5.1.6. Mașina nu accelerează bine

Există multe motive pentru deteriorarea dinamicii, principalele pot fi definite după cum urmează:

1. Funcționare defectuoasă a motorului - scăderea compresiei într-unul sau mai mulți cilindri, modificarea temporizării supapelor atunci când cureaua de transmisie a arborelui cu came sari, scurgeri suplimentare de aer între carburator și camera de ardere a motorului. Cocsificarea sistemului de evacuare.

2. Defecțiune a sistemului de alimentare cu energie - înfundarea întregului sistem, filtre de combustibil, carburator. Alimentare insuficientă a pompei de combustibil. Reglaj incorect al carburatorului (amestec prea slab sau prea bogat). Utilizarea combustibilului de calitate scăzută.

3. Funcționare defectuoasă a sistemului de aprindere - defecțiune a bujiei, defectarea circuitului de înaltă tensiune al sistemului, setarea incorectă a momentului de aprindere.

4. Ambreiaj alunecat din cauza uzurii sau a nealinierii.

5. Defecțiune a sistemului de frânare - frânarea uneia sau mai multor roți în mișcare, reglarea incorectă a frânei de parcare.

6. Presiune insuficientă în anvelope.

7. Supraîncărcarea vehiculului.

Prin urmare, diagnosticarea completă a mașinii ar trebui efectuată de către maeștri înalt calificați, folosind echipamente speciale de diagnosticare contactați un service auto.

Puteți efectua în mod independent următoarele lucrări:

1. Verificați și reglați presiunea în anvelope.

2. Verificați funcționarea sistemului de frână de serviciu și a frânei de parcare. Nu este necesar să scoateți roțile pentru aceasta. Găsiți o secțiune plată a drumului și, pe vreme uscată și calmă, faceți o plimbare pentru a determina a alerga afară mașină. Mașina trebuie să fie alimentată complet, doar șoferul este în cabină. Accelerați vehiculul la 50 km/h, reglați viteza, apoi decuplați și opriți complet. Mai faceți o plimbare în direcția opusă. Valoarea stick-out ar trebui să fie de aproximativ 500 m.

3. Verificați funcționarea carburatorului și a sistemului de aprindere așa cum este descris mai sus.

Un avertisment

Fă un test drive. Dacă, după creșterea timpului de aprindere în timpul unei accelerații bruște, apare detonația - veți auzi bătăi de metal care durează mai mult de 2 s (așa-numita ciocnire a degetelor), timpul de aprindere va trebui redus la valoarea sa inițială. Funcționarea motorului cu detonare este absolut inacceptabilă!

5. Verificaţi funcţionarea ambreiajului.

Verificarea inițială se efectuează pe o zonă plană, neobstrucționată. Setați butonul șocului la o turație de ralanti crescută - aproximativ 1500 min -1. Strângeți ambreiajul, cuplați prima treaptă de viteză și apăsați pedala de frână. Apoi începeți să eliberați ușor pedala de ambreiaj. Dacă motorul se oprește, ambreiajul este intact și nu alunecă.

În acest caz, verificați reglarea actuatorului ambreiajului. (Consultați Reglarea actuatorului ambreiajului de mai jos.)

Dacă aceste măsuri nu dau efectul dorit, contactați un service auto pentru o diagnoză completă a mașinii.

Probleme care așteaptă fiecare proprietar de Daewoo Nexia

Când apare problema cumpărării unei mașini, orice șofer, în special un începător, începe să studieze cu atenție punctele slabe ale achiziției propuse, deoarece astăzi nu este o problemă să studieze recenziile. Există multe recenzii pe Internet de la utilizatorii înșiși, dar dacă doriți să aflați punctele slabe ale Daewoo Nexia nu de la utilizatorii obișnuiți, ci de la angajații de service auto, atunci apar probleme, deoarece astfel de informații pur și simplu nu sunt dezvăluite dintr-un anumit motiv. . Înainte de a cumpăra această mașină, revizuiți cu atenție acest material, datorită căruia puteți afla în avans despre problemele care pot apărea în timpul funcționării acestei mașini.

