Ein Auto ist eine Ansammlung von Einheiten und Mechanismen, die entworfen sind, um die Bewegung eines Fahrzeugs in der einen oder anderen Richtung zu gewährleisten. Es ist schwierig, die Bedeutung der Wartung und Reparatur der Lenkung für die Sicherheit als Besitzer des Autos oder seiner Passagiere und für alle anderen Teilnehmer an der Bewegung zu überschätzen. Daher werden diesem System einige ziemlich strenge Anforderungen auferlegt. Und das Reparatur- oder Wartungsverfahren selbst ist streng geregelt.

Hauptarten von Mechanismen

Auf modernen Autos sind drei Haupttypen installiert:

• Würmer. Sie wiederum sind in Wurm-Roll- und Wurm-Sektor-Typen unterteilt.
• Gezahnt (Zahnstange oder Ritzel).
• Schraube, die entweder Schraube-Hebel oder Schraube-Rack-Element sein kann.
• Fahrzeuge mit Heckantrieb sind meistens mit einem Schrauben-Rollen-Mechanismus ausgestattet.

Je nach Systemtyp hat die Lenkreparatur natürlich ihre eigenen Besonderheiten, Feinheiten und Nuancen. Um alle Aspekte dieses komplexen und zeitraubenden Prozesses zu verstehen, ist es notwendig, nicht nur tiefes theoretisches Wissen, sondern auch reiche praktische Erfahrung, sowie das notwendige Arsenal an Ausrüstung und Werkzeugen zu besitzen. Aus diesem Grund ist die Reparatur der Lenkung des Wagens am zweckmäßigsten, um hochqualifizierten Spezialisten zu vertrauen. Dennoch gibt es allgemeine Prinzipien, Algorithmen und Schemata, die als Grundlage für diese Art von Arbeit dienen.

Woraus es besteht

Spezialisten beschlossen, das gesamte Lenksystem in drei Komponenten zu unterteilen:

• der Lenkmechanismus, der oben detaillierter diskutiert wurde;
• fahren, kann es entweder vorne oder hinten sein;
• drive Amplification System (nicht bei allen Modellen und Klassen verfügbar).

Zusätzlich kann der trapezförmige Antrieb von zwei Arten sein - mit Gewinde oder geteilt. Eine solche Vielfalt macht die Wartung und Reparatur der Lenksteuerung des Autos zu einem komplexen technologischen Prozess.

Die wichtigsten Anforderungen für das System

Die wichtigsten Anforderungen für die Lenkung des Fahrzeugs und in Bezug auf die Sicherheit sind die folgenden:

• korrekte Drehkinematik, ausgenommen seitliche Gleit- oder Rutschfaktoren;
• einfachheit und Einfachheit der Verwaltung;
• bereitstellung der erforderlichen Übersetzungsverhältnisse;
• hohe Festigkeit und Steifigkeit von Teilen und Komponenten;
• enger Einbau der Teile und Mindestabstand in den Verbindungen.

All dies erfordert eine gewissenhafte Vorgehensweise, sorgfältige Beachtung des Systems und dessen ständige Überwachung.

Daher ist die Wartung und Reparatur der Lenkung sicher in der Liste der Pflichtarbeiten bei TO-1 und TO-2 sowie während des Saisonwartungskurses enthalten.

Arten der Wartung

Die Wartung von Mechanismen und Lenkeinheiten wird in einer geplanten Weise durchgeführt. Abhängig von der Art des Dienstes wird eine bestimmte Menge an Arbeit ausgeführt. Es wird akzeptiert, die folgenden Arten von Komplexen von Vorbeugungs- und Reparaturarbeiten zuzuteilen:

• tägliche Wartung;
• ТО-1;
• ТО-2;
• saisonale vorbeugende Komplex.

Tägliches Maßnahmenpaket

Es ist offensichtlich, dass sich die Reparatur des KamAZ-Lenksystems erheblich von der ähnlichen Arbeit unterscheidet, die mit dem System eines beliebigen Personenkraftwagens durchgeführt wird.

Was den täglichen Maßnahmenkomplex betrifft, so enthält er eine ziemlich universelle Liste von Maßnahmen, die für Fahrzeuge fast jeder Klasse gelten. Diese Liste enthält die folgenden Aktionen:

• freilaufkontrolle;
• visuelle Kontrolle der Zuverlässigkeit der Befestigungen des Zweibein-Lenkers;
• überprüfen Sie die Leistung der Begrenzer der maximalen Drehwinkel;
• Überprüfen Sie die Größe der Spalte in den Scharnieren des Hydraulikverstärkers und in den Lenkstangen;
• allgemeine Steuerung des Betriebs der Steuerung und des Verstärkers.

Es ist wichtig zu beachten, dass der gesamte Zyklus der oben aufgeführten Arbeiten sehr empfohlen wird, wenn der Motor läuft.

Die erste Wartung

Der Komplex von Arbeiten auf der Wartung und Reparatur des Automobilkontrollsystems im Fall der Ausführung des TO-1 schließt die folgenden zusätzlichen Handlungen ein:

• Überprüfen Sie den Zustand der Befestigung der Muttern und des Bolzens der Befestigungen der Steuerbipoden;
• kontrolle des Zustandes der Hebel der Drehzapfen sowie der Kugelfinger;
• Überwachen des freien Spiels von Zugscharnieren;
• Überprüfung, wie fest die Reparatur ist, wenn Probleme festgestellt werden;
• niveauregulierung im Vorratsbehälter des Hydraulikverstärkers, dessen Befüllung oder Austausch, wenn der Füllstand unter die vom Hersteller angegebene kritische Grenze fällt.

Zusätzlich wird das Festziehen der Befestigungsmuttern, der Zustand der Keile, der Zapfen und anderer Befestigungselemente sorgfältig überprüft. Darüber hinaus wird eine gründlichere visuelle Kontrolle des Zustands von Teilen, Baugruppen und Befestigungen des Systems durchgeführt.

