Cu excepția cazului în care lipsa scaunelor, a acoperișului și a ușilor, a ferestrelor și a ștergătoarelor nu interferează cu mișcarea ei, iar orice altceva joacă un rol decisiv în capacitatea ei de a conduce. Deci nu este nevoie să vorbim despre ce detaliu este mai important și care este mai puțin.
Cu toate acestea, există ceva care este cel mai important aspect pentru mișcarea oricărei mașini - aceasta este bateria (aka bateria, adică bateria). Se pot spune multe despre asta, dar trebuie să începeți cu faptul că pentru vehiculele electrice, bateria este principala sursă de energie, iar pentru mașini sau autovehicule - auxiliare. La mașini, bateria este folosită pentru a porni motorul, adică fără ea, de fapt, mașina nu va merge nicăieri.
Desigur, având în vedere varietatea mașinilor moderne, nu este surprinzător că sunt create și o mulțime de baterii pentru ele. Și, alegând o baterie pentru tine, ar trebui să iei în considerare cu atenție toate aspectele, toți parametrii, alegând ceea ce se potrivește cel mai mult mașinii. O selecție largă de baterii din Sankt Petersburg poate fi găsită aici: http://bestakbspb.ru/, dar deocamdată merită menționat câteva aspecte.
Ce este o baterie?
Aceasta este o sursă de curent chimic constând din mai multe baterii (de regulă, 6 elemente sunt folosite pentru bateriile auto). În timpul existenței bateriilor (și asta a trecut mai bine de un secol și jumătate), acestea și-au schimbat compoziția, iar în prezent cele mai comune sunt plumb-acid. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că toate tipurile de baterii sunt aceleași. Plumbul este încă baza electrozilor, așa cum a fost acum mulți ani, dar aditivii acestuia pot fi diferiți, ceea ce provoacă diferite tipuri de baterii.
Iată câteva exemple: bateriile pot fi cu antimoniu, cu conținut scăzut de antimoniu, calciu, hibride, gel, alcaline și litiu-ion. Desigur, fiecare dintre aceste tipuri de baterii are proprietăți diferite, ceea ce le face populare în diferite grade. Cu toate acestea, cele cu antimoniu sunt în prezent învechite. Dar există multe alte tipuri, așa că întrebarea rămâne deschisă.
Da, de fapt, aproape fără toate
Excepții pot fi oglinzile, geamurile, husele scaunelor și împletitura volanului. Fără ele, mașina va porni și va pleca. Dar există și astfel de detalii care sunt cu siguranță necesare, pentru că fără ele mașina nu merge. Și unul dintre aceste lucruri este bateria. Desigur, este necesar nu numai în mașini, ci și în telefoane, camere și așa mai departe. Adică este un dispozitiv care acumulează (acumulează) energie și apoi o dă dispozitivului pentru care a fost creat. Este clar că în diferite tipuri de dispozitive și bateriile sunt, de asemenea, diferite, dar acum vom vorbi despre unul specific - auto.
Cei care doresc să cumpere o baterie de mașină nici măcar nu își dau seama câte informații interesante se găsesc despre aceasta.
Și ce informații vom discuta?
Deci, de exemplu, știe toată lumea că Alessandro Volta a creat baza pentru baterie încă din 1800? Și-a dat seama că plăcile de cupru și zinc legate prin sârmă, scufundate în acid, creează un flux de electricitate. Dar după o astfel de descoperire, cercetătorului i-au trebuit încă aproape doi ani pentru ca bateria să apară în producția de masă. Desigur, era o baterie foarte primitivă, dar a funcționat. Era format din două foi (zinc și cupru), lipite la capete și scufundate într-o cutie de lemn cu apă de mare sau acid.
Un alt fapt interesant este crearea unei baterii care ar putea fi reîncărcată. A fost inventat de Gaston Plante în 1859. Compoziția unei astfel de baterii a fost diferită de cea a Voltului: plăcile de plumb au acționat ca electrozi, iar acidul sulfuric a servit ca electrolit.
Ei bine, puțin despre bateriile auto moderne
Există multe reguli în funcționarea lor că este imposibil să enumerați totul într-o notă mică. Dar se poate observa că atunci când motorul funcționează, nu trebuie să schimbați bateria, deoarece acest lucru poate duce la discordie în funcționarea întregii mașini. Și o altă regulă importantă este că iarna nu va funcționa pentru a încălzi bateria, oricât ai încerca. Și chiar și unul nou se poate așeza. Pe vreme rece, trebuie doar să îl îndepărtați și să îl încărcați periodic.
Când aveam o mașină, nu m-am gândit niciodată cât mă costă. Mașina tragea constant bani: benzină, parcare, înlocuire anvelope, asigurări, reparații. La un moment dat, am calculat toate acestea și mi-am dat seama că mi-ar fi mai ieftin să călătoresc cu mijloacele de transport în comun și cu taxiurile.
O mașină privată este benefică dacă trebuie să călătoriți mult și departe în mod regulat. Va fi benefic dacă locuiți în afara orașului sau în zone îndepărtate ale Moscovei și în fiecare zi trebuie să vă plimbați prin oraș. Dar dacă călătoriile tale sunt neregulate sau dacă locuiești într-un oraș mic, atunci o mașină privată este chiar mai scumpă decât un taxi! Da, în orașele mici unde taxiurile sunt ieftine și distanțele sunt scurte, nu este deloc necesar să deții o mașină privată. te poți descurca în siguranță fără o mașină, călătorind cu taxiul în fiecare zi și va fi mai profitabil!
Este clar că toate calculele mele sunt foarte condiționate! Fiecare persoană are propriile trasee, propriile cheltuieli. Am încercat să îmi imaginez și să număr mai multe scenarii standard.
Lasă-mă să răspund la câteva întrebări chiar acum:
Da, dar vei merge și cu taxiul la dacha?
- Totul depinde de locul unde este cabana. Dacha mea este situată la 100 km de centrul Moscovei, lângă Klin, o călătorie cu taxiul acolo va costa aproximativ 2000 de ruble. În plus, pentru 2000 de ruble pe zi puteți închiria o mașină de tip car sharing (Delimobil, Belka). Teoretic, puteți găsi un șofer și puteți negocia individual. Va fi tot mai ieftin decât să conduci propria mașină.
Dar o mașină este libertate!
- De fapt, este o iluzie de libertate. Mașina este o durere de cap constantă. Unde să depozitați? Unde să pui dacă pleci pentru mult timp? Ești legat de un loc de parcare. Rutele sunt mai convenabile fără o mașină personală. De exemplu, dacă este un ambuteiaj, ai sărit în metrou, ai trecut de câteva stații, ai coborât, ai luat un taxi și ai continuat. Si asa mai departe.
La Moscova, cele mai bine vândute modele în 2016 au fost Hyundai Solaris și Kia Rio. În Rusia în ansamblu, li se alătură Lada Granta. Primele două modele fără reduceri și promoții costă 650.000 - 700.000 de ruble, Lada Granta - o medie de 400.000 - 450.000 de ruble.
Deci, acum vom calcula cât costă să deții o mașină obișnuită (adică ieftină) pentru un moscovit și pentru un nemoscovit!
Să ne imaginăm că avem un moscovit care locuiește în nord-estul Moscovei și conduce un Solaris 2016. Are un model cu transmisie automată și motor de 1,6 litri, care consumă 9,3 litri la 100 km în ciclul urban. Ai nevoie de benzină cu un octan de cel puțin 92. Să presupunem că șoferul nostru alege combustibil de calitate medie, AI-95. La Moscova, astăzi costă peste 39 de ruble aproape peste tot.
