Ce este mai bine să alegeți între o cutie de viteze CVT, mecanică, automată și robotică. Dispozitivul și principiul funcționării unei cutii de viteze mecanice Cutie de viteze automobilistică

Una dintre unitățile cheie ale oricărei mașini este cutia de viteze (cutia de viteze). Alegerea tipului de cutie de viteze depinde de mulți factori. Diferite tipuri de cutii de viteze au atât avantajele, cât și dezavantajele lor. Patru tipuri principale de cutii de viteze sunt utilizate la mașini. Acesta este un mecanic, o mașină clasică, o cutie robotizată sau un robot, precum și un variator.

Scopul principal al oricărei cutii de viteze auto este schimbarea cuplului transmis de la motor la roți, schimbarea vitezei și schimbarea direcției de deplasare (înainte / înapoi). Unele tipuri de cutii de viteze prevăd, de asemenea, deconectarea motorului de la roți, în alte cutii de viteze acest rol este jucat de o unitate suplimentară numită „ambreiaj”.

Cutii de viteze manuale sunt proiectate pentru schimbarea manuală a angrenajului. Conform principiului de funcționare, este o cutie de viteze cilindrică cu mai multe etape. În mașinile noi, cel mai adesea folosesc o cutie de viteze cu 5 și 6 viteze, iar în clasica automată au fost folosite cutii de viteze cu 4 trepte.

Un sistem de schimbare a vitezei implică un raport de viteză specific pentru fiecare pereche de viteze. Raportul de angrenaj este calculat ca raportul dintre numărul de dinți de pe angrenaj și de antrenare. Pentru primul angrenaj, acest raport este cel mai mare. Aceasta înseamnă că angrenajul de antrenare este cel mai mic, iar angrenajul condus este cel mai mare.

Casetele manuale sunt cu doi arbori și trei arbori. Trei arbori sunt folosiți, de regulă, la mașini, camioane și echipamente speciale mai puternice. Doi arbori sunt adesea instalați pe mașinile cu tracțiune față.

Mulți șoferi sunt familiarizați cu sunetul special pe care îl are o mașină atunci când conduce în sens invers. Nu îl poți confunda cu nimic și este similar în aproape toate mașinile. Acest lucru se întâmplă pentru că dinții din fața și cea din spate sunt diferiți. La roata din spate se folosesc angrenaje cu dinți drepți. Acest lucru face posibilă transmiterea unui cuplu mai mare, dar trebuie să plătiți cu zgomot crescut. La angrenajele înainte se folosesc angrenaje elicoidale - funcționează mai liniștit, deoarece aderența dinților are loc treptat, dar eficiența acestora este mai mică.

Cutie automată

Transmisia automată, în sensul său clasic, este foarte populară în rândul automobilistilor. Avantajul său incontestabil este că șoferul nu trebuie să fie distras prin schimbarea angrenajului. Pentru a începe mișcarea, nu trebuie să aveți abilități speciale - trebuie doar să setați „D” și să eliberați frâna. Și, de asemenea, în cabină cu o pedală mai puțin. Pentru un astfel de confort, trebuie să plătiți un consum mai mare de combustibil în comparație cu mecanica cutiei de viteze.

Un element de lucru în transmisia automată este trei seturi de angrenaje planetare. Denumirea "angrenaj planetar" înseamnă că angrenajele mai mici se rotesc în jurul angrenajului central mai mare. Primul set de angrenaje este numit „angrenajul principal”. Se potrivește cu turația motorului și cu viteza de mers. Celelalte două seturi se numesc „angrenaj de intrare” și „schimbare inversă”. Următorul este un set de cuplaje și manete care blochează diferite părți ale cutiei automate, ceea ce face posibilă schimbarea vitezei mașinii sau pornirea înapoi.

Schimbarea angrenajului se datorează calculatorului, care include supapele hidraulice necesare, care pune în mișcare ambreiajul corespunzător al angrenajelor planetare.

Transmisia automată permite motorului să funcționeze în cea mai eficientă gamă de putere. Datorită diverșilor senzori, calculatorul determină când este necesar să porniți o anumită viteză sau să opriți mașina. Așadar, șoferul nu trebuie să vă îngrijoreze modul de funcționare optim al motorului, dar vă puteți concentra doar pe conducere.

