Der vordere Gang an den meisten Motorrädern ist Kette oder Gang, und auf einigen Motorrädern ist direkt.

Vorwärts-Übertragungskette (Motorkette) auf dem LKW und der Kette TG-200 endantrieb   auf dem LKW arbeiten MG-150 in Ölbädern. Diese Ketten erfordern keine Einstellung und Pflege, jedoch werden sie während des Betriebs gedehnt und das Durchhängen erhöht. Der Zustand der Ketten wird periodisch überprüft und wenn Verschleiß festgestellt wird, werden die Ketten durch neue ersetzt.

Bei der Ausführung kann das vordere Zahnrad entweder eine Kette oder ein Zahnrad sein.

Auf den Motorrädern Izh-Planet - Sport ist das Vorderradgetriebe gemacht, was erlaubt, die Dimensionen des Motors zu reduzieren.

Das Getriebe 5 mit einem Drehmomentwandler hat nur zwei Vorwärtsgänge, und das Auto kann von der Stelle in den ersten und zweiten Gang bewegt werden, abhängig von der beabsichtigten Betriebsart. Um die Manövrierfähigkeit zu verbessern, wird die Kurve gleichzeitig durch Drehen der vorderen 3 und hinteren 6 Räder mit Niederdruckreifen gemacht.

Kickstarter mit einem Fußantrieb befindet sich auf der linken Seite des Motorrades. Die Drehung des Kickstarterpedals erfolgt üblicherweise in einer vertikalen Ebene parallel zur Achse des Motorrads in Richtung des Hinterrads; Die Drehung in einer Ebene senkrecht zur Achse des Motorrads ist unerwünscht, da in diesem Fall der Fahrer jedes Mal vom Motorrad absteigen muss. Der Mechanismus eines Kickstarter befindet sich fast immer im Frontantriebsschacht (bei Konstruktionen mit einer parallelen Anordnung der Kurbelwelle und der Welle des Getriebes senkrecht zur Achse des Motorrads - siehe Abb.

Die Konstruktion des Schaltmechanismus, insbesondere in den vierstufigen Boxen, ist ziemlich kompliziert. Die Schaltgabeln (zwei für vierstufige und eine für eine dreistufige Box) werden von einer Kurbel mit einer Sperrklinke, einer Ratsche und einem Sektor angetrieben, die alle mit äußerster Präzision ausgeführt werden müssen; Nach jedem Umschalten kehren die Kurbel mit den Sperrklinken und das Pedal in ihre ursprüngliche Position zurück, und die Sperrklinke und der Sektor bleiben in der eingelegten Gangposition. Der Schaltmechanismus befindet sich innerhalb des Getriebes oder vorzugsweise außerhalb davon (es ist am bequemsten, das Getriebe in dem vorderen Laufwerksschacht anzuordnen, da in diesem Fall es ausreicht, die linke Abdeckung zu entfernen, um darauf zuzugreifen, siehe Fig.

Die Gesamtanordnung und die allgemeine Anordnung eines Einzylindermotors, der zu einer einzigen Box mit einem Getriebe kombiniert ist, wenn die Kurbelwelle senkrecht zu der Achse des Motorrades ist, sind in Fig. 3 gezeigt. Diese Anordnung ist typisch. Carter hat eine vertikale Verbindungsebene entlang der Achse des Zylinders; das vordere Getriebe ist durch einen abnehmbaren Deckel (links) geschlossen; Magdino und Antrieb (rechts) am Hinterrad (Hinterrad) sind ebenfalls mit einer separaten Abdeckung verschlossen. Die Wellen des Getriebes sind parallel zur Kurbelwelle. Die Übertragung vom Motor zum Getriebe (Vorderrad) erfolgt über eine Buchse oder Rollenkette (Reduzierung des Verhältnisses 1: 2 - 1: 2 5); Die hintere Übertragung wird auch durch eine Kette auf der gegenüberliegenden Seite durchgeführt. Der Kickstarter befindet sich in der hinteren Ecke des vorderen Laufwerks. der Schaltmechanismus ist entweder im Getriebe selbst installiert (ABBILDUNG 1: Die Kupplung befindet sich entweder auf der Primärwelle des Getriebes (ABB. 1).

Die Gesamtanordnung und die allgemeine Anordnung eines Einzylindermotors, der zu einer einzigen Box mit einem Getriebe kombiniert ist, wenn die Kurbelwelle senkrecht zu der Achse des Motorrades ist, sind in Fig. 3 gezeigt. Diese Anordnung ist typisch. Carter hat eine vertikale Verbindungsebene entlang der Achse des Zylinders; das vordere Getriebe ist durch einen abnehmbaren Deckel (links) geschlossen; Magdino und Antrieb (rechts) am Hinterrad (Hinterrad) sind ebenfalls mit einer separaten Abdeckung verschlossen. Die Wellen des Getriebes sind parallel zur Kurbelwelle. Die Übertragung vom Motor zum Getriebe (Vorderrad) erfolgt über eine Buchse oder Rollenkette (Reduzierung des Verhältnisses 1: 2 - 1: 2 5); Die hintere Übertragung wird auch durch eine Kette auf der gegenüberliegenden Seite durchgeführt. Der Kickstarter befindet sich in der hinteren Ecke des vorderen Laufwerks. der Schaltmechanismus ist entweder im Getriebe selbst installiert (ABBILDUNG 1: Die Kupplung befindet sich entweder auf der Primärwelle des Getriebes (ABB. 1).

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Wie bekannt, fahrgestell   Das Auto umfasst Räder, Rahmen, Federung, Vorder- und Hinterachse. Mechanismen kraftübertragung   Übertragen Sie die Rotation vom Motor auf die Räder und befestigen Sie sie am Rahmen des Fahrzeugs oder im Falle des Fehlens (mit tragenden Körpern) - an der Karosserie. Die Konstruktion des Microcars mit dem Rahmen ist viel einfacher und einfacher durchzuführen, so dass selbstgebaute Autos selten tragende Körper haben.

Betrachten wir einen Rahmen eines Motobucket SZA. Es handelt sich um eine rohrförmige Schweißkonstruktion, die aus folgenden Hauptteilen besteht (Abbildung 30): zwei untere und eine obere Längsrohre, zwei Abstandsrohre des Stützrohrs, ein Querrohr mit einem Motorträger, ein Rückenstützrohr, zwei Stützrohre, Halterungen, Rohre, bilden einen Schlitten, auf dem die Klammern geschweißt sind.

Die Vorderradaufhängung ist an den Halterungen 2 befestigt. Die Gummihalterungen sind an den Halterungen für die Motoraufhängung befestigt. Das Rohr 5 ist mit dem Abstandsrohr 16 verbunden und durch die Kopftücher 8 mit den Rohren 9 verschweißt. Nach der Herstellung wird der Rahmen mit dem Körper oder vielmehr mit dessen Rahmen verschweißt. Die Vorderachse verbindet die Vorderachse mit dem Karosserierahmen, unabhängig, torsional.Die Vorderachse besteht aus zwei Rohren mit einem Durchmesser von 50 mm, die an den Enden mit speziellen Halterungen verschweißt sind, die auch die obere Stütze der hydraulischen Stoßdämpfer sind. Von den Enden des Rohres sind Anti-Reibungsbuchsen eingefügt, die die Lager der Aufhängungsarme sind.

In der Mitte jeder Pfeife befindet sich ein Stahlkeks mit einem Loch im quadratischen Schnitt. In den Biskuit hineingeschraubt die Feststellschraube, die den Drehstab fixiert. Torsionsstäbe sind Plattenelemente, die aus acht Federstahlblechen mit einer Dicke von 2,1 mm bestehen. An den Enden der Torsionsstäbe sind Hebel der Aufhängung befestigt, die frei in den Lagern der Rohre schwingen. In der Mitte wird der Torsionsstab durch einen Verriegelungsbolzen eingeklemmt, wodurch sich die Hebel der rechten und linken Seite unabhängig voneinander bewegen können. Die oberen und unteren Arme sind miteinander mittels eines Pfostens und Fingern verbunden.

In der Zahnstange ist der Drehpunkt fixiert, in die Schwenkfaust gedrückt. In letzterer sind am Kegel die Schwenkhebel angebracht, auf denen die Radnabe auf Kegelrollenlagern dreht. Der Drehpunkt hat eine konstante und ungeregelte Neigung innerhalb von 2,2-3,5 ° und in Richtung 2,5 °.

Federn hintere Federung   an den Klammern 10 des Rahmens befestigen. Räder eines Motorradantriebs bestehen aus zwei Scheiben: außen und innen, die miteinander verschraubt sind. Festplatten gelocht.