Moscovitul nostru locuiește în zona Parcului Torfyanka, în casa 1 de pe strada Magadanskaya, și lucrează undeva pe Sukharevka, să zicem, în Daev Lane. Sunt 14 kilometri pe sens. De acord, nu este cea mai mare distanță pentru Moscova.
Face cel puțin 28 de km pe zi. Luând în considerare orice călătorii pe alte chestiuni, încercări de a ocoli blocajele de trafic, vizite la magazine, cafenele etc. această distanță crește cu ușurință până la 40 km pe zi, iar acesta este un minim. Duminică, moscovitul nostru este acasă toată ziua (0 km), iar sâmbătă sau vineri seara merge la dacha / în afara orașului / la periferie la cumpărături. Prin urmare, lăsați mașina să parcurgă 60 km în weekend. În total, obținem 260 km pe săptămână.
Avem 52 de săptămâni într-un an, adică kilometrajul anual al mașinii va fi deja de 13.520 km. Aceasta este de 135,2 ori 100 km. Astfel, într-un an, o mașină aflată în ciclul urban va mânca cel puțin 135,2 * 9,3 = 1257 litri de benzină. Va costa proprietarul mașinii 49 000 de ruble.
Acum la alte elemente de cheltuieli.
În 2016, Moscova a câștigat peste 17,5 miliarde de ruble din parcări și amenzi. În total, în capitală sunt înmatriculate aproximativ 5,6 milioane de mașini. Aceasta înseamnă că șoferul mediu din capitală cheltuiește aproximativ 31.250 de ruble pe an pentru parcare și amenzi. Să rotunjim până la 30 de mii.
Taxa de transport pe Solaris-ul său de 123 CP. va fi 3075 ruble. Polita OSAGO il va costa cel putin 10 000 de ruble in an.
Depreciere. „Solaris” din aceeași generație, dar produs în 2014, costă acum mai puțin de 500 de mii de ruble. Adică în trei ani mașina a scăzut cu 200 de mii, să fie 65 000 in an.
Deoarece mașina este nouă, costul unei inspecții și al unui nou set de anvelope de vară poate fi neglijat. Dar tot trebuie să cumpărați anvelope de iarnă, aceasta este cel puțin încă 12.000 de ruble. După maxim trei ani de utilizare, va trebui schimbat, adică într-un an 4000 de ruble.
Montarea anvelopelor (de 2 ori pe an) și repararea anvelopelor în caz de perforare vor costa 5000 de ruble in an. Adăugați la asta costul unei spălătorii auto. O spălătorie auto complexă la Moscova costă de la 1000 de ruble, adică va dura cel puțin un an 12 000 de ruble.
Întreținerea Hyundai Solaris 2016 costă 8730 de ruble. pentru primul an, 12.437 de ruble. pentru al doilea și 8 730 de ruble. pentru a treia. În medie, iese la aproximativ 10 000 de ruble in an.
Accidentele, avariile, ambuteiajele (și consumul excesiv de combustibil), precum și consumabilele ieftine precum uleiul și antigelul, nu ținem cont (și este greu de calculat). Doar minimul strict.
Costul minim de deținere a unei mașini de buget în Moscova (ruble pe an):
65.000 - amortizare;
49.000 - benzină;
30.000 - parcare si amenzi;
12.000 - spălătorie auto;
10.000 - OSAGO (pe un an);
10.000 - întreținere;
5000 - anvelope „re-încălțăminte”;
4000 - anvelope de iarna;
3000 - impozit;
Total: 188.000 de ruble.
Se pare că proprietarul unei noi mașini din clasa economică care nu intră într-un accident, nu se defectează, nu încalcă și aproape că nu stă în ambuteiaje, cheltuiește cel puțin 188.000 de ruble pe an pe ea la Moscova sau peste 15 mii pe lună. De fapt, suma anuală va tinde cel mai probabil să 200 000 .
Apropo, parcarea plătită crește imediat dramatic costul deținerii unei mașini. Parcarea la locul de muncă al ipoteticului nostru moscovit, în Daev Lane, l-ar costa cel puțin 760 de ruble pe zi. Aceasta este 3800 r. pe săptămână sau aproape 200 de mii pe an! Dar aici puteți fi sigur că șoferul nostru fie va parca într-o curte, fie va acoperi pur și simplu numărul cu o bucată de hârtie și va economisi mult pe asta.
Acum imaginați-vă că același șofer cheltuiește bani nu pe o mașină, ci pe transportul public și taxiuri.
Chiar dacă merge la și de la serviciu cu taxiul în fiecare zi, îl va costa 4.000-5.000 de ruble pe săptămână, adică aproximativ un an. 208.000 - 260.000 de ruble. Un singur card anual de călătorie l-ar costa 18.200 de ruble. Dacă ar lua un taxi de acasă la metrou, l-ar costa 250 de ruble pe zi sau 1.250 de ruble pe săptămână, 65.000 pe an. Însumăm prețul unui bilet de metrou și obținem 83 200 de ruble. Poate fi rotunjit până la 100.000 dacă sunt incluse costurile de taxi pentru urgență. Puteți chiar să adăugați încă 20.000 pentru un taxi în weekend. Primim 120 000 , și totuși va fi de o ori și jumătate mai ieftin decât deținerea unei mașini de clasă economică.
Partajarea auto la Moscova costă 8 ruble pe minut. Pentru a ajunge de la Magadanskaya, 1 la banda Daeva, trebuie să petreceți 40 de minute în ambuteiaje sau 23 de minute fără ambuteiaje. Să luăm media, sunt 32 de minute. O plimbare cu o mașină în comun va costa 256 de ruble. Apropo, este mult mai ieftin decât un taxi. Șoferul nostru va cheltui 512 de ruble pe zi, 2560 de ruble pe săptămână pentru navetă. Costul de partajare a mașinii va fi 133 000 de ruble.
Nu este recomandabil să folosiți carsharing-ul pentru alte tipuri de călătorii, deoarece blocajele în trafic în Moscova sunt destul de imprevizibile. În plus, există o problemă evidentă: pur și simplu s-ar putea să nu existe o mașină de partajare în apropierea casei. Compensăm aceste dezavantaje cu ajutorul costurilor suplimentare cu taxiul - în total va fi vorba 160 000 .
Luați în considerare mașinile din următoarea categorie de preț - mașini în valoare de aproximativ 1 milion de ruble. În Top 25 în vânzări pentru 2016 în Rusia, Skoda Octavia și Nissan Qashqai sunt aproape de acest bar.
Să luăm o „Skoda” medie cu un motor automat și un motor pe benzină de 1,4 litri cu o capacitate de 150 CP. (1.177.000 de ruble) sau un Nissan simplu cu variator variabil continuu și o capacitate a motorului de 1,2 litri cu o putere de 115 CP. (1.123.000 de ruble). Primul consum de combustibil în ciclul urban va fi de 6,9 litri la 100 km, al doilea - 9,2 litri.
Evident, vor mânca mai puțină benzină. Dacă conduc la fel de mult ca șoferul Solaris (13.520 km pe an), atunci proprietarul Skoda va cheltui pe combustibil în regiunea de 36.000 de ruble pe an, iar Nissan - 48.500. Să rotunjim până la 40 000 .
