Comparație de testare a Renault Koleos, Kia Sorento Prime și Skoda Kodiak ("Drive"). KIA Sorento „KIA Sorento Prime actualizat cucerește prin manevrabilitate” Comparație între interioare și portbagaj

Renault Koleos, prima generație, 10.2007 - 06.2011

Scaune confortabile. După parcurgerea a 1000 km, spatele nu cade. Electronica nu interferează, dar ajută la administrare. Când pliați scaunele din spate - o suprafață plană. Merge bine în off-road. Puterea motorului este suficientă pentru toate modurile de conducere. Salonul este confortabil. Corp puternic. Într-o coliziune cu Chayzer, care a ieșit brusc din curte cu partea sa, organele vitale au rămas intacte, iar mașina era în mișcare (viteză 50 km/h). Chayzeru Khan. Se încălzește chiar și la -45 de grade. Consum de 9l pe autostrada de 12l din oras - viteza 120-130, respectiv 70-80. Pe scurt, o mașină bună.

Nu există încălzire a locului de odihnă al ștergătoarelor din față. Pentru designerii unei mașini de 36.000 de dolari, este păcat. Se înclină la viraje cu viteză bună - trebuie să încetinești. Filtrul de habitaclu este greu de schimbat. Tot

3 ani garantie:
a înlocuit selectorul pârghiei variatorului
înlocuit bucșele stabilizatoare
a înlocuit legătura roții din stânga față
a eliminat pierderea contactului tată-mamă a mufei celui de-al 2-lea cilindru
ghee-ul minte

Confort, multe detalii din cabină sunt gândite pentru o mașină foarte confortabilă.

Șasiul este destul de slab pentru o mașină atât de grea.

Tren de rulare și cremalieră de direcție

Cu umplerea completă Nissan (motor, suspensie, cutie de viteze), mașina este mult mai interesantă (pot compara, pentru că am mers atât pe x-trail, cât și pe roată). Salonul, după părerea mea, este mai funcțional și arată mai prezentabil. Panoul frontal este moale, spre deosebire de Nissan. Torpedoul este doar o bombă (formatul A4 se potrivește în lungime, cu răcire, 4 bere poltorashki intră în liniște))). O mulțime de tot felul de nișe și nychek nu va cădea nimic. Scaunele se țin cu mai multă încredere în colțuri. Pe Koleos am condus cu bubuitură pe unde pe x-trail m-am prins sau nu am putut trece deloc, pentru că consolă spate foarte mare (aproape deloc pe roată). Pe roată, portbagajul părea puțin mai mic, dar este mai convenabil să-l folosești din cauza organizării mai bune a spațiului, mai mult spațiu în subteran și a unui capac dublu al portbagajului, pe cel de jos, apropo, te poți așeza în liniște sau folosiți-l pe post de masă.

Pentru mine personal, această mașină nu are dezavantaje. Nu poate exista decât lichiditate scăzută pe piața secundară. Deși cel mai probabil acest lucru nu este nici măcar un minus. Mulți oameni nu prea le place aspectul neproporțional (aproape că nu există o suresă din spate, iar nasul iese cumva nerezonabil de departe ,. Nu am găsit nimic respingător în această mașină pentru mine.

Nu a fost .. Totul a fost deservit conform kilometrajului. Și nu au fost surprize. Desi nu... La -43 pe strada pe autostrada a iesit putin ulei de sub furtunul care merge la schimbatorul de caldura. Clema nativă nu a suportat-o. Clema a fost filetata si, pentru prevenire, a schimbat imediat uleiul din cutie odata cu scoaterea paletului. În același timp, am aflat că totul este OK! Filtrul din cutie nu a trebuit schimbat, ci schimbat în schimbătorul de căldură. S-a dovedit că a stors aproximativ 600-700 ml. Kilometrajul a fost de aproximativ 90.000 Deci, dacă există o oportunitate, schimbați clemele cu cele simple de pe filet, sunt mai puternice.

Kia Sorento 2019, elegant și de încredere, cu o siluetă ghemuită monumentală, arată prezentabil și masculin datorită pasajelor masive de roată și a unui kit de protecție din plastic.

