Pro și contra BMW E60. BMW E60 - alegerea - ce motor este mai bun

Scăderea prețurilor pe piața „uzată” a dus la faptul că mașinile de prestigiu au pierdut grav din preț - astăzi au un preț destul de moderat. De exemplu, îl puteți găsi la doar 10.000 USD. Dar merită să o faci? Cât va costa întreținerea acestei mașini? Cât de fiabil este? Pentru a afla, am mers la o stație de reparații specializată.

Extraordinar în aparență, literalmente umplut cu cele mai avansate tehnologii, în 2003 „cinci” cu un indice de fabrică au devenit în multe privințe revoluționare. Cum a afectat acest lucru fiabilitatea mașinii? Ar trebui să cumpărați o mașină uzată atât de sofisticată din punct de vedere tehnic?

Aceasta este o mașină foarte confortabilă, rapidă și prestigioasă, - își începe povestea Alexander Lukashov, directorul serviciului auto „Alex Premium Auto”... - Dar în ceea ce privește serviciile, aceasta este departe de a fi cea mai bugetară opțiune. Mai mult, astfel de mașini sunt adesea cumpărate de la noi pentru ultimii bani, aleg cele mai ieftine opțiuni, nu în cele mai bune condiții. Apoi vin la noi și sunt îngroziți de costul reparațiilor. Mașina este complexă și costisitoare de întreținut. Trebuie să plătești pentru plăcere.

Opinia unui specialist în reparații coincide cu opinia comitetului de redacție: înainte de a cumpăra o astfel de mașină, ar trebui să vă gândiți de o sută de ori dacă vor exista suficiente fonduri pentru întreținerea acesteia ulterior. Dacă nu, ar trebui să aruncați o privire mai atentă la mașinile din clasa de mai jos.

Corp și electric

Potrivit lui Alexander, punctul forte al acestui model este rezistența anticorozivă a corpului:

Mașina a fost produsă din 2003, astfel încât sunt deja disponibile informații despre rezistența mașinii la coroziune. Ne putem bucura: E60 ruginit, cel puțin pentru noi, nu a venit. Rezistența anticorozivă este îmbunătățită semnificativ față de modelele anterioare. Singurul lucru demn de remarcat este că partea din față a corpului este din aluminiu - nu toate stațiile de service se angajează să repare aceste elemente ale caroseriei. Corpul este excelent rezistent la coroziune.

Trebuie adăugat că trebuie doar să fiți atenți la mașinile care au avut un impact frontal: o modalitate specială de atașare a elementelor laterale - împreună cu suporturile tijelor, sunt pur și simplu nituite de cadrul de oțel - exclude posibilitatea restaurare de înaltă calitate de către specialiști necalificați.

Au fost înregistrate probleme cu firele de alimentare, chiar și incendii. Până la punctul în care dealerul oficial a făcut acțiuni pentru a le înlocui. Din nou, aceste lucruri sunt verificate în timpul utilizării normale a mașinii. Se întâmplă că monitoarele sistemului multimedia eșuează. Unele versiuni pot fi reparate, dar, de regulă, trebuie să schimbați întregul sistem ca ansamblu. De asemenea, sistemul audio de top Logic 7 nu este cel mai fiabil: unii nu au toate difuzoarele funcționale, există respirații șuierătoare.

Motoare

De-a lungul anilor de producție a mașinii, pe ea au fost instalate 20 de motoare diferite. Nu are sens să vorbim despre fiecare în detaliu: unele dintre ele au fost întrerupte în 2005 și nu se găsesc pe mașini vechi de 3-4 ani.

Există suficiente probleme la motoare. Problema benzinei este consumul ridicat de ulei pentru deșeuri. Uneori poate ajunge la un litru la o mie de kilometri. Adică, uneori trebuie să umpleți până la 10 litri la 10 mii de kilometri, în funcție de starea motorului. Înlocuirea garniturilor tijei supapei nu ajută la toate motoarele. De obicei, 100-200 de mii de kilometri - și trebuie să schimbați capacele. La motoarele ulterioare, temperatura de funcționare a motorului a fost ridicată, acestea lucrează la punctul de fierbere. Din această cauză, garniturile tijei supapei se bronzează. La motoarele din seria N, problema este eliminată prin înlocuirea capacelor. De asemenea, au probleme cu lanțurile de distribuție. Dacă este scris că trebuie să schimbați la fiecare 150-200 de mii, atunci este. În motoarele vechi BMW, lanțurile ar putea funcționa pe o jumătate de milion de kilometri. În noul E60, nu este cazul. Adică, problemele motoarelor pe benzină BMW sunt consumul crescut de ulei pentru deșeuri și riscul de rupere a lanțului de distribuție, dacă nu respectați programul de întreținere a unității.

În ceea ce privește motoarele diesel, situația este mai bună aici. Cu o funcționare adecvată, motoarele diesel demonstrează o fiabilitate suficientă, deși din punct de vedere structural nu sunt cele mai simple și extrem de exigente în ceea ce privește calitatea combustibililor și a lubrifianților, întreținerea în timp util și calificată. Și din nou, ca și în cazul unităților pe benzină, reglementările de întreținere a calendarului nu pot fi amânate.

Întreținerea sincronizării va necesita aproximativ o mie de dolari. Dar dacă se întâmplă ceva, rezolvarea problemelor cu motorul din cauza „întâlnirii” supapelor cu pistoane poate costa 3000-4000 de dolari. Este necesar să schimbați uleiul din motoare la fiecare 12-15 mii de kilometri, dar recomandăm totuși să îl înlocuiți la fiecare 10 mii. În motorul meu E60 de trei litri, schimb personal uleiul după 7000-8000 de kilometri, deoarece îl supun încărcăturilor.

De asemenea, este necesar să curățați și să clătiți fagurele radiatoarelor de răcire. Vara, mașinile încep să fiarbă, iar ventilatorul intră adesea. Catalizatorii sunt înfundați și nu merită să trageți cu înlocuire sau îndepărtare. Praful și resturile de faguri sparte pot pătrunde în cilindrii motorului.

Vechile motoare ale timpului E34 erau tenace, adevărați milionari. Motoarele moderne BMW sunt diferite din punct de vedere structural. Sunt complexe și necesită atenție. Cu siguranță nu merită economisită la întreținere. Rezolvarea problemelor este costisitoare.

Transmisiuni

În general, cutiile de viteze BMW sunt destul de fiabile. În „mecanică” nu este nimic de rupt deloc.

