Raport foto privind reparația unui ambreiaj defect pentru conectarea unui SUV cu tracțiune integrală Hyundai Tucson. Centrul de service și reparație a / m Hyundai Tussan.
Eroare a ambreiajului cu puntea spate Hyundai Tucson. simptome: mișcare obstrucționată a mașinii la rotire, însoțită de zgomot și vibrații în zona angrenajului din spate.
Documentația tehnică a producătorului reglementează înlocuirea ansamblului de cuplare. După ce au examinat cauzele defecțiunii, specialiștii noștri au concluzionat că în 90% din cazuri, rulmentul ambreiajului nu reușește.
În primul rând, verificați jocul în rulmentul cuplajului. Se determină prin inspecție vizuală și prin atingerea luminii.
Centrul Tehnic Auto Respect se oferă pentru a economisi până la 30.000 de ruble la repararea acestei unități.
Scoatem unitatea defectă din mașină.
Scoateți butucul arborelui de antrenare. Acest lucru va necesita un cap de priză alungit special.
Îndepărtăm glanda și presăm rulmentul. Apăsăm într-un rulment nou.
Asamblăm în ordine inversă. Costul acestor reparații în centrul tehnic Respect Auto va fi de 4800 de ruble. Când costul cuplului 47800-3900 este mai mare de 45000 de ruble (!)
Materiale foto pregătite de specialiști
Ai încredere în mașina ta către profesioniști!
Bine ați venit la Hyundai Respect Auto Techcenter!
Mulți cred că o mașină cu tracțiune integrală este proiectată pentru a depăși rutierul greu. Adică, tracțiunea pe patru roți nu face decât să crească capacitatea de peste țară. Acest lucru nu este în întregime adevărat. Da, tracțiunea pe patru roți crește capacitatea de fond, dar poate fi folosită și la mașini. Dar nimeni nu a avut ideea, de exemplu, pe un Audi A4 să asiste o țară încărcată de ploaie ... De ce, atunci, pentru o mașină de pasageri cu tracțiune integrală? Totul este simplu pentru a crește securitatea.
O mașină cu tracțiune integrală este mai stabilă pe drumurile alunecoase, este mai sigură să conducă colțuri lungi netede pe ea. Prin urmare, mulți producători auto produc și mașini cu tracțiune pe patru roți. Nu toți proprietarii potențiali de mașini sunt dispuși să cumpere o mașină cu tracțiune pe patru roți. Întreținerea unei astfel de mașini este mai scumpă decât de obicei, iar consumul de combustibil este puțin mai mare.
Prin urmare, producătorii de automobile au găsit un compromis între eficiență și siguranță. Acestea sunt mașini cu tracțiune integrală automată. În mod implicit, mașina este cu tracțiune față sau cu tracțiunea din spate, dar când roțile de antrenare alunecă, electronica conectează a doua punte de acționare.
Multe traversări folosesc doar o astfel de schemă. Distanța la sol pe traversări este mai mare decât pe mașinile de pasageri. Prin urmare, foarte des sunt echivalate cu SUV-urile. Cumpărătorii potențiali nu se aprofundează în design și cumpără mașini cu acest aspect. Și, desigur, își exploatează calul de fier, ca un SUV adevărat. Acest lucru duce în mod firesc la o defecțiune a sistemului de conectare a tracțiunilor pe patru roți.
Principiul de lucru
Sistemul de conectare la tracțiunea integrală este destul de fiabil. Dar trebuie să vă amintiți întotdeauna și să înțelegeți că un crossover nu poate și nu trebuie să se deplaseze off-road. Pentru el sunt contraindicate condiții severe de drum. Și dacă șoferul încă a ajuns într-o situație neplăcută, trebuie să folosiți corect capacitățile de tracțiune integrală. La mașinile cu un astfel de sistem există un buton de control. Butonul este de obicei instalat pe panoul automat și permite șoferului să selecteze modul automat sau să pornească tracțiunea integrală.
