange? Ausschließlich durch die Bemühungen der Besitzer. Oder Schott Kopf vergisst Bohrbuchsen als vorgesehen Shim Stangen oder nach einer langen Fahrt mit einem toten MSCs Aufbau von Ablagerungen auf dem Ventil mit einem Gewicht von zehn Gramm und hat eine übermäßige Belastung für den Frühling worden. Ein guter Motor bis zu seiner Grenze von 5.500 Umdrehungen sollte problemlos aufgedreht werden.

Dies ist nicht berechnet Verpackung, wird das gesamte Öl abtropfen lassen.

Wie für die Füllung in sich selbst, dann ist dies eine recht effektive Dichtung: es ist genug mersedesovskie Motoren und die V8-Serie shtatovskih zu erinnern, wo die Polsterung verwendet wurde und die Dichtheit erfolgreich gewährleistet. Ich werde mehr sagen: Experimente wurden durchgeführt (einschließlich von jemandem am Volgophorum), um den Motor ganz ohne Verpackung zu starten - es fließt nicht! Erst nachdem es gestoppt wurde, gelangt etwas Öl von oben in den Schlitz. Also was ...? Zwei Gründe. Erstens gibt es einen Zustand, in dem, wenn nicht vorher geflossen ist, zu peitschen beginnt: erhöhter Druck im Kurbelgehäuse. Zweitens hat die Packung einen Nachteil im Vergleich mit der Stopfbuchse - eine kleine Elastizität und daher eine Empfindlichkeit gegenüber dem geringsten Schlagen des zervikalen Halses. Und die Prügel in unserem Land sind sehr oft der Fall. Der gebürtige Zavolzhsky, der in der sowjetischen Zeit motorisiert wurde, führte "Ratsukha" in der Form des Zentrumslosen Schleifens von Kurbelwellen ein und fand ihre Starrheit dafür ausreichend. Das heißt, die Welle wurde an einem Ende in das Futter der Maschine eingespannt, während die andere in der Luft hängte, ohne Unterstützung. Wie die Erfahrung zeigt - mit Steifheit Meerrettich geraten, und der Hals der Verpackung nur am anderen Ende der Patrone. So ist bei vielen Motoren die erste Leckage-Bedingung bereits von der Anlage erfüllt: Die Verpackung hält wegen der Gebärmutterhalsschläge nicht. Es bleibt nur noch für die zweite Bedingung warten - das ist ein guter raskochegarit Motor zu brechen durch den Ring von Gas haben ihre schmutzige Tat verbessert ist: den Druck im Kurbelgehäuse erhöht. Wenn gleichzeitig der Belüftungsschlauch abgesenkt wird - es ist absolut hinreißend, legt sich die Oberkanne im Kofferraum nicht hin. Das ist, wo Geschichten wie "eine halbe Stunde ging 120 - alles Öl fuhr aus". Und dann gibt es eine weitgehende Schlussfolgerung, dass alle 402 nicht verdreht werden können. Nicht alle, nicht alle.

Streng genommen kann ein stark erhöhter Druck das Öl sogar durch eine brauchbare Verpackung verdrängen. Ein Beispiel aus eigener Erfahrung: Ein funktionierender Motor mit einer Klimaanlagen-Kurbelwelle und angeschlossener Kurbelgehäuseentlüftung verbrauchte pro 10 tkm nicht mehr als 10 Liter Öl. Nach dem Scheitern des Druckrings in dem ersten Zylinder und die anschließenden Entfernung des Schlauch VC von einem Auto nach jedem Parkplatz eine Ölpfütze unter dem Auto geblieben: der guss Liter genug Kilometer bis 200. den Ring ersetzt werden, ohne die Kurbelwelle zu berühren - Ölverbrauch ging sofort zurück zu den alten Werten, den Motor und Bruch, und nach Reparaturen oft zum Abschneiden gedreht.

Wie Sie jetzt sehen, auch wenn Sie einen schlechten Motor bekam, vergessen Sie die Verpackung für immer zu fließen ist durchaus möglich, vor allem wenn man das Verfahren mit kapitalki kombinieren. Die Kurbelwelle zum Bearbeitungszentrum bringen, an Prismen messen und, falls erforderlich, die vollständige Ausrichtung aller Haupthälse und -anschläge unter den Öldichtungen sicherstellen. Der Rest ist eine Frage der Technik: Setze die deutsche Füllung ein (vergesse nicht, sich richtig zu orientieren), beobachte die Ringe und verhindere ein Verstopfen der Kurbelgehäuseentlüftung. Und verdrehen Sie, wie viel es passt.

Am Motor "Basis" Geometrie und schwere Kolben, Stäbe povobryvaet.

Geometrie in der 402-nd neutral (das gleiche wird von einigen "Gegensätzen" Subaru zum Beispiel verwendet) und kann nicht verhindern, dass es sich dreht. Und wenn jemand denkt, dass 92mm ein großer Hub eines Kolbens ist - Chrysler hat 100mm und einen Müll? Spins nicht schlechter als 406. Kolben, natürlich härter, als ich möchte (und ich möchte, dass sie wiegen nichts), aber wenn man wieder drehen zu shtatnika - durch ihre Standards Leichtbaukolben. Und mit ihrem Gewicht zögern sie nicht, periodisch bis zu 9000 Umdrehungen "aufzudrehen". Die Pleuelstangen unterscheiden sich nicht von unseren, d.h. Es gibt keine Naskar H-förmigen und andere Probleme dort. Natürlich findet manchmal ein Bruch der Pleuelstangen bei 402-Motoren statt, aber das Gewicht der Kolben spielt hier kaum eine Rolle - eher der Zustand der Pleuelstangen selbst. Da Sie in den meisten Fällen nicht der erste Besitzer eines Autos sind, wissen Sie nie, wer und wie Sie vor Ihnen in den Motor gestiegen sind. Kurbeln könnte fallen, ändern zu novoděl grob Hammer dieser Schrauben klopfen, Stellschrauben novoděl, roh oder perekalennye ... Fazit: nekapitalennuyu nahm Großvater Auto - kümmern sich um die Pleuelstangen.

Der Fairness halber sei darauf hingewiesen, dass für alle die Bedeutung dieser Argumente, während bei einigen Maschinen Reiten mehr, als wir den Mythos glauben wollen: als die Geschwindigkeit die maximale nähert sie sich, dass der Motor unter der Haube zu springen jetzt heraus zu scheinen beginnt und zerschmettert. In keinem Fall sollte nicht als ein charakteristisches Merkmal aller vibronagruzhennost 402 x normalerweise (das die Kissen zur Verfügung gestellt) angesehen werden, heißt es, dass der Motor bis zu Ihnen, die nicht sehr gut otkapitalil ist. Die Gründe sind eine große Gewichtung im Cantilever und / oder eine Unwucht der Kurbelwelle / des Schwungrades. Bis zu einem gewissen Grad kann die Norm nur als kleine, juckende Schwingung betrachtet werden, die nach dem 4500 \\ min auftreten können - eine Folge von schlechten Entscheidungen Kanalabschnitte in den Vergaser und die charakteristischen Zeichen dafür, dass große Kegel erreicht haben, die Grenze seiner Kapazität. Nach der Installation eines "freien" Carba verschwindet Juckreiz.

