Wir veröffentlichen regelmäßig auf der Website Artikel über die wichtigsten Mechanismen und Systeme des Autos. Lassen Sie uns weiterhin das Gerät des Autos betrachten und achten Sie auf eines der wichtigsten "Verbrauchsmaterialien" der Aufhängung, nämlich die Zugluft und die Buchsen des Stabilisators.
Was ist ein Stabilisator und was dient er? Natürlich zur Erhöhung der Seitenstabilität, die sich aus dem Namen ergibt! Es ist in fast jedem modernen Auto. Hinter dem kniffligen Namen verbirgt sich ein Stück Spezialform aus Eisen, das ebenfalls aus Federstahl besteht und in besonderer Weise am Fahrgestell des Autos befestigt ist.
Aus dem Schulunterricht der Physik wissen wir über die Fliehkraft und die Tatsache, dass die Zentrifugalkraft in einer Kurve das Auto abwirft und versucht, es von der Straße zu "werfen". Es ist offensichtlich, dass je höher der Schwerpunkt des Autos (Jeep, LKW), desto mehr Rolle. Im Kampf um Steuerbarkeit und Minimierung von Körperrollen soll der Stabilisator der Seitenstabilität des Fahrzeugs helfen. Es hat eine komplexe Form, die das Ergebnis von technischen Berechnungen für jedes spezifische Auto ist und gleichzeitig auch die Position der Einheiten und Baugruppen des Autos berücksichtigt. Dies gibt eine einfache Wahrheit vor: Der Stabilisator ist ein streng individuelles Produkt für jede Marke. Sie können den Stabilisator nicht von OPEL nach NISSAN und umgekehrt bringen!
Wie sieht dieser Stabilisator aus? Hier sind einige Fotos!
Und wie befestigt sich der Stabilisator am Auto? Die Enden des Stabilisators sind durch die Drehgelenke an den Aufhängungselementen des Autos oder an den unteren Stoßdämpferbefestigungspunkten befestigt. Grundsätzlich werden zwei Arten von Verbindungen verwendet: direkt (zum Hebel) und unter Verwendung von Pleuelstangen (sie sind auch "Knochen", Stabilisatorstangen). Die zweite Option ist am üblichsten.Hier sind ein paar Fotos von den Stakes des Stabilisators, es gibt verschiedene Designs, aber diese sind am häufigsten.Wie auf dem Markt gibt es auch verstärkte Buchsen des Stabilisators, wenn Sie interessiert sind, dann können Sie lesen klicken
Wenn wir über den Stabilisator sprechen, können wir nicht von den Stabilisatorbuchsen sprechen, die sich in der Nähe der meisten modernen Autos befinden, die näher an der Mitte der Aufhängung sind, und erlauben, dass sich der Stabilisator während des Betriebs leicht verdreht und dreht. Als Ergebnis kann festgestellt werden, dass der Seitenstabilitätsstabilisator mit Hilfe von 4 Grundelementen an dem Fahrzeug befestigt ist: Dies sind zwei Buchsen und zwei Stabilisatoren.
Die Buchsen sind in einem roten Kreis eingekreist.
Wie funktioniert der Stabilisator? Das Prinzip der Arbeit ist, dass es die Last zwischen der linken und der rechten Seite der Aufhängung verdreht, so dass das Auto der Fliehkraft in der Kurve besser standhielt, wodurch das Rollen reduziert und dem Auto in der Kurve Stabilität verliehen wurde. Aber vergessen Sie nicht, dass es mit den offensichtlichen Vorteilen dieser technischen Lösung Nachteile gibt. Die Nachteile des Stabilisators bestehen darin, dass er zu einem teilweisen Verlust der Unabhängigkeitseigenschaften der Aufhängung führt, wobei die Übertragung von Stößen von einem Rad auf ein anderes und auf das Lenkrad ebenfalls verbessert wird, was ein leichtes Unbehagen beim Fahren einführt.
Stabilisatoren variieren stark im Durchmesser und in der Steifigkeit für Torsion, aber dies ist ein separates Thema, und mehr bezieht sich auf Sport-und Rallye-Autos. Für die meisten "zivilen" Autos sind die Unterschiede nicht so groß, also lassen Sie uns nicht näher darauf eingehen.