În modul automat, unitatea de control în sine „ia o decizie” când să conecteze tracțiunea integrală. Când este pornit manual, tracțiunea pe patru roți funcționează tot timpul, adică ambreiajul de pe axa a doua de acționare este blocată (pornită). Pentru a proteja nodurile și mecanismele de suprasarcini mari, este prevăzută oprirea automată a blocării forțate. Dezactivarea apare atunci când este atinsă o anumită viteză în timpul accelerării. Dar oprirea nu este completă, sistemul trece în modul automat.
dispozitiv
Ambreiajul cu tracțiune pe patru roți este montat pe cutia de viteze GP. Pe o parte, este conectat un cardan care se conectează de la RC la puntea spate, iar arborele de ieșire al ambreiajului se cuplează cu gamba GP.
Când mașina se mișcă, cardanul se rotește, dar podul în sine nu funcționează. GP se rotește din feedback-ul roților cu drumul până la ralanti, cuplul de la cutia de viteze nu se transmite roților. Când este pornit, se aplică un curent magnetic bobinei magnetice a cuplajului. Sub influența unui câmp magnetic, este comprimat un pachet de discuri de frecare speciale. Datorită frecării, întregul pachet devine un singur corp, iar rotația este transmisă către o unitate specială, care, la rândul său, comprimă mecanic un alt pachet de discuri de frecare. Acum rotirea se transmite la gamba GP-ului și apoi la roți. Uleiul este turnat în carcasa ambreiajului.
Atenție! Uleiul GP și uleiul de ambreiaj nu se amestecă în timpul funcționării. Uleiul de transmisie este turnat în GP, \u200b\u200biar în cuplaj este introdus un ulei hidraulic special cu proprietăți de frecare îmbunătățite. Un astfel de ulei unge simultan întregul mecanism și îmbunătățește aderența discului de frecare unul față de celălalt. Uleiul de angrenaj convențional nu trebuie completat în ambreiaj.
defalcările
În cazul unei utilizări necorespunzătoare, cuplajul nu face față sarcinii crescute și nu reușește. În modul automat, o tensiune instabilă se aplică înfășurării electromagnetului. Unitatea de control, în funcție de condiții, furnizează un curent pulsat. Cu cât doriți să transmiteți mai mult cuplu, cu atât impulsurile curente sunt mai lungi. Discurile de frecare sunt comprimate și eliberate. În momentul contactării discurilor între ele, se produce uzura intensivă.
În același timp, unitatea care comprima cel de-al doilea pachet de ambreiaj percepe sarcini variabile și, de asemenea, se uzează. Cel de-al doilea pachet de ambreiaj acționează ca un amortizor, netezind angajarea ascuțită a ambreiajului datorită alunecării discurilor de ambreiaj. Acest lucru este necesar pentru o durată de viață mai lungă a cutiei de viteze GP în sine.
Când ambreiajul este pornit și oprit din cauza frecării prin frecare, întregul mecanism se încălzește. Încălzirea puternică poate duce la fierberea uleiului în cavitatea de cuplare, ceea ce duce la creșterea presiunii în interior.
Încep să „smulgă” sigiliile. De asemenea, odată cu creșterea presiunii, pachetul ambreiajului de control (care este pornit de un electromagnet) este comprimat fără electricitate, iar ambreiajul nu se oprește. În mișcarea simplă a mașinii, acest lucru nu este aproape vizibil. Dar când mașina se întoarce, pachetele de discuri de frecare nu pot face față sarcinii crescute, discurile încep să alunece făcând un sunet ca un zgomot. Se produce o uzură intensă pe ambele pachete.
Cu o încălzire foarte ridicată, este posibil un circuit inter-turn în înfășurarea electromagnetului. Dacă șoferul respectă toate regulile de funcționare, este suficient să urmați sigiliile pentru a evita scurgerile de ulei. În cazul unei scurgeri de ulei, ambreiajul va rămâne lubrifiat și se va încălzi. Rezultatul supraîncălzirii este descris mai sus.
