Nu orice pasionat de mașini novice știe care este punctul de control, unde se află și ce funcții îndeplinește. Cu toate acestea, acest element este important pentru funcționarea cutiei de viteze, prin urmare, fiecare motorist ar trebui să știe despre dispozitivul său. Despre care sunt scenele din cutia de viteze, cum se reglează și când este nevoie de înlocuire - citiți mai jos.
În ambele angrenaje există întotdeauna o singură viteză, prin urmare, atunci când angrenajul nu schimbă cutia de viteze, deblochează pur și simplu un ambreiaj în același timp și închide al doilea ambreiaj. Acest lucru nu întrerupe fluxul forței motrice, toate speciile apar rapid și fără șoc neplăcut. Transmisia transmite forța motrice cu o eficiență foarte mare.
În prezent, cutii de viteze cu două moduri cu șase trepte și șapte trepte sunt oferite pe piață de diverse mărci. Indiferent de proiectarea cutiei de viteze, este necesar să se schimbe angrenajele, componentele cuplajului angrenajului sau sincronizatoarele pentru schimbarea angrenajelor. În acest scop, se folosește un sistem de control care transferă forța exercitată de șofer la maneta de viteze, la furculita schimbătoare care acționează direct asupra elementelor culisante. Sistemele de control ar trebui să ofere: comoditatea schimbării de viteze, precum și includerea deplină grilele de viteze un astfel de angrenaj cinematic și dinamic pentru a compensa efectul de pârghie necesar schimbării acestuia era prea mare, iar această forță, șoferul ar trebui să exercite asupra manetei cât mai jos. Mecanismele de control de la distanță trebuie să țină seama de posibilitatea reglării lungimii pârghiei și a tendoanelor pentru a suprima influența uzurii pentru a elimina golul de control, deoarece mecanismele de control al transmisiei trebuie să îndeplinească următoarele cerințe. Toate angrenajele trebuie să fie cuplate cu o singură manetă, iar angrenajul trebuie să fie cuplat întotdeauna. roți de transmisie a lucrat pe întreaga lățime și, atunci când ambreiajul a fost pornit, manșonul trebuie să se suprapună cu janta dințată. În poziție pornit și oprit, elementele glisante trebuie să fie fixate; nu se poate întâmpla activarea sau oprirea automată a mecanismului de transmisie trebuie să fie complet protejat de includerea a două angrenaje, în același timp, este necesară protecția împotriva comutării neintenționate a treptelor de viteză inversă, nu trebuie să transmită vibrațiile unității de antrenare pentru organe. Această lucrare ar trebui să servească drept ajutor didactic. . Mecanismul de control poate fi împărțit în două părți.
Informații generale
Șoferii cred greșit că partea cutiei de viteze este maneta schimbătorului de viteze, care se află în dreapta scaunul șoferului. Această versiune poate fi văzută pe unele resurse online. Dar ne asigurăm că nu este așa. Ce vom spune în continuare.
Conceptul
Ce este asta Legătura de transmisie este un dispozitiv cu mai multe componente, al cărui scop este legarea selectorului (pârghiei schimbătorului de viteze) și tijei, care duce direct la cutia de viteze. Acest detaliu, și anume ea spatele situat între selector și cutia de viteze și este sub partea inferioară. Cu alte cuvinte, culisele reprezintă unelte ascunsesituat lângă axul elicei sau sub selector.
Un mecanism extern conectează maneta de viteze situată în cabina șoferului la cutia de viteze. În foarte soluție simplă cutia de viteze este situată sub podeaua cabinei șoferului, iar maneta de viteze situată lângă scaunul șoferului este introdusă prin orificiul din podea direct în interiorul cutiei - control direct.
