Dita e Shërbimit: kontrolli i kontrollit të valvulave.
"Dimri në dimër, dhe pastaj sipas rregullave!" (C) BlackBOLT.
Është koha për të kontrolluar dhe, nëse është e nevojshme, të rregulluar pastrimin e valvulave, për shkak se ekzekutimi është 43000 km tashmë. Sipas rregulloreve, operacioni BMW F800GS kryhet çdo 20000 km. Procedura Rregullimi (si dhe në operacionet më të shërbimit motor) asgjë veçanërisht e komplikuar, duhet armëve direkte, kokë të lehta, manual shërbimit, të ngrohtë dhe të thatë në garazh,
Procedura e matjes së pastrimit
Doracaku i pronarit që propozon kontrollimin e valvulës së valvulave çdo 6 gara ose çdo 15 orë. Kjo është veçanërisht e rëndësishme kur biçikleta juaj është e re për t'u siguruar se valvulat janë në specifikim dhe nuk kanë për qëllim dëmtimin. Ky artikull praktik do t'ju udhëheqë nëpër hapat në mënyrë që ju ta bëni vetë.
Edhe nëse nuk jeni një çelës prodhimi, duhet të jeni në gjendje të testoni valvulat tuaj duke ndjekur këto hapa të thjeshtë. Si ju do të thahet karburantit nga vija e karburantit, sigurohuni që ju jeni duke punuar në një zonë të ventiluar mirë, i cili është i lirë të një burim ndezjen. Është gjithmonë e dobishme të kesh një biçikletë të pastër kur të vuash. Në këtë rast, është më shumë se një ide e mirë, është e detyrueshme. Hiqni mbulesën e valvulave dhe çdo papastërti që merr në këtë zonë mund të shkaktojë dëme të konsiderueshme në motor.
të paktën kjo:
mjet i përshtatshëm dhe natyrisht ... dëshirë. Nga mjet "specifike" duhet hetimet për matjen boshllëqet (grupe të hetimet të dëshirueshme të jetë në rangun e gjatësisë dhe konfigurimin për neponyat si përcaktuar në mënyrë specifike në veçanti një motor do të jetë i përshtatshëm për të punuar, mund të ndodhë që puna do të jetë i përshtatshëm për grupe të ndryshme, për shembull në gji të gjatë, dhe në prodhimin - me pak fjalë), është shumë e dëshirueshme mikrometër (edhe një herë kontrolloni rondele dhe hetimi nuk do të ndërhyjë trashësi). Përveç kësaj ju do të duhet një magnet për nxjerrjen washers dhe syzet do të përshtaten të përkryer nga të vdekurit çartur apo drejtues. Dhe mos harroni në lidhje me pikëllim çift rrotullues, pa një motor në përgjithësi është më mirë të mos për të prekur atë, dhe sigurisht në motor nuk është e nevojshme të rritet.
Shkëputeni karin dhe hiqni vijën e karburantit, në çikrik, i cili lidhet me çikrikun me karburatorin. Hiqni rezervuarin e karburantit duke hequr rrathët nga lart dhe rripin e sigurimit në pjesën e poshtme. Me heqjen e rezervuarit të karburantit, pastroni mbulesën e valvulave dhe mos harroni të pastroni kabllot dhe telat në zonë. Ju mund të shihni reagimet dhe udhëzimet për instalimin e këtij kit në zonën tonë të panoramës së produkteve. Hiqni mbulesën e ndezjes së shkëndijës dhe tubin e ajrit të furrës. Hiqni tre bulonat e mbulesës së valvulave. Hiqni mbulesën e folesë dhe o-ring. Kthejeni fole boshtore në drejtim të akrepave të orës për të lidhur shenjën e shënimit në pajisjen kryesore të vozitjes me shenjën e indeksit në kapakun e djathtë të folesë. Mund të jetë më e lehtë për ju të ktheni dorezën duke hequr kandelën elektrike për të parandaluar shtypjen e cilindrit. Sigurohuni që cilindri është në qendrën më të lartë të vdekur nga goditja e shtypjes. Kjo mund të gjendet kur lobët e kamës po përballen drejt pjesës së prapme të biçikletës, dhe shenjat e shënimit dhe timestamps janë të përafruara. Matni hapësirën e hyrjes duke rrëshqitur sondën e