Bremsbelagvorrichtung für das Auto. Zweck und Arten von Bremsmechanismen.

Das Bremssystem ist notwendig, um das Fahrzeug zu verlangsamen und das Fahrzeug vollständig anzuhalten sowie es an Ort und Stelle zu halten.

Dafür werden am Auto einige Bremssysteme verwendet, wie - Parken, Arbeiten, Hilfssystem und Ersatz.

Arbeitsbremsanlage   Es wird ständig bei jeder Geschwindigkeit verwendet, um das Auto zu verlangsamen und anzuhalten. Das Betriebsbremssystem wird durch Betätigen des Bremspedals aktiviert. Es ist das effektivste System aller anderen.

Ersatzbremsanlage   verwendet im Falle eines Hauptfehlers. Es kann in Form eines autonomen Systems sein oder seine Funktion wird von einem Teil des betriebsfähigen Arbeitsbremssystems übernommen.

Parkbremsanlage   Es ist notwendig, das Auto an einem Ort zu halten. Das Parksystem wird verwendet, um die spontane Bewegung des Autos zu vermeiden.

Hilfsbremssystem   Es wird bei Autos mit erhöhtem Gewicht verwendet. Das Hilfssystem wird zum Bremsen an Hängen und Gefällen verwendet. Es ist nicht ungewöhnlich, dass in Autos die Rolle des Hilfssystems vom Motor gespielt wird, wo die Auspuffrohrleitung den Dämpfer bedeckt.

Das Bremssystem ist der wichtigste Bestandteil des Fahrzeugs und dient der aktiven Sicherheit von Autofahrern und Fußgängern. Viele Autos verwenden verschiedene Geräte und Systeme, die die Effizienz des Systems beim Bremsen erhöhen - ein Antiblockiersystem (ABS), einen Notbremsverstärker (BAS), einen Bremskraftverstärker.

1.3. Die wichtigsten Elemente der Auto-Bremsanlage

Das Bremssystem des Autos besteht aus einem Bremsantrieb und dem Bremsmechanismus.

Abb.1.3.Der hydraulische Bremskreis: 1 - die Rohrleitung der Kontur "links vorne rechts die hintere Bremse"; 2-Signal-Gerät; 3 - die Rohrleitung der Kontur "die rechte Vorderachse - die linke hintere Bremse"; 4 - der Behälter des Hauptzylinders; 5 - der Hauptzylinder des Hydroantriebs der Bremsen; 6 - Vakuumverstärker; 7 - das Bremspedal; 8 - der Regler des Drucks der Hinterbremsen; 9 - das Kabel der Laienbremse; 10 - Hinterradbremse; 11 - die Einstellspitze der Laienbremse; 12 - der Hebel des Antriebes der Laienbremse; 13 - Vorderradbremse.

Der Bremsmechanismus die Drehung der Räder des Autos wird blockiert und infolgedessen erscheint die Bremskraft, die das Fahrzeug zum Anhalten bringt. Bremsmechanismen befinden sich an den Vorder- und Hinterrädern des Autos.

Einfach ausgedrückt, können alle Bremsmechanismen Untiefe genannt werden. Und schon können sie durch Reibung geteilt werden - Trommel und Scheibe. Der Bremsmechanismus des Hauptsystems ist in dem Rad montiert, und hinter dem Verteilergetriebe oder Getriebe befindet sich der Parksystemmechanismus.

Die Bremsmechanismen bestehen in der Regel aus zwei Teilen, von feststehend und drehend. Der stationäre Teil ist der Bremsbelag und der rotierende Teil des Trommelmechanismus ist die Bremstrommel.

Trommelbremsmechanismen (Abbildung 1.4.) Stehen meistens auf den Hinterrädern des Autos. Während des Betriebs aufgrund von Verschleiß wird der Abstand zwischen dem Schuh und der Trommel erhöht und mechanische Steuerungen werden verwendet, um ihn zu beseitigen.

Abb. 1.4. Trommelbremse am Hinterrad: 1 - Tasse; 2 - die Klemmfeder; 3 - der antreibende Hebel; 4 - der Bremsleisten; 5 - die obere Kupplungsfeder; 6 - Abstandhalter; 7 - Justierkeil; 8 - der Radbremszylinder; 9 - das Bremsbrett; 10 - der Bolzen; 11 - die Stange; 12 - exzentrisch; 13 - die Presse die Feder; 14 - die untere Kupplungsfeder; 15 - die Druckfeder der Distanzleiste.

Auf Autos können verschiedene Kombinationen von Bremsmechanismen verwenden:

zwei Trommel hinten, zwei Scheiben vorne;

vier Trommel;

vier Festplatten.

Im Bremsscheibenmechanismus (Abbildung 1.5.) - Die Disk rotiert und zwei feste Pads sind in der Folie installiert. In der Stütze sind Arbeitszylinder eingebaut, die beim Bremsen die Bremsbeläge gegen die Scheibe drücken, und die Stütze selbst ist sicher an der Stütze befestigt. Um den Wärmeabtransport aus dem Arbeitsraum zu erhöhen, werden häufig innenbelüftete Scheiben verwendet.