Sie werden den Motor einmal im Jahr kapitalisieren.

Im Hinblick auf dem beschleunigte Abnutzung bei hohen Geschwindigkeiten arbeiten - bis zu einem gewissen Grad ist dies wahr, aber voll funktionsfähiges Motoröl zu einem guten krutilovka das Leben nicht viel mehr als das, was ein 16-klapannikom zu verkürzen. Was den Motor wirklich tötet, ist seine eigene Krümmung, egal ob nach der Fabrik oder nach der harten Reparatur. Schiefstellung der Hauptlager der Kurbelwelle, Pleuel Versatz, Fehlausrichtung der Bett in der Einheit, übersät verrohrten Bohrlöcher ... Also, wenn ein großes Volumen Motor unerwartet schnell fertig aus, der Standard „schnell“ kapitalka falscher Kurs sein - in der Tat, und Kapital werden jedes Jahr. Um es vollständig zu demontieren, bringen Sie es zum Bearbeitungsbüro, messen alles und geben es in den Toleranzen aus. Oder 406 th, das Geld wird ungefähr das gleiche sein :). Oder nehmen Sie auf einem Flohmarkt weitere 402 Minuten, in der Hoffnung, dass er popryamee - es ist viel billiger als die vorherigen zwei Optionen, und die Zahlen jetzt nicht überprüft.

4. ZMZ-402 ist nutzlos zu stimmen, denn:

Dieser "Graswurzel" -Motor, auf der Oberseite geht nicht, nicht für den Rennsport.

Wie bereits erwähnt, ist die Geometrie des 402-ten neutral, so dass der Charakter des Motors vollständig durch die Phasen der Nockenwelle und andere Merkmale festgelegt ist. Die Phasen sind komplett "mittel", also sind die Böden - eine Überraschung, eine Überraschung - nicht herausragend. Schub von Leerlaufdrehungen wird nicht von der Natur des Motors (wie in 24d, zum Beispiel) genommen, aber von der Abstimmung des Auspuffs. An der Spitze geht nicht zu einem gewissen Grad von der Abstimmung des Auspuffs, die nach 4500 U / Min in Gegenphase fällt und beginnt, es zu erwürgen. Entfernen Sie den Resonator von der Brücke und steckte rechts in der Hose (natürlich wird der Rest des Wegs zum Remake hat) - und jetzt haben wir nicht „Basis“ die Natur, aber es war eine sinnvolle Ergänzung zu dem Bereich 3500, wo der Motor der Stift ist. Wir verschlimmern die Tuning "mittlere" Welle (optional) und den "freieren" Vergaser (notwendig) - und es ist durchaus möglich zu tempern. Ist das "Top" 402 wird nie werden: die Kopf-Design ist schuld daran, nämlich die horizontalen Ansaugkanäle mit einer 90-Grad-Kurve zum Ventil am Ende. Wenn kleine und mittlere Drehzahl Mischung ist um den gesamten Umfang des Ventilspalt, die hohe Trägheit der Strömung des gesammelten Fliegen in einer geraden Linie gezogen und biegen Sie versuchen, alle ihre weit entfernten Viertel zu stopfen: eine Art dynamische Drossel. Füllung beginnt dramatisch zu fallen, und dies bestimmt die cut-off zwischen 5000 und 6000. Mit anderen Worten, wenn die Motoren mit einem direkten Kanal als Umdrehungen erhöhen dynamische Zylinder auftreten und dann aufgeladen Leistung steigt, haben wir - genau das Gegenteil. Die Lösung dieses Problems kann nur darin bestehen, die Fläche dieses Viertels der Lücke so zu vergrößern, dass sie der Fläche der gesamten Lücke bei kleinen Anstiegen entspricht. Das heißt, entweder den Durchmesser des Ventils erhöhen (nirgendwo neben der CS-Wand) oder den Anstieg (bis zu 12 mm) oder die Öffnungszeit erhöhen. Zwei aktuelle Ansatz von Sportlern verwendet werden und von dem Motor auf 200 Pferde bei 7000+ rpm entfernt, aber eine solche Ventilsteuerzeiten vollständig die „unteren Klassen“ mit dem Rohling töten und es ungeeignet für den täglichen Fahrbetrieb machen. Die Ressource leidet ebenfalls stark, insbesondere die Ventilbuchsen. Beim Debuggen der Engine ist es also sinnvoll, auf die "Mitte" zu setzen und das Fehlen der Bandbreite des längeren Hauptpaars in der Übertragung zu kompensieren. "Chryslerovskaya" 3,58, denke ich, wird genau richtig sein.

Alle Reserven aus diesem Konstrukt wurden in den 1980er Jahren zurückgedrängt, auch nachdem sie den gesamten Motor für mehr als 120 Pferde getrunken hatten.

In der Tat, zu den Sowjetzeiten Reserven zu öffnen, gerade begonnen: mit einem Volumen von 2,5 Litern sollte achtventiligen Motor 130-150 Pferde produzieren, und unser Problem nur 100. Warum? Ja, weil er von allen Seiten erwürgt wird, sowohl in der Aufnahme als auch in der Veröffentlichung. Der reguläre Vergaser hat große Diffusoren mit einem Durchmesser von 24 mm + 26 mm, während unsere Zylinder mit 600 Würfeln 26 + 30, also 120 Pferde, benötigen und ein Drehmoment von etwa 200 Nm nur durch Austausch des Kohlenhydrats erreicht werden kann! Abgasanlage  Offensichtlich Saboteure entworfen, rekonfiguriert Through-Flow noch mehr wird die 402. zu modernen Standards bringen. Wir werden eine Tuning-Nockenwelle hinzufügen (für einen frei atmenden Motor wird der 35. OKBD genau richtig sein), falls gewünscht, werden wir Ventile mit Übergangsfasen neugestaltet haben - so haben wir 406 Punkte nach Punkten bekommen. Und zwar ohne den Motor zu überlasten, sondern einfach sein wahres Potenzial freizusetzen. Der Arbeitsbereich nach diesen Änderungen wird im Intervall 2500 - 5000 verschoben, bei 3500 kann man Gummi verbrennen.

In der Fabrik sind die Leute nicht dümmer als wir: Wenn sie den Motor nicht leistungsfähiger machen könnten, dann hätten wir nichts zu versuchen.