După ce computerul selectează modul optim de funcționare al motorului și starea de spirit sau abilitățile șoferului nu afectează funcționarea acestuia, apare o întrebare logică: de ce atunci crește consumul de combustibil?  Răspunsul la această întrebare constă în convertorul de cuplu - dispozitiv care transferă puterea de la motor la o transmisie automată. Într-o transmisie automată, joacă rolul unui ambreiaj. Un mare avantaj al unui astfel de sistem este transferul lin de forță. Cu toate acestea, eficiența convertizorului de cuplu este semnificativ mai mică decât cea a angrenajelor, ceea ce determină un consum suplimentar de combustibil.

Cutie de viteze robotizată

  sau „roboți”, așa cum sunt numiți uneori, combină cele două tipuri de cutii anterioare. La baza sa, este o cutie de viteze mecanică cu doi arbori și un ambreiaj controlat de un computer. Astfel, eficiența unei astfel de cutii este mai mare, motorul funcționează întotdeauna în modul optim, ceea ce vă permite să obțineți un confort maxim de mers.

Dezavantajul unei astfel de cutii poate fi că trebuie să te obișnuiești cu ea. Cu schimbarea clasică a treptelor de viteză, șoferul însuși poate netezi netezimea mașinii, datorită stoarcerii fără probleme a ambreiajului și a adăugării de rotații. Când conduceți cu o cutie de viteze robotizată, în momentul în care angrenajul este angrenat, se poate simți o ușoară glumă. Pentru a compensa acest lucru, producătorii au venit cu o transmisie manuală cu două ambreiaje. Esența sa este aceasta: în momentul schimbării vitezei, computerul este gata simultan să conecteze mai mult o transmisie și una mai puțin. Datorită acestui fapt, comutarea are loc aproape instantaneu, fără a tresări.

Chiar înainte de a achiziționa o mașină, proprietarul va avea cu siguranță o întrebare despre ce tip de transmisie să acorde preferință. Nu există un consens cu privire la care cutia de viteze este mai bună - nu. Știind ce tipuri de cutii există, avantajele și dezavantajele acestora, caracteristicile funcționării, defecțiunile posibile și alte nuanțe te vor ajuta să faci alegerea corectă.

Tipuri de cutii de viteze auto

1. Transmisie mecanică (MKPP). Scopul - servește la schimbarea în pas a cuplului și la transmiterea acestuia de la motor la roțile de conducere ale mașinii. Clasificarea transmisiei manuale după numărul de etape:

• Cu patru viteze.
• Cutii cu cinci viteze (utilizate pe scară largă pe mașinile interne).
• 6 trepte.
• 8 viteză.

Dispozitiv și principiu de funcționare: când pârghia 2 este comutată într-una din pozițiile cerute de condițiile de mișcare, angrenajul pinion (în diagrama roșie) de pe arborele de intrare 1 de la motor se angajează cu o altă treaptă (în diagrama albastră) montată pe intermediar sau arborele condus 6. Pentru alinierea vitezei de rotație a arborelor și pentru a proteja dinții angrenajului de rupere în momentul cuplării, este prevăzut un mecanism special de schimbare a treptelor de viteză 3 și ambreiajul de sincronizare. Arborele intermediar prin angrenaj (în diagrama verde) transmite cuplul roților de antrenare folosind arborele 4. Când pârghia 2 este în poziție neutră, arborele de intrare 1 de la motor și axul la roțile de antrenare 4 sunt deconectate și nu are loc transmiterea cuplului. Principiul angajării angrenajului invers este același, numai în acest caz arborele antrenat cu angrenajul se rotește în sens invers.

2. Cutia este un robot.

Aceasta este o cutie de viteze mecanică în care ambreiajul și schimbătorul de viteze sunt controlate de o unitate electronică cu senzori. Acest bloc pornește sau oprește ambreiajul și angrenajele corespunzătoare cu ajutorul actuatoarelor realizate sub formă de mecanisme servo sau cilindri hidraulici cu valve electromagnetice.

Șoferul nu lucrează cu ambreiajul și nu schimbă angrenajele, deoarece aceste funcții sunt îndeplinite de electronice, dar în timpul deplasărilor în oraș, în blocajele de trafic, atunci când conduce pe urcări abrupte, va trebui să treacă la comanda manuală.

3. Cutie de viteze automată (transmisie automată).

Mediul de lucru prin care cuplul este transmis de la motor la roțile de antrenare prin angrenaje planetare este uleiul. Cutia este controlată de bobine care distribuie și direcționează fluxul de ulei sub presiune. Urmăriți cum funcționează transmisia automată (video):

4. Variator. Transmisiile automate sunt adesea numite secvențiale, deoarece schimbă angrenajele secvențial. CVT este o transmisie automată în care schimbarea raportului de viteză și transmiterea cuplului la roți are loc lin, fără încetare, adică fără a fixa primul, al doilea și următorul angrenaj.

