Hiqeni montimin e motorit me kutinë e marsheve, duke e ulur atë nga poshtë ndarje motori. Shtë më i përshtatshëm për të hequr motorin nga një makinë e montuar në një ngritës.
Para se të hiqni motorin, është e nevojshme të përgatisni një qëndrim të besueshëm në të cilin motori duhet të qëndrojë në mënyrë të qëndrueshme.
Do t'ju duhet: çelësat "10", "13", "15", "17", kaçavida, pincë, hapëse teli ose një thikë, ngritës ose pajisje tjetër ngritëse, prerje (litar të fortë).
Ai merr rregullisht thirrje telefonike nga pronarë amerikanë, të cilët mund t'i edukojë. Unë e di se cila është origjinale, thotë Prill. Prill zhvillon hetime gjyqësore për të zbuluar. Metodat e falsifikimit janë të ndryshme dhe rrallë janë të thjeshta. Kushdo që vetëm bashkon numrin origjinal në një trup tjetër mund të fluturojë shpejt. Sepse me një makinë me rreze X, saldimet njihen lehtësisht.
Edhe motori është mashtruar. sepse biznes i madh bëhet kur përputhen shasia dhe numri i motorit. Krahasuar me pjesët e tjera. Veçanërisht rrezik i ulët për t’u ekspozuar në sasinë e shasisë veturat e humbura. Për shembull, një origjinal i supozuar dikur u shfaq, për shembull, në një hambar. Nuk ka gjasa që ato të identifikohen si kopje sepse një kopje e mirëfilltë mungon.
1. Hiqni një shtresë dekorative të motorit (shiko. "Heqja dhe instalimi i një shtrese dekorative të motorit").
2. Ulja e presionit në sistemin e furnizimit me energji nëse puna kryhet menjëherë pas udhëtimit (shiko "Ulja e presionit të karburantit në sistemin e furnizimit me energji").
3. Shkëputni një tel nga minusja e baterisë së ruajtjes.
Sepse mund të vijë nga një makinë që nuk ekziston më. Ky material karakterizohet nga një strukturë e shkëlqyer sipërfaqësore, ka fleksibilitet të mjaftueshëm dhe stabilitet të lartë dhe lejon vizatim të lehtë dhe të lirë. Për më tepër, ne ju ofrojmë një instalim të thjeshtë dhe për këtë arsye ekonomik për shkak të saktësisë së lartë të përshtatjes. Për këtë qëllim, sistemi i dritës së përparme dhe pastrimi i mbulesës duhet të hiqen në parakolpin e përparmë. Në mënyrë ideale, ju merrni pjesë në pjesën e brendshme të parakolpit origjinal.
Pairsiftet e krahut të përparëm shkëmbehen pjesët origjinale. Për të instaluar kapakun e kapakut, mbulesa standarde duhet të jetë prerë në zonën e hyrjeve. Nëse është e nevojshme, matja e izolimit duhet të zbritet në zonën e prurjeve të treguara të ajrit. Muri anësor, duke u zgjeruar në pjesën e prapme, ngjitet në trupin origjinal dhe përpunohet. Parakolp i pasëm tashmë vjen me një difuzues të pasëm dhe prerje përkatëse për heshtësin e pasëm të dyfishtë. Nëse tashmë është instaluar një sistem dupleks, blerësi duhet të kontrollojë përputhshmërinë e shufrës së pasme me parakolpin tonë.
