Żywy blog wujka Zorycha. Ciągniki kołowe i gąsienicowe zsrr

Ciągniki kołowe i gąsienicowe służą do wykonywania prac w przemyśle, rolnictwie, górnictwie i innych obszarach. W rolnictwie poszukiwany jest ciągnik gąsienicowy, ponieważ wywiera najmniejszy nacisk na glebę ze względu na dużą powierzchnię kontaktu z powierzchnią. Produkcja pojazdów gąsienicowych została opracowana w ZSRR. Dziś traktory gąsienicowe, w przeciwieństwie do kołowych, są mniej popularne. Przegląd pojazdów gąsienicowych produkcji krajowej zostanie przedstawiony poniżej.

Urządzenie pojazdów gąsienicowych

Ogólna budowa ciągnika gąsienicowego różni się od pojazdów kołowych rodzajem podwozia. Wiodące części to specjalistyczne gąsienice. Zwiększa to zdolność pojazdu do jazdy terenowej w ciasnym, nierównym terenie. Skręcanie odbywa się poprzez wyhamowanie jednego z torów, co pozwala na skręcanie wielotonowej maszyny na miejscu.

ODNIESIENIE: Główną wadą podwozia gąsienicowego jest to, że negatywnie wpływa na nawierzchnię asfaltową. Dlatego do transportu sprzętu wykorzystywane są specjalistyczne włoki.

Ciągniki gąsienicowe ZSRR

W ZSRR traktory gąsienicowe cieszyły się dużym zainteresowaniem. Ich głównym celem jest rolnictwo. Radzieckie ciągniki wyróżniały się wysoką niezawodnością i łatwością naprawy. Sprawdziły się w różnych temperaturach otoczenia.

W 1937 roku sowieccy projektanci opracowali pierwszy ciągnik gąsienicowy. Opracowanie zostało przeprowadzone wspólnie przez inżynierów Zakładu Traktorów Stalingrad i Instytutu Ciągników Badawczych. Samochód otrzymał nazwę STZ-NATI.

W porównaniu z zagranicznymi odpowiednikami radziecki ciągnik gąsienicowy jest bardziej przystosowany do różnych warunków klimatycznych i bezpretensjonalny pod względem jakości paliwa. W porównaniu z pojazdami kołowymi miał wyższą zdolność przełajową i właściwości trakcyjne.

STZ-NATI posiadało czterocylindrową elektrownię gaźnikową o mocy 52 koni mechanicznych. Silnik pracował na nafcie i był chłodzony cieczą. Do napełnienia układu chłodzenia użyto wody. Ciągnik wyposażony jest w trójstronną skrzynię biegów. Ogniwa gąsienic wykonane są ze stali o wysokiej wytrzymałości.

CIEKAWE: W 1947 roku w fabryce traktorów w Stalingradzie wyprodukowano dziesięciotysięczny egzemplarz ciągnika STZ-NATI.

Na początku lat 50. produkcja ciągnika DT-54 rozpoczęła się jednocześnie w trzech fabrykach traktorów Związku Radzieckiego. Nowy ciągnik gąsienicowy ZSRR został stworzony do użytku w rolnictwie i znacznie różnił się od swojego poprzednika STZ-NATI.

Maszyna posiada następujące cechy:

• Masa własna - 5400 kilogramów;
• Wysokość od ziemi do górnej krawędzi rury wydechowej - 2300 mm;
• Długość z podniesionym zaczepem - 3660 mm;
• Szerokość - 1865 mm;
• Szerokość toru między torami wynosi 1435 mm;
• Nacisk na jeden centymetr kwadratowy ziemi - 410 g;
• Silnik - czterocylindrowy, czterosuwowy diesel;
• Moc elektrowni - 54 KM;
• Zużycie paliwa - 205 g na KM na godzinę pracy;
• Układ chłodzenia - wymuszony płyn;
• Pojemność zbiornika paliwa - 185 litrów;
• Maksymalna prędkość jazdy to 7,9 km na godzinę.

Jednostka wysokoprężna jest uruchamiana za pomocą jednocylindrowego rozrusznika benzynowego. Po uruchomieniu silnika głównego rozrusznik wyłączy się automatycznie. Produkcja ciągnika DT-54 została wstrzymana w 1979 roku.

Model jest jednym z najliczniej produkowanych ciągników gąsienicowych w ZSRR. Jest szeroko stosowany w różnych warunkach klimatycznych i wyróżnia się bezpretensjonalnością. Przez cały czas samochód był wielokrotnie aktualizowany i modyfikowany. W zależności od modyfikacji radziecki DT-75 był używany w rolnictwie, komunalnych, przemysłowych i innych obszarach.

Podstawą ciągnika jest sztywna rama składająca się z dwóch podłużnic i belek poprzecznych. Kabina i silnik są zamontowane na ramie. Aby zmniejszyć wibracje podczas pracy, elektrownia jest zamocowana na elastycznych poduszkach. Ciężar mechanizmów jest równomiernie rozłożony na ramie, co umożliwia płynne poruszanie się maszyny po nierównych powierzchniach.

Podwozie ciągnika obejmuje:

• Wózki do balansowania;
• Prowadzące koła zębate;
• Koła prowadzące (na kołach są zainstalowane napinacze);
• Rolki gąsienic;
• Rolki podtrzymujące;
• Dwie gąsienice.

DT-75 w standardzie wyposażony jest w czterocylindrowy silnik wysokoprężny o mocy 80 koni mechanicznych. Elektrownia wyposażona jest w wymuszone chłodzenie wodą. Obieg wody zapewnia pompa wody. Zużycie oleju napędowego wynosi 250 g/h.p. w godzinę pracy. Dzięki zbiornikowi paliwa o pojemności 315 litrów, zużycie paliwa pozwala na długą eksploatację maszyny bez uzupełniania paliwa.

Jednostkę napędową uruchamia dwusuwowy silnik benzynowy o mocy 10 KM. W zimnych porach roku na ciągniku montowany jest podgrzewacz wstępny do normalnego rozruchu.

WAŻNE: Niektóre modyfikacje są wyposażone w silnik SMD-18, który jest uruchamiany przez rozrusznik elektryczny.

Caterpillar to najlepszy model radzieckiego przemysłu ciągników. Dzięki swoim wysokim parametrom technicznym znalazł szerokie zastosowanie w różnych dziedzinach. Maszyna wyróżnia się szybkością i zdolnością przełajową.

Maszyna oparta jest na ramie z dwóch dźwigarów i belkach poprzecznych. Zespół napędowy ciągnika jest zamocowany z przodu ramy. Silnik jest osadzony na gumowych poduszkach, które redukują wibracje w kabinie kierowcy. Tylna część ramy jest sztywno połączona ze skrzynią biegów. Kabina jest zamontowana nad skrzynią biegów.

Skrzynia biegów ma cztery tryby:

• Trakcja (wolna);
• Pracownik;
• Transport;
• Odwrócić.

W każdym trybie dostępne są 4 biegi. Zmiana biegów odbywa się za pomocą sprzęgieł hydraulicznych. Pozwala to na zmianę biegów podczas jazdy bez zmniejszania prędkości obrotowej silnika. Cel i ogólna konstrukcja przekładni ciągnika gąsienicowego różni się od kołowej wersji KhTZ. Istnieje możliwość włączania biegów osobno dla każdego toru, dzięki czemu można skręcać ciągnikiem w jednym miejscu. Skrzynia biegów jest wyposażona w wał odbioru mocy (PTO) przeznaczony do przenoszenia momentu obrotowego na osprzęt.

T-150 jest wyposażony w sześciocylindrowy silnik wysokoprężny SMD60. Moc znamionowa elektrowni wynosi 150 KM. Silnik ma układ cylindrów w kształcie litery V i chłodzenie mieszane (wodno-olejowe). Połączony rozruch silnika. Rozrusznik elektryczny uruchamia rozrusznik benzynowy, który napędza główny zespół napędowy. W zimnych porach roku przewidziany jest podgrzewacz wstępny ułatwiający rozruch.

Rosyjskie ciągniki gąsienicowe

Dziś rosyjskie ciągniki gąsienicowe mają mniejszą popularność niż pojazdy kołowe. Ciągniki gąsienicowe są mniej wszechstronne niż ciągniki kołowe. Są trudniejsze w produkcji i droższe pod względem kosztów. Poniżej kilka nowoczesnych modeli rosyjskich.