Und die Tatsache, dass vor Ihnen niemand eine solche Aufgabe gestellt hat, geben Sie nicht zu? Designer wissen natürlich mehr als du und ich, aber sie haben ihre ganz eigenen Gründe. Wir brauchen diese "Macht und egal", die Fabrikarbeiter sind an den Händen und Füßen durch die Notwendigkeit gebunden, das beste Gleichgewicht zwischen Macht, Wirtschaft, Umweltfreundlichkeit, den Kosten für den Start in die Produktion, eine Ressource und der Teufel weiß was zu finden. Und Energie steht nicht immer auf der Prioritätenliste. Dies gilt für jeden Massenmotor, selbst für den modernsten. Zum Beispiel gab es mit der Einführung des Katkollektors eine Tendenz, die über die erforderliche Strecke der Auslassventilphasen hinausging. Jeder, der in diesem Thema ist, versteht, dass eine unvermeidliche Reduzierung der Leistung und eine Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs die Folge sein wird. Aber das Gemisch, das im Kollektor brennt, heizt schnell den Katalysator auf, der für moderne Motoringenieure wichtiger ist. Für die Ingenieure der 60er Jahre war die Elastizität wichtiger, sie erlaubte bequemes Fahren durch halbleere und verstopfte absurde Geschwindigkeitsbegrenzungen auf sowjetischen Straßen. Dennoch erkannten sie schon damals, dass sich der Straßenverkehr zu höheren Geschwindigkeiten hin entwickeln würde, so dass die damalige Designschule die Konstruktion von Motoren "für Wachstum" praktizierte. Das Arbeitsvolumen wurde über die geforderten Merkmale hinaus gelegt (die vom Ministerium in einer Weisungsverfügung versandt wurden), um gegebenenfalls eine Reserve für weitere Zwänge zu belassen. Grundmotor ZMZ-21  wurde also zweimal "aufgemuntert": nach zwei aufeinander folgenden Stufen der Erhöhung der Ventildurchmesser und anderer Verbesserungen, 24d und 402, und der Leistung im Entwicklungsprozess stieg von 75 auf 100 PS. Wenn Sie die Einlass- und Auslasskanäle des 402. Zylinderkopfs sorgfältig untersuchen, werden Sie feststellen, dass noch ein Platz im Guss vorhanden ist, der letzte Anstieg der Ventile, der nicht hergestellt wurde. Das heißt, wenn dieses Jahr in den 90-M vom Ministerium Anweisungen erhalten würde, eine Motorkapazität von 120 PS zu meistern, würden die Fabrikarbeiter wahrscheinlich keine Probleme haben - die Reserven sind noch geblieben. Aber das Ministerium war nicht mehr dazu bereit. Die Pflanze wettete nach einer Weile auf eine progressivere Lösung ( ZMZ-406), und der 402. blieb "unterentwickelt". Was uns nicht daran hindert, es selbst zu melken.

Ein schwacher Block hält den erhöhten Belastungen nicht stand.

150 Kräfte, die durch vernünftige Finishing 402-go - nicht geladen werden können. Es wird von 150-starken dvuhrobovyj 402-m überprüft. Nichtsdestotrotz gibt es zur Vorsicht einen Block 4022 mit einer oberen Fixierung der Hülsen, in denen Vorkammermotoren montiert wurden. Es stimmt, nur wenige von ihnen sind übrig.

Das Kühlsystem wird der erhöhten Wärmefreisetzung nicht gerecht.

ZMZ-402  in der Tat, ein sehr "kalter" Motor, die Illusion des umgekehrten tritt nur für diejenigen, die nicht gerne das Kühlsystem zu überwachen. Der oben erwähnte 150-Franken-Frankenstein mit einem Verdichtungsverhältnis von 9,2 ist zufrieden mit dem Heizkörper ein wenig weniger als der Standard, und es ist Aluminium und einreihig. Das einzige wirkliche Problem im Kühlsystem, das die Konstrukteure ein wenig verfehlt haben und das die Eigenschaft hat, sich bei erhöhter Leistung zu verschlechtern, ist eine inhomogene Erwärmung des Kopfes. In der Mitte, wo zwei Auslassventile nebeneinander sitzen, überhitzt sich der Kopf lokal, springt mit einem Höcker hervor und beginnt, vom Block der Haarnadel zu ziehen. Und da sich die Stollen nicht dehnen, wird alles durch Drücken der Unterlegscheiben in die Stützpolster und Lösen der Muttern beendet. Was kann zu Burnout-Dichtung führen, wenn Sie nicht bemerken und rechtzeitig ziehen. Die Lösung des Problems besteht darin, den größten Teil des Tosol-Stroms vom Block zum Kopf in den Bereich dieser beiden Ventile zu schicken, was an einem "brüderlichen" Triumph TR4 erfolgt. Wir können die Konfiguration der voluminösen Kanäle nicht ändern, so dass sie sich nicht auf der Stelle winden kann: an der richtigen Stelle der regulären 402-Nip-Dichtung große Löcher anstelle von kleinen. Und für die völlige Glücklichkeit, um einen konstanten Abfluss von Frostschutzmittel von beiden Enden des Kopfes zu etablieren, das heißt, um sicherzustellen, dass nach dem Umschalten des Hahns des Ofens der Fluss nicht abgeschnitten wird, aber entlang einer parallelen Verzweigung läuft, den Heizkörper umgeht. Das Öl abkühlen? Es wird nicht weh tun.

5. Die einzige echte Art und Weise, den 402. zu jubeln - einen 100mm Kolben einzuführen, der sich in einen 410sten verwandelt.

In der Tat, wenn wir Kosten und "Ankunft" vergleichen, dann ist die Erhöhung des Arbeitsvolumens ohne zusätzliche Modifikationen der unwirksamste aller möglichen Ansätze. Was ist der Punkt, wenn wir normalen 2.5L nicht richtig unterstützen können? Fabrik Kombination Vergaser und Nockenwelle bestimmt die maximal erreichbare Zylinderfüllung Mischung auf dem Niveau von nur 75% seiner realen Kapazität, mit anderen Worten, der Motor seines 2500 Würfel erfüllt alle von 1800. Wie Sie aus der Zunahme der „Töpfe“ in den Vergaser Diffusoren sind nicht mehr geworden erraten kann so wir können mehr von der Mischung nur bei niedrigen Umdrehungen ziehen, während eine Reserve der Kapazität des Ansaugtraktes bleibt. „Up“ ist uns die Kraft zu geben, gehackt noch mehr werden: ein dichter Strom nimmt Fahrt vor und ruhte in einer „dynamischen Drossel“ bei niedrigeren Geschwindigkeiten. Einfach gesagt, indem wir einen 100mm Kolbenmotor implantieren, bekommen wir einen Traktor. "Untere Körper" werden steigen, aber im 402 Meter-Rennen wird zuerst das Auto mit einer Kombination von "402 + к-135" wahrscheinlich kommen. mit minimalen Verbesserungen, aber in die richtige Richtung. Verschlingen mit weniger Benzin.