Meistens wird der Stabilisator an der Vorderachse des Autos verwendet, aber mit der Entwicklung der Automobilindustrie werden die Stabilisatoren an der Hinterachse "registriert". Mit Hilfe von Stabilisatoren haben Konstrukteure gelernt, die Federung für Untersteuern oder übermäßiges Untersteuern einzustellen, es genügt, Stabilisatoren unterschiedlicher Steifigkeit an Vorder- und Hinterachse des Fahrzeugs zu setzen und die Federung richtig einzustellen.
Was hören wir am häufigsten beim SRT? Es ist notwendig, die Buchsen oder den Druckstabilisator zu wechseln! In der Tat, zusammen mit den Filtern und Bremsklötzen der Buchse ist einer der am häufigsten ersetzten Teile des Autos. Das liegt daran, dass bei jedem Automanöver, bei jeder Kurve, die wir in unserem Auto mit einer Geschwindigkeit von mehr als 20-30 km / h fahren, der Stabilisator 100% funktioniert! Buchsen, tk. Sie sind aus Gummi und verhindern, dass der Stabilisator den Körper berührt und als elastischer Verbinder wirkt, und verschleißen am schnellsten. Und wenn der Hersteller auf die Gummizusammensetzung gespart hat, dann ist die Lebensdauer der Büsche mit aktivem Fahren und die durchschnittliche jährliche Laufleistung von etwa 20-25.000 km genau dieser Wert. Die Stabilisatorstangen wiederum arbeiten auch für den Verschleiß, indem sie ihr Kugelgelenk bei jeder Umdrehung belasten und es dem Stabilisator ermöglichen, Spannung in der Aufhängung zu erzeugen. Um die Lebensdauer einiger Marken von Autos zu erhöhen, machen die verbesserten Buchsen des Stabilisators nicht aus Gummi, sondern aus Polyurethan. Stabilisatorstangen werden mit verstärkten Kugelgelenken verwendet. In diesem Fall, mit einem ordentlichen Fahrstil, können Sie zum Ersatz von Büschen und Stabilisatoren 50, 75 tausend Kilometer fahren, und manchmal mehr!
Auch gibt es verstärkte Versionen von Stabilisatorbuchsen aus Polyurethan, wir haben über diesen Artikel geschrieben, um die Presse zu lesen
Wir weisen darauf hin, dass die Details (Buchsen, Stäbe, Streben) durch ein Paar besser zu ändern sind, wenn Sie einen Stabilisator hören, da sonst die zweite Seite bald geschlagen wird. Denken Sie daran, dass der rechtzeitige Ersatz von "billigen" Buchsen, und sie kosten etwa 200-400 Rubel, ermöglicht es Ihnen, länger als der Stabilisator zu leben! Es ist dieses "Stück Eisen" von 8000 Rubel wert! Dies liegt daran, dass das Fahren mit verschlissenen Buchsen dazu führt, dass sich Schmutz zwischen dem Gummi der Buchse und dem Stabilisatormetall ansammelt, Sand und die Verbindung beginnt, wie ein Sandpapier zu arbeiten! Als Ergebnis wird der Stabilisator an der Stelle der Befestigung der Buchsen einfach gelöscht und wird bald eine Dicke von nicht mehr als 18 mm haben, zum Beispiel 17, und nach dem Ersetzen der Buchse an einem solchen Stabilisator wird er sogar einen neuen klopfen! Und statt 400 Rubel werden Sie schon alle 8000 Rubel und mehr ausgeben!
Nach der Wintersaison, wenn alle Details des Autos und vor allem die Aufhängung im stressigsten Modus arbeiten, hören Sie plötzlich ein Klopfen in der Aufhängung. Die Gründe können natürlich Masse sein! Aber einer der wahrscheinlichsten ist der Stabilisator, genauer gesagt seine "Verbrauchsmaterialien". Es ist Zeit für eine außergewöhnliche Servicestation, zum Wechseln von Buchsen, Traktion usw.
Aber wenn Sie nicht übereilt an die Tankstelle und alles, was Sie in Ihrem Auto zu sehen, und Sie haben Freunde und Kameraden sind nicht fremd an das Fahrzeug ist es möglich, den ersten Suspensionsstabilisator für Verschleißteile zu diagnostizieren. Es sollte sein, mit einem Freund, das Auto auf einer Grube oder Überführung fahren. Dann wurde die Beulen und Seitenkräfte zu simulieren, sollte das Auto von der Seite schütteln Seite, und dies wird in jedem Genossen in Eingriff gebracht werden. Sie sollten beim Schaukeln des Wagens die Verbindungen der Stangen und der Buchse des Stabilisators spüren. Wenn Sie feststellen, dass irgendwo in diesen Verbindungen ist ein Spiel und es gibt eine Klopf Finger, ersetzen Sie die Stange oder Hülsenanordnung. Aber es ist korrekter, immer noch der Tankstelle der Firma oder vertrauenswürdigen Freunden zu vertrauen - Service-Leute, die Sie nicht vergeblich für Reparaturen züchten werden!