Singurul lucru este că în unele versiuni există un volant cu masă dublă, atunci costul kitului de ambreiaj va fi de 700-800 USD. Fără volant, kitul poate fi achiziționat la 250 USD. În unele versiuni - doar 150 USD. Dar asta dacă luați „licența” ...

În ceea ce privește cutia de viteze automată cu 6 trepte, uneori pot apărea lovituri la schimbarea vitezelor. Dar motivul pentru aceasta nu sunt problemele mecanice, ci defecțiunile în funcționarea unității electronice de control, care în majoritatea cazurilor sunt „tratate” cu succes prin intermitent.

Dintre probleme - paletii de plastic care curg adesea din „mașină” și așa-numitele „prize” - conexiunile părții electronice a cutiei. De asemenea, pot apărea probleme cu convertizoarele de cuplu - plutitor de rpm. În acest caz, returnăm cutia la o stație de service specializată pentru reparații. Piesele care au devenit inutilizabile sunt schimbate acolo. Costă 500-600 USD. În general, este dificil să „ucizi” cutiile, acestea sunt destul de fiabile. Dar în țara noastră sunt adesea folosite greșit. Uneori, șoferilor tineri le place să înceapă cu două pedale - desigur, în acest caz, transmisia automată nu va trece mult timp.

Printre punctele slabe, Alexander Lukashov numește o cuplare elastică a articulației. Uneori este necesar să înlocuiți amortizorul de vibrații torsional al arborelui cotit la motoarele diesel. Costul acestuia din urmă este de 250-400 USD, în funcție de model.

Brațele multi-link E60 din față și din spate sunt fabricate din aluminiu. Există opt pârghii în suspensie: patru în față, patru în spate.

Manete, piese de sprijin, grinzi - totul în această mașină este din aluminiu. Când funcționăm în condițiile noastre, șuruburile fasciculului și pârghiile sunt adesea trase. Proprietarii acestui model vin adesea la noi cu plângeri cu privire la lovituri, ridicăm mașina - suspensia arată perfectă, iar clicurile se aud din mers. Șuruburile trebuie strânse uneori.

Suspensia din spate are cele mai puține reclamații, piesele sale rareori necesită înlocuire. Amortizoarele sunt închiriate mai devreme. Suspensia din față este mai slabă - cel mai puțin dintre toate sunt blocurile silențioase ale brațelor inferioare și ale tijelor stabilizatoare.

Anterior, blocurile silențioase nu erau vândute separat, trebuia să cumperi o pârghie scumpă. Apoi au început să le ia din Ucraina, dar nu au avut grijă de ele mult timp, maximum șase luni. Acum există o alegere între calitate și nu foarte „licență”. Vă recomandăm să cumpărați marca Lemförder sau TRW. Principalul lucru este că maneta rezistă, deoarece nu este prevăzută pentru a fi apăsată. Blocurile tăcute se schimbă, iar oamenii conduc fericiți până la adâncime. Dar! După cum arată practica, blocurile silențioase, sfaturile și standurile celor mai importante branduri nu sunt extrem de fiabile. Dacă le puneți pe E34 și E36 - nicio problemă. Și dacă le instalați în suspensia E65, E60 și X5, atunci literalmente o mașină cu o stație de service pleacă, iar aceste piese nu reușesc. Prin urmare, trebuie doar să cumpărați piese de marcă pentru această mașină. De asemenea, predispus la uzură pe bara stabilizatoare. Costul lor este de aproximativ 30 de dolari.

Dacă nu doriți probleme inutile cu suspensia, căutați versiuni fără sistemul Dynamic Drive. Actuatoarele hidraulice ale stabilizatorilor activi curg cu o consistență de invidiat.

E60, echipat cu un sistem de tracțiune integrală, are un punct slab - arborii punții față eșuează. Mai mult, nu există înlocuitori pentru ei, sunt doar originali. Un arbore de ax costă aproximativ 600-700 de dolari.

Rafturile de direcție bat adesea, acest lucru este departe de a fi cea mai fiabilă unitate din șasiu. Lucrarea costă aproximativ 100-150 USD, iar șinele uzate în sine sunt sub 500 USD. Dar, din nou, „beushka” este un porc în șoc ... Șină nouă? Nu l-am cumpărat niciodată. De regulă, atunci când proprietarii află costul lucrurilor noi originale, refuză să le cumpere. Aceeași pârghie Lemförder costă aproximativ 100 de dolari, „originalul” - aproximativ 200 de euro pe pârghie. Oamenii se întreabă: de ce? Dar acum euro a scăzut, iar uneori proprietarii cumpără și „originalul”.

Alexander remarcă faptul că este adesea necesar să schimbați furtunurile de frână din spate. La modelele BMW E39, E60, E65, acestea sunt realizate pentru a se potrivi dimensiunilor lor.

De multe ori se întâmplă așa: proprietarul tocmai a cumpărat o mașină, nimic nu-l deranjează, dar cere să se uite la suspendare pentru orice eventualitate. Și are toate pârghiile pentru înlocuire, stabilizatori, tracțiune! Desigur, o persoană este șocată de costul reparațiilor. Se îndepărtează de șoc și spune: ei spun, îmi faci o parte din muncă, iar restul o voi face mai târziu ... Șasiul este complex, multe piese sunt din aluminiu. Dacă este deservit de înaltă calitate, atunci nu vor exista întrebări cu privire la aceasta. Dacă porniți mașina, vor apărea probleme pentru o cantitate mare.

Ar trebui să cumperi un BMW E60?

Totul depinde de starea în care a fost inițial mașina. E60 vine la noi curat, ordonat, inspectat - puteți cumpăra de la un bun proprietar. Dar astfel de opțiuni nu valorează 10.000 de dolari. Uneori ajunge o mașină și acolo întâmpină o mie sau două sau mai multe probleme. Când cumpărați o astfel de mașină, trebuie să fiți pregătiți pentru investiții mari. Mașina necesită servicii de calitate. Iar costul reparațiilor și al pieselor de schimb nu este Volkswagen Passat B3 sau Renault Logan. Cei care nu știu despre asta vin după cumpărare și aproape că plâng cu noi aici, negocind pentru fiecare dolar. Pe forumuri, toată lumea este înstărită, dar puțini sunt capabili să-și servească BMW-ul bine și de înaltă calitate. Trebuie să știi la ce te îndrepți. Mașina este destul de fiabilă, cu condiția să fie întreținută corespunzător și în timp util. Acum a devenit mult mai accesibil. Dar dacă nu sunteți pregătiți pentru cheltuieli considerabile pentru întreținerea acestuia, nu veți primi nici o plăcere de la E60.