Zu diesen 2.9l wirklich müssen zumindest eine andere Nockenwelle und Vergaser weg verbringen, nicht UMZshnye, die alle gleich sind, „Traktor“, Spezifikationen und Tuning. Im Liegen, 4216 die erste Welle der neuen Probe zeigt Versprechen: Gerüchten zufolge, er den alten „417-ten“ shirokofaznost gehalten hat, sondern öffnet das Ventil in großer Höhe (ca. 11 mm). Mit Materie Vergaser durch die Tatsache erschwert, dass „sukzessive“ -Modelle (wo der Kameraverschluss offen zur gleichen Zeit) mit dem gewünschten Kegel in Europa einfach nicht existiert, so dass die Fans in der Stimmung poekonomit Benzin abbrechen müssen, oder für den Ozean nach einem geeigneten Modell suchen. Und den ganzen Rest - nach "synchron" zu suchen-88, bis-89 oder Solex 38-EEIT mit großen Diffusoren 28-29mm. Mit der Aussicht dann verbringen Sie einen Monat auf der Auswahl von Jets; in meiner Erinnerung hat keiner dieser Vergaser bei 410 \\ 421 nicht gesetzt.

6. Eine gute Möglichkeit, die Leistung von 402-go zu erhöhen - entfernen Sie die Stufen an der Kreuzung des Zylinderkopfs mit dem Kollektor und polieren Sie die Kanäle zum Spiegel.

Zur gleichen Zeit in der Regel ist ein Rat, um einen Null-Widerstand-Filter zu setzen. In der Tat sind alle drei Maßnahmen zumindest nutzlos (und Polieren ist sogar schädlich). Sie sind aufgerufen, Widerstände zu beseitigen, wo sie nicht existieren. Engpaß Ansaugtrakt in einer Standardkonfiguration - der Vergaser und das Ventil, wobei der Kanal, sie ist sogar leicht übermßige Abschnitt, wenn verglichen Zylindervolumen und hohe Geschwindigkeit zu verbinden. Daher schaffen die Schritte darin keinen zusätzlichen Widerstand und werden selbst nicht erst zu einem Flaschenhals, wenn wir die bereits vorhandenen beseitigen. Sogar eine nützliche Funktion ist möglich: zusätzliche Turbulenz vermischt das Gemisch und hält Benzin in einem suspendierten Zustand, was die Wirtschaftlichkeit verbessert. Mit der Wirtschaftlichkeit ist der durch das Hochglanzpolieren verursachte Schaden verbunden. Ohne irgendeinen Vorteil hinsichtlich der Kapazität zu geben (selbst wenn redundante Kanaldurchmesser vergessen), verringert sie die Nutzfläche für die Verdampfung von Benzinstrom ausgefällt, die in Form eines Flüssigkeitsfilms aus dem Vergaser die Rohre kriechenden unten ist. Als Ergebnis schafft es dieser Film, zu den Ventilen und in der gleichen flüssigen Form zu kriechen, um in die Zylinder zu gelangen. Und da flüssiges Benzin nicht brennt, macht es keine sinnvolle Arbeit und fliegt sinnlos in die Röhre. Nebenbei übrigens, nachdem es geschafft hat, das Schädliche zu tun: das Öl von den Wänden der Ärmel zu waschen. Fazit: Auch bei moderatem Debugging "carb - camnow - release" zum Berühren von Kanälen gibt es keinen besonderen Sinn. Sinn wird nur angezeigt, wenn in voller Länge Gash Kopf, in welchem ​​Fall Schritte ausgerichtet ist (Kollektor muss auf den Spikes gepflanzt werden, da sie auf den Bolzen innerhalb von ein paar Millimetern hängen), und die Wände der Kanäle sind poliert mit Schmirgelpapier Korn 80 als Reinigungstisch, weiter Brünieren gibt bereits keinen Gewinn, gleichzeitig bleibt die Oberfläche rauh genug für die erfolgreiche Verdampfung von Benzin.

7. ZMZ-402 ist nicht zu gefräßig.

Er ist gerade in Maßen gefräßig, der durchschnittliche Verbrauch von 12 Litern pro hundert für einen 2,5-Liter-Motor ist ganz normal. Die Frage sollte anders formuliert werden: Warum geht er nicht auf seine Kosten? Ich habe bereits die obige Antwort gegeben: weil er nichts zu atmen hat. Nachdem wir unseren Atem frei gemacht haben, bekommen wir die erforderliche Leistungssteigerung, während der Verbrauch auf dem Niveau der gleichen 12 Liter bleibt. Ganz ernst.

8. Wenn kein Öl aus 402 fließt, ist es vorbei.

Im Gegensatz zu den Produkten des Ulyanovsk Motor, der gerade durch den Block fließt der Lage sind, unsere noch nicht hoffnungslos: alle Lecks eine Empfangs Motor vollständig trocken sein kann, ist lokalisiert und fixiert. Dies kann jedoch eine vollständige Demontage erforderlich machen. Von oben nach unten:

Die Abdeckung des Öleinfüllstutzens. Es fließt hauptsächlich, weil der Halshals ungleichmäßig ist und das Gummiband nicht normal gedrückt werden kann. Entfernen Sie die Ventilabdeckung, richten Sie die Kante mit einem Schleifpapier auf der Mühle aus und genießen Sie Trockenheit. Die Ölabdeckungen stammen vom 406. Motor, sie sind sorgfältiger gefertigt.

Ventildeckeldichtung. Besonders liebt es, unmerklich vom hinteren Ende zu fließen: der Motor wird zurück gekippt und dort wird Öl gesammelt, das manchmal über dem Niveau der Dichtung steigt. Behandelte umfassend: Schrauben ändern auf die Bolzen, Unterlegscheiben auf herkömmliche bezifferten (UMZshnye oder podpilennye Post Zhiguli) wird die Dichtung rezinoprobkovaya oder Kork gelegt. Und keine Dichtungsmittel.

Haarnadeln des Kopfes. Öl und Frostschutzmittel können aus dem Gerät austreten. Punktieren oder überlegen, wie man den Gewindebolzen anzieht.

Stößelabdeckung. Wenn es nicht gebogen wird, fließt es normalerweise durch die Bolzen. Es wird behandelt, indem man die Nüsse mit einem Dichtungsmittel oder Gummischeiben versiegelt.

Der Ort der Befestigung des Glas-Ölfilter-Adapters an der Einheit. Es wird empfohlen, ein Dichtungsmittel anzubringen. Ziehen Sie die Mutter nicht zu fest an!

Kranölkühler. Werfen und ersetzen Sie mit Ball / Keil, weil der Fall klinisch ist. Oder ein Thermoventil.

Fahrtramblers. Wenn es von hier peitscht - schau dir die Ringe an, das ist ein anderes problemstelle  wenn der Druck im Kurbelgehäuse ansteigt.

