Funktioniert Lenkmechanismus. Wurm-Lenkgetriebe

Der Schneckengetriebelenkmechanismus fand vor anderen Konstruktionen Anwendung bei der Lenkung von Autos. Der Grund dafür waren so positive Eigenschaften des Schneckengetriebes als groß Übersetzungsverhältnis, Bremsen und relative Einfachheit des Designs.
  Die hohe Getriebeübersetzung wirkt sich günstig auf die Fähigkeit des Lenkmechanismus aus, ohne dass Verstärker dazu verwendet werden, das von den Händen des Fahrers auf das Lenkrad ausgeübte Moment erheblich zu erhöhen.
  Das für Schneckengetriebe charakteristische Bremsen kann die Auswirkung von Stößen und Stößen von der Straße auf die Verschiebung der Elemente der Lenkungsstruktur erheblich reduzieren und halten lenkrad  in der Ausgangsposition.

Diese Konstruktion des Lenkmechanismus ist jedoch nicht frei von bestimmten Nachteilen, deren Hauptzweck der niedrige Wirkungsgrad des Schneckengetriebes ist, der eine erhebliche Menge an Energie auf das Lenkrad aufbringt, um die Reibungskräfte zwischen den Teilen zu überwinden.
  Darüber hinaus gibt es bei Schneckengetrieben aufgrund der Konstruktionsmerkmale erhöhte Abstände, die zusammen mit den Abständen im Antrieb die Empfindlichkeit der Lenkung beeinträchtigen.
  Eine hohe Getriebeübersetzung, die dem Fahrer dabei hilft, die Verwaltung des Fahrzeugs problemlos zu bewältigen, macht es dagegen mehr mit den Händen zu arbeiten, da er erhebliche Bewegungen (Drehung) des Lenkrads erfordert, um selbst ein leichtes Manövrieren des Fahrzeugs sicherzustellen.

Die Verringerung der Reibungskräfte in einem Schneckenpaar wird weitgehend durch ein Schneckenrollengetriebe erreicht, bei dem die Gleitreibung durch Rollreibung ersetzt wird. Der Lenkmechanismus dieser Konstruktion wird bei vielen Frachtgütern verwendet personenkraftwageninländische mobile Autos der Gorki, Uljanowsk und Wolga.

Gegenwärtig haben Schneckensteuermechanismen ihre frühere Popularität verloren, und viele Autos sind einfacher und bequemer geworden, um Zahnstangenmechanismen zu verwenden, die in der Lenksteuerung von modernen Kraftfahrzeugen mit Vorderradantrieb und kleinen Lastwagen mit eingebaut sind einzelradaufhängung. Trotzdem in den Lenkmechanismen vieler leichter Nutzfahrzeuge, Busse, Geländewagen sowie für Fahrzeuge mit Hinterradantrieb schneckengetriebe  Bisher haben sie keine würdige Alternative.

Schneckensteuermechanismen, die in PKWs, Lastkraftwagen und Bussen verwendet werden, unterscheiden sich in der Schneckenform und der Konstruktion des angetriebenen Elements, das mit dem Schneckenpaar verbunden ist - "Schneckensektor", "Schneckenradkurbel" oder, am weitesten verbreitet, der "Schneckenmechanismus".

Die Auslegung der Schneckenlenkung mit der Übertragung der "Schneckenrolle" berücksichtigt das Beispiel ihrer Verwendung bei der Lenkung des Wagens GAZ-66-11  (1).

Der Lenkmechanismus des Autos "GAZ-66"

Autolenkungsgetriebe GAZ-66-11  besteht aus einem Kurbelgehäuse 1   (Abb. 1), in dem sich ein Wurm befindet 6 im Eingriff mit der Drei-First-Rolle 2 . Die Schnecke wird auf die Hohlwelle gedrückt 7   und im Kurbelgehäuse auf zwei Kegellagern montiert 5   und 8 .

Die Rolle ist auf der Achse montiert 10   auf Lager 11   in den Wangen des Kopfes des Zweibeines. Das Zweibein der Welle dreht sich auf zwei Lagern 17   und 18 . Anstelle des Ausgangs des Schafts des Zweibeiners montierte Dichtmanschette 15 .
  Zweibein am geschlitzten Teil der Welle montiert 16 . Die korrekte Installation des Zweibeines wird durch das Vorhandensein von vier Zwillingsschlitzen erreicht.