Und wir werden mit Ersatzteilen helfen! Denken Sie daran? "Verbrauchsmaterialien"! Wir haben sie und Marken, teurer und unoriginell, aber von ausgezeichneter Qualität und billiger! Unsere Manager helfen Ihnen, die beste Wahl zu treffen.
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Warum brauchen wir einen Stabilisator der Seitenstabilität, da diese Einheit funktioniert und warum sie so unentbehrlich für den Bau von Autofederungssystemen geworden ist. Sicher haben Sie bemerkt, dass in den Beschreibungen der Konstruktionen der modernen Aufhängungen sehr oft über solche Details wie der Stabilisator der Stabilität erwähnt wird. Dieses Element ist äußerst nützlich, da die Ingenieure es so gerne verwenden. Und ich werde mehr sagen, ohne es ist es unmöglich, ein Auto zu fahren, ich habe es selbst ausprobiert ..
Warum braucht das Auto dieses Element?
Im Prinzip spricht der Name dieses Details für sich selbst - seine Hauptaufgabe ist es, den Körper zu stabilisieren. Die Tatsache, dass die Kurven des Fahrzeugkörpers durch Zentrifugalkraft Fersen, und es ist nicht nur nicht in seinem Innern mögen die Menschen zu sein, sondern auch die Aufhängung, die über den normalen Griff verliert, aufgrund der Tatsache, dass die Last auf den Rädern unterschiedlich wird.
Die negativen Folgen dieser Masse, da der Verlust einer angemessenen Behandlung Maschinen und endend mit dem Unfall - Ihr Vierrad-Freund kann einfach rollt sich auf die Seite. Mit diesen unangenehmen Phänomenen kämpft unser heutiger Held des Artikels.
Alles Geniale ist einfach
Trotz der vollen Belastung des Stabilisators ist das Design hässlich genug.
In der Tat stellt es den Metallstab der schwierigen Form dar und verbindet untereinander Räder auf einer Achse. Um die Räder (um genau zu sein, die durch die Aufhängungsarme), Stabilisator befestigt Stangen oder Streben, bezeichnet noch als Verbindung, in der Mitte seiner Teile und ist folglich zu den Körperelementen mittels speziellen Durchführungen befestigt ist, das ihn zum Einrollen wie ein Torsionsstab ermöglichen, verhindert eine übermäßige Wankbewegungen.
Zu einem großen Teil hängt die Form der Stange (Stabilisators) in modernen Autos auf dem Vorhandensein und die Position von Aggregaten unter dem Boden, so dass es die meisten komplizierten Konfigurationen annehmen.
- Rechtes Rack;
- Stand (Link) des Stabilisators;
- Stange Stabilisator;
- Das linke Rack;
- Faust der Nabe;
- Nabe;
- Längszug;
- Hintere Querverbindung;
- Vordere Querstange;
- Unterrahmen.
Der Held unseres Artikels, unter Nummer 3, führt seine Arbeit dank der gleichen Physik durch, die Metallstäben und Stangen die Fähigkeit gegeben hat, beim Drehen entlang der Achse zu federn. Dies sind die sogenannten Torsionsstäbe.
In unserem Fall funktioniert dieser Effekt wie folgt. Angenommen, Sie haben ein Auto mit Einzelradaufhängung an allen Achsen. Wenn bei der Drehgeschwindigkeit eintritt, die Trägheitskraft Spitzenkörper, durch die sich die Räder auf der einen Seite stärker belastet werden, ist, und umgekehrt auf der gegenüberliegenden - unbelasteten und versuchen, von der Straße weg zu brechen.
Hier beginnt die Sternstunde der hinteren und vorderen Seitenstabilisatoren. Da die verschiedenen Teile der Stäbe in diesem Fall in unterschiedlichen Richtungen drehen, wird die Wirkung, die Torsion aktiviert, um sie auszurichten versucht, und die mehr Wankbewegungen, desto mehr widerstehen.
Somit ist es möglich, negative Schwankungen auszugleichen und folglich die notwendige Haftung der Räder mit der Straße nicht zu verlieren. Im übrigen sei darauf hingewiesen, dass die Verwendung dieser nützlichen Stange ausschließlich aus unabhängigen Aufhängungen, wobei jedes Rad sein Leben lebt, und in Gerechtigkeit, sie brauchen sie nicht gibt und so ist alles gut.
