Avantaje și dezavantaje ale anvelopelor radiale și bias în construcții. Anvelope radiale și înclinate - cum un fir subțire decide „soarta”

Anvelopele auto sunt concepute pentru a proteja tubul roții și pentru a oferi aderența necesară mașinii suprafața drumului... Anterior, pentru șoferi nu exista absolut nicio diferență pe ce anvelope să folosească pentru a conduce propria mașină... Alegerea nu a fost grozavă atunci și șoferii au cumpărat doar ce aveau. În prezent, există două tipuri de anvelope - anvelope radiale și anvelope bias. Vom încerca să ne dăm seama din ce sunt făcute anvelopele, cum diferă structura lor și care sunt avantajele și dezavantajele ambelor tipuri de anvelope.

Caracteristici structurale ale cauciucului diagonal și radial

Înainte de a compara cele două tipuri de anvelope, trebuie să aflați ce este modern anvelopă auto... Orice anvelopă constă din mai multe straturi, fiecare având propriul său scop. Primul strat se numește carcasa anvelopei. El este responsabil pentru forma viitoare a produsului și îi conferă o anumită rigiditate.

Alte straturi de cauciuc trec lin în banda de rulare, ceea ce face contact între roată și drum. Toate aceste straturi sunt numite întrerupător. Breaker- aceasta este partea din cauciuc care transportă cele mai multe sarcini diferite. De aceea, structura sa este întărită cu tije metalice, care se numesc cordon metalic.

Este de remarcat faptul că țesutura cadrului este cea care distinge cele două tipuri de anvelope, precum și, pe baza acesteia, aranjarea straturilor de cauciuc și cordon metalic. V cauciucuri radiale cadrul este țesut la un unghi de 90 de grade față de toate straturile de cauciuc, iar în radial la un unghi de aproximativ 45 de grade.

V anvelope de polarizare ah, pentru ca rama să nu se despartă, este așezată în mai multe straturi, fiecare dintre ele suprapus pe cel precedent. Este logic să presupunem că pentru un design de succes al unei astfel de anvelope este necesar număr par straturi, prin urmare, cel mai adesea, patru dintre ele sunt folosite.

Anvelopele radiale folosesc o tehnologie de producție diferită. Firele sunt așezate acolo perpendicular pe calea deplasării, ceea ce înseamnă că nu au nevoie de straturi suplimentare pentru a întări structura. Cu toate acestea, ambele tipuri de anvelope au avantajele și dezavantajele lor.

Video - Comparație între anvelopele supradimensionate bias și radiale

Avantaje și dezavantaje ale modelelor diagonale

În prezent, anvelopele bias sunt folosite numai pe camioane, prin urmare, există o alegere specială pe piața anvelopelor pentru autoturisme de pasageri nu mai este disponibil. Cu toate acestea, există încă mostre de cauciuc sovietic, care a fost folosit cândva pe mașinile de pasageri. Prin urmare, vom vorbi despre avantajele și dezavantajele sale în comparație cu o anvelopă radială.

Anvelopa diagonală, datorită structurii multistrat a structurii sale, are o rezistență ridicată, cu care nu toată lumea se poate lăuda. cauciuc de calitate... În primul rând, aceasta se referă la părțile sale, care nu se tem de nicio tăietură. Chiar dacă acest lucru s-a întâmplat, a fost foarte posibil să se repare un astfel de cauciuc și să se continue funcționarea, atunci când radiala, în acest caz, trebuie să fie eliminată.

Un alt avantaj al anvelopei diagonale este că absoarbe sarcinile de șoc mult mai moale și creează o absorbție suplimentară a șocurilor atunci când conduceți pe suprafețe de drum neuniforme.

Ultimul plus al cauciucului bias este că sunt ușor de fabricat, ceea ce înseamnă că sunt mult mai ieftine decât radiale, ceea ce le face disponibile pe piață.