Das Winden der Schnecke mit einer Rolle wird mit einer Schraube eingestellt 12 die in den seitlichen Gehäusedeckel geschraubt wird. Die Schraube wird mit einer Sicherungsscheibe befestigt. 19 pin 13   und Nüsse 20 .

Schneckenwelle mit Schlüssel 9   verbunden mit der unteren Gabel der Lenkwelle. Die Lenkwelle besteht aus einer oberen Lenkwelle und einer Zwischenwelle, die über Kardangelenke miteinander und mit dem Lenkgetriebe verbunden sind.
  Am Ende der Lenkwelle montierte Lenkradnabe.

Der Lenkmechanismus des Autos "Ural"

Eine Vielzahl von Schneckensteuergetrieben ist ein Schnecken-Spiroid-Lenkgetriebe mit einem Seitensektor, der am Fahrzeug verwendet wird "Ural-4320"  (Fig. 2).
  Das Steuerpaar besteht aus einer Zwei-Wege-Zylinderschnecke 2   und lateraler Sektor 3   mit Spirale konische Zähne. Die Schnecke ist auf der Welle befestigt 4 die sich auf Lager dreht 1 kleine axiale Bewegung zulassen.
  Sektor 3   integral mit der welle gemacht 6 , an welchen Lüftungsöffnungen das Zweibein montiert ist 5 .

Die Winkel der Spiralen des Wurms des konischen Sektors sind gleich. Beim trapezförmigen Profil querschnitt Die Windungen der Schnecke und die Zähne des Sektors berühren sich entlang der Linie, so dass die Zähne die übertragene Last entlang der gesamten axialen Länge wahrnehmen. Dies verringert die Belastung der Zähne, verringert die Kontaktbelastungen und erhöht die Verschleißfestigkeit des Getriebes.
  Die Welle des Zweibeines 6 ist auf langgestreckten Nadellagern mit großer Genauigkeit montiert 7 .

Die Durchbiegung der Schnecke ist auf einen besonderen Anschlag begrenzt. 8 in die Kurbelgehäuselenkung eingebaut. Ähnlich halt 9   begrenzt die Durchbiegung des Sektors von der gegenüberliegenden Seite. Die Befestigung der Schnecke mit einem Sektor wird durch Einstellen der Dicke der Bronzeunterlegscheibe gesteuert 10 befindet sich zwischen der Kurbelgehäusedeckel und dem Sektor.
  Der Spalt im Eingriff vergrößert sich, wenn sich die Schnecke aus der mittleren Position in beide Richtungen dreht, um ein Blockieren des Lenkmechanismus in den Extrempositionen zu vermeiden.

Zum Beispiel - der Hauptteil der Lenkung, der die folgenden Funktionen ausführt:

Die Anstrengung vom Lenkrad bekommen;

Erhöhen Sie den Aufwand

Weitere Übertragung der Kraft auf das Lenkgetriebe;

Bringen Sie das Lenkrad wieder in die mittlere Position, nachdem Sie die Kraft vom Fahrer genommen haben.

Lenkgetriebe VAZIm Wesentlichen handelt es sich um ein mechanisches Getriebe (Getriebe), daher wird dessen Übersetzungsverhältnis als Hauptparameter angesehen. Nach Typ mechanisches Getriebe  Folgende Arten von Lenkmechanismen können unterschieden werden: Schnecke, Schraube und Zahnstange.

  Die häufigste Art von Mechanismus, der ausgestattet ist autosist die Rackvariante. Beinhaltet rackmechanismus lenkgetriebe  und Gang. Am unteren Ende der Lenkradwelle befindet sich ein Satz, der mit der Zahnstange in Eingriff kommt. Wenn der Fahrer das Lenkrad dreht, dreht sich die Zahnstange aufgrund des Getriebes in die richtige Richtung. Zusammen mit der Zahnstange bewegen sich auch die daran befestigten Lenkstangen, die wiederum den Radsatz drehen.

Diese Art von Lenkgetriebe ist in ihrer einfachen Konstruktion, hohen Steifigkeit und hohen Effizienz mit anderen vergleichbar. Es hat jedoch diese Art von Mechanismus und Nachteile - es ist empfindlich gegen Stoßbelastungen und anfällig für Vibrationen. In den meisten Fällen aufgrund ihrer konstruktionsmerkmaleZahnstangenmechanismus für Fahrzeuge mit Antrieb zum vorderen Räderpaar.