sondës poshtë ndërmjet lobeve të kamionit dhe ngritësit të valvulave. Shënoni të dhënat tuaja në regjistrin e shërbimit. Matni pastrimin e valvulave të shkarkimit duke futur shkopin e magnezit në mes të krahut të karrikut dhe kovës së copë litarit. Ju mund të keni nevojë të aplikoni disa presion në karriken e shkarkimit për të futur hetimin e sondës nën krahun e lëkundjes. Nëse ndonjë prej valvulave nuk i plotëson specifikimet, atëherë do t'ju duhet t'i mbështetni ato. Në të ardhmen, rregullimi manual do të kryhet. Përdorimi i starterit fillestar ngadalë e kthen dorezën kur kontrollon sipërfaqet e bishtit, zinxhirin e vozitjes dhe me dhëmbë. Pastroni dhe kontrolloni O-ringën e gomës në kapakun e kapakut të boshtit dhe vendosni te "Pastroni" dhe kontrolloni copë litari në kapakun e valvulave. Instaloni kapakun, duke i kushtuar vëmendje të veçantë zonës së rrethit të kandeljes. Nëse kjo zonë është dëmtuar, nafta do të rrjedhë dhe përfundimisht do të thahet vrima e shkarkimit të ujit në anën e djathtë të cilindrit. Mos u përpiqni t'i shtrëngoni këto bulona. Nuk është më mirë dhe vetëm do të rezultojë në dëmtimin e mbulesës së valvulave dhe / ose rrjedhjes së vajit. Instaloni linjën e rezervuar, lak dhe karburanti. Instaloni mbulesat dhe sediljen e radiatorit.
- Hiqeni sediljen dhe mbulesat.
- Derdhni karburantin nga kjo linjë e karburantit.
- Shkëputeni nga rruga dhe poshtë, në mënyrë që mbeturinat të mos hyjnë në të.
- Hiqni rrufe që mbajnë karin.
Xham nga Yamaha WR250F:
Stylë, mikrometër, pincë dhe rondele për rregullim.
Rregullimi i pastrimit të valvulës përbëhet nga 2 pjesë:
Pjesa e parë është në fakt matja e pastrimit të valvulave. Pjesa e dytë është rregullim direkt. Duhet të theksohet se me një skenar të suksesshëm, pjesa e dytë nuk mund të ndodhë, si në rastin e GS tim. Për më shumë se 40 mijë kilometra të largëta, hapësirat e valvulave kanë mbetur brenda vlerave të lejueshme.
Nëse e konsiderojmë skenarin më optimist për përshtatjen e hendekut, atëherë e tërë procedura duket kështu. Ne e çmontojmë motorin në kapakun e valvulit të motorit (në motorët e lartë që është në krye).
Lexoni këtë disa herë, lexoni manualin e përdoruesit dhe shkoni për të! Kontrollimi i hapësirës midis pistonit dhe valvulës nuk është e vështirë, por e nevojshme, sidomos kur ndërtohet një motor me performancë të lartë me një aparat të madh me shumë heqje. Ndërtimi i një motori individual do të thotë që ju duhet të siguroheni që këto valvola të pastrojnë pistonët.
Kjo është epoka e artë e kuajve, dhe ndër ndryshimet e mëdha që çojnë këtë ngarkesë, koka cilindrike më të mirë dhe lobet më agresive. Kamë të mëdha do të thotë lartësia e ngritjes së valvulës. Natyrisht, meqenëse kokat e cilindrit përmirësojnë performancën, ngritja e valvulave do të vazhdojë të rritet. Ndërsa ngritja dhe djegja e dhomës së djegies rritet, pistoni në valvul bëhet më i dendur. Mënyra për të gjetur se valvulat nuk pastrojnë pistoni nuk ndodh kur motori është i bllokuar nga valvula e përkulur.
Mbulesa e Valve dhe copë litari BMW F800GS "09
Për këtë, zakonisht një bombol gazi ose një filtër ajri dhe akb zakonisht zbërthehen, ndoshta një bllok karburatorësh dhe bashkëngjitje të tjera që pengojnë heqjen e kapakut. Shuma e punës varet nga dizajni i motorit. Zakonisht lista e punimeve paraprake dhe pjesëve të këmbimit të shpërbërë është në manualin e shërbimit. Hiqni mbulesën e valvulës dhe shikoni mekanizmin e kohës. Në F800GS duket diçka e tillë.