Probleme der Stabilitätsstabilisatoren
Im Prinzip könnte das sein und unsere Geschichte zu Ende, wenn nicht ein, sondern ... Trotz der elementaren Natur der Konstruktion und damit eine unschätzbare Nützlichkeit in Stabilisatoren ist eine Reihe von sehr erheblichen Nachteilen, nämlich:
- in Gegenwart dieses Elements verliert die Einzelradaufhängung eine Reihe ihrer Haupteigenschaften - das Fehlen des Einflusses eines Rades auf ein anderes und eines großen Schlags;
- bei der Montage auf einem Geländefahrzeug verschlechtert der Stabilisator seine Durchgängigkeit, da die Gefahr besteht, dass das Rad auf unebenen Oberflächen hängt;
- der hintere Stabilisator mit hoher Steifigkeit kann die Lenkfähigkeit des Fahrzeugs negativ beeinflussen.
Um die aufgelisteten Probleme loszuwerden, ist es möglich, aber, die Wahrheit, durch Komplikation eines Designs. Zum Beispiel verwenden einige Geländefahrzeuge auskuppelbare Stabilisatoren.
Es ist ein radikaler Weg - die Verwendung von adaptiven Fahrwerk, wenn irgendwelche Bars zwischen den Rädern und nicht brauchen, aber bis jetzt kann es nur Autos der Business-Klasse leisten.
Nachdem wir über alle Nuancen, die Stabilitätsstabilisatoren betreffen, gesprochen haben, können wir nun mit ruhiger Seele eine Linie unter unseren Artikel zeichnen.
Der Stabilisator der Seitenstabilität ist ein wichtiges Element der Aufhängung des Autos, das für die Stabilität des Autos in Kurven, beim Beschleunigen und Bremsen verantwortlich ist. Dank ihm schwingt das Auto nicht und schwingt nicht beim Fahren. Racks sind Teil des Stabilisatormechanismus, sie nehmen die Hauptlast auf sich. Sie sind verantwortlich für die Verbindung des Körpers und der Aufhängung.
Was ist der Stabilisator?
Der Stabilisator der Seitenstabilität ist für ein sicheres Auftreten in Kurven notwendig. Er ist dafür verantwortlich, dass die Maschine nicht abbremst, angst und bremst ohne zu driften.
Siehe Video
Ständer bieten eine flexible Verbindung des elastischen Stabilisators mit einem Stoßdämpfer. Schließen Sie sie nicht direkt an, da sich die Stoßdämpferstange in Längsrichtung bewegen muss. Die Funktion der Stabilisierungsgestelle dient lediglich dazu, eine solche Bewegung zu ermöglichen.
Wo sind die Racks im Auto?
In einigen Maschinen sind Knochen in keiner Weise geschützt, sie können auf der Inspektionsgrube gesehen werden. Eine andere Möglichkeit ist, Teile mit Staubbeuteln, Abdeckungen oder Wellen zu schützen.
Fronttraktion Opel und andere Autos
Der Stabilisator der Seitenstabilität ist durch den Stabilisator selbst mit dem Stoßdämpfer verbunden. Daher sollte es hinter den Vorderrädern unter dem Stoßdämpfer gesucht werden.
Nissan Hecklenker und andere Modelle
Der hintere Stabilisator befindet sich zwischen den Hinterrädern unter dem Gastank. Es ist notwendig, den Grip auf der Straße in Kurven zu verbessern und das Rollen beim Bremsen zu reduzieren. Knochen in der Aufhängung montieren sie an den Rest der Aufhängung.
Arten von Stabilisatoren
Stabilisator vorne ist ein einfaches Design - eine kleine Traktion mit Verbindungselementen an den Enden. Es gibt zwei Arten von Konstruktionen:
Symmetrisch - die Teile für die linke und rechte Seite sind gleich, sie können getauscht werden.
Unausgewogen - die Details sind nicht gleich, sie können nicht umgekehrt werden.
Ursachen von Fehlfunktionen
Ständer Stabilisator nehmen eine große Last auf, also verschleißen sie unweigerlich. Der Hauptgrund für das Scheitern ist schlechte Straßen. Auch der Fahrstil spielt eine Rolle: Wenn man mit hoher Geschwindigkeit alle Gruben und Hügel passiert, leidet die Federung.