Diese Art von Mechanismus besteht aus einer Schnecke, die mit dem Lenkrad und der Rolle verbunden ist. Arbeitsweise: Das Zweibein (Hebel), das mit den Lenkstangen des Antriebs verbunden ist, ist an der Rollenwelle montiert, die sich außerhalb des Lenkgetriebegehäuses befindet. Durch Drehen des Lenkrads wird die Walze um den Globoidschneider angetrieben, das Zweibein schaukelt und die Lenkstangen werden anschließend bewegt, wodurch die Räder des Autos gedreht werden. Was die Unterschiede angeht, ist das Schneckengetriebe weniger empfindlich gegenüber Stößen der Aufhängung und kann große Kurven drehen, was wiederum die Manövrierfähigkeit des Fahrzeugs insgesamt erhöht. Das Schneckengetriebe ist jedoch schwieriger herzustellen und folglich teurer. Außerdem hat diese Art der Lenkverbindung viele mechanische Verbindungen, so dass für ihren normalen Betrieb ein häufiges Einstellen erforderlich ist.

Das Schneckengetriebe wird häufig bei Fahrzeugen mit hohem Verkehrsaufkommen eingesetzt. Zuvor wurde diese Art von Mechanismus bei allen inländischen Personenkraftwagen eingesetzt.

Helical Lenkgetriebe

Diese Art von Lenkmechanismus kombiniert die folgenden Elemente: eine an der Lenkwelle montierte Schraube, eine entlang der Schraube angetriebene Mutter, eine Schiene gangartAufgeschnitten auf Nuss, gezahnt und zweibein, die sich auf der Welle des Zahnsektors befindet. Hauptmerkmal schraubenmechanismus  ist die Verbindung von Schraube und Mutter mit Kugeln, wodurch der Verschleiß des Arbeitspaares reduziert wird. Die Arbeit des Schraubenmechanismus ähnelt der Schneckenversion des Lenkmechanismus. Wenn Sie das Lenkrad drehen, dreht sich die Schraube, wodurch die Mutter bewegt wird. Außerdem bewegt die Mutter den Sektor und das Zweibein durch die Zahnstange.

Diese Art von Mechanismus wird bei Bussen, schweren Lastwagen und einzelnen Personenkraftwagen verwendet.

1 - Zweibein; 2 und 17 - Manschetten verschließen; 3 - Sicherungsring; 4-Sektor-Wellenlager; 5 - Kurbelgehäuse; 6 - Mutternschiene; 7 - gezahnter Sektor; 8 - Einstellscheiben; 9 - Abdeckschraube; 10 - untere Abdeckung; 11 - das Lager der Schraube; 12 - Schraube; 13 und 15 - Kugelführungen; 14 - Bälle; 16 - Öleinfüllschraube; 18 - Stützplatte: 19 - Mutter einstellschraube; 20 - Seitendeckel des Kurbelgehäuses: 21 - Sicherungsmutter; 22 - Einstellschraube.

FGOU SPO "Nischni Nowgorod Motor Transport College"

Essay zum Thema:

Wurm lenksteuerung  hydraulisch betätigt

Abgeschlossen:

Studentengruppe 3P-08 Konakin.S.

Geprüft:

Dranitsyn E.D.

Nizhny Novgorod

Lenksteuerung dient dazu, die Bewegung des Wagens in die vom Fahrer vorgegebene Richtung sicherzustellen. Die Lenkung besteht aus einem Lenkmechanismus und einem Lenkgetriebe.

Wurm-Lenkgetriebe   - Dies ist einer der Arten von Lenkmechanismen, Teil der Lenksteuerung. Außerdem schneckengetriebe  Lenkung, Lenkung besteht aus zwei weiteren Elementen: 1) Lenksäule zusammen Lenkrad 2) Lenkgetriebe (das sogenannte Trapez).

Die einteilige Lenksäule ist an den Fahrzeugen Vaz 2101, Vaz 2103, Vaz 2106 und Vaz 2108 montiert, die durch ein einteiliges Lenkrad aus einer einzigen Lenkwelle bestehen.

Die zusammengesetzte Lenksäule wird in den Fahrzeugen Vaz 21213 (Niva), Vaz 2105 eingebaut. Die Welle einer solchen Lenksäule besteht aus Zwischenwellen.