Din păcate, aici se termină avantajele acestui cauciuc și apoi există și câteva dezavantaje. În primul rând, cauciucul diagonal nu își păstrează deloc forma, deoarece trebuie să aibă o presiune strict definită, care este sensibilă la modificările sarcinilor. Ca rezultat, se pare că, precum și controlabilitatea mașinii este afectată, ceea ce afectează siguranța în trafic. Anvelopele radiale nu au acest dezavantaj.

O altă problemă cu anvelopele înclinate este sensibilitatea lor ridicată la influențele temperaturii. Faptul este că caracteristicile de design ale unei astfel de anvelope asigură o deplasare constantă a firelor, ceea ce afectează creșterea temperaturii anvelopei. De aceea atunci când conduceți pe vreme caldă cu viteza mare pe autostradă poți „exploda” cu ușurință o anvelopă.

Anvelopele bias au Mai mult protector înalt , comparativ cu anvelopele radiale. Cert este că înălțimea benzii de rulare afectează sunetul emis de mașină la conducerea pe asfalt. Zumzetul excesiv pe pistă pentru prea mult timp poate afecta negativ auzul șoferului.

Ultimul dezavantaj este controversat, deoarece toți șoferii dau recenzii diferite cu privire la anumite mărci de anvelope. Implică o creștere sau scădere a permeabilității la instalarea unui anumit cauciuc. Ne vom întoarce la legile fizicii. Cu cât suprafața de sprijin este mai mică, cu atât anvelopa exercită mai multă presiune asupra solului, ceea ce înseamnă că cauciucul diagonal are mai puțină permeabilitate decât cel mai lat - radial. Deși totul depinde de parametrii mărimii cauciucului. La urma urmei, anvelopele orientate sunt folosite pentru multe camioane, inclusiv pentru mașini. capacitate mare de cross-country, așa că există exemple de anvelope înclinate care pot depăși orice anvelope radiale.

Asta este tot ce trebuie să știi despre diferențele dintre o anvelopă radială și cea diagonală. Sperăm că acest articol vă va ajuta să faceți alegerea corectă.

Anvelopele radiale și bias pentru autoturisme nu mai sunt concurenți pe piață, iar după ce ne-am citit mica privire de ansamblu veți înțelege de ce este așa. Pentru mașinile noastre sunt produse doar anvelopele radiale, iar cele diagonale au luat un loc în linie pt camioane... Pe baza acestui lucru, putem presupune că nu are sens să vorbim despre diferențe, dar pentru cei curioși, vom desfășura acest program educațional.

Structura anvelopelor auto pe scurt

Pentru început, ar trebui să vă reîmprospătați memoria sau chiar să descoperiți un model primitiv al structurii unei anvelope, fără să vă adânciți în complexitățile producției. Această componentă a roții este alcătuită din mai multe straturi de cauciuc, fiecare având o funcție diferită. Mișcându-se din interior, primele straturi se numesc wireframes. Această piesă este responsabilă de rigiditatea și forma viitorului produs, conține un fir textil, cel mai adesea sintetic. Modul special de țesut a firelor și direcția acestora în straturi diferite este ceea ce distinge tipurile de anvelope luate în considerare.

Următoarele straturi de cauciuc se numesc întrerupător, aici banda de rulare este atașată direct, ceea ce înseamnă că această parte a structurii va fi mai aproape de drum, iar responsabilitatea sa este să suporte sarcinile de putere. Pentru a-i oferi o rezistență sporită, în straturi este implantat un cordon metalic (un cablu din sârmă de oțel placată cu alamă). Se potrivește într-o anumită ordine (diagonală cu unghi mare), care practic nu diferă în diagonală și radială. Adică, principala diferență va fi straturile interioare, cadrul și locația firelor în ele..