Opinia proprietarului BMW Seria 5 (E60) 525d:

„Timp de un an și jumătate de funcționare, am învățat aproape toate„ bolile ”modelului E60. Având în vedere faptul că mașina este tehnic destul de complexă, sunt destule.
Turbinele sunt robuste. Dacă nu vă „așezați” intenționat, turnați ulei bun, atunci va dura mult timp. Acesta este un nod destul de fiabil la BMW. Uleiul din motor toarnă 5w-30 cu toleranțe BMW LL-01 sau LL-04 (mai bine LL-01), marca nu este atât de importantă, deoarece motorul diesel este „rece”, cerințele de ulei nu sunt la fel de critice ca în motoarele pe benzină. Și, desigur, principalul lucru este că uleiul este „real”.

În cutia automată, turnați doar „originalul” (scump, 25-35 de dolari pe litru, aveți nevoie de 5-7 litri ca), este ulei ZF 6HP, deși am completat și Ravenol cu ​​toleranțe 6HP (mai ieftin decât unul și de jumătate) și a lăsat 50 de mii fără probleme. Cu ulei pentru transmisie automată, filtrul se schimbă, costă 100-150 USD, după cum îl găsiți.

Când cumpărați un E60, trebuie să vă uitați la toate: atât mecanică, cât și electronică, mașina este foarte complexă, prin urmare, fiabilitatea nu este remarcabilă. Mai ales când kilometrajul depășește 200 de mii. Rack-ul de direcție (lovitură, reacție, scurgeri), diferiți senzori, senzorul IBS de pe terminalul bateriei, releul generatorului, pretensionatorul centurii de siguranță (se va aprinde lumina pernei) pot fi deranjante. Dar, în ceea ce privește suspensia, totul este destul de fiabil, dar este puțin mai scump de reparat decât E39. Da, mașina nu este ieftin de reparat, dar merită! "

Editorii ar dori să mulțumească ALC „Alex Premium Auto” pentru ajutorul acordat în pregătirea materialului

BMW E60 este o mașină cu un aspect extraordinar, umplută cu tehnologii avansate pentru acele vremuri. În 2003, BMW Seria 5 din spatele modelului E60 a devenit o mașină revoluționară din clasă. Și modul în care aceasta a afectat fiabilitatea mașinii și dacă are sens să cumpărați o mașină în această caroserie pe piața secundară acum, ne vom da seama.

E60 este cel mai popular 5 din istoria BMW, deoarece cel mai mare număr dintre aceste mașini a fost produs.În ceea ce privește performanța la volan, acesta este semnificativ mai bun decât predecesorii săi. Manevrabilitate excelentă fără a sacrifica confortul la mers, distribuția perfectă a greutății pe osie. Mașina este echipată cu cea mai înaltă categorie: 6 airbag-uri, sistem de stabilizare dinamică, climatizare, jante din aliaj.

Pe piața secundară, cele mai simple opțiuni echipate cu motoare cu 4 cilindri de 156 de cai putere sunt foarte rare. În principal, există mașini cu motoare de 2,5 și 3 litri.

Puteți găsi mașini cu tracțiune integrală și break. Rugina pe corp este foarte rară, dar poate fi găsită în cele mai ieftine exemple. Dar, în general, corpul metalic este excelent pentru a rezista la coroziune. De asemenea, proprietarii BMW 5-k sunt oameni bogați care nu economisesc la servicii de calitate. Cu toate acestea, scârțâituri și clicuri în zona panoului frontal pot apărea în timp. Și totul pentru că caroseria seriei a 5-a este realizată folosind o tehnologie specială - șinele frontale ale stâlpilor sunt realizate din aluminiu și nituite pe un cadru de oțel pentru distribuirea corectă a greutății mașinii.

O astfel de structură trebuie să fie rigidă și cât mai puternică posibil. Dar au existat adesea cazuri, mai ales după ce am condus pe drumuri proaste, că aceste conexiuni nu mai erau puternice. Un astfel de defect a fost eliminat în garanție. Dar, în cazul unui accident grav cu deteriorarea elementelor de alimentare, va trebui să duceți mașina la un service al companiei.

De asemenea, dacă există probleme cu electronica, atunci nici meseriașii nu vor ajuta aici. Deși BMW 5 are multe probleme cu electronica. Cele mai frecvente probleme în electronică sunt erorile din sistemul iDrive. Practic, este un computer care controlează aproape toate funcțiile din mașină, de la reglarea rigidității amortizoarelor până la reglarea luminozității iluminatului interior. Dacă cel puțin unul dintre senzori eșuează, acest lucru, în majoritatea cazurilor, duce la eșecul întregului sistem. Inginerii BMW îmbunătățesc constant electronica, astfel încât serviciul recomandă actualizarea iDrive la fiecare șase luni. Și o astfel de operațiune costă 5.000 de ruble. Și dacă procesorul eșuează, va trebui să schimbați întregul computer, ceea ce vă va costa 50.000 de ruble.

Suspensia este din aluminiu, datorită căreia a fost posibil să se obțină o manevrabilitate excelentă. Și este destul de fiabil, multi-link-ul din spate este deosebit de bun, piesele sale pot rezista cu ușurință până la 100.000 km. Dar există și puncte slabe, de exemplu, tijele stabilizatoare - servesc 20-30 mii km. Chiar și raftul de direcție poate începe să atingă după un an de funcționare, dar ar trebui să fie schimbat numai dacă lichidul începe să curgă, ceea ce este destul de rar. Dar actuatoarele hidraulice ale stabilizatorilor activi curg foarte des și costă bani serioși - aproximativ 50.000 de ruble. Prin urmare, trebuie să cumpărați o mașină pe o suspensie convențională, fără sistemul Dynamic Drive, chiar și pe amortizoarele cu acesta, puteți economisi bani. Tampoanele din față și din spate rulează în medie 25-30 mii km.

Discurile de frână vor dura aproximativ 60.000 km. O mașină din această caroserie a fost produsă doar 8 ani și în acest timp au fost instalate 20 de motoare diferite în ea. Unele motoare au fost întrerupte în 2005 și nu se găsesc în versiunile ulterioare. Dar motoarele cele mai fără probleme sunt motoarele de 2,5 litri pe benzină și cele de 3 litri cu 6 cilindri și cele de 2,2 litri cu o capacitate de 170 CP. cu.