Abb. 1.5. Das Schema des Mechanismus der Scheibenbremse: 1 - der Radbolzen; 2 - der richtende Finger; 3 - Inspektionsloch; 4 - Unterstützung; 5 - das Ventil; 6 - Arbeitszylinder; 7 - der Bremsschlauch; 8 - der Bremsleisten; 9 - die Entlüftung; 10 - die Bremsdisc; 11 - das Schiff des Rades; 12 - eine Schmutzschutzkappe.

Der Bremsmechanismus  ist ein Gerät, das entwickelt wurde, um Fahrzeuge, Mechanismen zu stoppen oder ihre Geschwindigkeit zu reduzieren. Sie sind aus einer Anzahl funktioneller Teile zusammengesetzt.

Modern bremsen sind in Trommel, Scheibe, Fliehkraft, Teller, Kegel, Gürtel, Schuh und elektrisch unterteilt.

Sie dienen dazu, die Trägheit von bewegten Massen oder die Geschwindigkeitsregelung zu absorbieren. Außerdem, bremsen  Sie dienen dazu, die Geschwindigkeiten einzelner Maschineneinheiten zu verändern, Lasten auf Gewicht zu halten oder abzusenken.

Bremsmechanismen

Im Bremsschuh erfolgt das Abbremsen aufgrund der Tatsache, dass die speziellen Bremsklötze auf das Drehstück gedrückt werden. Ihr Design basiert auf der sogenannten Bremsscheibe. Es ist auf die zu bremsende Welle gepflanzt.

Diese Vielfalt mechanismen  In der überwiegenden Mehrzahl der Fälle kommt es dort zum Einsatz, wo bei geringen Abmessungen eine erhebliche Bremskraft aufgebracht werden muss. Darüber hinaus werden bei Gruppenantrieben Bandbremsen eingesetzt.

Diese vereinbarungen  Bremsung aufgrund der Tatsache, dass die Bremsscheibe in einem speziellen Stahlband gewickelt ist. Auf seiner Oberfläche befinden sich Platten aus verschiedenen Reibmaterialien.

In der bremsmechanismen  welche durch axiales Drücken gekennzeichnet sind, wirkt die Kraft, die notwendig ist, um ein Bremsmoment zu erhalten, entlang der Achse der Bremswelle. Konische und Scheibenbremsen sind genau diese Kategorie.

Eine Eigenschaft von Scheibenbremsen (Lamellenbremsen) mit Axialpressen ist, dass sich ihre Reibfläche an der Stirnseite befindet. Um den spezifischen und axialen Druck zu reduzieren, sind bei solchen Bremsen mehrere Bremsen vorgesehen. Mit einer Welle und einem Bremsgehäuse sind sie abwechselnd verbunden.

Die Fixierung der Anzahl der Scheibenbremsen wird in den festen Fällen, auf den Dübeln, mit dem Gleiten durchgeführt. Die zweite Reihe von Scheiben mit einer Bremswelle ist auf genau dieselbe Weise verbunden. Wenn beide Gruppen von Scheiben durch Kraft zusammengedrückt werden, entsteht ein Bremsmoment zwischen ihnen aufgrund des Auftretens von Reibungskraft.

Die wichtigsten Elemente konische Bremse  sind feste und bewegliche Kegel. Gleichzeitig wird das bewegbare durch eine axiale Kraft auf das feststehende bewegbare gedrückt, und aufgrund der Tatsache, dass eine Reibungskraft während dieses Vorgangs erzeugt wird, erscheint ein Bremsdrehmoment auf der Erzeugenden der konischen Oberfläche.

In der Technologie der Zentrifuge bremsen  wurden am häufigsten als Geschwindigkeitsregler verwendet. Das Funktionsprinzip dieser Geräte besteht darin, dass sobald die Drehzahl ansteigt die Bremswelle, beginnt sofort, eine solche Eigenschaft wie die Zentrifugalkraft der Massen der Teile zu wachsen bremssystem. Auf den festen Teil der Bremse wirkt ein erhöhter Druck, wodurch die Reibungskraft und dementsprechend das Bremsmoment erhöht wird. Der am häufigsten verwendete Installationsort fliehkraftbremse  ist eine Hochgeschwindigkeitswelle eines mechanismus.

Festplatte bremsen  auf modernen Autos sind extrem weit verbreitet, weil sie viele wichtige Vorteile gegenüber Trommelanlagen haben.

Scheibenbremsen  flache Arbeitsflächen haben, und hinsichtlich derjenigen Kräfte, die die Kissen zusammendrücken, sind sie streng senkrecht zur Oberfläche der Scheibe gerichtet (oder genauer gesagt, zur Ebene ihrer Drehung). Da die Kissen an der Scheibe gleichmäßig gedrückt werden, werden eine Reibungskraft und eine Bremskraft erzeugt.

Am häufigsten auto Bremsen  Dieser Typ ist an den Hinterrädern von Autos montiert. Dies ermöglicht es, sie sowohl als grundlegende Bremsmechanismen als auch als Feststellbremsmechanismen zu verwenden.

In der Trommel bremsmechanismen  Die Hauptelemente der Konstruktion sind Pads und eine Trommel. Die Bremsklötze werden gegen die Trommel gedrückt und dadurch tritt die Bremskraft auf.