4. Për lehtësi, hiqeni bateri e rimbushshme (shiko "Heqja dhe instalimi i baterisë").
5. Hiqni baltën e motorit (shiko "Heqjen dhe instalimin e baltës së motorit").
6. Kulloni ftohësin (shihni "Zëvendësimi i ftohësit").
7. Hiq filtri i ajrit (shiko "Heqja dhe instalimi i filtrit të ajrit").
Përndryshe, ne ofrojmë të përshtatshme tubat e shkarkimitqetësues çeliku inox ose i plotë sistemi i shkarkimit. Ju e dini, qytetarë, masat paraprake që merren për të ndaluar plagën e kuajve galopantë; ata janë me nxitim t'i rrëzojnë, të çojnë rripat dhe raftet e tyre në flakë dhe të pastrojnë stallat që ata populluan me zjarr. Kjo makinë, kuvendi monstruoz i arit të njerëzve dhe teprica e lajkave, është jolikuide qoftë nga forma e saj kolosale, qoftë nga një bashkim i madh i të gjitha atributeve të feudalizmit dhe bazes, pasi njerëzit e lirë duhet të nxitohen për të shkatërruar.
8. Shkëputeni nga koka e njësisë, kuvendi i pirunit dhe shumëfishtë marrje të gjitha zorrët, tubacionet dhe telat që ishin shkëputur para se të hiqni kokën e cilindrit për të zëvendësuar kutitë e tij, si dhe kabllon e diskut mbyt së bashku me kllapën e saj (shiko "Zëvendësimin e rondelës së kokës së cilindrit").
Duke e vënë në shitje, pamja e këtij monumenti të padenjë do të ofendonte madhështinë e njerëzve, duke kujtuar ata për fitoret e këqija të shtypësve që u goditën nga drejtësia hakmarrëse, dhe do të ishte e mundur që aristokratët të vinin dhe të vendosnin një çmim të tepërt mbi të. Një qëllim i pabesë për të shpëtuar mbeturinat nga mbretëria. Këto slitë janë luanë, tigër, leopardë dhe shqiponja; në përgjithësi, ato janë një efekt i karakterit të atyre që i përdorën.
Ai është i veçantë, pamja e të cilit eksiton natyrën; ai përfaqëson dy zezakë, të lidhur me një karrocë, si kafshë të ndyra, dhe se, mbase, kjo duhet të digjet në prani të zezakëve që janë në Paris. Si rezultat i kësaj diatribe, shkatërrimi i kurorëzimit u njoftua në Kongresin Kombëtar: Makina e kurorëzimit do të pritet: materialet nga ari dhe argjendi që do të vijnë do të dërgohen në thesarin kombëtar. Të gjitha bronzi që mbajnë gjurmët e pushtetit mbretëror do të degradohen për të hyrë në kallëpin e armëve.
9. Shkëputni pads e telit të telit nga sensori i shpejtësisë, sensori i pozicionit bosht me gunga dhe sensori i trokitjes (shiko. "Sensorët e sistemit të menaxhimit të motorit").
10. Shkëputni telat nga fillestari (shihni "Heqja dhe instalimi i fillestarit") dhe gjeneratori (shiko "Heqjen dhe instalimin e gjeneratorit").
Komiteti i Udhëzimeve Publike do të shqyrtojë pikturat e paneleve të makinës së lartpërmendur dhe do të shënojë nëse këto panele meritojnë ruajtje si monumente të artit; përndryshe, panelet e treguara do të digjen. Masat e mësipërme vlejnë edhe për makinat e tjera të të njëjtit lloj që i shërbenin gjyshit, motrave dhe vajzave të tiranit të fundit.
Shëtitës "i shkëlqyeshëm, i vetëm dhe i pamasë". Në të vërtetë, shumë kohë më parë Sedanët gala zëvendësuan makinat, krejtësisht të modës së vjetër. Arkaik në strukturë, kjo makinë gjithashtu adoptoi një nga risitë kryesore të kohës: panelet kanë përfunduar. Ky trainer "efekt i shkëlqyeshëm, i jashtëzakonshëm dhe i madh, shkëlqyes" në përputhje me dëshminë e Dukës së Croix u bë mjeshtër-shalë-trainer Etienne nga projektet e zhvilluara nga Jean-Francois Bellang, një hartues i njohur në botën e punës së trupit. Dekori i tij i bronzit dhe bronzi i artë i pasur dhe i pasur është dekorimi i Louis Pierre, skulptorit, gdhendësit dhe zbuluesit të mbretit.