Tipuri de CVT-uri auto.

• V-curea.

Într-o formă simplificată, un astfel de variator are două scripete cu diametru variabil sub formă de două conuri interconectate de o bandă de oțel cu secțiune complexă. La accelerarea sau frânarea autovehiculului, centura se deplasează de-a lungul conului, raportul de viteză crește sau scade treptat, iar roțile de antrenare ale autoturismului se rotesc mai repede sau mai lent.

• Toroidal.

Un astfel de variator își îndeplinește funcția de transmisie în continuă schimbare, cu ajutorul discurilor și rolelor. Discul de acționare este conectat la arborele motorului, iar discul acționat este conectat la arborele cardanic. Rolele situate între unități transmit puterea de la o unitate la alta.

• Hidrostatică.

Arborele cotit al motorului conduce o pompă care conduce uleiul sub presiune la o altă pompă conectată la discul condus de variator și transmite rotirea la arborele de transmisie. Pompele au un volum variabil, ceea ce vă permite să modificați raportul de viteze și viteza de rotație a discului condus și a mașinii în ansamblu.

Avantajele și dezavantajele diferitelor tipuri de transmisii

1. Cutii de viteze mecanice. Avantajele transmisiei manuale includ:

• Mașinile cu mecanică sunt mai ieftine decât cele echipate cu o transmisie automată.
• Repararea și întreținerea sunt mai ieftine decât alte tipuri de transmisii.
• Posibilitatea de a controla complet mașina în timpul accelerației, depășirii și altor manevre datorită utilizării depline a puterii motorului.
• Economie de combustibil.

2. Cutie de viteze robotizată: pro și contra. avantaje:

• Fiabilitatea unui design.
• Economie de combustibil până la 30%.
• Resursa casetei este cu 40% mai mult în comparație cu mecanica.
• Posibilitatea controlului manual al cutiei.

dezavantaje:

• Imperfecțiunea programului electronic al cutiei duce la deteriorarea proprietăților dinamice ale mașinii, „atenție” (până la 2 secunde) la schimbarea angrenajelor. Toate acestea complică capacitatea șoferului de a adapta mașina la stilul dvs. individual de conducere.
• O uzură crescută a ambreiajului în cazul tranziției premature la controlul manual. La urcări abrupte, caseta se supraîncălzește dacă nu treceți la modul manual la timp.
• În timpul schimbării automate a angrenajului când pedala de accelerație este complet scufundată pe podea.

3. Pro și contra unei transmisii automate. Aspectele pozitive ale instalării unei transmisii automate pe o mașină:

• Convenabilitate și confort. Lipsa de prindere și capacitatea de a ține volanul cu două mâini, fără a fi distras de manipularea schimbărilor de viteze, crește siguranța și performanța - șoferul obosește mai puțin. Pe gheață, mașina nu pierde controlabilitatea, deoarece un motor care nu are ambreiaj nu se oprește.
• Îmbunătățirea în timpul accelerării și decelerației este mai scurtă în timp decât transmisia manuală și se produce fără pierderea puterii.
• Deoarece selecția vitezelor este automată, riscul de supraîncărcare a motorului este eliminat.

Dezavantaje ale transmisiei automate:

• Consumul crescut de combustibil.
• Întreținere și reparații costisitoare.
• Este imposibil să asistați alți șoferi la remorcare, precum și remorcarea unei mașini cu transmisie automată. În cazul unei defecțiuni a mașinii, este necesară doar asistența camionului de tractare.
• Dacă bateria este epuizată, atunci o mașină cu transmisie automată nu poate fi pornită de la un împingător.

4.Variator: pro și contra. „Beneficiile” variantei:

• Un număr infinit de angrenaje ale variatorului oferă cel mai confortabil mod de funcționare al motorului, prelungindu-i durata de viață și durabilitatea motorului.
• Economie de combustibil.

În timpul unei accelerații netede, când viteza mașinii crește, iar tahometrul arată o viteză constantă (5-6 mii), se economisește combustibil. Acest lucru se datorează caracteristicilor de proiectare ale variadorului.

Dezavantajele variatorului includ:

• Reparații și întreținere costisitoare.

Înlocuirea centurii și a fluidului de transmisie special (7 litri în loc de 3-4 litri de ulei standard pentru o transmisie automată convențională) este costisitoare.

