Impact frontal (15,1 puncte)

Ciocnire laterală cu o mașină (7,1 puncte) și cu un stâlp (6,4 puncte)

Impact din spate (protecția coloanei vertebrale) (puncte)

Copii pasageri. Scor total 40 | 83%

Pietonii. Scorul total 17 | 47% Act de sistem. securitate Scorul general 3 | 43%

Protecția pasagerilor adulți:

Siguranța pasagerilor copiilor

Protecția pietonilor

Informații generale despre mașină

Set complet cu sisteme de securitate:

Era verde deschis, rece și zgomotos. Cu mecanică cu cinci trepte și un motor „cu trei oale” cu un volum de sticlă de șampanie. Sub sarcină, mârâia ca jumătate dintr-un V6 – așa mi s-a părut atunci. În anii săi de studenție, strălucitor și Daewoo matiz mi-a pictat un zâmbet prostesc pe față cu același succes.

În 2007, noi cu colegii de clasă în facultate transport rutier MADI a împlinit optsprezece ani. Unul dintre prietenii mei a luat periodic de la mătușa lui un Daewoo verde deschis în configurație pre-top. Nu avea un singur airbag și nici măcar ABS. Și pentru a asculta muzica pe care o doriți, trebuia să porniți sunetul de pe telefon și să îl puneți într-o nișă sub casetofonul standard - a ieșit mai tare.

Desigur, chiar și în urmă cu zece ani, Matiz, cu 52 de ani, era o „găleată” învechită. Asta nu l-a împiedicat să ne ofere o serie de aspecte pozitive. Și astăzi, la prezentarea celei de-a treia generații Kia Picanto, coreenii spun că această mașină va fi aleasă nu cu mintea, ci cu inima.

De-a lungul anilor, segmentul de mașini compacte de oraș din clasa A s-a schimbat dincolo de recunoaștere. Anterior, mașinile de oraș erau în mod evident mașini ieftine, fără pretenții - dar acum nu sunt atât de simple. V configurație de bază Picanto include airbag-uri frontale, ABS și ESP. Iar în „sus” există un sistem multimedia cu un ecran tactil de șapte inchi, o cameră retrovizoare, un control complet al climei, acces fără cheie si chiar si un volan incalzit!

Produs pentru prima dată în Rusia. Dar - asta e ghinion! - a crescut în preț. Lista de prețuri este deschisă de o mașină pentru 549.900 de ruble (1,0 l, 67 CP, mecanică cu cinci trepte). Și este încununat cu o versiune de 854.900 de ruble (1,2 litri, 84 CP și o automată cu patru trepte): pentru acești bani considerabili, chiar și după standardele clasei B, oferă versiunea GT-Line cu note sportive în finisaj și echipament maxim. Cum să nu alegi Rio sau Solaris? Marketerii Kia sunt cu încredere în defensivă: sedanurile, spun ei, aleg emisfera stângă, care este responsabilă pentru minte, iar Picanto - cea dreaptă. Cu emoții.

Entuziasmul pe care Matiz l-a dat ca student nu se află deloc în noul Picanto. Ori punctul meu de plecare a zburat într-un alt univers, ori sunetul motorului de 1,2 litri cu patru cilindri nu se potrivește cu zgomotul vicios din „trei oale”. Apropo, litru Picanto nu a fost adus la prezentare: vin doar cu cutie mecanică, deci vânzările vor fi mici (se spune că 15%, dar sunt sigur că și mai puțin). Și aici prima și poate singura dezamăgire depășește: după ce au umplut bogat mașina, după ce au făcut o treabă excelentă la aspectul cabinei și au crescut rigiditatea la torsiune a caroseriei cu 32%, coreenii au instalat o veche automată cu patru trepte pe Picanto.

Nu există întrebări despre logica comutării - în patru trepte, tăiate în bucăți mari, Picanto este bine orientat. Iar comutarea este lină. Confuz doar de consumul de combustibil. Am condus aproximativ o sută de kilometri, din care doar o cincime era în oraș, iar la sfârșitul călătoriei computerul de bord arăta 7,4 l / 100 km. Și ce se va întâmpla în ambuteiajele grele din Moscova?