11. Shkëputni një bllok të një teli telash nga kutia e dritës veshje të kundërt në kutinë e marsheve.
12. Shkëputni telat e telit të telave të sensorëve të përqendrimit të oksigjenit dhe hiqni mbajtëset e telit nga vrimat e mburojës izoluese të nxehtësisë së ingranazhit (shiko "Zëvendësimin e kolektorit").
Katër gjeniale prej druri të praruara të skalitura në qoshet e kutisë dhe një statujë e Minerva në një kurorë të rrumbullakët që kurorëzonte perandorin, u ekzekutuan nga Daniel Aubert, artist dhe skulptor i mbretit. Piktura alegorike e paneleve ishin vepër e Zhak Chevalier, një piktor i ri i historisë, dhe më pas pak i njohur.
Artisti Zhak-Louis David, drejtuesi i lëvizjes neoklasike, anëtar i Konventës, u ngarkua si ekspert për të studiuar pikturat e trajnerit. Ai nuk i konsideroi ata të denjë për ruajtje. A duhet të besojmë në një shaka, sipas të cilës David, duke kaluar në gjykatë, ku trajneri ishte hedhur larg në pritje të shkatërrimit të tij, do t'i kishte gërvishtur panelet me një thikë, të cilën ai e konsideronte shije të keqe?
21. Shkëputeni nga kutia e ingranazheve shtytje avionësh (Cm.).
22. Shkëputni shufrën e ingranazhit nga kutia e ingranazhit (shiko "Heqjen dhe instalimin e kutisë së ingranimit").
23. Hiq kutinë shtesë si ajo tub para parandalon uljen e motorit (shiko "Zëvendësimin e mufflerit opsional").
E gjithë kjo që mbeti u shkatërrua plotësisht nga zjarri. Ndërsa për skuadrat për tetë kuaj, ato u shkëmbyen për grurë jashtë vendit. Kështu që ekuipazhi i fundit mbretëror i regjimit të Ancienit u zhduk. Wackernagel tregoi se elementi i trajnerit i shpëtoi tërbimit revolucionar: paneli i dyerve në të majtë. Ai me siguri e solli këtë festë në Paris në kështjellën familjare të Porrentruy, jo larg Delemont. Paneli u shtua më pas në koleksionin e Muzeut si një derë karroce, e cila supozohej se i përkiste Princit Peshkop të Bazelit, Simon Nicholas de Montjoie, i shkruar gabimisht, duke ia atribuar gabimisht Francois Boucher ose punëtorisë së tij.
24. Shkëputni skajin e poshtëm të kabllit të tufës nga kutia e ingranazhit (shiko "Ndërrimi i kabllit të lëshimit të tufës").