ODNIESIENIE: Spośród wszystkich ciągników eksploatowanych w Federacji Rosyjskiej pojazdy gąsienicowe stanowią 13%.

Ciągnik AGROMASH-90TG

Agromash-90TG to pojazd 3 klasy trakcji. Ciągnik bazuje na radzieckim ciągniku DT-75. Jest bardzo poszukiwany wśród rolników i firm budowlanych. Na placach budowy Agromash-90TG jest używany jako buldożer.

Ciągnik ma następujące parametry techniczne:

• Masa maszyny - 7100 kilogramów;
• Długość z podniesionym urządzeniem na zawiasach - 4700 mm;
• Szerokość - w zależności od konfiguracji i wynosi 1850 mm bez wyposażenia bagiennego, z b/o - 2600 mm;
• Wysokość od ziemi do górnej krawędzi rury wydechowej - 3100 mm;
• Podstawa - 1612 mm;
• Tor pośrodku torów - 1330 mm;
• prześwit - 370 mm;
• Szerokość toru - normalny 390 mm, tor bagienny - 670 mm;
• Silnik - czterocylindrowy diesel;
• Objętość elektrowni wynosi 7,43 litra;
• Moc - 94 KM;
• Częstotliwość obrotu wału korbowego - 1750 obr/min;
• Skrzynia biegów - siedmiobiegowa;

Urządzenie zawiasowe Agromash-90TG jest uniwersalne. Istnieje możliwość regulacji dwu i trzypunktowej. Dzięki temu ciągnik jest używany z różnorodnym sprzętem rolniczym.

Kabina Agromash-90TG spełnia współczesne wymagania. Konstrukcja kabiny sprawia, że ​​jest hermetyczna, co zapobiega przedostawaniu się kurzu do kabiny podczas pracy. Poziom hałasu w kabinie nie przekracza dopuszczalnych norm, co zmniejsza stopień zmęczenia kierowcy ciągnika podczas długotrwałej eksploatacji.

Model Ruslan został wydany w 2008 roku. Ciągnik ma wysoką wydajność. Maszyna wykonuje szeroki zakres prac w rolnictwie nie uszkadzając żyznych warstw gleby.

Charakterystyczną cechą modelu Ruslan jest podwozie. Tory są montowane na trójkątnych prowadnicach. Umożliwia to uzyskanie dużej siły pociągowej. Gąsienice wykonane są ze wzmocnionej gumy. Taki materiał pozwala ciągnikowi na płynne poruszanie się po różnych powierzchniach bez ich uszkadzania.

Ruslan jest wyposażony w sześciocylindrowy silnik wysokoprężny. Elektrownia ma 340 KM. Silnik jest wyposażony w turbosprężarkę z wymuszonym chłodzeniem powietrza doładowującego. Układ chłodzenia jest płynny. Zużycie oleju napędowego wynosi 227 g na kW na godzinę pracy. Silnik spełnia normy europejskie.

Rusłan ma hydromechaniczną skrzynię biegów. Liczba biegów - 16 do przodu i 3 do tyłu. Zmiana biegów jest możliwa w locie bez zmniejszania prędkości obrotowej silnika i utraty mocy.

Samochód posiada nowoczesną kabinę wyposażoną w klimatyzację i ogrzewanie. Kabina jest zaplombowana. Zapobiega to przedostawaniu się kurzu i szkodliwych substancji do kabiny pasażerskiej. Szyba panoramiczna poprawia widoczność operatora podczas pracy. Przedział pasażerski jest wyposażony w siedzenie kierowcy ciągnika z zawieszeniem pneumatycznym. Sterowanie pozwala dostosować siedzenie do osoby o dowolnym wzroście.

Altai 130 odnosi się do nowoczesnych ciągników gąsienicowych Ałtaju. Maszyna należy do 4 klasy trakcyjnej i wykonuje prace w rolnictwie z wykorzystaniem osprzętu.

Główną cechą wyróżniającą ciągnik Altai 130 jest wygodna kabina. Ciągnik jest sterowany za pomocą kierownicy zamiast dźwigni. Fotel kierowcy ciągnika ma ergonomiczne oparcie i podłokietniki. Kabina jest szczelna i wyposażona w klimatyzację, autonomiczną nagrzewnicę, system audio. Elementy sterujące znajdują się w bezpośrednim sąsiedztwie fotela operatora.

Maszyna wyposażona jest w sześciocylindrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny. Objętość elektrowni wynosi 16,75 litra. Moc elektrowni diesla wynosi 140 KM. Jest to więcej niż wystarczające do zamierzonego użytkowania ciągnika z różnym wyposażeniem. Zużycie paliwa Ałtaj 130 wynosi 245 g/kW na godzinę pracy.

Ciągnik Ałtaj 130 ma ręczną skrzynię biegów. Dostępnych jest osiem biegów do przodu i cztery biegi wsteczne. Moment obrotowy z jednostki napędowej do skrzyni biegów jest przenoszony za pomocą suchego sprzęgła dwutarczowego.

Dedykowany monitor znajduje się na panelu sterowania. Przesyła obraz na żywo z trzech kamer do przeglądu. System ten eliminuje martwe pola podczas jazdy ciągnikiem.

Ciągnik rolniczy Caterpillar produkcji rosyjskiej. T-501 to najmocniejszy pojazd w gamie modeli produkowanych przez fabrykę Altai Tractor. Największy ciągnik gąsienicowy fabryki Altai Tractor może współpracować z półzawieszanymi i zawieszanymi urządzeniami rolniczymi.

Maszyna wyposażona jest w sześciocylindrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny o mocy 280 KM. i ma następujące właściwości techniczne:

• Długość z zawieszonym urządzeniem zamontowanym w pozycji transportowej - 6200 mm;
• Szerokość - 2250 mm;
• Wysokość - 3200 mm;
• Podstawa gąsienicowa - 2100 mm;
• Tor pośrodku torów - 1720 mm;
• prześwit - 450 mm;
• Masa własna bez osprzętu - 11400 kg;
• Ciśnienie powierzchniowe 0,45 kgf na cm2;
• Skrzynia biegów - mechaniczna;
• Liczba biegów (do przodu, do tyłu) - 8, 4;
• Zużycie oleju napędowego - 164 g/h.p. w godzinę pracy.

T-501 ma wysoką zdolność przełajową w trudnym i bagnistym terenie oraz dobrą przyczepność. Pozwala to na uprawę gleby o różnym stopniu wilgotności. Zatrzymanie wilgoci w glebie wczesną wiosną przyczynia się do dobrych zbiorów.

Model produkowany jest w petersburskiej fabryce traktorów. Podstawowa modyfikacja wykonana jest na kołach z oponami niskociśnieniowymi. Dodatkowo istnieje możliwość wymiany kół na specjalistyczne moduły gąsienicowe. Gąsienice ciągnika K744 wykonane są ze wzmocnionej gumy, dzięki czemu maszyna może poruszać się po nawierzchni asfaltowej bez jej uszkadzania.

Kirovets K744 ma 4 modyfikacje, których główną różnicą jest moc elektrowni. Producent instaluje w ciągniku zautomatyzowaną skrzynię biegów z bezdźwigniowym sterowaniem. Przełączanie odbywa się za pomocą joysticka i znajdujących się na nim przycisków. Skrzynia biegów posiada 16 biegów do przodu i 8 biegów wstecznych.

Kabinę ciągnika wyróżnia wysoki poziom komfortu i funkcjonalności. W kokpicie K 744 zainstalowany jest komputer pokładowy. Informuje operatora o działaniu wszystkich systemów i mechanizmów. Elementy sterujące znajdują się w bezpośrednim sąsiedztwie siedzenia kierowcy. Taki układ umożliwia kierowcy ciągnika łatwą obsługę wielotonowej maszyny. T744 sprawdził się we wszystkich rodzajach prac rolniczych w różnych warunkach klimatycznych.

Z powyższego wynika, że ​​od czasów Związku Radzieckiego rodzimy przemysł traktorowy rozwija się. Niezależnie od tego, że pojazdy gąsienicowe są mniej poszukiwane niż pojazdy kołowe, są one stale modernizowane, a w wielu wskaźnikach technicznych nie ustępują zagranicznym odpowiednikom odpowiedniej klasy.

Dzień 4 listopada 1950 r. został zaznaczony w annałach wyczynów pracy białoruskich konstruktorów traktorów jako dzień rozpoczęcia seryjnej produkcji traktorów KD-35.