Le të fillojmë me nisjen e shpejtë të asaj që po ndodh brenda motorrit tuaj. Në fazën përfundimtare të goditjes së shkarkimit, kur pistoni afrohet në qendrën e vdekur të lartë, valvula shkarkuese mbyllet dhe hyrja hapet vetëm. Kjo zakonisht quhet mbivendosje. Mendoni për këtë sepse pistoni djeg kur valvula e shkarkimit është e mbyllur dhe valvula e hyrjes hapet në pistën.
Në të kaluarën, rekomandimi standard për pastrimin e sigurt për shumicën e motorëve të rrugës ishte 100 inç për valvulën e marrjes dhe 140 inç për gazin shkarkues. Zhdoganimi i valvulës së shkarkimit është përgjithësisht më i gjerë, sepse nëse me shpejtësi të lartë valvula e shkarkimit tërhiqet nga vendi i saj kur mbyllet, mund të jetë në gjendje të heqë pistën. Prandaj, nevojitet një boshllëk shtesë. Nëse shpejtësia e motorit është e ulët dhe dizajni i motorit është i bindur se kontrolli i valvulës mund të kontrollohet, atëherë boshllëqet e dendura janë të mundshme deri në 070 inç në hyrje dhe 100 në shkarkim.
por në WR250F - si kjo:
Para fillimit të matjes, është e nevojshme të vendosni cilindrin në TDC (Upper Dead Point) kur të gjitha valvulat janë të mbyllura dhe ka mungesa të cilat duhet të maten. Në Yamaha WR250F këto tags duken si kjo:
Por, me rritjen e shpejtësisë së motorit, boshllëqet më të gjera mund t'ju mbajnë nga problemet. Këtu përdorim një nga rrotat profesionale të një profesioni, i cili është më i madh dhe për këtë arsye është më i saktë. Kjo e bën anën e shkarkimit 100 inç ose 080, nëse jeni të guximshëm. Këto janë rekomandime të përgjithshme dhe, natyrisht, do të ndryshojnë në varësi të ndërtimeve më specifike, por këto shifra janë një vend i shkëlqyeshëm për një motor të fortë rrugësh.
Çdo prodhues i kamerave do të rekomandojë një pozicion të veçantë të brezit bazuar në vijën qendrore të hyrjes. Ky pozicion ka tendencë të jetë mënyra më e saktë për të gjetur kamerën. Për shembull, një hartë cam do të listojë vijën qendrore të hyrjes në 108 gradë pas qendrës së vdekur të lartë.
Shënoni shkronjën "E" dhe pikat në boshtin e boshtit të boshtit. Tags mund të jenë në formën e pikave të rrezikut, pika, shigjeta dhe kështu me radhë, dhe në çfarë pozicioni duhet të jenë kur matni pastrimin, thuhet në manualin e shërbimit për secilin motor të veçantë. Ata janë të vendosur nga rotacionit motorike në drejtim të lëvizjes së motor në BMW F800GS, unë e bëri atë për timon, dhe në WR250F përmes një hapje të veçantë në kopertinën motor, duke përdorur një shtrëngojë dhe fole pikëllim:
Ne nuk do të shkojë në procedurë shufër me gumga kalibrimit, sepse kjo temë është e mbuluar mirë. zhbllokimin cam do të bëjë të kundërtën. Nëse motori juaj përdor tappets hidraulike, ju keni nevojë për të zëvendësuar një ashensor mekanik për të siguruar ashensor saktë valvul. Ju mund të krijoni një referencë të fortë nga ashensor ashensor vjetër hidraulike duke hequr pistonin brendshme hidraulike dhe rregullimi kupën Pusher në vend në washers vogla.
Kur nevojitet rregullimi
Sinqerisht, i vetmi mjet të veçantë, e cila është e nevojshme, është një balta modelimit që ju mund të huazoni nga një kuti me lodra për fëmijën tuaj. Lehtë vaj sipërfaqja e vajit të valvulës me argjila nga fërkimit valvulave. Tani mblidhen kokën me copë litari kokë para-ngjeshur. Testi më i saktë është që të kthehet plotësisht tërë kokën, por ne zakonisht vetëm të rrotullohen kreu bulonave rreth cilindër në shqyrtim.