Verpackung. Über sie hat schon alles gesagt, außer dass in diesem Knoten auch Flaggen sind, die bräunen können. In diesem Fall sollten sie ersetzt werden, vorzugsweise auf den richtigen - vom Gummi der roten Farbe. By the way, unter dem Leck von der Dichtung kann das Leck vom hinteren Ende der Ventilabdeckung maskieren: In beiden Fällen tropft schließlich Öl aus der Glocke Luke. Also eile nicht, um dein Knie herauszunehmen, wenn das so ist.

Flansch der Benzinpumpe. Dann passiere ich, ich habe einen Stummel dort.

Versiegelung der Palette. Sie liefert normalerweise keine Probleme (wenn nicht zu stark angezogen), aber ihre Haarnadeln gehen durch die Wand des Blocks hindurch und steigen in das Kurbelgehäuse aus. Natürlich sickerten sie Öl, das von unten herabhing. Deshalb die Haarnadel und den Gewindehalter aufsetzen, gleichzeitig können Sie die drei vorderen Schrauben ersetzen. Dies ist so, dass die vordere Abdeckung des Geräts frei entfernt werden kann. Anstatt zu verlegen, ist es auch nicht verboten, die Palette auf die Dichtungsmasse zu legen.

Die verbleibenden Fälle sind entweder sehr selten oder offensichtlich und verursachen keine Probleme bei der Diagnose und Behandlung.

9. In 402-nd ist es unmöglich, synthetische Fasern zu gießen, es hält die Verpackung nicht.

Es ist mir egal, was ich behalten soll, es hält entweder oder nicht. Mein Auto fährt übrigens auf Kunststoff. Eine andere Sache ist, dass auf billigere Halbsynthetik und sogar auf Mineralwasser, der Motor nicht schlechter fühlt.

10. Nach der Hauptstadt lebt der 402. nicht mehr als 50 Tausend Kilometer.

Die Hauptstadt der Hauptstadt ist anders. Was macht normalerweise ein Geschirr, das nicht im Thema ist? Er gibt Onkel Vasya (oder auch Onkel Ashot) das Auto, geht in den Laden und versucht, einen neuen zu kaufen. Die neue Kurbelwelle, die ohne Zentren und mit Hälsen poliert wurde, wurde durch den Strom der hohen Frequenz nicht gehärtet (der zu Sowjetzeiten obligatorisch war). Neue Pleuelstangen mit einem Grammgewicht von 20 und krumm eingesetzten Oberarmen. Neue Pleuelschrauben, weißglühend. Neue Achse der Kipphebel mit rohen Einstellschrauben und nicht passenden Ölkanälen. Neue Stangen, die sich in der Länge um 2-3 Millimeter unterscheiden. Neue Muttern die Wippe und der Zylinderkopf, zu grob ... Dann Hammer Onkel Wassja klopft den Kopf der alten Führungshülsen, punkten sie auch die neue Kurve und in verschiedenen Tiefen prosharoshit Sitz. Beim Läppen der Ventile werden Punkte erzielt, weil das Signalhorn und der Client nicht in der Lage sind zu überprüfen. Wenn Sie den Zylinderkopf festziehen, wird es ein paar rohe Nüsse abreißen und es verlassen, ohne dem Eigentümer zu sagen. Es ist leicht zu verstehen, dass solch ein Motor sicher nicht mehr als 50 Tausend Menschen leben wird, während ein Scheck aus dem Laden sogar einen unverbesserlichen Optimisten traurig machen wird.

Aber es ist möglich und auf andere Weise. Wenn die Hände nicht geschärft werden, ist es sinnvoll, einen zuverlässigen Meister zu finden, der nicht zu faul ist, den kreativen Ansatz für den Motor anzuwenden, den er benötigt. Bei der Demontage des Motors ist es notwendig, alle Befestigungselemente zu sichern, jetzt verkaufen sie es nicht, wenn sie es tun. Nach der Demontage ist alles gründlich defekt: Ihre Aufgabe besteht darin, möglichst viele alte Teile im Motor zu lassen. Ie. repariere nur, was wirklich repariert werden muss und ändere nur, was nicht repariert werden kann. Kurbelwelle in Reparatur Größe abgeschliffen (nicht zu vergessen, vor diesem sorgfältig gemessen - nicht vergessen, dass ich über eine Packung geschrieben hat), wenn es nirgendwo ist - auf Flohmärkten suchen über die Lebenden beushnyiy und schleifen sie. Dann balanciere die Baugruppe mit dem Schwungrad. Die Verbindungsstangen sollten, falls erforderlich, der mechano-verarbeitenden Stelle zur Umleitung übergeben werden oder versuchen, die Finger der anderen Gruppe aufzunehmen, die mit der notwendigen Störung eindringen wird. Wenn absolut Kirdyk, suchen Sie nach baushnye. Es wird empfohlen, die Pleuelschrauben zu wechseln, aber die Qualität der neu hergestellten zu wissen, würde ich nicht wagen. Die Achse der Kipphebel wird demontiert, die Achse selbst muss gekauft werden, und wenn nötig, wird der Träger zum selben Büro zurückgebracht (neue Buchsen sind im Verkauf). Oder kaufen Sie eine Live Bezhnuyu Achsbaugruppe (Sie können von 24d oder sogar 21, sowie von ihren UMZsnyh Analoga). Stabwechsel nur im Falle einer starken (also der halben Länge) Abnutzung der oberen Spitzen, wenn aber eine solche Abnutzung vorliegt - muss sich ändern. Sonst beginnen die Ränder der Einstellschrauben bald die Köpfe der Stangen zu brechen. Neue Drücker können auf eine alte Nockenwelle gesetzt werden, im Gegenteil - nicht Mogi, verstümmelt die Fäuste.

Auch im Büro muss man den Block mit dem Kopf nehmen und nach dem gleichen Verfahren vertreiben: Verwischen und Defekte. Es ist wünschenswert, dass Ihr Meister zur gleichen Zeit anwesend war: in jedem sovkovom Dienst Scheidung für die unnötige Arbeit - ein allgemeines Phänomen. Und wenn die Details akzeptiert wurden, nahm ein Mikrometer und kontrollierte die Qualität der Ausführung. Weiter - die durchdachte Montage unter Beachtung aller Momente des Zuges, es ist die höchste Zeit, sich über jene Orte zu erinnern, woher bei 402. das Öl gewöhnlich fließt und, die Maße zu ergreifen. Am Ende erhalten Sie den Motor, der nicht weniger als nach dem Verlassen der Fabrik übergeben wird. Und wenn im Laufe der Reparatur des Blocks oder der Kurbelwelle die Krümmung der Fabrik gefunden und korrigiert wurde, so mehr - im Idealfall bis zu 300 Tausend mit dem zwischengeschalteten Ersatz der Ringe.

Jetzt, welche Ersatzteile im Moment (Dezember 2011) sicher in den Läden gekauft werden können.

Kolben im Kit, jeder Hersteller (ZMZ oder Kostroma).

Einsätze und Ringe.

Nockenwellen und Drücker, hinter den Stangen kommen mit einem Lineal und wählen entlang der Länge.