Sie werden am häufigsten in kleinen Zerspanungsmaschinen verwendet, und ihre Wirkung beruht auf der Abbremsung durch einen Elektromotor. Die Quintessenz ist, dass, wenn es ausgeschaltet ist, seine Statorwicklung mit einem konstanten Strom versorgt wird, und das Bremsen jener Teile der Ausrüstung, die sich durch die Trägheit weiter drehen, ausgeführt wird. Neben der technologischen Ausrüstung elektrische Bremsen  Getrennte Modelle von elektrischen Zügen, Diesellokomotiven und elektrischen Lokomotiven sind ebenfalls ausgestattet. Eine der Sorten elektrische Bremsenin ist die magnetomotorische Bremse.

Für die wirksame Kontrolle der Bewegung irgendwelcher mechanischer Mittel - durch Regulierung der Geschwindigkeit auf dem einen oder anderen Abschnitt der Straße, durch Verlangsamung während der Manöver und schließlich zum Anhalten an der richtigen Stelle - einschließlich Notfall - müssen alle Lastkraftwagen und Autos mit der entsprechenden Bremsklasse ausgerüstet sein System. Um die Maschine während einer langen Parkzeit, insbesondere an einem Hang, in Position zu halten, ist eine Feststellbremse vorgesehen.

Für den sicheren Betrieb eines Fahrzeugs muss dieses System wie kein anderes zuverlässig sein. Es ist kein Zufall, dass in der Liste der Fehler, unter denen die Benutzung eines Fahrzeugs verboten ist (Anhang der RF-Verkehrsordnung), fehlfunktion von Bremssystemen  sind auf den ersten Platz gesetzt.

Klassifizierung von Auto-Bremsanlagen

Auf modernen Autos sind drei oder vier Arten von Bremssystemen installiert:

• arbeiten;
• parken;
• hilfskräfte;
• verschonen.

Das wichtigste und effektivste Bremssystem des Autos ist das funktionierende. Es wird ständig für Geschwindigkeitssteuerung und Vollstopp verwendet. Sein Gerät ist ziemlich einfach. Es wird durch Drücken des Bremspedals mit dem rechten Fuß des Fahrers betätigt. Dieser Vorgang gewährleistet das gleichzeitige Zurücksetzen der Motordrehzahl, indem der Fuß vom Gaspedal genommen und gebremst wird.

Die Teile, die unbrauchbar geworden sind, müssen ersetzt werden, und das System muss gepumpt werden, wobei Luft von jedem Arbeitszylinder auf Rädern abgelassen wird und die Flüssigkeit aufgefüllt wird. Der Prozess ist lang und mühsam.

Die Autopflege beim Abbremsen an der Seite weist auf einen möglichen Ausfall eines Arbeitszylinders oder auf einen übermäßigen Verschleiß des Belages an einem bestimmten Rad hin. Wenn die Bremsmechanismen schmutzig werden, kann ein charakteristisches Geräusch auftreten, wenn das Pedal niedergedrückt wird.

Alle diese Fehler können Sie selbst oder durch Kontaktaufnahme mit einem Servicecenter beheben. Und um die oben beschriebenen Probleme zu minimieren, sollten Sie auf die Bremsen achten, häufiger auf Motorbremsen, besonders auf steilen und langen Abfahrten. Die ständige Einbeziehung des Hauptarbeitssystems führt zur Überhitzung der Teile und verursacht verschiedene Brüche.

Das Bremssystem des Autos (Englisch - Bremsanlage) bezieht sich auf die aktiven Sicherheitssysteme und wurde entwickelt, um die Geschwindigkeit des Autos bis zum vollständigen Stillstand, einschließlich des Notfalls, zu verändern und das Fahrzeug auch für eine lange Zeit an Ort und Stelle zu halten. Zur Realisierung dieser Funktionen werden folgende Arten von Bremssystemen verwendet: Arbeits- (oder Haupt-), Ersatz-, Park-, Hilfs- und Antiblockiersystem (Stabilitätskontrollsystem). Die Gesamtheit aller Bremssysteme des Autos wird die Bremssteuerung genannt.

   Bremssystem-Diagramm des Fahrzeugs

Hauptzweck der Betriebsbremsanlage ist es, die Geschwindigkeit des Fahrzeugs bis zum vollständigen Stillstand zu regeln.

Das Hauptbremssystem besteht aus einem Brems- und einem Bremsmechanismus. Bei Personenkraftwagen wird hauptsächlich der hydraulische Antrieb verwendet.

Der hydraulische Antrieb besteht aus:

• der Hauptbremszylinder (GTZ)
• der Vakuumverstärker
• der Regler des Drucks in den Mechanismen der hinteren Bremse (bei der Abwesenheit АВS)
• aBS-Block (falls verfügbar)
• betriebsbremszylinder
• arbeitskonturen

Der Hauptbremszylinder wandelt die von dem Bremspedaltreiber übertragene Kraft auf den Druck des Arbeitsfluids in dem System um und verteilt es entlang der Arbeitskreise.

Um die Kraft zu erhöhen, die den Druck im Bremssystem erzeugt, ist der hydraulische Antrieb mit einem Vakuumverstärker ausgestattet.

Der Druckregler wurde entwickelt, um den Druck im Bremssystem der Hinterräder zu reduzieren, was zu einem effizienteren Bremsen beiträgt.

Die Konturen des Bremssystems, das ein System geschlossener Rohrleitungen ist, verbinden den Hauptbremszylinder und die Bremsmechanismen der Räder.