In ausländischen Autos ist das Fahrwerk für 100 Tausend km Lauf ausgelegt. Aber auf russischen Straßen verschleißt es zu 50 tausend km. Um die Lebensdauer der gesamten Aufhängung zu verlängern, wird empfohlen, die Geschwindigkeit vor dem Hügel zu reduzieren und die Gruben zu umkreisen.
Symptome einer Fehlfunktion
Die folgenden Merkmale weisen auf die Notwendigkeit hin, diesen Teil zu ersetzen:
Das Auto zieht zur Seite, wenn Sie das Lenkrad loslassen (dieses Zeichen spricht auch von anderen Pannen);
Es gibt Stöße in Kurven und auf Unebenheiten.
Eine Seite der Maschine ist niedriger als die andere;
Schaukeln beim Bremsen, Starten oder Drehen.
Überprüfung der Leistung der Racks nach deren Austausch
Es gibt drei Möglichkeiten, diese Elemente zu überprüfen:
Die vordere Traktion des Stabilisators wird wie folgt überprüft: Die Räder werden bis zum Anschlag gedreht. Im Radkasten müssen Sie den Zug aufnehmen und von Seite zu Seite ziehen. Wenn Sie ein Klopfen hören oder es nachgibt, dann ist der Mechanismus defekt.
Die vorderen Stabilisatoren sollten am besten an der Grube überprüft werden. Nehmen Sie den Stabilisator und schwingen Sie ihn. Wenn es klopft und von einer Seite zur anderen ruckelt, deutet dies auf einen Zusammenbruch hin.
Der Zug des Stabilisators wird auch an der Grube überprüft. Eine Person von unten hält sich am Scharnier und die zweite schwingt das Auto horizontal. Wenn das Teil fehlerhaft ist, wird die erste Person eine Vibration in seiner Hand spüren.
Preis des Teils
Die Kosten für das Ersatzteil richten sich nach dem Modell Ihres Autos und dem Geschäft, in dem Sie es kaufen. In der Regel sind die Preise in Online-Shops niedriger als offline. Stand mit einem Stabilisator ist 10-20% billiger.
Ford Focus
Der Zug des Seitenstabilitätsstabilisators auf Ford Focus kostet 450-700 Rubel. In diesem Fall ist der Stabilisator selbst 10 mal teurer.
Bushings und Racks auf Kia
Abhängig vom Hersteller, sowie vom Automodell, kosten die Buchsen mit den Ständern 550-1800 Rubel.
Chevrolet Lacetti
Der Knochen der Vorderradaufhängung auf Lachetti kostet 400-500 Rubel. Denken Sie daran, dass bei diesem Modell der Schub nicht symmetrisch ist, also müssen Sie ein separates links und rechts kaufen.
Renault
Das Ersatzteil für Renault kostet zwischen 300 und 1300 Rubel. Ein solch großer Preisanstieg ist auf die Verfügbarkeit von billigen Analoga und verschiedenen Modellen des Herstellers zurückzuführen.
Skoda
Originaldetails für Skoda kosten 400-700 Rubel. Sie sind in jedem Online-Shop einfach zu bestellen.
Toyota
Das Gelenk des Stabilisators zusammen mit dem Schub auf Toyota kostet 450-800 Rubel.
Mazda
Neo-Original-Ersatzteile für Mazda können für 700-800 Rubel gekauft werden. Original verkauft für 1300-2300 Rubel, je nach Modell.
Mitsubishi Lancer
Europäische Analoga auf Lanser kosten 300-600 Rubel, die Original-Ersatzteile von Mitsubishi - 1100-2200 Rubel.
Hyundai
Details über Hyundai können zu einem Preis von 300-800 Rubel gefunden werden. Es hängt vom Modell und der Modifikation ab, daher ist es am besten, die Teile entsprechend der Fahrgestellnummer des Autos zu wählen.
Siehe Video
Volkswagen Polo
Original-Ersatzteile beginnen zu einem Preis von 2100 Rubel.
Schub ist ein kleines aber wichtiges Detail jedes Autos. Es braucht eine große Last, so dass es schnell versagt. Es wird empfohlen, vorsichtig zu fahren, um die Lebensdauer des Fahrzeugs zu verlängern.