Diferența dintre anvelopele bias și anvelopele radiale - caracteristici de funcționare

Puteți găsi mai multe dezavantaje la anvelopele bias decât la cele radiale, le vom înțelege mai detaliat... Țesutura complicată a fibrelor carcasei creează tensiune, obligă la creșterea și uniformitatea straturilor de cauciuc și ajungem la concluzia că această grămadă creează dificultăți pentru disiparea căldurii la conducerea pe suprafața drumului. Și dacă vă deplasați mult timp și rapid, și chiar și la căldură, probabilitatea de „explozie” a unor astfel de anvelope este mare.

Diagonalitatea și multistratificarea creează și rigiditate structurii, motiv pentru care elasticitatea radială a unor astfel de anvelope scade, aria de contact cu suprafața scade, ceea ce înseamnă că aderența va fi mai proastă, siguranța în trafic are de suferit aici, mai ales pe vreme umedă. Radialele, în schimb, permit mașinii să fie mai controlabilă, deoarece zona de aderență cu șosea este mai mare, iar acest lucru face și uzura benzii de rulare mai uniformă.

Anvelopele bias, din cauza complexității structurii, vor fi mai grele de la sine, dar capacitatea portantă au mai puțin în comparație cu radiale. De asemenea, seiful permis viteza maxima mașină. Dar fiecare nor are o căptușeală de argint, o anvelopă înclinată este mai rezistentă la deteriorarea laterală, în timp ce o tăietură sau o perforare pe partea unei anvelope radiale duce la retragerea completă a acesteia. Dar această nuanță nu a devenit fatidică, iar țesutura diagonală nu se găsește aproape niciodată în mașinile de pasageri.

Tu și mașina ta sunteți pregătiți pentru iarna care vine? Gadget-uri moderne vă va ajuta să supraviețuiți confortabil iernii:

Amenzile pentru trecerea liniei de oprire și pentru depășirea vitezei nu vă vor mai deranja!

Anvelopele radiale și bias - secretul țeserii fibrelor

Diferența dintre anvelopele înclinate și anvelopele radiale este aproape evidentă din numele lor. Dispunerea în diagonală a firelor în cadru este aceea că de la o jantă la alta se desfășoară în diagonală, adică în unghi față de șină. Pentru ca tensiunea straturilor de carcasă să fie uniformă între ele, iar anvelopa să nu prezinte deformare, firele fiecărui strat nou trebuie direcționate suprapunându-se față de cel precedent, în același unghi, doar în cealaltă direcție. De aici concluzia că ar trebui să existe un număr par de straturi, cel mai adesea sunt 4, uneori sunt mai multe.

Anvelopele afectează aderența suprafeței drumului. Al lor caracteristici de proiectare afectează confortul și siguranța condusului. În articolul nostru veți găsi răspunsuri la următoarele întrebări: „Ce sunt anvelopele radiale, prin ce diferă de anvelopele diagonale?”, și, de asemenea, familiarizați-vă cu avantajele și dezavantajele acestor tipuri de anvelope.

Strat de cordon radial

Care sunt elementele principale ale anvelopei, ce înseamnă anvelopele de tip radial și bias? Anvelopa este o carcasă metal-țesătură-cauciuc cu o anumită rigiditate, instalată pe jantă janta rotii... Anvelopa oferă o zonă de contact între roată și suprafața drumului, afectează stabilitatea, manevrabilitatea și viteza de frânare a vehiculului. În același timp, poate reduce zgomotul în timpul conducerii și vibrațiile umede cauzate la conducerea pe suprafețe neuniforme, sporind astfel confortul de conducere, reducând riscul de accidente.

Principalele componente care formează structura unei anvelope sunt:

1. Carcasă - partea de susținere a structurii anvelopei, care afectează caracteristicile de rezistență ale anvelopei. Presiunea aerului și sarcina transmisă de la suprafața drumului acționează asupra cadrului. Trebuie să fie suficient de rigid pentru a preveni deformarea anvelopelor. Structura sa constă din unul sau mai multe straturi de cordon. Cordonul este un fir, cauciucat și strâns într-un anumit fel. Dispunerea acestor fire în carcasă împarte anvelopele în două tipuri:

• radial;
• diagonală.