Zweite Wartung

Bei der Durchführung von TO-2 lenkgetriebe  Das Fahrzeug unterliegt einer tieferen Kontrolle.

Zusätzlich zu den Aktionen, die während des TO-1 durchgeführt werden, umfasst die Standardliste von TO-2-Maßnahmen insbesondere die folgenden Arbeiten:

• kontrolle der korrekten Werte der Einbauwinkel der gesteuerten Räder und deren Einstellung im Falle der Erkennung von Abweichungen;
• Überprüfung der Befestigung des Kurbelgehäuses des Seitenruders, der Drehkeile sowie aller Verbindungen von Teilen und Baugruppen;
• kontrolle der Befestigungen der Gelenkwelle des Ruders, der Zugscharniere und der Gelenke, der Werte der Lücken in der Lenkung;
• diagnose des Zustands der hydraulischen Druckerhöhungsanlage.

Durch Arbeiten, bei denen die Lenkung während der sekundären Wartung repariert wird, können die meisten möglichen Fehlfunktionen, Fehlfunktionen und Probleme bei der Lenkung des Fahrzeugs vermieden werden, was zu einer wirksamen Vorbeugung führt. Wenn sie natürlich zeitnah und in angemessener Qualität produziert wurden.

Saisonale Wartung

Die saisonale Wartung ist eine zusätzliche Maßnahme, die eine effektive Kontrolle über den Zustand und den Betrieb der Lenkung ermöglicht. Während der saisonalen Wartung wird in der Regel der gleiche Arbeitsaufwand wie im Zuge von TO-2 und ergänzt um saisonbedingte Austauscharbeiten an Schmierstoffen und technischen Flüssigkeiten durchgeführt.

Die ständige Überwachung und rechtzeitige Durchführung des notwendigen Maßnahmenkomplexes zur Wartung der Fahrzeugsteuerung ermöglicht somit nicht nur eine deutliche Erhöhung der Sicherheit.

In den meisten Fällen können dadurch sehr spürbare finanzielle und vorübergehende Verluste vermieden werden. Wie Sie wissen, die Reparatur der Lenkung MTZ, KamAZ und jedes andere Auto, besonders modern - es ist ziemlich teuer. In Analogie zur Medizin ist Wartung nur dann der Fall, wenn die Krankheit viel leichter und billiger zu warnen ist, als sie danach zu behandeln.

Also haben wir herausgefunden, wie man die Lenkung des Autos repariert.

Wartung von Lenkmechanismen hat einen geplanten Charakter. Der Umfang der Arbeit wird durch die Art der Wartung bestimmt. Bei der täglichen Wartung müssen der Freilauf des Lenkrades, der Zustand der Zweibeinbefestigungen sowie die Endanschläge für die maximalen Lenkwinkel der gelenkten Räder überprüft werden. Darüber hinaus ist es erforderlich, täglich das Spiel in den Scharnieren des Hydraulikverstärkers und in den Lenkstangen sowie den Betrieb des hydraulischen Verstärkers und der Lenkung zu überprüfen. Diese Überprüfungen werden bei laufendem Motor durchgeführt.
Während der ersten Wartung (TO-1) ist es notwendig, die Befestigung und den Stift der Muttern der Bipoden, der Kugelstifte, der Hebel der Drehzapfen zu überprüfen; Freilauf von Lenkrad und Lenkgelenken; Zustand der Drehzapfen und Sicherungsscheiben; Anziehen der Muttern, Keile der Kardanwelle der Lenkung; Dichtheit der Lenkverstärkung sowie des Schmierstoffs im Servolenkungsbehälter ggf. nachfüllen.

Im Prozess TO-2 führen Sie die gleichen Arbeiten wie im TO-1 durch, überprüfen Sie auch die Winkel der Installation der Vorderräder und führen Sie gegebenenfalls ihre Einstellung durch; die Befestigung der Keile der Drehzapfen, das Kurbelgehäuse des Lenkgetriebes, die Lenksäule des Lenkrads prüfen und gegebenenfalls festziehen; Führungsspielräume, Spurstangengelenke und Schwenkverbindungen; der Zustand und die Befestigung карданного der Welle der Lenkung; die Befestigung und die Dichtheit der Aggregate und der Details des hydraulischen Verstärkers der Lenkung.

Während der saisonalen Wartung werden TO-2-Arbeiten durchgeführt und ein saisonaler Austausch des Schmiermittels durchgeführt.
Die visuelle Kontrolle des technischen Zustands der Teile, Baugruppen und Steuermechanismen erfolgt durch Inspektion und Probenahme. Wenn der Zugang zu den Lenkungsteilen von oben nicht möglich ist, kann die Inspektion oberhalb der Inspektionsgrube durchgeführt werden.
Die Kontrolle der Befestigung der Säule und des Steuermechanismus verwirklicht sich die Bemühung in allen Richtungen. Bei einer solchen Überprüfung ist eine axiale Bewegung oder ein Rollen des Lenkrads, der Bremsbeläge sowie das Vorhandensein eines Klopfens an den Lenkeinheiten nicht zulässig.
Bei der Überprüfung der Befestigungen des Kurbelgehäuses des Lenkgetriebes sowie der Hebel der Drehzapfen ist eine Drehung erforderlich lenkrad  nahe der neutralen Position um 40-50 ° in jeder Richtung. Der Zustand des Lenkgetriebes sowie die Zuverlässigkeit der Fugenbefestigung werden durch eine Wechsellast direkt auf die Antriebskomponenten überprüft. Die Betätigung der Endschalter wird visuell überprüft, wenn die gelenkten Räder bis zum Anschlag in verschiedene Richtungen gedreht werden.