Tot la exteriorul lui KIA Sorento ies în evidență următoarele detalii:

• Optica capului. Optica cu cap alungit cu xenon adaptiv cu reglare automată a unghiului de înclinare și șaibe sunt echipate cu o funcție „Escort” care întârzie stingerea farurilor atunci când încuietorile sunt închise.
• Grila radiatorului. Grila radiatorului cromată este realizată în stilul corporativ al mărcii Smile Tiger.
• Faruri de ceață. Farurile de ceață uimitoare cu lumini suplimentare pentru viraj sunt decorate cu ornamente cromate.
• Oglinzi laterale. Oglinzile exterioare rabatabile electric cu repetoare de semnalizare sunt încălzite.
• Partea din spate.În spatele vehiculului, luminile elegante cu LED-uri și spoilerul aerodinamic sportiv atrag atenția.
• Discuri de roți. Aspectul organic al SUV-ului este completat de jante elegante din aliaj ușor de 17” sau 18” (în funcție de echipare).

Interior

Interiorul spațios al Kia Sorento, cu o ergonomie gândită până la cel mai mic detaliu și o izolare fonică îmbunătățită, se remarcă prin forme interioare stricte, completate de elemente cromate.

Nivelul fără compromisuri de confort pentru șoferul și pasagerii lui Sorento 2019 este asigurat de echipamente funcționale moderne:

• Scaune ergonomice. Scaunele din piele de formă anatomică cu sprijin lateral pronunțat sunt încălzite și ventilate. Scaunul șoferului este echipat cu reglare electrică și suport lombar reglabil.
• Volan multifunctional. Volan multifunctional din piele cu incalzire, reglabil pe inaltime si raza de actiune.
• Panou informativ de bord. Grupul de instrumente digital Supervision este echipat cu un afișaj color TFT de 7 inchi.
• Climatizare separată. Climatizarea separată cu ionizare a aerului vă permite să reglați temperatura aerului folosind un sistem automat de climatizare cu opt moduri de suflare.
• Sistem multimedia. Complexul multimedia cu sistem audio, radio, CD, MP3, RDS este echipat cu un display LCD de 4,3” care transmite imaginea de la o camera de retrovizoare, si sase difuzoare.
• Oglinda de salon. Oglinda interioară cu atenuare automată oferă șoferului o vizibilitate excelentă.
• Torpedou. Torpedoul practic este echipat cu o lampă de iluminat și un raft suplimentar pentru depozitarea obiectelor mici.
• Ferestre automate. Toate geamurile ușilor sunt acționate electric cu funcție Auto.
• Scaune din spate convertibile. Scaunele din al doilea rând 60/40 sunt încălzite electric și au o cotieră cu suporturi pentru pahare.
• Portbagajul încăpător. Ușa portbagajului spațios de 605 litri este acționată electric.

Echipa DRIVE condusă de Alexander Tychinin a făcut un test și a comparat 3 mașini crossover de dimensiuni medii care concurează pe piață - Skoda Kodiak, KIA Sorento Prime și Renault Koleos - și a identificat punctele forte și punctele slabe ale fiecăreia dintre ele. Jurnaliștii au atins toate criteriile importante - manevrabilitate, izolare fonică, cutie de viteze, interior, calități off-road, prețuri și multe altele.

Alexandru Tychinin
Corespondent al publicației „Autoview”
autoreview.ru/person/75

Familie mare - crossover mari cu tracțiune pe patru roți. Iată un Renault Koleos frumos și nou-nouț cu un motor de 2,5 care costă exact 2 milioane de ruble. Dar chiar și cel mai modest Kia Sorento Prime este cu aproximativ 130 de mii mai scump. O Skoda Kodiaq cu un motor turbo de doi litri costă în general aproximativ 2.350.000 de ruble și numai pentru o versiune cu 5 locuri. Apare întrebarea - este atât de justificată plata în exces pentru noul Kodiak? Să ne dăm seama.