După 2007, au apărut motoarele cu injecție directă din seria N53, care au fost instalate pe 523i, 525i și 530i. Dar aceste motoare consumă încă ulei - aproximativ 1 litru de ulei la 3000 km.Și puteți controla nivelul uleiului numai prin indicatorul de pe tabloul de bord, deoarece de obicei nu există jojă în motoare. Și dacă lumina se aprinde, înseamnă că este timpul să adăugați un litru întreg de ulei. Tot după 12000 km. se aprinde o lumină că este timpul să schimbați uleiul, dar mecanicii recomandă efectuarea unei înlocuiri după 10.000 km. kilometraj.

De asemenea, este necesar să curățați radiatorul sistemului de răcire de praf și murdărie o dată pe an. Dar nici acest lucru nu împiedică scurgerile. Se întâmplă ca radiatorul să curgă după un an de funcționare.

Este de la sine înțeles că trebuie să realimentați numai cu combustibil de înaltă calitate, deoarece pompa de combustibil și bujiile pot defecta prematur. Dar chiar dacă vă umpleți cu combustibil de înaltă calitate, catalizatorii încă nu reușesc după 100.000 km. kilometraj. Și este necesar să faceți o înlocuire cât mai curând posibil, deoarece firimiturile din fagure distruse pot intra în cilindri și atunci motorul se va termina.

Motoarele diesel sunt destul de fiabile, iar mașina pornește bine iarna. Dar punctul slab este turbina, care servește nu mai mult de 100.000 km. Mai bine să evitați o mașină cu motor cu 4 cilindri, acesta este modelul 520i restilizat. De multe ori are pierderi de forță și dificultăți atunci când începe pe vreme rece.

Transmisie

Cutiile de viteze instalate la BMW sunt destul de fiabile. Cutiile mecanice nu se rup deloc, dar, de regulă, o mașină cu mecanică nu poate fi găsită pe piața secundară. Și într-un automat cu 6 trepte, uneori pot apărea zgomoturi în timpul comutării și toate din cauza defecțiunilor din unitatea de control. Dar dacă îl refaceți, atunci problemele pot dispărea. Uneori este necesară o cutie de viteze din plastic, din cauza supraîncălzirii severe, aceasta poate duce la scurgeri de ulei.

Versiunile cu tracțiune integrală sunt destul de fiabile și nu există niciun motiv pentru a le abandona imediat. Defecțiunile cu un ambreiaj mecanic electromagnetic nu se întâmplă de obicei. Dacă îți place foarte mult BMW M5 din spatele modelului E60 și îl poți cumpăra acum pentru bani relativ puțini, trebuie să reții că ambreiajul acestei mașini este un consumabil. Discul și coșul trăiesc nu mai mult de 30.000 km. De asemenea, necesită înlocuirea volantului cu 2 mase al motorului. Și pentru cei care doresc să economisească bani cu servicii scumpe, trebuie să ne amintim că E60 nu este mașina pe care are sens să economisim.

Repararea caroseriei și lucrul cu aparatele electronice pot fi făcute numai de specialiști din stațiile de service oficiale, iar munca lor costă foarte mulți bani. După cum arată practica, resursa de piese pentru această mașină nu depășește 100.000 km. Sau vreo 2 ani. Adică, după sfârșitul perioadei de garanție, mașina începe să se prăbușească treptat.

Cumpărătorii adoră pur și simplu combinația de confort și manevrabilitate care nu poate fi atinsă într-o mașină de clasă inferioară. Cu toate acestea, vârsta începe deja să-și ia efectul și tot mai multe mașini ajung la cei care cumpără BMW-uri la prețuri mici și economisesc la întreținere în toate modurile posibile, iar acest lucru va afecta în curând reputația modelului în cel mai negativ mod - există multe exemple în acest sens.

Înlocuitorul seriei, care a reușit să se dovedească din partea cea mai bună, a fost atent pregătit. Și sarcinile cele mai serioase au fost stabilite pentru noua mașină. În primul rând, a trebuit să consolideze poziția mărcii în Statele Unite, unde gusturile cumpărătorilor diferă încă de cele europene. În al doilea rând, ar fi trebuit să fie mai confortabil, mai dinamic și ... și mai sportiv, ciudat. Și, desigur, interiorul trebuia să devină mai bogat, să aibă o calitate mai bună și să ofere oportunități extinse în ceea ce privește individualizarea. Designerii BMW au făcut față sarcinii, ca de obicei, în mod strălucit. Un corp nou, mai puternic și cu capătul din aluminiu, suspensii noi, de data aceasta nu numai mai scumpe și mai complexe, ci și mai fiabile, și niveluri de putere noi, o selecție bogată de V8 sub capotă și un întreg V10 pentru M5.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Pachet BMW 535d Sedan M Sport 2005

Separat, este necesar să menționăm o nouă abordare a proiectării electronicii mașinilor. Folosește sistemul iDrive, care a apărut pentru prima oară pe a șaptea serie E65 în 2001, care include nu numai o unitate de monitorizare și control cu ​​un „touchpad” și un număr mare de funcții și setări de service, ci și cabluri optice pentru combinarea mai multor unități în o rețea, capacitatea de a vă conecta cu un centru de servicii prin Internet și multe alte caracteristici avansate. Autobuzele de date de mare viteză au activat opțiuni precum controlul vitezei de croazieră adaptive cu radar, viziune nocturnă în infraroșu și afișaj head-up. Și, desigur, șasiul a devenit „mecatronic”, adică folosind capacitățile electronice pentru a îmbunătăți funcționarea componentelor mecanice, ceea ce ridică nivelul de siguranță activă la înălțimi fără precedent.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

După o astfel de introducere, probabil ar fi posibil să finalizăm povestea, deoarece pentru majoritatea proprietarilor, factorul „foarte-foarte” este deja un motiv suficient pentru a cumpăra. Dar, având în vedere că vârsta minimă a acestor mașini va depăși în curând cinci ani, iar complexitatea designului este foarte mare, este posibil să fie nevoie să aflați încă ceva mai multe despre „minunata” mașină.