Cum să evitați ruperea ambreiajului
Este posibilă evitarea sau cel puțin prelungirea duratei sale de funcționare. Cu cât mașina va fi mai rar acționată pe off-road, cu atât mai mult va dura ambreiajul. La depășirea unor zone complexe mici, ar trebui inclus un blocaj complet. Nu trebuie să vă bazați pe modul automat, în astfel de condiții nu este optim. În timpul deplasării nu este necesară o presare bruscă a gazului, pentru a frâna brusc. Chiar și cu un blocaj complet, astfel de acțiuni afectează negativ viața cuplajului. Deplasați-vă cu viteza inferioară. Există situații când se întâlnesc condiții dificile pe drumurile orașului. Puntea față a mașinii este pe gheață, iar puntea din spate este pe asfalt uscat. Apăsarea constantă a butonului nu este foarte convenabilă, dar este necesar să începeți în asemenea condiții cât mai lin posibil.
Cât de des este posibil, inspectați vizual carcasa ambreiajului dacă există scurgeri de ulei. Se toarnă puțin ulei, deci, dacă se scurge, se va scurge foarte repede și acest lucru va duce la rupere. La primele simptome ale defecțiunii cuplajului, opriți imediat mișcarea. O oprire în timp va ajuta la evitarea pagubelor grave. Dacă este posibil, livrați mașina pe locul de reparații de pe un camion de remorcare. Remorcarea nu este recomandată.
Reparatie ambreiaj
Oricât de corect și corect șoferul nu își operează mașina, ambreiajul cu tracțiune integrală poate încă să nu funcționeze. Dealerii schimbă ansamblul ambreiaj, deoarece găsirea pieselor este foarte problematică. Cel mai frecvent eșec este blocarea ambreiajului atunci când este pornit. Acest lucru se întâmplă mai des datorită supraîncălzirii.
În timpul reparației, trebuie să demontați mecanismul, să inspectați vizual toate piesele pentru uzură. Dacă piesele sunt într-o stare satisfăcătoare, clătiți totul bine și trageți cu aer comprimat. Verificați jocul și zgomotul rulmentului în timpul rotirii cu mâna. Dacă rulmentul are joc, zgomot în timpul rotirii, acesta trebuie înlocuit. Un analog poate fi selectat ca mărime.
Cu un kilometraj mare, este recomandabil să schimbați sigiliile. Durata de viață a acestora este destul de decentă, dar totuși nu merită riscată. Glandele pot fi selectate ca mărime și etichetare. Este necesar să schimbați inelul de etanșare al capacului cuplajului; la instalare, ungeți și asigurați-vă că marginile nu se umflă. Dacă inelul o este deteriorat în timpul instalării, este posibilă amestecarea uleiului GP și cuplajul în timpul funcționării, ceea ce nu este permis.
Același lucru este valabil și pentru sigiliul interior, care este instalat pe partea GP. Înainte de a instala capacul, adăugați ulei nou. Introduceți cuplajul asamblat în carcasă, în timp ce reglați spațiul dintre placa mobilă și carcasă. Este important ca atunci când porniți electromagnetul, placa să nu atingă carcasa ambreiajului.
Cuplaj cardanic elastic
O altă defecțiune obișnuită este un drone în timp ce conduceți. Rulmentul ambreiajului de obicei bâzâie. Când o înlocuiți, inspectați cu atenție toate piesele cuplajului pentru uzură. Se recomandă schimbarea uleiului în timpul fiecărei demontări, pentru a preveni intrarea produselor de uzură în mecanism.
Înfășurarea unui electromagnet nu reușește foarte rar. Verificați că munca ei este posibilă direct pe mașină. Aplicați 12 V pe pinii conectorului și trebuie auzit un clic. Și dacă luați ambreiajul cu mâna, atunci în momentul pornirii puteți simți o lovitură ușor vizibilă în ambreiaj. Aceasta indică starea de sănătate a electromagnetului.
Ambreiajele Hyundai Tucson și KIA Sportage cu patru roți sunt identice. Acestea diferă doar în cazul exterior, în funcție de anul de fabricație al mașinii. Ele diferă, de asemenea, în numerele de catalog. În caz de avarie, acesta trebuie înlocuit complet. Dar dacă doriți, cuplajul poate fi reparat singur și la costuri mai mici. Cea mai presantă problemă pentru auto-reparație va fi căutarea pieselor de schimb.