Cu control direct, există o pârghie de viteze cu mâner cu balamale și se termină cu un selector. Sistemele sunt mai complexe atunci când cutia de viteze este departe de scaunul șoferului. - telecomanda. Hidraulică sau sisteme pneumatice Telecomenzile sunt utilizate atunci când caseta este extinsă foarte mult. În cazul controlului de la distanță al cutiei de viteze, mecanismul extern include pârghii, tije de conectare sau cabluri care conectează maneta de viteză la cutia de viteze.
Și deși lada cutiei de viteze are o durată de viață lungă, eșecul este posibil. Este posibil ca șoferii să nu schimbe această componentă timp de 100 de mii de kilometri, dar uneori devine necesar să o înlocuiți. Acest lucru apare ca urmare a murdăriei, umidității sau prafului care intră în sistem. Uzura în culise este posibilă cu lipsa sau absența lubrifianți sau din alte motive.
Angrenajele interne sunt amplasate în interiorul cutiei de viteze. Mecanismele interne includ: schimburi, glisante, furci, selector sau arbore selector. Glisoarele sunt realizate în principal din oțel carbon. Amplasarea punctelor de fixare, a punctelor de fixare a furcilor și a suprafețelor de rulare ale lagărelor glisante sunt supuse cianizării sau întăririi suprafeței folosind curenți de înaltă frecvență. Furcile, pe de altă parte, sunt făcute cel mai adesea sub formă de forjare din oțel. De asemenea, sunt confecționate din fontă sau piese presate din oțel.
Mecanismul intern include, de asemenea, mecanisme care fixează poziția glisierelor și protejează împotriva includerii simultane a două angrenaje. Prin controlarea cutiei de viteze, a unui set de mecanisme, elemente sau sisteme de asistență, echipamente electrice și electronice care permit manual sau comutator auto unelte. În sensul clasic, există un set de componente mecanice, al căror capăt este o pârghie de viteze în cabina șoferului. Butoanele de selectare a modului de operare sunt conectate prin intermediul sistem electric cu antrenare pneumatică sau electromagnetică.
dispozitiv
Cu care sunt imaginile din cutia de viteze a mașinii. Acum să vorbim despre dispozitivul acestui mecanism. Proiectarea și construcția componentei depinde direct de producătorul și marca automobilului. Ca urmare a diferitului preocupări auto doresc să obțină modernizarea și originalitatea cutiei de viteze dintr-o mașină, aranjarea elementelor poate varia.
Dacă pârghia de schimbare este direct conectată la interiorul cutiei de viteze și montată pe aceasta, aceasta se numește control direct - acest lucru este arătat în figura 1. Folosind acest control, de asemenea, determinăm soluția în care maneta de schimbare este un joystick conectat la sistem executiv prin schimb electronic.
Sistemul de control trebuie să îndeplinească următoarele cerințe. Toate cutiile de viteze trebuie să fie conectate cu o singură pârghie - acesta poate fi echipat butoane suplimentare; Cutia de viteze trebuie să fie întotdeauna pornită astfel încât angrenajele să funcționeze pe întreaga lățime, iar atunci când manșonul ambreiajului este pornit, ar trebui să se rotească complet pe șină; În poziția pornit și oprit, elementele culisante trebuie să fie fixate - nu ar trebui să fie includerea automată angrenaje pe sau în afara; Mecanismul trebuie să fie complet protejat de includerea simultană a două angrenaje; Este necesară protecția împotriva șocurilor roata din spate; Mecanismul nu trebuie să transmită vibrațiile unității de antrenare elementelor corpului. Sistemul de control constă întotdeauna din două mecanisme principale - intern și extern.
În consecință, nu există nicio opțiune universală pentru dispozitivul unui element, dar puteți lua în considerare toate componentele care sunt utilizate la fabricarea ansamblului:
- selectorul cutiei de viteze al mașinii, adică într-un mod simplu - o pârghie;
- sistem de tracțiune pentru selectarea vitezei, dacă este necesar;
- așa-numitele furci deget ale sistemului de selectare a vitezei necesare;
- dispozitiv care este un zăvor de același deget;
- furculița mecanismului, este un element integral;
- dop de etanșare ulei.