paralajmërimet Shkëputni ngasjen e duhur vetëm pasi të keni hequr kapakun e përparmë të kutisë së tufës (shih "Zëvendësimi i rondelës së vajit" ), përndryshe tehja e montimit mund të përkulë mbulesën dhe motoçikleta do ta prekë atë. Ne nuk do të dimë kurrë se kush, duke rrezikuar kokën e tij, arriti të vidhte këtë panel. Wackernagel, falë erudicionit të tij të madh, na tregoi një origjinë prestigjioze dhe një histori tragjike. Klikoni mbi fotot për tu zmadhuar. Në ditët e sotme, çdo pronar i një makine luksoze është i lumtur të hapë kapuçin mbresëlënës të perlës së tij mekanike, kështu që ju mund të zbuloni krenarinë e tij më të madhe, motorin e mrekullueshëm të makinës së tij garuese. Sidoqoftë, gjatë lindjes së veturës, shumica e blerësve të këtij të ri automjet u kërkoi prodhuesve dhe bodybuilders që të fshehin këtë objekt "të pahijshëm", i cili ishte motori. Këtu janë disa shpjegime për këtë marrëdhënie të mahnitshme. Le të kthehemi në histori për të zbuluar, 140 vjet më parë, eksperimentet e para me makina që drejtojnë një motor benzine. Mos i shkëputni të dy disqet në të njëjtën kohë, pasi në këtë rast ingranazhet e boshtave të boshtit mund të zhvendosen në diferencial dhe do të jetë e pamundur të instaloni disqet pa çmontuar kutinë e ingranazheve. Nëse është e nevojshme të shkëputni të dy disqet pas shkëputjes së njërit prej tyre, futni prizën teknologjike ose rastin e vjetër në vendin e saj bashkim i brendshëm dhe lidhni prizën ose kutinë në kutinë e marsheve me tela në mënyrë që të mos bjerë jashtë kur hiqni kutinë. Pastaj shkëputni njësinë e dytë. Sidoqoftë, ajo bëri ditën, udhëtimin e parë ndërkombëtar, duke marrë pjesë kështu në lavdinë e burrit të saj. Ai zhvilloi njohuritë më të përparuara në fushën e industrisë mekanike dhe biçikletave dhe i tregoi ato. Versioni i tretë, ndërkohë, fshehu motorin dhe prezantoi estetikën e klasikëve të kuajve. Kjo tendencë për të fshehur mekanikën dhe për të kontribuar në estetikën e kalit do të vazhdojë për disa vjet. i parë makina benzine u përcaktuan gjithashtu, fillimisht, me termin "makina pa kuaj". Në fakt, kjo përcaktoi të gjitha automjetet e drejtuara nga energjia elektrike të mbështetur nga nafta, energjia elektrike, avulli ose ajri i kompresuar. |
33. Zbrazni arrën e fiksimit të kllapës me një çelës "15" mbështetje mbrapa njësia e energjisë deri në jastëkun mbështetës dhe hiqni bulonat që sigurojnë jastëkun në trup me çelësin "13". Hiqni një jastëk të një mbështetëse (shih).
34. Zbrazni pikëllimin "17" me arrë që siguron kllapën e mbështetëses së përparme të njësisë së rrymës në jastëkun mbështetës dhe ktheni dy bulonat e jastëkut në trup me çelësin "13". Hiqni një jastëk të një mbështetëse (shih. "Zëvendësimi i mbështetjes së njësisë së energjisë").
Demonstratat e para të organizuara rreth këtyre veturave i bënin jehonë kësaj terminologjie. Qëllimi i këtij konkursi ishte gjykimi i këtyre automjeteve sipas kritereve të mëposhtme. "Të jesh i sigurt, i lehtë për t’u përdorur për udhëtarët dhe jo shumë i kushtueshëm në rrugë."
Megjithë këtë fitore të modernitetit mbi makinat e tjera pa kuaj, këta novatorë pësuan vështirësi në zhvillimin e prodhimit të tyre. Përdorimi i një “makine pa kuaj” ishte, në të vërtetë, një tronditje kulturore, për të mos përmendur kthesën e qytetërimit, e cila çoi në një numër rezistence, duke përfshirë refuzimin e estetikës tepër moderne.
35. Vendosni një stendë të përgatitur nën motor, uleni mbi të central elektrik, ngrini makinën dhe hiqni motorin nga poshtë tij.
36. Instaloni motorin në mënyrë të kundërt për heqjen e tij. Pas instalimit, në sistemin e ftohjes shtoni vaj në kthesën e motorit dhe lëngun.
37. Rregullo aktivizuesit e pirunit (shiko "Zëvendësimin e kabllit të aktorit të mbyt") dhe kontrollin e ingranazhit (shiko "Rregullimi i makinës së kontrollit të kutisë së ingranazheve").
Këto vetura, të cilat më pas u prezantuan si një “lodër mekanike”, ishin të arritshme vetëm për klasa të pasura sociale, dhe pritjet e këtyre blerësve potencialë të mundshëm nuk ishin uniforme. Ne mund të bëjmë dallimin midis dy llojeve të klientëve të mundshëm.