Drumuri bune și mult noroc în reparații!
Hyundai Tucson este o încrucișare convenabilă și rezistentă a preocupării auto coreene, pe care mulți șoferi le plac pentru nepretenție, confort și un aspect prezentabil. Această mașină se află pe aceeași linie cu Hyundai Elantra și Kia Sportage. O mașină manevrabilă și ascultătoare se comportă perfect pe drum. Nu degeaba a primit titlul de „Oameni” - în câțiva ani s-au vândut un număr record de mașini ale acestui model. Proprietarii, dacă există probleme cu mașina, atunci cel mai adesea prin lucruri mici, de exemplu, este necesară repararea cuplajului punții spate Hyundai Tucson. Dar aici trebuie să vă puneți la dispoziție - pentru mașinile cu tracțiune integrală, trebuie să reparați periodic cuplajul vâscos Hyundai Tussan. Dar iarna te poți simți complet încrezător și confortabil pe drum. Prin urmare, dacă se aude o lovitură necunoscută în zona cutiei de viteze din spate, vibrațiile apar pe colțuri sau există alte simptome, atunci trebuie să diagnosticați și să reparați cuplajul cu electrofuzie Hyundai Tussan.
Serviciul Hyundai Tucson la Moscova
Ambulanța „Pilot automat” oferă servicii pentru întreținerea „coreenilor”. Putem repara rapid pe cuplajele punții spate a Hyundai Tucson, reparați cutia razdatka. Stăpânii noștri vor diagnostica orice unitate de transmisie și vor repara ambreiajul cu tracțiune integrală al Hyundai Tussan. În „Pilot automat” pot efectua rapid un audit și pot face în caz de defecțiune, vor repara imediat cuplajele pentru pornirea tractiunii integrale Hyundai Tussan.
De ce ar trebui să ne contactați
În centrul de service al autovehiculului Hyundai, acestea vor înlocui garniturile de ulei sau uscate, vor schimba rulmentul încărcat sau cutia de viteze. Stăpânii noștri sunt foarte responsabili pentru lucrare. Am fost nevoiți în mod repetat să ne confruntăm cu faptul că, în timpul reparației cuplajului de electrofuzie Hyundai Tussan, în noile rulmenți, practic nu există lubrifiere sub sigiliu. Este clar că un astfel de rulment nu va dura mult. La repararea cuplajului vâscos Hyundai Tussan, verificăm întotdeauna disponibilitatea lubrifiantului și, dacă este necesar, îl umplem. Puteți repara cuplajele cu tracțiune integrală Hyundai Tussan la Autopilot în orice moment. Sunt disponibile atât piese de schimb originale, cât și analogi de înaltă calitate. Trebuie să reparăm cuplajele cu tracțiune integrală
Numele piesei:
Tracțiune integrală cu ambreiaj
Producător:
Originalul
Pret: 25000r
Reconditionat pentru schimb cu garanție
4780039200 47800-39200 4780039210 47800-39210 4780039410 47800-39410 4780039420 47800-39420 4780039300 47800-39300
Noul cuplaj 47800-39420 - 70000r, dacă predați vechiul 65000r
Noul cuplaj 47800-39410 - 70000r, dacă predați vechiul 65000r
Noul cuplaj 47800-39400 - 70000r, dacă predați vechiul 65000r
Noul cuplaj 47800-39210 - 70000r, dacă predați vechiul 65000r
Noul cuplaj 47800-39200 - 70000r, dacă predați vechiul 65000r
Noul cuplaj 47800-39300 - 70000r, dacă predați vechiul 65000r
Noul cuplaj 47800-39000 - 75000r, dacă predați vechiul 70000r
Preț la cerere, deoarece prețurile se pot schimba în fiecare zi din cauza dolarului flotant și a EURO! dar dacă găsiți undeva mai ieftin decât al nostru, dați-ne datele de contact și vă vom face mai ieftin decât este posibil.
