Sistemul este format din două circuite care funcționează moduri diferite sarcina si viteza:
- - Micul circuit de ventilație este conectat la capacul supapeiși galeria de admisie (în spatele spațiului de accelerație). Această schemă conexiunea asigură ventilarea intensivă a carterului datorită vidului care apare în timpul galeria de admisie, cu clapeta de accelerație închisă. Pentru a evita un efect precum hiperventilația, secțiunea transversală a circuitului mic este limitată de un jet în corpul clapetei cablului cu un diametru de 1,7 milimetri. Acest circuit funcționează în regiunea de 800-1500 rpm.
- - Un circuit mare de ventilație este conectat la capacul supapei și la conducta de aer (în spațiul de pre-accelerare). Această schemă asigură o ventilație intensivă a carterului la viteze mari. Secțiunea transversală a conturului mare este de 16-18 milimetri
Ca urmare, întregul volum intern al motorului va funcționa ca un receptor paralel de volum foarte important, conectat la admisie, ocolind clapeta de accelerație. Acest volum va interfera cu formarea unui amestec de înaltă calitate. O situație similară apare într-un ambuteiaj atunci când conduceți în tensiune cu consumatori suplimentari (de exemplu, aparatul de aer condiționat este pornit). Autorul ideii explică mai detaliat.
Ca urmare, atunci când motorul funcționează, apar salturi de viteză și motorul se sufocă sub sarcină. Pot apărea smucituri și vibrații. Pentru a elimina aceste deficiențe, se propune instalarea unei supape PCV dintr-o mașină străină într-un circuit mic de ventilație a carterului, care va bloca circuitele în moduri tranzitorii.
Instalarea supapei PCV
Necesar: supapa de ventilatie carter (articol) 94580183 ( preț aproximativ 400 de ruble), furtun nou.Supapa PCV este conectată în serie la un circuit mic (într-un clapetă de cablu este conectată la receptor), închizându-l când vidul crește și nu există. Această schemă necesită un minim de modificări și este utilizată pe marea majoritate a mașinilor străine. Înainte de a instala supapa, asigurați-vă că are aerisire numai spre partea receptorului (nu pe partea capacului supapei). 
Procesul de instalare foarte simplu: scoateți furtunul vechi, luați unul nou și puneți supapa PCV în tăietură, cu capătul albastru îndreptat spre receptor (foto Barmalej79). 
Ce oferă modificarea?:
- - reducerea sarcinii vibraționale la XX;
- - cea mai buna receptieîncărcături de la aparatul de aer condiționat și alți consumatori puternici, cum ar fi încălzirea parbrizului, încălzirea scaunelor și altele;
- - cresterea momentului de jos;
- - reducerea consumului de ulei prin ventilatie.
Supapa PCV este un mecanism mic, important și foarte controversat pentru mulți. Să ne uităm la ce este o supapă PCV, cum să o verificăm și ce se află în interiorul ei.
Interesul proprietarilor de mașini pentru supapa PCV crește rapid și uniform. Dacă în mai 2016 au existat doar aproximativ 1.500 de solicitări în Yandex despre această supapă, atunci în mai 2017 această cifră a crescut treptat la aproape 7.000, ceea ce subliniază interesul tot mai mare pentru acest dispozitiv.
De asemenea, mulți sunt confuzi cu privire la scopul și principiul său de funcționare. Prin urmare, pe această pagină vom încerca să punctăm tot ce este posibil.
Pentru ce este o supapă PCV?
Am spus deja multe despre această supapă pe pagină și am arătat și în videoclip
Deci, pentru ce este o supapă PCV?
Supapa PCV face parte din sistemul de ventilație al carterului și este proiectată pentru a regla trecerea gazelor din carter în spațiul de accelerație al galeriei de admisie.
Doar reglementează! Mulți oameni cred în mod eronat că acest lucru este normal verifica valvași există chiar și cazuri de instalare a unei supape de reținere. Dar acest lucru nu se poate face și aceste manipulări sunt garantate pentru a duce la întreruperea funcționării motorului. La ralanti.