Një pakicë e përbërë nga mekanikë pasionantë dhe atletë që shoqëruan zhvillimin e motorsportit. Një tjetër, i përbërë nga shumica e shoqërisë së lartë, të cilët donin mekanikë në modë, por kundërshtuan. Ishte kjo klientelë që i bëri prodhuesit dhe bodybuilders të zgjedhin kriteret estetike pranë modelit të trupit të kuajve.
38. Filloni motorin dhe kontrolloni për rrjedhje të karburantit, vajit dhe ftohësit. Kontrolloni presionin e vajit. Dëgjo motorin: duhet të funksionojë pa probleme, pa zhurmë e jashtëligjshme dhe troket.
Riparimi i motorit Priora përfshin disa faza. Ato janë si më poshtë: çmontoni motorin, gjeni pjesë të veshur, zëvendësoni ato dhe pastaj vendosni përsëri njësinë. Në përgjithësi, procesi është i thjeshtë, por duhet të përcaktoni se çfarë është mosfunksionimi, dhe vetëm atëherë ta rregulloni.
Pjesa dërrmuese e makinave u treguan në formën e karrocave të tërhequra nga kali, pavarësisht nëse ishte një luks apo shërbim. Koha e prodhimit për këtë asamble komplekse për secilën renditje varion nga 16-18 muaj për automjete që nuk tejkalojnë, në fillim, shpejtësinë e tufës.
Shtëpitë e mëdha të trupave pariziane ishin të përfshirë në krijimin e këtyre makina luksozeduke respektuar, sa më shumë të jetë e mundur, natyrën e prodhimit të tyre të kuajve. Në të gjithë këta modele, motori tërthor që ndodhet në pjesën e pasme është i fshehur në maksimum. Këtu janë disa shpjegime për këtë efekt modal.
Gjatë funksionimit të kësaj automjeti, pronarët zbulojnë keqfunksionime dhe dobësi në motor. Këto përfshijnë si më poshtë:
- Pompë. Ky element quhet gjithashtu një pompë e lëngshme. Ajo prishet mjaft shpesh. Nëse pronari i automjetit nuk e shikoi me kohë sensorin e temperaturës, atëherë një prishje e pompës së lëngshme mund të çojë në pasoja të rënda. Ky instalim shpejt nxehet, dhe pastaj thjesht bllokohet. Për të rivendosur aftësinë e punës të pjesës, është e nevojshme të bluajni cilindrat, dhe pastaj të ndryshoni grupin e pistonit.
- Radiator. Sigurohuni që të kontrolloni periodikisht radiatorin. Shumë shpesh në vendet ku ka ngjitje, formon rrjedhje. Ato duhet të eliminohen sa më shpejt që të jetë e mundur.
- Rol në mekanizmin e shpërndarjes së gazit. Kjo është edhe një vend i dobëtku mund të ndodhin dëme. Nëse gjatë funksionimit të motorit dëgjohet një lagështirë në zonën nën çatinë e rripit të kohës, ju patjetër që duhet të pranoni masat e nevojshme. Nëse humbi filloi të ndërhynte vetëm kur udhëtimi ishte i gjatë, atëherë funksionaliteti i rulit mund të rikthehet duke përdorur më shumë vajosje. Sidoqoftë një kohë të gjatë nuk do të shpëtojë, kështu rishikim do të kërkohet. Rolleri do të duhet të zëvendësohet. Nëse vazhdoni të injoroni tinguj të pakëndshëm, atëherë në të ardhmen kjo do të çojë në faktin se ngarkesa në rripin e kohës rritet në mënyrë të konsiderueshme. Si rezultat, ai ose prishet ose fluturon nga vendi i tij. Si rezultat, valvulat përkulen, kështu që është e nevojshme riparim i plotë e gjithë njësia.