Un Nissan Qashqai similar 2014 va costa aproximativ 950.000 de ruble. În trei ani, mașina va pierde 173.000 de ruble din preț, asta 58.000 pe an. La Skoda, diferența dintre o mașină nouă și una de trei ani este mult mai mare, asta din cauza creșterii recente a prețurilor. Rotunjiți amortizarea anuală la 60 000 .
Deoarece mașina costă mai mult de un milion, cel mai probabil șoferul va prefera să adauge Casco la OSAGO. O astfel de asigurare va costa 43.000 de ruble. Taxa de transport pentru Skoda va fi mai mare datorită unui motor mai puternic (5250 de ruble față de 2850 de ruble). Să avem o medie de 4000.
Întreținerea „Nissan” va costa 8600 de ruble. pentru primul și al treilea an și 18.700 de ruble. pentru al doilea, în medie iese la aproximativ 12 000 in an.
Costul minim de deținere a unei mașini la un preț de 1 milion de ruble la Moscova (ruble pe an):
60.000 - amortizare;
43.000 - Casco + OSAGO (pe un an);
40.000 - benzină;
30.000 - parcare si amenzi;
12.000 - întreținere;
12.000 - spălătorie auto;
5000 - anvelope „re-încălțăminte”;
4000 - anvelope de iarna;
4000 - impozit;
Total: 210.000 de ruble.
Dintre vehiculele la prețuri și mai mari, Top 25 în vânzări include Toyota Camry și Toyota RAV4. Ele costă de la 1,5 milioane de ruble într-o configurație simplă.
Să luăm de exemplu „Camry” cu motor de 2 litri (150 CP) și transmisie automată cu 6 trepte. Va costa 1.557.000 de ruble. Consumul de combustibil în ciclul urban - 10 litri la 100 km.
Aici 53 000 va merge doar la benzina, asigurare Casco + OSAGO si taxa - inca 37.000, plus intretinere in zona de 10 mii. Cea mai scumpă dintre mașinile din 2014 într-o configurație similară costă 1.200.000 de ruble. Adică, amortizarea va fi mai mare decât 100 000 de ruble in an!
Costul minim de deținere a unei mașini la un preț de 1,5 milioane de ruble la Moscova (ruble pe an):
100.000 - amortizare;
53.000 - benzină;
32.000 - Casco + OSAGO;
30.000 - parcare si amenzi;
12.000 - spălătorie auto;
10.000 - întreținere;
5000 - anvelope „re-încălțăminte”;
5000 - impozit;
4000 - anvelope de iarna;
Total: 251.000 de ruble.
Cu mașini mai scumpe, este dificil să calculezi totul, prea multe depind de configurație. De obicei, oamenii care cumpără mașini mai scumpe de 2 milioane nu se zgâriesc cu benzină și așa mai departe (cu excepția faptului că atârnă modest un număr pe o parcare plătită cu o bucată de hârtie), și vorbim de economii.
Dar se poate presupune că atunci când cumpărați o mașină scumpă, este mai dificil de ghicit cu amortizarea. Cel mai probabil, majoritatea costurilor anuale vor cădea pe această coloană (cu excepția cazului în care este o mașină de lux în ediție limitată, care doar va crește prețul în timp).
Ce obținem ca rezultat? După cum puteți vedea din infografic, puteți economisi foarte mult chiar dacă conduceți prin Moscova doar în mașini și taxiuri cu carsharing. Dacă combini taxiul și car sharing-ul cu transportul public, se dovedește și mai ieftin. La Moscova, este oarecum logic să cumpărați o mașină de buget, dar numai dacă conduceți tot timpul pe rute strict definite. Cea mai mică abatere de la normă - și începi să plătești în exces.
Acum să ne uităm la exemplul unui șofer din iubita noastră Tula!
A decis să economisească puțin pe mașină, așa că va conduce nu pe „coreeanul”, ci pe mândria industriei auto autohtone, Lada Granta în configurație medie și cu o armă. O astfel de mașină costă acum aproximativ 500.000 de ruble. Consumul de combustibil în ciclul urban este de 9,9 litri, benzina nu este mai mică de 95.
Pentru a justifica cumva deținerea unei mașini într-un oraș precum Tula, să ne imaginăm că șoferul nostru locuiește undeva la periferie, dar lucrează în centru. Să presupunem că trebuie să conducă de la casa numărul 13 de-a lungul străzii Pușkin din satul Kosaya Gora până la strada Pushkinskaya, dar deja chiar în Tula. Sunt 10 kilometri.
Se dovedește 20 km pe zi la muncă și înapoi, adăugați la acești 5 km pentru alte nevoi. În weekend, mașina circulă după același tipar ca al unui moscovit: într-o zi se odihnește, în următoarea parcurge o distanță dublă (50 km). În total, o mașină parcurge 175 km pe săptămână.
Pentru anul, kilometrajul va fi de 9100 km. Acest lucru va dura 900 de litri de benzină la un preț de 39 de ruble / litru (prețurile combustibilului în Moscova și Tula sunt aproape aceleași), în total va trebui să cheltuiți 35 100 de ruble.
Acum la depreciere. Lada Granta cu transmisie automată în 2014 costă în medie 330.000 de ruble. Timp de trei ani, mașina a pierdut prețul de 170.000 de ruble. Chiar dacă ne resetăm la 160 de mii, amortizarea va fi cel puțin 55.000 pe an.
Dacă presupunem că avem de-a face cu un șofer conștiincios care cheltuiește până la 80 de ruble pe zi pentru parcare plătită în Tula, atunci aceasta este încă 20.800 de ruble pe an. Dar încă nu le putem ține cont, pentru că nimeni nu plătește parcarea în Tula) Să presupunem că în total Tula cheltuiește pe amenzi și parcare 10 000 de ruble in an.
OSAGO va costa 7500 de ruble, anvelope de iarnă - în aceleași 12 mii (sau 4000 pe an), taxa de transport va fi 2700 de ruble. Încălțăți anvelopele de 2 ori pe an - încă 4 mii.
Spălătorie auto - aproximativ 600 de ruble pe lună, acesta este un minim pe an 7200 .
ITV-ul la Lada Granta costă 3700 de ruble. pentru primul an de functionare, 4900 r. pentru al doilea și 3700 pentru al treilea. In medie - 4100 pe an.
Costul minim de deținere a unei mașini de buget în Tula (ruble pe an):
55.000 - amortizare;
35.000 - benzină;
10.000 - parcare si amenzi;
7500 - OSAGO (pe un an);
7200 - spălătorie auto;
4100 - întreținere;
4000 - anvelope „re-încălțăminte”;
4000 - anvelope de iarna;
2700 - impozit;
Total: 133.500 de ruble.
În total, Tula noastră va cheltui aproximativ 133.000 de ruble pe o mașină pentru fiecare dintre primii trei ani de proprietate, iar ulterior costul de proprietate va crește rapid. De fapt, costurile anuale vor fi în jur de 150.000.
O călătorie cu taxiul de la Pușkin, 13 la Pushkinskaya, 13 costă 160 de ruble într-un sens sau 320 de ruble pe zi. aceasta 83 200 de ruble in an. Adică, chiar dacă Tula noastră se va arăta și va lua un taxi la serviciu în fiecare zi, tot va fi mai ieftin decât a deține o mașină de buget. Dacă țineți cont de costul unui taxi în weekend, puteți rotunji până la 100 000 . Dar de ce atunci avem nevoie de bătăi de cap cu asigurări, inspecții tehnice, schimbarea pantofilor, ambuteiaje, găsirea de parcare și orice altceva, dacă poți să iei întotdeauna un taxi și să cheltuiești doar bani, și nu bani împreună cu nervii și timpul? Și, în același timp, economisiți până la 50.000 de ruble pe an.