Überall auf dem Kopf außer der Achse der Kipphebel, unabhängig vom Hersteller: Ventile, Führungsbuchsen, Sättel, Federn mit Platten und Kekse. Es gibt genug Produzenten, Sie können es abholen.

Die Nockenwellenräder (halbe Umdrehungen, aber es gibt einfach nirgendwo anders zu nehmen).

Alles ist klappbar.

Im Durchschnitt isst diese Option kapitalki etwa die gleiche Menge wie die ersten (es sei denn, es nicht für Ersatzteile und Dienstleistungen mehanoobrabotochnoy Büro verzerrt ist), plus bis zu zwei Wochen (aufgrund gleicher Leistung), aber das Ergebnis ist unvergleichlich. Dennoch ist der Betrag immer noch ziemlich bedeutend und erlaubt es Ihnen, als eine Alternative zum Kapital des Kaufs des 406-Motors zu betrachten. Und wenn Sie alle Möglichkeiten in Betracht ziehen, dann gibt es auch noch die dritte: den Kauf der 402. Bohne und die Ersatzmontage. Was kostet Sie für heute nur 3000 - 7000 Rubel (100 - 250 US-Dollar). Es ist nicht bekannt, wie viel mehr dieser Motor überleben wird, aber welche Art von Einsparungen ... Die Wahl liegt bei Ihnen.

11. Wenn der Kopf auf eine Höhe von weniger als 94 mm gefräst wird, können Sie nur 98 Benzin fahren.

Bei der maximalen Kompressionsrate von 92,5 mm ist etwas mehr als 9: 1, wodurch Sie die üblichen 92-ten gießen können. Ich fräste einen meiner Köpfe sogar auf 92mm (ich bohrte in den Kühlmantel, ich musste brauen), ich bekam ein Brennkammervolumen von 65 Würfeln - ich esse 92d und beklage mich nicht. Beschwerden der Detonation nach dem Fräsen von der Tatsache wahrscheinlich gemacht, dass viele der Kopf sind, wie es ist - nicht nur die scharfen Kanten der Brennkammern Abrunden nach dem Durchgang des Fräsers verbleibenden, aber auch Grate werden nicht entfernt. Und im Zylinder, wenn wir das berühmte Sprichwort paraphrasieren, wo es dünn ist, wird es dort erhitzt. Und wo es warm wird, detoniert es dort. Deshalb der Rat: nach dem Mahlen nehmen wir die Haut und wir die runden Ränder. Wenn es irgendwelche in der Brennkammer selbst gibt (es gibt nach einem ungenauen Rollen um die Sättel herum) - runden wir auch ab. Für ein vollständiges Glück zu verbringen mehr Zeit und mehr Treibmittel befestigen ist ein Minimum (nur ein Minimum, prepada Höhe eines halben Millimeters reicht) Neigung in Richtung des COP das Blasen des Gemischs zu erleichtern und die Möglichkeit der Bildung von Totzonen auszuschließen. Und wenn es eine Reihe von kleiner und Dremel Rotary Grate ist - abgerundete Ecken zwischen den Wänden der Kammer und ihrer Unterseite, insbesondere in der Nähe des Auslassventils (nicht eifrigen und dann den gleichen Grad der Kompression erhalten, die :) gemahlen wurde). Eine andere Sache, die viele Leute vergessen, sind Kerzen. Verlassen Sie den 14., wenn die erhöhte Verbrennungstemperatur 17 erfordert, und eine Detonation aufgrund der Zündung erhalten. Vergiss nicht. Wenn es richtig gemacht, um die Detonation wird vergessen, wie ich vergessen: der Motor mit dem oben erwähnten seinen Kopf eingespannt nicht nur auf dem th 92 fahren, ist die Detonation nicht sogar vollständig zu fangen den Timer in Richtung Vorzündung zu entfernen! Optimal ist meiner Meinung nach die Höhe des Kopfes für den 402. ist 93mm, was ein Kompressionsverhältnis von genau 9 ergibt. Dieser Kopf eignet sich am besten für eine Stangenlänge von 281mm aus ZMZ-21 / UMZ 451: Dadurch können sich die Ventile etwas mehr öffnen als in der Standardversion, und wir - um ein bisschen freie Kraft zu bekommen.

Es gibt nur einen Fall, in dem das Fräsen über die Grenzen der Norm 94,4 mm hinweg kontraindiziert ist: Bei einigen erfolglosen Gussteilen neigt die Tiefe des Kühlmantels relativ zu der Ebene zu Null, insbesondere an den Rändern des Kopfes. Überprüfe diesen Punkt, bevor du ihn zur Fräsmaschine bringst: Wenn die Ränder der äußersten Glasfenster auf der Seite der Brennkammern wie eine Klinge aussehen, gibt es keinen Ort zum Schärfen.

12. Für die Übersetzung von 4021 \\ 2401 auf dem AI-92 ist es notwendig, den Kopf zu fräsen, sonst werden die Ventile brennen.

Fräsen * ist wünschenswert * (optimal auf 93mm, wie ich schon geschrieben habe), um eine kleine Steigerung von Leistung und Wirtschaftlichkeit zu erzielen - ja, gleichzeitig. Aber es ist nicht notwendig, worüber ZMZshniki auf ihrer Website schreiben. Um die Ventile zu schonen, genügt es, den Startwinkel des Zündvorschubs um 4 Grad in der Kurbelwelle zu erhöhen, also ein Risiko. Einfach gesagt, machen Sie die Zündung vor.

13. Der beste Weg, um den Kraftstoffverbrauch zu verbessern - setzen Sie den Vergaser aus dem Zhiguli.

Anscheinend glauben viele, dass mit einem Vergaser von Zhiguli das Auto verwendet wird und Benzin als Zhigul verwendet wird - sie werden sie enttäuschen müssen, die Wirklichkeit ist etwas komplizierter. Wie bereits erwähnt, ist das 402 für sein Arbeitsvolumen, den Appetit, ganz normal, so dass es nur zwei Möglichkeiten gibt, die Wirtschaft zu verbessern, ohne mit den Gesetzen der Physik zu kollidieren: den Fluss des Gemisches in die Zylinder zu reduzieren oder es effizienter arbeiten zu lassen. Die zweite Option ist eindeutig nicht in der Macht eines Handwerkers, tk. erfordert einen tiefgreifenden Eingriff in das Design des Motors - nur das erste bleibt. Hier ist es notwendig, zu erkennen, dass Zhiguli Solex Motor ganz qualitativ erwürgt: bei Bedarf Diffusoren 26 + 30 und 24 + Personal volgovskih 26, beliebt bei „Einsparungen“ DAAZ 2107 hat 24 + 24 und die „Meißel“ Optionen und weniger. Es scheint, dass Sie sich freuen können: Die Zylinder sind nicht mehr als 60% gefüllt, und die Tatsache, dass das Auto kaum kriecht - es ist nichts, aber übergeben Sie die Betankung übergeben wir mit dem "faqom" im Fenster angezeigt. Aber nur ... Die Umfrage der Volkshovs, die solch einen Ersatz durchgeführt haben, hat irgendwie keine besondere Begeisterung offenbart: Wenn der Gewinn beobachtet wurde, dann offensichtlich zu den verschlechterten Eigenschaften nicht passend. Und dann, wenn der Motor keine große Last gibt. Und jemand Ausgaben im Gegenteil wuchs. Warum?