Lenkgetriebe   dient dazu, die vom Fahrer auf das Lenkrad ausgeübte Kraft zu erhöhen und auf den Lenkantrieb zu übertragen. In Autos werden hauptsächlich Schnecken- und Zahnstangenlenkmechanismen verwendet.

Die Vorteile des "Schneckenmechanismus" umfassen: geringe Tendenz zur Übertragung von Stößen aufgrund von Straßenunregelmäßigkeiten, große Radwinkel und die Möglichkeit, große Kräfte zu übertragen. Die Nachteile sind eine große Anzahl von Drehgelenken und Gelenken mit ständig anhäufenden Umkehrspielen, einem "schweren" und wenig informativen Lenkrad. Nachteile am Ende waren gewichtigere Pluspunkte. In modernen Autos werden solche Geräte praktisch nicht verwendet.

Die heute am häufigsten vorkommende Zahnstangenlenkung. Geringes Gewicht, Kompaktheit, niedriger Preis, minimale Anzahl von Stangen und Scharnieren - all das führte zu einer breiten Nutzung. Der Zahnstangenmechanismus ist ideal für den Frontantrieb und die Federung von McPherson und sorgt für mehr Leichtigkeit und Lenkpräzision. Es gibt jedoch auch Nachteile: Aufgrund der Einfachheit der Konstruktion wird jeglicher Schub von den Rädern auf das Lenkrad übertragen. Und für schwere Maschinen ist ein solcher Mechanismus nicht gut geeignet.

Lenkung entwickelt, um die Kraft vom Lenkgetriebe auf die gelenkten Räder zu übertragen und gleichzeitig sicherzustellen, dass sie in verschiedenen Winkeln gedreht werden Wenn beide Räder um den gleichen Betrag gedreht werden, rastet das innere Rad auf der Straße ein (seitlich gleiten), wodurch die Lenkung beeinträchtigt wird. Dieser Schlupf, der auch zusätzliche Wärme und Abnutzung des Rades erzeugt, kann beseitigt werden, indem das innere Rad um einen größeren Winkel gedreht wird als der Drehwinkel des äußeren Rades. Bei Kurvenfahrten beschreibt jedes der Räder einen eigenen Umfang, der sich von dem anderen unterscheidet, wobei sich der äußere Radius (am weitesten vom Drehpunkt entfernt) in einem größeren Radius bewegt als der innere. Da sie jeweils einen gemeinsamen Drehpunkt haben, muss das innere Rad um einen größeren Winkel gedreht werden als das äußere. Dies wird durch die Gestaltung des sogenannten "Lenkgestänges" gewährleistet, das Schwenkhebel und Spurstangen mit Scharnieren umfasst. Das notwendige Verhältnis der Drehwinkel der Räder ergibt sich aus der Wahl des Neigungswinkels der Lenkarme gegenüber der Fahrzeuglängsachse und der Länge der Lenkarme und der Querrichtung.

Schneckengetriebe besteht aus:

Lenkrad mit Welle,

Carter-Wurmpaar,

Paare "Schneckenwalze",

Lenkung Zweibein

Im Kurbelgehäuse des Lenkmechanismus befindet sich in ständigem Eingriff ein Paar "Schneckenwalze". Die Schnecke ist nicht mit dem unteren Ende der Lenkwelle vergleichbar, und die Rolle befindet sich wiederum auf der Welle des Zweibeins. Wenn sich das Lenkrad dreht, beginnt sich die Rolle entlang des Schraubengewindes der Schnecke zu bewegen, wodurch sich die Welle des Zweibeines dreht. Das Schneckenpaar muss, wie jede andere Getriebeverbindung, geschmiert werden, und daher wird Öl in das Kurbelgehäuse des Lenkmechanismus eingefüllt, dessen Marke in den Anweisungen des Fahrzeugs angegeben ist. Das Ergebnis des Zusammenwirkens des "Schneckenpaares" ist die Umwandlung der Drehung des Lenkrads in die Drehung des Zweibeiners in die eine oder andere Richtung. Und dann wird die Kraft auf das Lenkgetriebe übertragen und von diesem bereits auf die gelenkten (vorderen) Räder. Moderne Autos verwenden eine sichere Lenkwelle, die sich bei einem Unfall auf das Lenkrad klappen oder brechen kann, um schwere Verletzungen an der Brust zu vermeiden.