Și șoferul nostru ar putea, de asemenea, să ajungă de la locul său de reședință la locul de muncă cu al 28-lea autobuz și să cheltuiască 30 de ruble pe zi pe un card de călătorie, sau 7800 de ruble in an.
Despre ce libertate vorbesti? O mașină este doar cheltuieli suplimentare și o durere de cap, atâta tot.
Se dovedește că într-un oraș ca Tula nu este deloc nevoie de o mașină. La Moscova, este logic să luați o mașină de buget redus pentru călătorii regulate pe distanțe lungi, dar veți plăti în plus pentru ea la fiecare cotitură greșită și în fiecare zi îmbătrânește.
Dacă luăm în considerare alte orașe, se dovedește că, cu cât orașul este mai mic, cu atât este mai mare diferența dintre costul deținerii mașinii și „abonamentul” anual pentru un taxi. Se dovedește că o mașină este cu adevărat un lux. Chiar dacă conduceți cu atenție, nu cheltuiți bani pentru reparații și nu suportați cheltuieli suplimentare, cea mai mică greșeală va crește instantaneu prețul utilizării acestuia. O amendă, un accident, o gaură în drum - și nu vei îndeplini minimul.
Așadar, în orașele noastre, transportul public în combinație cu un taxi și (pentru Moscova și Sankt Petersburg) car sharing înlocuiește cu ușurință o mașină privată.
Calculați cât cheltuiți pe an pe o mașină și comparați-l cu cât ați cheltui pe taxiuri și transportul public! Spune-ne în comentarii ce s-a întâmplat.
Car sharing-ul a apărut la Moscova în urmă cu șase ani, dar dezvoltarea rapidă a început în 2015, iar în ianuarie a acestui an, în capitală operau deja treisprezece companii, cu un parc de 6.700 de mașini! Primăria Moscovei estimează capacitatea acestei piețe la 10-15 mii. Operatorii înșiși împărtășesc această perspectivă, concurând între ei asigurându-ne de beneficiile acestui tip de transport, deoarece șoferii nu au nevoie să cheltuiască bani pe combustibil, piese de schimb și reparații: de întreținerea mașinilor de tip carsharing se ocupă chiar companiile. În plus, acestea pot fi parcate gratuit. Potrivit portalului mos.ru, în sistemul de închiriere auto pe termen scurt s-au înscris deja peste un milion de utilizatori, care au făcut anul trecut 5,6 milioane de călătorii!
Ispititor? Dar nu am decis să devin imediat client de car sharing. Le era frică de amenzi draconice de la operatori pentru vina clienților. Numai în compania BelkaCar anul trecut au aplicat amenzi pentru 26,9 milioane de ruble! Adevărat, pedeapsa pentru transferul unei mașini către o terță parte este liderul dintre ele, dar evacuarea și finalizarea unei călătorii într-o zonă închisă sunt, de asemenea, printre primele trei cele mai populare încălcări. Dar despre saloanele murdare și părțile sparte ale mașinilor închiriate - nici un cuvânt. Deci companiile închid ochii la asta? Acum bine…
Pentru test, am ales cinci operatori care sunt populari la Moscova - aceștia sunt masivele Delimobil și Car5, avansate de YouDrive și BelkaCar, precum și operatorul EasyRide, care a fost primul care a oferit crossover-uri utilizatorilor. Car sharing la Moscova costă acum de la cinci ruble pe minut de călătorie. Care operator va fi mai de încredere și aplicația mai convenabilă?
Plimbare ușoară
Renault Captur: 9 RUB/min în modul de călătorie, 3 RUB/min în modul standby.
După ce am lansat aplicația și făcând clic pe butonul de înregistrare, ajung brusc la pagina cu sfârșitul ei, unde mi se oferă să pun bifele necesare în fața rândurilor cu consimțământ la prelucrarea datelor, cu termenii contractului și alte formalități . Informațiile despre tarife și amenzi sunt furnizate sub formă de link-uri pe aceeași pagină - și fără salutări sau instrucțiuni. Trimit documente și aștept un răspuns cu rezultatele, dar degeaba: după trei zile, nu a mai venit. Nici apelul la companie nu a mers. Și chiar și până la data publicării acestui articol, înregistrarea, care a început în 2017, nu fusese finalizată - iar motivul pentru aceasta nu mi-a fost explicat niciodată. Se pare că compania nu prea are nevoie de clienți noi, așa că cunoașterea EasyRide a trebuit să fie amânată.
Delimobil
Hyundai Solaris, Renault Kaptur: 7 rub/min la Tariful de bază și 8 rub/min la Tale cu răspundere zero în caz de accident, 2,5 rub/min în modul standby.
Cea mai ridicolă înregistrare vreodată! Sistemul m-a obligat să mă abonez imediat la tarif. Dar stai, suntem încă străini! Ce se întâmplă dacă nu îmi place funcționalitatea aplicației? În plus, pentru a-ți da seama ce variantă este de preferat, trebuie să citești literele mici, aprofundând în diferențele de condiții. Dar în listă există un tarif cu răspundere zero în caz de accident. Și prețul este adecvat: opt ruble pe minut de utilizare a mașinii. eu il aleg pe el.
Mă întorc la completarea chestionarului, observând subconștient aspectul neprietenos al aplicației. Introduc informațiile necesare, aștept următoarea etapă și... completez secțiunile necesare care au apărut brusc pe ecran. Dar cum rămâne cu contractul în sine? Pe un smartphone, textul acestuia este afișat cu caractere mici - este puțin probabil ca vreunul dintre utilizatori să-l fi studiat până la sfârșit. Acum nu sunt surprins când clienții nemulțumiți acuză compania că a dat amenzi despre care nici măcar nu știau că există. Și tot ce ar merita să faci este o formă lizibilă a contractului.
Conform regulilor, firma activează contul utilizatorului în termen de două zile. Dar o zi mai târziu am primit doar o cerere pentru o fotografie nouă, mai „lizibilă”. Apoi, serviciul de securitate a cerut ca contractul să fie tipărit, semnat, scanat și trimis un pachet de documente într-o scrisoare de răspuns: fără aceasta, contul nu ar începe să funcționeze. În cele din urmă, a doua zi, am primit confirmarea prin poștă că profilul meu a fost verificat și că Delimobil îmi poate da o mașină.
Nu a trebuit să merg departe pentru asta: Hyundai Solaris, car-sharing, mă aștepta sub ferestrele redacției. După ce am rezervat o mașină, am examinat-o cu atenție pentru daune pentru a le introduce într-un formular special și apoi a nu plăti amenzi pentru greșelile altora. Lista este impresionantă! O husă detașată a barei de protecție din spate, o carcasă a oglinzii retrovizoare deteriorată, zgârieturi pe caroserie, o bară față lăsată, o adâncitură în capacul portbagajului ...
Între timp, trei minute gratuite pentru inspecție s-au încheiat și modul de așteptare a fost activat cu o rată de 2,5 ruble pe minut. Dar încă nu m-am uitat în salon! După ce am contactat operatorul pentru orice eventualitate, am raportat numeroase daune, iar organizația nici măcar nu știa despre unele dintre ele. Ca răspuns, am fost sfătuit să trimit fotografii pe canalul Telegram al companiei. A durat zece minute pentru a inspecta mașina și a negocia.