Defecțiuni majore

Toba de esapament- este fabricat din otel care nu indeplineste tocmai standardele internationale. Noile "Glushaks" sunt vândute la un cost nu tocmai adecvat și aproape toți șoferii cumpără altele folosite. Deoarece dezasamblarea Daewoo Nexia este larg răspândită la Moscova, nu există probleme cu selectarea sistemelor de evacuare, dar în regiuni ies din situație prin repararea sistemului de evacuare existent. Dar aici apare o altă problemă. Dacă toba de eșapament începe să se corodeze, atunci găurile trec peste toba, inclusiv rezonatorul și cilindrul, iar în această stare de lucruri, pentru un multiplu de zece mii de kilometri, toba de eșapament poate fi reparată de mai multe ori.

Trambler- se poate defecta, dupa care motorul troit. Acest lucru se întâmplă la un kilometraj cu mult peste o sută de mii. Problema nu este semnificativă. Înlocuirea acestuia la fiecare cinci ani nu este o problemă.

Bord- adevărata problemă cu toate modificările. Scutul se arde și informațiile de pe acesta fie nu sunt afișate, fie sunt afișate, dar nu corect. Poate fi reparat contactând un punct de reparații echipamente radio, dar este mai ușor să îl înlocuiți cu unul uzat. Singurul lucru căruia trebuie să îi acordați o atenție deosebită atunci când treceți la analiza este starea scutului. Dacă are urme de utilizare activă pe termen lung, atunci cel mai probabil acest scut nu va dura mult mai mult.

Punct de control- pur și simplu „se sătura” de alergare. Resursa medie a cutiei este de aproximativ 150 de mii de kilometri, ținând cont de funcționarea medie. Desigur, există momente în care cutiile servesc două sute, sau chiar trei sute de mii, dar aceasta este deja o raritate. Când se menționează o astfel de mașină precum Daewoo Nexia, slăbiciunile sunt determinate doar de volumul motorului și cuplul, dar nimeni nu vorbește niciodată despre înlocuirea cutiilor de viteze, a chiulaselor și a altor componente serioase.

Curea de distributie, scripete intinzator- diferă într-o anumită specificitate în timpul demontării. Ele servesc ca pe milioane de alte mașini, dar există o caracteristică serioasă de design. Rola are propriile caneluri speciale, dar mulți mecanici auto nu știu despre acest lucru și nu instalează corect rola de tensionare, după care fie apar probleme serioase în funcționarea motorului, fie rola începe să scârțâie. Au fost cazuri când supapa a fost îndoită.

Indicatoare de semnalizare- ca și în Zhiguli, comutatoarele se rup în mod regulat. „Neksiyavoda” cu experiență poartă semnalizatoare în rezervă. Se sparg instantaneu si fara motiv.

De culise Cutie de viteze - se uzează, după care schimbarea treptelor devine inexactă. Nu poate fi reparat, poate fi doar schimbat. Puteți găsi unul nou, dar din nou, toată lumea înclină spre nevoia de a cumpăra unul second-hand.

Coroziune- absolut toate părțile corpului sunt supuse acesteia. Prin intermediul vine în al 12-lea an de funcționare. Prevenirea, cum ar fi „Movil” și alți agenți anticorozivi, poate prelungi durata de viață a corpului cu aproximativ cinci ani. Piesele rupte sau reparate putrezesc instantaneu. Când cumpărați o mașină, asigurați-vă că verificați toate părțile caroseriei pentru restaurare.

Acesta este tot ce trebuie să știți despre această mașină atunci când o cumpărați. Desigur, acestea sunt datele medii, sau mai degrabă defecțiunile care apar cel mai des pe Daewoo Nexia. Unele dintre ele pot fi îndepărtate cu ușurință și în mod natural, dar în cazul unora va trebui fie să vă măsurați, fie să vă „furcați” pentru reparații, mai ales dacă este necesară o cutie de viteze. Desigur, piese de schimb noi pot fi găsite în vânzare gratuită și în orice cantitate, dar cât costă? Mulți, bazându-se tocmai pe costul lor, aleg reparații la stațiile de dezmembrari auto.