Faptul este că această supapă „plutitoare” are mai multe moduri de funcționare și sarcina sa principală este de a limita accesul gazelor din carter de la carter la spațiul clapetei de accelerație. Cuvântul cheie este limită, nu opri complet! Este foarte important.
Iată un exemplu din munca lui
După cum puteți vedea, supapa este complet închisă atunci când motorul este oprit, iar în modul de ralanti, permite parțial trecerea gazelor.
Pe măsură ce viteza crește, supapa PCV se deschide și sarcini mari se deschide complet.
De aici rezultă că, dacă instalați în schimb o supapă de reținere simplă, atunci la mașinile cu DBP viteza va crește și, prin urmare, treptele controlului aerului la ralanti vor scădea, deoarece ECU-ul va încerca să reducă viteza. Și la mașinile cu un senzor de debit de aer în masă, aceasta va fi cea mai banală aspirație de aer necontabil, care, de asemenea, nu va aduce nimic bun.
Prin urmare, pentru funcționarea stabilă a motorului, este necesar ca această supapă specială să fie amplasată acolo și, desigur, trebuie să fie în stare bună de funcționare.
Cum se verifică supapa PCV
Puteți verifica supapa PCV atât fizic, cât și programatic. Da, da, programatic. Deși nu are fire și nu este controlat de unitatea de control al motorului, are o influență asupra sistemului și, prin urmare, participă la procesul de control al motorului.
Cert este că motorul are nevoie de o masă de aer strict definită pentru a funcționa la o viteză dată. Această masă de aer este reglată de controlul aerului în gol (IAC).
Dacă este necesară creșterea turației de ralanti, ECU mărește treptele IAC și mai mult aer intră în motor. Dacă este necesar să reduceți viteza, atunci se întâmplă invers. Nimic complicat.
Acest algoritm este cel care ne permite să verificăm cu ușurință funcționalitatea supapei PCV. Am vorbit despre asta în videoclipul de mai sus.
Dacă nu înțelegi deloc despre ce vorbim, atunci acesta este pentru tine. Nu este mare, dar foarte detaliat și pas cu pas, așa că nu ar trebui să existe dificultăți.
De fapt, conectăm adaptorul la mașină și îl încălzim Temperatura de Operare. Să ne uităm la pașii IAC. Să presupunem că sunt 24 de pași
Deconectați tubul supapei de la galeria de admisie. Pașii IAC ar trebui reduse la zero
Aceasta înseamnă că supapa PCV nu este blocată deschisă deoarece nu permite întregului aer să treacă prin ea.
Acum trebuie să verificați dacă supapa nu este blocată în poziția închisă. Pentru a face acest lucru, conectați totul înapoi la galeria de admisie și porniți motorul la ralanti.
Pașii noștri au revenit la valoarea lor de 24. Comprimăm complet tubul dintre supapă și galeria de admisie. Dacă supapa funcționează corect, pașii IAC ar trebui să crească cu 3-5 trepte. Aceasta înseamnă că supapa a lăsat o mică parte de aer să treacă la ralanti, ceea ce trebuia să facă.
Folosesc această metodă de foarte mult timp și nu m-a dezamăgit niciodată.
Dar, dacă nu aveți un adaptor pentru diagnosticare, atunci puteți evalua situația fără el.
1. Deconectați furtunul supapei PCV de la galerie - viteza ar trebui să crească brusc și apoi să revină fără probleme la normal. Aceasta înseamnă că supapa PCV nu este blocată deschisă.
2.Pune totul la loc și pornește motorul. Ciupim furtunul de la supapa PCV la galeria de admisie. În acest caz, viteza ar trebui să scadă destul de mult, iar supapa ar trebui să facă un clic clar.
De asemenea, îl puteți verifica după cum urmează. Deșurubați supapa
Și conectați-l deșurubat la galeria de admisie
Pornim motorul și atingem partea din spate a supapei. În același timp, ar trebui să se audă un clic clar.
În acest videoclip am arătat acest proces.
Dar este necesar să înțelegem că în acest fel verificăm mobilitatea supapei PCV și că nu este blocată, ci debitului Supapa PCV nu poate fi verificată 100% în acest fel.