Salon Solaris s-a întâlnit cu un strat de praf pe panou și scaune murdare, dar volanul lipicios s-a dovedit a fi cel mai neplăcut - a trebuit să folosesc șervețele umede.
Deja la ieșirea din parcare, s-a dovedit că plăcuțele de frână trebuiau înlocuite mult timp, ceea ce era clar indicat de un zdrăngănit neplăcut. La mijlocul călătoriei, dorința de a se spăla pe mâini a devenit din ce în ce mai obsesivă. Între timp, parbrizul a început să se aburească în mod trădător, iar lamele ștergătoarelor au înghețat. După cum s-a dovedit, totul datorită faptului că operatorul a urmat o cale simplă și nu a început să fie nedumerit prin instalarea butonului de pornire a motorului, doar prin lipirea cheii în contact. De-a lungul timpului, grupul de contact a început să acționeze și, prin urmare, în timpul conducerii, aragazul, ștergătoarele și „muzica” au dispărut din mașină. Dar printr-un miracol, motorul a continuat să funcționeze. Nu, nu am nevoie de o mașină atât de nefericită - după ce am atins obiectivul, parchez mașina și plec în căutarea unui loc unde să mă spăl pe mâini.
Timp de închiriere - 51 minute. Prețul călătoriei este de 411 de ruble.
După ce am reușit să-mi iau rămas bun de la operatorul EasyRide înainte de termen, nu am abandonat încercarea de a închiria un crossover. Și chiar atunci Delimobil a cumpărat un lot de exact aceleași mașini Renault Kaptur ca de la EasyRide. Vor putea reabilita compania în ochii mei?
Starea noului crossover, bineînțeles, a mulțumit, dar nu a fost posibil să-l pornească, iar la sfârșitul contractului de închiriere, ușile mașinii au rămas deschise. Între timp, din cont au fost debitate 50 de ruble. Din nou, nu a mers să mă așez și să plec, așa cum promite compania... Un alt apel către operator (m-am obișnuit deja cu asta) a rezolvat problema: sistemul a fost repornit, iar de data aceasta butonul de pornire a motorului a lucrat. S-a promis că banii vor fi returnați în cont. După ce am condus o distanță foarte scurtă într-o mașină proaspătă și am observat interiorul încă nepătat, am parcat Kaptur și am mers la redacție cu un sentiment de împlinire.
Timp de închiriere - 15 minute. Prețul călătoriei este de 168 de ruble.
Tu conduci
inteligent: 9 RUB/min în modul Utilizare, 2,5 RUB/min în modul Parcare.
BMW 218i Active Tourer: 14 RUB/min în modul Utilizare, 3,5 RUB/min în modul Parcare.
BMW i3: 17 RUB/min, fără mod de parcare.
Procesul de înregistrare nu a fost deloc complicat și intuitiv. Sistemul m-a întâmpinat cu diapozitive de întâmpinare, mi-a oferit un briefing și nu a găsit nicio greșeală la calitatea selfie-urilor cu documentele luate prima dată. Chestionarul s-a dovedit a fi destul de ușor de completat.
Compania are un rating și, cu cât acesta este mai mare, cu atât poți închiria mașini mai interesante. Nivelul de pornire este smart fortwo și forfour microcars. Mașina rezervată (am primit un fortwo) era relativ curată la exterior - și absolut ordonată la interior. Adevărat, nu era nicio mufă pe bara de protecție din față și, pentru a raporta această problemă, a trebuit să mă chinuiesc cu funcționalitatea aplicației mobile timp de aproximativ două minute: comunicarea cu chatbot-ul dezvoltat, ca să spun ușor, ciudat, și sistemul a dat cu încăpățânare doar informațiile deja introduse despre pagubă. Și despre cele atât de nesemnificative pe care nu le poți vedea fără bacșiș!
După ce am reușit să îngheț lângă smart din cauza unei eșecuri în aplicație, am reușit totuși să obțin aprobarea operatorului pentru călătorie (când a acceptat informații despre noi daune) și să pun mașina în modul de închiriere. Micul inteligent impresionează prin agilitatea sa - exact ceea ce aveți nevoie pentru călătorii scurte prin centrul aglomerat al orașului.
Timp de închiriere - 16 minute. Prețul călătoriei este de 129 de ruble.
Flota companiei are și mașini mai interesante, dar accesul la acestea este deschis doar clienților cu un rating mai mare. Și atunci am decis să profit de poziția mea oficială și am cerut serviciului de presă al companiei să-mi actualizeze contul. Merită să rulezi minute pe telefoanele inteligente și să acumulezi un rating de dragul de a putea închiria, să zicem, o dubă compactă BMW 218i Active Tourer?
Cheltuieli! Această experiență de închiriere de vehicule pe termen scurt a fost preferata mea. Mai întâi, în ciuda substanței de neînțeles de sub picioare, interiorul mașinii era relativ curat, deși chiriașul anterior a lăsat pe podea o cutie de sifon nedeschisă împreună cu un șervețel mototolit. În al doilea rând, mașina era foarte confortabilă. Netezime bună, un interior destul de spațios, dinamică bună - și astfel de solzi portocalii plăcute la ochi în spiritul corporativ al BMW. În această mașină m-am obișnuit în sfârșit cu modul meu „car-sharing”, dar, spre deosebire de experiențele anterioare, nu a trebuit să sun la operator cu plângeri cu privire la daune.
Timp de închiriere - 72 minute. Prețul călătoriei este de 644 de ruble.
Și acum - BMW i3! Dacă Active Tourer poate fi rezervat la al doilea nivel de utilizator, atunci hibridul neobișnuit se va deschide doar clienților cu al cincilea nivel de opt. Spre supărarea mea, „ai-third” s-a dovedit a fi murdar. Negăsind nicio deteriorare vizibilă pe caroserie, am încercat să deschid mașina, dar fără rezultat. Din cauza unui semnal slab de internet mobil, încuietorile nu au funcționat. Ce se întâmplă dacă trebuie să mergi urgent? După câteva minute de mers în căutarea unui semnal bun, ușile s-au deschis.
Din păcate, salonul nu era curat: covorașele erau pătate de urme ale chiriașilor anteriori, iar în suportul pentru pahare zăcea o cârpă mototolită. Este de remarcat faptul că nu am îndeplinit cele 20 de minute gratuite care sunt acordate utilizatorilor pentru a ajunge la mașină. Când am ajuns, hibridul era deja în modul de închiriere timp de patru minute și îmi mânca banii câștigați cu greu: modul Parcare nu este prevăzut pentru acest model anume.
A fost o călătorie lungă, iar în acest timp am reușit să mă obișnuiesc atât cu controlul tracțiunii neobișnuit (doar un motor electric antrenează roțile!), cât și cu senzația de spațiu imens în interiorul unei mașini atât de compacte. Da, atât de mult încât încrederea excesivă mi-a făcut o glumă crudă: am ratat camera de înregistrare video, depășind ușor limita de viteză, pe care operatorul mi-a informat-o ulterior prin e-mail cu o cerere de plată a unei amenzi (cu 50% reducere prevăzută de lege). Pe scurt, dacă ai de gând să închiriezi un BMW i3, fii atent: după prima doză de electromobilitate te poți agăța. Așa că nu am vrut să-mi iau rămas bun de la mașină, dar contorul de închiriere s-a trezit.
Timp de închiriere - 54 minute. Prețul călătoriei este de 921 de ruble.