Um die Dichtheit der Anschlüsse der Servolenkung zu überprüfen, ist es erforderlich, das Lenkrad bei laufendem Motor in extremen Positionen zu halten. Darüber hinaus erfolgt die Dichtheit der Anschlüsse der Servolenkung in der freien Position des Lenkrades. Die Gelenke gelten als dicht, wenn kein Schmiermittel austritt. Bei der Überprüfung das Lenkrad nicht mit der Servolenkung von Neutral auf Extrem oder umgekehrt drehen.
Die Reibungskraft sowie der Freilauf des Lenkrades werden mit einer speziellen Vorrichtung überprüft, die aus einem Dynamometer und einem Kraftmesser besteht. Die Hebevorrichtung umfasst eine Waage, die an einem Dynamometer befestigt ist, und einen Indexpfeil, der mit Klammern am Lenkschuh befestigt ist. Das Dynamometer wird mit Klammern am Lenkradkranz befestigt. Die Skala des Dynamometers befindet sich am Griff des Instruments. Bei der Messung des Zahnflankenspiels wird eine Kraft von 10 N auf den beidseitig wirkenden Griff des Instruments ausgeübt. Danach zeigt der Pfeil des Geräts die Gesamtmenge des Spiels an. Für autos  Das gesamte Spiel muss innerhalb von 10 ° liegen, und z lastwagen  - innerhalb von 20 °. Bei Fahrzeugen mit hydraulischem Verstärker wird der Abstand bei laufendem Motor bestimmt.
Die Gesamtreibungskraft wird bei vollständig entfalteten Vorderrädern ermittelt. Wenn die Lenkung richtig eingestellt ist, sollte sich das Rad frei von der mittleren Position für eine Geradeausfahrt mit einer Kraft von 8-16 N drehen.
Der Zustand der Lenkgelenke wird visuell beurteilt, indem Kraft auf das Lenkrad ausgeübt wird. Das Spiel in den Scharnieren manifestiert sich in der relativen Relativbewegung der zu verbindenden Teile.

Die Prüfung des Verstärkers der Lenkung  durchgeführt werden, indem der Druck in dem kraftunterstützten System gemessen wird. Zu Testzwecken muss ein Manometer mit einem Wasserhahn in die Abflussleitung eingeführt werden. Druckmessungen werden durchgeführt, wenn der Motor mit niedriger Geschwindigkeit läuft und die Räder in die extremen Positionen gedreht werden. Der Druck, den die Pumpe des hydraulischen Verstärkers entwickelt, muss mindestens 6 MPa betragen. Wenn der Druck weniger als 6 MPa beträgt, ist es notwendig, das Ventil zu schließen, dann sollte der Druck auf 6,5 MPa ansteigen. Wenn der Druck nach dem Schließen des Ventils nicht ansteigt, bedeutet dies, dass die Pumpe defekt ist und repariert oder durch eine neue ersetzt werden muss.

Einstellarbeiten am Lenkmechanismus umfassen Arbeiten zur Einstellung des Axialspiels im Eingriff sowie in den Wellenlagern der Schraube.
Das Lenkgetriebe gilt als betriebsbereit und für den zukünftigen Gebrauch geeignet, wenn das Spiel des Lenkrades bei Geradeausfahrt nicht mehr als 10 ° beträgt. Wenn das Spiel die zulässigen Werte überschreitet, muss das Spiel in den Lagern der Schraubenwelle überprüft werden. Wenn in den Lagern ein ausreichend großes Spiel vorhanden ist, wird das axiale Spiel leicht spürbar sein.

Um Spiel in den Wellenlagern zu beseitigen, ist es notwendig, die Schrauben zu entfernen, den Deckel des Kurbelgehäuses des Lenkgetriebes zu entfernen und dann eine Einstellscheibe zu entfernen. Nach dem Entfernen der Dichtung muss das Achsspiel erneut überprüft werden. Der Vorgang muss wiederholt werden, bis die Kraft zum Drehen des Ruders 3-6 N beträgt.
Die Einstellung des Eingriffs der Schnecke (Schnecke) mit der Walze wird reguliert, ohne den Steuermechanismus zu entfernen. Dazu muss die Mutter vom Stift der Schraubenwelle gelöst werden, dann die Unterlegscheibe vom Stift entfernen und dann die Einstellschraube mit einem speziellen Schlüssel in ein paar Kerben in der Sicherungsscheibe drehen. Dadurch ändert sich das seitliche Spiel im Getriebe, was wiederum den Freilauf des Lenkrades verändert.
Um das Spiel in den Gelenken des Lenkgetriebes zu bestimmen, ist es notwendig, das Gewehr scharf zu schwenken, wenn das Lenkrad gedreht wird. Nach der Überprüfung die Verschlussschraube bei Bedarf anziehen. Zusätzlich wird bei der Überprüfung des Axialspiels Schmiermittel zu den Gelenken hinzugefügt, und wenn ein übermäßiger Verschleiß vorliegt, wird der Kugelzapfen oder das gesamte Gestänge ersetzt.
Zu den Hauptfehlfunktionen des Steuersystems gehören: Risse und Risse am Kurbelgehäuseflansch, Verschleiß der Bohrung im Kurbelgehäuse unter der Lagerwelle des Zweibein-Lenkers und der Komponenten der Kugelgelenke der Lenkstangen; Verschleiß der Schnecke und der Rolle der Buchsenwelle, der Lager und ihrer Anlegeplätze; Biegen der Stangen und Lösen der Lenkradhalterung auf der Welle.

Wenn die Arbeitsfläche stark abgenutzt ist oder wenn die gehärtete Schicht abgelöst wird, wird die Lenkradschnecke durch eine neue ersetzt. In Gegenwart von Rissen auf der Oberfläche der Rolle der Welle wird es zu einem neuen geändert. Schnecke und Walze müssen gleichzeitig ausgewechselt werden.
Abgenutzte Halse der Schaftbipods werden durch Verchromung und anschließendes Schleifen auf die nächstliegende Reparaturgröße restauriert. Der Schafthals kann durch Schleifen der im Kurbelgehäuse eingebauten Bronzebuchsen auf die nächstliegende Reparaturgröße wiederhergestellt werden.
Verschlissene Lagersitze im Lenkgehäuse können mit einer zusätzlichen Buchse wiederhergestellt werden. Die Buchse wird in den abgenutzten Lagersitz gedrückt, dann wird die Buchse auf das Arbeitsmaß des Lagers gebohrt.
Verbiegungen und Risse am Kurbelgehäuseflansch können durch Kochen mit einer Gasflamme beseitigt werden. Ein verschlissenes Loch im Kurbelgehäuse ist unter der Reparaturgröße gebogen.