Ciągnik "KD-35"

Pierworodni mińscy konstruktorzy traktorów cieszyli się wielkim i zasłużonym sukcesem wśród robotników polowych. Ciągniki KD-35 były wyposażone w 4-cylindrowe silniki wysokoprężne o mocy 37 KM. silnik wyróżniał się znaczną oszczędnością. Tak więc na jeden hektar orki w przeciętnych warunkach zużył 13 kg paliwa. Zbiornik paliwa ciągnika mieścił paliwo przez 10 godzin nieprzerwanej pracy. Prototypy maszyny zaorały do ​​6 hektarów ziemi w 10 godzin.
Ciągnik był produkowany przez zakład przez krótki czas, zaledwie 9 miesięcy, do sierpnia 1951 roku. W tym czasie z linii montażowej zjechało 406 samochodów. Produkcja silników wysokoprężnych i rozruchowych do KD-35 w zakładzie nie ustała. Dostarczono je do Lipieckiej Fabryki Traktorów. Później silnik ten był używany w kołowym, uniwersalnym ciągniku do uprawy rzędowej, nad którym projektanci fabryczni pracują od 1948 roku.

MTZ-1 i MTZ-2

KT-12 i KT-12A

TDT-40

TDT-54 i TDT-60

MTZ-5

MTZ-7

MTZ-7M

MTZ-50

MTZ-52

MTZ-50X

MTZ-80

MTZ-82

MTZ-100, MTZ-102

Nie mówię, że byłbym zwykłym fanem traktora. Ale naprawdę szanuję każdy ciężki sprzęt i mam ciepłe uczucia do traktorów. Jest piękny, przyjemnie dudni i ma wiele zalet: można np. przejechać się nim na rowerze i bezstresowo przejechać 40 kilometrów na godzinę. Ogólnie kocham traktor. Dlatego niezaplanowana wizyta w Muzeum Historii Traktorów w Czeboksarach wywołała we mnie szczególny dreszczyk emocji. Tu miałem szczęście dwa razy: po pierwsze nie zamierzaliśmy odwiedzać stolicy Czuwazji, ale musieliśmy ją odwiedzić po drodze z Niżnego Nowogrodu na jedną drobną sprawę pracy, a po drugie, weszliśmy do jeszcze oficjalnie nie otwartego muzeum, i pozwolono nam na sformułowanie „w porządku, wejdź, jak już przybędziesz”. Weszliśmy i byliśmy mile zaskoczeni. W przeciwieństwie do entuzjastycznych muzeów technicznych w Niżnym Nowogrodzie, które masowo omijaliśmy podczas tej podróży, tutaj entuzjazm był wyraźnie uzupełniony dobrymi inwestycjami finansowymi: wnętrze było wyraźnie dobrze zainwestowane. Właściwie dość duży znak na fasadzie muzeum mówił o braku biedy w muzeum. A wnętrze urządzone jest dość nowocześnie, w holu wiszą reprodukcje starych sowieckich plakatów z traktorami, wszystko jest powściągliwe i przyjemnie urządzone.

Ekspozycja pasuje do: smukłych, zgrabnych, dobrze oświetlonych półek z eksponatami - od narzędzi dawnych rolników po futurystyczne szkice, kasetony, półki z modelami, książki, albumy oraz mnóstwo materiałów historycznych, fotografii i plakatów. Szkoda, że ​​nasza spontaniczna wizyta nie obejmowała wycieczki; szczegółowa historia przewodnika dodałaby wartości poznawczej tej kulturalnej wycieczce.

Na szczególną uwagę zasługują muzealne dioramy. Ładnie wykonane, wysokiej jakości. Obejmują czasy od odległej przeszłości do teraźniejszości, a nawet przyszłości. Na przykład ewolucja pługa i siły trakcyjnej:

Fragment wnętrza kuźni:

Bliżej naszych czasów. Warsztat ślusarski:

„W kamieniołomie diamentów”

„W wiekowych lasach”. Pretensjonalna nazwa :)

(Nie)prawdopodobna przyszłość. „Ciągnik Cetra na Marsie”

Osobny utwór - modele i layouty. Zebrano tutaj niesamowitą ich liczbę! W pierwszych halach poświęconych historii nie ma ich tak wiele, ale pod koniec ekspozycji rzędy regałów gęsto upakowane różnorodnymi modelami – nie tylko ciągników, ale także koparek, spycharek, dźwigów, wywrotek i kombajny. Prawdziwa obfitość w skali 1:43! „Modelek” jest tak wiele, że nie mogłem ich wszystkich sfotografować, a narzekając na rażący brak duchowości w stosunku do zwiedzających, ograniczyłem się do panoramy, do której i tak nie pasowały wszystkie półki.

Ale najbardziej „smaczne” znajduje się na końcu. W ostatniej hali, a raczej będzie się nazywać hangarem - dużym, przestronnym, lekkim hangarem, znajduje się kolekcja prawdziwych ciągników, od antycznych rarytasów po współczesne modele. Dwa tuziny pojazdów kołowych i gąsienicowych, pięknie odrestaurowanych i pomalowanych na świąteczne kolory. Cudowny widok!

Najstarszym eksponatem jest Fordson-Putilovets, pierworodny sowiecki przemysł traktorowy, skopiowany z amerykańskiego Fordsona F, produkowanego w Stanach Zjednoczonych od 1917 roku. Fordson był wówczas jednym z najpopularniejszych, najprostszych i najtańszych lekkich ciągników na świecie. „FP” był produkowany w fabryce Putiłowa w Leningradzie od 1924 do 1932 roku. Był to pierwszy traktor na świecie, który miał konstrukcję bezramową i pierwszy, który był produkowany masowo.

Prostota konstrukcji, łatwość obsługi, niski koszt i niskie zużycie metalu sprawiły, że „Putilovets” stał się najpopularniejszym sowieckim ciągnikiem swoich lat, a jego produkcja stale rosła, osiągając dziesiątki tysięcy sztuk rocznie. Ale prostota i taniość projektu miały wadę. Układ zapłonowy był daleki od ideału, co przysporzyło wielu kłopotów pracownikom fabryki. Naprawa niektórych jednostek konstrukcyjnych była trudna. Dwudziestokonnemu silnikowi brakowało mocy, aw ciężkich warunkach pracy przegrzewał się ze względu na cechy konstrukcyjne układu smarowania. Konstrukcja Forda została zaprojektowana z myślą o znacznie łagodniejszym trybie pracy w średnich gospodarstwach, a nie do pracy szokowej na polach kołchozów. Wreszcie brak błotników na tylnych kołach przerodził się w niedogodności dla kierowcy: nie tylko mógł łatwo pokryć się błotem, otwarte ostrogi kół mogłyby go zranić (podobno wada ta została następnie wyeliminowana. Muzealny eksponat ma skrzydła, są one znalezione również na niektórych zdjęciach historycznych).

Na początku lat 30. XX wieku „Putiłowca” została zastąpiona bardziej zaawansowanym technicznie STZ (SKHTZ) -15/30. Ciekawa jest historia jego pojawienia się. Już w 1925 roku, kiedy w Leningradzie rozpoczęto produkcję „FP”, władze zaczęły mówić o potrzebie zbudowania specjalistycznego zakładu do produkcji traktorów. Ponieważ w ZSRR praktycznie nie było doświadczenia w budowaniu własnych ciągników, ponownie postanowili przyjąć za podstawę projekt zagraniczny, ale tym razem na zasadach konkurencyjnych. Pięciu młodych inżynierów otrzymało zadanie, według własnego uznania, wziąć za podstawę projekt dowolnego ciągnika zagranicznego i przedłożyć go komisji do ochrony. Latem 1926 roku komisja wybrała projekt International 10/20 amerykańskiej firmy McCormick Deering. Rok później zatwierdzono zadanie przemysłowe budowy zakładu w Stalingradzie o rocznej produkcji 10 000 ciągników tego typu, a rok później podjęto decyzję o podwojeniu zdolności projektowych zakładu.

Ciągnik McCormick Deering International 10/20:

Ale w międzyczasie ciągnik McCormick Deering International 15/30 zajął pierwsze miejsce w międzynarodowych konkursach testowych, a projekt zakładu został ponownie przerobiony: teraz miał produkować 40 000 ciągników International 15/30 rocznie! Pierwszy STZ-15/30 opuścił bramy największej fabryki traktorów w 1930 roku, a STZ osiągnął swoje zdolności projektowe dopiero w 1932 roku, pokonując z wielkim trudem „choroby wieku dziecięcego”. W tym czasie produkcja traktora o tej samej konstrukcji powstała również w fabryce w Charkowie, gdzie otrzymała oznaczenie SKHTZ-15/30.