Car5
Datsun mi-DO: 5 RUB/min în modul Travel, 2 RUB/min în modul Standby.
Procesul de înregistrare a fost mai rapid decât al lui Delimobil. Dar, după ce am început-o în aplicația companiei, a trebuit să continui prin e-mail, unde mi-au trimis un cod de confirmare. Și deja am devenit nervos, așteptând SMS-uri la telefon, așa cum se obișnuiește în alte companii. Cu toate acestea, activarea contului a avut loc în cel mai scurt timp posibil - literalmente în zece minute.
Dimineața am observat pe hartă un Datsun mi-DO gratuit de la Car5, care se afla lângă redacție. Spre surprinderea mea, mașina a stat nemișcată toată prima jumătate a zilei, ceea ce a fost confirmat de un punct fix cu locația vehiculului pe ecranul telefonului mobil. Este chiar atât de nepopular? Dar când am ajuns în sfârșit la mașină, totul a devenit clar: mașina nu are indicatoare de direcție pe aripile față, pragul de pe partea pasagerului este blocat, iar abraziunile și zgârieturile sunt nenumărate.
Am sunat la operator pentru a raporta starea mașinii fără valoare și am primit un răspuns: „Fotografiază toate avariile și trimite-le nouă pe e-mail”. Pentru a nu mă implica cu astfel de dificultăți, am decis să găsesc o mașină similară, dar utilă, iar călătoria pe ea a avut loc totuși. Adevărat, a fost foarte scurt, pentru că era neplăcut să fii în mijlocul împachetărilor împrăștiate din caș și ciocolată, șervețele și alte gunoaie. Ca o consolare - cel mai mic preț al călătoriei.
Timp de închiriere - 15 minute. Prețul călătoriei este de 75 de ruble.
BelkaCar
Kia Rio: 8 RUB/min în modul Ride, 2 RUB/min în modul Standby.
Mercedes CLA: 16 RUB/min în modul Travel, 4 RUB/min în modul Standby.
Operatorul întâmpină utilizatorul cu brațele deschise: există un navigator preliminar al funcțiilor aplicației și explicații clare despre modul de utilizare a programului - și toate acestea se află pe slide-urile de bun venit. Fotografiile documentelor și selfie-urile cu ei în Belka au trecut cu succes de control într-o zi.
După mașinile Delimobil și Car5, mă așteptam ca și alți operatori să nu acorde atenție menținerii curățeniei în mașinile de clasa economică. Dar interiorul lui Kia Rio s-a dovedit a fi bine îngrijit, nu a fost murdărie (și aceasta este iarna) și, în plus, compania s-a ocupat de instalarea unui încărcător pentru smartphone-uri cu trei conectori diferiți. Mașina era în stare perfectă de funcționare, călătoria cu ea s-a dovedit a fi plăcută - nu poate fi comparată cu Delimobile Solaris, care se află în aceeași „categorie de greutate”.
Timp de închiriere - 38 minute. Prețul călătoriei este de 301 de ruble.
Dar este timpul să trecem la următorul nivel de facturare. Aceeași Belka oferă sedanuri Mercedes CLA. Sunt mai puține mașini premium de la operatorii din oraș decât Kia și Solaris economice și, pentru a închiria un Mercedes, a trebuit să parcurg câțiva kilometri. Dar mașina era și curată. În cabină erau și încărcătoare pentru telefoane mobile, scoase prin suportul pentru pahare, iar în portbagaj - un recipient cu lichid de spălat și o perie de zăpadă. Delimobil, Car5 și YouDrive nu au oferit astfel de facilități.
O călătorie la Mercedes, desigur, a adus mai multă plăcere decât Rio: diferența de clasă este evidentă. Da, iar telefonul s-a putut reîncărca în timpul călătoriei. Dar tariful este complet diferit: trebuie să plătești pentru confort.
Timp de închiriere - 19 minute. Prețul călătoriei este de 295 de ruble.
Există vreun motiv?
Fiind o persoană care călătorește frecvent în centrul capitalei pentru afaceri care vă impun și să arăți cât mai bine din când în când, recunosc că serviciul de închiriere auto pe termen scurt poate fi util în astfel de cazuri. De exemplu, carsharing-ul în locul unei mașini personale poate fi folosit dacă trebuie să vă întoarceți acasă deja ca pasager. Sau dacă costul potențial al parcării mașinii dvs. în centrul orașului depășește costul car sharing. Adevărat, acest lucru nu anulează chinul cu căutarea spațiului liber. Desi smart fortwo poate face treaba buna in aceasta situatie: datorita dimensiunilor sale compacte (lungime 2,69 m), poate fi parcat perpendicular pe trotuar (daca indicatoarele si marcajele rutiere nu o interzic).
Există multe mașini de partajare în partea centrală a Moscovei - și nu este dificil să găsești una gratuită în apropiere. Deși, de exemplu, dacă locuiți în cele mai apropiate suburbii, atunci găsirea unei mașini de tip car sharing se transformă într-o problemă: de exemplu, în Mytishchi, duminică dimineața, nu era o singură mașină, iar aplicațiile oferite pentru a ajunge la cele mai apropiate mașini cu Taxi.
Închirierea de mașini bugetare precum Datsun sau Solaris este acceptabilă - în multe cazuri chiar mai ieftină decât un taxi. Luați, să zicem, călătoria mea cu Datsun pentru 75 de ruble: de cât timp ați văzut o astfel de factură pentru un taxi? În plus, mulți nu vor să aibă de-a face cu șoferii de taxi, care sunt adesea nepoliticoși și nu aleg ruta cea mai profitabilă. Iar la volanul „car sharing” ești propriul tău șef.
Închirierile de mașini premium sunt mult mai scumpe. Dar, în mod ciudat, sentimentul de enervare pentru plata în exces nu m-a bântuit și totul datorită atmosferei speciale din aceste mașini. Și parcă am început să-i înțeleg pe acei clienți care plătesc în exces pentru închirierea unui Mercedes sau BMW.
Insinuarea a rămas după ce am vorbit cu BMW i3. Experimentele de acest fel, în care vor trebui plătite peste 1.000 de ruble pentru o oră de chirie, sunt necesare, aparent, de dragul experimentelor în sine, atunci când doriți cu adevărat să încercați o mașină extravagantă și scumpă. Dar operatorul ar trebui să monitorizeze mai bine starea unor astfel de mașini: murdăria din interiorul cabinei într-o astfel de situație este inacceptabilă!
Operatorii de car sharing exagerează oarecum când spun că închirierile de mașini pe termen scurt sunt aproape un înlocuitor pentru transportul public. Toate călătoriile mele au fost mai mult de 50 de ruble. Deși, dacă trebuie să te transferi de la un mod de transport la altul, atunci carsharing-ul poate deveni cu adevărat mai profitabil. Dar acest lucru este justificat numai dacă o mașină de partajare „ieftină” este în apropiere, altfel câțiva kilometri de mers pe jos vor anula avantajul.