Supapa PCV trebuie suprimată sau nu?
Din toate cele de mai sus se mai poate trage o concluzie. Și această concluzie este asociată cu amortizarea acestei supape.
Nu este un secret pentru nimeni că mulți proprietari de mașini, după ce au ascultat o mulțime de sfaturi pe internet, încearcă să atenueze această supapă, astfel încât se presupune că nu contaminează supapa de accelerație și galeria de admisie.
Motivul pentru o astfel de „tuning” este, desigur, „fier”, dar puțini oameni se gândesc la consecințe. În plus, consecințele nu numai pentru sistemul de ventilație a carterului, ci și pentru funcționarea sistemului de control al motorului în ansamblu.
Este clar că sistemul de ventilație al carterului nu se va îmbunătăți în urma unor astfel de modificări. Dar sistemul de management al motorului va schimba și condițiile de funcționare. În special, după cum înțelegem, acest lucru va duce cel puțin la o schimbare a pașilor IAC la inactiv.
Un diagnosticist, care în viitor poate diagnostica o astfel de mașină, poate acorda atenție pașilor IAC ușor ridicati și poate chiar dori să corecteze situația, dar nu va fi conștient de faptul că problema nu este contaminată. ansamblul clapetei de accelerație sau altceva, dar că supapa PCV este astupată. Unii oameni nici măcar nu văd legătura dintre aceste lucruri.
Am vorbit despre acest caz în acest videoclip
Prin urmare, dacă nu înțelegeți ce faceți și nu sunteți conștient de toate (toate!!!) consecințele unor astfel de manipulări, atunci vă recomand să refuzați acest gen de acțiune.
Și, în general, nu ar trebui să închideți supapa PCV.
Acum ne-am apropiat treptat de designul supapei PCV pentru a vedea clar că nu este atât de simplu pe cât pare la prima vedere și că nu există un arc cu bilă, așa cum susțin mulți.
După îndepărtarea piesei filetate
devin disponibile pentru noi - pistonul, atunci primavara mare iar un mic arc completează totul
Pistonul, după cum puteți vedea, este făcut să arate ca un con și are urme de uzură
S-ar părea că asta e tot. Dar nu. Dacă scuturați corpul supapei, puteți auzi clar că ceva scoate sunete distincte acolo. Să privim mai departe
Și găsim acolo o șaibă, care zdrăngănește când scuturăm supapa PCV
Pistonul nostru este introdus în această mașină de spălat și pe ea sunt vizibile și urme de lucru
În asta constă supapa PCV
Înlocuirea supapei PCV
Înlocuirea supapei PCV este probabil cea mai simplă operațiune în reparația auto. La multe mașini, înlocuirea acestuia nu necesită nici măcar altceva decât o supapă nouă. Și la mașini precum Chevrolet Lacetti, este posibil să aveți nevoie și de o cheie, deoarece supapa PCV este înșurubată în capacul supapei. La majoritatea celorlalte mașini, această supapă este pur și simplu introdusă cu fitingurile în furtunurile de evacuare a carterului. Ca, de exemplu, supapa GM94580183. Mulțumim unui membru al comunității noastre pentru fotografie (Chevrolet Rezzo)
Pentru a înlocui supapa, va trebui să cumpărăm o nouă supapă PCV. Pentru Lacetti original GM96495288
De fapt, înlocuirea supapei PCV constă în patru protozoare operatii:
Atenţie! Aveți grijă, această supapă este foarte fragilă și dacă este deșurubată sau strânsă excesiv, piesa filetată se poate rupe supapa PCV și rămâne în capacul supapei. Acest lucru se întâmplă foarte des!
Prin urmare, atunci când instalați supapa PCV, este mai bine să o strângeți manual și să lubrifiați firele cu cel puțin unsoare de cupru.
Cred că am răspuns la toate întrebările principale, dar dacă mai există întrebări care nu sunt de bază, atunci le puteți discuta în comentarii.
Pace și drumuri netede tuturor!
Tip: supapă de închidere de siguranță de presiune ridicată controlată.
Supapa PKV este un dispozitiv de închidere semi-automat conceput pentru a închide ermetic alimentarea cu gaz.