1 / 2

2 / 2

Corp

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Faptul este că întreaga parte frontală este din aluminiu. Nu numai cupe de suspensie sau aripi de noroi cu aripi și capotă, ci și orice, inclusiv elementele laterale, cupele, partea superioară a scutului motorului și cadrul. Acest lucru a făcut posibilă ușurarea mașinii și punerea motoarelor mari sub capotă fără a compromite manevrabilitatea, dar a adăugat multe „surprize” pentru fanii noilor tehnologii efectuate de BMW. În primul rând, în caz de dezastru, recuperarea va fi costisitoare sau foarte scumpă. Doar pentru că piesele din aluminiu nu sunt ieftine și nu sunt reparate într-un service regulat. Majoritatea atelierelor de reparații nu le vor putea ține împreună și vopsi. Aveți nevoie de un serviciu care să poată suda, nitui și lipi piese din aluminiu, așa că nici măcar fiecare atelier de caroserie nu este potrivit pentru renovare. Și foarte des, proprietarul BMW va trebui să contacteze atelierele de caroserie ale concurenților din segmentul premium, de exemplu, un dealer Audi, deoarece lucrează cu aluminiu de mult timp și există mai multe echipamente. Cu toate acestea, afacerea progresează încet, iar tehnologiile din aluminiu „merg către masă”. Poate că în cinci ani atelierul mediu va învăța în sfârșit cum să lipească piese din aluminiu și să le nituiască împreună.

O veste proastă pentru proprietarii E60 este faptul că caroseria care funcționează cu aluminiu va trebui tratată nu numai după un accident - coroziunea banală a aluminiului în locurile de contact cu oțelul și gropile de pe drumuri cauzează adesea slăbirea frontului montaje, care se manifestă prin lovituri și deteriorarea controlabilității și, desigur, siguranța pasivă a mașinii. Crăpături de sticlă, volan „merge” - toate acestea pot fi rezultatul deteriorării corpului. Și trebuie să remediați astfel de probleme imediat, pentru că se întâmplă ca partea frontală să se „rupă” - unele elemente de fixare se desprind, iar suprafețele de împerechere sunt îndoite, ceea ce necesită înlocuirea pieselor. Apropo, oțelul caroseriei se comportă mai bine decât aluminiul în ceea ce privește rezistența la coroziune, iar rugina este încă o raritate aici, grundul excelent și o bună calitate a vopselei aproape nu garantează probleme în acest domeniu. O altă problemă - scurgerile de optică, atât față, cât și spate, și sticlă foarte moale, sunt ușor „frecate” și la fel de ușor de crăpat. Și plasticul barei de protecție este flexibil, dar în timpul iernii este prea predispus la crăpături, iar structura internă complexă se poate desprinde cu puțină forță de impact. Din fericire, aceasta nu este o problemă pentru o mașină scumpă, dar copii ieftine din cele „economice” sunt deja asamblate pe șuruburi.

Salon și electricitate

Electricitatea interiorului este în cea mai mare parte fiabilă, doar calitatea mecanismelor trapei panoramice de pe vagoanele E61 și a periei lunetei de pe ele provoacă mari plângeri. „Lucruri mici”, cum ar fi o mică resursă a ventilatorului „aragazului”, uneori funcționarea defectuoasă a climatizării, scârțâitul coloanei de direcție și oglinzile fotocromice, nu merită nici măcar să ne amintim. Problema principală a tuturor mașinilor este acea parte a componentelor electronice care este legată de iDrive și este responsabilă pentru funcții mai serioase. În plus față de uzura banală a senzorilor, de exemplu, în modulul coloanei de direcție, senzorii de temperatură și altele asemenea, sistemul funcționează defectuos din cauza defecțiunilor de cablare, blocaje pe magistrală, erori ale controlerului însuși (în plus, nu există jojă, dar un senzor de nivel al uleiului defect vă va permite să distrugeți calm motorul). Situația este mai gravă decât cu Windows în urmă cu cincisprezece ani - trebuie să actualizați în fiecare an, unele erori sunt înlocuite cu altele și nu există niciun scop la vedere. Mai mult, aceste probleme nu sunt nicidecum un ban, opinia unui prieten al proprietarului spunea: „După o sută de mii am încetat să mai număr, este un an și jumătate”. Aceasta include costul căutării electronice eșuate și cumpărării de unități noi, care, apropo, nu au neapărat succes - diagnosticarea standard nu este întotdeauna capabilă să ofere un diagnostic precis. Deci, nu vă puteți descurca fără un maestru cu adevărat înțelegător, iar dealerul de multe ori nu poate ajuta, în ciuda echipamentului tehnic excelent. Desigur, toate problemele se înmulțesc de o sută de ori în prezența „agriculturii colective”, „muzicii” anormale, a alarmelor, atunci când interiorul este inundat de curățătorie și defecțiuni ale trapei și ferestrelor (climatul face uneori o prostie așa).

Nu există nicio speranță pentru un viitor fericit, trebuie doar să fiți gata să investiți.

Uneori mașinile circulă ani de zile fără avarii, uneori sunt ghinioniste și se întâmplă ca o copie mai recentă să fie mai supărătoare. Nu trebuie să vă bazați pe restilizare, frecvența de apariție și numărul de probleme ale piesei electrice este aproximativ același pentru toate mașinile, cu excepția primilor doi ani de producție.

Suspensie și direcție

Este mult mai dificil să ne împăcăm cu funcționarea defectuoasă a rack-ului de direcție activ, prețul său este acum de aproximativ trei sute de mii de ruble și poate bate din nou deja cu o alergare de 20 de mii de kilometri. Este adevărat, fără nicio consecință specială de ceva timp, dar dacă începe să se scurgă, reparațiile serioase sunt inevitabile. Înlocuirea de la ZF costă 180 de mii. În general, este mai bine să instalați o șină obișnuită, funcționează de trei ori mai mult și costă de la 40 de mii de ruble în performanța ZF restaurată și aproximativ o sută - complet nouă.