Daewoo Nexia este un model foarte popular pe piața rusă. Combinația de calități ale consumatorilor atrage mulți șoferi. Interiorul spațios, portbagajul încăpător, piesele de schimb ieftine îl fac unul dintre liderii de pe piața secundară în rândul mașinilor de buget. Dar, ca întotdeauna, defectele sunt prezente aici, în special, acesta este designul sistemului de încălzire. Dacă mașina este încă mai mult sau mai puțin nouă, atunci nu este nicio problemă cu asta. Dar dacă deja a „schimbat” sute de mii de kilometri, atunci în iernile reci din Rusia eficiența insuficientă a încălzitorului provoacă disconfort. Ce să faci când soba nu se încălzește bine în mașina Daewoo Nexia? Reparația (vezi fotografia din articolul nostru) și mai des modernizarea se poate face independent. Desigur, cu condiția ca unitatea de alimentare în sine să fie în stare perfectă de funcționare, iar lichidul de răcire să fie umplut în cantitatea potrivită. Deci, să ne uităm la problemă.

De ce se încălzește rău aragazul în mașina Daewoo Nexia? Cauzele defecțiunii

Pot exista mai multe motive:

• Funcționare incorectă a termostatului.
• Aerisirea sistemului de răcire.
• Radiator de încălzire înfundat.
• Potrivire lejeră a părților corpului aragazului.
• Închiderea incompletă a clapetei de alimentare cu aer rece din carcasa încălzitorului.

Să luăm în considerare toate defecțiunile mai detaliat.

Etapa pregătitoare

În primul rând, trebuie să vă asigurați că toate fluidele de funcționare sunt umplute conform instrucțiunilor, motorul este în stare bună de funcționare și funcționează normal.

De asemenea, verificați dacă ventilatorul încălzitorului funcționează și că cel puțin aer rece suflă din deflectoare. Și numai după aceea ar trebui să treceți la depanarea și să aflați de ce aragazul nu se încălzește bine în mașina Daewoo Nexia. Soba este alimentată cu antigel. Prin urmare, mergem sub capotă.

Metode de detectare a defecțiunilor sub capotă

Mai întâi, verificați nivelul antigelului din rezervorul de expansiune. Ar trebui să fie, conform instrucțiunilor, între riscurile de pe pereții săi. Dacă nivelul este mai scăzut, trebuie adăugat antigel. Apropo, dacă lichidul de răcire nu s-a schimbat mult timp (și tocmai odată cu debutul iernii), este indicat să îl înlocuiți în întregime pentru a fi complet sigur. Faptul că antigelul este deja vechi poate fi indicat de culoarea sa închisă cu rugină. În continuare, ar trebui să porniți motorul și să-l încălziți la temperatura de funcționare. După ce motorul s-a încălzit, ar trebui să sondați țevile care se potrivesc radiatorului motorului și radiatorului aragazului. Dacă primele sunt fierbinți și cele din urmă sunt reci, atunci există aer în sistemul de răcire. Când conducta superioară este fierbinte și conducta inferioară este rece, termostatul nu funcționează corect și motorul nu se încălzește până la temperatura de funcționare. În acest caz, nu puteți aștepta aer cald de la sobă, chiar dacă totul este în regulă. Puteți continua să lucrați numai după repararea termostatului sau înlocuirea acestuia.

Eliminarea blocului de aer

Acest dop se formează atunci când antigelul curge din retur în Lichid, la scurgerea acestuia, formează bule de aer, care se formează ulterior în dop. Împiedică circulația normală a lichidului în sistemul de răcire și încălzire. Pentru a o remedia, trebuie să faceți următoarele. Așezați mașina pe un deal astfel încât partea din față să fie mai sus decât cea din spate. Porniți motorul și deschideți capota. Capacul vasului de expansiune trebuie îndepărtat. Utilizați cablul de accelerație pentru a menține turația medie a motorului (aproximativ 3000). Pe de altă parte, trebuie să strângeți și să desfaceți furtunurile care duc de la rezervorul de expansiune și radiatorul aragazului. Lichidul din rezervor va gâfâi și, dacă există un blocaj de aer, va pleca. În același timp, trebuie adăugat și antigel. Apoi puteți închide rezervorul și puteți verifica funcționarea aragazului.

Lucrarea este simplă, dar din cauza imperfecțiunilor de proiectare a sistemului de răcire, un bloc de aer poate reapărea. În acest caz, este mai ușor să îmbunătățiți puțin sistemul.