Um den Rechen zu verstehen, erinnern Sie sich an das Prinzip der Vergaserwirkung. Je größer das Motorvolumen ist, desto mehr Luft strömt pro Zeiteinheit durch den Diffusor. Je höher der Luftstrom ist, desto größer ist seine Geschwindigkeit in dem engen Abschnitt des Diffusors und desto größer ist das Vakuum, das das Benzin aus dem Diffusor absaugt. In russischer Sprache, durch den gleichen Diffusor ein großer Motor - es saugt gut, ein kleiner Motor - es saugt schlecht. Wenn es gut saugt, werden die Kraftstoffdüsen geklemmt, um eine Überfettung zu verhindern. Wenn es schlecht ist, machen sie es frei, um Armut zu vermeiden. Und nun stellen Sie sich vor, was passiert, wenn ein Kohlenhydrat von einem Motor auf den anderen gelegt wird, der eine halbe Mal mehr Luft durch sich pumpt. Natürlich wird die gleiche Geschwindigkeit in den Diffusoren zunehmen. Und Verdünnung. Und die Jets sind frei, vom alten Motor, der "schlecht saugt"! Obwohl wir den Motor mit einer kleineren Menge des Gemisches speisen, erweist sich diese Mischung als wieder angereichert, was unsere gesamte Wirtschaft auf ein miserables Ergebnis reduziert. Fazit: Ohne das Wissen über das Material, funktioniert das Würgen des Motors in der Regel nicht, also rüsche deine Großmutter nicht, benutze bewährte Lösungen. Von mir selbst werde ich hinzufügen, dass praktisch unabhängig von der Motor- und Kraftstoffausrüstung der Benzinverbrauch um 80% vom rechten Fuß des Fahrers abhängt. Und wenn dieses Bein richtig benutzt wird, sind 8l zu hundert mit dem üblichen k-151 durchaus erreichbar.

14. Der Motor mit dem "modernen" k-151 ist leistungsfähiger und sparsamer als mit dem veralteten bis -126g.

Es ist sinnlos, Modelle anhand der technischen Lösungen in moderne und veraltete zu unterteilen: All diese Lösungen waren schon in den 30er Jahren bekannt, wenn nicht früher. Und wenn einige Mechanismen oder Systeme eine Zeitlang keine Anwendung fanden, dann aus einem einfachen Grund: Sie sahen die Notwendigkeit nicht, dh sie sahen die Notwendigkeit dafür nicht. könnte die erforderlichen Eigenschaften durch einfachere Lösungen erhalten. Die Notwendigkeit entstand unter dem Verfall der Vergaser-Ära, als der Kampf um die Emissionsreduzierung begann. Um einen leistungsstarken und sparsamen Motor zu erhalten, war es nicht genug, auch die Einhaltung von Umweltstandards sicherzustellen. Das ist es, was all den Schnickschnack, die wir bei "modernen" Vergasern sehen, ihrem Aussehen verdankt und das ist ihr einziger Unterschied zu den alten Modellen: größere Umweltfreundlichkeit.

In dieser Zeile und unserem Fall. Abgesehen von der Ökologie gibt es praktisch keinen Unterschied zwischen der 126. und der 151. Familie. Die maximale Leistung (als Ableitung von Umdrehungen) mit k-151s ist niedriger, weil wegen einer gewissen Verbesserung der Elastizität wurde der Diffusor der ersten Kammer festgeklemmt: 23 mm gegen 24 bei 126 g und die restlichen 151. Abgerundet an die Limit-Einstellungen ergeben sich keine wirtschaftlichen Vorteile. eine schlechte Mischung ist eher dazu da, das Auto zu zerstreuen und die gleiche Dynamik zu speichern, die es mehr heruntergeladen werden muss - das heißt, es ist schwieriger, auf dem Pedal herumzutrampeln. Das autonome Leerlaufsystem und die EPHH scheinen bei den entsprechenden Modi einige Einsparungen zu machen, aber es ist schwierig, den Unterschied mit bloßem Auge zu bemerken. Im Allgemeinen, wenn eine Person getrennt ruhig einen Vergaser durch ein anderes Auto wechselt, ist es unwahrscheinlich, dass er etwas bemerkt. Ich habe es zumindest nicht bemerkt, obwohl ich mich selbst verändert habe. In diesem Fall unterscheidet sich die 151. Familie in ihrer technischen Raffinesse (was ein Minus in Bezug auf Zuverlässigkeit und Empfindlichkeit gegenüber Verschmutzung ist) und einer unanständig niedrigen Ressource des Dämpfermechanismus. 126th ist so einfach wie ein Fahrrad und zuverlässig wie ein Tank, und Umweltfreundlichkeit spielt jetzt kaum noch eine Rolle: Ich denke, beide Geräte geben aus der Sicht der Euro-3-Norm einen eklatanten Abgasausstoß ab. Insgesamt: Wenn wir von Verbrauchereigenschaften sprechen, liegt der Unterschied zwischen den beiden Familien innerhalb der Fehlerspanne. Setzen Sie, was Ihnen am besten gefällt. Und besser etwas Alternative, besser geeignet für die Bedürfnisse des Motors in Bezug auf die Bandbreite.

15. Nachdem Sie das Glas des Ölfilters am Adapter ausgetauscht haben, können Sie die Zhigulev-Filter nicht mehr verwenden, Sie können sie nur von ZMZ-406 einsetzen.