Konstrukcja STZ-15/30 była bardziej zaawansowana niż Putiłowów. Mocniejszy silnik (30 KM), układ smarowania z pompą oleju i filtrem, filtr oleju. Silnik został uruchomiony ręcznie, „krzywym rozrusznikiem”, a kołchoźnicy na swój sposób rozszyfrowali skrót KTZ: „Pieprz traktor”. Na linii montażowej 15/30 przetrwał do 1937 roku, kiedy oba zakłady, które go wyprodukowały, zostały przeprojektowane do produkcji ciągnika gąsienicowego STZ-NATI. W latach 1948-50 traktor był produkowany przez Drugi Zakład Napraw Samochodowych w Moskwie. W sumie wyprodukowano prawie 400 000 tych ciągników.

Fordson-Putilovets i STZ-15/30 nadawały się do prac uprawnych, ale nie nadawały się do upraw uprawnych. W przypadku traktora do upraw rzędowych ustawienie kół musi dokładnie odpowiadać odległości między rzędami, która waha się w granicach półtora metra dla różnych upraw. Ponadto traktor do upraw rzędowych musi być niezawodny w sterowaniu i nie „przecierać” podczas przemieszczania się z boku na bok, a wysokość prześwitu musi uwzględniać wysokość uprawianych roślin - a to tylko niewielka część podstawowych wymagań dla takich maszyn. Na początku lat 30. projektanci próbowali stworzyć ciągnik do uprawy rzędowej na podstawie Putilovets i STZ-15/30, ale testy wykazały, że takie środki nie mogą wystarczyć, a specjaliści z Naukowego Instytutu Ciągników Samochodowych (NATI) zostali poinstruowani opracować „kultywator rzędowy”.

Ponownie, za podstawę przyjęto amerykański McCormick Farmall, jako najbardziej udany projekt tamtych czasów. Przystosowując uniwersalną amerykańską maszynę do sowieckich realiów, inżynierowie napotkali szereg problemów. Na przykład okazało się, że nie udało się stworzyć uniwersalnego ciągnika nadającego się do obróbki wszystkich roślin uprawianych w Unii. Dlatego po raz pierwszy w światowej praktyce opracowano jednocześnie dwie modyfikacje ciągnika - trzy- i czterokołowego (U-1 i U-2). W latach czterdziestych U-3 i U-4 pojawiły się do pracy z bawełną.

Muzeum U-2:

Ciągnik, w dużej mierze zunifikowany z STZ-15/30, został nazwany „Universal” i był masowo produkowany od 1934 do 1940 roku w leningradzkich zakładach „Krasny Putilovets”. W latach 1944-1955 pionier wśród krajowych ciągników do uprawy rzędowej był produkowany w nowej fabryce traktorów we Włodzimierzu. Nawiasem mówiąc, „Universal” stał się pierwszym sowieckim ciągnikiem, który został wyeksportowany za granicę.

Trzykołowy U-4, przeznaczony do instalacji zbieraczy bawełny, po raz pierwszy w ZSRR otrzymał opony pneumatyczne:

Pod koniec lat 30-tych pojawiło się pytanie o produkcję średniego ciągnika, który zająłby pozycję pośrednią między STZ-15/30 małej mocy a ciężkim STKHZ-NATI o mocy 52 KM. Historia pojawienia się takiego modelu ciągnęła się przez półtorej dekady - pierwsze prototypy maszyny tej klasy powstały w latach 1932-33. w fabryce traktronów w Charkowie, ale wkrótce przyjęli do produkcji wspomniany STKHZ-NATI, a rozwój ciągnika średniej mocy był kontynuowany w fabryce Kirowa, gdzie w latach 1936-1939 stworzono osiem modyfikacji opartych na Caterpillar R -2. Jednak wybuch Wojny Ojczyźnianej szybko przerwał badania projektowe, aż do 1943 r., kiedy to specjaliści zostali odwołani z frontu i powierzono im opracowanie średniego ciągnika gąsienicowego, który mógł być używany zarówno jako orny, jak i uprawny, a także do produkcji ciągnik zrekonstruowano fabrykę w Lipetsku. W grudniu 1944 roku na Krym i na Kaukaz Północny wysłano pierwszą partię K-35 z silnikiem benzynowym ZIS-5T. Zmodyfikowane zgodnie z wynikami testów w drugiej połowie 1946 roku zostały przetestowane w Armavirze, po czym zostały dopuszczone do masowej produkcji, a twórcom K-35 przyznano dwie nagrody państwowe - za ciągnik i osobno za jego diesla silnik. W 1950 roku pojawiła się modyfikacja KDP-35 - „Kirovsky diesel uprawa rzędowa”.

KD-35 był produkowany, z wyjątkiem Lipiecka, w Mińsku MTZ oraz w Braszowie (Rumunia). Okazało się, że ma długą wątrobę: był produkowany do 1960 roku, a wiele jego jednostek było używanych w T-38/T-38M, które zastępowały go na przenośniku do 1973 roku.

T-38 wyeliminował wszystkie wady KDP-35. Konstruktorzy zwiększyli niezawodność i żywotność podwozia, zastosowali centralne smarowanie rolek, co kilkakrotnie skróciło ich czas konserwacji, zwiększyło komfort jazdy i poprawiło stabilność. W celu wykonania ogólnych prac do ciągnika doczepiono drugą, szeroką parę gąsienic.

Pierwszy radziecki mały traktor, KhTZ-7, produkowany w latach 1950-1956 w Charkowie. Przeznaczony do lekkich prac rolniczych w uprawie warzyw i ogrodnictwie z zaczepianymi i zawieszanymi narzędziami rolniczymi. Miał 12-konny silnik benzynowy. Konstrukcja umożliwiła regulację prześwitu, rozstawu kół, pracę na biegu wstecznym, dla którego zmieniono położenie manetek i fotela kierowcy. Maszyny stacjonarne mogą być napędzane przez wał odbioru mocy do koła napędowego. Tylne koła można było napełnić wodą, aby zwiększyć przyczepność.

Moim zdaniem KhTZ-7 to jeden z najpiękniejszych eksponatów w muzeum.

KhTZ-7 przekształcił się w diesla DT-14, a ten z kolei w DT-20. Produkowany od 1958 do 1969. DT-20 wyróżniała się dużą wszechstronnością - regulowano również prześwit i rozstaw kół, miejsce pracy kierowcy zostało przekształcone do pracy z przednimi maszynami rolniczymi na biegu wstecznym, a nawet rozstaw osi mógł się zmienić.

Być może jeden z dwóch T-28 prezentowanych w muzeum Vladimirtseva może pochwalić się najbardziej efektowną kolorystyką. Jeśli pierwszy o niepozornym niebiesko-szarym kolorze skromnie zadomowił się w rogu za jednym z „Universalów”, to drugi stoi w samym środku sali i przyciąga uwagę jasnym i kontrastowym fioletowo-żółtym kolor. Hipster, nie inaczej! Czas jej wydania zbiegł się właśnie z rozkwitem tej subkultury młodzieżowej w Związku: 1958-1964. Projekt T-28, który stał się dalszym rozwinięciem T-24, był tak udany, że „Vladimir” otrzymał pierwszą nagrodę i Wielki Złoty Medal Wystawy Światowej w Brukseli.

W 1946 r. w Mińsku na bazie 453. Zakładu Lotniczego powstało nowe przedsiębiorstwo budowy traktorów - Mińska Fabryka Traktorów, MTZ. Po rozpoczęciu montażu pierwszych pługów, a następnie rozruchu silników, zakład wkrótce zaczął produkować ciągniki KD-35. A od 1953 r. MTZ-1 i MTZ-2 własnej konstrukcji weszły do ​​​​serii. Kilka lat później, w wyniku gruntownej modernizacji, pojawił się ciągnik MTZ-50, jeden z najbardziej udanych i rozpowszechnionych konstrukcji ciągników w ZSRR. To nie żart - ciągle się zmienia, "pięćdziesiąt kopiejek" zjeżdżało z linii montażowej przez 23 lata - od 1962 do 1985 roku, po czym przez pewien czas był produkowany w ograniczonych ilościach na eksport, aw latach 90., po kolejnej reinkarnacji, powrócił na rynek pod marką „Białoruś-500”. Całkowita liczba wyprodukowanych MTZ-50 to ponad 1 250 000 sztuk.