Bei einem Motorradmotor befindet sich das Getriebe häufig in einem Kurbelgehäuse, das in einem Stück mit dem Motorgehäuse gegossen ist. Es gibt auch eine Kupplung. Das gleiche Design der Antriebseinheit an den Rollstühlen. Von der nochmaligen Welle der Getriebe gibt es die Kettenübertragung zur Hauptübergabe.

Die Drehung an den Rädern wird über ein Differential im selben Kurbelgehäuse übertragen. Die Vorwärts- und Rückwärtsfahrt wird mittels einer Nockenkupplung aktiviert, die entlang der Keilnuten der Welle gleitet, auf der die Antriebszahnräder angebracht sind. Die bewegliche Kupplung wird mit einer Gabel und Verkabelung bewegt.

Ein solcher Mechanismus zum Umschalten von vorne und hinten rückwärtsgang   Kann mit jedem Motorradmotor auf einem Kleinwagen verwendet werden, kombiniert in einer Einheit mit einem Getriebe und ohne Rückwärtsgang.

Rahmen und Chassis sind nicht sehr schwierig herzustellen. Wenn es schwierig ist, sie selbst zu machen, können Sie es im Geschäft kaufen. Bei den meisten selbstgebauten Kleinwagen, die im ersten Kapitel besprochen wurden, unterscheiden sich Fahrgestell und Kraftübertragung in ihrer Originalität. Lassen Sie uns es an Beispielen zeigen.

Auf dem Auto "Cinderella" wird der Rahmen von den Balken des U-förmigen Profils verschweißt, die aus 3 mm Stahlblech bestehen. Um die Höhe der Karosserie zu verringern, sind die Längsträger-Seitenteile bogenförmig in Form von Bögen über die Vorder- und Hinterachsen ausgebildet. An den Seiten des Rahmens sind die Halterungen angeschweißt, auf denen die tragenden Strukturen des Körpers befestigt sind (Fig. 31).

Abb. 31. Der Rahmen des Autos "Cinderella"

Wie bereits bemerkt, wird der Motor des Autos vom K-750 Motorrad verwendet, das Getriebe und die Kupplung werden vom Auto "Moskvich-402" genommen.

Die Stecker des Kardans und des Verlängerungskabels, sowie das Differential, werden vom Auto "Moskwitsch-401" verwendet. Die Propellerwelle selbst besteht aus einem eineinhalb Zoll langen Rohr. Aufhängung aller vier Räder mit Motorradreifen, unabhängig, mit Pendelhebeln. Hydraulische Stoßdämpfer vom Motorrad "Java", sowie vom Designer selbst hergestellt,

Der Rahmen des Kleinwagens, der im Institut für Straßenbau in Kharkov gebaut wurde, ist ein elliptisch geschweißtes Rohr aus 1 mm Stahlblech. Die Rohrblöcke wurden auf einen elliptischen Dorn mit einem Querschnitt von 65 × 20 mm gebogen und dann durch Gasschweißen verbunden. Danach wurden die Schnitte der Lungen gemacht, aber die starren Rohre und die Reinigung der Nähte. Aus den Rohrsegmenten wurden die Rahmenelemente zusammengesetzt.

Das Auto ist mit einem Motorradmotor M-75 mit Kupplung ausgestattet. Das Getriebe, Vorder-und Hinterachse sind aus dem Auto "Moskwitsch", und die Räder aus dem Auto "Zaporozhets".

Betrachten wir den Bau eines Kleinwagens von Avtozavodtsi (Abb. 32). Wie aus der Figur ersichtlich ist, ist der Tragekörper an zwei T-förmigen Unterrahmen 7 und 11 befestigt, die einem Wirbelsäulenrahmen ähneln und in zwei Teile geschnitten sind. Der Hilfsrahmen besteht aus Rohren und umfasst ein zentrales Längsrohr und zwei Querstreben. Einer der Querträger des hinteren Hilfsrahmens besteht aus einer Ecke und ist mit Hilfe eines Schals mit dem Längsrohr verschweißt. Diese Querstrebe ist kürzer als die aus einem Rohr. In das zentrale Rohr der Bahre auf den Gummistopfen sind die Aufhängung der Räder 8 und 12. Die Hebel der hinteren und vorderen Aufhängung sind untereinander ähnlich.

An einem der hinteren A-förmigen Hebel ist ein Motor installiert, der das Antriebsrad antreibt. Bei dieser Motoreinstellung bleibt der Mittenabstand des Hauptzahnrads unabhängig von der Amplitude der Federung konstant, Reifen und Radscheiben werden vom T-200 Scooter angezogen. In dem Microcar "Ant", das bereits erwähnt wurde, ist das Chassis perfekter. Als Grundlage des tragenden Körpers des Autos, haben seine Schöpfer es einfacher gemacht, das Chassis aus getrennten Teilen zu machen: der vordere Hilfsrahmen mit Kontrollen, vorderachse   (die von der SMZ-Motorwagen übernommen wird), der Rahmen verbindet die Vorder- und Hinterachse, und hinterachse. Der Triebwerkrahmen ist an der Hinterachse befestigt.

Die Hinterachse ist auf der Basis der Vorderachse des SPM gebaut, jedoch leicht modifiziert. Somit sein Aufhängearme anstelle von Stiften umgewandelt Nabenhinterradaufhängung motokolyaski befestigt, Halbachsen länglich.

Es ist sehr wichtig, dass die Schöpfer dieser microcar für einfache Wartung und Reparatur-Engine geschrieben, Differenz- und Hinterachse, so dass bei Bedarf können sie leicht von den anderen Teilen getrennt werden.

Autos "Young Sibirian" und "Young Sibirian-62" haben eine Rahmenkonstruktion. Ihre Rahmen dienen als Basis für die Befestigung aller anderen Einheiten und Baugruppen.

Frame Fahrzeug „Young sibirischen“ (Fig. 33) verschweißt ist, und besteht aus zwei Längsträger 6 mit einem Durchmesser von 32 mm und zwei Querträger 4 und 11 mit dem gleichen Durchmesser, der mit dem Pufferhalterung geschweißt sind 12. Zusätzlich weist das Fahrzeug drei Holme aus Rohren mit einem Durchmesser von 25 mm, die die Grundlage für das Chassis des Autos sind. Rahmenkörper und Haube von Rohren des gleichen Durchmessers.

Abb. 33. Rahmen und Chassis des Kleinstwagens "Young Sibirian": 1 - Drehzapfen; 2 - Lenktrapez; 3 - vordere Federhalteöse; 4 - vorderer Querrahmenbalken; 5 - die Befestigung der Federn; 6 - die längslaufenden Rohre des Rahmens; 7 - Querträger; 8 - Abstandshalter; 9 - Querträger; 10 - die Bremstrommel; 11 - hinterer Querträger des Rahmens; 12 - Pufferhalterungen; 13 - Ohrring zur Befestigung der hinteren Enden der Federn; 14 - hintere Feder; 15 - der Befestigungspunkt der hinteren Feder; 16 - die Kette der Hauptübergabe; 17 - der Motor; 18 - der Träger der Befestigung des Motors; 19 - der Ohrring für die Befestigung der Vorderfeder; 20 - vordere Feder; 21 - der Balken der Vorderachse

Die Vorderachse besteht aus einer Achse 21, die aus Stangenstahl mit 32 mm Durchmesser besteht, der ein Träger der Vorderachse ist. Von der gleichen Stange nehmen zwei Segmente von 60 mm Länge, in denen Löcher mit einem Durchmesser von 16 mm für die Drehzapfen, die die Drehzapfen befestigen, gebohrt werden. Dann werden diese Segmente in einem Winkel von 2 ° an den Träger geschweißt. Zwei drehbare Drehzapfen 1 aus Bandstahl mit einer Größe von 50 × 10 mm, die in Form einer Klammer gebogen sind, werden auf die folgende Weise mit den auf der Drehbank gedrehten Halbachsen verbunden. In der Mitte der Klammern werden Löcher gebohrt, in die die Halbachsen entsprechend der Größe hineinragen und gebrüht werden.

Die Halbachsen haben eine konische Form mit zylindrischen Schärfungen an der Basis und am Ende, sie sind auf die Lager Nr. 302 und 204 gepresst, auf die auf die Nabe aufgesetzten Lager, geschnitzt aus Duraluminium, mit gebohrten vier Löchern zur Befestigung der Radscheiben. Die Nabe der Halbachse ist mit einer Mutter und einer Unterlegscheibe befestigt.