Üblicherweise wird dies durch die Tatsache argumentiert, dass die Filter von VAZ-Motoren eine geringere Vorhangfläche (und daher einen höheren Innenwiderstand) aufweisen und das Bypassventil auf einen niedrigeren Druck eingestellt ist. Als eine Konsequenz - auf unserem Motor wird das Ventil ständig offen sein und die Hälfte des Öls wird zu den Reibungspaaren des ungereinigten gehen. Und jetzt wollen wir einen wissenschaftlichen Ansatz anwenden. Zu Beginn ist der Bereich der Vorhänge der Zhigulevskys tatsächlich um durchschnittlich einen Drittel kleiner, aber bedeutet das erhöhten Widerstand? Wenn Sie die Tests der besprochenen Filter an mehreren Punkten des Systems lesen, können Sie sicher sein: Nein, das qualitativ hergestellte Element ist absolut "transparent" für die Strömung. Ich betone: "transparent" bei den gleichen Kosten, mit denen der 406. getestet wird, ist die Prozedur für alle eins. Weiter - das Bypassventil. Wir finden den Katalog des ersten Herstellers (ich habe einen MANN bekommen), sehen Sie den Öffnungsdruck: 406 - 0.8 bar, VAZ - 1.2 bar. Obwohl dieser Druck von einer unserer Autofabriken nicht standardisiert ist, können die Filterhersteller zeigen, was sie wollen, sowohl in den 406 Elementen als auch in den VAZ. Im Allgemeinen beruhen alle Zweifel auf der festen Überzeugung, dass der Motor eines größeren Volumens mehr Öl pro Zeiteinheit selbst durchpumpen sollte. Tatsächlich gibt es hier keine direkte Verbindung, sondern hängt von den Konstruktionsmerkmalen eines bestimmten Motors ab. Aber das hängt linear vom Volumen ab, also ist das die Menge der Verbrennungsprodukte, die in das Öl fallen. Dies ist das Hauptkriterium für die Wahl der Fläche des Filterelements: Je mehr Vorhänge, desto länger behält sie ihre "Transparenz" bei einer bestimmten Ölverschmutzungsrate bei. Das heißt, der VAZ-Filter an dem 402-m-Motor muss möglicherweise öfter gewechselt werden, aber er wird dem System keinen Schaden zufügen. Wer sich also einen Tosol-Wärmeaustauscher aufsetzen will, der ein Drittel der Wohnfläche vom Filter entfernt, kann nicht schüchtern sein. Zumindest habe ich ein solches System schon seit 3 ​​Jahren im Einsatz und mache keine Probleme. Und nicht nur für mich: Uazovodam in diesem Plan ist sehr schlecht. Die Lenkwelle verläuft zwischen dem Adapter und dem Holm. Nur Filter 2108 kommt rein, was zweimal kürzer ist als der "Klassiker" - und nichts, geh und beschwere dich nicht.

16. Die meisten ausländischen Strahler sind wegen des kleineren Durchmessers der Schlussfolgerungen nicht für ZMZ-402 geeignet: es gibt nicht genug Bandbreite.

Kleinerer Durchmesser - bezieht sich normalerweise auf "Zhigulevskie" 34mm, während das System von Volgovian mit Schläuchen 38 - 44mm verdünnt wird. Wie die Praxis zeigt, Schläuche und Kühler - kein Indikator. Der Weg zur Erleuchtung ist einfach: Wir ziehen die Schläuche ab und messen den Innendurchmesser der Aluminiumleitungen der Pumpe, des T-Stücks und des Thermostatgehäuses - die gleichen 34 mm. Das heißt, die Verwendung von großen Schläuchen macht keinen praktischen Sinn, am wahrscheinlichsten waren sie einfach im Durchmesser mit einem Rasen vereinheitlicht. Das gleiche gilt für den unteren Schlauch des Kühlers mit vergrößertem Durchmesser: Er verändert den Betrieb des Kühlsystems nicht. Somit stellt die Übertragung des gesamten Systems auf die "Zhiguli" -Dimension der Schläuche nur ein Problem dar: diese Schläuche mit den Rückschlüssen auf den Motor befreundet zu machen.

17. Masoradiator 402-mu wird nicht benötigt. Oder brauchst du es?

Nicht ganz ein Mythos, aber die Frage ist eher trübe, aufgrund derer häufige holivars provoziert. Es gibt zwei Gesichtspunkte. Wenn Sie nach dem Ideal streben, dann betrachten die meisten ausländischen Motorgurus Öltemperaturen um 85C als solche. Und eine Überhitzung ist ebenso unerwünscht wie eine Überhitzung. Es ist leicht zu erraten, dass eine solche präzise Temperaturregelung primitiv ist reguläres System  Bereitstellung ist nicht möglich - es spielt keine Rolle, ob ein Heizkörper drin ist oder nicht. In diesem Fall hilft nur ein Vollstromkühler mit Thermoventil, der sich von einem aufgeladenen Fremdfahrzeug abschrauben lässt. Wahrnehmen, die Schönheit verlangt Opfer: ein Glas-Ölfilter haben durch einen Adapter (Thermoventil sowie dem Inlandsprodukt Form von Spacern unter dem Filter hat) ersetzt werden, und kann neue Schläuche Hochdruck bestellen müssen.

Wenn Sie von der Seite gehen, "um nicht zu poploholo", die Schlüsselrolle wird hier nicht durch die Anwesenheit oder Abwesenheit eines Heizkörpers gespielt, aber durch die Eigenschaften des verwendeten Öls. Im Ring 406-x nach der Ankunft mit "Losschrauben" auf 9000 U / min kocht Öl auf dem Ölmessstab, aber die Athleten haben noch nichts von geprüften Linern gehört. Gleichzeitig habe ich den Motor einmal überhitzt (ich stand gerade im Stau), am nächsten Tag sah ich ein Aluminiumpulver auf der Sonde. Es geht um die Temperaturstabilität und das ist das ganze Problem - fast keiner der Hersteller erwähnt diesen Parameter. Und wie die Ergebnisse der Zeitschriftentests zeigen, die nur die Wahrheit erkennen lassen, hängt diese Stabilität nicht vom Preis oder der Werbung der Marke ab. Katze in einem Kanister. So lässt sich die Antwort auf die Frage "Ist ein 402 Ölkühler nötig" genauer umschreiben: Brauchen Sie einen 402 Ölkühler? Wenn nach der Ankunft auf der schweren Last die Drucklampe blinkt - ist nötig es. Aber Sie können das Öl einfach zu einem Öl wechseln, das bei hohen Temperaturen weniger viskos wird. Beachten Sie, nicht auf der dichteren zunächst (bei 100 ° C kann es durchaus noch flüssiger sein als das, was Sie gerade zusammengeführt haben), aber auf einem stabileren. Wie zu bestimmen? Leider, nur nach dem Lesen von unregelmäßigen Bewertungen in diesem Bereich (vorzugsweise frisch, weil Hersteller das Rezept oft und ohne Vorwarnung ändern) oder eine stumpfe Suche. Offenbar können minderwertige Öle sofort ausgesondert werden, aber bereits ab der Klasse "untere Mitte" gibt es Terra incognita. Persönlich, im Moment (Anfang 2012) in diesem Plan passt der halbsynthetische Esso Ultra Turbo Diesel. Neben einer guten Temperaturstabilität (aus bestimmten Gründen nicht so ausgeprägt in der "Benzin" -Version) hat das Öl ausgezeichnete Waschmitteleigenschaften und eine größere Menge an Zinkphosphat, das Reibungspaare bei hohen Belastungen schützt. Warum im Moment "notiert" - es ist schwer zu sagen, wie viel mehr es bei seinem Preis so gut bleiben wird.

Schließlich möchte ich Sie daran erinnern, dass das Öl, das regelmäßig über 120 ° C erhitzt wird, unabhängig von seiner Viskosität Öl-entfernbare Kappen abtötet, so dass es nicht besonders ermutigend ist.