Ciągnik był wyposażony w silnik wysokoprężny o mocy 55 KM, skrzynia biegów miała 9 biegów do przodu i 2 biegi do tyłu.

Wyprodukowano kilka modyfikacji. Na przykład napęd na wszystkie koła MTZ-52, którego wiodąca oś przednia jest włączana automatycznie w zależności od warunków drogowych.

A to jest uprawna odmiana bawełny MTZ-50X z podwójnym przednim kołem. Produkowany wspólnie z Taszkencką Fabryką Traktorów.

Eksperymentalny ciągnik Lipieckiej Fabryki Traktorów ze wszystkimi napędzanymi kołami skrętnymi, centralnie umieszczoną kabiną, silnikiem umieszczonym nad przednią osią. Napęd stały był z przodu, tylna oś była łączona automatycznie, gdy przednie koła się ślizgały. Ciągnik nie wszedł do produkcji.

Ciągnik gąsienicowy dużej mocy DT-74, przeznaczony do prac rolniczych, rekultywacyjnych i drogowych. Produkowany w zakładzie w Charkowie od 1960 do 1984.

Najbardziej masywnym ciągnikiem gąsienicowym w ZSRR jest DT-75, który zyskał sławę dzięki dobrym osiągom i niskim kosztom w porównaniu do swoich odpowiedników. Produkowany w różnych modyfikacjach od 1962 do dnia dzisiejszego - oczywiście stale unowocześniany - w Wołgogradzie, od 1968 do 1992 roku był również produkowany w Pawłodar pod marką "Kazachstan". Te z modyfikacji, w których powiększony zbiornik paliwa znajdował się na lewo od kabiny kierowcy, a sam był przesunięty na prawo od osi wzdłużnej ciągnika, otrzymały przydomek „listonosz”. Taka kabina pojawiła się w 1978 roku. Muzeum DT-75, pomalowane na autentyczny czerwony kolor, ma kabinę „listonosza”. Ciągnik otrzymał Złotą Nagrodę na Międzynarodowych Targach Lipskich w 1965 roku.

DT-75M wczesne wydanie ze starą kabiną:

I to, moim zdaniem, jest głównym punktem wystawowym całego muzeum: orny gąsienicowy „Ałtaj” T-4, produkowany w Ałtajskim Zakładzie Traktorów od 1964 do 1970 roku, a do 1998 roku jako T-4A. W muzeum najwyraźniej znajduje się model przejściowy - z nową kabiną z T-4A, ale z maską silnika w starym stylu. T-4 (A), powszechne na dziewiczych ziemiach Syberii i Kazachstanu, były potężne i przystosowane do ciężkiej pracy na nawadnianych glebach. Nie były zbyt przyjemne w eksploatacji - konstrukcja gąsienic była zawodna, ciągnik trudny w utrzymaniu, a latem i jesienią, ze względu na niską (jedynie 9 km / h) prędkość, T-4 były bezczynne, ponieważ nie nadawały się do pracy w tym okresie.

Ale to wszystko nie jest takie ważne. Najważniejsze jest to, czym dokładnie jest to muzeum „Ałtaj”. W rzeczywistości jest cięty wzdłużnie. Jak w pomocy wizualnej, na rysunku w podręczniku lub na plakacie, są one pokazane w przekroju wnętrza ciągnika, jego zespołów i części; możesz zajrzeć do środka i zorientować się w ich strukturze. Cóż, jak możesz nie podziwiać?!

Dwoje nowoczesnych „dzieci” pochodzi z Kurgana. MKSM-800 „wielofunkcyjna komunalna maszyna budowlana”, która jest dość znana mieszkańcom miasta ...

I mini-traktor KMZ-12. Obie maszyny są zaprojektowane do pracy z szeroką gamą osprzętu - od wózków widłowych po betoniarki.

Ale na otwartej przestrzeni muzeum znajdują się największe eksponaty. Oto kolejny weteran sowieckich projektów budowlanych, czelabiński „tkacki” T-100. Na pokładzie jest napisane S-100, chociaż kokpit ze spadzistym „czołem” jest wyraźnie z „teszki”; Wikipedia informuje nas, że „ciągnik T-100 był często tradycyjnie nazywany S-100”. Produkowany od połowy lat 60. do końca lat 70. W 1968 otrzymał złoty medal na międzynarodowej wystawie.

ChTZ T-170, potomek „plastra miodu”, wszedł do serii w 1988 roku. W tym czasie jego konstrukcja była już dość przestarzała w porównaniu z zagranicznymi odpowiednikami. Na przykład sprzęgła zostały odziedziczone po stalinowskim S-80 z 1946 roku. Zaletami T-170 są prostota konstrukcji i niski koszt w porównaniu z analogami.

Głównym gigantem ekspozycji jest ciężki ciągnik przemysłowy Chetra T-330, Czeboksaret. Pierworodny Zakład Traktorów Czeboksary pojawił się w połowie lat 70. i był wówczas całkowicie nowoczesną jednostką. Zastosowanym w nim rzadkim rozwiązaniem buldożera jest kabina przesunięta do przodu, co poprawia widoczność. Wymiary ciągnika są naprawdę imponujące: długość - 10,4 metra, wysokość - ponad 4! I wygląda imponująco: z przodu znajduje się lemiesz buldożera o ludzkiej wysokości, za drapieżnym żądłem zwisa zrywak. Brutalny przystojny!

Świetne muzeum. Przyjemne połączenie miłości do tego, co robisz i wsparcia finansowego. Nie każde muzeum techniki ma tyle szczęścia. Oprócz tradycyjnej ekspozycji, jak mówią, jest też część interaktywna - wirtualne spacery po fabrykach kraju i projektowanie modelowania 3D dla każdego. Przy tym wszystkim ceny biletów są dość demokratyczne: bilet dla osoby dorosłej kosztuje 25 rubli, fotografii wydaje się być o 50. Tylko sytuacja ze stroną internetową nie jest do końca jasna: wygląda na wyraźnie niedokończoną. Ale być może nie jest to bardzo znacząca "mucha w maści". Biorąc pod uwagę, że to muzeum jest jedyne w swoim rodzaju, zdecydowanie staje się koniecznością.

Wśród dużej liczby maszyn używanych w gospodarce narodowej traktory zajmują jedno z pierwszych miejsc. Pomagają zmechanizować procesy w produkcji rolniczej, służą do operacji załadunku i rozładunku, do celów transportowych, kopania rowów, usuwania pniaków i wielu innych prac.

Założyciel naszego państwa Władimir Iljicz Lenin przywiązywał dużą wagę do ciągnika jako głównego źródła energii mechanicznej w produkcji rolnej.

Do lat dwudziestych, mimo że produkowano już ciągniki różnych typów, praktycznie nie było teorii ich konstrukcji. Artykuły o ciągnikach, głównie o charakterze opisowym, pojawiały się w czasopismach zagranicznych i krajowych. W 1927 roku ukazała się książka Jewgienija Dmitriewicza Lwowa „Ciągniki, projektowanie i obliczenia”, która stała się pulpitem dla inżynierów i naukowców w naszym kraju i za granicą. Ta książka jest pod tym względem oryginalna. Czasem, z naukowego punktu widzenia, poruszono kwestie teorii i konstrukcji ciągnika. Dlatego ED Lvov jest zasłużenie uznawany za twórcę nowej dyscypliny „Teoria ciągnika”.

Wśród innych radzieckich naukowców, którzy wzbogacili naukę o ciągnikach, ważne miejsce zajmuje Wasilij Nikołajewicz Boltinsky, który napisał książkę „Silniki do ciągników”, która bada teorię i konstrukcję silników spalinowych do traktorów i samochodów.

Historia budowy traktorów domowych sięga czeluści XVIII wieku.

1791 rok. Słynny mechanik-samouk Iwan Pietrowicz Kulibin wynalazł trójkołowy „wózek do hulajnogi” z dwoma kierownicami i jedną kierownicą. W tym wózku wynalazca zastosował szereg mechanizmów i urządzeń, które znajdują się w nowoczesnym ciągniku: skrzynia biegów, układ kierowniczy, łożyska wałeczkowe, hamulce, koło zamachowe itp.