Die Hinterachse besteht ebenfalls aus einer Stange mit einem Durchmesser von 32 mm. An den Enden des Knüppels machen Sie zwei konische Schärfungen. Die Naben aus Duraluminium sind an den Enden der Hinterachse kugelgelagert.

Die Bremstrommeln 10 und das Kettenrad sind an den Naben der Hinterräder befestigt. Sie haben Löcher für die Schrauben, die die Radscheiben sichern. Der Antrieb vom Motor 17, der in einem Block mit dem Getriebe und der Kupplung kombiniert ist, wird durch das Kettengetriebe 16, das als das Hauptzahnrad wirkt, an einem Hinterrad ausgeführt. Ein anderes Rad hat ein freies Rollen.

Die Vorder- und Hinterachsen sind mit Hilfe der Federn 20 und 14 am Rahmen befestigt, die aus alten Blattfedern von Moskwitsch-, Pobeda- oder Wolga-Wagen hergestellt sind. Die vorderen Federn bestehen aus einem Blatt und die hinteren haben Anhänger. Das Blatt wird während der Herstellung erhitzt, dann wird es in einem heißen Zustand auf die erforderliche Größe geschnitten, wobei der Rand zum Biegen der Schlaufe (Durchmesser 25 mm) - die Öse der Feder - berücksichtigt wird. Um das Klopfen zu eliminieren, wird eine Gummimuffe in die Schlaufe gedrückt. Die Feder ist durch spezielle Federfinger und Ösen mit dem Rahmen verbunden. Die hinteren Enden der Federn sind nicht an den Augen befestigt, sondern haben spezielle schwenkbare Scharnierohrringe 13 und 19.

Der LKW "Young Siberian-62" hat eine unabhängige Hinterradaufhängung mit mechanischen Stoßdämpfern und Federfedern. Die Übertragung des Drehmoments von dem Motor zu den hinteren Antriebsrädern wird durch eine Rollenkette durch ein Getriebe mit einem Differentialmechanismus und einer Rückwärtsgangeinheit ausgeführt. Diese Hinterachsanordnungen stammen aus dem Motorrad.

Wenn ein Kardan zum Übertragen einer Drehung von dem Getriebe auf das Differential oder von dem Differential zu den Halbachsen vorgesehen ist, sollten die Anordnungen, wenn sich die Antriebsräder an einer zweigelenkigen schwingenden Aufhängung befinden, vorzugsweise von der Fabrik genommen werden. Für leichte Kleinwagen mit einem Hubraum von nicht mehr als 400 cm 3 können Sie Kardan aus dem Motorrad oder Motorrad M-62 verwenden. Auf dem schwereren ist es besser, die Karden von den Autos "Moskvich" oder "Zaporozhets" zu installieren. Für selbstgefertigte Kardanwellen wird empfohlen, Stahlrohre mit einer Wandstärke von 2-3 mm und einem Innendurchmesser von nicht mehr als 55 mm zu verwenden. Der Rest des Kardangelenks wird am besten werkseitig verwendet.

Differentiale sollten von Zaporozhets, Moskvich-401-Fahrzeugen genommen werden oder das Hauptzahnrad zusammen mit dem Differenzial von den SKA und SZB Kinderwagen und Frachtroller verwenden. Auf Kleinwagen, die ein Differential und haben unabhängige Federung   Antriebsräder, Sie können keine Kardangelenke installieren, die vom Differential zu den Halbachsen kommen. In diesem Fall sind die Räder auf Kipphebeln (Pendelfederung) montiert, und die Drehung vom Differential wird durch Kettenübertragung übertragen, wie in Abb. 34.

Kettentriebe mit diesem Design dienen als Radgetriebe. In diesem Fall kann die Federung entweder Torsion oder Feder sein.

Ketten und Kettenräder von Motorrädern und Rollern für Kleinwagen-Programme ausgewählt Anlage, lassen sich mit 5, die auch die maximale Aufwand für jede Art von Kettenantrieb erlaubt auflistet. Wenn die Umfangskraft größer ist, ist es notwendig, eine stärkere Kette oder zwei Ketten einzusetzen.

Wie bereits erwähnt, ist der Rahmen aus Baustahl oder runden und ovalen Rohren hergestellt. Es besteht aus Längs- und Querträgern, installiert in den Orten der Anwendung von Lasten. Rahmen werden am besten mit geschweißten Verstärkungstüchern in den Verbindungen getan. In diesem Fall müssen Querschweißnähte an den Holmen vermieden werden.

In Abb. Die Fig. 35 und 36 zeigen den Aufbau des Fahrgestells eines viersitzigen Kleinwagens mit Heckmotoranordnung und Einzelradaufhängung.

Betrachten Sie die Konstruktion des Fahrgestells des Autos "Eaglet" und "Kid". Der Rahmen des ersten Wagens (Abbildung 37) besteht aus einer Stahlecke, die über den Achsen der Vorder- und Hinterräder gebogen ist und eine Art Bogen darüber bildet. An dem Rahmen 1 im oberen Teil der Bögen sind Holzplattformen 6 und 10 aus Massivholz oder mehrlagig 10 mm befestigt. Suspension sind Schraubenfedern 4, 11 und 12, die mit Holz-Plattformen zu ihrem oberen Teil verbunden sind, und am Boden - die Suspension eine Strahl Vorderachse 5 und die Hinterachse 14. Der Stoßdämpfer, da das Fahrzeug ausgelegt ist, bei niedrigeren Drehzahlen zu bewegen.

Abb. 37. Das Fahrwerk des Autos "Eaglet": 1 - der Rahmen des Autos; 2 - Schwenkstift; 3 - das Auge des Drehzapfens; 4 - die Feder der Vorderaufhängung; 5-Strahl der Vorderachse; 6 - vordere Querplattform; 7 - die reaktiven Hebel der Vorderaufhängung; 8 - Boden des Körpers; 9 - die reaktiven Hebel der hinteren Aufhängung; 10 - hintere Querplattform; 11 - die Hauptfeder der hinteren Aufhängung; 12 - die zusätzlichen Federn der hinteren Aufhängung; 13 - der getriebene Stern der Hauptübergabe; 14 - Hinterachse; 15 - die querlaufenden Träger der Befestigung des Körpers; 16 - Lenktrapez

Die Karkasse der Karosserie ist an zwei querverlaufenden Duraluminium-Ecken 15 befestigt, die an dem Rahmen zwischen der Vorder- und der Hinterachse befestigt sind. Die Hinterachse 14 und der Träger der Vorderachse 5 sind mit dem Körper der aus zwei Stahlbändern bestehenden Längsbetätigungshebel 7 und 9 auf jeder Achse verbunden. Diese Hebel sind auf Gummibuchsen montiert, die es ihnen ermöglichen, sich leicht zu bewegen, wenn sie die Räder entlang der Fahrbahnunebenheiten bewegen. Der vordere Achsträger ist aus Winkelstahl Maßen 25 x 25 mm (vorzugsweise von Kanal) und hat an dem Enden der Ansätze 3 den Stift schwenkt 2 hergestellt.

Der Motor dieses Autos ist ein Fahrrad, Marke D-4. Es hat kein Getriebe und die Fahrgeschwindigkeit ändert sich nur durch Ändern der Drosselklappenposition. Der Motor startet auf dem Fahrrad in Bewegung. Hier, vor dem Starten, um das Auto zu beschleunigen, ist es sehr unbequem. Daher wird eine originale Startvorrichtung vorgeschlagen, nach deren Prinzip es möglich ist, andere Motoren zu starten, die keine speziellen Startvorrichtungen oder Starter haben (Fig. 38). Betrachten Sie dieses Gerät.

Abb. 38. Kopplung und bremsvorrichtung   Auto "Eaglet": 1 - das Lager der Antriebswelle; 2 - führendes Kettenrad; 3 - die Spannrolle; 4 - das Lager des Steckers der Umschaltung; 5 - die wiederkehrende Quelle; 6 - die Steuergabel der Kupplung; 7 - der Motor; 8 - der Lüfter; 9 - Benzintank; 10 - das Lager der Startwelle; 11 - die Kette des Starters; 12 - das Pedal des Starters; 13 - der Ratschenmechanismus des Starters; 14 - die Lüfterhalterung; 15 - die führende Scheibe; 16 - die getriebene Disc; 17 - der Bremsleisten; 18 - der Träger der Befestigung des Bremsleistens; 19 - выжимной das Lager; 20 - eine verschiebbare Kupplungshülse; 21 - beginnender Stern; 22 - Rückholfeder

Beim Motor ist der werkseitige Mechanismus der Kupplung entfernt und auf beiden Seiten in den Lagern 10 und 1, fest auf dem Rahmen mittels der speziellen Klammer, stellen Sie zwei Wellen fest. Links-Richtung des Fahrzeugs - der Abtriebswelle und der rechten Seite - der Anlassermechanismus, bestehend aus einem Ratschen- und Klinkenauslöse Kettenrad 21, Kette 11 und ein Pedal 12 mit der Triggerschaltung verbunden Sternchen. Wenn das Pedal gedrückt wird, greift die Sperrklinke in das Sperrrad ein und kurbelt die Kurbelwelle des Motors an. Nach dem Entfernen des Fußes von dem Pedal bringt die Rückstellfeder 22 den Mechanismus in seine ursprüngliche Position zurück.