Wenn sich das Auto in den Ecken bewegt, neigt sich sein Körper zur Seite. Der Neigungswinkel, korrekt als der Krängungswinkel bezeichnet, hängt von der Größe der Zentrifugalkraft und auch von der Konstruktion und der Elastizität der Aufhängung ab. Auf den linken und rechten Aufhängungselementen kann die Last gleichmäßig verteilt werden, und dann wird der Rollwinkel abnehmen. Ein Element, das Kraft von einem Gestell oder von einer Feder auf eine andere überträgt, ist ein Stabilisator. Weitere Einzelheiten zur Vorrichtung solcher Stabilisatoren werden weiter beschrieben. Ihr Design besteht theoretisch aus einer elastischen Klammer und zwei Stäben. Und Schub wird auch "Racks" genannt.
Ein typischer Stabilisator der Seitenstabilität
Um zu verstehen, wie der Stabilisator funktioniert, ist es einfacher, sein Gerät sofort zu lernen:
Stabilisator Aufhängung in modernen Autos
Die Kupplungen 6 ermöglichen, dass sich die rohrförmige Klemme 5 frei drehen kann. Die Halterung verbindet sich wiederum mit den Stoßdämpfern, jedoch nicht über Kupplungen oder Scharniere, sondern über die Zahnstangen 3. Jedes Rack oder Pull ist der Stabilisator Stand, der im Titel diskutiert wurde.
Nicht jeder versteht, warum die vorderen und hinteren Stabilisatoren benötigt werden und warum es unmöglich ist, die Halterung direkt mit den Stoßdämpfern zu verbinden. Die Antwort sieht einfach aus: Wenn das getan ist, kann sich die Stoßdämpferstange nicht in Längsrichtung bewegen. Zeichne das ganze Schema und verstehe, worum es geht.
Zu beachten ist, dass das Federbein im modernen Fahrwerk eine wichtige Rolle spielt. Der Dämpfer selbst löscht nicht nur die Schwingungen, sondern ist auch ein Leitelement. Grob gesagt "läuft" die gesamte Aufhängung entlang der Stoßdämpfer, aber wenn Sie die Traktion des Stabilisators entfernen, wird sich wenig ändern. Es sei denn, die in den Ecken beobachteten Krängungswinkel erhöhen sich. Es gab Fälle, in denen der Schub platzte und der Besitzer die Verschlechterung der Handhabung nicht bemerkte.
Sorten von Stabilisierungsgestellen
Die Racks selbst (Türme, Verbindungen) können vollständig symmetrisch sein (Abbildung 1). Dann können sie sich "umdrehen" und sich auch von links nach rechts neu anordnen. In der Gestaltung der meisten Autos verwendet asymmetrischen Racks, die jedoch von links nach rechts neu anordnen erlaubt ist. Und die "schwierigste" Option - wenn die linken und rechten Racks unterschiedlich sind (nicht auf dem Foto gezeigt).
Es ist klar, dass der empfindlichste Teil des Stabilisators seine Zahnstangen (Traktion) ist. In einigen Autos ist ihre Ressource 20 Tausend km. Die Inspektion und Überprüfung dieser Teile wird empfohlen, häufiger durchgeführt zu werden - alle 10 000 km. In der Mitte dieses Intervalls kann jedoch ein Zusammenbruch auftreten.
Beim Austausch von Stäben müssen die Gewindeverbindungen mit Motoröl behandelt werden. Nun, reibende Details, dh Buchsen und Achsen, ist es besser, mit einer Schicht von CIATIM-201 oder LITOL zu bedecken. Aber wissen Sie, dass für Gummibuchsen diese Option nicht geeignet ist. Es verwendet ein spezielles Schmiermittel oder es ist überhaupt nicht verfügbar.
Was ist die Stabilisator-Säule, wurde es komplett erklärt, aber hier ist, wo im Auto nach ihnen zu suchen ist, werden wir einen Blick gerade werfen.
So finden Sie ein Rack im Auto selbst
Sie können sehen und sehen, was sich unter dem Crossover Lifan befindet. Die Pfosten der beiden Stabilisatoren vorne und hinten sind mit nichts geschlossen:
Im Allgemeinen ist eine solche Option, wenn die Racks nicht geschützt sind, atypisch. Bewegliche Knoten sind normalerweise mit Staubbeuteln, Wellen und Abdeckungen bedeckt. Aber der symmetrische Schub, der auf dem Foto gezeigt wird, enthält ein Paar Staubbeutel direkt in seinem Design:
Anthere des symmetrischen Stabilisatorpfostens
Der Verlust der Luftdichtheit der Staubbeutel ist nicht der häufigste Defekt. Diese Option kann jedoch auch nicht ausgeschlossen werden.