CVT-urile sunt încă instalate în principal pe mașini compacte cu putere mică și medie. Există excepții - așa este instalat X-Tronic CVT pe greoi SUV Nissan MuranoV6 (234 CP).

Caracteristici ale funcționării diferitelor tipuri de transmisii

1. În timpul iernii, înainte de a începe mișcarea, se recomandă încălzirea uleiului într-o transmisie automată. Pentru a face acest lucru, țineți mașina cu frâna și comutați în mod repetat de mai multe ori toate modurile de pe selector.
2. Pentru a evita supraîncălzirea transmisiei automate, evitați transportarea remorcilor și încărcărilor grele. Remorcarea a peste 50 km poate provoca supraîncălzirea și deteriorarea cutiei. Viteza de remorcare recomandată nu mai mult de 40 km / h.
3. Lipsa de ulei în cutie poate fi motivul pentru alunecarea convertizorului de cuplu. Dacă cantitatea de ulei este excesivă, aceasta poate spuma, ceea ce va deteriora transmisia automată.
4. La viraje și în momentul depășirii, trebuie reținut că caseta cu variatorul răspunde la o creștere a numărului de rotații cu întârziere. Apăsați pedala de accelerație puțin mai devreme, înainte de a începe manevra.
5. Remorcarea unui vehicul cu variator se efectuează fie prin încărcare parțială cu roțile de antrenare agățate, fie prin utilizarea unui camion de remorcare.
6. În blocajele de trafic, nu este de dorit să treceți selectorul în poziția „neutră”. Această tehnică mărește uzura pieselor de frecare și reduce durata de viață a variatorului. Pentru o cutie robotizată, dimpotrivă, este necesar să o transpunem într-o poziție neutră, deoarece ambreiajul este angajat în poziția „D”. În acest caz, se elimină coșul, rulmentul de eliberare a ambreiajului și discul condus.

rezultat

Orice tip de transmisie prezintă avantaje și dezavantaje, dar toate cutiile de viteze necesită îngrijire și respectarea regulilor de funcționare. Dacă verificați în mod regulat nivelul uleiului și îl modificați la ora recomandată de producător, evitând supraîncălzirea și supraîncărcările, atunci punctul de control va dura mult timp și fără probleme.

Mașina are mii de piese și componente. Dar, prin urmare, joacă un rol mai important în comparație cu alte unități ale mașinii. De exemplu, o transmisie este o parte foarte importantă a oricărei mașini. Fără el, cuplul de la motor nu ar fi putut ajunge la roți și mașina dvs. nu ar fi pornit.

Da, nu ar trebui să avem cunoștințe aprofundate despre dispozitivul mașinii. Dar, ce este o cutie de viteze trebuie să știe fiecare șofer. Vom vorbi despre asta astăzi.

Există două tipuri principale de cutii de viteze care sunt utilizate în majoritatea automobilelor de pe piața mondială a automobilelor - transmisie manuală și automată. Astăzi ne vom concentra pe aceste două cutii de viteze principale, deși este de remarcat faptul că alte tipuri de transmisii câștigă popularitate în ultimii ani. De exemplu, o cutie de viteze cu dublu ambreiaj care funcționează pe principiul unei transmisii mecanice, dar cu un ambreiaj controlat de computer. Electronica strânge automat ambreiajul, dar șoferul schimbă viteza. De asemenea, au devenit răspândite variatoarele automate de transmisie continuă (CVT). Principiul de funcționare al unei astfel de cutii se bazează pe o antrenare a centurii prin analogie cu o transmisie a lanțului de biciclete. Tot în ultimii ani, pe piață au început să apară mașini fără cutii. De regulă, mașinile fără transmisie utilizează doar un motor electric.

Înainte de a analiza descrierea principiului de funcționare al cutiei de viteze, să prezentăm termenii principali:

Afișare:   În acest sens, o transmisie reprezintă un set de angrenaje specifice într-o cutie, care, lucrând sincron împreună, reglează relația dintre turația motorului și turația roții. Acest termen este folosit și pentru a descrie fiecare viteză a cutiei de viteze. De exemplu, într-o cutie automată, electronica selectează automat arborele cu angrenaje care trebuie utilizate pentru o transmisie optimă a cuplului. Într-o transmisie mecanică, șoferul alege în mod independent viteza necesară.

Raport de viteză:  acesta este raportul dintre viteza arborelui condus și viteza maestrului.

ambreiaj:  Mecanismul pentru conectarea sau deconectarea motorului de la (din) sistemul de transmisie (casetă).