Konturen können sich duplizieren oder nur ihre Funktionen ausführen. Der am meisten nachgefragte Zweikreisbremsaktuator, bei dem ein Paar Schaltkreise diagonal arbeitet.

Ersatzbremsanlage

Ein Ersatzbremssystem dient zur Not- oder Notbremsung bei Ausfall oder Ausfall der Hauptbremse. Es erfüllt die gleichen Funktionen wie das Betriebsbremssystem und kann sowohl als Teil des Arbeitssystems als auch als unabhängige Einheit funktionieren.

Parkbremsanlage

Die Hauptfunktionen und der Zweck des Parkbremssystems sind:

• das Fahrzeug für eine lange Zeit an Ort und Stelle halten
• ausschluss der spontanen Bewegung des Autos auf dem Hang
• not- und Notbremsung bei Ausfall der Betriebsbremsanlage

Auto-Bremsanlage

Das Bremssystem basiert auf Bremsmechanismen und deren Antrieben.

Der Bremsmechanismus dient dazu, das zum Bremsen und Stoppen des Fahrzeugs erforderliche Bremsmoment zu erzeugen. Der Mechanismus ist auf der Radnabe montiert, und das Prinzip seiner Funktionsweise basiert auf der Verwendung von Reibungskraft. Bremsmechanismen können Scheiben oder Trommel sein.

Strukturell besteht der Bremsmechanismus aus einem statischen und rotierenden Teilen. Der statische Teil des Trommelmechanismus ist durch eine Bremstrommel dargestellt, und der rotierende Teil ist mit Bremsbelägen mit Überlagerungen versehen. Bei dem Scheibenmechanismus ist der rotierende Teil durch eine Bremsscheibe dargestellt, der feststehende Teil ist eine Abstützung mit Bremsbelägen.

Der Antrieb steuert die Bremsen.

Der hydraulische Antrieb ist nicht der einzige im Bremssystem. So wird in der Feststellbremsanlage ein mechanischer Antrieb verwendet, bei dem es sich um einen Satz von Lenkern, Hebeln und Kabeln handelt. Die Vorrichtung verbindet die Bremsmechanismen der Hinterräder mit dem Handbremshebel. Es gibt auch eine elektromechanische Feststellbremse, die einen elektrischen Antrieb verwendet.

Im Bremssystem mit hydraulischem Antrieb kann eine Vielzahl von elektronischen Systemen enthalten sein: Antiblockiersystem, Stabilitätskontrollsystem, Notbremsverstärker, Bremsassistent.

Es gibt andere Arten von Bremsantrieben: pneumatisch, elektrisch und kombiniert. Letzteres kann als pneumohydraulisch oder hydropneumatisch dargestellt werden.

Das Prinzip des Bremssystems

Das Bremssystem ist wie folgt aufgebaut:

1. Wenn das Bremspedal gedrückt wird, erzeugt der Fahrer eine Kraft, die an den Vakuumverstärker übertragen wird.
2. Ferner erhöht es sich im Vakuumverstärker und wird zum Hauptzylinder übertragen.
3. Der GTZ-Kolben drückt das Arbeitsfluid durch die Rohrleitungen zu den Radzylindern, wodurch der Druck in dem Bremsaktuator erhöht wird, und die Kolben der Arbeitszylinder bewegen die Bremsbeläge zu den Scheiben.
4. Ein weiteres Niederdrücken des Pedals erhöht den Druck des Fluids weiter und löst dadurch die Bremsmechanismen aus, die zu einer langsameren Drehung der Räder führen. Der Druck des Arbeitsfluids kann sich 10-15 MPa annähern. Je mehr es ist, desto effektiver ist das Bremsen.
5. Wenn das Bremspedal abgesenkt wird, kehrt es unter der Wirkung einer Rückholfeder in seine ursprüngliche Position zurück. Zurück in die Neutralstellung und den Kolben GTZ. Die Flüssigkeit bewegt sich auch zum Hauptzylinder. Pads Release Disks oder Trommeln. Der Druck im System sinkt.

Wichtig!  Das Arbeitsfluid im System muss regelmäßig gewechselt werden. Wie viel Bremsflüssigkeit wird für einen Austausch benötigt? Nicht mehr als eineinhalb Liter.

Grundlegende Fehlfunktionen des Bremssystems

Die folgende Tabelle zeigt die häufigsten Fehler im Bremssystem des Fahrzeugs und wie sie gelöst werden können.

Fazit

Das Bremssystem ist die Basis für sicheres Fahren. Daher sollte es immer genau aufpassen. Im Falle einer Fehlfunktion des Betriebsbremssystems wird der Betrieb des Fahrzeugs vollständig unterbunden.

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Aufbau und Funktion des Bremssystems

Das Bremssystem dient dazu, die Geschwindigkeit und den Schnellstopp des Fahrzeugs zu verringern sowie während des Parkens an Ort und Stelle zu halten. Das Vorhandensein der zuverlässigen Bremsen erlaubt, die mittlere Geschwindigkeit der Bewegung, und, deshalb die Effektivität beim Betrieb des Autos zu vergrössern. An das Bremssystem des Autos werden hohe Anforderungen gestellt. Es sollte die Fähigkeit bieten, die Geschwindigkeit schnell zu reduzieren und das Auto in verschiedenen Fahrzuständen zu stoppen. Bei Parkplätzen mit einer Längsneigung von bis zu 16% muss ein voll beladener Pkw durch spontane Bewegungen der Bremse ordnungsgemäß zurückgehalten werden. Das moderne Auto ist mit Arbeits-, Ersatz-, Park- und Zusatzbremsanlagen ausgestattet.