Wie sind die Stellungen in chinesischen Autos?
Man muss sich an die banale Regel erinnern: Die hinteren Stabilisatoren sind nie symmetrisch, im Gegensatz zu den vorderen. Zum Beispiel, wie sieht die Hecktraktion im Auto Lifan X60 aus:
Linker Link zurück
Sie können einen solchen Knoten nicht von links nach rechts anordnen, und Sie können ihn während der Installation nicht umdrehen. Für die Frontposts gelten diese "Verbote" nicht. Aber sie, das heißt, die Frontsäulen versagen öfter. Also, alles ist logisch.
Im Ersatzteilkatalog ist jedes der Racks mit einer Nummer gekennzeichnet. Das heißt, es gilt als ein Detail:
| Name des Autos | Vorne rechts | Vorne links | Hinten rechts | Hinten links |
|---|---|---|---|---|
| Lifan Solano | B2906200 | das Gleiche | – | – |
| Lifan X60 | S2906210 | das Gleiche | S2916260 | S2916210 |
| Lifan Smily | – | – | F2916210 | das Gleiche! |
Die Solano Limousine hat hinten Federn und im Stabilisator gibt es keine Streben. Sie sind nicht einmal in der Vorderradaufhängung des Smily-Wagens - der Bügel ist hier in die Hebelkupplungen "eingefädelt":
Smily Vorderradaufhängung Design
Jede der mit 10 bezeichneten Kupplungen verhindert die Längsbewegung der Klemme nicht. Diese Option ist für kleine Autos geeignet.
Identifizieren Sie alle Fehlfunktionen selbst
Es wurde bereits gesagt, dass die Racks am unzuverlässigsten, am "sprödesten" Teil des Stabilisators sind. Dies geschieht speziell, um im Falle eines Unfalls den geringsten Schaden zu verursachen. Lassen Sie uns das Hauptsymptom nennen, das den Zusammenbruch der Säulen oder Stangen des Stabilisators begleitet. Dies - ein dumpfer Schlag, der beim Passieren von Unregelmäßigkeiten, Gruben und sogar kleinen Kieselsteinen entsteht. Und manchmal wird das Auto immer schlechter aus der Bank - zu dem Schluss, dass eines der Racks bereits abgerissen ist. Aber ein Klopfen wird in 90% der Fälle beobachtet! Es kann von der vorderen und hinteren Suspendierung gehen.
Angenommen, bei der Konstruktion der Stabilisierungsgestelle befindet sich eine Buchse (Foto 2 in Kapitel 2). Der Defekt ist dann schwieriger zu erkennen: Selbst wenn die Buchse zerstört wird, tritt nicht immer ein Klopfen auf. Meistens wird der Klang gedämpft, leise, im Allgemeinen ist es schwer zu hören.
Quietschen und Knirschen, besonders in den Ecken, weisen gewöhnlich auf die Vernichtung von Antheren hin. Aber der Fehler selbst, wiederholen wir nochmal, ist selten. Das Scharnier, das auf dem Foto zu sehen ist, wird irgendwann zusammenbrechen. Und dann sollte das Knarren zum Zähneknirschen gehen.
Kugelgelenke in Racks
Video zum Austausch der vorderen Stabilisatorsäule
Stabilisatoren bieten die höchste Stabilität des Autos während der Fahrt des Autos. Es ist sehr wichtig, das Design dieses Knotens zu kennen und ihn zu ersetzen.
Während der Rotation erscheint eine Zentrifugalkraft, die in die entgegengesetzte Richtung tendiert. Dieses Phänomen schwingt stark die Karosserie und kann zum Umkippen führen. Um dies zu verhindern, wurden spezielle Vorrichtungen, die Stabilisatoren der seitlichen Stabilität genannt wurden, auf Autos verwendet oder, wie es abgekürzt wird, SPU genannt.
Dieser Teil wird bei allen Fahrzeugen verwendet, die über eine unabhängige Mehrlenkerachse verfügen. Es ist ein Balken, der die Aufhängungen der gegenüberliegenden Räder verbindet und ausschließlich auf Verdrehung wirkt. Ein solches Detail ist in der Form des Buchstabens "P" und wird nur aus jenen Stahlsorten gemacht, die in Federn verwendet werden. Die Befestigung an den Fahrwerksdetails erfolgt durch spezielle Gummibuchsen, die den Träger rotieren lassen. Die externe Leistung kann abhängig von den Konstruktionsmerkmalen der Fahrzeugfederung variieren.