Krijimi borgjez dhe aristokratik vlerësuan prodhimin industrial për rezultatet e tij, me kusht që ato të kufizoheshin në periferi dhe fabrikat e tyre. "Edhe për të prekur makinën, duhej të skualifikonit veten." Kështu, Marquis de Dion e lejoi djalin e tij të shuante pasuritë e tij me zonjën e tij, por e vendosi atë nën këshillën gjyqësore, sapo numërimi i ri mori mekanikën.
Mentaliteti i kësaj klase qeverisëse, i parë në një makinë pa kuaj, ishte një garanci e modernitetit, njohjes publike, me kusht që ky mjet punëtorie të mos jetë një motor i tillë. aq shumë afër kësaj karroce tjetër të tërhequr me kalë.
Shpesh, shoferët e Priora ankohen se nafta po rrjedh nën mbulesën e mekanizmit të tipit valvula. Për të zgjidhur këtë problem, ju vetëm duhet të zëvendësoni gaskets.
Si rregull, punë riparimi janë që ju duhet të vidhni cilindrat ose thjesht të zëvendësoni pistonët. Shpesh pronarët detyrohen të përdorin riparimin për shkak të faktit se njësia është mbinxehur. Kjo është për shkak të arsyeve të tilla: mosfunksionimet e sistemit të ftohjes ose prishen plotësisht, gaskets nuk janë instaluar siç duhet, termostati është duke mos funksionuar, etj Në raste të thjeshta, thjesht mund të ndryshoni copë litari. Por nëse mbinxehja shkaktohet nga probleme më komplekse dhe serioze, atëherë nuk do të jetë e mundur të korrigjoni situatën në mënyrë të pavarur, kështu që do të jetë e nevojshme ndihma e specialistëve.
Duhet gjithashtu të theksohet se trajnerët e ndërtimit, të mësuar me evolucionin, deri atëherë format progresive dhe arritjet teknike, është e vështirë të imagjinohet modele specifike për makina. "Juria është pak e hutuar nga mbivendosja dhe banaliteti i shumicës së gazetave."
Ata që ishin në konkursin e dyqaneve në Louvre ishin gjithashtu aq inovatorë sa tre çmimet e para as nuk u ndanë. Një model, gjithashtu dizajni më i vlerësuar, shpërthen në mesin e paneleve të makinave të modës së vjetër dhe të vjetëruar. Ky version aerodinamik do të frymëzojë vetëm ndërtuesit në pak vite.
mirëmbajtje
Frekuenca e shërbimit të motorit Priora është afërsisht 15 mijë km. Kështu vepron edhe fabrika që prodhon këtë njësi. Ekspertët rekomandojnë një kontroll të parë pas 3 mijë km. Në thelb, në këtë fazë, më shumë vëmendje duhet t'i kushtohet atyre vendeve ku janë vendosur montime për pajisje të montuara. Për më tepër, gjatë inspektimit dhe mirëmbajtjes së parë, vaji ose filtrat për të duhet të zëvendësohen.
Nëse motori ka një plan me 8 valvula, është e nevojshme të kontrolloni gjendjen gjatë provës së parë pastrimet e valvulave. Nëse motori karakterizohet nga një dizajn me 16 valvula, atëherë veprime të tilla nuk do të nevojiten, pasi që një asamble e tillë ka kompensues hidraulikë. Kontrolle të ngjashme kryhen edhe pas 15 mijë kilometrash për Priora.
Kur odometri është tashmë më shumë se 30 mijë km, do t'ju duhet të zëvendësoni jo vetëm filtrat e vajit, por edhe vetë lëngun vajor. Sigurohuni që gjithashtu të ndryshoni prizat e shkëndijave, dhe pastaj filtrat në sistemin e energjisë.
Shpesh rreth kësaj vrapimi, roletat e kohës fillojnë të funksionojnë dobët ose prishen plotësisht. Nëse Priori ka një motor me 8 valvula, atëherë copa litari në kapakun e valvulave duhet të zëvendësohet shtesë.