Motoare și cutii de viteze

În 2007, linia motorului a fost reînnoită. De data aceasta, „șase” din seria N53 au primit o pompă de combustibil cu resurse reduse, care depinde puternic de calitatea benzinei și, în același timp, duze de injecție directă extrem de capricioase, care le-au oferit proprietarilor o nouă nivelul durerii de cap. Așadar, de exemplu, acum era ușor să prinzi un ciocan de apă fără să mergi măcar într-o baltă. La urma urmei, motivul pentru aceasta ar putea fi o duză de „scurgere” care a turnat două sute de mililitri de combustibil în cilindru. În ceea ce privește resursa, totul este similar cu N52, dar motorul 2.5 a eliminat în cele din urmă problema cu cocsarea grupului de pistoane, iar acum resursa motoarelor 2.5 și 3.0 este aproape egală, iar dacă echipamentul de combustibil nu a eșuat, atunci pistonul și căptușelile ar putea trăi până la 200 de mii, ceea ce, în general, nu este rău pe fondul motoarelor moderne BMW. Soarta proprietarilor este ușor facilitată de faptul că nu există Valvtronic pe N53, ceea ce înseamnă că nu există probleme cu înlocuirea regulată a unității sale și erorile acestei unități. Ei bine, motorul turbo al seriei N54, care a apărut în 2007, nu s-a dovedit a fi mai bun în fiabilitate decât cele aspirate, ceea ce este logic. La problemele sistemului de injecție, s-au adăugat dificultăți cu modulele de aprindere, acum acestea cedează de două ori mai des și turbo-ul în sine, ceea ce necesită o întreținere mai aprofundată. Însă resursa a crescut datorită pistoanelor „mai grele” și a întreținerii mai frecvente, iar dacă mașina nu este prea „recoacută”, atunci consumul și uzura de ulei vor fi mai mici decât pe N53.

Nu vreau să vorbesc despre singurul „patru” în linie din familie, care a apărut în 2007. Deoarece motorul seriei N43, chiar și pe cea de-a treia serie, a provocat critici și chiar și pe cele „cinci” mai grele, nu-i place nici cu tracțiune, nici cu fiabilitate. Acesta este doar unul dintre cei care deja în al treilea an de funcționare mănâncă ulei în litri. „Wiates” sub capota celei de-a cincea serii, de asemenea, nu a avut prea mult succes. Am menționat deja motoarele din seria N62 și caracteristicile lor în recenzie. "Maslozhor" aici este în principal o consecință a funcționării "dopului" și a morții inelelor de răzuire a uleiului, dar designul este foarte complex, "Valvtronic" este de opt cilindri de trei ori mai fragil decât la motoarele în linie. Drept urmare, un consum tipic de ulei pe litru la mia este deja la vârsta de cinci ani, iar dacă nu te prinzi la timp, atunci o reparație foarte scumpă. Din fericire, cu un consum redus de ulei, problema este complet rezolvabilă - înlocuirea garniturilor tijei supapei, trecerea la ulei cu proprietăți mai bune de detergent și fără cocsificare, scăderea temperaturii de funcționare - și acum motorul este din nou în viață. Din păcate, există doar câțiva proprietari de BMW competenți din punct de vedere tehnic, așa că vor conduce până la ultimul, crezând că „trebuie să mănânce ulei”, astfel încât este dificil să găsești o mașină cu un astfel de motor în stare bună sau cel puțin reversibilă, este mai ușor să căutați un „șase” în linie.

Transmisie

Tracțiunea integrală aici este xDrive, ceea ce înseamnă că există toate problemele despre care am scris deja în recenzie - după 100 de mii de rulaje, mașina cu garanție se transformă în tracțiune spate și cu pedale active chiar mai devreme. Transmisiile automate aici sunt, de asemenea, toate dovedite, cu motoarele mai tinere există ZF 6HP19, cu cele mai vechi - ceva mai puternic 6HP26. De asemenea, am scris despre ele, problemele cu vibrațiile arborelui și presiunea insuficientă a uleiului le fac vizibil mai puțin fiabile decât transmisiile automate cu cinci trepte ale aceluiași producător și măresc costul reparațiilor cu cel puțin cantitatea de muncă la înlocuirea bucșelor uzate. Resursa totală nu poate fi considerată mai mult decât suficientă, o sută de mii de kilometri trec de obicei astfel de cutii, iar 250 este aproape sigur că nu. Desigur, cu cât uleiul se schimbă mai des, cu atât mai multe șanse pentru o viață fericită a transmisiei automate.

BMW Seria 5 E60 este un sedan cu 4 uși (break, spre deosebire de generațiile anterioare, a primit propriul index - E61) din clasa business. „Five” E60 a devenit a cincea generație din istoria legendarului model bavarez, creat în 1972. Producția celei de-a cincea generații a început în 2003 și s-a încheiat în 2010, când a înlocuit modelul E60.

Alături de principala fabrică BMW din orașul bavarez Dingolfing, BMW Seria 5 (E60) a fost asamblat în încă 8 țări - Mexic, Indonezia, China, Egipt, Malaezia, Iran, Thailanda și Rusia.

Istoria creației BMW Seria 5 E60

Debutul BMW 5 E60 a avut loc în iunie 2003. Ea a schimbat modelul pe linia de asamblare, care a intrat pe piață în 1995 și a devenit unul dintre cele mai de succes din istoria mărcii. E60 a fost proiectat de David Arcangeli, care și-a început cariera la Pininfarina. A provocat controverse vii în rândul criticilor și fanilor mărcii, motivul principal al căruia a fost diferența cardinală față de predecesorul său. Cu toate acestea, autorul noului concept de design nu a fost Arkangeli, ci designerul șef BMW Chris Bangle. Cu câțiva ani mai devreme, el a creat exteriorul pilotului BMW Seria 7 E65 2002, care a devenit reperul pentru întreaga gamă de modele a producătorului bavarez.

Fanii brandului bavarez condamnă încă creațiile fostului designer șef Chris Bangle, doar designul primei generații BMW X5 ridică plângeri.

În 2005, a fost prezentată o nouă generație de BMW M5, care pentru prima dată în istoria seriei M a primit un motor aspirat natural cu 10 cilindri, cu 507 CP. Este de remarcat faptul că V8 supraalimentat, care a fost instalat pe Alpina B5, care a debutat în același an, a dezvoltat 7 CP. mai mica. În același timp - 700 împotriva 520 Nm în V10.

În 2007, BMW 5 E60 a fost restilizat - forma barei de protecție față, PTF s-a schimbat, optica din față și cea din spate au fost actualizate. Unele schimbări au avut loc și în interior, dar erau de natură cosmetică. În decembrie 2010, uzina Dingolfing a fost închisă în pregătirea asamblării succesorului E60, noul BMW Seria 5 F10.

Unele dintre elementele structurale ale caroseriei BMW Seria 5 nu sunt sudate, ci literalmente lipite între ele

Caracteristici tehnice ale BMW Seria 5 E60

Una dintre caracteristicile BMW 5 E60 a fost utilizarea de noi materiale la asamblarea caroseriei. Aripile frontale, capota, precum și elementele laterale cu „cupe” de sprijin și unele părți ale suspensiei sunt fabricate din aliaj de aluminiu ușor. Acest lucru a fost necesar pentru a realiza o distribuție optimă a greutății pe osie - 50:50. Interesant, niturile și adezivul special au fost folosite pentru a atașa distanțele din aliaj ușor la elementele de oțel ale cadrului portant.