SPU gilt nicht für das Heck von Fahrzeugen, die bereits über Torsionsteile verfügen. Dies liegt daran, dass ein solcher Balken bereits ausreichende Eigenschaften aufweist, um ein Umkippen des Fahrzeugs zu verhindern.
Funktionsprinzip des Stabilisators
Das Funktionsprinzip des Stabilisators der Seitenstabilität ist in seiner Konstruktion eingeschlossen. Tatsache ist, dass es den Längs- und Winkelabweichungen nicht widerstehen kann, aber dies gibt eine zuverlässige Ausrichtung des Körpers relativ zur Straßenoberfläche.
Um den Betrieb der Aufhängung nicht zu stören, werden spezielle Traktoren zwischen den Stabilisatoren installiert, die es ermöglichen, die SPU mit Hilfe von Buchsen zu drehen. Wenn das Auto auf der Rauheit der Straßenoberfläche krängt, wird ein Zug gesenkt, und der andere steigt dagegen an. Dieses Design ermöglicht es Ihnen, die Parameter der Federung zu speichern und ein komfortables Fahren zu gewährleisten. Der Widerstand des Stabilisators steigt proportional zur Zunahme der Ferse, die beim Nivellieren des Autos auf der Straße die Hauptsache ist.
Die zweite Funktion des Stabilisators kann als Erhöhung der Traktion der Räder mit der Straßenoberfläche bezeichnet werden. Bei Kurvenfahrten erhöht der Stabilisator den Rollwiderstand und verhindert das Umkippen des Körpers, wodurch Sie steile Kurven mit hoher Geschwindigkeit überwinden können.
Der Erfolg der Leistung seiner Funktionen durch den Stabilisator hängt von der Starrheit der Struktur ab. Je höher die Steifigkeit, desto stabiler verhält sich das Auto auf der Fahrbahn. Der Steifigkeitsparameter wird von drei Komponenten bestimmt:
- Methode und Form der Sicherung der Stäbe.
- Anpassung der Form der Einheit an die Designmerkmale des Wagenbodens.
- Eigenschaften des Metalls, das bei der Herstellung des Stabilisators verwendet wird.
Stabilisatoren ermöglichen es Ihnen, eine maximale Stabilität des Fahrzeugs zu erreichen, indem Sie ein bestimmtes Gleichgewicht zwischen Rolle und Steifigkeit der Federung erreichen. Ein Fahrer, der mit hoher Geschwindigkeit eine steile Kurve fährt, kann überhaupt keine Neigung des Wagens spüren. Dies gilt insbesondere für Sport und LKW.
Reparatur und Austausch des Stabilisators
Die Diagnostik der Ausfälle des Stabilisators der querlaufenden Immunität besteht in der Durchführung der äusserlichen Überprüfung des Details. Wenn es Anzeichen einer bestimmten Verformung zeigt, ist es notwendig, das Gerät zu reparieren oder zu ersetzen. Die Reparatur umfasst die Wiederherstellung der Form des Stabilisators durch seine Verlängerung. Diese Aktion ist zulässig, wenn die Biegung der SPU vernachlässigbar ist und den geringsten Einfluss auf das Fahren hat. Wenn der Defekt zu bedeutend ist, ist nur sein Ersatz erlaubt.
Bei der Reparatur von Stabilisatoren wird besonders auf den Zustand von Gummibuchsen, Polstern und Metallbefestigungen geachtet. Wenn sie Risse oder abnormale Biegungen haben, werden die Klammern gelockert und die Kissen wechseln sich ab. Gummibuchsen und Heftklammern selbst unterliegen ebenfalls einem Austausch, wenn sie in einem unbefriedigenden Zustand sind.
Um einen neuen Stabilisator zu entfernen und zu installieren, schrauben Sie die Befestigungsklammern ab und entfernen Sie den alten Teil. Wenn Sie nicht vorhaben, die Gummibuchsen zu wechseln, drücken Sie einfach den Stabilisator auf die andere Seite und ziehen Sie ihn aus der Buchse. Danach kann ein neuer Stabilisator auf die gleiche Weise installiert werden.
Um die Reibung des Stabilisators gegen das Polster zu verringern, ist es möglich, ihre Kontaktfläche mit einem dicken Schmiermittel zu schmieren. Wenn Sie sich jedoch häufig in einem staubigen Gebiet bewegen, ist dies nicht empfehlenswert, da Staub an dem Schmiermittel haften bleiben kann, was den Verschleiß der Buchsen beschleunigt.