Außerdem unterliegen die Kugelstifte und Laufbuchsen der Querlenkerstange einem schnellen Verschleiß. An den Enden der Querlenker tritt häufig ein Gewindeausfall auf. Außerdem kommt es im Betrieb zu einer Schwächung oder zum Bruch der Federn sowie zu einer Verletzung der Biegung der Stäbe.
Abgenutzte Kugelstifte, die abplatzen oder abgenutzt sind, müssen durch neue ersetzt werden. Gleichzeitig mit dem Austausch der Kugelbolzen werden ihre Liner ersetzt. Gebrochene oder lose Federn können nicht repariert und durch neue ersetzt werden. Das Brechen der Stäbe wird durch Korrigieren des Schubs im kalten Zustand eliminiert.

Die Hauptfehler des hydraulischen Verstärkers sind die fehlende Verstärkung bei allen Motordrehzahlen der Kurbelwelle sowie die ungleichmäßige oder unzureichende Verstärkung beim Drehen des Lenkrades in beiden Richtungen.
Um Störungen des hydraulischen Verstärkersystems zu beseitigen, muss das Öl aus dem System abgelassen, die Bauteile gründlich gespült und die Pumpe demontiert werden.

Die Reihenfolge der Demontage der Hydraulikpumpe ist wie folgt:
1) entfernen Sie den Behälterdeckel und den Filter;
2) das Sicherheitsventil nicht herausfallen darf, muss der Tank vom Pumpengehäuse entfernt werden;
3) entferne die Verteilungsdiskette;
4) entfernen Sie den Stator, nachdem Sie seine Position in Bezug auf die Verteilerscheibe und das Pumpengehäuse markiert haben;
5) entfernen Sie die Rotorbaugruppe mit den Blättern.

Bei der Reparatur der Hydraulikpumpe ist es außerdem erforderlich, die Riemenscheibe, den Sicherungsring und die Pumpenwelle mit dem vorderen Lager zu entfernen.
Pumpenteile müssen mit einer Lösung gespült, mit Wasser gewaschen und dann mit Druckluft geblasen werden.
Wenn eine Wartung erforderlich ist, die freie Bewegung des Bypassventils in dem Pumpendeckel und Mangel an Scheuern oder Verschleiß an den Stirnflächen des Rotors und des Nockenwellengehäuses zu prüfen.
Nach Überprüfung, Fehlersuche und Montage muss die Pumpe am Stand überprüft werden. Das Lenkgetriebe wird nach Inspektion, Reparatur und Inspektion der Teile mit einer hydraulischen Verstärkerbaugruppe gesammelt, justiert und getestet.
Zusätzlich kann es aufgrund von Fehlfunktionen in dem Lenksystem zu einem Klopfen während der Bewegung, einer instabilen Fahrzeugbewegung und einer schweren Lenkraddrehung kommen.

Für den Fall, dass das Lenkrad eng gedreht wird, ist es notwendig, den Reifendruck der Vorderräder zu überprüfen. Eine weitere Ursache für das eng drehende Lenkrad kann eine Verformung der Lenkgetriebeteile sein. In diesem Fall sollte geprüft werden, ob die Lenkstangen und Schwenkarme verbogen sind und die verformten Teile ersetzen.

Bei einer engen Lenkung des Lenkrades sollten Sie auch den Ölstand im Kurbelgehäuse des Lenkgetriebes prüfen und ggf. auffüllen. Wird bei der Inspektion eine fehlerhafte Stopfbuchse gefunden, muss diese durch eine neue ersetzt werden. Darüber hinaus ist in einigen Fällen der Grund für die enge Drehung des Lenkrades im Frost dicker getriebeöl. Es ist notwendig, die Kugelgelenke der Lenkstangen zu prüfen und die Spitzen der Stangen entlang der Fingerachse zu bewegen. Um den Hebel und die Unterstützung zu testen, bewegen Sie die Spitze parallel zur Achse der Finger. Wenn sich die Buchse des Fingers nicht in der Buchse der Spitze der Stange verklemmt, beträgt die axiale Bewegung der Spitze relativ zum Finger 1-1,5 mm, wenn die Buchse verklemmt ist, muss sie zusammen mit der Buchse ausgetauscht werden.

Außerdem kann das Lenkrad nach der Reparatur des Pendelarms langsam rotieren. Dies kann durch die angezogene Einstellmutter beim Ersetzen der Buchsen oder der Achse des Pendelarms geschehen. Wenn die Mutter nicht richtig angezogen ist, dreht sich der Pendelarm unter seinem Eigengewicht horizontal. Wenn die Mutter korrekt angezogen ist, dreht sich der Hebel nur unter der Kraft, die an seinem Ende anliegt.
Für den Fall, dass die Mutter angezogen wird, ist es notwendig, sie zu lösen, dann die Unterlegscheibe anzuheben und die Mutter wieder anzuziehen. Nachdem das Anziehen der Mutter korrigiert wurde, ist es notwendig, die Kugelgelenke der Stangen mit dem Hebel zu verbinden.

Wenn der Lenkmechanismus kein Problem hat, ist das Problem, die Ecken der Vorderräder zu installieren. Der Einbau der Vorderräder muss nach der Reparatur oder dem Austausch der vorderen Aufhängungsteile sowie nach einer Fahrt auf unebener Straße überprüft werden. Es muss jedoch berücksichtigt werden, dass die exakte Einstellung der Winkel der Vorderräder nur an der Wartungsstation vorgenommen werden kann.
Stookey Vorderachse während der Bewegung, Schwingungen der Vorderräder, Schwierigkeiten beim Fahren auftreten kann aufgrund der erhöhten Lücken in Verbundlenkungsteilen aufgrund von Verschleißteilen, Lockern von Muttern Fingerspitze oder Kugel zu befestigen. Um die Zwischenräume erforderlich spannen sie die Mutter Kugelzapfen Lenker, eine Stellmutter Spannrollenarm Achsen-Kugelmutter Finger Schwenkhebel und die LPendelarm Hebel zu eliminieren. Um Geräusche zu vermeiden, müssen Sie außerdem den Eingriff der Rolle mit der Schnecke oder den Schneckenlagern einstellen.