Supapa PCV se închide automat când presiunea controlată depășește limitele superioare și inferioare stabilite. Supapa se deschide manual. Deschiderea arbitrară a supapei este exclusă.
Condițiile de funcționare ale supapei PKV trebuie să corespundă versiunii climatice UHL categoria 2 GOST 15150-69 cu o temperatură ambientală de la minus 35 la plus 45 ° C.
Robinetul PKV este fabricat cu dimensiuni nominale ale alezajului DN 50, 100 și 200.
Exemple simbol supape:
Supapă de închidere de siguranță cu alezaj nominal DU200 de presiune ridicată controlată: - Vană PKV-200 TU 3710-001-1223400102013.
Producătorul garantează munca normala Vana PKV în termen de 18 luni de la data punerii în funcțiune sau 24 de luni de la data producției, sub rezerva respectării regulilor de depozitare, transport, instalare și exploatare.
Durata medie de viata: pana la 15 ani.
Parametrii de bază și specificații supapă PCV
| Numele parametrului sau dimensiunea | PKV-50 | PKV-100 | PKV-200 |
| Presiune de lucru la admisie, MAP, nu mai mult | 1,2 | ||
| Alezaj condiționat, DN, mm | 50 | 100 | 200 |
| Limite de reglare a presiunii controlate, MPa - inferior - superioară |
0,003-0,03
0,03-0,6 |
||
| Lungimea construcției, mm | 230 | 350 | 600 |
| Dimensiuni totale, mm - lungime - latime - înălțime |
390
310 480 |
425
320 580 |
600
390 720 |
| Greutate, kg, nu mai mult | 33 | 73 | 140 |
Proiectarea și principiul de funcționare al supapei PCV
Carcasa de tip supapă 1 este conectată la flanșa adaptorului 2. La flanșa adaptorului este atașat un capac 3. O membrană 4 este prinsă între capacul 3 și flanșa adaptorului, a cărei zonă efectivă pentru o supapă de tip PKV este De 8,5 ori mai puțin decât pentru o supapă de tip PKV. În capacul 3 este instalat un arc mare 5, a cărui forță este schimbată cu ajutorul unui dop 6, și un arc mic 7, a cărui forță este schimbată cu ajutorul unei tije 8. În interiorul corpului I există o supapa 9. Manșonul supapei 9 se mișcă în direcția stâlpului 10, înșurubat în corp, iar supapa cu tijă 9 în orificiul din flanșa adaptorului 2.
Supapa 9 este ridicată folosind o furcă 12 montată pe un arbore rotativ 13, la capătul căruia este atașată o pârghie 14.
Supapa 9 conține un dispozitiv care îndeplinește funcțiile supapă de bypass pentru a egaliza presiunea gazului înainte și după supapa 9 în momentul deschiderii acestuia. Când supapa este deschisă, pârghia 14 se cuplează cu pârghia de ancorare 15 instalată pe flanșa adaptorului 2. Culbutorul 16, instalat în capacul 3, este conectat la un capăt la membrana 4, iar la celălalt la ciocan. 17.
Pentru a deschide supapa, este necesar să ridicați pârghia 14 până când se cuplează cu pârghia de ancorare 15. În acest caz, supapa 9 se ridică și deschide trecerea pentru gaz, care prin tubul de impuls va curge sub membrana 4. supapa este reglată la intervalul inferior de răspuns prin rotirea tijei 8 și la intervalul superior - prin rotirea dopului 6.
Dacă presiunea controlată a gazului este în limitele specificate, culbutorul 16, conectat la un capăt la membrana 34, și celălalt se vor alinia cu opritorul ciocanului 17, care va fi blocat în poziție verticală, ridicat manual.