1837 rok. Dmitry Andreevich Zagryazhsky stworzył urządzenie napędowe, które zasadniczo różni się od kół. Należy wziąć pod uwagę, że ten pojazd był prototypem przyszłej gąsienicy.

1879 Fiodor Abramowicz Blinow, chłop ze wsi Nikolskoje, obwód wołski, obwód saratowski, otrzymał patent na „Samochód z niekończącymi się szynami do transportu towarów po autostradach i drogach wiejskich”. Ten projekt jest jeszcze bliższy niż jednostka napędowa Zagryazhsky, zbliżając się do projektu gąsienic nowoczesnych ciągników.

1888 F. A. Blinov zbudował ciągnik gąsienicowy napędzany dwoma silnikami parowymi i zademonstrował go w 1889 r. na wystawie w Saratowie, a w 1896 r. na wystawie w Niżnym Nowogrodzie.

Rama o długości 5 m mieściła kocioł parowy, dwie maszyny parowe, kabinę oraz zbiorniki na paliwo i wodę. Obrót z każdej maszyny poprzez przekładnie zębate był przenoszony na koła napędowe, które były zazębione z ogniwami gąsienic.

Ze względu na niedoskonałość konstrukcji ciągnik Blinov nie stał się powszechny, ale miał ogromny wpływ na dalszy rozwój krajowego przemysłu ciągników, który został opóźniony z powodu braku sprawnego silnika spalinowego.

1903 rok. Utalentowany uczeń F. A. Blinowa, Jakow Wasiljewicz Mamin, zaprojektował silnik spalinowy napędzany ciężkim paliwem. W tym silniku projektant wykonał dodatkową komorę z akumulatorem ciepła w postaci wtykowej miedzianej zapalarki. Przed uruchomieniem silnika zapłonnik był grzany z zewnętrznego źródła ciepła, a następnie przez resztę czasu silnik pracował na zasadzie samozapłonu, wykorzystując jako paliwo ropę naftową.

Mamin otrzymał patent na silnik w 1903 roku. Ta okoliczność daje prawo do twierdzenia, że ​​bezsprężarkowy silnik wysokoprężny pracujący na ciężkim paliwie został po raz pierwszy zbudowany w Rosji.

1911 rok. Ya.V. Mamin wykonał traktor z silnikiem o mocy 18 kW własnej konstrukcji i nadał mu nazwę „rosyjski traktor-2”. Po testach i drobnych przeróbkach powstał ciągnik z silnikiem 33 kW. Do 1914 roku w fabryce Balakovo wyprodukowano ponad 100 takich ciągników.

Oprócz fabryki Balakovo, na krótko przed pierwszą wojną światową, kilka fabryk w Rosji (w Rostowie nad Donem, Kichkass, Barvenkovo, Charkowie, Kolomna, Briańsk itp.) Rozpoczęło produkcję traktorów. Ale ich rola w historii przedrewolucyjnej budowy ciągników jest niewielka. Przemysł traktorowy praktycznie nie istniał. W 1913 r. w carskiej Rosji było tylko 165 traktorów. Do 1917 roku około 1500 ciągników zostało zakupionych za granicą i sprowadzonych do Rosji.

Od pierwszych dni władzy radzieckiej ostro podnoszono kwestię rozwoju krajowego przemysłu ciągników.

Jest rok 1918. W zakładzie w Piotrogrodzie Obuchow rozpoczęto produkcję ciągników gąsienicowych, podobnych do amerykańskiego ciągnika Holt, z silnikiem o mocy 55 kW. Ale z powodu wojny domowej fabryka była w stanie wyprodukować pierwsze ciągniki dopiero w 1921 roku.

1919 rok. Kontynuując prace nad projektowaniem nowych modeli ciągników, Ya V. Mamin stworzył ciągnik „Gnome” z silnikiem olejowym o mocy 11,8 kW i dwubiegową skrzynią biegów zapewniającą prędkości jazdy 2,93 i 4,27 km/h.

Ulepszając konstrukcję swojego ciągnika, YV Mamin w 1924 r. Zbudował nowy ciągnik z silnikiem 8,8 kW w dwóch wersjach: ciągnik „Karlik-1” (trójkołowy, z jednym biegiem do przodu, z prędkością 3 ... 4 km / h) i „Karlik-2” (czterokołowy, z jednym biegiem i wstecznym).

1920 rok. 2 listopada VI Lenin podpisał dekret Rady Komisarzy Ludowych „O jednej farmie traktorowej”. Dekret ten położył podwaliny pod stworzenie w naszym kraju jednolitej gospodarki ciągników, organizację napraw i dostaw części zamiennych, a także organizację stacji testowych, szkoleń dla instruktorów, brygadzistów i kierowców ciągników.

1922 rok. W fabryce Kolomensky, pod kierownictwem jednego z założycieli krajowego przemysłu ciągników i założyciela nauki o ciągnikach, Jewgienija Dmitriewicza Lwowa, opracowano, a następnie wyprodukowano traktor o oryginalnej konstrukcji „Kolomenets-1”. Ciągnik został również wyprodukowany przez fabrykę w Briańsku.

W tym samym roku pod kierownictwem inżyniera A. A. Ungerna zaprojektowano, a następnie zbudowano ciągnik Zaporożec w zakładzie Krasny Progress w Kichkass. Aby nie zastosować trudnego w produkcji mechanizmu różnicowego, konstruktorzy ograniczyli się do jednego napędzającego tylne koło. Silnik dwusuwowy o mocy 8,8 kW z kulą zapłonową był zasilany ropą naftową. Ciągnik miał tylko jeden bieg do przodu, rozwijał prędkość 3,6 km/h, moc na haku nie przekraczała 4,4 kW.

1923 rok. W fabryce parowozów w Charkowie rozpoczęto produkcję ciągników gąsienicowych Kommunar z silnikiem o mocy 36,8 kW i trzybiegową skrzynią biegów, która zapewniała prędkość od 1,8 do 7 km/h.

Prawie wszystkie produkowane w tym czasie ciągniki były niedoskonałe technicznie, a ich silniki słabe i niewystarczająco ekonomiczne. Potrzebowaliśmy nowoczesnego, ekonomicznego ciągnika. I podczas gdy rozwój modelu krajowego był coraz lepszy, postanowiono sięgnąć do doświadczeń zagranicznych. Wybór padł na najprostszy i najtańszy amerykański ciągnik Fordson.

1924 rok. W Leningradzie pierwszy traktor o nazwie „Fordson - Putilovets” zjechał z linii montażowej zakładu Krasny Putilovets. Ciągnik miał silnik gaźnikowy o mocy 14,7 kW zasilany naftą, trzybiegową skrzynię biegów, rozwijał prędkość od 2,3 do 10,8 km/h, a moc haka sięgała 6,6 kW. Produkowany był do kwietnia 1932 roku.

Rosnąca produkcja rolna wymagała coraz większej liczby ciągników. Zaistniała potrzeba budowy wyspecjalizowanych zakładów produkujących ciągniki.

1925 rok. Dział traktorów został zorganizowany w NAMI, który w 1946 roku został przekształcony w Scientific Research Tractor Institute (NATI).

Jest rok 1928. Decyzją rządu sowieckiego, zatwierdzoną w listopadzie Plenum KC WKP(b) rozpoczęto w Stalingradzie budowę zakładu (STZ) do produkcji ciągnika kołowego, prototypu którym był amerykański traktor „International 15/30”.

Jest rok 1929. Rada Komisarzy Ludowych podjęła decyzję o budowie fabryki traktorów w mieście Czelabińsk na Uralu.

1930 rok. 17 czerwca pierwszy ciągnik STZ-15/30 z silnikiem gaźnikowym pracującym na nafcie został usunięty z linii montażowej Zakładu Traktorów Stalingrad. Trzybiegowa skrzynia biegów umożliwiała uzyskanie prędkości od 3,5 do 7,4 km/h. Moc silnika wynosiła 22 kW, a moc ciągnika na haku 11 kW. Koła miały stalowe felgi z gwiazdami.

1931 rok. 1 października oddano do użytku Charkowską Fabrykę Traktorów (KhTZ), produkującą ciągniki KhTZ-15/30, podobne do ciągników STZ-15/30. Oba modele były produkowane do 1937 roku.

1932 rok. 20 kwietnia fabryka traktorów w Stalingradzie osiągnęła swoje zdolności projektowe: zmontowano 144 ciągniki.