Pas përcaktimit etiketë mund të lëvizin neposredsvenno për matjen boshllëqet. Në Yamaha WR250F është hendeku midis bosht cam dhe syzet stabilimenteve. Në të BMW F800GS është dizajn disi e ndryshme, nuk ka syze, por ka disa "pasuesit" (përkthyer fjalë për fjalë, nëse Manual Service), dhe top hokeji nuk washers dhe pjesërisht hemisferat uritur ... Një markë motor Ducatti përgjithësi desmodromny valvola makinë. Pra, në çdo rast, pa një manual shërbimit për të rregulluar valvula do të jetë e vështirë, nëse jo e pamundur. Pra, duke përdorur hetimet, ne matur Procesi i matjes zazory.Na Yamaha WR250F duket si ky:
Nëse motori juaj është e pajisur me një ashensor hidraulik, ata do të jetë i ngjeshur nën ngarkesë, kështu që procedura është më e mirë për të zëvendësuar një sërë heq mekanike. Mblidhen futje dhe shter pushrods dhe karrige lëkundëse, dhe pastaj instaluar valëvit në zero qoftë se ju përdorni cam hidraulik. Nëse një prodhim i kompjuterizuar mekanik, i vendosur në qerpik caktuar vendosjen ujë të ngrohtë, siç tregohet në diagramin shoqërues. Hekuri nuk zgjerohet aq sa alumini, kështu që ndryshimet në cilium ftohtë i bazuar në normën e zgjerimit termik të aluminit dhe të hekurit, duke e bërë hapësirat për qerpikët pak më afër për vendosjen e nxehtë.
Pastaj ka dy zhvillime të mundshme për njerëzit me karma të barabarta, kur boshllëqet janë normale, dhe ne vetëm mbledhim gjithçka mbrapa. Ne nxitur fuqimisht dhe Rondelet janë në gjendje të mirë dhe biçikletë nuk ka filluar pas kuvendit "bela veten me vaj" nga nën mbulon ... Në këtë skenar, e tërë procedura të mbajtur brenda një maksimum prej 2-3 orë, varësisht nga hartimin e motor, aftësitë dhe mekanikë duart e pryamosti , prania e një instrumenti normal, komoditeti i vendit të punës. Por mjerisht, jo gjithmonë çdo gjë rezulton në mënyrë të qetë. Siç thonë ata: "Përgatituni për më të keqen, shpresoni për të mirën".
Për njerëzit me një skenar karma kompensim përkulur play valvula është si vijon: Në procesin e heqjes valvula të mbuluar rreshtim të saj është shkatërruar (e re ne nuk kemi) ndaloi boshllëqe tregon se ata shkuan përtej vlerave të lejueshme (dhe pucks në magazinë tonë edhe jo) fundi motor mbrapa ne mbledhim, por ai ishte i "djersitje naftës" nga nën mbulesën valvula, duke trokitur valvola dhe cherevato saj operacion tej ... Motor qëndron në shaka dhe ne jemi duke pritur për Rondelet, washers madhësinë e duhur (këtu është e rëndësishme të saktë të llogaritur madhësinë më të mirë) në qoftë me fat, atëherë e gjithë kjo mund të gjendet në prani të tregtarëve, dhe nëse është absolutisht me fat, ata gjithashtu do të bien dakord ta shesin atë. (Shumë e shumë tregtarët nuk janë të gatshëm të shesin pjesë të tilla, për shkak se ata vetë janë të etur për të fituar para për rregullim) Në qoftë se ju nuk e bëni ju jeni me fat, do të duhet të presin rreth një muaj, deri sa të gjitha vjen nga jashtë ... Dhe nëse kjo gjë ndodh të gjithë në sezonin e lartë , atëherë kjo është përgjithësisht një dështim. Pra, nëse ju papritmas tronditi valvula në sezonin e lartë, ne rekomandojmë fuqimisht që para procedurës rregullimit për të pastruar karmën.