Cutie de viteze:  Mecanismul de transmitere a cuplului de la motor la roțile vehiculului.

Maneta schimbătorului de viteze:  Maneta pe care șoferul o folosește pentru a controla cutia de viteze și a selecta viteza dorită.

Acum ne întoarcem direct la descrierea modului în care funcționează cele mai comune două cutii de viteze.

Cutie de viteze manuală

Fără îndoială, în toată lumea în acest moment, transmisia automată a devenit cea mai populară. Conform statisticilor privind vânzările la nivel mondial de mașini, cota leului din toate vehiculele noi vândute în 2014 erau echipate cu o transmisie automată. Cu toate acestea,. De regulă, o transmisie mecanică este mai simplă în proiectare și în principiu în funcționare. Cu ea vom începe.

Conform designului său de bază, o cutie mecanică este un set de angrenaje și arbori (arbori de intrare și ieșire). Angrenajele unui arbore interacționează cu angrenajele unui alt ax. Drept urmare, raportul dintre angrenajul selectat pe arborele de intrare și angrenajul selectat de pe arborele de ieșire determină raportul total de viteze al angrenajului respectiv.

Șoferul selectează treapta de viteză dorită. Maneta controlează mișcarea angrenajelor de-a lungul arborelui de intrare. Deplasând maneta înainte sau înapoi, setul dorit de viteze este selectat pentru a porni angrenajul necesar. De regulă, la comutarea pârghiei în sus sau în jos, două seturi de viteze sunt amplasate pe același arbore. Când pârghia este comutată spre stânga sau spre dreapta, selecția unui set de angrenaje are loc pe arbori diferiți.

Pentru a porni transmisia într-o cutie de viteze mecanică, șoferul apasă mai întâi pedala de ambreiaj, ca urmare a căruia motorului nu este transmis la cutia de viteze atunci când ambreiajul este apăsat, deoarece motorul este deconectat de la arborele de intrare al cutiei de viteze. Acest lucru vă permite să utilizați maneta de schimbare pentru a selecta viteza dorită conectând setul de viteze dorit. După selectarea angrenajului necesar, șoferul eliberează pedala de ambreiaj, iar cuplul începe să fie transmis la arborele de intrare și apoi la arborele selectat, care la rândul său transmite cuplul de acționare și roți.

Cutie de viteze automată

  Una dintre cele mai vizibile diferențe între o transmisie manuală și una automată este aceea că transmisia automată nu utilizează clutch-uri. De regulă, o cutie automată folosește convertoare de cuplu, care deconectează motorul de la cutie (de la arbore cu un set de angrenaje).

Funcția convertoarelor de cuplu se bazează pe principiile hidrodinamicii, care este cu adevărat dificil de explicat în cadrul acestui articol. Pentru a face acest lucru, trebuie să conectați matematica și alte științe naturale. Însă sensul de bază este simplu. Atunci când motorul funcționează la viteze mici, o cantitate mică de cuplu este transmisă prin fluid și prin diverse canale către setul de viteze. Când motorul funcționează rapid, cuplul este transmis direct la arbori.

Datorită convertirii cuplului, angrenajele în cutii își pot face treaba liber fără participarea șoferului. Dar cum selectează automat caseta viteza necesară, pe care șoferul o selectează manual într-o transmisie manuală?

Spre deosebire de mecanică, unde, de regulă, designul cutiei este de doi arbori paraleli, utilizează un aranjament planetar de arbori cu angrenaje. Spre deosebire de o cutie mecanică, o transmisie automată folosește o selecție uriașă de diferite seturi de viteze care se conectează automat la transmisia cuplului în funcție de viteză.

În locul schimbătorilor de viteze manuale se utilizează un schimbător de viteze automat hidraulic, care este controlat electronic. Cutia este controlată de un modul special în care sunt programate toate raporturile de viteză. În funcție de setul conectat al angrenajului planetar, programul electronic determină ce angrenare să acționeze folosind control automat hidraulic.

O cutie de viteze automată, numită și transmisie automată, acționează ca un fel de cutie auto, ceea ce reduce sarcina pe șofer atunci când conduceți. Acest lucru se întâmplă deoarece alegerea angrenajelor se face mecanic în funcție de condițiile de trafic, fără ajutorul șoferului. Moduri standard pe aparat:

• parcare (P);
• neutru (N);
• spate (R);
• conduceți sau mergeți (D).

Schimbarea modurilor are loc prin mutarea mânerului în poziția dorită.