Dacă presiunea controlată a gazului crește peste limita superioară specificată stabilită de arcul mare 5, membrana 4, depășind forța acestui arc, va urca și va întoarce culbutorul 16, al cărui capăt exterior se va decupla de opritorul ciocanului. 17. Sub acțiunea sarcinii, ciocanul 17 va cădea și va lovi capătul liber al pârghiei de ancorare 15, care va elibera pârghia 14 montată pe arbore, și supapa 9, sub influența propriei greutăți și greutatea pârghiei 14, va coborî până în șaua carcasei I și va bloca trecerea gazului. Dacă presiunea controlată a gazului scade sub o limită predeterminată stabilită de arcul mic 7, membrana 4, sub acțiunea acestui arc, va coborî și va coborî capătul interior al culbutorului 16. În acest caz, capătul exterior va coborâți și coborâți capătul interior al culbutorului 16. În acest caz, capătul exterior al culbutorului 16 va ieși din cuplarea opritorului ciocanului, care va cădea și va închide supapa.
Instalarea și funcționarea supapei PCV
Instalarea și funcționarea supapei PCV se efectuează în conformitate cu Regulile de siguranță din industria gazelor. Supapa PCV este instalată astfel încât direcția fluxului de gaz să coincidă cu direcția săgeții de pe corpul supapei.
Înainte de instalarea supapei, este necesar să se păstreze din nou suprafețele exterioare.
Instalarea dispozitivului în locuri cu temperatura negativă permis cu condiția să nu existe condensare a vaporilor de apă în gazul care trece la aceste temperaturi.
Supapa PCV nu trebuie instalată în medii care sunt distructive pentru acoperirea cu aluminiu, fontă, oțel, cauciuc și zinc.
Supapa PCV este montată pe o secțiune orizontală a conductei în fața regulatorului de presiune. Membrana ar trebui să ocupe pozitie orizontala. Orificiul de admisie a gazului trebuie să corespundă săgeții turnate pe corp.
Supapa PKV cu suprafața sa de susținere este instalată pe console sau suporturi și fixare suplimentară nu necesita.
Tubul de impuls trebuie să fie conectat la niplu (sudat) și, dacă este posibil, să aibă o pantă descendentă de la cap și să nu aibă secțiuni cu direcția opusă pantei în care se poate acumula condens.
Conectarea tubului din Marea Britanie la sfertul inferior al conductei orizontale în care presiunea este controlată nu este permisă.
Impulsul este preluat după regulatorul de presiune.
În versiunea din fabrică, pârghia de ridicare a supapei este situată în stânga de-a lungul fluxului de gaz. Dacă, din cauza condițiilor de instalare, un astfel de aranjament este incomod, atunci poate fi reinstalat. Pentru a face acest lucru, deșurubați piulițele, scoateți capul asamblat, schimbați dopurile și întoarceți axa furcii. Așezați pârghia pe axă astfel încât axa barei pârghiei să coincidă cu direcția axei furcii în același plan, apoi fixați pârghia cu o piuliță.
Instalați capul rotind-l cu 180° față de poziția inițială și strângeți piulițele. După instalarea și reasamblarea supapei, ar trebui să verificați fiabilitatea lovirii ancorei cu un ciocan și dacă toate conexiunile sunt sigilate cu aer, azot sau gaz de lucru la o presiune de 1,2 MPa. Toate punctele de etanșare ale cavității submembrane a flanșei adaptoare trebuie testate la presiune pentru etanșeitate pentru supapele PKV-0,56 MPa.
Pentru etanșeitatea închiderii supapei, presiunea este de 1, 2 MPa și 0,002 MPa. Scurgerile de aer la racorduri și etanșări nu sunt permise.
Supapa PCV, după ce a fost reglată de către consumator la presiunea de răspuns necesară, trebuie etanșată.
La finalizarea instalării și a testării presiunii supapei, parametrii de funcționare trebuie ajustați.
Mai întâi setați limita inferioară de rotație a tijei 8. În timpul ajustării, trebuie să mențineți presiunea în tubul de impuls ușor peste limita setată, apoi reduceți încet presiunea și asigurați-vă că supapa PCV funcționează atunci când presiunea scade în jurul valorii de setați o valoare mai mică. Apoi instalați Limita superioară rotirea dopului 6. În timpul reglajului, presiunea trebuie menținută puțin peste limita inferioară reglată.
După finalizarea reglajului, creșteți presiunea și asigurați-vă că supapa funcționează când este atinsă limita superioară.