Toate componentele descrise mai sus sunt interconectate. Ei sunt responsabili pentru a se asigura că selectorul de viteze poate angaja viteza în poziția dorită.
Mecanismul intern este format din toate elementele care conectează mecanismul intern cu maneta de schimbare și maneta de schimbare. Elemente ale soluției clasice mecanism intern prezentat în desen. Glisoarele sunt alunecoase în carcasa sau capacul cutiei de viteze. Pe fiecare glisor, întrerupătorul luminii de frână este fixat permanent. Acest lucru înseamnă că fiecare alergător poate gestiona până la două trepte de viteză cât mai mult posibil, deoarece o furcă suportă un manșon de sincronizare, iar șase glisiere plus patru glisante vor fi inversate într-o cutie cu șase cutii de viteze.
tipuri
Scenele sunt împărțite în:
- scurt accident vascular cerebral;
- lung-accident vascular cerebral.
Nu există diferențe fundamentale între mecanisme. Singura diferență este că în aripile cu cursă lungă, viteza se transformă mai mult, literalmente, pentru o secundă divizată, decât în \u200b\u200bcele cu cursă scurtă. Călătoria în culise determină deplasarea manetei cutiei de viteze. Potrivit automobiliștilor, mecanismele de cursă scurtă sunt considerate sport și cu utilizarea lor este posibilă realizarea unei dinamici mai bune a unei mașini. Acest lucru nu este adevărat, nu afectează dinamica aripilor.
În plus, fiecare dintre ele are o protecție separată împotriva opririi automate. Glisierele sunt, de asemenea, atașate la fiecare glisant - vă permit să mutați selectorul în ele în mod pivotant, așa cum se arată în figură, sau montate pe un ax situat perpendicular pe axa de simetrie a glisoarelor. Toate glisoarele sunt întotdeauna amplasate de-a lungul axei rolelor de carton și axa lor de simetrie formează un plan datorită designului dispozitiv de protecție înainte de a porni două angrenaje în același timp. Există, de asemenea, modele în care axa de simetrie a glisierelor formează vârfurile unui șanț echilateral.
Când este necesară o înlocuire?
În majoritatea vehiculelor, un mecanism precum o legătură este destul de fiabil, de obicei nu necesită reparații sau înlocuire. Dar totuși, înlocuirea culiselor este necesară dacă este de calitate scăzută sau și-a expirat deja durata de funcționare. O astfel de problemă poate apărea de la proprietarul unei mașini străine scumpe. Cum să înțelegem că înlocuirea aripilor în mașină este necesară?
Glisoarele sunt amplasate în carcasa cutiei de viteze - înăuntru autoturisme sau în capacul cutiei în camioane, autobuze și tractoare agricole. Acest lucru este dictat de ușurința reparației mecanismului de control, fără a fi necesară scoaterea cutiei din mașină. Într-un fel de proiectare de camion, selectorul este montat pe un ax orientat perpendicular pe axa de simetrie a glisierelor și controlat de buteliile pneumatice. Măsurile de îndreptare sunt făcute sub formă de forjare din oțel sau plăci de oțel, uneori sunt turnate din bronz.
cutii auto angrenaje sunt turnate din fontă. În multe modele de cutii de viteze mecanice moderne, designerii au refuzat să folosească un număr mare de glisante pentru a utiliza un singur glisor pe care sunt montate lamele cu un design ușor diferit. Acestea sunt mașini de turnat din oțel cu două puncte de referință în raport cu capul transversal și sunt echipate cu un întrerupător propriu. Figura 6 prezintă un fragment dintr-o astfel de soluție pentru două furci, iar implementarea practică este vizibilă în fotografia 7.