Soiuri de transmisie automată

Structurile diferitelor transmisii sunt similare, dar există anumite diferențe de asamblare. Ele pot fi împărțite în unele tipuri care diferă în modul în care sunt controlate și verificate. Unele sunt controlate de un dispozitiv hidraulic, în timp ce altele sunt controlate de un distribuitor electronic.

Opțiunea tradițională este o mașină hidraulică

Cea mai simplă cutie care elimină comunicarea directă între roți și motor. Cuplul este trimis de fluidul de lucru prin funcționarea a 2 turbine. Ulterior, mecanismul a fost îmbunătățit cu ajutorul unui dispozitiv electronic, ceea ce a făcut posibilă adăugarea modurilor „sport”, „conducere economică” și „iarnă”, precum și „modul manual”, care permite șoferului să schimbe în mod independent angrenajele (Tiptronic).

Dezavantajul principal este că, în comparație cu mecanica, consumul de combustibil este mai mare, iar mașina accelerează în puțin mai mult timp.

Cutie de viteze CVT

Nu are un raport de viteză specific. Un variator care funcționează normal schimbă ușor cuplul, datorită căruia sunetul motorului nu se schimbă și rămâne plat. Acest proces elimină capacitatea de a urmări momentul în care trece de la un angrenaj la altul.

Transmisia robotică

În caz contrar, „robotul DSG”, este cel mai asemănător cu o cutie de viteze manuală, dar comenzile sunt similare cu cele automate. În ciuda acestui fapt, acesta cântărește mult mai puțin decât o transmisie automată standard, costă mai puțin și, cel mai important, este mult mai economic decât mecanica consumului de combustibil.

Ca și restul, aceste tipuri de cutii au dezavantajele lor. Una dintre ele este hipersensibilitatea la o conducere agresivă rapidă. Spre deosebire de alte utilaje, atunci când apăsați puternic pedala de gaz, angrenajele se schimbă cumva incorect și apar șocuri ascuțite. O astfel de funcționare duce la deteriorarea pieselor și, în consecință, întregul mecanism nu reușește.

Elemente de transmisie automată și principiul lor de funcționare

Cutia funcționează împreună cu un convertor de cuplu, care nu face parte din cutie, ci transmite doar valoarea cuplului la arborele central și umezește șocurile la schimbarea angrenajelor. Înlocuiește de fapt ambreiajul.

Angrenajul este înlocuit în cutia de viteze automată cu un set de angrenaje planetare. Spre deosebire de mecanici, în care se folosesc arbori și angrenaje paralele care se agață unul de celălalt, mașina are un singur arbore și schimbările de viteze se realizează prin deblocarea unora și blocarea celorlalte piese.

Blocarea se datorează ambreiajelor (față și spate) și a centurii de frână. Clutch-urile de frecare blochează părțile mobile, iar banda deține elementele blocate de pe carcasa fixă \u200b\u200ba cutiei de viteze. Astfel, un angrenaj este angajat, în timp ce celelalte sunt ținute „la pauză” la cerere.

Iar ultima parte principală este dispozitivul de control. Este, într-un fel, un creier care captează date și dă o comandă de acțiune tuturor participanților la mecanism.

Cum se stabilește tipul de cutie automată?

Pentru a afla ce tip de mașină este instalată în mașină, există 3 moduri principale.

1. Cel mai simplu mod este să contactați manualul de service auto. Instrucțiunile trebuie să indice: cutie de viteze automată cu acționare hidraulică, CVT - tip CVT - mașină robotizată.

Când conduceți, este mai ușor să înțelegeți ce tip de transmisie automată este instalată pe mașină. Pentru a face acest lucru, trebuie să dispersați mașina și să vă pregătiți să reacționați la modul în care accelerația se mișcă.

1. În cazul unei mașini hidraulice, mașina, ridicând viteza, merge fără probleme, dar, cu toate acestea, se poate simți cum schimbă angrenajele. CVT, așa cum s-a descris anterior, va funcționa măsurat și fără a schimba tonalitatea motorului. Și „robotul DSG” în procesul de creștere a cursului mișcării se va manifesta în zgârieturi ascuțite.
2. Puteți apela la ajutorul Internetului. Într-adevăr, astăzi nu este nimic mai ușor decât introducerea unui model de mașină în rețea pentru a determina tipul de transmisie automată.