Transportul și depozitarea supapei PCV
Transportul supapelor PKV în formă ambalată se poate efectua prin orice tip de transport, cu excepția transportului maritim, în conformitate cu normele de transport de mărfuri în vigoare pentru acest tip de transport.
În timpul depozitării pe termen lung într-un depozit, supapele trebuie re-conservate după un an de depozitare cu ulei de conservare K-17 GOST 10877-76 sau alți lubrifianți pentru produsele din grupa II conform opțiunii de protecție VZ-1 GOST 9.014-78.
Perioada de valabilitate nu este mai mare de 6 ani.
Se permite transportul supapelor în containere universale fără ambalare cu produsul așezat pe rânduri, separând fiecare rând cu distanțiere din scânduri, placaj etc.
Posibile defecțiuni ale supapei PCV și metode de eliminare a acestora
| Denumirea defecțiunii, manifestare externă | Cauza probabila | Metoda de eliminare |
| Ciocanul nu este instalat în poziție verticală de lucru sub presiune normală controlată. | 1) Tubul de impuls este înfundat.2) Ruperea membranei. | 1) Curățați și suflați tubul de impuls.2) Schimbați membrana. |
| După închiderea supapei, gazul continuă să curgă. | 1) Potrivire lejeră supapa la scaun. | 1) Verificați pentru a vedea dacă ceva a intrat sub supapă.2) Verificați dacă există zgârieturi pe șa.3) Verificați elasticitatea cauciucului supapei.4) Verificați dacă maneta este instalată corect în raport cu supapa. |
Mai întâi, să ne dăm seama de unde provin gazele din carter și ce este un carter.
Carter(pan) - parte a motorului unde se află de obicei arbore cotit iar când mașina nu este pornită, tot uleiul este depozitat în ea.
În imaginea de mai sus puteți vedea că deasupra carterului sunt pistoane, care sunt conectate la arborele cotit folosind biele. Să aruncăm o privire mai atentă la modul în care funcționează piston.
În imaginea de mai sus puteți vedea că pistonul are trei caneluri pe care se potrivesc inelele. În timp ce motorul funcționează, prin încuietori inele de pistonși scurgeri între inele și pereții cilindrului, gazele din camera de ardere se sparg în carter. Dacă aceste gaze nu sunt îndepărtate, acest lucru duce la faptul că uleiul, în contact cu gazele, își pierde proprietățile în timp - îmbătrânește și se formează și în carter. suprapresiune, ceea ce poate duce la stoarcerea sigiliilor. Pentru a rezolva această problemă, a fost dezvoltat supapă PCV, care se declanșează atunci când există un vid în galeria de admisie, iar gradul de deschidere a supapei depinde de gradul de vid.
Când supapa este activată, gazele din carter intră din nou în galeria de admisie, dar din moment ce gazele din carter ajung acolo, ocolind debitmetrul de aer, amestecul devine mai slab. Recent, pasionații de mașini au instalat un furtun în gol PCV un filtru de sedimente (captorul de ulei), care este un rezervor cu două fitinguri.
În interior există un filtru care separă uleiul de gaze și este un burete metalic. Când gazele din carter trec prin burete, uleiul pe care îl conțin se depune pe burete și se scurge, iar gazele trec nestingherite. În acest fel, timpul de funcționare al catalizatorului este prelungit și, după cum știți, nu este un lucru ieftin.
Când lucrezi motorul mașinii vaporii și gazele se formează nu numai în bloc motor, dar și în carter sau în tigaie, care este destinată depozitării uleiului și se află în partea de jos a motorului. Acestea sunt gaze formate din petrol, benzină și vapori de apă. De asemenea, gazele formate în timpul arderii pot pătrunde în carter prin goluri. amestec combustibil-aer. Toți vaporii și gazele situate în carter se numesc gaze de carter. Concentrația unor astfel de gaze perturbă proprietățile ulei de motorși are un efect dăunător asupra metalului pieselor motorului.
Sistemul de ventilație a carterului este utilizat pentru a elimina gazele rezultate. Se compune dintr-un separator de ulei, o supapă de gaz în carter și țevi de evacuare a aerului.