Die Walze, die sich links von dem Motor befindet, hat einen Kupplungsmechanismus und ein Antriebskettenrad 2 des Hauptzahnrads. Ein anderes Kettenrad mit einer großen Anzahl von Zähnen ist an der Buchse des Antriebsrads befestigt. Auf der Motorwelle befindet sich eine Scheibe 15, an der auf den Nieten wiederum eine Gummischeibe befestigt ist. Die Welle, auf der das Antriebskettenrad keyed verstärkt ist oder kerbverzahnte Mitnehmerscheibe installiert 16. Es kann entlang der Wellenachse mittels eines Steckers 6 mit dem Kabel mit dem Hebel in der Kabine bewegt werden.

Wird das Stahlrad nach rechts bewegt, kann es mit einer auf der Motorwelle montierten Gummischeibe in Eingriff gebracht werden. In diesem Fall wird das Drehmoment vom Motor auf das Antriebsrad übertragen. Durch Bewegen des Hebels nach hinten wird die Stahlscheibe von der Gummischeibe gelöst und der Motor vom Antriebsrad getrennt.

Bewegen Sie die Disc immer noch nach links, damit kann Kontakt hergestellt werden bremsschuh   17, fest am Rahmen des Autos befestigt. Diese Position entspricht dem Abbremsen des Antriebsrades und damit der Kabine.

Dieses einfache Gerät ist sehr bequem in der Steuerung, Einstellung, und es ist nicht schwierig, es zu Hause herzustellen.

Das Chassis und das Hauptgetriebe des "Malysh" -Wagens sind in einem anderen Stil gehalten (Abbildung 39). Die Basis des Chassis ist ein Längsholm, der in der Mitte von zwei Drittel der Länge des Rahmens verläuft. Vor ihm sind der geformte Stützbalken der Vorderaufhängung und die unteren Hebel der Aufhängung nach vorne befestigt lenkbare Räder. In der Mitte - drei U-förmige Querträger, die als Basis für den Körperboden dienen. Am Ende des längsseitigen Längsträgers ist ein Hilfsrahmen verstärkt, der aus einem quer verlaufenden Längsträger und zwei Längsträgern besteht, die durch einen Querträger von der Ecke verbunden sind. Der Hilfsrahmen hat eine Antriebseinheit, eine Bremsvorrichtung, ein Getriebe und ein Hauptzahnrad. Die Hinterräder haben eine Einzelradaufhängung an den Hebeln. Federung Vorder- und Hinterräder sind federbelastet, ohne Stoßdämpfer. Bei dieser Konstruktion sind nur der Motor und die Räder fabrikmäßig, und im übrigen sind alle Teile und Komponenten unabhängig voneinander hergestellt.

Abb. 39. Rahmen und Chassis des Kleinstwagens "Malysh": 1 - Längsholm; 2 - die Hebel der Aufhängung der Vorderräder; 3 - lenkrad; 4 - das Gaspedal; 5 - der Hebel des Gangwechsels; 6 - Seitenholm; 7 - Benzintank; 8 - der Dämpfer; 9 - der Motor; 10 - das Getriebe; 11 - die längslaeufigen Balken der Bahre; 12 - Hauptantriebsketten; 13 - der Hebel der hinteren Aufhängung; 14 - das Bremspedal; 15 - das Kupplungspedal; 16 - die Feder der Aufhängung; 17 - Schwenkzapfen; 18 - Lenktrapez; 19 - der Lenkungsmechanismus des Sektortyps; 20 - vorderer Querträger des Rahmens; 21 - vorderer Puffer; 22 - die Bremstrommel

Nachdem Sie das Layout des Chassis abgeschlossen haben, können Sie fortfahren, die Karosserie des Autos zu erstellen. Es sollte angemerkt werden, dass alle Komponenten und Baugruppen des Autos nicht separat entworfen, sondern miteinander verbunden werden müssen.

In einigen Fällen kann die Karosseriestruktur das Design des Chassis, der Aufhängung und umgekehrt beeinflussen. Sei also nicht traurig, wenn du diesen oder jenen Knoten mehrmals wiederholen musst. Es gibt eine Schärfe, Initiative und Einfallsreichtum.

VII. FRONTÜBERTRAGUNG UND KUPPLUNG

1. Gerät und Bedienung

Bei der Beschreibung der einzelnen Komponenten von Motoren von Motorrädern JAVA-250 schlägt -350 noch die Möglichkeit, den Zugriff auf Websites oder Teilen ohne den Motor zu zerlegen und den Motorradrahmen, ohne die Kurbelgehäuse zu Zerlegen, die in den folgenden Kapiteln beschrieben werden. Ohne den Motor auszubauen, können Sie auf den vorderen Gang und die Kupplung zugreifen, nur das Öl ablassen und die linke Motorabdeckung entfernen. Wenn jedoch im Voraus bekannt ist, dass der Motor ausgebaut werden muss, zerlegen Sie den Motor nicht, z. B. die Demontage der Kupplung: Der Motor wird vom Rahmen abgenommen. Mit dem Motor schneller und bequemer auf einer Werkbank arbeiten. Wenn es sich um die Reparatur der Kupplung durch den Ersatz einiger seiner Details oder über die Reparatur der Sendung handelt, kann diese Reparatur durchgeführt sein, ohne den Motor vom Rahmen zu entfernen. Es ist ratsam, mit einem Motorrad auf einer Montagebank zu arbeiten.

JAVA Motor 350 Modi Motorrad Längsschnitt. 634 (Fig. 107), dass der Vorwärtsgang mit der Kupplung auf der linken Seite des Kurbelgehäuses angeordnet ist. Der linke und rechte Lagerzapfen Kurbelwelle in Kugellagern montiert 6305 C36 Größe 62 x 25 x 17 mm. C36 Präfixzuweisung Mittel Lagerradialspiel erhöht, aber in keinem Fall nicht die Qualität des Lagers verringern, wie einige denken fälschlicherweise, und Motor-Fans verweigern Lager mit der Bezeichnung zu verwenden. Diese

lager sind in den Lagern der Kurbelwelle verwendet, so dass sie in einer geheizten Hälfte des Kurbelgehäuses angeordnet sind, die sich nach etwas Kühlung des äußeren Käfig der Lager festziehen. Ein Lager mit erhöhtem Radialspiel sorgt dann für ein garantiertes Arbeitsspiel.

Lager sind durch axiale Verschiebungen durch Federhalteringe fixiert; zwischen den Lagern und Dichtungen dieser Ringen montiert 25 x 62 x 8 Diese Dichtungen dichten die Kurbelkammer auf der linken Seite auf den nach vorne und nach rechts auf der Generatorseite. Linke-Pin-Kurbelwelle kommt daher in den vorderen Raum des Getriebes und der Kupplung, der äußere Teil der linken Hälfte und der linken Gehäusedeckel gebildet ist. Am Ende des Zapfens der Kurbelwelle gebildet Konusschaft mit M18 x 1,5 Gewinde endet. Ein Zahnkranz mit 29 Zähnen ist auf dem Konus montiert. Bei früheren Modellen JAWA 350 Motorräder, wie Mode. 354/06, wurde die führende vordere Antriebskettenrad Kette mit 27 Zähnen auf einem Motorrad JAVA-250 mit 22 Zähnen und die Schaltung in beiden Modellen waren einzelne, nicht eine Doppel. Set Dieser Stern ist einfach: es Aufschieben des fettarmen cone Stift, dann auf einer Federscheibe legte 18,2 mm im Durchmesser und gut angezogen Mutter M18 x 1,5. Das Sternchen wird gegen eine Drehung in der konischen Fläche des Zapfens der Kurbelwelle ist nur die Reibungskraft.