Mit einer drastischen Verschlechterung der Stabilität des Fahrzeugs zu stoppen, und prüfen Sie die anbringbaren Lenkgehäuse, Mitläufer Armhalterung, Lenksäulenwelle Unterstützung für den Körper sowie die Dichtheit von Befestigungsschrauben Finger Kugel.
Wenn in den Prozess der das Rad des Autos „zieht“ auf der einen Seite bewegt, dann ist das Problem höchstwahrscheinlich in einem Druckabfall in einem der Vorderräder, so dass das Auto auf ihn abweicht. Wenn der Druck in einem der Hinterräder fällt, beginnt das Auto, selbst bei einer kleinen Geschwindigkeit, in die eine Richtung und dann in die andere zu fahren.

Wenn das Fahrzeug kontinuierlich in einer Richtung ausgelenkt wird, dann kann dies eine Verformung des Gelenkbolzens bzw. Schwenkarms der schnellen Bewegung auf unebenen Straßen fällig. In diesem Fall gibt es eine konstante Drift des Autos. Um den technischen Zustand des Drehzapfens und der Hebel zu überprüfen, müssen Sie sich an die Servicestation wenden. Wenn diese Teile so stark verformt sind, dass sie nicht repariert werden können, müssen diese Teile durch neue Teile ersetzt werden.

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Lenkwartung

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Routinewartung

Lenkwartung

Jeden Tag bevor Sie zur Linie gehen, müssen Sie den Betrieb der Lenkung überprüfen. Bei einer Fahrzeuggeschwindigkeit von 3-6 km / h die Räder in beiden Richtungen von einer extremen Position in die andere drehen; Die Räder sollten sanft und ohne zu ruckeln rotieren und die auf das Lenkrad ausgeübte Kraft sollte nicht groß sein.

Überprüfen Sie die Dichtheit der Anschlüsse der Ölleitungen und -schläuche und beseitigen Sie Ölleckagen. Überprüfen Sie die Befestigung der Hauptkomponenten und Lenkungskomponenten: Lenkgetriebe, Hydraulikverstärker, Hebel, Stangen und Lenksäule; besondere Aufmerksamkeit sollte dem Zustand von Hebeln und Stangen gelten.

Kontrollieren Sie den Ölstand im Lenkgetriebe: Er muss sich 35-40 mm unterhalb der Außenkante der Einfüllöffnung befinden. Prüfen Sie mit einem Schlüssel die Befestigung des Lenkmechanismus am Rahmen, die Antriebswellen an den Wellen, prüfen Sie die Verriegelung der Muttern der Befestigung des Steuerbipods, der Schwenkarme und der Kugelstifte; Durch die Fettpresse am Gehäuse des Verteilers des Hydraulikverstärkers das Kugelgelenk des Verteilers schmieren.

Nach 1000 Stunden (2 Mal pro Jahr, wenn sich die Betriebssaison ändert) - wechselt das Öl im Lenkgetriebe: Das abgelassene Öl wird durch die Ablassöffnung abgelassen und 2,8 Liter frisches Öl werden durch den Füller gegossen.

Nach 2000 Stunden (40 000 km Lauf, aber mindestens einmal jährlich) den Schmierstoff in den Scharnieren der Lenkstangen und des Hydraulikverstärkers austauschen. In diesem Fall müssen Sie die Teile sorgfältig untersuchen und abgenutzte ersetzen. Bei dieser Operation ist es notwendig, die Zug - und Servolenkung vom Fahrzeug zu entfernen, die Scharniere zu demontieren und alle Teile in Kerosin zu spülen dieselkraftstoff. Bei der Montage werden der Hohlraum des Scharniers und der Hohlraum unter der Dichtung mit frischem Schmiermittel gefüllt und das Spiel im Scharniergelenk eingestellt.

Bei Arbeiten, die sich auf den Austausch von Fett in den Kugelgelenken beziehen, ist es möglich, die Position der Lenkungskomponenten zu unterbrechen. Daher müssen nach diesem Vorgang der freie Lauf des Lenkrads, die Konvergenz und die maximalen Lenkwinkel der gelenkten Räder überprüft werden.

In den Kugellagern der Lenksäule ist der Schmierstoff CIATIM-201 in der Baugruppe gelagert. Das Ersetzen des Schmierfetts sollte an jeder Demontage-Säule erfolgen.

Die Regulierung der Abstände in den Gelenken der Luftzüge, des Hydroverstärkers und des Verteilers. Um das Spiel im Kugelgelenk des Verteilers einzustellen, müssen Sie die Servolenkung und das Scharnier von der Lenkstange lösen. Entfernen Sie die Verriegelungsplatte (siehe Abbildung 33) von der Kerbe der Mutter, indem Sie die erforderliche Kraft anwenden, wenn die Platte eingeklemmt wird. Halten Sie das Glas mit einem Schraubenzieher von der Drehung, drehen Sie die Mutter bis zum Anschlag mit einem speziellen Schlüssel, dann drehen Sie die Schlitze in der Mutter mit Schlitzen im Glas zum ersten Spiel und verriegeln Sie die Mutter mit der Platte. Eine Nuss und eine Platte zum Knacken.

Kontrolle und Einstellung des Freilaufs des Lenkrades. Der Betrieb wird bei laufendem Motor durchgeführt, das Fahrzeug muss durch die Arbeits- und Feststellbremse gebremst werden.