Ne grăbim să vă asigurăm că veți simți aceste probleme imediat, dar cu toate acestea le vom enumera:
- a crescut semnificativ jocul selectorului de viteze;
- au existat anumite dificultăți direct cu vitezele de comutare (maneta pur și simplu nu se activează) sau au început să apară sunete străine în procesul de comutare;
- angrenajele de la cutia de viteze sunt comutate, dar este greu, pentru asta trebuie să depuneți eforturi;
- dacă vitezele sunt comutate incorect, adică în loc de una, cealaltă este pornită;
- dacă viteza nu se activează, poate din cinci viteze puteți porni doar una sau două.
În ceea ce privește efectul apărut, problema necesită o atenție specială. La început, când a apărut pentru prima dată, acest lucru nu va afecta funcționarea cutiei de viteze și nici viteza de mișcare. Prin urmare, șoferii ignoră această problemă.
Soluția generală este prezentată în figura 1. Datorită celui mai obișnuit control al distanței, cea mai comună telecomandă: maneta angrenajului montat pe articulația cu bilă, tija de control și remorcătorul fixat elastic, deseori, determină distanța corectă de la cutia de viteze până la maneta de viteze, cablurile și cablurile de control prezentate în figura 9. Unele soluții de schimbare a vitezei folosesc până la trei roți.
În cele mai multe cazuri, maneta de transmisie este echipată cu un dispozitiv care indică faptul că șoferul execută o manevră inversă. Dacă mașina are un direct director, maneta de viteze este un element atât al mecanismului intern, cât și al schimbării de viteze externe.
Nu merită să călătorești mult timp, deoarece starea lui se va agrava doar în timp.
Acest lucru poate duce nu numai la o defecțiune, ci și la un accident. Prin urmare, problema atenției ar trebui să fie acordată. Și nu rulați această problemă.
Reglarea culiselor
Acum am abordat fără probleme o asemenea întrebare precum ajustarea culiselor. Puteți recurge întotdeauna la înlocuirea unei componente, caz în care puteți fi sigur că în viitorul apropiat problema nu va mai deranja. Înlocuirea nu este întotdeauna răspunsul. Reglarea culiselor este necesară dacă sunteți sigur că în starea ajustată poate dura mult timp.
Un sistem complet separat este sistemul de securitate al cutiei de viteze. Modificările auto pentru îmbunătățirea performanței componentelor sale sunt de obicei asociate cu costuri ridicate. Cu toate acestea, există soluții ușor de asamblat și, în același timp, nu costă proprietarul unei pungi de bani. Una dintre ele este destul de populară cu așa-numitele. tura scurtă.
Scopul său este de a scurta cursa cricului și, astfel, face ca mâna noastră împreună cu schimbătorul de viteze să acopere o distanță mai scurtă pentru a schimba raportul de viteză la cutie mecanică unelte. Să ne uităm mai întâi la designul general al manetei de viteze. În partea de jos este un glisor care se atașează la selectorul de viteze. La mică distanță de glisor există un rulment de schimbare a vitezei, care în conversație se numește măr datorită formei sale.
Cum merge procesul?
- În primul rând, să încercăm să reglăm componenta folosind roata din spate. Pentru a face acest lucru, porniți roata din spate și slăbiți clema. În plus, va trebui să setați selectorul cutiei de viteze în poziția în care ar trebui să se afle atunci când este angrenată cutia de viteze.
- Când acești pași sunt finalizați, clema unității poate fi strânsă înapoi.
- În acest sens, procesul de ajustare poate fi considerat finalizat, în 99% din cazuri, această procedură ne permite să rezolvăm problema comutării incorecte a vitezei.
Există însă o altă metodă. Această metodă Folosiți de fapt atunci când nu puteți trece la treapta inversă.
Va fi necesar să se efectueze toate acțiunile asociate cu ajustarea primei viteze:
- Setați maneta schimbătorului de viteze la prima viteză.
- Clema de culise, ca în cazul precedent, este slăbită. Dacă nu știți unde se află această clemă vehicul, vă recomandăm să studiați un manual de service pentru o mașină. Este posibil să existe informații despre cele mai precise. Dacă nu există manual sau, din anumite motive, nu există informații în el, trebuie să urcați sub partea inferioară a mașinii pentru a găsi clema.