O altă inovație introdusă pentru prima dată în a cincea generație a BMW Seria 5 E60 este interfața de computer comună iDrive, care controlează toate sistemele electronice ale vehiculului, de la controlul climatizării până la navigație. A provocat o mulțime de controverse acerbe în rândul proprietarilor, care adesea s-au plâns de complexitatea interfeței și de diverse probleme. Acestea din urmă erau de obicei eliminate prin intermitentul sistemului la reprezentanță. De-a lungul timpului, inginerii BMW au reușit să îmbunătățească sistemul atât în ​​ceea ce privește funcționalitatea, cât și fiabilitatea.

Pro și contra BMW Seria 5 E60

În general, experții apreciază că motoarele instalate pe BMW 5 E60 sunt suficient de fiabile. Cu toate acestea, este cunoscut și un punct slab - sistemul de distribuție a supapei variabile bi-Vanos este prea sensibil la calitatea uleiului. În ciuda faptului că, în medie, un indicator care indică necesitatea înlocuirii acestuia se aprinde la fiecare 15-20 mii km, ținând cont de condițiile de funcționare rusești, experții recomandă schimbarea uleiului la fiecare 8-10 mii. seriile N47 și N57 sunt și o supapă de recirculare a gazelor de eșapament. Resursa lor este de aproximativ 150 de mii de km.

Și dacă blocarea supapei EGR duce doar la o funcționare instabilă a motorului, atunci amortizoarele se pot desprinde și fragmentele lor pot pătrunde în cilindri, ceea ce va necesita o revizie a motorului. Prin urmare, multe servicii specializate sugerează eliminarea problemei prin eliminarea amortizoarelor nesigure și oprirea sistemului EGR ca măsură preventivă. De asemenea, dezavantajele includ o mică resursă de convertoare catalitice, care este de aproximativ 100 mii km, o mare probabilitate de eșec al rack de direcție și motoare hidraulice ale stabilizatorilor activi din suspensia Dynamic Drive. Printre avantaje se numără rezistența ridicată la coroziune a corpului și fiabilitatea.

Împreună cu obișnuitele Serii 5 E60 de la fabrica din Dingolfing, a fost asamblată o versiune blindată specială de securitate, care a rezistat unei lovituri cu un pistol de calibru 44.

În plus față de sedanul obișnuit „seria a cincea”, la fabrica din Dingolfing a fost asamblată o versiune blindată specială de securitate cu un nivel de protecție VR4. Poate rezista la o lovitură dintr-un pistol de calibru .44 și poate parcurge până la 50 km pe anvelopele plate.

Multă vreme, fanii celei de-a cincea serii au fost îngrijorați de ce mașină ar fi mai rapidă - un BMW M5 atmosferic sau un Alpina B5 turbo (în acei ani, bavarezii nu începuseră încă să folosească masiv supraalimentarea la motoarele pe benzină). Spre deliciul unora și dezamăgirea altora, ambele „versiuni speciale” ale modelului E60 au arătat aceeași dinamică - 4,7 secunde de la 0 la 100 km / h.

Contrar credinței populare, BMW 5 E60 nu a fost primul „cinci” care a primit o transmisie cu tracțiune integrală. Cu mult înainte de apariția sa, a existat o modificare a modelului 525iX, care a fost lansat într-un tiraj de doar 9366 de exemplare.

BMW Seria 5 E60 în comparație cu colegii de clasă

Experții subliniază că BMW 5 E60 este una dintre cele mai ușoare mașini din clasa business, datorită în mare măsură suspensiei tradițional mai rigide. Alte avantaje includ o potrivire confortabilă și o bună izolare a zgomotului, care „estompează senzația de viteză”.

Cifre și premii

Statisticile de vânzări au devenit un argument important în disputa privind exteriorul BMW 5 E60. În perioada 2003-2009, 1.369.817 vehicule (inclusiv break-uri din caroseria E61) și-au găsit proprietarii. Acest lucru a făcut ca modelul să fie cel mai bine vândut model din istoria „celei de-a cincea serii”.

BMW 5 E60 a devenit cea mai bună mașină din 2005 din clasa sa, potrivit revistei de automobile What Car?

În 2006, berlina a primit titlul de Cea mai bună mașină nouă de lux / prestigiu din Canada.

Publicul țintă al BMW 5 E60, conform statisticilor, este mai tânăr decât cumpărătorii altor berline de afaceri: vârsta lor medie este de la 25 la 35 de ani. Pentru tineri, criteriul decisiv pentru alegerea unui BMW nu a fost doar statutul și confortul, ci și capacitatea de a conduce dinamic.

A cincea serie de mașini BMW a fost produsă din 1972, iar primele mașini sunt complet diferite de mașinile moderne - preocuparea germană nu a stat niciodată pe loc și a folosit în mod constant cele mai noi tehnologii.

Nu există limită la perfecțiune

Fiecare model ulterior a devenit din ce în ce mai perfect și popular, iar a șasea generație de BMW „cinci” a devenit aproape o legendă.

Autoturismul BMW E60 a fost produs din 2003 până în 2010 și a fost foarte diferit de colegii săi de clasă, cu echipamente bogate și echipamente electronice.

Chiar și mașinile din ultimii ani pot invidia „cinci” - multe mașini străine moderne din ultimii ani de producție nu au un număr atât de mare de opțiuni.

În 2005, compania bavareză a introdus în lume BMW E60 în versiunea M5, care a fost echipată cu o nouă unitate de putere S85 cu 10 cilindri, cu o capacitate de 507 CP. cu.

În această configurație, „Beha” este doar foc - mașina accelerează la „sute” în 4,7 secunde.

BMW E60 / E61 a fost produs în caroserii sedan și break, restilizat în 2007:

• instalate noi sisteme optice;
• bare de protecție au fost înlocuite;
• farurile de ceață au devenit diferite;
• modificări minore au afectat interiorul mașinii.

Caracteristici ale BMW E60

Predecesorul seriei 60 a fost E39, iar în comparație cu versiunea anterioară, noul brand are o schimbare revoluționară.

În special, acest lucru se aplică caroseriei - astfel încât puntile față și spate să aibă același raport de greutate, elementele caroseriei din aluminiu au fost instalate în partea din față a mașinii:

• față;
• glugă;
• aripile frontale.

Există, de asemenea, multe piese din aluminiu în suspensia din față, deși brațele din aluminiu și grinda au fost deja utilizate pe E39.