În toate celelalte privințe, noua mașină de oraș este al naibii de bună. El este un adult. Captivează cu un interior nobil, efort de direcție exemplar și comportament corect în viraje. În sfârșit, este pur și simplu frumos. Cu toate acestea, abilitățile designerului Peter Schreier, care a lucrat mai bine de 20 de ani Preocuparea Volkswagen, nu am surprins pe nimeni de mult timp.

Coreenii plănuiesc să vândă în Rusia de la 120 la 200 picanto nou lunar, iar rezultatul pare destul de realizabil. Și din moment ce în concurenții direcți doar „bătrânul” și scumpul Smart ForFour, oamenii care își ascultă inimile practic nu au de ales.

• Testul de impact al Kia Picanto Metoda euro NCAP

  Test de impact Kia Picanto conform metodei EuroNCAP

  Pentru a vedea detalii, videoclipuri și fotografii, accesați linkul:
  http://www.euroncap.com/tests/kia_picanto_2004/200.aspx

  Protecția adulților - 3*** - 17 puncte
  Protecția copilului - 4 **** - 37 ochelari
  Protecția pietonilor - 1 * - 6 ochelari

  Comentarii:

  Picanto nu sa arătat de la bun început partea mai buna, prin urmare, a primit doar trei stele pentru protecția pasagerilor adulți. Acest lucru este inacceptabil pentru o mașină de clasa „A”, în timp ce concurenții fac totul pentru a se asigura că mașinile lor primesc nu mai puțin de cinci stele. Cu toate acestea, protecția copilului Picanto este bună, ceea ce, din păcate, nu se poate spune despre protecția pietonilor. Kia nu s-a zgârcit în finanțarea testului Picanto cu airbag-uri laterale, care sunt o opțiune într-un număr tari europene... Rezultatele acestui test sunt prezentate mai jos, dar acest lucru nu a afectat numărul de stele. Rezultatul este mai mare pentru o mașină cu airbag-uri laterale, dar una dintre uși s-a deschis în timpul coliziunii.

  Lovitură frontală:
  Sistemul de siguranță al mașinii includea doar airbag-uri cu o singură etapă de declanșare și pretensionare cu limitatoare de tensiune a centurilor de siguranță din față. În ciuda acestui fapt și a faptului că corpul nu s-a deformat în timpul impactului, magekenii au înregistrat supraîncărcări mari. Elemente din interior bord periculos pentru șofer și pasagerul din față. Volanul și pedala de frână s-au deplasat mai adânc în cabină. Drept urmare, salonul Picanto nu a fost cel mai mult loc sigurîn mașină.

  Impact secundar:
  Și atunci Picanto nu a fost la înălțime. Manechinul șoferului a înregistrat forțe G mari pe piept și abdomen. Mașina a primit și o amendă pentru faptul că aceste supraîncărcări au mers mai departe de-a lungul coloanei vertebrale a manechinului, subestimând datele despre supraîncărcări pe piept.

  Protecția Copilului:
  Decal de avertizare nu trebuie instalat Scaun pentru copiiîn poziția înapoi la mișcare, fără a dezactiva mai întâi airbag-ul pasagerului, acesta se află pe interiorul parasolarului. Protecția copilului Picanto este bună. Un copil de trei ani era așezat într-un scaun Britax Romer Duo Plus, atașat cu ISOFIX și un ham. Copilul de un an și jumătate stătea cu spatele la mișcare într-un Britax Romer BabySafe, asigurat doar cu o centură de siguranță. Dar cu un impact frontal, suprasolicitarile de pe gatul celui mai mic copil au fost prea mari.

  Protecția pietonilor:
  Doar acea parte a suprafeței capotei, care ar putea fi lovită de capul unui pieton adult doborât, este capabilă să protejeze cumva, atenuând impactul. Capota și marginea frontală a capotei nu oferă nicio protecție.

  Aboneaza-te la Colaps
  • Video: Test de impact EuroNCAP - Kia Picanto - impact frontal...
    • Victor O mașină kia picanto 1,1l, februarie 2007, dupa 45t.km s-a auzit o bataie surda (neregulata, intermitenta) in motor.Diagnoza computerizata a aratat un exces...
  • Video: Test de impact EuroNCAP - Kia Picanto - impact lateral...