Das mit einem Schneckenmechanismus verwendete Lenkgetriebe umfasst:

Rechte und linke Zugkraft,

Mittlere Schubkraft

Pendelhebel

Rechte und linke Radschwenkarme.

Jede Lenkstange hat an ihren Enden Scharniere, so dass sich die beweglichen Teile des Lenkaktuators relativ zueinander und den Körper in verschiedenen Ebenen frei drehen können.

In Zahnrad-Ritzel-Lenkgetriebe»Die Kraft auf die Räder wird durch ein in Lagern eingebautes Stirnrad oder Stirnrad und eine in Führungsbuchsen bewegte Zahnstange übertragen. Um ein spielfreies Einrasten zu gewährleisten, wird die Schiene durch Federn gegen das Zahnrad gedrückt. Das Zahnrad der Lenkgetriebewelle ist mit dem Lenkrad und der Schiene verbunden - mit zwei Querstangen, die in der Mitte oder an den Enden der Schiene montiert werden können. Diese Mechanismen haben ein kleines Übersetzungsverhältnis, das es ermöglicht, die gelenkten Räder schnell in die gewünschte Position zu drehen. Volle Umdrehung lenkräder  Von einer Extremposition zur nächsten werden 1,75 ... 2,5 Lenkradumdrehungen ausgeführt.

Das Lenkgetriebe besteht aus zwei horizontalen Sperren und Schwenkarmen der Teleskopstreben der vorderen Aufhängung. Zug mit den Schwenkhebeln über Kugelgelenke verbunden. Schwenkarme sind mit den vorderen Federbeinen verschweißt. Zugkraft auf die Schwenkarme der Teleskopstreben der Radaufhängung und entsprechend nach rechts oder links drehen.

Hauptlenkprobleme

Ein erhöhtes Spiel des Lenkrads sowie Stöße können eine Folge der Schwächung der Befestigung des Kurbelgehäuses des Lenkmechanismus, des Zweibein- oder Pendelarmhalters, übermäßigem Verschleiß der Lenkergelenkgelenke oder Pendelarmbuchsen, des Getriebepaares ("Schneckenwalze" oder "Zahnstange") sein. oder Verletzung seiner Ausrichtungseinstellung. Ziehen Sie alle Befestigungselemente fest, stellen Sie die Verzahnung im Getriebepaar ein und ersetzen Sie verschlissene Teile.

Eine enge Drehung des Lenkrads kann auf eine falsche Einstellung des Getriebes im Getriebepaar, mangelnde Schmierung im Kurbelgehäuse des Lenkmechanismus und Verletzung der Vorderradwinkel zurückzuführen sein. Um die Fehlfunktion zu beheben, ist es erforderlich, das Getriebe im Getriebepaar des Lenkmechanismus einzustellen, den Füllstand zu überprüfen und gegebenenfalls Schmiermittel in das Kurbelgehäuse zu geben und die Winkel der Vorderräder gemäß den Empfehlungen des Herstellers einzustellen.

Lenkung Pflege

Jeder kennt den Ausdruck: "Die beste Behandlung ist die Prävention." Daher ist jedes Mal, wenn Sie mit Ihrem Fahrzeug von unten (in einer Sichtgrube oder Überführung) kommunizieren, eines der ersten Dinge, die zu tun sind, die Elemente des Lenkgetriebes und des Mechanismus zu überprüfen. Alle Schutzgummis sollten intakt sein, die Muttern sollten gespleißt sein, die Arme in den Scharnieren dürfen nicht baumeln, die Lenkelemente dürfen keine mechanischen Beschädigungen und Verformungen aufweisen. Ein Spiel in den Scharnieren des Antriebs lässt sich leicht feststellen, wenn der Assistent das Lenkrad rüttelt und Sie die relative Bewegung der gelenkigen Teile spüren, und das defekte Gerät finden. Glücklicherweise ist die Zeit des allgemeinen Mangels vorbei, und es besteht die Möglichkeit, qualitativ hochwertige Teile zu kaufen, und nicht die zahlreichen Fälschungen, die nach einer Woche Betriebszeit versagen, wie dies in der jüngeren Vergangenheit der Fall war.