Atenție: puteți găsi alte piese de schimb pentru mașina dvs. pe un site unic http://auto.tyt-vse.com/
Racord (cuplaj electric) racord punte spate Hyundai, KIA
Circuitul cu tracțiune integrală cu ambreiaj electromagnetic Hyundai, KIA
La multe mașini, tracțiunea integrală este integrată. Tracțiunile cu patru roți pe Hyundai, mașinile KIA sunt de asemenea aranjate, tracțiunea cu roțile din spate aici este conectată automat printr-un ambreiaj electromagnetic.
Ambreiaj electromecanic cu patru roți
Ambreiajul este controlat de o unitate de control Hyundai, KIA cu tracțiune integrală. Principiul de funcționare al ambreiajului electromecanic este aproape același cu cel al ambreiajului. Atunci când se aplică tensiune pe ambreiaj, discurile din interiorul ambreiajului sunt presate unele de altele și prin ele cuplul este transmis roților din spate.
Tracțiunea cu patru roți este conectată la Hyundai, KIA doar în momentul alunecării roților din față și după aproximativ oa doua rotire a roții. Când nevoia de tracțiune integrală dispare, aceasta se oprește. Unitatea de acționare se oprește de asemenea atunci când este depășit un anumit prag, deoarece funcționarea cuplajului nu este proiectată pentru viteze mari.
Pe tabloul de bord se află o lampă de control cu \u200b\u200bpatru roți. Când aprinderea este aprinsă, lampa se aprinde și se efectuează un autotest al sistemului. Dacă totul este în ordine, lampa se stinge. Dacă există o defecțiune, lampa va continua să se aprindă.
Din păcate, nu există semne ale acționării în mașină. Dar vei înțelege cu ușurință acest lucru atunci când te vei bloca și vei începe să alunece. Când tracțiunea roții din spate este conectată, veți simți o ușoară zvâcnire, iar mașina va începe încet să urce din blocaj, nu este nevoie să forțați mașina să se derapaje, din cauza aceasta, ambreiajele de frecare din cuplaj se ard.
Cuplul la roțile din spate este transmis prin carcasa de transfer (2), cardanul frontal (4), ambreiajul electromagnetic (5), cardanul spate (6), cutia de viteze a punții spate (7) și tracțiunile roților din spate.
Transmisie cu patru roți
Schema de transmisie a tracțiunilor pe patru roți
1 - cutie de viteze, 2 - cutie de transfer, tracțiuni cu 3 roți față, 4 arbori de acționare față, 5 - ambreiaj electromagnetic, 6 - arbore de transmisie spate, 7 - cutie de viteze cu puntea spate, 8 - tracțiuni ale roților din spate.
Cutie de transfer
Carcasa de transfer este montată rigid pe carcasa cutiei de viteze. Cutia de viteze este condusă de o cutie diferențială. Cazul de transfer în sine este în două etape. Diferențialul central din razdatka este absent, iar redistribuirea cuplului între osii este realizată de un ambreiaj electromagnetic în funcție de condițiile drumului.
Arbori cardanici sunt din oțel cu pereți subțiri. Un ambreiaj electromagnetic transmite cuplul roților din spate numai atunci când ambreiajul este blocat parțial sau complet de semnalul de la unitatea de comandă a tracțiunilor pe patru roți.
Unitatea de antrenare primește informații de la unitatea de comandă a motorului și, pe baza datelor primite, pornește sau oprește ambreiajul, aplicând astfel sau îndepărtând cuplul roților din spate.
Blocul primește următoarele informații:
- accelerarea longitudinală a mașinii (de la senzorul de accelerație de sub consola de bord)
- viteza vehiculului și diferența de viteză a roții (de la senzorii roților)
- modul de frânare (de la unitatea ABS)
Ambreiajul electromagnetic nu are întreținere.
Noul cuplaj costă de la 45000r la 60000r, puteți obține de la noi cuplajul mișcat cu o garanție pentru 25000r. La cuplajul nostru oferim o garanție de 3 luni.