Diagrama locației supapei de ventilație carter
Gazele sunt curățate de picăturile de ulei, care ulterior curg înapoi în tigaie, iar gazele purificate intră în sistemul de alimentare cu aer în camerele de ardere prin conductele de aer. Supapa de evacuare a carterului este responsabilă pentru eliberarea gazelor în galeria de admisie. Joacă de curățare a petrolului rol important, pentru că nu numai că economisește ulei, ci și combate depunerile de carbon pe piesele de lucru.
Pentru ce este o supapă de ventilație a carterului?
Supapa de evacuare a carterului reglează procesul de eliberare a vaporilor acumulați. Principiul funcționării sale se bazează pe diferența de presiune în fața supapei și în spatele acesteia. Pentru a înțelege cum funcționează supapa de ventilație, să ne uităm la designul acesteia. Se compune din Cutie de plastic, fitinguri de intrare și ieșire, două cavități, o membrană și un arc (formând un fel de piston).
Dacă există un vid puternic în conducta de admisie, atunci sub acțiunea unui arc supapa se închide și gazele de carter nu intră în conducta de aer.
Dacă clapetei de accelerație complet deschis, galeria de admisie este setată la presiunea atmosferică, sau chiar mai mare în cazul turboalimentării, iar supapa se închide sub influența presiunii externe.
Dacă se creează un mic vid, pistonul ia poziție neutră iar gazele scapă liber.
Supapa de ventilație a carterului are doar trei poziții de funcționare.
Și pentru că gazele rezultate sunt furnizate în camera de ardere ca componentă amestec de lucru, atunci sistemul de ventilație este numit și sistem de recirculare, iar supapa este numită supapă de recirculare sau, în versiunea în limba engleză, supapă PCV, ceea ce înseamnă același lucru și înseamnă ventilație pozitivă a carterului (în rusă - sistem de ventilație a carterului ).
Unde este amplasată supapa de ventilație a carterului?
Un separator de ulei este situat în partea superioară a carterului. De obicei, aceasta este o combinație de două tipuri: labirint și centrifugal. Gazele se ridică prin ambele tipuri de separator de ulei și apoi lovesc o supapă, care este de obicei situată în galeria de admisie.
Cum se verifică supapa de ventilație a carterului?
Verificarea supapei este destul de ușoară.
- Scoateți furtunul care merge de la carter la supapa PCV.
- Porniți motorul.
- Astupați racordul de supapă liber cu degetul. Când supapa funcționează, veți simți că se creează un vid. Veți auzi un clic când gaura este eliberată.
Dacă nu simțiți un vid, atunci supapa de ventilație a carterului nu a trecut testul.
Defecțiuni ale supapei de ventilație a carterului
Este imposibil să îndepărtați toate particulele de ulei la evacuarea gazului din carter, astfel încât contaminarea se va forma în timp componente sisteme de ventilație. Dacă sistemul este foarte înfundat, presiunea din carter poate crește și uleiul poate scăpa prin joja sau prin garniturile motorului.
Un semn că uleiul intră în camera de ardere este aspectul miros neplăcutși funingine care iese din motor. Dacă măsurile nu sunt luate urgent, acest lucru poate duce la defecțiuni graveîn grupul cilindru-piston.
Dacă zăcămintele de petrol a aparut pe galeria de admisie si filtru de aer, atunci aceasta indică probleme cu capcana de ulei.
Dacă sistemul se înfundă sau supapa de evacuare a carterului se rupe, motorul poate începe să ardă ulei. Cel mai adesea acest lucru se întâmplă din cauza blocării membranei. În astfel de cazuri, este necesară înlocuirea fie a membranei supapei de ventilație a carterului, fie a întregii supape. Acest fenomen este însoțit de o defecțiune a sistemului de injecție și muncă instabilă motor.
Astfel, sistemul de ventilație a carterului, deși nu arată ca unul dintre sistemele de susținere a vieții ale motorului, este componenta sa importantă și necesită curățare și inspecție periodică.
Pentru mai multe informații despre designul și scopul sistemului de ventilație carter, urmăriți videoclipul de pe site-ul nostru!