Motordrehmoment von dem Antriebszahnrad auf der Kurbelwelle wird über die Kette auf das angetriebene Kettenrad auf der Kupplungsnabe tragene 2 x 9,525 x 4,77 (2 x 3/8 x 3/16 x „). Die Kettenglieder 66. Auf den Motoren von Motorrädern YAVA- 350 und 250 YAVA frühere Modelle verwendeten 9,525 x 9,525 Kette (3/8 „x 3/8“), das jeweils von 64 und 60 Einheiten. Das angetriebene Zahnrad eine Scheibe mit einer Nabe und mit einem Zahnkranz an der äußeren Umgrenzung ist. priklepan.baraban zu fahren Kupplung in Form eines kurzen Zylinders mit geschlitzten Nuten.

Dieser Kettenantrieb wird als der vordere (primäre) Motor oder als der hintere (sekundäre) Antrieb bezeichnet. Das vordere (Primär-) Getriebe überträgt das Drehmoment von der Kurbelwelle auf die Kupplung, während das zweite, hintere (sekundäre) Getriebe von der Ausgangswelle des Getriebes zum Hinterrad gelangt.

Die Kupplung ist zum Verbinden und Trennen der vorderen und hinteren Komponenten des Motorrads ausgelegt. Infolge des Vorhandenseins einer Kupplung kann das Drehmoment nicht übertragen werden, beispielsweise wenn der Motor läuft oder sich im Gang schaltet. Mit dem allmählichen Einrücken der Kupplung wird das Motormoment an das Getriebe und über die hintere Kette an das Hinterrad übertragen. Das Motorrad beschleunigt.

Die Übertragung des Drehmoments durch die Kupplung erfolgt beim Verbinden der antreibenden und angetriebenen Scheiben. Am äußeren Umfang der Antriebsscheiben befinden sich Vorsprünge, die in die Schlitze der vorderen Kupplungstrommel eintreten. Es gibt fünf führende Scheiben. Die Reibbeläge dienen als Arbeitsflächen für sie. Zwischen den fünf Antriebsscheiben befinden sich vier angetriebene Scheiben. Die Scheiben sind aus Stahl, jeder von ihnen ist mit drei Löchern auf drei Stiften versehen, die in der angetriebenen Referenzscheibe eingenietet sind. Die angetriebene Scheibe ist auf der Verzahnung der Primärwelle des Getriebes montiert und mit einer Mutter gesichert. Die Scheiben werden durch drei Druckfedern gegeneinander gedrückt, die in den Hülsen der Druckplatte angeordnet sind. Die Buchsen haben die Form eines Zylinders. Die Federn werden in einer zusammengedrückten Position durch Unterlegscheiben und Stifte fixiert, die in die Querlöcher der drei Stifte geschraubt werden, die in dem Unterstützungsslave-Antrieb vernietet sind.

In der Kupplung befinden sich daher die Details der beiden Gruppen: der Lead und der Slave. Zu den führenden zählen das angetriebene Kettenrad, das durch Nieten mit der führenden Trommel verbunden ist, und fünf führende Scheiben. Die angetriebenen Teile umfassen vier Slave-Scheiben, eine Druckplatte und eine angetriebene Referenzscheibe mit drei Stiften. Diese Teile sind koaxial zur Primärwelle des Getriebes angeordnet. Das angetriebene Kettenrad ist an der Distanzhülse und die Buchse an der Primärwelle des Getriebes gelagert. Das Kettenrad kann sich frei auf der Buchse drehen, unabhängig davon, ob sich die primäre Welle dreht oder in Ruhe ist. Im Gegensatz dazu stellten die Druckplatte und die Kupplungsscheibe, auf der Slave-platte Stifte mit der Eingangswelle drehen, da die Platte auf ihn auf der Schlitzen angebracht ist, und die Mutter zu. Wenn die Druckplatte, die Kupplungsausrückstange und die Scheiben entfernt sind, besteht ein guter Zugang zur Befestigungsmutter der Stützscheibe.

Bei der Beschreibung der Kupplung ist es unmöglich, ein weiteres sehr wichtiges Detail zu erwähnen. Dies ist eine Anlaufscheibe, die an das Lager der Eingangswelle des Getriebes angrenzt. Die Buchse, auf der sich das Kettenrad mit der Antriebstrommel dreht, wird gegen diese Scheibe gedrückt. In der Buchse ruht die Stützscheibe, die drei Stifte aufweist. Er ist mit einer Nuss angezogen. Das angetriebene Kettenrad mit der Trommel kann sich daher frei auf der Buchse drehen, aber von der axialen Bewegung in Richtung auf den Motor wird es durch die Druckscheibe und in der entgegengesetzten Richtung durch die Stützscheibe mit drei Stiften begrenzt. Die primäre Welle des Getriebes ist hohl, und zwei Wellen gehen durch das Loch in ihm. Auf einer von ihnen, die in das Loch der primären Welle mit eingefügt wird

Die Seiten der Kupplung, d. Auf der linken Seite des Motors befindet sich ein unterstützender Pilz. Der zweite Bestand, ohne den Pilz, ist in der Regel auf der rechten Seite installiert. Der Zweck beider Stäbe, die sich innerhalb der Welle berühren, ist die Übertragung der Kraft, die notwendig ist, um die Kupplung von der rechten Seite des Motors nach links zu lösen.

Beachten Sie zunächst, dass sich auf der rechten Seite des Motors eine mechanische Vorrichtung befindet, die in der Liste der Ersatzteile einen völlig falschen Namen "Halterung mit Hebeln" trägt und die besser als Kupplungsausrücker bezeichnet werden könnte. Es wird in Verbindung mit der Kupplung erwähnt, weil es durch die Abschaltkraft beeinflusst wird. Die Kupplung wird diese Kraft vom Seilzug vom Handhebel der Ausschaltung der Kupplung übertragen.

Für alle Motorräder der Vorgängermodelle (mit Ausnahme des Mod. 634) wird bei der sogenannten halbautomatischen Ausführung ein Kupplungsausrücker verwendet. Der Kupplungsausrückmechanismus wird auch durch die Kraft von dem Nocken beeinflusst, wenn er während des Schaltvorgangs winkelversetzt wird. Der Ausrückmechanismus der Kupplung überträgt diese Kraft auf die Stangen. Wenn die Kupplung gelöst wird, berühren sich die Stiele und die linke Stange mit dem Pilz drückt von innen auf die Druckplatte. Die Scheibe wird herausgedrückt, wobei die Kraft der Druckfedern überwunden wird, und die Scheiben bewegen sich voneinander weg. Wenn der Motor, die führenden Räder zusammen mit der Antrieb rotierenden Trommel und die angetriebenen Rädern, die Druckplatte und die Stützscheibe mit Stiften und somit die Primärwelle des Getriebes ausgeführt wird, nicht dreht, oder dich mit einer Geschwindigkeit drehen, von der hinteren Kettenübertragung definiert. Die Kupplung ist ausgeschaltet.

2. Wartung und Reparatur des vorderen Getriebes und der Kupplung

Der Hauptstern braucht keine Pflege. Es wird auf den Kegel des linken Drehzapfens der Kurbelwelle gesetzt und durch eine Mutter mit einem Federring gedrückt. Wenn nach der Demontage des Motors der Stern wieder verschlissen ist, muss die Mutter gut angezogen werden. Wenn die Mutter nicht festgezogen wird, kann das Kettenrad den Kurbelwellenzapfen drehen und die Oberfläche des Konus kann beschädigt werden.

Immer wenn ein Sternchen auf die konische Fläche des linken Kurbelwellenzapfens gesetzt wird, muss die absolute Sauberkeit der konischen Fläche sowohl auf dem Wellenzapfen als auch in dem Kettenrad des Kettenrads sichergestellt werden. Ein Sternchen wird ohne Schlüssel auf den Kurbelwellenzapfen gesteckt, so dass er nur durch Reibung vom Drehen abgehalten wird. Die Verbindung ist absolut zuverlässig, sofern beide konischen Flächen von Schmutz und Öl gereinigt werden. Reinigen Sie daher den Drehzapfen und das Kettenrad vor der Montage in sauberem Benzin oder Aceton. Diese werden entfettet, und Sie können sicher sein, dass die Verbindung zuverlässig ist und dass der Stern nicht auf dem Zapfen gleitet. Bei der Montage - der vordere Kettenantrieb und die Kupplung - reparieren nur die Scheiben und ersetzen die Kette. Das Drehmoment wird direkt von den Kupplungsscheiben übertragen. Auf den Scheiben sind entlang des Umfangs auf beiden Seiten der Scheibe Reibbeläge aufgeklebt. Wenn die Kupplung eingerückt ist, berühren die Reibbeläge die flache Oberfläche der Stahlantriebsscheiben, und als Ergebnis der Reibung der Scheiben wird Drehmoment übertragen. Aber wie bei zwei einander gleitenden Berührungsflächen verschleißen ihre Arbeitsflächen. Reibbeläge werden gelöscht, und ihre Oberfläche wird für längere Zeit auf einen Glanz abgerieben. Die Gesamtdicke aller montierten Scheiben ist reduziert, und die Kupplungseinstellung ist im Laufe der Zeit unterbrochen.