- Când clema este deblocată, unitatea de culisare trebuie să fie rotită în sens invers acelor de ceasornic. Este necesar să rotiți acționarea până când selectorul de viteze este sprijinit de dopul de plastic viteza inversă. Simte-l imediat.
- Când pârghia se sprijină pe dop, trebuie să ajungi sub fund și să strângi clema. Așa că terminați procedura de reglare a mecanismului din mașină.
Nu este nimic complicat în proces, mai multe despre mecanism pot fi găsite în fotografie. Urmați toți pașii specificați în instrucțiuni și puteți face totul singur. Dar dacă nu sunteți sigur că acest lucru va rezolva problema, atunci este mai bine să contactați specialiști. Poate că pot efectua diagnostice de înaltă calitate și, dacă este necesar, înlocuiesc mecanismul.
În interiorul capacului există maree pentru trecerea tijelor, iar în partea sa din față există trei orificii verticale pentru instalarea clemelor tijei și o gaură orizontală pentru montarea bilelor mecanismului de blocare.
În partea din față a capacului din dreapta se află respiratorul 12 (Fig. 1 b) al cutiei de viteze.
Pentru a vă proteja împotriva antrenării accidentale a primei viteze și a treptelor de mers din față spre dreapta, o gaură orizontală superioară are două diametre.
Un împingător de siguranță 15 și o siguranță sunt montate într-un orificiu cu diametrul mic.
Gaura cu diametrul mare are un fir pentru fixarea sticlei 13.
Un orificiu 14 este instalat în orificiul orb al paharului.
Fiecare tijă este proiectată să angajeze două angrenaje: tija 18 pentru a patra și a cincea treaptă de viteză, tija 17 pentru a doua și a treia viteză, tijă 20 pentru prima treaptă de viteză și treapta de mers înapoi.
Pentru fixarea tijelor pe fiecare dintre ele există trei găuri în care bilele 7 intră sub acțiunea arcurilor (Fig. 1 c).
Pentru a preveni includerea simultană a două angrenaje, se urmărește dispozitiv de blocareconstând dintr-un pin 11 și două perechi de bile 10, 19.
Bilele sunt situate între tijele din bucșe, știftul este în gaura tijei de mijloc între bile.
Diametrele bilelor și distanța dintre tije sunt selectate astfel încât atunci când deplasați orice tijă din poziția de mijloc, bilele ies din orificiile tijei mobile și intră în orificiile tijelor fixe, blocându-le cu corpul.
Fiecare tijă are furci pentru schimbarea angrenajelor corespunzătoare. Furculițele sunt fixate pe tije cu șuruburi de fixare care sunt blocate cu un știft. Prima furcă cu angrenaje și trepte de trecere din spate are plăcuțe prelucrate cu ajutorul cărora se potrivește în canelura primului angrenaj și a vitezelor de mers înapoi. La capetele furcii de schimbare a doua și a treia, există găuri în care sunt instalate fisuri; roțile sunt incluse în canelura sincronizatorului de transport care comută a doua și a treia viteză. Capetele furcilor de schimbare a patra și a cincea se încheie cu o suprafață prelucrată în care există caneluri. Șanțurile furcii includ inelul caroseriei de sincronizare pentru comutarea a patra și a cincea viteză.
Pentru a muta tijele și a angaja angrenajul necesar pe tija primului angrenaj și a treptelor de mers și pe tija a doua și a treia viteză, capetele tijei sunt fixate, fixate cu șuruburi de fixare; a patra și a cincea furcă schimbătoare de viteze este integrală cu capul. În capetele tijelor și în capul furcii de schimbare a celei de-a patra și a cincea trepte de viteză există caneluri care coincid în poziția neutră și asigură o balansare nestingherită a pârghiei în planul transversal în raport cu axele tijelor.