Die Abfolge der Operation: post die Vorderachse, den Motor und setzen das Rad in einer Position entsprechend der Bewegung des Fahrzeuges in einer geraden Linie entspricht, lassen; um auf einer Lenksäule eine Skala люфтомера, und auf einer Kante eines Lenkrads - ein Pfeil zu befestigen; drehen Sie das Lenkrad nach links die Auswahl der Spiel -bis vervollständigen Sie die Lenkräder des Autos zu starten, aber ihre Position nicht geändert werden müssen; Stellen Sie den Pfeil des Vorliekmessers gegen die Nullmarke auf der Skala ein; Drehen Sie das Lenkrad vor dem Wenden nach rechts kontrollierte Räder, T. E. Bis zur vollständigen Beseitigung der Lücken in allen Verbindungen und die relative Position des Pfeils, und das Ausmaß Ljuftomer Freilauf (Freidrehwinkel) des Lenkrads v.gradusah definieren.

Der Winkel des freien Lenkrades bei laufender Servolenkung sollte 25 ° nicht überschreiten. Wenn der Winkel größer als 25 ° ist, muß Befestigung des Lenkmechanismus spannen, ein Lenk Fallarm, Gelenkschwenkhebel Gabeln, Lenkrad und Lenksäule. Wird danach der Freilauf des Lenkrades nicht reduziert, müssen die Abstände in den Scharnieren überprüft werden. Diese Überprüfung erfolgt visuell: die plötzliche Drehung des Lenkrads darf nicht globulären Finger bewegen sich in den Gelenken und in Keilverbindung Kardanwelle und Kreuzgelenke müssen nicht spürbares Spiel sein.

In der Lenkung die Spalte in den Rollenkegellagern und in der Zahnstange des Zahnstangensektors einstellen.

Um diese Abstände einzustellen, muss das Lenkgetriebe vom Fahrzeug entfernt und auf einem speziellen Ständer installiert werden.

Vor dem Einstellen der Spalt in dem Rollenlager der Kappe abzuschrauben müssen (siehe Fig 32.) Und die Sicherungsmutter und drehen die Verstellschraube um 1,5 Umdrehung (drehen gegen den Uhrzeigersinn) - vermaschten rack - Sektor um die Lücke zu erhöhen, und der Widerstand der Relativbewegung der Mutter und der Rack- vermindern Sektor beim Drehen der Schraube.

Der Mutter-rail in dem Lenkmechanismus in der mittleren Position montiert (volle Bewegung der Mutter auf einer Schraube-Schiene zwischen den Lagern entspricht sechs Umdrehungen der Schraube). Die Einstellschraube ist bis zum Anschlag eingewickelt und ca. 1/4 Umdrehung angeschraubt.

Starr die Lenkarme sichern, wird diese Position Verdrehspiel Schraube Schenkel auf dem Ständer überprüft: Totgang nicht mehr als 6 ° nicht überschreiten sollte. Wenn der Winkel größer als 6 ° ist, das Spiel im Eingriff der Mutter und des Sektors mit der Einstellschraube einstellen.

Bei ordnungsgemäßem Lagerspiel eingestellt und Zahnstangeneingriffswinkelspiel der Schraubenmutter in der mittleren Position Schiene 6 ° bei einem festen Lenkarm. Wenn der Winkelabstand der Schraube immer noch größer als 6 ° ist, muss der Abstand zwischen dem Schraubenkopf und dem Sektor angepasst werden. Dann müssen Sie das Öl aus dem Lenkgetriebe ablassen. Schrauben Sie die Befestigungsschrauben der Abdeckung ab und drehen Sie die Schraube im Uhrzeigersinn, um die Abdeckung von der Welle des Sektors zu entfernen. Stopper Cut (Schweißen) in einer Verbindung der Sektor-nut Wickelmutter bis zum Versagen, die Gesamt schmale Markierung auf dem Sektor zu machen, und eine Mutter und die Mutter in den entgegengesetzten Richtung von 6 mm entlang des Faden Umfangs der Mutter und sperrt ihn in dieser Position des Schweißpunktes: Alle-Clearance Verbindungssektor - die Einstellschraube beträgt 0,1 mm. Befestigen Sie die Abdeckung und stellen Sie das Spiel im Eingriff der Mutter und des Sektors wie oben beschrieben ein.

Einstellung des Sicherheitsventils des Hydraulikverstärkers. Das Ventil ist werkseitig eingestellt und abgedichtet.

Wenn Sie es noch anpassen müssen, wird dieser Vorgang auf einem speziellen Ständer ausgeführt. Es ist möglich, das Ventil und das beladene Fahrzeug einzustellen: ein Druckmesser angeschlossen (über einen Adapter) an die Abgabeleitung von der Pumpe zu dem automatischen Schalthydraulikverstärker. Starten des Motors, Das Öl in dem System auf eine Temperatur von 30-35 ° C, wonach die eingestellten konstanten Drehzahl der Motorkurbelwelle 1.600--1.700 U / min (für BelAZ-540 Vehicle - 1300-1350 U / min). Drehen Sie das Lenkrad nach rechts, bis das Ventil betätigt wird - die Räder hören auf zu drehen. Wenn die Räder gedreht werden, und das Ventil nicht aktiviert ist, die Ventilfeder lösen, so dass, wenn die Räder der Öldruck drehen 80-85 daN betrug / cm2. Wenn die Öltemperatur auf 50 ° C ansteigt, das Ventil für den Druck in der Rohrleitung auf 72-77 daN / cm2 einstellen.

Bei dieser Operation muss das Fahrzeug durch Park- und Betriebsbremsen gebremst werden und spezielle Bremsbeläge müssen unter die Hinterräder gelegt werden. Alle anderen Einstellungsvorgänge werden nur ausgeführt, wenn der Motor nicht läuft.

Wenn SB Öl ersetzen, Sumpf Waschbenzin gleichzeitig in Übereinstimmung mit der Zeit des Jahres (Reservoir und Pumpe Filter Fahrzeug Zil-130 Lenkung).