O cutie de viteze manuală nu mai este cel mai obișnuit tip de cutie de viteze folosită în zilele noastre. Cu toate acestea, rămâne în continuare destul de solicitat datorită fiabilității, simplității designului și mentenabilității sale. Transmisia manuală și-a primit numele din metoda „manuală” (sau mecanică) de schimbare a vitezei. Transmiterea se referă la cutii de viteze cu viteză în care cuplul se schimbă în trepte (angrenaje). O transmisie manuală este considerată cea mai de încredere, dar și cea mai dificilă de condus, în special pentru un șofer începător.

Principiul funcționării unei cutii de viteze mecanice

Principiul de funcționare al unei cutii de viteze manuale este următorul: cuplul de la motor este transmis prin ambreiaj în arborele de intrare al cutiei de viteze, apoi este convertit folosind perechi de angrenaje care interacționează între ele și apoi sunt transmise roților. Fiecare pereche de viteze (pas) are un raport de viteză specific care transformă viteza de rotație și cuplul arborelui cotit al motorului. Mai mult, dacă transmisia crește cuplul, viteza de rotație scade și invers. În primul caz, transmisia se va numi downshift, iar în al doilea - upshift.

Raportul de viteză este determinat de raportul dintre numărul de dinți din angrenajele de ieșire și de intrare în pereche. La rândul său, numărul de dinți depinde direct de dimensiunea angrenajului în sine: cu cât mai mulți dinți, cu atât mai mare este diametrul angrenajului. De exemplu, primul angrenaj are raportul de viteză cel mai mare și, prin urmare, angrenajul de intrare (pe arborele de intrare) are o dimensiune minimă, iar angrenajul de ieșire este maxim. Schimbarea de viteză dintr-o cutie de viteze manuală are loc numai atunci când pedala de ambreiaj este apăsată, deoarece este necesară întreruperea fluxului de putere transmis de la motor.

Mișcarea unei mașini echipate cu o transmisie manuală începe întotdeauna cu prima treaptă de viteză. Excepție sunt camioanele grele - acolo se poate face din a doua treaptă de viteză. Pentru a face acest lucru, mutați manual selectorul de manetă în poziția corespunzătoare. Trecerea la viteze mai mari se realizează prin schimbarea secvențială a angrenajelor una după alta. Momentul vitezei de comutare depinde de citirile vitezometrului și ale tahometrului, deoarece fiecare angrenaj este proiectat pentru a funcționa într-o anumită gamă de turații ale motorului.

Tipuri de cutii de viteze manuale

După numărul de pași, o cutie de viteze manuală este împărțită în principal în:

• nivelul 4;
• 5 etape;
• 6 etape.

Transmisia 5MT este considerată cea mai obișnuită mecanică, adică. cutie de viteze cu cinci trepte

În funcție de numărul de arbori, se disting următoarele tipuri de cutii de viteze:

• transmisii mecanice cu două arbori instalate pe mașinile cu tracțiune față;
• cutii de viteze manuale cu trei arbori, care sunt utilizate în principal pe mașinile cu tracțiune din spate, precum și pe camioane.

Cutie de viteze manuală

Din punct de vedere structural, o cutie de viteze mecanică este formată din următoarele elemente:

• arborele de antrenare sau de intrare;
• arbore condus sau secundar;
• arbore pe contra-arbore (pentru transmisie manuală cu 3 arbori);
• angrenaje de arbori primari și secundari;
• mecanism de selectare a angrenajului;
• ambreiajele de sincronizatoare (sincronizatoare);
• locuințe;
• angrenaj principal;
• diferențial.

În același timp, dispozitivul și principiul funcționării transmisiei cu doi arbori și trei arbori diferă unul de celălalt.

Cutie de viteze cu două arbore: dispozitiv și principiu de funcționare

Acest tip de cutie este cel mai des întâlnit. Cuplul motorului prin ambreiaj este transmis arborelui de intrare. În funcție de proiectarea unei cutii de viteze particulare, o parte din angrenajele arborelor primari și secundari sunt fixate rigid la ele și o parte se rotește liber. De asemenea, cel puțin un sincronizator este amplasat pe fiecare arbore. Angrenajele arborelor primare și secundare sunt angrenate constant unul cu celălalt. Pentru a înțelege care dintre ele sunt fixe și care se rotesc este foarte simplu: angrenajele din apropierea sincronizatoarelor se rotesc întotdeauna pe ax.

Angrenajul angrenajului principal este fixat rigid pe arborele condus. Cuplul de la arborele secundar la roțile vehiculului transmite angrenajul principal și diferențialul. Acesta din urmă asigură rotirea roților cu viteze unghiulare diferite.