Instalarea unui T în sistemul de răcire

Motivul principal pentru apariția unui blocaj de aer este apariția bulelor de aer atunci când fluxul de retur este scurs în rezervor. Folosind un tee, îi puteți redirecționa calea direct în furtun de la rezervor la termostat. Astfel, apariția aerului în sistemul de încălzire va fi exclusă. T-ul este realizat în funcție de dimensiunea furtunurilor sau selectat din obiecte sanitare adecvate.

Se taie în furtunul care coboară vertical din rezervorul de expansiune. Un furtun de la încălzirea ansamblului de accelerație este conectat la a treia ieșire a tee-ului, care este pur și simplu deconectat de la rezervor. În același timp, racordul conductei de retur din rezervor este înecat. Trebuie remarcat faptul că în acest caz ecluza este creată artificial. Trebuie eliminat așa cum este descris mai sus. După aceea, un blocaj de aer în sistemul convertit nu ar trebui să apară, iar eficiența sistemului de încălzire va crește.

Metode de detectare a defecțiunilor interioare

Un alt motiv pentru care aragazul nu se încălzește bine poate fi defecțiunile deja în habitaclu.

Ele sunt conectate cu funcționarea sistemului de încălzire în sine. În timp, radiatorul aragazului se va înfunda inevitabil cu particule de rugină și depuneri din blocul motor. Acestea împiedică radiatorul să facă schimb de căldură eficient, ceea ce încălzește mai puțin aerul. În acest caz, puteți scoate radiatorul aragazului și îl clătiți sau îl puteți înlocui în întregime.

Înlocuirea schimbătorului de căldură

Pentru a scoate radiatorul, este necesar să scoateți scaunul pasagerului, să demontați partea inferioară a consolei și să demontați capacul de distribuție a aerului.

Vă rugăm să rețineți că tot lichidul de răcire este golit înainte de a înlocui radiatorul. Schimbătorul de căldură în sine este susținut de console. Trebuie să fie îndoiți. Reasamblați în ordine inversă. Dar înlocuirea radiatorului de încălzire este încă o metodă radicală și trebuie folosită atunci când nimic nu ajută. În general, înfundarea schimbătorului de căldură al încălzitorului are loc pentru o lungă perioadă de timp, cu condiția ca profilaxia în timp util și defectele în asamblarea corpului încălzitorului să fie mai frecvente. Mai jos ne vom uita la această problemă.

Eliminarea pieselor libere ale carcasei

Corpul aragazului este format din mai multe părți din plastic. Aerul rece intră în el cu ajutorul unui ventilator și este încălzit de un calorifer. Așa funcționează încălzitorul. Într-o mașină Daewoo Nexia, aragazul nu se încălzește bine (fotografiile unora dintre defecte, de altfel, sunt prezentate în articol) când există goluri între părțile caroseriei. Aerul încălzit merge în locul nepotrivit sau nu ajunge chiar la calorifer. Apoi, aerul de la sobă sufla nu numai rece, ci și cu un flux slab. Pentru a evita acest lucru, ar trebui să dezasamblați carcasa și să lipiți toate îmbinările cu o garnitură în formă de D de mobilă sau cu cauciuc spumă autoadeziv.

Bitoplastul tăiat în benzi înguste funcționează bine. Acum corpul aragazului va fi cât mai strâns posibil și nu ar trebui să existe suflare din fante.

Închiderea incompletă a clapetei de aer rece

O defecțiune obișnuită din cauza căreia aragazul nu se încălzește bine într-o mașină Daewoo Nexia este funcționarea amortizorului. Blochează accesul aerului la radiator. Amortizorul este în fața lui. Și pentru ca aer rece să fie furnizat schimbătorului de căldură, piesa trebuie ridicată. Este controlat de o unitate de cablu. Dacă funcționează cu joc, atunci amortizorul se va deschide ușor sub influența propriei greutăți - aerul rece din exterior va curge prin gol. Acest decalaj va fi mic. Dar este suficient să răcești semnificativ aerul care intră în habitaclu.

Când mutați mânerul de comandă în poziția „cald”, nu ar trebui să existe joc liber. Dacă nu există nicio reacție, dar nici efectul așteptat nu este observat, va trebui să lipiți marginea acestei clapete folosind un sigiliu în formă de D. Pentru a face acest lucru, este necesar să demontați carcasa inferioară a radiatorului, după ce ați îndepărtat anterior partea inferioară a consolei, deconectați parțial radiatorul mișcându-l ușor în jos. Marginea clapei se simte doar. Accesul la acesta este dificil, dar efectul unei astfel de lucrări este garantat. Pe parcurs, puteți lipi restul corpului încălzitorului, precum și schimbătorul de căldură în sine în jurul perimetrului, astfel încât să nu existe crăpături.