Das Arbeitsbremssystem dient dazu, die Geschwindigkeit des Fahrzeugs bis zum Stillstand unabhängig von Geschwindigkeit, Last und Fahrbahngradienten zu reduzieren. Das Feststellbremssystem dient dazu, das stationäre Fahrzeug in einem horizontalen Abschnitt oder einem Gefälle der Straße zu halten und muss einen stationären Zustand des ausgerüsteten Autos an einer Steigung von 23% einschließlich bereitstellen.

Die Feststellbremsanlage übernimmt auch die Funktion einer Notbremsanlage bei Ausfall der Betriebsbremsanlage. Das Ersatzbremssystem wurde entwickelt, um die Geschwindigkeit des Fahrzeugs bis zum Stillstand zu reduzieren, wenn ein voll oder teilweise funktionierendes System ausfällt; es kann weniger effizient sein als das Betriebsbremssystem.

Das Hilfsbremssystem ist entworfen, um eine konstante Fahrzeuggeschwindigkeit aufrechtzuerhalten, wenn sie auf einer abschüssigen Bergstraßen fahren, um die Belastung des Arbeitsbremssystem während längerer Bremsen zu reduzieren.

Jedes Bremssystem besteht aus Bremsmechanismen, die ein Abbremsen der Räder oder der Welle von Getrieben bereitstellen, und einem Bremsaktuator, der den Bremsmechanismus aktiviert.

Hydraulischer Antrieb für die Übertragung von Kraft, um den Fahrer über das Pedal über das Bremsfluid und umfaßt: einen Hauptbremszylinder, einem Radbremszylinder und der Verbindungsrohre und -schläuche, Hydro Verstärker und hinteren Druckregler.

Das Arbeitsbremssystem hat einen zweikreisigen, separaten hydraulischen Antrieb zu den Bremsmechanismen der Vorder- und Hinterräder. Auch wird ein Arbeitsbremssystem mit einer diagonalen Trennung der Konturen angewendet, was die Sicherheit des Fahrens des Autos wesentlich erhöht. Ein Hydraulikkreis sorgt für die Betätigung der rechten vorderen und hinteren hinteren hinteren Bremsen, der andere - der linke vordere und der rechte hintere. Dies ermöglicht eine Verringerung des Bremsweges bei Beschädigung der Verbindungsrohre der Vorderrad- (Scheiben) bremsen. Fällt einer der Kreise des Betriebsbremssystems aus, wird mit einem zweiten Stromkreis sichergestellt, dass das Fahrzeug mit ausreichender Effizienz angehalten wird.

Kurzbeschreibung und Funktionsprinzip des VAZ-2108 Bremssystems

1 - der Hauptzylinder des Hydroantriebs der Bremsen;

2 - die Rohrleitung der Kontur "die rechte Vorderseite - die hintere linke Bremse";

3 - flexibler vorderer Bremsschlauch;

4 - der Behälter des Hauptzylinders;

5 - Vakuumverstärker;

6 - die Rohrleitung der Kontur "links vorne - rechts hinten";

7 - Hinterradbremse;

8 - der elastische Hebel des Antriebes des Reglers des Drucks;

9 - flexibler hinterer Bremsschlauch;

10 - Druckregler;

11 - der Hebel des Antriebes des Reglers des Drucks;

12 - das Bremspedal;

13 - Vorderradbremse.

Beschreibung der Konstruktion

Bremsanlage - hydraulisches, dual (diagonal geteiltes Schaltungen), ein Druckregler 10, ein Vakuumverstärker 5 und ein Indikator für eine unzureichenden Flüssigkeitsstand im Behälter. Fällt eine der Schaltungen des Bremssystems aus, sorgt die zweite Schaltung für eine Bremsung des Fahrzeugs, wenn auch mit geringerem Wirkungsgrad.

VORDERRADBREMSMECHANISMEN

Bremsen der Vorderräder 13 - Scheibe, mit einer Einkolben-Schwimmhalterung. In der Fabrik sind die Fahrzeuge mit Bremsbelägen mit einer elektrischen Verschleißanzeige ausgestattet (am Fahrzeug ist eine elektronische Steuereinheit installiert).

Das Diagramm des Bremsmechanismus ist in Abb. 6-12 (6-13) des Trägers 12 (4) vervollständigen mit den Arbeitszylindern 17, der Bremsscheibe 18, den zwei Bremsklötzen 16 (11), den Verbindungsfingern 8 (8) und den Rohren.

Caliper ist an den Verriegelungsbolzen Platten durch Biegen an die Halterung 11 durch zwei Schrauben 9, wobei die Anschlagfläche angebracht ist. Die Halterung 11 ist wiederum an dem Flansch des Drehzapfens 10 zusammen mit dem Schutzgehäuse 13 und dem Schwenkarm befestigt. Der Bremssattel gebildet Radius Schlitz, durch den übergibt die Bremsscheibe 18 und zwei Querschlitz zum Bremsklotz Sattels 16. Das Blatt hat zwei Fenster mit Führungsnuten, in denen zwei gegenüberliegende Zylinder 17. Um das Zylinderschloß relativ zu dem Bremssattelzylinder einzustellen einen Federhalter aufzunehmen angebracht ist 4, in der seitlichen Nut des Trägers enthalten.