Mecanismul de selecție a angrenajului din cutia de viteze cu două arbori este localizat în corpul cutiei și constă din furci și tije care deplasează ambreiajele de sincronizare. Mecanismul este echipat cu protecție împotriva includerii simultane a două angrenaje.

Principiul funcționării unei transmisii cu doi arbori este următorul:

1. În poziția neutră a manetei de transmisie, cuplul de la motor nu este transmis roților de antrenare, angrenajele de pe arbori se rotesc liber.
2. La deplasarea pârghiei, șoferul deplasează ambreiajul de sincronizare cu furca corespunzătoare printr-un sistem de cabluri sau tije.
3. Ambreiajul sincronizează viteza unghiulară a angrenajului și arborelui corespunzător pe care este amplasat sincronizatorul.
4. Ambreiajul de sincronizare se angajează cu angrenajul și cuplul începe să fie transmis de la arborele primar la cel secundar.
5. Există o transmisie de cuplu de la motor la roțile de antrenare cu un raport de viteză dat.

Pentru inversare, se utilizează un arbore suplimentar cu o treaptă de mers intermediară.

Scheme de transmisie de cuplu pentru fiecare angrenaj:

Poziția neutră

1 angrenaj

2. angrenaj

Treapta a treia

A 4-a viteză

5 angrenaj

Angrenaj invers

Cutie de viteze cu trei arbori: dispozitiv și principiu de funcționare

Diferența dintre mecanica cu trei arbori și doi arbori este că aici se folosesc trei tipuri de arbori. Pe lângă urmăritor și stăpân, se folosește și un ax intermediar.

Arborele de intrare conectat la ambreiaj transmite cuplul la intermediar. Transmisia are loc prin angrenajul corespunzător - astfel arborele sunt în angrenaj constant.

Arborele intermediar este paralel cu cel primar, toate angrenajele sunt fixate rigid pe el.

Arborele secundar este situat pe o axă cu primarul. Acest lucru este responsabil pentru arborele de tracțiune de pe arborele de antrenare, în care intră arborele secundar. În acest caz, angrenajele arborelui condus se pot roti liber și nu au o fixare rigidă cu axul. Angrenajele arborelui secundar sunt în permanentă legătură cu angrenajele arborelui intermediar. Prin urmare, în poziția neutră a cutiei de viteze, cuplul din arborele de intrare este transmis arborelui intermediar și apoi angrenajelor arborelui secundar. Dar din moment ce se rotesc liber pe ax, mașina nu se mișcă.

Între angrenajele arborelui secundar există sincronizatoare, a căror activitate constă în egalizarea vitezei unghiulare a angrenajelor arborelui secundar cu viteza unghiulară a arborelui datorită forțelor de frecare.

Sincronizatoarele sunt fixate rigid pe ax și, datorită conexiunii înclinate, se pot deplasa de-a lungul acestuia în direcția axială.

Spre deosebire de o cutie de viteze cu doi arbori, mecanismul de schimbare într-o transmisie cu trei arbori este situat pe corpul cutiei și constă dintr-o manetă de control și tije cu furci. Mecanismul este, de asemenea, echipat cu un dispozitiv de blocare pentru a preveni includerea simultană a două angrenaje.

Poate avea și o telecomandă. În același timp, mecanismul de comutare la distanță asigură aripile sau cablurile articulate.

Principiul angrenării angrenajelor într-o cutie de viteze cu trei arbori este similar cu principiul funcționării unei transmisii cu doi arbori.

Un pic despre sincronizatorul de transmisie manuală

Sincronizatorul servește la schimbarea fără șoc a angrenajului datorită alinierii vitezei unghiulare a arborelui și a angrenajului. Structural, sincronizatorul constă dintr-un ambreiaj, două inele de blocare, trei fisuri și două inele de sârmă.

În procesul de antrenare a transmisiei, furculița deplasează ambreiajul la angrenajul dorit, unde se mișcă mai întâi inelul de blocare. Forța de frecare rezultată datorită diferenței de viteze unghiulare a elementelor rotește inelul de blocare până la oprire. Mișcarea ulterioară a ambreiajului și a cuplării sincronizatorului se face numai după egalizarea vitezei unghiulare. Citiți mai multe despre sincronizatorul din articolul nostru.

Avantajele și dezavantajele transmisiei manuale

Pentru claritate, laturile pozitive și negative ale unei cutii de viteze mecanice sunt prezentate sub forma unui tabel comparativ.