Eine entscheidende Rolle für die Langlebigkeit der Teile und Komponenten des Autos spielen Fahrstil, Straßenzustand und pünktlicher Service. All dies beeinflusst die Lebensdauer der Lenkungsteile. Wenn der Fahrer ständig am Lenkrad zieht, es verdreht, über die Boxen springt und Offroad-Rennen arrangiert - alle Gelenkgelenke der Antriebs- und Lenkgetriebeteile sind stark beansprucht. Wenn sich Ihr Auto nach einer „harten“ Fahrt während der Fahrt wegbewegt, werden Sie im besten Fall die Ausrichtungswinkel der Vorderräder einstellen, und im schlimmsten Fall werden die Kosten stärker spürbar sein, da Sie beschädigte Teile ersetzen müssen. Nach dem Ersetzen eines Teils des Lenkgetriebes oder wenn das Fahrzeug von einer geraden Bewegung weggenommen wird, müssen die "sturzartigen" Vorderräder eingestellt werden. Die Arbeiten an diesen Einstellungen sollten mit speziellen Geräten auf dem Autohaus durchgeführt werden.

Wurm-Lenkgetriebe  - Dies ist einer der Arten von Lenkmechanismen, Teil der Lenksteuerung. Neben der Schneckenganglenkung besteht die Lenkung aus zwei weiteren Elementen: 1) Lenksäule zusammen Lenkrad 2) Lenkgetriebe (das sogenannte Trapez).

Berücksichtigen Sie bei den Elementen der Lenksteuerung:

• 1 festes Lenkrad
• 2 integriertes Lenkrad

Die einteilige Lenksäule ist an den Fahrzeugen Vaz 2101, Vaz 2103, Vaz 2106 und Vaz 2108 montiert, die durch ein einteiliges Lenkrad aus einer einzigen Lenkwelle bestehen.

Die zusammengesetzte Lenksäule wird in den Fahrzeugen Vaz 21213 (Niva), Vaz 2105 eingebaut. Die Welle einer solchen Lenksäule besteht aus Zwischenwellen.

schneckengetriebe

In lenksäule eingebettete Elemente passiv für die Sicherheit verantwortlich. Diese Elemente verformen sich im Falle eines Unfalls. Bei einigen Fahrzeugen klappen die Lenksäulen bei Unfällen herunter, um die Verletzungsgefahr zu verringern.

Wurm-Lenkgetriebe

Wo ist das Schneckengetriebe im Lenkgetriebe? Der Steuerwurm im Mechanismus ist der Ort, an dem die Lenksäule eintritt.

Das Schneckengetriebe ist mit einer Schnecke gekoppelt und nicht mit getriebe  Zahnrad. Die Schnecke greift in die Rolle ein und die Rolle ist mit dem Zweibein der Lenkung verbunden. Beim Übertragen der Drehung vom Lenkrad, der Lenksäule, die die Schnecke dreht, der Schubrolle, wodurch das Zweibein nach links oder rechts bewegt wird. Die Schwenklenkung drückt die Querstrebe, und sie überträgt die Bewegung auf die seitlichen Lenkstangen, die die Lenkachsen drehen, auf denen die Räder sitzen.

Die Figur zeigt eine Zeichnung eines Schneckenlenkgetriebes.

diagramm der Schneckengetriebe: 1-Kurbelgehäuse, 2-Schnecke, 3-Rollen-Rad, 4-Jib-Lenkung, 5-Schrauben-Mutter, die das Zahnrad (Schneckenrolle) verstellt, 6-Stopfen zum Einfüllen von Öl in das Kurbelgehäuse des Lenkmechanismus .

In modernen Zeiten installieren viele Autos Servolenkung. Verstärker sind unterteilt in: elektrische Servolenkung (EUR), hydraulische Servolenkung (GUR). Zu sowjetischen Zeiten wurden Servolenkungsverstärker nur eingebaut lastwagen, damit der Fahrer das Lenkrad drehen kann. Es ist schön, einen hydro- oder elektrischen Leistungsverstärker zu haben, aber es gibt noch einige Nachteile. Wenn sich das Lenkrad im Winter in vereisten Bedingungen dreht, fühlt es sich aufgrund der Leichtigkeit des Lenkrads nicht so an, als ob sich die Räder auf rutschigem Untergrund befinden. Wenn die Servolenkung ausfällt, wird es nicht empfohlen, ein solches Auto zu fahren. Es ist dringend notwendig, es zu reparieren.