In jedem Zylinder befindet sich ein Kolben 3 (1), der durch einen Gummiring 6 (3) abgedichtet ist. Es befindet sich in der Nut des Zylinders und drückt die Oberfläche des Kolbens fest zusammen. Der Zylinderraum ist durch eine Gummikappe 7 (2) vor Verschmutzung geschützt.

Die Arbeitsräume der Zylinder sind durch ein Rohr 2 (5) miteinander verbunden. In der Außenzylinder 1 Verschraubung (6) für die Ansteuerschaltung der vorderen Bremsen gepumpt wird, der Innen - Rohrverbindung zum Zuführen von Bremsflüssigkeit.

Der Kolben 3 liegt an den Bremsbelägen 16, die an den Fingern angebracht sind und 8 werden durch Federn 15 dazu (7) gedrückt wird. Die Finger 8 sind in dem Zylinder durch Splinte 14 (9) gehalten.

Die Bremsscheibe 18 ist an der Radnabe durch zwei Lokalisierungsstifte befestigt.

Beim Abbremsen der Kolben werden die Flüssigkeiten aus den Radzylindern gezogen und die Bremsbeläge werden gegen die Bremsscheibe gedrückt. An den Vorderrädern wird ein Bremsmoment erzeugt. Bei der Bewegung werden die Kolben von den gleichzeitig verdrillten Dichtringen 6 mitgenommen. Im Falle einer Enthemmung, wenn der Druck im Vorderradantrieb abfällt, gleiten die Kolben aufgrund der elastischen Verformung der Ringe 6 in die Zylinder zurück. Gleichzeitig befinden sich die Beläge des Bremsbelags in leichtem Kontakt mit der Bremsscheibe. Wenn sich der Belag abnutzt, wenn der Freiraum im Bremsmechanismus zunimmt, erzeugt der Antrieb mehr Fluiddruck, um ein Bremsmoment zu erzeugen. Unter der Wirkung des Fluiddrucks gleiten die Kolben 3 relativ zu den Ringen 6 und nehmen eine neue Position in den Zylindern ein, was einen optimalen Spalt zwischen der Scheibe und den Pads schafft. Beim Ersetzen der Pads, wenn die Dicke der Pads auf 1,5 mm reduziert ist, werden die Kolben manuell in die Zylinder gedrückt, um neue Pads zu installieren.

Die Bremsscheiben sind aus Gusseisen. Die minimale Scheibendicke bei einem Verschleiß von 10,8 mm, der maximal zulässige Rundlauffehler (beim größten Radius) beträgt 0,15 mm.

BREMSMECHANISMEN DER HINTERRÄDER

T

hinterradbremsmechanismen 7 - Trommel, mit Zweikolben-Radzylindern und automatischer Einstellung des Spaltes zwischen den Bremsklötzen und der Trommel. Die Einrichtung der automatischen Regulierung des Spielraums ist im Radzylinder gelegen.

Hinterradbremsmechanismus vom Trommeltyp mit selbstausrichtenden Pads. Bremsbeläge 2 (Fig. 5) mit Belag, Radzylinder 1 und anderen Teilen sind an der Bremsplatte 6 angebracht, die an dem Flansch des Hinterachskörpers befestigt ist.

A


die automatische Einstellvorrichtung für den Abstand zwischen der Trommel und den Streifen befindet sich in den Radzylindern.

Sein Hauptelement ist der geteilte Druckring 9, der an dem Kolben 4 zwischen der Schulter der Anschlagschraube 10 und den zwei Kurbeln 8 mit einem Spalt von 1,25-1,65 mm angebracht ist. Die Druckringe sind in dem Zylinder mit einer Interferenzkraft installiert, die eine Scherkraft der Ringe über den Zylinderspiegel von mindestens 343 N (35 kgf) liefert, die die Kraft von den Bremsbelägen der Bremsbeläge übersteigt.

Mit dem optimalen Abstand zwischen den Bremsklötzen und der Trommel beim Bremsen werden die Bremsklötze auseinander bewegt, bis ein Abstand von 1,25-1,65 mm zwischen dem Bund der Schraube und dem Bund des Druckringes gewählt wird. Dieser Abstand sorgt für den Hub der Beläge, um das maximale Bremsmoment zu erzeugen.

Beim Tragen Auskleidungen 1,25-1,65 mm Spalt vollständig beseitigt wird, wird der Druckring auf der Schraube 10 gedrückt, gegen den Wulstring 9, wobei der Druckring hinter dem Kolben auf dem Verschleißmaß verschoben wird. Mit dem Ende des Bremsens werden durch die Kraft der Kupplungsfedern die Kolben bis zum Anschlag der Kekse in den Krägen der Druckringe verschoben. So bleibt das optimale Spiel im Bremsmechanismus erhalten.