1. Un suport este un element constitutiv al unei anvelope situat între stratul de rulare și carcasă. Este un strat îngroșat de cauciuc (sau straturi încrucișate de corzi metalice sau polimerice) care împiedică stres mecanic, formarea de tăieturi, înțepături. De asemenea, cu ajutorul ei, anvelopei primește o rigiditate suplimentară.
2. Strat protector. Oferă aderența anvelopelor la suprafața drumului, previne deteriorarea carcasei. Este un strat de cauciuc cu un anumit model.
3. Bord. Datorită acesteia, o potrivire strânsă a anvelopei la conducerea mașinii... Este format din inele de margele, precum și din cauciuc etanș (dacă vorbim despre anvelope fără cameră). Diferă prin greutate redusă și fiabilitate ridicată.

Toate aceste componente afectează proprietățile anvelopelor, afectează funcționarea acestora.

Principala diferență în funcționarea anvelopelor cu o structură diferită a stratului de cablu

Pe piata auto Există două tipuri de anvelope:

1. Tip radial. O astfel de anvelopă constă dintr-un strat de cablu (mai multe straturi sunt, de asemenea, permise). Snururile sunt perpendiculare pe janta anvelopei și nu se intersectează între ele. În cele mai multe cazuri, anvelopele radiale sunt fără cameră și au un talon. Aceste anvelope sunt marcate cu litera „R” sau cu denumirile „Radial” sau „Belted” situate pe suprafața laterală a anvelopei.
2. Tip diagonal. Această anvelopă constă din mai multe straturi de cablu (în mare parte număr par). Corzile se încrucișează la un anumit unghi. În cele mai multe cazuri, anvelopele radiale au două inele de talon și sunt camere.

Diferența de structură a carcasei afectează caracteristicile de bază ale anvelopelor. Anvelopele radiale au următoarele avantaje:

1. Este posibil să utilizați un număr minim de straturi de cablu - acest lucru permite:

• crește rigiditatea anvelopelor;
• pentru a reduce greutatea totală a produsului datorită scăderii grosimii cadrului, ceea ce are un efect pozitiv asupra resursei de suspensie a mașinii și caracteristicile vitezei ah auto, plus viteza de încălzire a anvelopelor scade, perioada de funcționare a acestuia crește;
• mări adâncimea stratului de rulare pt abilitati mai bune de cross-country mașini.

1. Rezistă la sarcini grele.
2. Poate fi folosit fără camere.
3. Oferă uzura uniformă a stratului de rulare.
4. Sunt instalate în principal pe autoturisme.

Dezavantajele trebuie subliniate:

• partea laterală a anvelopelor este susceptibilă la stres mecanic;
• cost relativ ridicat.

• pereții laterali sunt rezistenți la solicitări mecanice;
• cost mai mic decât produsele radiale;
• capacitatea de a instala pe tipuri speciale transport - tractoare, excavatoare și așa mai departe.

Dezavantaje ale tipului specificat de anvelope:

1. Datorită intercalării firelor stratului de cordon, stresul crește - acest lucru duce la o creștere a numărului de straturi de anvelope, o disipare mai lentă a căldurii. Dacă îți place să călărești viteze mari apoi fii pregătit ca anvelopele diagonale să spargă din cauza supraîncălzirii.
2. Rigiditatea ridicată a anvelopelor afectează elasticitatea acestora, prin urmare contactul roților cu suprafața drumului este redus.
3. Confort scăzut la conducere.
4. Nivel ridicat de zgomot.
5. Uzura neuniformă a stratului de rulare.
6. Ele se caracterizează prin creșterea masei - aceasta are un efect asupra scăderii caracteristicilor de viteză ale mașinii, precum și asupra creșterii sarcinii asupra suspensiei.