Bei den Motoren älterer Modelle hatten die Antriebsräder Korkliner gepresst. Die Verwendung von Kork als Reibmaterial war natürlich unrentabel. Oft kam es vor, dass ein Korkliner eingefärbt wurde, Korkstücke zwischen den Scheiben blieben und die Kupplung "führte". Korkstücke sind im Ölbad mit Frontantrieb unerwünscht, das in das Getriebegehäuse integriert ist. Es muss sichergestellt werden, dass die Korkstücke nicht in das Getriebe gelangen. Wenn ein Verdacht auf ein solches Kupplungsversagen besteht, sollte es so schnell wie möglich überprüft und das Öl gewechselt werden.

Die vordere Übertragungskette hat kein Verbindungsglied. Es kann nicht getrennt werden. Dies wird erreicht, weil bei hohen der vorderen Kettenbewegung und einen relativ kleinen Radius der Drehung des Kettenrads Kopplungselements beschleunigt unzuverlässigen Übertragungselement wäre. Jede Kette ist im Laufe der Zeit gestreckt. Hülse und Platte eine bewegliche Kettenverbindung und von Kettenspannung etwas Oberfläche Falten in Kontakt gebracht. Dies ist ein leichter Anstieg in der Spalt über die gesamte Länge der Kette addiert, und nach einiger Zeit wird es offensichtlich, dass die Kettenlänge. In ihrer unbelasteten Zweig sags seine Länge stark erhöhen führt zu ungleichmäßigem Verlauf der Kette vibrations- und uneben Kopplung arbeiten. Dies bedeutet jedoch nicht, dass die Frontantriebskette jedes Jahr ersetzt werden muss. Typischerweise wird es nach 15 000- -20 000 Kilometern ersetzt, dass die Haltbarkeit hoch, einzelne Ketten sind. Durch den Wechsel der Kette wird die Möglichkeit des Bruchs ausgeschlossen. Bei sehr schnellen Treiberschaltung kann einen Unfall verursachen oder zumindest eine Beschädigung des Motorkurbelgehäuse. Doppelkette auf einem Motorrad mod. 634 ist für eine Lebensdauer ausgelegt, dass praktisch ist es nicht ersetzt werden muss.

3. Demontage und Montage des vorderen Getriebes und der Kupplung

Für diese Arbeit ist es erforderlich, Tabletts mit Öl und Benzin herzustellen, vorzugsweise mit Aceton, um die Teile reinigen und mit einem herkömmlichen Werkzeug. Von besonderen Anpassung des Wartungs-Kits - Universal-Stripper S51 und S66 die Kupplungshalterung.

SI4 Taste, um den unteren Teil der linken Hälfte Kurbelgehäuses Ablassschraube abzuschrauben. Es wird mit einer Dichtscheibe entfernt. Das Öl kann bis zum letzten Tropfen in das Bad fließen. Produzieren Öl zu einer Zeit, wenn es heiß ist, so dass das Öl aller spurlos durchgesickert. Öl fließt schneller, wenn sie verdrillt Stopper M14 1.5 x, der die Öl-Einfüllöffnung abdeckt. Es befindet sich im oberen Bereich der linken Motorabdeckung. Achten Sie darauf, keine Dichtungsscheibe oder keinen Gummiring zu verlieren.

Die linke Abdeckung des Kurbelgehäuses des Motors mod. 634 ist mit fünf identischen Schrauben befestigt. Unter dem Kopf der beiden hinteren, haben eine über die anderen Schrauben gepflanzt werden Dichtscheiben. Bei älteren Modellen von Motorrädern linke obere Schraubkappen 5 mm länger als die anderen durch eine fünfte einstellbare Schraube befestigt ist, zusätzlich Rohr, das aus dem Kurbelgehäuse Ölhohlraum an die Hinterradschwinge Achse erstreckt.

Das Schaltpedal enthält einen zweiten Gang. Dann ziehen Sie heraus und nehmen Sie den Bolzen der Kupplung des Langloches des Pedals der Umschaltung der Sendungen heraus und ziehen Sie das Pedal von der Welle zusammen. Um die Bedienung zu erleichtern, wird das Pedal, das von der Welle abgezogen wird, leicht gerüttelt, so dass das Loch in den Keilnuten gelöst wird. Nach dem Entfernen des Pedals können Sie die linke Abdeckung entfernen. Alle fünf Schrauben werden herausgedreht und entfernt. Die Schaltwelle bleibt im Auslösebereich. Es kann jetzt leicht vom Sektor entfernt werden (wie auch vom Hubträger-Hub-Schaltmechanismus). Die Dichtung, die an die Oberfläche des Kurbelgehäuses oder der Abdeckung geklebt ist, wird entfernt, dann kann das Abfließen des Öls aus dem Kurbelgehäuse in die Schale fließen.

Wenn sie nur die Scheiben prüfen oder ersetzen wollen, bleibt der vordere Kettenantrieb zusammen mit dem angetriebenen Kettenrad und seiner Trommel an Ort und Stelle. Scheiben können nur entfernt werden, wenn die Druckfedern entfernt sind. Nehmen Sie sie so heraus: Ein gewöhnlicher S10-Schraubenschlüssel wird mit einem Lappen umwickelt, damit er nicht hart auf die Handfläche drückt. Die Enden seiner Kehle werden gegen die Unterlegscheibe der Druckfeder gedrückt (Bild 108). Der Sicherungsstift wird beim Drücken auf die Unterlegscheibe gelöst, so dass er leicht entfernt werden kann. Die Feder wird gelöst und mit der Unterlegscheibe herausgenommen. Auf die gleiche Weise entfernen Sie die restlichen zwei Sicherungsstifte, Federn und deren Unterlegscheiben. Entfernen Sie die Druckplatte, nachdem Sie den linken Schaft von der Welle mit einem unterstützenden Pilz entfernt haben, und dann alle Scheiben: fünf führende und vier Sklaven, die dazwischen angeordnet sind, fahren glatt. Alle Scheiben sind mit Benzin gewaschen. Überprüfen Sie, ob die Arbeitsflächen der führenden Scheiben abgenutzt sind. Beschädigte Scheiben werden ersetzt. Wenn die Scheiben entfernt werden, überprüfen Sie die Oberflächen, die mit den Stiften der Stützscheibe in Berührung kommen. Die Vorsprünge der führenden Scheiben werden in die Nuten der Trommel eingeführt. Die Trommel ist in Kontakt mit der Scheibe an der Basis der Projektion. Er zerknittert oft an diesen Orten. Die kleinste und die kleinste Feile jeder Projektion der Scheiben wird von den Seiten ausgerichtet, und dann wird die Form der Vorsprünge mit Hilfe einer Nagelfeile justiert (Abb. 109). Es wird auch auf die Kupplungstrommel oder vielmehr auf ihre Nuten, die die Vorsprünge der Scheiben umfassen, geachtet. Wenn sich herausstellt, dass die Wände der Rillen zerknittert sind, richten sie auch die zerdrückten Stellen mit einer Feile aus. Dieser Vorgang sollte vorsichtig durchgeführt werden, damit die Rillen in der Trommel flach bleiben und natürlich die Breite unverändert bleiben. Sonst würde sich die Position entlang des Umfangs der Arbeitsflächen der Trommel ändern, und die Vorsprünge der Scheiben würden nicht alle zur gleichen Zeit die Trommel berühren. Dadurch verschleißen sie schneller.

Die Kupplungsscheiben werden exakt in der Reihenfolge eingesetzt, umgekehrt die Demontage. Die Stützscheibe mit den Stiften blieb koaxial zur Trommel in ihrer Position fixiert. In der Trommel zuerst die führende Scheibe mit Vorsprüngen einführen, dann die drei Stifte auf die angetriebene Scheibe auftragen, wieder vorne usw. bis zur letzten, der fünften Scheibe mit Reibbelägen.

Dann die Stange mit dem Pilz einsetzen. Es wird in das Loch in der Eingangswelle des Getriebes eingeführt, in das ein wenig Kunststofffett eingelegt wird. Sie schmieren auch reichlich beide Enden der Stange. Erst dann sind die Druckplatte, die Stützschalen der Federn, die Federn und die Unterlegscheiben für die Sicherungsstifte bereits montiert. Der Schlüssel S10 wird erneut auf die Unterlegscheiben gedrückt und passiert die Sicherungsstifte.