În poziția neutră a manetei schimbătorului de viteze, maneta 20 (Fig. 2) se află în poziția de mijloc, iar piciorul său intră în canelura schimbătorului de viteze din a doua și a treia viteză. Când deplasați maneta schimbătorului de viteze din poziția neutră spre dreapta și stânga, maneta 20 se rotește în raport cu axa tijei și intră în canelura capului de tijă al primei angrenaje și a angrenajului de intrare spate. Când deplasați maneta schimbătorului de viteze 4 înainte sau înapoi, tija 19 se mișcă, care, la rândul său, deplasează pârghia 20. Maneta 20 deplasează tija mecanismului schimbătorului de viteze în canelura capului căreia este amplasată.
Pentru a preveni activarea accidentală transmisie primară iar în treapta inversă, un împingător de siguranță 25 este instalat în orificiul capului 23 al arborelui furcii al primei angrenaje și al treptei de mers, care sub acțiunea siguranței 24 și arcul se sprijină constant pe pârghia 20 atunci când se află în poziția neutră. O siguranță 24 intră în orificiul din cap și îl împiedică să se deplaseze în direcția longitudinală. Când este angrenată prima treaptă de viteză sau treapta de mers înapoi, maneta 20, de cotitură, acționează asupra împingătorului de siguranță 25, care, la rândul său, mișcă siguranța 24, comprimând arcul și decupându-l din capul 23.
pârghie20 are capul despicat și este montat pe tija 19 cu ajutorul unei dibluri și tras împreună cu un șurub de cuplare. Tulpina 19 s exterior se termină cu o flanșă concepută pentru a se conecta cu flanșa 18 a tijei 17 a acționării la distanță. Tija se mișcă într-un suport sferic. C partea dreapta sprijină șurubul șurubului 21 setat, care fixează pârghia 20 în poziție neutră în timpul lucrărilor de reglare. În poziția de lucru, șurubul trebuie înșurubat în 21 mm și blocat cu piulița 22.
Unitatea de control de la distanță mecanismul schimbătorului de viteze constă dintr-o pârghie de schimbare a schimbătorului de viteze 4, un suport al pârghiei 2, o treaptă frontală 10 și o legătură intermediară 17 cu o flanșă de reglare 18.
suport 2 pârghii montate pe patru șuruburi pe capătul frontal al blocului motor. Din partea de jos în corpul suportului 2, se înșurubează un șurub de reglaj 9, blocat cu o piuliță de blocare 8. Șurubul 9 este proiectat să instalare adecvată și reglarea unității de comandă a schimbării vitezei. În poziția de lucru, șurubul trebuie rotit cu 31 mm și blocat.
Legătură frontală10 montat pe două rulmenți sferici în prăbușirea motorului de-a lungul rândului stâng de cilindri. Suportul de tracțiune față este amplasat în suportul manetei de viteze, cel din spate în carcasa volanului. Cavitățile rulmenților sunt umplute cu grăsime. Față și sprijin spate identic structural și fiecare constă din două bucșe 13 cu inele de etanșare interne 12, două fisuri și un arc distanțier 14. Partile frontale și posterioare ale capătului tijei cu gâturi cilindrice, pe care sunt montate pe tastele segmentului: față - pârghia 7 a vârfului, spate - pârghia 16 s cap de bilă pentru conectarea la o gaură cilindrică a manetei de legătură intermediară.
Împingerea intermediară17 este făcută integrală cu maneta, în alezajul cilindric al cărui cap de bilă al pârghiei 16. Flansa de reglare 18 este înșurubată pe partea filetată a tijei, cu ajutorul căreia tija este conectată cu flanșa tijei cu patru șuruburi 19. Ansamblul tijei cu tijă este montat pe două rulmenți sferici: un suport tracțiunea este amplasată pe carcasa ambreiajului, cealaltă pe cutia de viteze. Suportul de tracțiune sferic este identic structural cu suporturile de tracțiune față, elementele lor fiind interschimbabile.