Diferența în caracteristici operaționale anvelopele radiale și înclinate sunt semnificative. Prin urmare, majoritatea producătorilor au refuzat să lanseze al doilea tip de anvelope.

Concluzie

Anvelopele radiale diferă de anvelopele înclinate în următoarele moduri:

• numărul de inele de mărgele;
• numărul de straturi de cablu;
• rezistenta la uzura;
• durata de funcționare;
• rezistență la rostogolire;
• asigurarea controlabilității și stabilității cursului mașinii;
• conductivitatea termică a cadrului;
• intimitate;
• scopul aplicatiei.

Anvelopele radiale depășesc semnificativ anvelopele diagonale în majoritatea caracteristicilor de mai sus. Prin urmare, mulți experți susțin că, în timp, anvelopele radiale le vor înlocui complet pe cele diagonale.

Anvelopele auto sunt concepute pentru a proteja tubul roții și pentru a asigura aderența necesară a mașinii cu suprafața drumului. Pentru pasionații de mașini nu avea nicio diferență ce anvelope să folosească pentru a-și conduce propria mașină. Alegerea nu a fost grozavă atunci și șoferii au cumpărat doar ce aveau. În prezent, există două tipuri de anvelope - anvelope radiale și anvelope bias. Vom încerca să ne dăm seama din ce sunt făcute anvelopele, cum diferă structura lor și care sunt avantajele și dezavantajele ambelor tipuri de anvelope.

CARACTERISTICI STRUCTURALE ALE CAUCIUCULUI DIAGONAL ȘI RADIAL

Diferențele dintre anvelopele radiale și cele bias

Înainte de a compara cele două tipuri de anvelope, trebuie să știi din ce este făcută o anvelopă auto modernă. Orice anvelopă constă din mai multe straturi, fiecare având propriul său scop. Primul strat se numește carcasa anvelopei. El este responsabil pentru forma viitoare a produsului și îi conferă o anumită rigiditate.

Alte straturi de cauciuc trec lin în banda de rulare, ceea ce face contact între roată și drum. Toate aceste straturi sunt numite întrerupător. Disjunctorul este partea din cauciuc care transportă cele mai multe sarcini diferite. De aceea, structura sa este întărită cu tije metalice, care se numesc cordon metalic.

Este de remarcat faptul că țesutura cadrului este cea care distinge cele două tipuri de anvelope, precum și, pe baza acesteia, aranjarea straturilor de cauciuc și cordon metalic. În anvelopele radiale, carcasa este țesută la un unghi de 90 de grade față de toate straturile de cauciuc, iar în anvelopele radiale la un unghi de aproximativ 45 de grade.

În anvelopele de polarizare, pentru ca carcasa să nu se destrame, aceasta este așezată în mai multe straturi, fiecare dintre ele suprapus pe cel precedent. Este logic să presupunem că este necesar un număr par de straturi pentru proiectarea de succes a unei astfel de anvelope, prin urmare, cel mai adesea, sunt utilizate patru dintre ele.

Design anvelope

Anvelopele radiale folosesc o tehnologie de producție diferită. Firele sunt așezate acolo perpendicular pe calea de mișcare, ceea ce înseamnă că nu au nevoie de straturi suplimentare pentru a întări structura. Cu toate acestea, ambele tipuri de anvelope au avantajele și dezavantajele lor.

VIDEO - COMPARAȚIA ANVELOPELOR DIAGONALE ȘI RADIALE DE DIMENSIUNI MARI

PRO ȘI CONTRA MODELELE DIAGONALE

În prezent, anvelopele bias sunt folosite doar pe camioane, așa că nu mai există prea multă alegere pe piața anvelopelor pentru autoturisme. Cu toate acestea, există încă mostre de cauciuc sovietic, care a fost folosit cândva pe mașinile de pasageri. Prin urmare, vom vorbi despre avantajele și dezavantajele sale în comparație cu o anvelopă radială.