Die Enden der Verriegelungsstifte der Federn haben Köpfe, zwischen denen der Durchmesser des Stifts etwas kleiner ist. Somit ist der Stift vom Fallout fixiert. Achten Sie bei der Montage darauf, dass die Stifte in den Löchern in der Mitte installiert sind. Dies verhindert, dass sie herausfallen. Die vordere Übertragungskette sollte, wie bereits erwähnt, nicht ersetzt werden. Wenn der Motor jedoch vollständig demontiert ist, müssen sowohl der gesamte vordere Gang als auch die Kupplung entfernt werden. Darüber hinaus ist es am besten, die festgelegte Reihenfolge der Demontage zu befolgen.

Lassen Sie uns zu dieser Phase der Reparatur zurückkehren, wenn die Kupplungsscheiben von der Trommel entfernt sind. Die Stützscheibe mit Stiften ist am verzahnten Ende der Primärwelle des Getriebes angebracht. Die Stange mit dem Stützpilz wird entfernt, so dass freier Zugang zur Mutter der Stützscheibenbefestigung besteht. Wenn die Mutter gelöst wird (mit dem Steckschlüssel S19), dreht sich die Referenzscheibe mit der Mutter M12 x 1,5. Da der zweite Gang eingelegt ist, ist es ausreichend, das Hinterrad ein wenig zu halten, und die Primärwelle kann sich nicht drehen, und die Mutter kann gelöst werden. Es ist bequemer, mit der Kupplung S66 zu arbeiten (Abb. 110). Demontage der Kupplung am Motor vom Rahmen entfernt, ohne dass dies nicht möglich ist. Es ist eine Scheibe, die wie eine führende Kupplungsscheibe Vorsprünge entlang des äußeren Umfangs aufweist, und in einer Scheibe befinden sich drei Löcher, wie eine Nebenscheibe. Ein Klammerbügel ist an die Scheibe geschweißt, so dass der Halter nicht rotiert. Dieses Gerät kann einfach aus einer Master-Disc und einem Slave hergestellt werden.

Beide Scheiben sind in Ausrichtung zueinander gestapelt und an mehreren Stellen verschweißt, ist es am besten Schweiß zu beschmutzen. Diese an ein anderes Stück verschweißt bar, in der Form in Fig gebogen. 11O. Wenn der Motor vollständig demontiert wird, dann bei einer vorgeschriebenen fiskatore Kupplungsmutter temperiert als M18 1,5 Kettenrad (Steckschlüssel S27) x und 1,5 x M12 Mutter der Tragscheibe auf der Schlitze der Primärwelle des Getriebes befestigt ist. Sie schrauben vollständig ab, entfernen und legen unter ihnen die Sicherungsscheiben. Die Stützscheibe mit Stiften kann in der Regel leicht entfernt werden. Manchmal jedoch ist seine Nabe fest auf der Antriebswelle Splines sitzt. In diesem Fall ist die führende Bit Schalttrommel über zwei Schraubendrehern, sie gegenüberliegend festgelegt (Fig. 111). Wenn sich die Trommel bewegt hat, bewegt sich die Stützscheibe von den Wellenkeilen.

Sagen Sie doch, wie das Antriebskettenrad entfernt wird vordere Getriebe (Fig. 112). Wenn zu Beginn der Demontage-Taste losgelassen wurde, S27 Mutter M18 x 1,5, einen Stern auf der linken sich verjüngenden Bolzen Kurbelwelle zu sichern, wird die Arbeit erleichtert. Stern nicht möglich ist, aber so gut wie nichts zu entfernen, außer Stripper S85 (Abb. 113). Wenn ein Stern nicht rühren kann, müssen Sie auf den Schrauben nach starken Spannung Abziehern klopfen. Erst jetzt können Sie alle Vorwärtsgang entfernen: ein Antriebsritzel und Kettenantriebstrommel, die alle zur gleichen Zeit (Abbildung 114). Also ist die Demontage beendet.

Motorrad ältere Modelle, in denen die vorderen Getriebe mit einreihigen Ketten und Kettenrad durchgeführt wird, können die Kette ohne Entfernen das Antriebskettenrad entfernt werden. Auf den ersten Blick scheint es, dass dies möglich ist, wenn die Kette auf dem Antriebs- und Abtriebszahnräder gelegt wird, und nicht getrennt werden können. Wir sind der Ansicht, dass Kettenrad nicht direkt auf der Antriebswelle montiert und lose Paßhülse. Wenn die Hülse entfernt ist es möglich Trommel voranzutreiben um einen Abstand gleich der Dicke der Hülsenwand zu bewegen. In diesem Fall kann die Kette vom Antriebskettenrad abgenommen werden.

Die Schwierigkeit liegt darin, dass die Buchse bündig mit der Stirnseite der Nabe der Trommel ist und nicht erfasst und entfernt werden kann. Das angetriebene Kettenrad mit der Trommel kann nun, nach dem Entfernen der Stützscheibe, ein kleines Stück entlang der Wellenachse vom Kurbelgehäuse weg und zurück zu diesem bewegen, soweit es die Kette erlaubt. Es ist noch nicht möglich, die Antriebstrommel von der Welle zu entfernen. Wenn jedoch die Trommel vorwärts und rückwärts bewegt wird, d.h. aus dem Kurbelgehäuse und zu ihm, dann wird die Buchse, auf die die Trommel gelegt wird, herauskommen. Wenn Sie die Trommel bewegen, wölbt sie sich abwechselnd, wenn Sie nach links auf die Trommel drücken, drücken Sie in Richtung des Kurbelgehäuses und nach rechts - nach außen; Wenn die Trommel auf ihrer linken Seite in den Sumpf geschoben wird, wird sie in Richtung nach außen und auf der rechten Seite in das Kurbelgehäuse gedrückt. Die Buchse kann oft und ohne alternierendes Kippen der Trommel aber nur durch Hin- und Herbewegung herausgeschoben werden. Sobald die Buchse mindestens 8 mm ausgefahren ist, greift die rechte Hand die Buchse, und die linke bewegt die Trommel weiter vorwärts und rückwärts, so dass die Buchse allmählich aus dem Loch austritt. Wenn es vollständig herauskommt (Abbildung 115), können Sie die Trommel näher zum Antriebskettenrad bringen, die Kette entfernen und mit dem angetriebenen Kettenrad herausnehmen.

Diese Methode sollte jedoch nicht bei JAWA-Motorrädern "Automatik" verwendet werden, da die Nabe der Kupplung (eine andere Konstruktion) eine längere Nabe und daher eine Buchse hat. Beim Ersetzen der vorderen Kette an den Motoren dieser Motorräder ist es notwendig, den Stern von der Kurbelwelle zu entfernen.

Das vordere Kettenrad bei älteren Motoren kann nicht ohne das entsprechende Getriebe aus dem Satz ausgebaut werden. Der beste Weg ist ein S51 Puller. Beide seiner Fänge werden unter den Rand des Sternchens gebracht (vorher wird die Schraube des Abziehers abgeschraubt). Dann wird die Schraube wieder verschraubt, bis ihr Ende am Ende der Kurbelwelle anliegt. Beim Drehen der Schraube einen Schraubendreher über den Abstreifer schieben, damit sich der Abzieher nicht dreht (Abb. 116). Die Kupplung und die vordere Getriebeanordnung beginnen mit der Operation, bei der die Demontage beendet wurde, und fährt dann in der umgekehrten Reihenfolge für alle Operationen fort.

Achtung bitte! Vergessen Sie nicht, die Stange an beiden Enden mit einem Kunststofffett zu schmieren und zu befestigen! Wenn die linke Seite des Motors montiert ist, den Ablassstopfen mit der Dichtung festschrauben und mit einer Mutter oder einem Steckschlüssel festziehen. Wischen Sie dann die Auflagefläche des Kurbelgehäuses und die Oberfläche der linken Abdeckung des Kurbelgehäuses ab. Die Landefläche des Kurbelgehäuses des Motors wird dann mit einem Kgeschmiert und eine Papierauskleidung wird darauf aufgebracht. Sie wird auf beide Zentrierhülsen aufgesetzt und mit einem Finger leicht um den Umfang herum glatt gemacht, so dass die Dichtung gut über die gesamte Oberfläche fällt. Wenn nach dem Entfernen der linken Abdeckung des Motorgehäuses die Zentrierhülsen in der Abdeckung verbleiben, werden sie entfernt und in die Kurbelgehäusewand eingesetzt. Dies sollte durchgeführt werden, bevor das Papierpad darauf angewendet wird. Es sollte angemerkt werden, dass das Schmieren der Sitzoberflächen des Kurbelgehäuses und des Deckels nur ein Auto-Kunststoff-Fett sein kann, jedoch keine Dichtungspaste, wie zum Beispiel ein Dichtungsmittel oder Klebstoff. Die Schaltpedalwelle wird wieder in die Nabe des Verzahnungssektors der Startvorrichtung eingesetzt und der Kurbelgehäusedeckel eingebaut. Der Deckel ist mit fünf Schrauben verschraubt. Auf den Motor des Mod. Es ist notwendig, Dichtscheiben unter die Köpfe der übereinander liegenden hinteren Schrauben zu legen, um das Rohr mit der fünften Schraube am Motor der alten Modelle zu befestigen

schmierung der Achse der hinteren Schwinggabel. Das Öl wird bis zur Höhe der Kontrollschraube ausgegossen. Das Einfüllloch ist mit einem Kork mit Dichtung verschlossen.