• KIA Motor Rus Actualizat KIA Picanto - începutul vânzărilor în Rusia. Preturi.
  • Alex...

• Maria Ce alte mașini de dimensiunea Picanto pot fi cumpărate oficial în Rusia?...
  • Dimson Cu excepția lui Matiz - și nu există nimic din clasa A.. vai (...

• KIA Motor Rus KIA actualizat Picanto 2015 - configurații și prețuri (mai 2015)
  • Alex Nu sunt atât de multe modificări, iată testul picanto...

• Euro NCAP Test de impact Kia Picanto conform metodei EuroNCAP (2011)

• Alexey Curatenie totala doar 142 mm, dar am încercat să zgâriesc în mod deliberat bara de protecție - nu am putut găsi o bordură suficient de înaltă.

• Gazeta.Ru Absolvirea liceului. Test drive Kia Picanto:...

• Rotile Picant pentru un adult. Test drive Kia Picanto (Kia Picanto):...

• Autoweek Compact uimitor. Test drive Kia Picanto (Kia Picanto):...

• Revizuire automată baloane cu aer. Test drive KIA Picanto, Chevrolet Spark, Suzuki Splash:...

• Autorating.ru Gândaci. Test Drive scânteie Chevrolet(Chevrolet Spark) și Kia Picanto (KIA Picanto): ...

• ivan cum se schimbă lampa din farul din stânga? Picanto 1l.

• domnul Teofrast Kia Picanto, 2011. Test drive, foto...

• Kia Picanto 2012 - începutul vânzărilor versiunii cu trei uși. Opțiuni și prețuri.

• KIA Picanto 2012 - configurații și prețuri (3 și 5 uși)

• Laikov Yuri kia picanto 2007. Din cauza scurgerii simeringului arborelui cotit din fata a fost inlocuit etanșare față arborele cotit și cureaua de distribuție. După reparație, motorul a pornit și a funcționat...

• Motoarele preferate KIA nou Picanto - prezentare și test drive pe 2 și 3 iulie 2011 în noul salon FAVORIT MOTORS (M. Semenovskaya)

• Nikolay Te rog spune-mi de ce cineva ca asta cheltuială uriașă combustibil kia picanto 1.1 l transmisie automată kilometraj 6500 km 12 litri la sută și nu există nicio diferență între autostradă sau oraș...
  • astru Salut Nikolay! Din păcate, nu ești singur în promisiunile producătorului. Am un mecanic de 1 litru la fel doar in detrimentul mecanicului mai mult...

Hatchback-ul Kia Picanto, lipsit de airbag-uri, în timpul unui impact frontal cu 64 km/h a „ucis” șoferul și pasagerul din față: capetele manechinelor au suferit suprasolicitari colosale și sunt vopsite în roșu sânge pe diagramă. Și Peugeot 208 al ansamblului brazilian, deși i-a salvat pe piloți în timpul unui impact frontal, dar testul de impact lateral a arătat că protecția șoferului a fost extrem de slabă. Dar ce ne pasă nouă rușilor de toate acestea? Din cauza cererii reduse, Peugeot 208 nu mai este la vânzare la noi, dar baza Kia Picanto, spre deosebire de piețele din America Latină, în Rusia este încă echipat cu două airbag-uri ...

Peugeot 208 cu „airbag-uri” frontale - protecție decentă la un impact frontal și inutil la un impact lateral, două vedete latino NCAP din cinci

Între timp, chestiunea este cea mai simplă! Testele de impact Latin NCAP arată cât de critice sunt economiile de costuri siguranta pasiva, pe care mulți producători de mașini din Rusia nu o disprețuiesc: de la Kia și Peugeot până la Ford și Volkswagen. Într-adevăr, în Europa, Kia Picanto cu șase airbag-uri a primit nu un volan, ci până la patru stele Euro NCAP, ci un Peugeot 208 cu pernă plină și cinci!