Anvelopa diagonală, datorită structurii sale multistrat, are o rezistență ridicată, cu care nu toate cauciucurile de înaltă calitate se pot lăuda. În primul rând, aceasta se referă la părțile sale, care nu se tem de nicio tăietură. Chiar dacă acest lucru s-a întâmplat, a fost foarte posibil să se repare un astfel de cauciuc și să se continue funcționarea, atunci când radiala, în acest caz, trebuie să fie eliminată.

Diferența dintre anvelopele bias și radiale

Un alt avantaj al anvelopei diagonale este că absoarbe sarcinile de șoc mult mai moale și creează o absorbție suplimentară a șocurilor atunci când conduceți pe suprafețe de drum neuniforme.

Ultimul plus al cauciucului bias este că sunt ușor de fabricat, ceea ce înseamnă că sunt mult mai ieftine decât radiale, ceea ce le face disponibile pe piață.

Din păcate, aici se termină avantajele acestui cauciuc și apoi există și câteva dezavantaje. În primul rând, cauciucul diagonal nu își păstrează deloc forma, deoarece trebuie să aibă o presiune strict definită, care este sensibilă la modificările sarcinilor. Ca urmare, se obține uzura neuniformă și accelerată a benzii de rulare, precum și controlabilitatea mașinii, ceea ce afectează siguranța rutieră. Anvelopele radiale nu au acest dezavantaj.

O altă problemă cu anvelopele înclinate este sensibilitatea lor ridicată la influențele temperaturii. Faptul este că caracteristicile de design ale unei astfel de anvelope asigură o deplasare constantă a firelor, ceea ce afectează creșterea temperaturii anvelopei. De aceea, atunci când conduceți pe vreme caldă cu viteză mare pe autostradă, puteți „exploda” cu ușurință o anvelopă.

Anvelopele bias au o banda de rulare mai mare decât anvelopele radiale. Cert este că înălțimea benzii de rulare afectează sunetul emis de mașină la conducerea pe asfalt. Zumzetul excesiv pe pistă pentru prea mult timp poate afecta negativ auzul șoferului.

Ultimul dezavantaj este controversat, deoarece toți șoferii dau recenzii diferite cu privire la anumite mărci de anvelope. Implică o creștere sau scădere a permeabilității la instalarea unui anumit cauciuc. Ne vom întoarce la legile fizicii. Cu cât suprafața de sprijin este mai mică, cu atât anvelopa exercită mai multă presiune asupra solului, ceea ce înseamnă că cauciucul diagonal are mai puțină permeabilitate decât cel mai lat - radial. Deși totul depinde de parametrii mărimii cauciucului. La urma urmei, anvelopele înclinate sunt folosite pentru multe camioane, inclusiv pentru vehiculele de teren, așa că există exemple de anvelope înclinate care pot da șanse oricăror anvelope radiale.

Asta este tot ce trebuie să știi despre diferențele dintre o anvelopă radială și cea diagonală. Sperăm că acest articol vă va ajuta să faceți alegerea corectă.

Inventată la mijlocul secolului al XIX-lea, prima anvelopă din lume, înainte de a deveni astăzi subiectul evident al unei mașini, a trecut prin mai multe etape ale evoluției sale, ceea ce a adus-o la nou nivel progres tehnic... Ideea de a ușura sarcina pe roțile din lemn și de a reduce forța de frecare i-a venit în minte unui tânăr inventator, Robert William Thompson. Designul acestei anvelope a fost foarte simplu. Era format dintr-o cameră interioară și piele care o proteja de exterior. Acest design aparține în mod clar primului tip de anvelope din vremea noastră - anvelopele cu cameră. Pe acest moment sunt patru dintre ele:

• Cameră.
• Fara tub.
• Radial.
• Diagonală.

Următorul gând ingenios vine de la Chald Kingston Weltch, care a decis să folosească sârmă de oțel pentru a asigura mai ferm conexiunea tubului și anvelopei. Acest design a anvelopei a fost folosit de peste un secol și numai părți din el au fost îmbunătățite.