Alles, was über die Kupplung und ihre Reparatur gesagt wurde, bezieht sich auf die Motorräder JAVA-350 mod. 634 und zuvor veröffentlichte Motorräder JAVA-250 Modelle 559, 590 und 592, und JAVA-350 Modelle 354/06, 360, 361 und 362. Alle Modelle mit Motorrädern vorherige Kupplung etwas anderen Design ausgestattet, die eine Kupplung des modernen Motorrades leicht unterscheidet, seine Struktur im Grunde das Gleiche. Die Unterschiede liegen in den angetriebenen Kupplungsteilen. Anstelle einer Stützscheibe mit Stiften in der Kupplung befindet sich eine innen angetriebene Trommel. In der Ersatzteilliste wird dieser Teil als "Kupplungsnabe" bezeichnet. Die angetriebene Trommel ist in der Antriebstrommel sichtbar (Abbildung 117). In seiner zylindrischen Wand sind auch Rillen gemacht.

Das Gerät von Festplatten unterscheidet sich auch. Die führenden Scheiben, sowie in der Kupplung des neuen Designs, haben Vorsprünge entlang der äußeren Kante, die Scheiben sind glatt, ohne Korkeinsätze. An den angetriebenen Scheiben sind im Gegenteil Korkpolster und Vorsprünge entlang der Innenkante vorhanden. Diese Vorsprünge treten in die Schlitze der angetriebenen Trommel ein. Die führenden glatten Stahlscheiben sind vier, angetrieben mit Korklinern - fünf. In der angetriebenen Trommel sind ebenfalls drei Stifte eingenietet, die jedoch nicht das Drehmoment übertragen, sondern dazu dienen, die Druckfedern, die sich ebenfalls in der Brille befinden, zu fixieren druckplatte   und mit Unterlegscheiben mit Sicherungsstiften fixiert. Die zerlegte Verbindung dieser Struktur ist in Abb. 118.

Und sie unterscheiden sich wiederum in der Höhe von Drehmoment, Leistung, Volumen und Drehzahl der Kurbelwelle. Zusätzlich zu den Motoren im Auto kann unterschiedlich sein und das Getriebe, das wiederum von vier Arten sein kann:

• der Roboter;
• die automatische Maschine;
• mechanik;
• variator.

Und um das Getriebe an einen bestimmten Motortyp und an das Auto anzupassen, spielt das Hauptgetriebe eine wichtige Rolle. Es hat ein bestimmtes Übersetzungsverhältnis.

Der Hauptfahrzeugtransfer ist ein Getriebe- oder Kettenmechanismus autosowie alle selbstfahrenden Maschinen. Dieser Mechanismus dient zur Übertragung von Drehmomenten direkt auf die Antriebsräder.

Hauptzahnrad mit Differential:
1 - Halbachsen; 2 - angetriebenes Getriebe; 3 - das führende Zahnrad; 4 - Zahnräder aus Halbachsen; 5 - Ritzel-Satelliten.

Wo ist der Haupttransfer?

Die Hauptaufgabe untersetzungsgetriebe   ist eine Erhöhung des Motordrehmoments und eine Verringerung der Geschwindigkeit der Antriebsräder. Wenn das Auto Frontantrieb ist, dann befindet sich dieser Mechanismus im Getriebe in unmittelbarer Nähe.

Hat das Auto hintere Antriebsräder, so dient das Getriebegehäuse der Antriebsachse als Übertragungsstelle. In diesem ist auch das Differential. Bei einem allradgetriebenen Fahrzeug befindet sich der Hauptantrieb in Abhängigkeit von der Art des Antriebs. In jedem Fall befindet es sich entweder im Getriebe oder im Kurbelgehäuse der Fahrbrücke.

Klassifizierung

Der Hauptzahnrad kann je nach Anzahl der Getriebestufen unterschiedlich sein. So unterscheiden: 1. Einzelgetriebe, bestehend aus den angetriebenen und treibenden Zahnrädern. 2. Der Doppelgang hat zwei Zahnradpaare. Dieser Typ wird am häufigsten in gefunden lastwagenweil sie eine erhöhte Übersetzung benötigen.

Im Gegenzug kann die doppelte Hauptübertragung des Autos zentral und getrennt sein. Der erste Typ ist in dem Achskurbelgehäuse des antreibenden Radpaars angeordnet und das Getriebe des zweiten Typs ist geteilt. Ein Teil der Getriebestufe befindet sich in der Nabe des Antriebsradpaares und der zweite - in der Fahrbrücke.

Das Hauptzahnrad kann sich auch in der Form des Getriebeanschlusses unterscheiden: 1 - zylindrisch; 2 - Hypoid; 3 - Wurm; 4 ist kanonisch.

Übertragung von zylindrischen Typ

Es findet sich in Fahrzeugen mit Frontantrieb, die eine Querposition von Motor und Getriebe haben. In diesem Fall werden Zahnräder mit Zickzack und schrägen Zähnen verwendet. Das Übersetzungsverhältnis dieses Getriebes hat einen Bereich von 3,5 bis 4,2. Wenn dieser Wert zunimmt, wird eine entsprechende Erhöhung des Pegels und der Frequenz des Geräusches sowie der Größe auftreten.

Moderne Autos mit einem Getriebe eines mechanischen Typs können mehr als eine sekundäre Welle und zwei oder drei enthalten. In diesem Fall hat jede solche Welle ihr eigenes Antriebszahnrad. Im Gegenzug werden alle Gänge mit einem Slave verbunden. Das gleiche Schema des Hauptgetriebes hat ein Roboter-DSG-Getriebe.

Bei Fahrzeugen mit Frontantrieb kann das Hauptgetriebe ausgetauscht werden. Diese Änderung optimiert das Getriebe und ermöglicht es Ihnen, die Dynamik der automatischen Beschleunigung zu erhöhen und gleichzeitig die Last zu reduzieren, die auf das Getriebe übertragen wird.

Übertragung von Fahrzeugen mit Heckantrieb

Alle anderen Arten von Hauptgetriebe finden sich in Fahrzeugen mit Hinterradantrieb. Immerhin ist in dieser Situation der Motor mit dem Getriebe parallel zur Bewegung und daher wird das Drehmoment senkrecht zur Antriebsachse übertragen.

Wenn wir über das Hauptgetriebe von Fahrzeugen mit Hinterradantrieb sprechen, dann das beliebteste Getriebe Hypoid. Es hat die geringste Zahnbelastung und bietet auch einen niedrigeren Geräuschpegel. Wenn das Hypoidgetriebe in Betrieb ist, ist der Wirkungsgrad verringert, da die vorhandene Verschiebung in der Verzahnung die Gleitreibung erhöht.

In einem Pkw Hypoidzahnrad Verhältnis ist 3,5-4,5, während die Güterwagen - von 5 bis 7. Eine solche Übertragung wird durch eine zylindrische, dadurch gekennzeichnet, dass die Achse der Welle nicht mit dem Zahnrad nicht schneidet, da bei einer solchen Konstruktion ist es möglich, den kardanischen wegzulassen übertragen und reduzieren den Standort des Körpers, was zu einer größeren Stabilität des Autos selbst führen wird.

Wenn Dimensionen und Lautstärke nicht wichtig sind, wird in diesem Fall die Hauptübertragung des kanonischen Typs angewendet. Schneckengetriebe praktisch nicht auftreten, da seine Herstellung große finanzielle und Arbeitskosten erfordert.

Video:

Für den Betrieb von Reibungsteilen und Zahnradzähnen ist eine Schmierung erforderlich. Abhängig von der Position des Hauptgetriebes wird daher Öl in das Kurbelgehäuse des Blocks oder der Hinterachse eingefüllt. Und sein Niveau ist wichtig zu überwachen, um sicherzustellen korrekte Arbeit   entsprechende Teile des Autos.