Comparație între interioare și portbagaj

Kodiak se remarcă din întreaga linie Skoda prin arhitectura interioară originală. Adevărat, există câteva detalii neplăcute precum plastic dur pe uși sau o bandă largă care nu este curățată complet de ștergătorul șoferului. Salon Koleos este interesant, dar trebuie să te obișnuiești cu el. Se distinge de concurenți prin poziția înaltă a scaunului. Materialele par a fi de înaltă calitate, dar scârțâie și scârțâie, nu, nu, și apar. Sorento este simplu și convenabil - un salon fără panouri lucioase cu o dispunere ideală a tuturor elementelor este cât se poate de practic.

Kodiaq

Pentru cei care nu sunt încă conștienți de ce este Skoda Kodiaq, există o explicație simplă și accesibilă. Kodiak este un Volkswagen Tiguan bine hrănit și gras - aceeași platformă MQB, aceleași motoare și transmisie. Și principala diferență este dimensiunea. Kodiak este deja cu 20 cm mai lung decât Tiguan, iar jumătate din această creștere a căzut pe ampatament. S-a dovedit a fi o mașină foarte mare. Sorento Prime are doar 8 cm scurt.

Dacă ai început să-ți fie dor de iubita ta Octavia și te uiți spre Kodiak, atunci cu greu va trebui să te obișnuiești cu acest interior. Grija lui Shkod se simte aici de la prima atingere. Deschideți ușa - și un cadru special din plastic urcă imediat pe marginea ei. Deci nu trebuie să vă faceți griji că vă deteriorați mașina în parcare sau în garaj. Adevărat, lângă mașinile joase, trebuie totuși să fii mai atent și, pentru a trânti ușa, trebuie să faci un pic mai mult efort decât de obicei. În interior, este spațios în orice direcție - scaune foarte confortabile și o ergonomie tradițională excelentă, pârghii și butoane familiare. Vizibilitatea este bună, dar pentru o mașină atât de mare aș vrea mai multe oglinzi. Adevărat, trebuie menționat că dioptriile elementelor reflectorizante sunt bine alese. Și a fost, de asemenea, surprinzător că ștergătorul șoferului nu curăță o bandă de 5-6 cm lățime, așa că pe vreme nămoloasă, vizibilitatea pe stâlpii din față se va deteriora rapid.

Tabloul de bord virtual a fost rezervat pentru următoarea sa noutate, crossover-ul. Deci, aici în Kodiak există fețe tradiționale de ceas clasic, ceea ce este grozav. Sistemul multimedia Kodiaq mulțumește cu performanțe excelente, un ecran tactil colorat cu un răspuns bun și faptul că are un buton de volum fizic. Pe consola centrală au apărut balustrade convenabile, iar cheile de închidere centralizată și de urgență au fost mutate sub unitatea de climatizare. Și asta e bine, pentru că acum poți mulțumi persoanei din spate fără să-ți scoți mâna de pe cotieră. Cotiera în sine este aici cu o gamă uriașă de reglare și acționează și ca un capac pentru cutia de pe tunelul central. Și acest lucru nu este foarte convenabil, deoarece dacă trebuie să ascundeți această cutie de privirile indiscrete, părăsind mașina, atunci data viitoare va trebui să reajustați cotiera.

Există un al doilea torpedo cu un covoraș cauciucat în interior, dar spre deosebire de cel principal, nu există lumină de fundal. Calitatea materialelor este buna. Partea superioară a panoului frontal este realizată din plastic moale. Balustrada consolei centrale este, de asemenea, pliabilă. Panourile ușilor sunt foarte bine finisate, iar în buzunarele de jos există un pui de somn frumos. Totuși, te aștepți și mai multă atenție la detalii de la o mașină cu un astfel de preț. De exemplu, mânerele ușilor sunt fabricate din plastic de stejar foarte dur și se strâng când te apuci de ele, dar aceleași panouri de pe ușile din spate nu mai sunt cauciucate, ci dure. Pe al doilea rând, pasagerii au mult spațiu - este foarte confortabil să stai acolo. Perna de canapea este așezată sus și oferă un sprijin excelent pentru coapse. În principiu, chiar și noi trei ne vom simți destul de confortabil acolo.

Nu te poți plânge decât de tunelul central înalt.