În același timp, nu există moment mai rău decât atunci când utilizatorul dă peste o mașină obosită. În timpul unei călătorii la o astfel de involuntar începe să regrete alegerea de carsharing. Punând în paranteze minutele de așteptare care au apărut în timpul inspecției prelungite la Delimobil Solaris, număr cheltuielile pentru apelurile către operator, îmi amintesc de pandemoniul de zece minute în jurul mașinii cu o cameră de telefon și chinul suplimentar pe drum - și plâng 400 de ruble pe care a trebuit să le plătesc pentru un astfel de serviciu insuficient. Având în vedere problemele, deși minore, cu Capture ale aceluiași operator, am șters fără regret aplicația inutilă din memoria telefonului. Urmează EasyRide, care nu mi-a putut activa niciodată contul. Numărul operatorilor din oraș este însă în creștere: abia din octombrie până în decembrie anul trecut au fost deschise cinci companii noi în capitală, iar gigantul online Yandex nu se obosește să reamintească utilizatorilor lansarea iminentă a serviciului. Prin urmare, vom reveni la subiectul carsharing-ului.
Dacă ați trebuit vreodată să faceți o alegere, trebuie să fi întâlnit aceeași expresie obscure „mașina a fost reglată din nou” în reclame.
Ce înseamnă „tuning” în raport cu mașinile moderne? Asigurați-vă că, cel mai probabil, chiar și vânzătorul însuși nu știe ce se înțelege prin acest termen și ce trebuie făcut pentru a face această setare. Probabil că a introdus sloganul în anunțul său, fără să-și deranjeze cu adevărat sensul. Între timp, în viața reală există anumite acțiuni care trebuie doar făcute de orice proprietar de mașină, astfel încât mașina sa să conducă cu încredere și să nu cauzeze probleme.
Deschideți capota și verificați!
Majoritatea mașinilor moderne din zilele noastre nu necesită o rutină serioasă, cu excepția, poate, a verificării nivelului fluidelor tehnice.
Acesta a devenit disponibil datorită progreselor tehnologice din industria auto, care a început să fie utilizată de la sfârșitul anilor 1980. Utilizarea pe scară largă a sistemelor de injecție a combustibilului și a aprinderii electronice, precum și aprinderea cu o bobină individuală pe fiecare lumânare, a creat un teren fertil pentru o creștere serioasă a fiabilității motoarelor cu ardere internă. Astăzi, motoarele își pot folosi fără probleme resursele fără durerea de cap a proprietarului în configurarea sistemelor de propulsie.
Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă deloc că șoferii nu pot beneficia de diagnosticarea ocazională a compartimentului motor. Astăzi vom lua în considerare ce implică exact acest proces pentru o mașină modernă pe benzină și cât de eficient este. Veți fi surprins cât de ușor și ieftin este să îmbunătățiți performanța motorului.
Înlocuirea bujiilor
Primul element din lista de verificare a reglajului este înlocuirea bujiilor motorului. Multe mașini de astăzi sunt echipate cu bujii din platină sau iridiu „de lungă durată”, care durează atât de mult, încât este ușor să uiți că se uzează și chiar există. Aceste lumânări își desfășoară adesea pe deplin durata de viață, iar acesta este un impresionant 100-160 mii km. Lucruri surprinzător de fiabile, mai ales având în vedere condițiile dificile în care „merg”.
Dar, de îndată ce ciclul lor de viață se încheie, veți simți instantaneu o deteriorare a comportamentului mașinii.
Simptomele sunt după cum urmează: pornire dificilă și pierdere ușoară a puterii motorului. Lumânările trebuie schimbate.
Un exemplu de mașină care va avea bujii înlocuite este o Mazda 3 din 2010. Pe mașină a fost nevoie să înlocuiți lumânările în timpul alergării 105.000 km .
Accesarea bujiilor de la unele vehicule poate fi o adevărată durere de cap, așa că asigurați-vă că cercetați procedura de scoatere a acestora de pe vehicul înainte de a continua cu înlocuirea.
La o Mazda de acest model și an, pentru a ajunge la bujii a fost necesar să deconectați bateria mașinii, să îndepărtați capacul din plastic al motorului și să deșurubați setul de bobine de aprindere care stau deasupra bujiilor.
Important! Este foarte recomandat să curățați temeinic zona de lucru, în special în puțurile bujiilor, înainte de a scoate bujiile. Un aspirator puternic sau aer comprimat poate fi folosit pentru a îndepărta rapid toată murdăria din locurile greu accesibile. Ultimul lucru pe care îl doriți este să pătrundă nisip sau praf în interiorul motorului în timpul înlocuirii.
De asemenea, atragem atenția asupra faptului că nu va fi atât de ușor să-i scuturați de cei care și-au slujit timpul. Prin urmare, acestea trebuie deșurubate cu o unealtă adecvată - o cheie de 16 ”cu o pârghie suficient de lungă. Totuși, după ce mângâi lumânarea, lucrurile vor merge mult mai ușor!
Deșurubam lumânările vechi.
Cu vechile elemente de scânteie îndepărtate, este timpul să pregătiți noile bujii pentru utilizare. Desigur, tipul dorit de lumânări trebuie achiziționat în avans.
Verificați întotdeauna distanța bujiilor înainte de a o reinstala. Decalajul determină temperatura și intensitatea scânteii furnizate de bujie. Un decalaj setat incorect poate cauza pre-aprindere, detonare sau alte probleme ale motorului. Bineînțeles, un moment tehnic atât de delicat a fost pus și verificat în fabrică, dar merită verificat.
Dispozitiv de măsurare a golului.
Puteți verifica decalajul cu un dispozitiv ieftin, precum cel prezentat mai sus. Specificațiile pentru dimensiunile bujiilor vehiculului dvs. pot fi găsite în manualul de utilizare sau pe un tabel din compartimentul motorului. Dacă măsurarea arată că decalajul este doborât și în afara specificațiilor, îl puteți ajusta cu atenție deplasând electrodul de împământare mai departe sau mai aproape de electrodul central.
Bujiile cu vârfuri de platină și iridiu au electrozi centrali fragili care sunt ușor distruși prin setarea neîndemânatică. Atenție!
Totuși, repetăm, totul va fi montat la fabrică, așa că, cel mai probabil, nu va fi nevoie de intervenția dumneavoastră.
E timpul să punem lumânări.
Unele ateliere de caroserie recomandă folosirea unei cantități mici de pastă anti-gripare aplicată pe filetele bujiilor. Este important să vă asigurați că compoziția chimică nu intră în zona electrodului central, altfel lumânarea nu va funcționa. Cu toate acestea, alți maeștri sunt, de asemenea, categoric în opinia opusă.
Principalele dezavantaje sunt strângerea excesivă a bujiilor (pasta antigrippare lubrifiază firele și poate modifica valoarea cuplului) și împământarea slabă de la chiulasa motorului.
Înșurubați bujiile cu mâna, luați o cheie dinamometrică și strângeți-le conform numerelor din specificație. Căutați specificațiile în manualul de utilizare sau căutați-l pe google. Nu ai o cheie dinamometrică? Asigurați-vă că cumpărați! O cheie dinamometrică normală poate fi luată deja pentru 2-2,5 mii de ruble . Cu el, nu vei rupe niciodată conexiunile delicate și nu vei fi inițiatorul involuntar al unei reparații de restaurare foarte supărătoare și costisitoare.
După ce ați strâns corect lumânările, puteți instala bobinele și capacul decorativ al motorului la locul lor. Lăsați bateria dezactivată pentru următorii pași de configurare.
Preț: depinde de cantitatea și calitatea lumânărilor plus o cheie dinamometrică.
Curățarea clapetei de accelerație
Următorul element de pe lista de reglare este curățarea corpului clapetei. Supapa de accelerație reglează alimentarea cu aer a motorului pe benzină, cu participarea directă la funcționarea acestui element, se formează amestecul aer-combustibil.