Concluzie

Astfel, eliminarea defecțiunilor sistemului de încălzire, atunci când soba nu se încălzește bine în mașina Daewoo Nexia, se poate face manual. Cu condiția ca toate componentele să funcționeze corect, este foarte eficient, iar o metodă cuprinzătoare de depanare duce aproape întotdeauna la rezultatul dorit. De asemenea, nu uitați să schimbați lichidul de răcire la timp. Pentru „Nexia” se recomandă utilizarea antigelului din grupele 12 și 13.

Nu s-a cerut niciodată mult de la această mașină. Nexia a mituit cu prețul său scăzut și fiabilitatea bună. Trebuie să spun că prima generație de „Ksyusha” (cum au numit oamenii această mașină) a justificat mai mult sau mai puțin încrederea. Mașina a avut grijă de primele 100 de mii, de regulă, fără probleme. La mijlocul anului 2008, fabrica a prezentat un model actualizat - Nexia N150. Acum, după aproape 3 ani, am decis să rezumam toate rănile și zonele cu probleme ale modelului actualizat...

Motoare

Cumpărătorii Nexia pot alege dintre două motoare. Compania pentru motorul de 1,5 litri cu opt supape (80 CP) era alcătuită dintr-un motor relativ modern de 1,6 litri cu 16 supape și 109 CP. Ambele respectă standardele Euro 3 și nu diferă în ceea ce privește agilitatea. Acest lucru este valabil mai ales pentru unitatea de 1,5 litri.

Motoarele sunt consumatoare de ulei. Totuși, acest lucru depinde în mare măsură de condițiile de funcționare și de stilul de condus. Consumul de 300 g la fiecare mie de km este considerat normal pentru ei. În condițiile noastre de funcționare, este mai bine să nu uităm de nivelul uleiului în intervalele dintre vizitele de service programate. Apropo de întreținere. În 2010, a fost elaborat un nou program de întreținere. Anterior, așa-zisa întreținere zero trebuia finalizată după o mie de kilometri, acum intervalul de service a crescut la două mii. Vizitele de întreținere programate sunt prescrise a fi efectuate la intervale de 10 mii de kilometri sau o dată pe an, și nu la fiecare șase luni, așa cum era înainte. Încălcarea regulilor de service duce la pierderea garanției, de fapt, ca orice producător auto.

Rețineți că, conform noilor reglementări, garanția pentru Nexia este de 3 ani sau 100 de mii de kilometri.

Întreținerea este scrisă cu scrupulozitate și destul de extins. Deci, TO-3 (20 de mii de km de rulare) implică înlocuirea filtrelor de ulei, aer și combustibil, bujii. Împreună cu componentele originale, o vizită la serviciu va costa aproximativ 8 mii de ruble. (funcționează - până la 2 mii de ruble, părți - aproximativ 6 mii de ruble). Scump, desigur, dar sub capotă veți primi o mulțime de actualizări.

Setul de sincronizare de pe ambele motoare se schimbă la fiecare 40 de mii de kilometri (TO-5). Pe cele opt supape, o rolă de întinzare este inclusă cu cureaua. Designul de sincronizare al motorului de 1,6 litri cu 16 supape este mai complex. Pe lângă centură, aceasta include o rolă de întindere automată și o rolă de sprijin.

„Transpirația” unui motor de 1,5 litri se vorbește în oraș! Uleiul curge regulat de sub capacul supapei și de sub garniturile chiulasei. Înlocuirea garniturilor ajută, în cel mai bun caz, pentru câteva mii de km. Una dintre modalitățile de a elimina „excesul” de ulei este instalarea unui capac de supapă de la Chevrolet Lanos. Celălalt este să spălați motorul la fiecare ITP. Procedura va costa 300 de ruble, dar va fi întotdeauna curată sub capotă.