O altă soluție inovatoare a preocupării germane este introducerea în mașină a sistemului electronic iDrive, care controlează toate componentele electronice ale mașinii.

Desigur, inovația a făcut ca comanda să fie convenabilă, dar a adăugat, de asemenea, o mulțime de probleme pentru proprietarii de mașini - dacă electronica eșuează, este foarte dificil să-l dai seama.

Specificații BMW E60

Nivelul de echipare al BMW E60 a devenit semnificativ mai mare decât cel al modelului E39, iar noua mașină s-a dovedit a fi mai confortabilă și mai sigură.

BMW „Five” din a șasea generație are următoarele caracteristici tehnice:

• dimensiuni - 4,84 / 1,85 / 1,47 m (lungime / lățime / înălțime);
• distanța dintre axe (ampatament) - 2,89 m;
• calea roții față / spate - 1,56 / 1,58 m;
• numărul de persoane din cabină - 5 (inclusiv șoferul);
• greutatea mașinii (echipată) - 1,49 tone;
• Greutatea brută a vehiculului (cinci pasageri + bagaje) - 2,05 tone;
• capacitatea rezervorului de combustibil - 70 l;
• volum portbagaj - 520 litri.

Mașinile E60 au fost produse atât în ​​versiunea cu tracțiune față, cât și în versiunea cu tracțiune integrală; BMW-urile cu motoare cu combustie internă de 2,5 și 3,0 litri au fost echipate cu tracțiune integrală.

Motor

Motoarele BMW E60 sunt instalate în diferite tipuri, iar dacă sunt luate în considerare toate tipurile de sisteme de alimentare cu combustibil, vor fi în total 19 modificări.

Este mai ușor să se facă distincția între motoare după volum.

Benzină:

• 2000 cm 3 (170 CP în două modificări);
• 2300 cm 3 (177/190 CP);
• 2500 cm 3 (192/218 CP);
• 3000 cm 3 (231/258/272 CP);
• 4000 cm 3 (306 CP);
• 4500 cm 3 (333 CP);
• 5000 cm 3 (507 CP);
• 5500 cm 3 (367 CP).

De asemenea, pe BMW au fost instalate diverse volume de motoare diesel:

• 2000 cm 3 (163/177 CP);
• 2500 cm 3 (170/197 CP);
• 3000 cm 3 (235 CP);
• 3500 cm 3 (286 CP).

Motoarele în sine sunt destul de fiabile, dar necesită o funcționare atentă; este, de asemenea, necesar să se utilizeze numai combustibil și ulei de motor de înaltă calitate.

La fel ca toate celelalte motoare, unitățile de putere BMW nu tolerează supraîncălzirea, iar la motoarele cu combustie internă N52 de 2,5 și 3,0 litri, blocul de cilindri poate defecta la temperaturi ridicate.

Totuși, toate motoarele BMW păcătuiesc prin faptul că „mănâncă” puțin uleiul - dar acest lucru nu este înspăimântător, principalul lucru este monitorizarea nivelului de ulei din carter.

Dacă debitul începe să se apropie de marca 1l / 1000 km, atunci ar trebui să contactați deja un service auto.

La motoarele N52B30, după 70-80 mii km pot bate, problema este eliminată prin înlocuirea lor.

Acest fenomen a fost observat pe motoare până în 2008, după ce motorul a fost finalizat, iar supapele de pe acesta băteau deja extrem de rar.

Ulterior, seria de motoare N52 a fost înlocuită de N53 - noile motoare au devenit și mai fiabile.

Motoarele diesel sunt chiar mai critice pentru calitatea combustibilului decât cele pe benzină, iar motorina „Behu” ar trebui alimentată numai la benzinăriile „corecte”.

În primul rând, turbina se descompune din combustibilul diesel slab, problemele pot începe de la prima sută de mii de kilometri.

Chiar și pe motoare, sistemul de ventilație este adesea înfundat și, dacă se înfundă, uleiul începe să curgă din toate fisurile.

Motoarele diesel BMW au, de asemenea, o calitate foarte bună - se crede în mod tradițional că un motor diesel nu pornește bine pe vreme rece, dar motoarele BMW încalcă această „tradiție”, pornesc fără probleme la temperaturi ambientale până la -300C.

Transmisie

BMW E60 este echipat cu două tipuri de cutii de viteze:

• "șase trepte" mecanice;
• mașini automate cu șase trepte.

Partea mecanică a ambelor opțiuni de transmisie este foarte fiabilă, dar sistemul electronic de control al transmisiei automate poate funcționa defectuos.

Problema este eliminată prin clipirea unității de control - este instalat un alt program, erorile sunt șterse din memoria ECU.

Au existat dezbateri aprinse despre schimbarea uleiului din cutia automată de mult timp - dacă este necesar să-l schimbați deloc sau nu.

În conformitate cu condițiile din fabrică, transmisia automată nu are nevoie de schimb de ulei pentru întreaga durată de viață, ci este necesară completarea numai dacă este necesar.

Cu toate acestea, militarii susțin că schimbarea uleiului din cutia de viteze automată nu va strica, dar ceea ce trebuie „turnat” în cutia de viteze nu poate răspunde cu adevărat.

Mulți proprietari de mașini au ajuns la această opinie - dacă nu există probleme cu cutia, nu trebuie făcut nimic cu ea.

Piesă electrică

Benzina de calitate scăzută nu afectează în primul rând partea mecanică a motorului, ci electricitatea - diferiți senzori cedează:

• pompă de combustibil;
• duze.

De asemenea, catalizatorul este înfundat cu funingine și funingine, iar înlocuirea acestuia costă bani foarte decenți.

Mulți proprietari de mașini, pentru a economisi bani, au pus un dispozitiv de oprire a flăcării și „prind”, dar este mai bine să instalați unul nou.

Şasiu

Suspensia BMW E60 este foarte moale, înghite cu ușurință orice pete de pe drumuri.

Pe de o parte, acesta este un plus, dar pe de altă parte și un minus, cei cărora le place să conducă o mașină ucid rapid „hodovka”, în ciuda supraviețuirii sale.

În mod tradițional, butoanele stabilizatoare și cremaliera de direcție sunt considerate slabe la BMW.

O nouă cale ferată costă aproximativ 2.000 de dolari, deși puteți cumpăra un mecanism refabricat sau o piesă uzată la o defecțiune a mașinii. Este greu de spus cât de mult „trece” grebla folosită.