Dhe, sigurisht, kjo nuk ishte keq për vitet tretur, në procedurën e rregullimit është e nevojshme për të përgatitur paraprakisht. Një grup i guarnicioneve të reja duhet të jetë i detyrueshëm, sepse ajo është më mirë të jetë pronar i pads zëvendësim, të cilat mund të para-shitur dhe se pronari i kësaj naftës motor. Dhe kjo nuk do të thotë, ende hedhjen rendin priedtsya dhe pastaj përsëri për të çmontimit dhe të mblidhen biçikletë ... Sa për qëllimet, jo aq e thjeshtë. Shpenzimet kit Shim mes $ 100 në varësi të prodhuesit, për të blerë një seri të plotë të disa humbje për një rregullim. Por, kur është fjala për Hard Enduro (të tilla si Yamaha WR250F), ku për të matur dhe për të rregulluar hapësirat e nevojshme shumë shpesh, kjo ka kuptim për të shpenzuar para herë dhe për të blerë një grup të qëllimeve, ajo do të bllokojë dhe në kohë dhe në kosto.
Për një motor rrugor, opsioni më optimal për finalet është të rregullojë pastrimin - në dimër. Ekziston një shans që edhe gaskets të reja nuk do të blihen dhe ju nuk do të humbni saktësisht kohën sezonale. Motor mund të jetë disassembled lehtë, të matur deri hendekun dhe në bazë të integritetit të Rondelet dhe matjes zhdoganimit për të nxjerrë konkluzione. Do të ketë kohë për të porositur dhe kërkuar pjesë këmbimi dhe për një kuvend të ngadalshëm, të matur dhe të saktë të motorit. Gjëja kryesore është se pas asamblesë nuk ka detaje të panevojshme!
Pasi qerpik do të vendosen për të dy futje dhe shter valvulave, tani ju mund të shpuar me kujdes bosht me gunga të paktën katër radhë, në mënyrë që valvulave mund të veprojë për heqjen e të gjitha ciklet. Ju do të vini re se valvulat do të shtypen në argjilë, duke treguar sasinë e pastrimit. Ka disa mënyra për të matur këtë. Ju mund të përdorni caliper për të matur thellësinë, ose ju mund të prerë në gjysmë balta me një brisk rroje, dhe pastaj të përdorin caliper për të matur këtë thellësi.
Nëse shikojmë nga afër, balta mund të tregojë pastrimin radiale mes valvula dhe xhepat valvulave, por shpesh ajo mund të jetë e vështirë të matet me saktësi. Shumica e prodhuesve të pistoni pistoni do të kenë më shumë se mjaftueshëm lehtësime valvulash në pistonet e tyre në mënyrë që përpunimi të mos kërkohet.
Nëse, megjithatë, boshllëqet janë jashtë intervalit të lejuar nga prodhuesi, atëherë nuk mund të bëni pa rregullim. Le të analizojmë këtë proces në më shumë detaje nga shembulli i Yamaha WR250F. Ne heqim mbulesat e "shtretërve" të boshteve të kohës dhe boshteve vetë.
Gjëja kryesore në këtë procedurë nuk është që të lejojë bosht me gunga dhe bosht me gunga të rrotullohen në lidhje me njëri-tjetrin. Nëse kjo ndodh, atëherë valvulat nuk do të bien në fazat e motorit dhe kjo definitivisht do të çojë në pasoja të pafat. Për ta bërë këtë, ne rregullojmë zinxhirin në lidhje me shenjat në boshtet e rrjetit dhe ta rregullojmë atë në mënyrë që të mos bjerë në "pus".
Ka disa kufizime për këtë procedurë. Së pari, kjo nuk është shumë e saktë, edhe pse kjo është e nevojshme vetëm kur boshllëqet janë shumë afër një minimumi. Siç është përmendur tashmë, pastrimi radial është hendeku midis diametrit të jashtëm të valvulave dhe relieveve të pistonit.
Ne do të kontrollojmë se si mund ta matni këtë boshllëk në një kohë, duke përdorur një instrument të vetëdishëm dhe tregues dial. Së pari, hiqni të gjitha prizat e ndezjes dhe instaloni burimet e kontrollit të dritës në hyrjen dhe daljen Nr.1. Pasi kjo të krijohet, vendosni treguesin në valvulën e shkarkimit për të matur ngritjen e valvulës nga këmba e pranverës. Valvula e daljes do të jetë në anën e mbylljes të kurbës së ashensorit. Rivendosni treguesin e thirrjes, dhe pastaj shtypni fundin e valvulës së karrikut dhe vini re shumën e lëvizjes përpara se valvula e shkarkimit të kontaktohet me pistën.
Pas heqjes së boshteve, sytë tanë janë paraqitur me "syze", sipas të cilave larjet e dëshiruara janë të fshehura.