1933 rok. 1 czerwca rozpoczęła działalność Czelabińska Fabryka Traktorów, produkująca potężne ciągniki gąsienicowe S-60 ogólnego przeznaczenia. Ciągnik był wyposażony w silnik gaźnikowy o mocy 44,2 kW na benzynę. Trzybiegowa skrzynia biegów umożliwiła uzyskanie prędkości od 3 do 5,9 km/h i rozwinięcie mocy haka 36,8 kW. Prototypem ciągnika był amerykański ciągnik Caterpillar. Ciągnik był produkowany do 31 marca 1937 roku.

1934 rok. W fabryce Kirowa w Leningradzie (dawniej Krasny Putilovets) zamiast ciągnika Fordson-Putilovets rozpoczęto produkcję bardziej zaawansowanego ciągnika Universal, jako prototyp przyjęto amerykański ciągnik Farmall. Ciągnik „Universal” miał silnik o mocy 16,19 kW zasilany naftą i trzybiegową skrzynię biegów, rozwijał prędkość od 3,4 do 7,2 km/h i moc haka 7,36 kW. Zakład produkował ten model do 1940 roku.

1937 rok. Fabryki traktorów w Stalingradzie i Charkowie przeszły na produkcję ciągników gąsienicowych ogólnego przeznaczenia STZ-NATI i KhTZ-NATI. Ciągniki te posiadały silnik gaźnikowy o mocy 37 kW zasilany naftą oraz czterobiegową skrzynię biegów, która pozwalała na prędkość od 3,82 do 8,04 km/h. Moc haka wynosiła 25 kW. Ponieważ modele ciągników produkowanych przez obie fabryki nie różniły się konstrukcją, nazwano je połączoną marką SKHTZ-NATI. W latach 1938–1941 firma KhTZ, równolegle z ciągnikami SKHTZ-NATI, produkowała część ciągników KhTZ-T2G z instalacjami gazowymi, które działały na paliwie drzewnym.

Ciągniki SKHTZ-NATI w 1938 roku na Międzynarodowej Wystawie w Paryżu otrzymały najwyższe wyróżnienie – „Grand Prix”.

W Czelabińskiej Fabryce Traktorów w 1937 r. rozpoczęto produkcję uniwersalnych ciągników gąsienicowych C-65 (zamiast C-60) z silnikiem wysokoprężnym M-17 o mocy 47,8 kW. Trzybiegowa skrzynia biegów zapewniała prędkości od 3,6 do 6,97 km / h. Moc haka wynosiła 36,8 kW. Zakład produkował te ciągniki do 1941 roku.

W maju 1937 r. na Międzynarodowej Wystawie „Sztuka i technologia życia współczesnego” w Paryżu ciągnik S-65, montowany w zakładzie pilotażowym, otrzymał najwyższe wyróżnienie – „Grand Prix”. Ciągnik S-65 był pierwszym krajowym ciągnikiem z silnikiem wysokoprężnym. Dzięki temu modelowi rozpoczęło się przejście floty ciągników ZSRR na ciągniki z silnikiem wysokoprężnym. Od 1938 roku ciągnik zaczął być eksportowany.

1940 rok. ZSRR zwyciężył na świecie w produkcji ciągników gąsienicowych. Ponad 40% ich światowej produkcji przypadło na udział Związku Radzieckiego.

1942 rok. Budowa Ałtajskiej Fabryki Traktorów (ATZ) rozpoczęła się w Rubcowsku, skąd ewakuowano sprzęt Charkowskiej Fabryki Traktorów. Osiem miesięcy później (24 sierpnia) z linii montażowej zakładu zjechały pierwsze ciągniki ATZ-NATI.

1943 rok. Podjęto decyzję o odbudowie zniszczonych fabryk STZ i KhTZ oraz o budowie nowych w Lipiecku (LTZ) i Włodzimierzu (WTZ).

1944 rok. 20 stycznia Fabryka Traktorów Ałtaju wyprodukowała pierwszy tysiąc ciągników ATZ-NATI, które produkowała do 1952 roku. W sumie fabryki ciągników w Stalingradzie, Charkowie i Rubcowsku wyprodukowały 210 744 ciągników ASKHTZ-NATI.

W grudniu tego roku firma ATZ wyprodukowała pierwszy prototyp ciągnika DT-54, który był uniwersalnym ciągnikiem gąsienicowym z silnikiem wysokoprężnym o mocy 39,7 kW. Ciągnik posiadał pięciobiegową skrzynię biegów zapewniającą prędkości jazdy od 3,59 do 7,9 km/h. Moc haka wynosiła 26,5 kW. STZ i KhTZ przeszły na produkcję tego ciągnika w 1949 roku, a ATZ w 1952 roku. Ciągniki DT-54 były niezawodne w działaniu oraz łatwe w utrzymaniu i obsłudze. Zdobyli uznanie nie tylko w naszym kraju, ale także za granicą. Maszyny te zostały wyeksportowane do 36 krajów Europy i Azji.

1945 rok. Uruchomiono pierwszy etap nowo wybudowanej Fabryki Traktorów Władimira (VTZ). Zakład wznowił produkcję ciągników kołowych Universal i kontynuował ich produkcję do 1955 roku. W sumie fabryki Vladimira i Kirova wyprodukowały 209 006 tych ciągników. Ciągnik Universal był pierwszym sowieckim ciągnikiem, który był eksportowany w dużych ilościach za granicę.

1946 rok. Po Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej, zamiast ciągnika S-65, fabryka Kirovsky, ewakuowana z Leningradu na Ural, wyprodukowała ciągnik S-80 z silnikiem KDM-46 o mocy 59,9 kW. Po 1958 r. ciągnik S-80 został zastąpiony przez ciągniki T-100, T-100M i inne modyfikacje.

1947 rok. Pierwszy ciągnik gąsienicowy KD-35 ogólnego przeznaczenia zjechał z przenośnika nowo wybudowanej Fabryki Traktorów Lipieck, który posiadał olej napędowy o mocy 27,2 kW, rozwijał prędkość od 3,81 do 9,11 km/h i miał moc haka 17,66 kW. Zakład produkował ten model do 1956 roku.

1953 rok. 14 października pierwszy ciągnik kołowy MTZ-2 z oponami pneumatycznymi zjechał z linii montażowej Mińskiej Fabryki Traktorów. Silnik ciągnika miał moc 26,5 kW. Pięciobiegowa skrzynia biegów umożliwiła uzyskanie prędkości jazdy od 4,56 do 12,95 km/h. Moc haka wynosiła 17,66 kW. Zakład stale poprawiał jakość i zwiększał liczbę produkowanych ciągników. Ciągniki „Białoruś” otrzymały 19 medali na międzynarodowych wystawach i targach (16 złotych, 2 srebrne i 1 brązowy). Od 1985 roku zakład rozpoczął produkcję mocniejszego ciągnika - MTZ-100 z silnikiem Diesla o mocy 73,6 kW.

1960 Produkcja traktorów w ZSRR przewyższyła produkcję traktorów w Stanach Zjednoczonych czy trzech łącznie krajach europejskich - Anglii, Francji i Republice Federalnej Niemiec.

1965 rok. Marcowe Plenum KC KPZR i 24. Zjazd KPZR postawiło przed radzieckimi konstruktorami ciągników zadanie nie tylko zwiększenia liczby produkowanych ciągników, ale także znacznej poprawy ich konstrukcji, jakości, niezawodności i szybkiego przejścia do produkcja energochłonnych maszyn.

1977 rok. Konstruktorzy ciągników ze Związku Radzieckiego wyprodukowali dziesięciomilionowy ciągnik. Zaszczyt montażu tego jubileuszowego traktora otrzymał pierworodny radziecki przemysł traktorowy - Wołgogradzka Fabryka Traktorów.

1988 rok. Sto lat od wynalezienia przez Fedora Abramowicza Blinova pierwszego na świecie ciągnika gąsienicowego.

1998 rok. Sto dziesięć lat od wynalezienia przez Fedora Abramowicza Blinova pierwszego na świecie ciągnika gąsienicowego.

Teraźniejszość i przyszłość produkcji rolnej w Rosji jest nierozerwalnie związana z jej wyposażeniem w wysokowydajną nowoczesną technologię.

Traktory!

Ciągniki i wyposażenie traktorów!