Design anvelope auto

O anvelopă de mașină de astăzi este formată din câteva piese simple:

• Cadru.
• Korda.
• Protector.
• Mai multe straturi de cauciuc în interiorul cadrului.

Rama are părți interioare și laterale, care sunt realizate din cauciuc. Cauciucul este considerat cel mai mult produs de înaltă calitate pentru fabricarea acestuia. Materialele folosite pentru cablu pot varia. În funcție de sarcinile așteptate, snurul poate fi din metal, diverse aliaje polimerice sau materiale textile. Sarcina benzii de rulare este de a oferi o bună aderență pe suprafața drumului în condiții de siguranță conditiile meteo prin urmare, există două definiții noi pentru anvelope:

• Vară.
• Iarnă.

Echipamentul de iarnă poate fi echipat cu crampoane suplimentare care ies ușor din banda de rulare. Acest lucru ajută la menținerea vehiculului pe drumuri înghețate. Se acordă mai multă preferință truselor combinate care au rate mari atât pe gheață, cât și pe suprafața densă de zăpadă.

Anvelope cu cameră și fără cameră

Robert Thompson creând anvelopă cu cameră pur si simplu nu avea capacitate tehnică a dezvolta fără cameră... Camera sa, constând din pânză lipită, a fost protejată în mod fiabil îmbrăcat în piele, dar progres tehnologic pur și simplu și-a înlocuit opera de artă.

Principala trăsătură distinctivă a versiunii fără cameră este că, în cazul unei defecțiuni a cadrului, presiunea aerului scade mult mai lent față de prima opțiune, făcând posibil să ajungeți la cel mai apropiat service de anvelope fără a apela un camion de remorcare. În ciuda faptului că camera poate fi reparată și salvată pe ea, majoritatea rămân la noul tip tubeless.

Dispunerea cordonului radial și diagonal

Aceste două tipuri se disting prin aranjarea structurală a firului în raport cu cadrul. Ele diferă semnificativ unele de altele și trebuie luate în considerare separat.

Diagonală

Acestea sunt adesea echipate cu un tub și au două straturi de șnur care se intersectează unul cu celălalt în mijlocul benzii de rulare. Acoperind întreaga zonă a cadrului, acestea au rate de rezistență ridicate. Tăieturile și perforațiile din părțile laterale urmează să fie reparate, iar o tăietură laterală în vedere radială îi spune șoferului despre achiziționarea iminentă a cauciucului nou.

Pretul celor diagonale este mult mai mic decat al celor radiale, iar acesta este probabil al doilea Motivul principal prezenta lor pe piata. Sunt mai potrivite pentru camioanele care operează în zone contaminate din industria construcțiilor sau alte zone similare.

Radial

Snurul, situat de-a lungul razei dintre straturile de cauciuc ale carcasei, asigură cel mai bun contact cu pista datorita contactului ei mai mare. Practic, nu folosesc o cameră și au părți moi care amortizează impactul pe suprafețele neuniforme. Conductivitatea termică ridicată asigură o tracțiune bună, ceea ce permite mașinii să aibă o bună manevrabilitate la viteze mari.

Datorită încărcăturii uniforme pe întreaga suprafață a benzii de rulare, durata de viață a acesteia este semnificativ crescută. Acești indicatori sunt mai potriviti pentru autoturisme de pasageri, le-a făcut atât de populare. Aproape toate noi mașini echipate cu ele.

A scoate in evidenta anumit fel este imposibil din cauza sfere distinctive aplicarea. În funcție de tipul de mașină și de condițiile viitoare de lucru, precum și de sezon, se selectează anvelopele adecvate. Rezistența la uzură depinde doar de producători. Prețurile pot varia enorm în funcție de materialele folosite, dar ideea de design a lui Thompson nu poate fi depășită până în prezent.