Spezifische Lenkfehler werden: - Freihub Lenk- und Längsvermischung (Totgang) Säulenschaft durch Verschleiß der Teile Artikulationen Lenkstangen und Hebeln, die Dämpfung von Getriebehalterungen an dem Rahmen, die Schwenkarme mit den Tragzapfen erhöht; - Verschleiß des Arbeitspaares des Lenkgetriebes oder der Kegelrollenlager der Lenkwelle; - Klopfen und Schlupflöcher, die beim Schütteln der Vorderräder des Wagens aufgrund des Verschleißes der Buchsen der Drehzapfen oder Drehzapfen festgestellt werden; - schwierige Drehung des Lenkrads aufgrund von Blockierung im Dreh- oder Lenkmechanismus; - erhöhter Geräuschpegel während des Betriebs der Pumpe mit Hilfsenergie, verursacht durch unzureichenden Ölstand im Pumpentank, schwache Spannung des Riemens, Vorhandensein von Luft im System; - Fehlen der Kraft, wenn sie bei unterschiedlichen Drehzahlen der Kurbelwelle des Motors aufgrund Verklemmen des Pumpenventil, Pumpe otvertyvaniya Entlastungsventilsitz, ein Verstopfen der Drain- oder Abführleitungen des hydraulischen Verstärkers dreht.

Um die Sicherheit der Bewegung des Autos zu gewährleisten, ist es notwendig, den Zustand der Lenkung im Falle der Wartung aller Arten zu überprüfen. Geprüft von Inspektionsbefestigungsteilen Scharniergelenke Lenkstangen und Hebeln, ein Lenk Fallarm, das Lenkgetriebegehäuse, propeller Lenkwelle, eine Lenksäule krrnshteyna Leitern, Freilauf und Längsspiel der Lenksäulenwelle.

Es ist an der Zeit, die Scharnierstange Verbindungsarm, propeller Lenkwelle und einen Lenkmechanismus entsprechend Fette und führe die notwendige Einstellung zu schmieren. Vor der Regulierung der Lenkung prüfen Sie die Spielraüme in люнирных die Vereinigungen der längslaeufigen und querlaufenden Lenkungszüge, unabhängige FederungAxialspiel der Lenkwelle, Lücken im Eingriff des Arbeitspaars des Lenkgetriebes usw.

Die Abstände in den Gelenken der Steuerstangen werden von den heftigen Schwingungen des Steuerrades in beiden Seiten geprüft. Eine beträchtliche Bewegung der Längslenkzugkraft in Bezug auf die Zehen mit den Fingern zeigt in diesem Fall die Notwendigkeit, ein Spiel in den Gelenkverbindungen der Glieder zu beseitigen. Dazu rasshplintovat Einstellstopfen in der Endstückrute, wickeln den Korken eine spezielle Schaufel bis zum Versagen und abzuwenden, so daß der Schlitz in dem Rohr mit einem Loch für den Stift zusammenfällt, und dann zashplintovat. In gleicher Weise entfernen Sie das Spiel in der anderen Schwenkverbindung der Zugstange.

Abb. 108. Niederhubmessgerät und Vorrichtung zum Messen des Drucks der Servolenkpumpe:
a - Platzierung des Vorliekmessers am Lenkrad beim Messen des Radspiels; 1 ist ein Zeiger; 2 - Skala; 3 - Dynamometer; b - Vorrichtung zum Messen des Drucks der Lenkhelfpumpe: 1 - Tank; 2 - Manometer; 3 - das Ventil; 4 - Servolenkung

Axiales Spiel der Welle der Lenksäule entsteht durch den Verschleiß der Kegelrollenlager der Lenkspindel. Um zu testen, Post Totgang Vorderräder, stellt sie in der geraden Fahrposition, wird das Lenkrad um eine Umdrehung nach links gedreht, und fixiert es in dieser Position, und dann die Abdeckung lenksäule  mit der linken Hand und bringen Sie den Daumen zum Gelenk zwischen dem unteren Teil der Lenkradnabe und der Lenksäulenabdeckung; die Vorderräder in verschiedene Richtungen schwenken, das Axialspiel der Welle der Lenksäule prüfen; Das Daumengefühl des Axialspiels zeigt an, dass die Lager des Lenkgetriebes eingestellt werden müssen.

Für den Zwischenraum in kämmender Arbeits Paar Überprüfung Längsschub und Hubstange mit dem Kugelzapfen Lenk Pitman Arm unscrew Stecker Anlenkung an einer Position der Vorderräder entspricht, geradlinige Bewegung des Autos steuert, und messen dann die Kraft für das Lenkrad erforderlich, unter Verwendung eines Kraftmessers Ljuftomer.

In Fahrzeugen, in denen der Lenkmechanismus hydraulische Betätigungsvorrichtung integriert (kamae-5320, Zil-130 und deren Modifikation) wird Lenkungs Totgang nur bestimmt, wenn bei niedrigen Drehzahlen des Motors in einem Leerlaufmodus läuft. Der korrekte Betrieb des hydraulischen Verstärkers dieser Fahrzeuge ist gewährleistet, wenn seine Pumpe einen Druck von mindestens 6 MPa entwickelt.

Wenn die Anzeigen des Prüfstands oder der Kontrollanzeige nicht den vorgeschriebenen Normen entsprechen, muss die Lenkung eingestellt werden.

Typische Fehler und Lenkungsfehler sind lose Getriebegehäuse, eine übermäßige Abnutzung der Lenkmechanismus Teile, Kugelgelenke von Stangen und Hebeln, der Dämpfung des Lenkrades und der Lenksäule Montage, Chipping Schneckengetriebe und falsche Einstellung (übermäßiges Anziehen Teile) des Lenkmechanismus.

Defekte Servolenkung sind unzureichend oder zu hoch Ölstand im Pumpentank, Luftverfügbarkeit (Schaum in dem Öltank) oder Wasser im System, Pumpenausfall, übermäßige Ölleckage in dem Lenkmechanismus, verstopfte Filter, Störungs Relief- oder Sicherheitsventil der Pumpe ( periodisches Schweben, Blockieren, Abschrauben des Sattels), unzureichende Spannung des Pumpenantriebsriemens.