Vini re se "mirë" i zinxhirit të kohës është i mbuluar me një leckë, kjo është e nevojshme, në mënyrë që të mos bjerë një objekt i huaj brenda dhe ta dënosh veten me dënimin e ferrit. Lënia e motorit me një tapë / rondele ose një copë copë litari të rënë në pus nuk është zgjidhja më e mirë.
Pas heqjes së xhamit me një magnet, ne më në fund i arrijmë. Një prej tyre mund të shihet në foton më poshtë.
Rivendosni treguesin në levë, dhe pastaj shtypni valvulën e marrjes me karrige lëkundëse derisa godet shumë pistën. Regjistro këtë vlerë si pastrimin e marrjes. Ky test do të kërkojë gjithashtu një lloj veglash për të ngjeshur pranverën kur është në pozitë. Nëse diametri i jashtëm i valvulës është afër buzës së lehtësimit të valvulës së pistonit, kjo do të kërkojë një matje më të saktë. Një matje e rëndësishme është linja boshtore e valvulës në relacion me lehtësimin e valvulës në pistën. Ndarja e diametrit të valvulës në gjysmë për të vendosur rreze, kjo na jep rrezen e Duplikimit të kësaj distancë në palë ndarësish dhe pastaj dërgoni rreze nga vija e qendrës së pistonit.
Ndryshimi i trashësisë së këtyre rondelave, ne ndryshojmë pastrimin e valvulave. Në përgjithësi, do të ishte mirë të shpjegoni (për ata që nuk e dinë) se çfarë është dhe pse ai ka nevojë për këtë boshllëk në të gjitha. Fakti është se me ngrohje dhe ftohje metalike zgjerohet dhe kontratat dhe ky hendek është i nevojshëm vetëm për të kompensuar këto ndryshime të temperaturës. Prandaj, rregullimi i pastrimit të valvulave kryhet në temperaturë dhome (21 gradë). Për shembull, manuali i shërbimit për BMW F800GS thotë se temperatura maksimale për matjen e pastrimit të valvulave është 35 gradë Celsius.
Pas llogaritjes, përzgjedhjen dhe instalimin e washers të madhësinë e saktë, ne mbledhjen e pasme e motorit. Gjëja kryesore për të vëzhguar pikërisht sekuenca dhe momentet puffs kapele rrufe në qiell "shtretër" Koha boshte, në mënyrë për të shmangur skewing (e cila mund të ndodhë në qoftë se ju nuk e përdorni shtrëngimin e duhur posledovaetlnosti), zhurma, bulonave hutuar loosening (e cila mund të ndodhë kur shumë të dobët shtrëngim) dhe krasitje (e cila mund të ndodhë në rast të shtrëngimit shumë të fortë, dhe pas kuvendit dhe pas fillimit motor, nga vibracionet e saj). Pastaj të vendosur në vend dhe copë litari të mbuluar valvula (rreshtim më të mirë të ri, por në qoftë se nuk ka asnjë të re dhe të vjetër paprekur, kjo është e mundur dhe të vjetër), ne i kushtoj vëmendje nevojës për të dhe vendndodhjen e përdorimit të sealant. Atëherë vetëm duhet të ul receptorin e telefonit në një motor të gjitha që ishte filmuar në dhe shko! =)
P.S. Outlook duhet theksuar se jo të gjithë motorët kanë një top hokeji, ka një sistem me vida, ajo është disi më e lehtë për t'u përdorur. Për të rregulluar washers nuk janë të nevojshme, nuk ka nevojë për të hequr copë litari të mbuluar valvula e re nuk respektivisht edhe e nevojshme. Operacioni është kryer përmes vrimave teknologjike me ndihmën e një kaçavidë dhe pikëllim. Megjithatë, prodhuesit në ndjekje të reduktimit të kostos dhe thjeshtimin e projektimit të motorëve të këtij sistemi të braktisur në masë të madhe. Dhe për shkak se shumica e motoēikletat moderne clearances valvulave qeverisen washers.