Kia Picanto fără airbag - fiasco test de impact frontal și stele Latin NCAP zero

Să aruncăm o privire, de exemplu, la populara noastră Skoda Rapid. Reclama promite o adevărată Europrotecție: cinci stele după metoda Euro NCAP 2012. Și de fapt, Rapid are un singur airbag „în baza de date”! După cum arată testul de impact al neputinciosului Picanto, corp puternic și rigid masina moderna nu numai că asigură integritatea structurală a „cuștii” habitaclului în timpul unei coliziuni, dar duce și la suprasarcini mari care acționează asupra călăreților, care pot fi reduse doar prin perne și centuri cu pretensionatoare și limitatoare de forță. Aceasta înseamnă că Skoda pune persoana din dreapta la un risc suplimentar.

Iar testul de impact lateral al lui Peugeot 208 a demonstrat nu numai „particularitățile adunării naționale” braziliene (din cauza sudurii de proastă calitate, bara de siguranță din ușa din față a fost smulsă în timpul unui impact), ci și nevoia de culoare. diferentiere, dar nu pantaloni, ci siguranta. „Două sute opta” chiar și fără airbag-uri laterale în ceea ce privește sarcinile pe manechin nu a depășit valorile „roșii” fără îndoială periculoase, ceea ce înseamnă că îndeplinește criteriile de certificare (metoda test de impact lateral NCAP latin este identic cu ECE R95, care este obligatoriu în Rusia din 2008). Cu toate acestea, supraîncărcările „maronii” pe piept și pe cap înseamnă o apărare extrem de slabă!

Din cauza sudurii de proastă calitate în timpul unui test de impact la „două sute opta” ansamblu brazilian, bara de siguranță din ușa din față s-a desprins, iar manechinul, în absența unei perne laterale, și-a apăsat puternic capul pe B. -stâlp, și cu pieptul pe ușă

De aceea, latino-americanii și-au schimbat anul acesta metoda de atribuire a stelelor. Testele de impact la comanda lor sunt încă făcute de nemții de la clubul auto ADAC. Dar acum programul include nu numai un test de impact frontal, ci și un accident lateral - și chiar o lovitură împotriva unui stâlp! Ele se desfășoară secvenţial: eşecul impactului frontal înseamnă inadmisibilitatea testului de impact lateral, așa cum este cazul Kia Picanto. Un rezultat nesatisfăcător impact lateral sau absența draperiilor de siguranță scutește automat de testul de impact „stâlp”. Mașina va primi cinci stele Latin NCAP abia după ce a trecut cu succes toate cele trei teste și are „la bază” sistemul de stabilizare plus indicatoare de avertizare pentru centura de siguranță. Patru stele - două teste de impact cu un scor total de cel puțin 22 din 32 posibil, ABS și dispozitiv de avertizare centura de siguranță desfăcută pentru șofer. Și, de asemenea, dacă diferența de puncte dintre impacturile frontale și laterale depășește 35%, atunci latino-americanii scot o stea: pentru ca producătorii să nu economisească la protecția laterală, cum este cazul Peugeot.

Din păcate, nu avem resursele în Auto Review pentru a suplimenta evaluarea ARCAP cu lovituri laterale. Dar și noi, la fel ca și colegii noștri din comitetul Latin NCAP, intenționăm să înțărcăm producătorii de automobile de economii nepotrivite. V curând pagina ARCAP va fi repornită pe site-ul nostru, iar acolo veți găsi o nouă secțiune unde vom posta un „board of shame”: lista plina modele care într-o formă sau alta au trecut testele Euro NCAP, dar în configurația inițială pentru Rusia nu au sistem de stabilizare și/sau șase airbag-uri.

Hatchback-ul Kia Picanto, lipsit de airbag-uri, în timpul unui impact frontal cu 64 km/h a „ucis” șoferul și pasagerul din față: capetele manechinelor au suferit suprasolicitari colosale și sunt vopsite în roșu sânge pe diagramă. Și Peugeot 208 al ansamblului brazilian, deși i-a salvat pe piloți în timpul unui impact frontal, dar testul de impact lateral a arătat că protecția șoferului a fost extrem de slabă. Dar ce ne pasă nouă rușilor de toate acestea? Din cauza cererii reduse, Peugeot 208 nu mai este la vânzare în țara noastră, iar baza Kia Picanto, spre deosebire de piețele din America Latină, este încă echipată cu două airbag-uri în Rusia...