Die Bremstrommel ist aus einer Aluminiumlegierung gegossen, weist an der Außenfläche Versteifungen und Durchgangslöcher auf, um den inneren Hohlraum der Trommel mit der Atmosphäre zu verbinden. In der Trommel befindet sich ein gusseiserner Ring, mit dem Bremsbeläge in Kontakt kommen. Die Trommel wird mit zwei Bolzen und zusätzlich mit den Radbolzen am Flansch der Halbachse befestigt. In der Trommel befinden sich zwei Gewindebohrungen, in die beim Abnehmen der Trommel die Fixierstifte eingeschraubt werden. Diese Entfernung ist nur möglich, wenn die Trommel nicht am Flansch der Halbachse "klebt", da sonst die Gewinde in den Löchern der Trommel gelöst werden können. Um ein solches "Kochen" während der Montage zu vermeiden, ist es notwendig, ein Graphitschmiermittel auf die Kontaktflächen der Trommel und der Halbachse aufzubringen.

Hauptzylinder

Der Hauptbremszylinder 1 ist an dem Körper des Vakuumverstärkers 5 an zwei Stiften befestigt. In die Löcher im oberen Teil des Zylinders ist ein halbtransparenter Polyethylen-Bremstank 4 mit einem Sensor mit unzureichendem Flüssigkeitsniveau auf den Gummidichtungen eingesetzt. Der Tank ist mit den maximalen und minimalen Füllständen markiert. Am Boden des Zylinders sind zwei Schrauben, die die Bewegung der Kolben begrenzt. Die Schrauben sind mit Kupferdichtungen abgedichtet. Vor dem Zylinder (vor dem Fahrzeug) Einschraubzapfen dient als Widerlager der Rückstellfeder und die kompakte Kupferauskleidung in dem Zylinder zwei Kolben in Serie montiert sind, von denen eine die Hinterradbremse, und die andere arbeitet, - die Vorderseite. Zwischen dem Anschlag 12 und dem Kolben und zwischen den Kolben 12 und 14 sind die Rückstellfedern 7, unter der Wirkung der sie in die ursprüngliche Position zurückgeführt, wenn Enthemmung installiert. In diesem Fall wird der Hub der Kolben in dem Zylinder durch Schrauben 6 begrenzt, deren Schäfte in die Längsnuten der Kolben eintreten. Der hintere Bremskolben 12 ist in dem Zylinder durch zwei Ringe 10 abgedichtet. Die vordere Ringfeder 9 ist auf die Endfläche der Nut gedrückt. Das andere Ende der Feder liegt an der Platte 82 an. Der hintere Ring wird gegen das Ende des Kolbens durch eine Feder 7 durch eine Unterlegscheibe 13 gedrückt.

Der vordere Bremskolben 14 hat eine ähnliche Dichtung, nur der hintere Ring befindet sich in der Kolbennut und hat eine andere Form.

Beiden Kolben schwenken, um den Distanzring 11. In der Ausgangsstellung des Kolben Spreizring Anstoßen an der Sicherungsschraube, entfernt von dem Ende der Dichtungsringrille. In diesem Fall steht der Arbeitshohlraum des Zylinders durch den gebildeten Freiraum mit dem Hydraulikbremsbehälter in Verbindung.

Die Nut des vorderen Dichtungsrings durch die radiale Öffnung und der axiale Kanal in dem Kolben kommunizieren mit dem Arbeitshohlraum des Zylinders. Wenn der Fluiddruck in dem Arbeitshohlraum ansteigt, strafft sich der O-Ring gegen den Spiegel des Zylinders.

Die sukzessive Anordnung der Kolben im Zylinder sorgt für einen separaten Antrieb der vorderen und hinteren Bremsen.

VAKUUMVERSTÄRKER

Vakuumverstärker 5 ist zwischen der Pedalanordnung und dem Hauptzylinder 1 angeordnet und ist an vier Bolzen an die Halterung 6 befestigt (Figur 2) mit Bolzen und der Hauptzylinder - SERVO auf zwei Bolzen 26 zwischen dem Körper 2 und der Abdeckung 4 ist die äußeree Gummiriemen eingebettet Membran 23, die den Verstärker in Vakuum A und atmosphärischen E Hohlraum unterteilt. Der Vakuumhohlraum durch einen Schlauch mit einer Spitze 29 und einem Ventil 30 ist mit einem Einlaßrohr des Motors verbunden.

Im Inneren des Verstärkerkörpers ein Kunststoffventil 22, dessen Schaft an dem Auslass durch eine Dichtung abgedichtet ist 18. Das Gehäuse 22 weist ein Pufferventil 21, der Kolben 5 mit dem Schieber 14, einem Gummiventil 9 die Federn 16 und 17 mit Lagerschalen 8 und 11 und den Luftfilter 15 Die Nut des Kolbens 5 wird von einer Anschlagplatte 20 angetrieben, deren anderes Ende am Riemen der Membran 23 anliegt, die ein Herausfallen verhindert. Diese Platte fixiert in dem Körper 22 eine Kolbenanordnung mit einem Schieber 14 und einem Ventil 9. Eine Pufferstange 21 der Kolbenstange des Hauptzylinders liegt an dem Puffer an. Der Einstellbolzen 28 ist in das Schaftende der Stange eingeschraubt.