Pothuajse të gjitha makinat moderne janë të pajisura me lifters hidraulike (Hydro), përmes të cilit pronarët e këtyre automjeteve janë kursyer nga ky operacion shumë të shtrenjta dhe shumë të rëndësishme si rregullimi valvulave. Megjithatë, me rritjen e kompleksitetit të sistemeve besueshmërinë dhe maintainability është reduktuar në masë të madhe. Edhe i famshëm për motorët e saj, të cilat janë konsideruar "Honda" një nga më të besueshme në botë, ende ruan "besnikëri" vidë saj ndalet me arrë bllokohet, cilësia e besueshme si vendosjen e fabrikës është praktikisht i pandryshuar edhe me një afat prej njëqind mijë kilometra. Dhe nëse flasim për industrinë e automobilave ruse, vetëm pak makina një seri e jo-klasike "Zhiguli" kënaqen stabilitetin pronarët boshllëqe.
Front-VAZ (p.sh. një mekanizëm që ka shims), kontrolloni hapësirat bëjë të mjaftueshme gjatë kalimit të 30 mijë. Kilometra në mungesë të tingujve pa lidhje. Automjetet me Aktivizuesit levë në kohën tilla si "banor i Moskës", "Zaporozhetc", "Vollga", "Vaz" boshllëqet e dëshirueshme për të kontrolluar gjatë çdo pasazh TË. I njëjti "Honda" kërkon një test të tillë pak më rrallë - një herë në dyzet mijë kilometra.
Pamja e "shtratit" dhe sipërfaqja e kompensatorëve hidraulikë 16 Motor i valvulave VAZ Parimet e rregullimit të shumë motorëve janë pothuajse identike. Bëhet me një motor të ftohur, pasi saktësia e matjeve varet drejtpërdrejt nga temperatura e treguar në manual në makinë (rreth 15-25 orë). Rritja e temperaturës çon në një rritje në boshllëqet, por të zotëruar rregullatorët për të ende e nxehtë nga motori i mëparshëm, duke e bërë korrigjimin e duhur, por që të gjitha individuale motore varësia tillë, koha gjatë së cilës motori fitilin mund të përdoret për automjetin tjetër mirëmbajtjes.
Meqenëse shumë automjete matin hendekun nën vidhën e rregullimit, zakonisht një sërë provësesh standarde me një gjerësi prej rreth një centimetër zakonisht janë të mjaftueshme për inspektim. Në "klasik" është e nevojshme të përshtatet vetëm me një ndjesi të gjerë, pasi një i ngushtë, për shkak të një skew në krahun e valvulave, mund të japë një gabim. Pra, si për të matur me saktësi boshllëqet në "Zhiguli", ku ata janë të barabartë me 0.15 mm (me një sërë 0.14 deri 0.17 mm) duke përdorur një sondë të vetëm është shumë e vështirë, mjeshtri ka të mbështetet në përvojën e tij dhe intuita: në qoftë se gjerësia hetim 0,15 mm lehtë hyjnë në hendek, madhësia e tij është shumë e madhe, dhe nëse ajo bends dhe nuk hyjnë, atëherë ka një fiksim të valvulave.
Set i matësve për matjen e boshllëqeve Kur shtrëngimi i lukthave, hendeku mund të "shkojë larg", kështu që nuk është gjithmonë e mundur të vendosni pikërisht hendekun. Në këtë rast, madhësia e hendekut mund të rritet në krahasim me idealin, ndërsa një reduktim në të është rreptësisht i ndaluar. Ajo duhet të kihet parasysh se në tabelën e korrigjimit janë të vendosur për një motor statike, dhe motori është i rrjedhshëm në një rënie në pastrimin në krahasim me pjesë të tjera të valvulave kohore janë zgjatur për shkak të ngrohjes është shumë më e madhe.
Në "tërheqje" motor valvula është e qetë, por ajo mund të ndalojë mbyllur në kushte të caktuara operative, kreu cilindër nuk do të marrin nxehtësinë nga pjatë e tij, dhe do të shpejt e më shumë se, në fund, të çojë në valvula djegur-me - motor do të fillojë të prekë dhe të ndalojë tërheqjen. Në disa raste, shkëputja e pllakës mund të dëmtojë cilindrin dhe pistën. Nëse heqja e shufër me gumga në anën zvarritës e cams do të tregojnë gjurmët e veshin, pra, ka pasur një "tërheqje e valvulave".