Amortizorul, care se deschide și se închide în funcție de cât de mult gaz dai cu pedala, se murdărește semnificativ în timp. Pe spatele amortizorului, cu fața către motor, se formează o peliculă în timp, apoi un întreg strat gros de placă „de ulei”, care este în principal vina sistemului de ventilație a carterului motorului.
Cu cât stratul de ulei de pe amortizor este mai mare, cu atât răspunsul său la deschiderea și închiderea clapetei de accelerație este mai rău, „atârnă” după eliberarea pedalei de accelerație. Între simptome va fi prezentă și mersul în gol dur.
Și, deoarece curățarea accelerației este foarte rar inclusă în întreținerea programată de către producătorii de automobile, este mai bine să o faceți singur. Acest lucru este deosebit de ușor când vine vorba de acționarea mecanică.
Când să cureți? Dacă kilometrajul mașinii a depășit 80 de mii de km și știți că amortizorul nu a fost niciodată curățat sau, dimpotrivă, nu știți dacă a fost demontat, vă sfătuim să îl curățați.
Iată de ce aveți nevoie pentru a-l pune în funcțiune:
Produs de curățare pentru corpul clapetei (puteți folosi un detergent obișnuit)
Şurubelniţă
chei
Cârpă sau perie fără scame
Garnitură nouă a corpului clapetei (pentru înlocuire)
Pentru a curăța bine piesa, corpul clapetei de accelerație trebuie scos din vehicul. Acest lucru va necesita îndepărtarea conductei de admisie din cauciuc, deconectarea unor ștecheri electrice (în funcție de modelul și anul vehiculului) și deșurubarea câtorva șuruburi care țin corpul clapetei de galeria de admisie a motorului. În funcție de vehicul, poate fi necesar să scoateți câteva furtunuri din corpul clapetei.
Aceasta nu este funingine, este un raid. Placa neagră „catifelată” nu ar trebui să fie
Când scoateți corpul de accelerație din mașină, probabil veți găsi un strat gros de ulei pe o parte a corpului de accelerație, cealaltă parte va fi doar praf. Scopul tău este să îndepărtezi toți contaminanții din interiorul carcasei.
Dacă există componente electrice pe corpul clapetei, cum ar fi un motor de antrenare, și vă este frică să nu pulverizați agentul de curățare în corpul clapetei, pur și simplu pulverizați detergentul pe o cârpă și începeți să ștergeți placa. Acest proces poate dura puțin mai mult, dar este mai bine să lucrați puțin mai mult decât să riscați să distrugeți componentele electrice scumpe.
Îndepărtați treptat toată placa
Atenţie: asigurați-vă că vă aflați într-o zonă bine ventilată când utilizați aparatul de curățat. Aceasta este o substanță chimică puternică, care inhalează vapori ai cărora vă puteți pierde cunoștința și poate provoca daune grave sănătății. Mănușile și ochelarii de cauciuc pot fi, de asemenea, o bună protecție.
Ca de la fabrica! Cu totul alta chestiune!
Cu toată murdăria curățată, este timpul să instalați corpul clapetei pe galeria de admisie folosind o garnitură nouă. Este important să folosiți un nou produs de etanșare din cauciuc pentru a stabili o legătură strânsă.
Preț: 1000-2000 de ruble.
Curățarea senzorului MAF sau MAF
Dacă mașina dvs. este echipată cu injecție de combustibil, aceasta va avea fie un senzor de debit de aer în masă, fie un senzor de presiune.
DMRV, numit și MAF, este de obicei instalat în conducta de aer după filtru.
MAP sau senzorul de presiune al galeriei de admisie. Este ușor de ghicit că acest senzor măsoară presiunea din galerie, folosind un computer pentru a calcula cât aer intră în motorul mașinii.
Aceste informații sunt utilizate pentru a determina cantitatea de combustibil care urmează să fie livrată la cilindri. Astfel, vorbim de senzori critici de care depinde calitatea funcționării motorului.
Senzorul MAF este ușor accesibil pe această Mazda 3.
Ambele tipuri de senzori se pot murdări în timp, ceea ce va afecta funcționarea sănătoasă a motorului.
Simptome generale: consum crescut de combustibil, pornire și accelerare lentă.
Din fericire, curățarea acestor senzori este la fel de ușoară ca și curățarea unui corp de accelerație.
Mazda 3 este echipată cu senzor MAF, așa că o vom curăța. Pentru a face acest lucru, luați un detergent pentru DMRV (vândut în magazinele de piese auto).
Rețineți că există diferite tipuri de senzori MAF (MAFS) - nu toți sunt similari cu cel din aceste fotografii.
Atenţie: asigurați-vă că căutați cea mai bună modalitate de a curăța un anumit senzor DMVR sau MAP înainte de a continua. Pot fi necesare precauții speciale și/sau agenți de curățare pentru a evita deteriorarea tipului special de senzor utilizat în vehicul.
Senzorul MAF de pe acest vehicul este amplasat într-o locație ușor accesibilă, lângă cutia filtrului de aer. Deconectarea conectorului electric și îndepărtarea a două șuruburi mici este tot ceea ce este necesar pentru a scoate senzorul.
În acest tip de senzor de debit de aer în masă, două părți trebuie curățate: senzorul de temperatură și contactele care merg la acesta. Puteți vedea că senzorul de temperatură s-a întunecat pe o parte. Curățarea poluării.
De îndată ce pulverizarea rămasă este complet uscată, senzorul va putea funcționa din nou ca nou. Îl instalăm înapoi în mașină, conectăm bateria mașinii și începem să fim mândri de noi înșine. Mașina va funcționa mai bine, iar acesta este meritul tău!
Preț: 750 de ruble.
Inlocuire filtru de aer
Sunt sigur că înțelegeți că schimbarea unui filtru de aer este o sarcină simplă, dar veți fi cu adevărat surprins să aflați cât de des este ignorată această modalitate esențială și ingenios de simplă de a prelungi durata de viață a motorului și de a îmbunătăți performanța vehiculului.
Filtrul de aer al motorului mașinii tale poate fi atât un salvator, cât și un blestem. Funcționând optim, reține murdăria și alte particule solide, împiedicându-le să pătrundă în motor.
Cu toate acestea, după 25-35 de mii de km (în funcție de mașină și de condițiile de funcționare), filtrul de aer se va înfunda complet și nu va mai permite să treacă suficient aer. Un filtru vechi murdar va „sufoca” motorul.
Filtrele de aer de calitate pot fi găsite la un preț rezonabil la orice magazin de piese auto. Pentru multe modele de mașini, nici măcar nu trebuie să deșurubați ceva, doar scoateți capacul cutiei de filtru, care este adesea atașat de cleme. Mulți producători auto pun în mod special piesa disponibilă pentru înlocuire de către proprietar.
Singurul lucru la care ar trebui să acordați atenție atunci când înlocuiți elementul filtrant este cutia în care îl puneți pe cel nou. Cutia va fi murdară și prăfuită. Prin urmare, trebuie curățat de particule străine înainte de a instala o nouă piesă de schimb. Pentru o curățare ușoară, cel mai bine este să-l îndepărtați.
Preț: 1.000-2.000 de ruble.
Te simți nou
Se poate argumenta că există un număr mare de alte piese consumabile, cum ar fi supape PCV controlate prin software (parte a sistemului de ventilație pozitivă a carterului motorului), fire de bujie, bobine de aprindere, senzori de oxigen și filtre de combustibil, care trebuie să fi înlocuite la timp și care sunt extrem de importante pentru o mașină modernă.