Încălzirea este deja în configurația de bază, iar contra cost va exista o a treia zonă de climatizare, perdele la ferestre, o priză de 230 de volți și un conector USB. Pentru al treilea rând, trebuie să plătiți până la 52.000 de ruble, dar va fi mai degrabă nominal, deoarece numai copii sau adulți în miniatură pot fi plasați acolo. Portbagajul Skoda este, ca întotdeauna, foarte bine gândit și funcțional. Exista un subteran spatios, pe laterale sunt nise in care se poate pune o canistra cu saiba. Spătarul celui de-al doilea rând este pliat în raport de 40:20:40, iar pentru configurația de bază se poate rabata și spătarul scaunului pasagerului din față.

Climatizarea în trei zone este disponibilă numai pentru Kodiak. Pentru a le echipa cu un crossover în configurația Ambition Plus, trebuie să plătiți 14.000 de ruble. Dealerii cer 8.000 de ruble pentru o priză de 230 V și un conector USB. Pasagerii din spate „coreeni” și „francezi” pot folosi priza de 12V și intrările USB. Pentru ei sunt prevăzute și conducte centrale de aer.

Kia sorento prime

Acest Sorento Prime cu un motor de bază pe benzină este vândut în doar două niveluri inițiale de echipare. Nu există ventilație pentru scaunele din față, nici un plafon panoramic cu trapă, nici hayon electric. Dar această versiune de LUXE costă 2.225.000 de ruble. Adică cu cel puțin 125.000 mai ieftin decât Skoda. Și dacă luăm în calcul în raport cu Kodiak-ul nostru particular, atunci diferența va depăși până la 400.000 de ruble. Și nu pot spune că interiorul KIA este mai simplu sau mai rău. Dimpotrivă, este foarte bun și, în anumite privințe, chiar mai convenabil decât Kodiak.

Vizibilitate excelentă cu oglinzi mari, scaune răcoroase cu piele bună, bord frumoasă. Și, de fapt, această configurație conține deja aproape tot ce aveți nevoie:

• scaun șofer reglabil electric;
• toate încălzirea;
• acces fără cheie;
• sistem multimedia inteligibil cu navigatie si o camera pentru vedere in spate.

Toate cheile sunt mari si bine grupate, iar tunelul central este chiar mai bine organizat decat la Kodiaq.Compartimentele pentru lucruri mici au huse, iar in cotiera este o cutie spatioasa.

Există aproape peste tot un plastic cauciucat plăcut la atingere, inserții de înaltă calitate pe uși și, ceea ce îmi place în mod deosebit, nu există lac murdar pentru pian. În multe locuri suprafețele sunt mate. al doilea rand este spatios si destul de confortabil, iar in compania noastra Sorento Prime este singurul care are in spate o podea plana fara tunel. Păcat că la motorul 2.4 nu există un interior frumos maro închis și al treilea rând de scaune nu este disponibil. Dar fără el, în trunchiul uriaș apare și un subteran adânc.

Renault Koleos

În spatele carcasei exterioare frumoase a lui Koleos se află Nissan X-trail. Aceste mașini au o singură platformă. Dar dacă X-Trail este asamblat la o fabrică din Sankt Petersburg, atunci Koleos vine la noi din Coreea de Sud. Renault încearcă să fie la modă nu numai la exterior, ci și la interior. Există un tablou de bord virtual cu 4 teme din care să aleagă, o tabletă orientată vertical precum Tesla, 5 nuanțe de iluminare decorativă, inserții lucioase și un volan cu margine tăiată. Consola centrală, ca și Kodiaq, are balustrade. Din păcate, când cunoașteți mai bine acest interior, defectele devin vizibile:

• vizibilitatea are de suferit din cauza bazelor dolofane ale lonjeroanelor frontale;
• un scaun impunător este mai potrivit pentru un șofer mare, dar unghiul de înclinare al pernei nu poate fi reglat;
• cheile de încălzire a volanului și de blocare a ambreiajului central sunt ascunse în partea stângă a volanului în zona oarbă;
• sistemul multimedia este atent și vă va amuza cu traducerea sa ciudată, de exemplu „presiunea anvelopelor”, nu „anvelopele”.