Kur shenja në odometër arrin tashmë 45 mijë km, vaji duhet të ndryshohet përsëri. Sigurohuni që të kontrolloni tensionin në rripat e kohës. Për më tepër, këto veprime kryhen për motorin me të dy 8 dhe 16 valvola.
atëherë mirëmbajtja e planifikuar Isshtë realizuar tashmë kur kilometrazhi arrin në shenjën prej 60 mijë km. Këtë herë ju duhet t'i kushtoni vëmendje prizave të shkëndijave dhe rripave të makinës së gjeneratorit. Ndonjëherë ju duhet të ndezni sistemin e energjisë. Kjo është veçanërisht e vërtetë për vendin ku ndodhet tubi i mbytjes. Rekomandohet në këtë kohë të ndryshoni sensorët që janë përgjegjës për punë boshe.
Kur kilometrazhi arrin 75 mijë km, në një njësi me 8 valvola, kërkohet të ndryshoni rripat e kohës. E njëjta gjë vlen edhe për sensori i oksigjenit. Shtë gjithashtu më mirë të zëvendësoni ftohësin, pasi që nga kjo kohë tashmë është duke humbur pjesërisht ose plotësisht funksionet e tij.
Mirëmbajtja e mëtutjeshme do të përsëritet për Priors. Në fund rreziku minimal për këtë motor është afërsisht 100 mijë km. Ndonjëherë, duke iu nënshtruar të gjitha rregullave dhe për shkak mirëmbajtje rezulton të shtrihet këtë herë në 200 mijë kilometra. Sigurisht, nëse ndryshoni modelimin (akordimin), atëherë kjo rrit fuqinë e njësisë. Por edhe nëse i përmbushni të gjitha kërkesat, atëherë herët a vonë nuk mund të bëni pa riparim. Sigurisht, përputhja me rregullat e vonon këtë, por ose do të duhet të zëvendësoni vetë pjesët, ose të konsultoheni me një specialist.
Hapat e riparimit
Riparimi paraprak i motorit fillon me çmontimin.
Për ta bërë këtë, duhet të keni një kaçavidë dhe çelësa, një shpatull me vete qëllimi i montimit, çelësat çift rrotullues, çekiç i butë, dhe gjithashtu një pajisje për të instaluar pistona.
Algoritmi i veprimeve është si më poshtë:
- Së pari ju duhet të çmontoni motorin. Nuk do të jetë e vështirë, por të gjitha veprimet duhet të kryhen ngadalë dhe me kujdes.
- Para së gjithash, të gjitha depozitat e karbonit të akumuluar, të cilat ndodhen në zonën ku ndodhen cilindrat, duhet të hiqen. Sigurohuni që të hiqni depozitat e karbonit të vendosura në grooves të naftës në zonën e shtretërve të cilindrit.
- Pas kësaj, vendosni predha mbajtëse. Në këtë rast, duhet të përqendroheni në shenjat që janë bërë gjatë analizës së motorit. Antenat e llojit të oxhakut të ndaluesit duhet të futen saktësisht në grooves që janë në shtretër. Sigurohuni që të mbani gjurmët e kësaj.
- Tani duhet të mbuloni astarët me vaj.
- Më tej në bllokun e cilindrave është e nevojshme të vendosni boshtin e kyçit të këmbës. Më pas lubrifikohen me vaj gjysmë unazash. Gjatë instalimit, kërkohet të kontrolloni nëse grooves mbi to janë drejtuar saktësisht drejt faqeve të boshtit të gungës.
- Pastaj ju duhet të instaloni gjysmën e unazave, të cilat janë bërë nga një kombinim i aluminit dhe çelikut. Ato dallohen nga një nuancë e bardhë. Instalimi kryhet në anën e përparme në një shtrat të vendosur në qendër.
- Nga ana tjetër, një unazë qeramike-metalike kërkohet të fiksohet në shtrat. Ka një nuancë të verdhë.
