Angrenajele KAMAZ nu sunt incluse. Scurgeri de ulei din cutia de viteze. Sunt purtate inele sincronizatoare ale cutiei de viteze din alamă

Cand vehicul cu sarcini grele, eficiența este strâns legată de economia de combustibil. Designerii au decis să se aplece parbrizpentru a-l reduce rezistență aerodinamică... Acest lucru a fost realizat prin așezarea stâlpilor din cabina frontală la un unghi de 12 °. Menținerea controlului consumului de combustibil contribuie, de asemenea, la revărsarea pe părțile laterale ale cabinei și a reflectoarelor principale conturate. Interiorul a fost complet reproiectat. Au fost împărțite în două zone separate: mediul șoferului și zona de odihnă.

Trebuie reamintit faptul că nu se produce mai mult de jumătate din timpul petrecut de șoferi în vehiculele lor grele. În restul șoferului său, ei dorm, mănâncă mâncare, vorbesc la telefon. Noile camioane au fost proiectate folosind cele mai multe tehnologii moderne simulări, bancuri de testare și piese experimentale, și apoi predate la aproape cincizeci de clienți pentru testarea performanței.

Acești clienți au fost incluși în proiect în etapa de presupuneri de proiectare. Fiabilitatea nu este doar o coincidență, ci provine din teste și cercetări plictisitoare. Nu numai în ceea ce privește dimensiunea cabinei și echipamentul de conducere a șoferului, ci și în ceea ce privește tehnologia motorului și caroseria și performanța generală a vehiculului.

Prima etapă de dezvoltare a inclus modelarea computerizată, pe baza căreia s-au făcut calcule ale tuturor componentelor, ținând seama atât de condițiile normale și extreme de utilizare. Respectarea celor mai înalte standarde adoptate în industria auto, aplicațiile de simulare pot descrie matematic procese complexeverificarea fiecărui aspect al cadrului testat. „De exemplu, cabinele - datorită simulărilor, nici măcar nu a trebuit să-i prototipăm echipamentele, mergând direct la producția pilot.”

În această etapă a proiectării, el trebuie să fie sigur că atât conceptul cât și implementarea elementului îndeplinesc obiectivele și cerințele de calitate și că compania poate controla pe deplin procesele necesare producției sale. Odată ce toate acestea au fost aprobate, când vor fi proiectate și fabricate echipamentul necesar, abia atunci puteți începe să produceți aluatul. Fiecare pas din acest proces este extrem de important, spune Thierry Horus, adăugând: Fiabilitatea viitoare a camioanelor și eficiența managementului producției în fabricile noastre depind de aceasta.

Și astfel suntem absolut inflexibili cu privire la procedurile de verificare. Testele de oboseală sunt inițial efectuate pe o pistă experimentală. „Timp de douăzeci de săptămâni, vehiculele sunt supuse unui ciclu de funcționare echivalent cu un an de utilizare efectivă”, explică Thierry Hows. Dacă orice piesă este ruptă, aceasta este analizată, modificată imediat și apoi testată din nou - și astfel se realizează calitate optimă produsul final.

De asemenea, se efectuează teste de fiabilitate, în timpul cărora este înregistrat fiecare element al vehiculului condiții tipice exploatare. Clădiri, cabine, pneumatice și sisteme electrice - totul este verificat și testat pe băncile de testare pentru rezistență la sarcini de tracțiune și vibrații. Dinamometrul șasiului recreează tot posibilul situații de trafic pentru a testa durabilitatea centrale electrice... Nu uitați de mediul șoferului. Ușa de admisie a aerului și grătarul se deschid și se închid brutal.

Pe bănci de testare speciale care simulează funcții electronice camionul, precum și caroseria și motorul, toate componentele electronice sunt stresate. Același lucru este valabil și pentru cabina de pilotaj pentru care a fost utilizat un dispozitiv numit șoc. Comanda acționări hidraulice face ca cabina să vibreze pentru a-i verifica integritatea, eficacitatea suspensiei și comportament general construcții în condiții extreme... Aceste teste sunt de rezistență și durabilitate.

Testele combinate sunt echivalente cu peste cinci milioane de ore de testare care acoperă toate componentele vehiculului: caroserie, cabină, motoare, cutii de viteze și componente electronice. Fiecare caracteristică a fost testată, repetând această procedură de mii de ori, până când este absolut sigur că fiecare componentă funcționează așa cum ar trebui și este complet fiabilă.

A fost vorba de a te pune într-o situație în care ai putea găsi clienți. Odată ce vehiculele experimentale au fost acceptate de echipa de proiectare, au fost lansate primele prototipuri, care au fost apoi predate clienților colaboratori pentru testarea finală în condiții reale utilizare.

În prezent, cu doar câteva săptămâni înainte de premiera pe piață, aceste vehicule se află în etapele finale ale procesului de omologare. Producția lor va începe în iunie. După cum spune Thierry Hours: „Satisfacția lor va fi a noastră cea mai bună recompensă". Standarde euro pentru curățenie gaze de esapament definiți și reglementați limitele de emisie pentru patru tipuri de poluanți: oxizi de azot, monoxid de carbon, hidrocarburi și particule.

Mai mult, camionul trebuie să respecte aceste restricții indiferent de timp și utilizare - nu numai în condiții „normale”. Peste 50% din componente au fost remanufacturate și a fost folosit un nou unitatea electronică management. Sistemul de curățare a crăpăturilor a fost, de asemenea, îmbogățit cu un filtru de particule.

Noile sisteme de propulsie au fost testate cu regularitate riguros pentru a le verifica designul și fiabilitatea. În fiecare etapă de proiectare, atât testele de teren, cât și cele de teren au fost efectuate în paralel, folosind vehicule de testare. Au analizat în special efectul schimbărilor mari de temperatură ciclică asupra proiectării și performanței motorului.

Această tehnologie dovedită și fiabilă se potrivește bine aplicațiilor pentru care sunt concepute aceste dispozitive de acționare. Pentru cel mai eficient proces de ardere și muncă eficientă este necesar un sistem de curățare a gazelor de eșapament căldură... Arhitectura șasiului modificată a noii game de vehicule include o nouă sistem de evacuare... Se compune din trei elemente: un catalizator de oxidare, un filtru de particule și un catalizator de reducere.

Sarcina catalizatorului de oxidare este de a distribui hidrocarburile și monoxidul de carbon conținut în gaze de esapament... După cum sugerează și numele, acest filtru captează particule din gazele de eșapament cu o eficiență de ± 99%. Aceste particule sunt depuse în filtru de particulecare este apoi incinerat într-un proces numit regenerarea filtrului. Acest proces nu necesită intervenția șoferului.