Nu are un buton de volum clasic. Suprafața lucioasă lasă amprente. Și nu pot să nu menționez neajunsurile care au venit de la X-Trail. Dintre cele patru geamuri electrice, doar cel al șoferului are un mod automat și o iluminare a butoanelor. Canapeaua din spate este spațioasă, dar din anumite motive îi lipsește reglarea longitudinală, deși este pe X-Trail. Nici măcar nu poți schimba unghiul spătarului. Iar portbagajul lui Koleos este cel mai modest din trio-ul nostru. Dar nu te grăbi să tragi concluzii, pentru că pentru 2.100.000 de ruble primești o mașină foarte frumoasă, cu echipamente bogate:

• interior din piele, care poate fi fie maro închis, fie deschis;
• ventilarea scaunelor din față;
• Cameră de vedere spate;
• acces fără cheie;
• toate încălzirea;
• hayon electric;
• controlul zonelor moarte;
• Sistem audio BOSE cu sunet bun.

Concurenții cu opțiuni similare vor fi mai scumpi.

Sorento și Kodiaq au compartimente uriașe pentru bagaje. Crossover-ul coreean este echipat și cu un compartiment adânc sub podea, iar „cehul” are o perdea ascunsă acolo. Puteți plia spătarele scaunelor din spate ale Kodiak și Koleos prin hayon. Apropo, francezul nu are o secțiune de mijloc pentru transportul mărfurilor de lungă durată, spre deosebire de ruda sa din alianța Nissan X-Trail.

Comparație de dinamică Kodiak vs Koleos vs Sorento Prime

Kodiaq

Dacă înainte de Kodiaq cu motor 2.0 TSI turbo cu o capacitate de 180 de cai putere aveai un Octavia 1.8, atunci cu greu vei observa diferența de dinamică. Dar dacă înainte de asta ai condus niște legume aspirate, atunci vei fi surprins cum un crossover atât de mare poate fi atât de jucăuș și rapid. Motorul trage foarte sigur și sună grozav. Vreau în mod constant să împing pedala mai tare pentru a simți din nou o accelerație puternică. La fel ca la Tiguan, o cutie de viteze DSG cu 7 trepte cu ambreiaje umede funcționează în tandem cu acest motor, dar din anumite motive la acest Kodiak, care a parcurs doar 6.000 de kilometri, nu totul este bine cu el. În ambuteiajele, smuciturile sunt uneori sesizabile, ca și cum ambreiajele se închid și se deschid prea brusc. Și dacă te miști în flux și îneci pedala de accelerație aproape până la podea, atunci mașina se gândește o secundă, sau chiar mai mult, și abia apoi se grăbește după toți banii.

Din păcate, această natură nervoasă a cutiei DSG este o problemă comună pentru Kodiaq cu un motor 2.0 TSI. Inginerii au ratat clar decorul.

Da, există un mod sport în care pauza devine mai mică, dar apoi motorul funcționează în principal la turații mari și nu vrei să conduci atât de constant.

Koleos

Reno este vizibil mai calm. Koleos nu vă va uimi cu nicio dinamică deosebit de plină de viață. Motor 2.5 cu 171 CP în combinație cu un variator, oferă o accelerație destul de normală, dar totuși principalul avantaj este funcționarea lină. Este confortabil să conduceți cu mașina în ambuteiaje și în traficul urban rupt. Cu toate acestea, dacă trebuie să accelerați intens pe pistă pentru a depăși, atunci există senzația că variatorul mestecă mai întâi o parte a tracțiunii, adică turațiile cresc, mașina reacționează lent și abia atunci accelerația crește.

Dar există și altceva, din cauza căruia nu doriți să puneți prea multă presiune pe gaz - aceasta este izolarea fonică teribilă a compartimentului motor.

Chiar și cu o mișcare liniștită, motorul se aude, dar în timpul unei accelerații intense, vuietul este ca și cum motorul ar fi chiar aici, pe scaunul pasagerului. Păcat, pentru că altfel Koleos a ieșit într-o mașină liniștită, iar zgomotul cauciucurilor este înecat aici nu mai rău decât la Skoda.