Diese Fehler führen zu einer Erhöhung des Freilaufs (Totgang) des Lenkrads, die Bemühungen auf der Drehung des Lenkradkranzes in Drehung Schlägen in dem Lenkmechanismus, das Aussehen des Belüftungsölpumpe (Lenkradlenkung) und t. D. Es ist möglich, ein Verklemmen oder Lenkmechanismus Verklemmen.

Die Kraft auf den Lenkradkranz aufgebracht, wenn geschrieben, GOVERNMENTAL Räder sollten für Lkws H im Bereich von 30-40 liegen, für Personen - 7,12 N. überprüft werden, und auch Körpergelenke der Lenkantriebsstangen montieren. Totgang mit einem Dynamometer-lyuftometra bestimmt wird (Fig. 30,26), auf dem Lenkradkranz montiert klemmt 1. Die Winkelbewegung des Rades durch die Kraft von 10 bestimmt wird N, das an ein Kraftmesser 2. Bei Fahrzeugen mit hydraulischer Servolenkung Totgang wird bei laufenden Motor gemessen.

Bestimmung des Gesamtspiel bietet keine Informationen darüber, wie die Kosten der Paarung oder Montage war die steigen, wenn nicht vorab überprüfen und nachziehen Lenkgetriebegehäuse, Lenkarme; die Spielraüme in den Gelenken der Steuermänner zu beseitigen; Überprüfen Sie den Luftdruck in den Reifen und stellen Sie die Radlager ein.

Prüfen Sie bei EO die Dichtheit der Anschlüsse des Antriebsstrangs. Achten Sie darauf, dass keine Flüssigkeit austritt. Ziehen Sie gegebenenfalls die Befestigungselemente fest. Untersuchen Sie die Lenkaktuator Sichtprüfung, was bestätigt, dass die Splinte, Nüsse Finger Gelenke und in Abwesenheit von Krümmung Stangen.

Mit TO-1 Dynamometer Steuer rum in geraden Gleis Fahrzeugposition lenk lyuftomet, steuert die Kraft des Lenkrades, wenn die Vorderräder drehen.

Prüfen und ggf. beseitigen Spiel in den Gelenken Lenkstangen, prüfen das Spiel ist bequemer zusammen: ein scharf dreht das Lenkrad nach rechts und nach links, und die anderen Blicke auf die Bewegung des Gelenks. Wenn sich ein Teil der Verbindung bewegt und der andere stationär ist, gibt es ein Spiel; Wenn sich beide Teile gleichzeitig bewegen, gibt es kein Spiel.

Bestimmen Sie das Spiel in den Gelenkverbindungen kann auch durch Ziehen der Arme in Längsrichtung bewegt werden. Bewegt sich zum Beispiel das Längsgestänge mit dem Zweibein, dann ist das Scharniergelenk spielfrei. Zum Einstellen muss das Spiel rasshp-lintovat Rohr und sein Spezialschlüssel zu ziehen, bis Widerstand zu spüren ist und dann den Anschlag in eine erste Position herausdrehen, bei der es zashplintovat.

Rie. 30.26. Dynamometer-Lyuftomer

Prüfen shplintovku Muttern Ball Finger Inspektion und den Tankdeckel Lenk entfernen, den Ölstand und Ölstand in dem Lenkgetriebegehäuse überprüft, es nachgefüllt, falls erforderlich,

Die Spannung der Antriebsriemen-Hydraulikpumpe prüfen und ggf. einstellen (die Auslenkung unter einer Kraft von 40 N sollte nicht mehr als 8-14 mm betragen).

Bei OT-2, überprüfen Sie die Befestigung des Lenkrads, Bewegen Sie das Lenkrad leicht entlang der Welle oder schütteln Sie es in einer Richtung senkrecht zur Rotationsebene des Rades. Wenn die Lockerung der Befestigung erkannt wird, wird der Signalknopf entfernt und die Radmutter auf der Lenkwelle wird mit dem Schlüssel angezogen,

Das Axialspiel in den Wälzlagern der Servolenkschnecke wird üblicherweise durch die Dichtungen eingestellt, die sich unter der unteren Abdeckung des Lenkgetriebegehäuses befinden.

Fahrzeuglenk Zil-130 wird die Leistung gesteuert, basierend auf den Ergebnissen der Messungen an ein Federkraftmesser auf dem Lenkradkranz in drei Stellungen: - in der ersten Position des Lenkrads gedreht werden mehr als 2 von der Mittelposition dreht (in der das Fahrzeug in einer geraden Linie fährt); während die Kraft sollte nicht überschreiten 5.5-13.5 N; - in der zweiten Position den Wert der Kraft messen und beachten, wenn das Rad um 3/4 - 1 Umdrehung von der mittleren Position gedreht wird; - Im dritten Fall sollte die Kraft beim Durchgang durch die mittlere Position den Wert, der während der Messung in der zweiten Position und nicht mehr als 29 N erhalten wird, nicht um 8-12,5 N überschreiten.

Beginnen Sie die Einstellung des Lenkmechanismus anhand der Ergebnisse der dritten Position mit Hilfe von einstellschraube  axiale Bewegung der Zweibeinwelle. Die Fehlanpassung der Kraftwerte an der ersten und zweiten Position ist eine Folge des Verschleißes der Kugelmutter oder -schraube. In diesem Fall wird die Einstellung durchgeführt, wenn das Lenkgetriebe vom Fahrzeug entfernt ist.

Nach dem Einstellen des Eingriffs der Rolle und der Lenkschnecke wird die Kraft, die erforderlich ist, um das Lenkrad zu drehen, durch ein Dynamometer geprüft. Diese Kraft (für die Trennung Lenkstange tion) Federkraftmessers gemessen sollte bei 7-12 H Autos, Lastkraftwagen in sein - 16-22 H, wenn durch die Mitte des Lenkrads Position passiert,

Bei CO, wechseln Sie das Öl, während Sie das Kurbelgehäuse (Vorratsbehälter und Filter der Servolenkpumpe ZIL-130) je nach Jahreszeit mit Benzin spülen.

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