Transmisie

Pe Nexia din noul corp, ambreiajul din anumite motive a început să difere în gândire. Pentru a porni o anumită treaptă de viteză fără probleme, trebuie să așteptați o pauză de 3 secunde. De acord, în condițiile traficului urban nu este cea mai plăcută caracteristică.

A fost o perioadă în care din fabrică se turna un ulei destul de lichid în cutia de viteze. S-a încălzit foarte repede, pierzându-și vâscozitatea. Primul simptom este lovirea cutiei de viteze în timpul funcționării ascuțite cu pedala de ambreiaj. Experții au recomandat să nu așteptați al doilea și al treilea simptom, ci pur și simplu să turnați semisinteticele testate în timp în cutie.

Astăzi, instalația s-a îmbunătățit: în cutia de viteze a fost turnat un fluid cu specificația SAEW80W-90, care din punct de vedere al vâscozității este mai potrivit pentru funcționarea în condiții de vară. Producătorul recomandă utilizarea unui ulei mai puțin vâscos din specificația SAEW75W-90 din „Manualul vehiculului” în condiții de iarnă.

În ceea ce privește frecvența schimbului de ulei în cutia de viteze manuală, este de 120 mii km. Ambreiajul îngrijește aproximativ 80 de mii de km. Articulațiile CV rulează aproximativ 50-60 mii km.

Echipament electric

La început, o mulțime de plângeri au fost cauzate de ledul Check Engine, care s-a aprins brusc și nu s-a stins, în ciuda oricăror trucuri. Să ne liniștim imediat - de regulă, nimic criminal, motivul este o eroare a controlerului. Controlerul pur și simplu „nu a văzut” senzorul de poziție a arborelui cotit al motorului (eroare P13360). Ar putea fi vindecat doar de un dealer și, adesea, prin înlocuirea controlerului în sine. Până la începutul anului 2009, fabrica a făcut față problemei. Dacă Check Engine vă deranjează astăzi, cel mai probabil este vina benzinei de calitate scăzută.

Releele, senzorii și alte aparate electrice sunt fabricate în diferite părți ale planetei noastre, de la Kaluga și Pskov până în India. Din păcate, la început nu se puteau lăuda nici cu calitatea, nici cu menținerea. Așadar, grupul de instrumente, fabricat în India, a suferit de săgeți „atârnate”. O defecțiune fantomă a apărut uneori atât pe noul Nexia, cât și pe o mașină care parcursese zeci de mii de kilometri. Acest lucru nu a schimbat esența problemei: a fost nevoie de cel puțin două-trei luni pentru a aștepta „priza”. În 2009, plângerile cu privire la electrocasnicele indiene au atins o masă critică, iar la îndemnul producătorului, indienii s-au pus în sfârșit la treabă. Ca urmare, până în 2010 au existat cazuri izolate de „îngheț”.

Șasiu și caroserie

Rotule și amortizoare nu sunt foarte tolerante la gropile drumului. Conducerea activă off-road le va reduce durata de viață cu aproape jumătate - undeva până la 60 de mii de kilometri.

Plăcuțele de frână față parcurg aproximativ 60 de mii de km, discurile sunt schimbate la fiecare a doua schimbare a plăcuțelor. Tampoanele din spate se ocupă de până la 120 de mii de km.

Din ce în ce mai des, specialiștii centrelor tehnice ale reprezentanțelor acordă atenție deteriorării calității vopselei. Astăzi mașinile cu culori „shagreen”, necolorate și pestrițe sunt în ordinea lucrurilor. Dar aceasta nu este atât de mult o problemă pentru Nexia, cât pentru toți producătorii auto din acest segment.

Dar calitatea scăzută a etanșării îmbinărilor panourilor caroseriei, din păcate, este particularitatea "Ksyusha". S-a întâmplat ca, în ploaie abundentă, apa să se infiltreze în cabină și portbagaj. La fel au păcătuit și sigiliile de sticlă.

In opinia mea...

Editor:

Această mașină nu este luată la cererea inimii, Nexia este adesea folosită exclusiv ca mijloc de transport sau livrare. Este clar că cerințele pentru o astfel de mașină sunt pur pragmatice: eficiență, fiabilitate, nepretenție. Și, deși la început modelul N150 nu se putea lăuda cu fiabilitate, ar trebui să dăm plantei cuvenitul - astăzi "Ksyusha" se redresează cu încredere.