Sorento prime

Sorento Prime este mai mare și mai greu decât atât Wheels, cât și Kodiaq, dar dinamica este surprinzător de lentă. Motor 2.4 cu o capacitate de 188 CP se înțelege bine cu clasica automată cu 6 trepte. Răspunsul clapetei de accelerație este rapid, cutia de viteze sare fericită în jos în trepte și o face fără a sta pe gânduri - rapid și fără probleme. Este destul de dificil să o faci să se împiedice de un comutator, prin urmare, este ușor să depășești atât în ​​trafic în trafic dens din oraș, cât și pe autostradă. Desigur, entuziasmul turbo al lui Kodiak nu este aici, dar pentru o mișcare liniștită, KIA este poate Skoda preferată cu cutia de viteze DSG agitată.

Video cu acest test drive

Și cum rămâne cu off-road?

În plus, o mitralieră rezistentă este de preferat unui robot și un CVT pe drum. Electronica auxiliară a lui Sorento Prime funcționează eficient, dar nu a fost fără o muscă în unguent - de la sol până la protecția metalică a compartimentului motor, am intenționat doar 16 cm - mai puțin decât în ​​alte mașini.

Din „diagonală” Koleos iese cel mai lung, deși fără a supraîncălzi transmisia. Acest lucru se datorează componentelor electronice auxiliare prost reglate. Sorento este rezistent, dar performanța sa off-road este sever limitată de garda la sol. Kodiak în modul Off Road avansează destul de încrezător, dar DSG renunță neașteptat de repede când alunecă.

Garda la sol a lui Kodiak este destul de transversală - 187 mm, iar un ambreiaj interax rezistent și o imitație eficientă a blocărilor între roți nu vor permite să stați în noroi sau zăpadă. Din păcate, DSG-ul se supraîncălzește rapid când roțile alunecă.

În general, mai am întrebări despre această cutie, dar nu există întrebări despre controlabilitate. Se simte ca și cum Kodiak este în continuare aceeași Octavia, cu reacții viguroase și viguroase, cu efort de direcție perfect și plăcut, cu rostogoliri ușoare și aderență excelentă la viraje. La început, este greu de crezut că un crossover atât de mare poate fi atât de încântător, dar te obișnuiești cu el instantaneu și există o senzație de un fel de încredere suplimentară (accelerație de la 0-100 km/h - 8,2 s) în mașină și vrei să mergi și mai repede. Și cea mai bună parte este că cehul are o călătorie bună.

Am certat în repetate rânduri atât Rapidul, cât și Octavia pentru că sunt prea rigidi și am mormăit și la noul Tiguan. Dar aici inginerii au reușit să atingă echilibrul potrivit. Călătoria pe Kodiak este plăcută pe aproape orice drum. În oraș, el se rostogolește ușor de-a lungul articulațiilor și trapelor, necesitând încetinirea doar în fața barelor de viteză înalte, iar cele mari și blânde pot fi trecute deloc, fără a încetini. În afara orașului, netezește perfect toate micile nereguli, petice, crăpături și nu reacționează la șanțuri, iar pe un drum de țară te poți grăbi în siguranță 80 km/h fără teama de avarii, deoarece intensitatea energetică a suspensiei este suficientă cu capul tau. În același timp, Kodiak a avut o leagănă ușoară pe valuri, pe care Tugan nu a avut-o. Acest lucru dă mașinii o astfel de grăsime - o senzație de greutate și o călătorie scumpă și, de fapt, în Kodiak este, de asemenea, foarte silențioasă.

Koleos

Koleos are o călătorie mixtă.

În principiu, această suspensie poate fi numită moale. Dacă drumul este plat, atunci Koleos nu tremură pe un val scurt și netezește bine toate micile nereguli, dar dacă vreo îmbinare mai ascuțită sau o gaură mai adâncă intră sub roți, atunci această moliciune se transformă în flacabilitate. Socurile foarte dure vin la caroserie, de parcă mașina a trecut deja de 100-150 de mii de km și amortizoarele sunt timpul să se schimbe, dar mai ales intensitatea energetică nu este suficientă pe un drum de țară și acolo situația se agravează. prin faptul că suspensia începe să bubuie. În general, aici lipsește confortul suspensiei, care, după părerea mea, este deosebit de important pentru un crossover mare. Așadar, dacă te gândești să-ți schimbi Duster-ul cu Koleos, atunci pregătește-te să fii surprins neplăcut în drum spre dacha, iar pentru mine aceasta este probabil principala dezamăgire, pentru că precedentul Koleos a prins tocmai cu mersul său lină. Este bine că abilitatea geometrică de cross-country a mașinii (garda la sol 210 mm), ca și cea a lui Kodiak, este în regulă, dar din cauza imitației ineficiente a blocărilor între roți, suspendarea în diagonală devine o problemă.