Gummiventil 9 an der Schubstange 14. Der bewegliche Ventilkopf, verstärkter Metallscheibe zusammengebaut wird, wird durch eine Feder 17 über den Becher 8 mit dem hinteren Ende des Kolbens 5 (full Enthemmung) gedrückt. Für den beweglichen Ventilkopf in dem Gehäuse 22 gibt es einen Sitz. Festen Kragen Ventil 9 wird durch eine Feder 16 über den Becher 10 an der Innenwand des Schaftes des Ventilkörpers gedrängt wird, um eine zuverlässige Abdichtung zu schaffen. Das Verstärkergehäuse wird durch die Gummi 29 montiert 1 Plastikspitze Schlauchflansch, in dem ein Ventil angebracht ist 30. Es verhindert, dass das brennbare Gemisch in den Vakuumhohlraum A-Verstärker. Wenn disinhibited System und das Bremspedal in der Ruhestellung ist, werden der Schieber 14 zusammen mit dem Ventilkörper 22 und der Stange 3 durch eine Feder 24 in seine hinterste Position gedrückt wird - zwischen dem Ventilkopf und dem Sitz 9 Ventilgehäuse ein Spalt gebildet ist, wenn sich der Kolben 5 drückt das Ventil von dem Ventilsitz. Ein Vakuumhohlraum durch den Kanal B, der Spalt zwischen dem Ventilsitz und einem Ventil und weiter durch den Kanal C steht in Verbindung mit dem atmosphärischen Hohlraum E.

Bremspedal - Suspensions-Typ, befestigt auf der gleichen Achse wie das Kupplungspedal in zwei Kunststoffhülsen mit einer Rückholfeder versehen gedreht wird. Der Bremslichtschalter befindet sich über dem Pedal; seine Kontakte schließen, wenn das Pedal gedrückt wird. Freier Hub des Bremspedal Erhitzer 3-5 mm sein sollte, wird es durch Bewegen des Bremslichtschalters eingestellt wird, wenn die Sicherungsmutter gelöst wird.

BREMSDRUCKREGLER

Der Druckregler ist unter dem Boden installiert ist, und ist mit zwei Schrauben an die Halterung in der linken Rückseite angebracht. Die vordere Schraube befestigt auch den Gabelhebel des Druckregleraktuators. In Abhängigkeit von der Position des Körpers relativ zu dem hinteren Achskörper, dh. E., in Abhängigkeit von der Fahrzeuglast es als ein Drosselventil arbeitet, unterbricht automatisch die Zufuhr von Bremsfluid zu den hinteren Bremsen während des Bremsens die Wahrscheinlichkeit des Rutschens der Hinterräder verringert wird.

Die Steuerung ist auf dem Halterungskörper befestigt und über einen Torsionsarm 12 (Fig. 7) und der Stange 7. Das andere Ende des Drehhebels wirkt auf den Kolben 10 (Fig. 8) mit der Hinterachse verbunden ist.

Ein Hohlraum in Fluid aus dem Hauptzylinder und den Hohlraum in den Radzylindern zugeführt kommt, um die hinteren Bremsen zu steuern.

Die Kraft F von den Torsionsarm erhöht sich mit der Annäherung des Körpers an dem Achskörper auf den Kolben wirkt, und nimmt mit der Entfernung von der Hinterachse.

Vor dem Beginn des Reglerkolbens 6 liegt an den Stecker durch die Kraft F und die Feder 9. In dieser Form Lücken, durch der der Hohlraum A und B in Verbindung stehen, t. E. Der Druck in ihnen wird die gleiche und gleich den Druck in dem Hydraulikkreis der Bremse sein.

Wenn die Bremsen betätigt werden, wird der hintere Teil des Fahrzeugträgheits angehoben und damit auf dem Kolben den Druck nimmt von dem Arm 1. Die Fluiddruckkraft auf das obere Ende des Kolbens mit dem größeren Oberflächenbereich an einem gewissen Punkt übersteigt die Kraft der Druckflüssigkeit auf dem Kolbenboden wirkende, und der Kolben bewegt sich nach unten, bis er in dem Dichtungshohlraum stoppt 7. Somit a und B werden getrennt, und sie erzeugen unterschiedlichen Druck in dem Hohlraum ein sie auf den Druck in dem Hauptzylinder gleich ist, und ein Druck in dem Hohlraum ist, weniger von der Menge Der definiert, den Ausgleichskolben aufgrund des Drucks in den Hohlräumen A und B, die Feder 9 und die Kraft Torsionsarm. Somit steuert der Kolben 10 durch teilweise oder vollständige Dissoziation der Hohlräume A und B das Bremsmoment an den Hinterrädern.

Parkbremse

Die Feststellbremse wird mechanisch durch einen Hebel 3 (Fig. 9), die zusammen mit den Rückstellhebel an einer Halterung montiert sind, befestigt an den Fahrzeugboden angesteuert. Der Rückholarm ist mit dem vorderen Finger Seil 2, das andere Ende sich durch eine Öffnung hinteren Kabelführung 9 und dem Gewindekabelende und Nutmutter navertyvaetsya Mutter verbunden. Das vordere Kabel wird durch die Rolle 8 geführt.

Nachdem die Führungsnut 9 das Mittelteil verstellbar Kabel erstreckt, ist die Spannung, die durch eine Mutter auf die Gewindespitze vorwärts Kabel geschraubt geregelt. Zwischen der Führung 9 und dem Einstellmutter wird zurückgesetzt Abstandshalter 10. Die Ende des Kabels durch das Gehäuse erstrecken, wobei ein Ende davon an das Bremsschild befestigt ist und der andere Arm ist in der Gehäusenut angeordnet.

Der Hub des Hebels nach der Regulierung soll 4-5 Zähne des Sektors, im Betrieb - nicht mehr als 8 sein.