Peugeot 208 cu „airbag-uri” frontale - protecție decentă la un impact frontal și inutil la un impact lateral, două vedete latino NCAP din cinci

Între timp, chestiunea este cea mai simplă! Testele de impact ale comitetului Latin NCAP arată clar cât de critică este economisirea mijloacelor de siguranță pasivă, pe care mulți producători auto din Rusia nu o disprețuiesc: de la Kia și Peugeot până la Ford și Volkswagen. Într-adevăr, în Europa, Kia Picanto cu șase airbag-uri a primit nu un volan, ci până la patru stele Euro NCAP, ci un Peugeot 208 cu pernă plină și cinci!

Kia Picanto fără airbag - fiasco test de impact frontal și stele Latin NCAP zero

Să aruncăm o privire, de exemplu, la populara noastră Skoda Rapid. Reclama promite o adevărată Europrotecție: cinci stele după metoda Euro NCAP 2012. Și de fapt, Rapid are un singur airbag „în baza de date”! După cum a arătat testul de impact al lui Picanto fără pernă, caroseria puternică și rigidă a unei mașini moderne nu numai că asigură integritatea structurală a „cuștii” din habitaclu în timpul unei coliziuni, dar duce și la suprasarcini mari care acționează asupra călăreților, care poate fi redusă doar prin perne și curele cu eforturi de pretensionare și limitatoare. Aceasta înseamnă că Skoda pune persoana din dreapta la un risc suplimentar.

Iar testul de impact lateral al lui Peugeot 208 a demonstrat nu numai „trăsăturile adunării naționale” braziliene (din cauza sudurii de proastă calitate, bara de siguranță din ușa din față a fost ruptă în timpul unui impact), ci și nevoia de culoare. diferentiere, dar nu pantaloni, ci siguranta. „Două sute opt”, chiar și fără airbag-uri laterale, în ceea ce privește încărcăturile pe manechin, nu a depășit valorile „roșii” fără îndoială periculoase, ceea ce înseamnă că îndeplinește criteriile de certificare (metoda latină de testare a impactului lateral NCAP este identică cu cea Regula ECE R95, obligatorie în Rusia din 2008). Cu toate acestea, supraîncărcările „maronii” pe piept și pe cap înseamnă o apărare extrem de slabă!

Din cauza sudurii de proastă calitate în timpul unui test de impact la „două sute opta” ansamblu brazilian, bara de siguranță din ușa din față s-a desprins, iar manechinul, în absența unei perne laterale, și-a apăsat puternic capul pe B. -stâlp, și cu pieptul pe ușă

De aceea, latino-americanii au schimbat anul acesta metoda de atribuire a stelelor. Testele de impact la comanda lor sunt încă făcute de nemții de la clubul auto ADAC. Dar acum programul include nu doar un test de impact frontal, ci și un accident lateral - și chiar o lovitură împotriva unui stâlp! Ele se desfășoară secvenţial: eşecul impactului frontal înseamnă inadmisibilitatea testului de impact lateral, așa cum este cazul Kia Picanto. Iar rezultatul nesatisfăcător al unui impact lateral sau absența draperiilor de siguranță sunt automat scutite de testul de impact „stâlp”. Mașina va primi cinci stele Latin NCAP abia după ce a trecut cu succes toate cele trei teste și are „la bază” sistemul de stabilizare plus indicatoare de avertizare pentru centura de siguranță. Patru stele - două teste de impact cu un scor total de cel puțin 22 din 32 posibil, ABS și un indicator de avertizare pentru centura de siguranță a șoferului. Și, de asemenea, dacă diferența de puncte dintre impacturile frontale și laterale depășește 35%, atunci latino-americanii scot o stea: pentru ca producătorii să nu economisească la protecția laterală, cum este cazul Peugeot.

Din păcate, nu avem resursele în Auto Review pentru a suplimenta evaluarea ARCAP cu lovituri laterale. Dar și noi, ca și colegii noștri din comitetul Latin NCAP, intenționăm să înțărcăm producătorii de automobile de economii necorespunzătoare. În viitorul apropiat, pagina ARCAP va fi repornită pe site-ul nostru, iar acolo veți găsi o nouă secțiune în care vom plasa un „board of shame”: o listă completă a modelelor care într-o formă sau alta au fost testate de Euro. NCAP, dar în configurația inițială pentru Rusia nu au un sistem de stabilizare și/sau șase airbag-uri.