Cel mai ieftin dintre cele trei este Koleos. În versiunea cu un motor de 2,5 litri care produce 171 CP. Costă 2,06 milioane de ruble. Puțin mai scump decât Sorento Prime - pentru un crossover cu motor 2.4 GDI cu 188 CP. va trebui să plătească cel puțin 2,13 milioane de ruble. Iar cel mai scump este Kodiaq. Pret pentru SUV cu benzina 2.0 TSI 180 CP începe de la 2,35 milioane de ruble. Toate mașinile sunt cu tracțiune integrală.

Kia sorento prime

Sorento are cel mai echilibrat șasiu.

Mașina alunecă ușor peste orice nereguli, fie că este un oraș cu scăderi de viteză și articulații sau niște amorse sparte - peste tot suspensia oferă un nivel foarte decent de confort și datorită acestuia se simte mai plăcut pe un drum prost în Sorento Prime decât în ceilalţi doi concurenţi.

Este neașteptat că, cu o netezime atât de reușită a călătoriei, Prime nu s-a transformat deloc într-un bumpkin, pe care este înfricoșător să mergi în viraj. Dimpotrivă, reacțiile la direcție sunt aproape ușoare aici, iar nivelul de interacțiune cu mașina (cum o simți într-un viraj) este chiar bun.

Da, nu ar trebui să vă așteptați la senzații absolut ușoare de la Sorento, dar și în această stare vreau să conduc destul de activ, deși nu la fel de repede ca la Skoda. Pentru un șofer obișnuit, o astfel de manipulare va trăda cu siguranță încrederea și nu vă va deranja cu nimic. Și, dacă nu ești dornic să ataci viraje (ceea ce ar fi ciudat la volanul unei astfel de mașini, trebuie să recunoști), atunci poate singurul punct slab al lui Sorento Prime este izolarea fonică.

Este zgomot aici pe anvelope și o mulțime de sunete străine vin de pe stradă. Acest lucru nu creează impresia de o oarecare ieftinitate - la urma urmei, nivelul de zgomot este departe de a fi inconfortabil, dar nu există nicio senzație de vid de la liniștea premium, ca la Skoda.

Manipularea lui Koleos este prea flegmatică.

Reacția Renault este mai calmă decât cea a KIA, și cu atât mai mult decât cea a Skoda, iar rulourile sunt mai vizibile. La unghiuri mici de pe volan, poți simți un strop de sintetic, dar te simți bine la viraj mai brusc, cu toate acestea, tot nu vrei să mergi repede, pentru că este puțină încredere în acest șasiu - pornesc cauciucurile din față. să scârțâie prea devreme și demolarea se dovedește a fi prea intensă.

Deci de ce să alegi Renault? Desigur, pentru un design exterior frumos și un raport bun de preț și dotare, dar acest lucru nu este suficient. Trebuie să fii un mare fan al mașinilor franceze.

Ieșire

Una peste alta, dacă vrei un crossover mare și confortabil, fără nici un indiciu special de obiceiuri de condus, atunci Sorento arată ca o opțiune foarte atractivă. Kodiaq cu echipamente similare este cu aproape jumătate de milion de ruble mai scump, în mare parte din cauza lipsei de asamblare locală. Nu sunt deloc sigur dacă tăcerea în cabină și manipularea jocurilor de noroc, care, în general, nu este foarte necesară pentru o mașină de familie, este o astfel de plată în exces, dar dacă ți-a plăcut foarte mult Kodiaq, atunci aș aștepta puțin, pentru că deja la începutul anului următor, ceea ce înseamnă că prețurile vor deveni mai umane.

Date pașaport Kodiak, Sorento Prime și Koleos + set complet. Capturi de ecran din DRIVE

Primă

Un alt test de către Sorento Prime, Kodiak și Koleos a fost efectuat de Autoreview. Convinge-te singur.

Citiți și alte comparații.