- Më tej, gjysma e unazave, të cilat janë instaluar tashmë, duhet të kthehen në mënyrë që skajet e pjesëve të vendosen në fund të shtratit të cilindrit.
- Tani duhet të montoni kushinetat (rrënjën) e astarëve në kapakët. Përsëri, ju duhet të shikoni në shenjat që u bënë kur njësia ishte çmontuar. Shtë e nevojshme të sigurohet që antenat e llojit të ndaluesit të futen saktësisht në grooves. Atëherë oxhaku duhet të lyhet mirë.
- Pas kësaj, kapakët janë instaluar. Sigurohuni që të shikoni numrin e tyre dhe cilindrin.
- Atëherë duhet të përhapet vaj motori fijet në bulona dhe mbarojnë aty ku do të fiksohen kapakët.
- Tjetra vjen kapaku i tretë, dhe bulonat janë forcuar përsëri. E njëjta gjë duhet të bëhet me bulonat në kapakun 3, 4 dhe 5. Për më tepër, gjithçka duhet të bëhet me një sekuencë të tillë.
- Kur të gjitha bulonat janë forcuar, duhet të kontrolloni se sa lehtë shkon boshti i gungës. Për ta bërë këtë, kthejeni disa herë.
- Pastaj vendosi pompë vaji dhe është fikse. Pas kësaj, ju duhet të bëni të njëjtën gjë me mbajtësin për vulën e vendosur në pjesën e prapme.
- Një shufër lidhëse është instaluar në pistoni. Dhe pastaj futet kunja e pistonit. Sigurohuni që të vajosni shufrën lidhës vetë dhe gishtin.
- Montoni unaza mbajtëse. Kontrolloni që ata janë në grooves.
- Pastaj janë hedhur unaza e scraper vajit dhe unaza e pistonit. Shtë më mirë të keni pajisje speciale për manipulime të tilla. Mjeti quhet tërheqës.
- Duhet të kontrollohet që unaza mund të rrotullohet lirshëm.
- Fshini revistat shufra lidhëse të vendosura në boshtin me gunga. E njëjta vlen edhe për pasqyrat e cilindrave.
- Një shirit është instaluar në shufrën lidhëse, dhe antenat duhet të vendosen saktësisht në shufrën lidhëse. Pistoni dhe oxhaku duhet të lyhen, dhe pastaj të vendosni unazën e kompresimit. Shufra lidhës ulet në cilindër.
- Mandrina duhet të jetë e bashkangjitur në njërën anë. Pastaj një dorezë e rregullt çekiçi përdoret për të shtyrë pistonin.
- Në zonën e qafës së boshtit të gungës, montoni kokën nga shufra lidhëse.
- Vendoseni kapakun dhe mbylleni. Duhet pasur kujdes për të siguruar që shenjat në fund dhe në çati të jenë qartë në të njëjtën anë.
- Të gjitha bulonat janë të mbështjellura, dhe pastaj të gjitha pistonët e tjerë janë instaluar.
- Mbyllni marrësin e vajit.
- Vendosni fluturakun dhe pllakën. Sigurohuni që së pari të përdorni mbajtësin e tipit anaerobe për të siguruar bulonat.
- Aplikohet një shtresë yndyre.
- Umpshtë instaluar gropa e naftës.
përfundim
Riparimi i motorit të Lada Priora nuk është një proces i ndërlikuar. Thjesht duhet që së pari të çmontoni njësinë, pastaj të kërkoni elementë të thyer ose të veshur, t'i zëvendësoni ato dhe më pas të montoni motorin.
Pas kësaj, duhet të kontrolloni se si funksionon motori. Manipulime të tilla të thjeshta do të ndihmojnë në azhurnimin e njësisë dhe përmirësimin e performancës së saj. Por riparimet e mëdha duhet të kryhen me kohë. Vetëm atëherë do të jetë e mundur të ruani burimin.