Mekanizëm i valvulave të motorrit klasik VAZ Praktika tregon se sipërfaqja jo-veprojnë cam në një shufër me gumga / m "Vaz" shpesh nuk janë ideale dhe rrahje arrin 0.04 mm. Kjo mund të mësohet nëse kontrolloni boshllëqet në pozicione të ndryshme cam - menjëherë para hapjes dhe menjëherë pas mbylljes. Kjo është bërë si vijon: në këtë marrëveshje shufër me gumga, kur etiketa është e vendosur në lidh duart e saj drejtuar valvola kontrolluar lart 4,6,7,8. Kur bosht me gunga rrotullohet me 180 gradë, të cilat do të korrespondojnë me rrotullimin e shufër me gumga 90 gradë e kontrolluar valvola 1,3,4,7. Kthesa tjetër bën të mundur kontrollimin e valvulave 1,3,2,5, pastaj 2,5,6 dhe 8 valvulave. Rezultati ideal do të përputhen me matje në të gjitha valvulave, përndryshe pikë referimi për të ekspozuar hendekun do të jetë më "clamped" pozicion.
Më të sakta se kur dipstick kontrollit dhe rregullimi clearances në motor të nxehtë "Lada" do të sigurojë pajisje projektuar posaçërisht me një tregues dial. Edhe pse përvoja tregon se këto pajisje nuk janë gjithmonë të përshtatshme kur përshtatur të njëjtën kohë të dy valvola aq sa vrima tregues nuk korrespondojnë me akset e bravës rregullimi, duke rezultuar në një ndryshim të krahut mesme të rrjedhin tregues. Për shkak të faktit se levë në gjendje të lirë shpesh ka një paragjykim të vogël, mund të ketë një gabim të vogël në matje. Disa pajisje kërkojnë përmirësim shtesë, për shembull, bluarje të vogël, pasi kokat e vidave mund të qëndrojnë përkundrejt treguesit.
Një pamje e mekanizmit të 8-valvulave të VAZ-it të përparmë kontrolli i saktë i motorëve në makina si VAZ "tetë", ku pastrimit është e lehtë për të rregulluar zgjedhjen e qëllimeve, me kusht që një shumë më të lehta, kualifikimin dhe mundësinë për të "jo-klasike" modele në 3 herë më shumë se "klasike". Për këto boshllëqe në vijim dimensione: valvula futje me një gabim prej 0.2 milimetër në 0.05 milimetër, dhe shter 0.35 milimetër me të njëjtin gabim. Rregulluese hapësirat e nevojshme, me kusht që hetimi mbi valvulave shter e 0,3 mm nuk e kalon në pastrimin midis shufër me gumga dhe rondele, ose hetimi i 0,4 mm kalojnë lirisht. Dimensionet e testit të çon në valvulat e marrjes së korrespondojnë me 0.15 dhe 0.25 milimetra. Në këtë rast, një pajisje që është e bashkangjitur arra të rregullta me washers mbi studs sigurimin e mbuluar në kokë cilindër.
Instaloni boshtin e boshtit në një pozitë ku shami i valvulës që po përshtatni, shikon. Nga pushim, që ndodhet në afërsi të vajit të vogël plungers shiringë aspirated motor, të bëjë më të lehtë për të tërhequr një top hokeji dhe udhëzues kumarxhi. Me një kaçavidë të hollë ose fëndyell për ta kthyer Pusher në një pozicion të tillë që drejtkëndëshe cut-out "dukej" direkt për ju. Mbyten Pusher dhe vendosur në mes të shufër me gumga dhe bllokohet saj rim duke i shtyrë pajisjen levë, dhe pastaj nxjerrjen pincë rondele rrëshqitje një fëndyell. Kini kujdes me këtë veprim, përndryshe aksidentalisht duke hapur bllokuesin e shtytësit mund të merrni një dëm shumë të rëndë. Të marr një makinë larëse të re (vymarkirovan madhësinë e saj në sipërfaqe), është e nevojshme për të matur trashësinë me një mikrometër instaluar. Nëse e vjetër nuk është e lodhur shumë, atëherë mund të jetë e dobishme për ju në riparimin e valvulave të tjera të makinës. Instalimi i një rondele të reja në kumarxhi duhet të shënohet poshtë, atëherë përdorni pajisjen përsëri Pusher anulohet dhe nxorrën shul.
Për matjen më të saktë është e nevojshme për të pritur për motor të ftohtë deri në 15-25 gradë, përdoren dy lloje të hetimeve - "jo-shko" dhe "të kalojë", dhe për të kryer matje të paktën dy herë, kur u kthye me një shufër me gumga të plotë të rotacionit.