Ciągnik jest maszyną samobieżną (gąsienicową lub kołową) przeznaczoną do wykonywania prac rolniczych, drogowych, ziemnych, transportowych i innych łącznie z maszynami, mechanizmami i urządzeniami ciągniętymi, zawieszanymi lub stacjonarnymi.

Słowo „traktor” pochodzi od angielskiego słowa „track”. Gąsienica jest głównym elementem, z którego montowana jest gąsienica.

Historia pojawienia się ciągnika.

Wynalazcy ciągników.

Pierwsze maszyny, takie jak traktory, zaczęły pojawiać się w XIX wieku i były napędzane parą.

Pierwszy na świecie parowy traktor gąsienicowy można uznać za wynalazek Anglika Johna Gikotota.

W 1832 r. John Gitcote otrzymał patent, aw 1837 r. zbudował maszynę parową do orki i osuszania angielskich bagien.

W 1850 roku angielski wynalazca William Howard zaczął używać lokomotywy do orki ziemi.

W 1858 r. amerykański WP Miller wynalazł i zbudował traktor gąsienicowy, z którym w 1858 r. wziął udział w wystawie rolniczej w Marysville w Kalifornii w USA i otrzymał nagrodę za oryginalny wynalazek (patent z 1859 r. US N23853 Warren P. Młynarz).

W 1892 r. John Frohlich z Clayton County w stanie Iowa w USA wynalazł, opatentował i zbudował pierwszy ciągnik napędzany ropą naftową.

Ale wszystkie te wynalazki nie zostały znacznie rozwinięte.

Pierwszym uznanym praktycznym pojazdem gąsienicowym, pomimo swoich rozmiarów, był Lombard Steam Log Hauler wynalazcy Alvina Orlando Lombarda z 1901 roku.

Na zdjęciu ciągnik gąsienicowy Lombard Steam Log Hauler. 1901.

Wynalazcy traktorów w Rosji.

W Rosji pierwszy wniosek o „załogę z ruchomymi gąsienicami”, czyli o gąsienicę, złożył w 1837 r. rosyjski chłop, późniejszy kapitan sztabu armii rosyjskiej Dmitrij Zagryażski. Tak Dmitrij Zagryazhsky opisał swój wynalazek:

„W pobliżu każdego zwykłego koła, po którym toczy się powóz, znajduje się żelazny łańcuch ciągnięty przez sześciokątne koła przed zwykłym. Boki sześciokątnych kół są równe ogniwom łańcucha; łańcuchy te w pewnym stopniu zastępują kolej, nadając kole zawsze gładką i twardą nawierzchnię” (z przywileju wydanego w marcu 1837 r.).

Pierwszy rosyjski parowy ciągnik gąsienicowy został zbudowany przez chłopa Fiodora Abramowicza Blinowa, pochodzącego ze wsi Nikolskoje, obwód wołski, obwód saratowski.

W 1879 r. Fiodor Blinow otrzymał patent („przywilej”) na „wagon z niekończącymi się szynami do transportu towarów po autostradach i drogach wiejskich”. Budowa prototypu została ukończona przez Blinova w 1888 roku.

Gotowy silnik parowy o niewielkich rozmiarach jeszcze nie istniał, a sam Fiodor Blinow zmontował go z blachy i rur parowca spalonego w pobliżu Bałakowa. Potem zrobił ten sam drugi samochód. Obaj robili czterdzieści obrotów na minutę. Każdy z nich był kontrolowany osobno. Prędkość ciągnika była taka sama jak prędkość byków - trzy wiorsty na godzinę. Tym samym urządzenie było napędzane dwoma silnikami parowymi (po jednym na każdą „gąsienicę”) o mocy 10-12 koni mechanicznych każdy.

Fedor Blinov zademonstrował swój powóz z niekończącymi się szynami w 1889 r. w Saratowie, a w 1897 r. na targach w Niżnym Nowogrodzie.

Jednak ciągnik Blinov, podobnie jak inne ciągniki z silnikiem parowym, również nie stał się popytem ani w przemyśle, ani w rolnictwie, a rzeczy nie poszły dalej niż prototyp ciągników w Imperium Rosyjskim.

Ciągniki z silnikiem spalinowym.

W 1896 roku Charles W. Hart i Charles Parr opracowali dwucylindrowy silnik benzynowy. Do 1903 roku ich firma zbudowała 15 ciągników benzynowych.

Pierwszym praktycznie użytecznym był trójkołowy traktor Dana Alborna IVEL z 1902 roku. Ciągnik IVEL był lekką i mocną maszyną, która mogła być wykorzystywana do prac rolniczych i innych. Zmontowano około 500 takich ciągników.

Na zdjęciu ciągnik kołowy IVEL.

Ciągnik! Niestrudzony pracownik!

Od początku XX wieku technologia ciągników zaczęła odgrywać dużą rolę w rolnictwie wielu krajów. Ciągniki zaczęto produkować w dużych ilościach, produkowano nowe, bardziej zaawansowane modele.

W ciągu 10-15 lat w USA i Europie Zachodniej ciągnik przejmował około 80-90% wszystkich prac uprawnych w gospodarstwach.

Ponadto silnik ciągnika był używany do napędzania różnych maszyn rolniczych (w tym celu był dostarczany ze specjalnym kołem pasowym). Można było do niego podłączyć młocarnie, kosiarki, młyny, tartaki, maselnice, noże do słomy i inne mechanizmy pomocnicze.

Ciągnik przejął również ponad połowę prac żniwnych. W przyszłości, dzięki stworzeniu różnych maszyn przyczepianych, zakres traktora poszerzył się kilkakrotnie.

Rozwój konstrukcji ciągników w Rosji.

W Rosji znaczenie traktorów dla kraju i jego gospodarki docenił dopiero rząd sowiecki, niemal natychmiast po rewolucji 1917 roku.

Pomimo trudnych lat zagranicznej interwencji dla Kraju Sowietów, począwszy od 1918 roku, pod kierunkiem V.I.Lenina, rozpoczęto przygotowania do produkcji do produkcji traktorów.

W 1919 r. wynalazca Ya V. Mamin stworzył ciągnik „Gnome” z silnikiem olejowym o mocy 11,8 kW.

Zdjęcie przedstawia traktor Gnome. 1919.

Produkcja traktorów została uznana za tak ważną, że wydano w tej sprawie Dekret Rady Komisarzy Ludowych z dnia 1 kwietnia 1921 r. o uznaniu inżynierii rolniczej za sprawę o nadzwyczajnym znaczeniu państwowym.

W 1922 roku rozpoczęto produkcję ciągników Kolomenets-1, zaprojektowanych przez E. D. Lvova.

Zdjęcie przedstawia ciągnik Kolomenets-1. 1922.

W latach 1922-1923 powstał ciągnik Zaporożec pod kierownictwem inżyniera L. A. Ungera.

Na zdjęciu ciągnik Zaporożec. 1923.

W 1924 roku w fabryce parowozów w Charkowie rozpoczęto produkcję ciągnika gąsienicowego Kommunar (kopia niemieckiego ciągnika Hanomag WD Z 50).

Na zdjęciu ciągnik Kommunar.

W 1924 r. uruchomiono również produkcję ciągników „Karlik” zaprojektowanych przez YaV Mamina z silnikiem 8,8 kW (12 KM), w dwóch wersjach: ciągnik „Karlik-1” (trójkołowy, z jednym biegiem). do przodu, z prędkością ruchu 3-4 km / h) i „Karlik-2” (czterokołowy, z jednym biegiem i wstecznym).

Na zdjęciu ciągnik „Karlik-1”. 1924.

W latach 1924-1932 leningradzki zakład „Krasny Putilovets” opanował i wyprodukował około 50 tysięcy ciągników Fordson-Putilovets, a w 1934 roku zakład ten zaczął produkować ciągnik Universal (kopia ciągnika Farmall F-20 amerykańskiej firmy International Harvester ) z silnikiem naftowym i metalowymi kołami. Universal był pierwszym krajowym ciągnikiem wyeksportowanym za granicę.

Na zdjęciu ciągnik Fordson-Putilovets. 1924.

Na zdjęciu ciągnik „Universal”. 1934.

Pierwsze radzieckie traktory „Gnome”, „Kolomenets-1”, „Karlik”, „Zaporożec”, „Kommunar” były produkowane w stosunkowo niewielkich partiach, ale dużo uczyły, kształciły pierwsze kadry konstruktorów ciągników i słusznie weszły do ​​historii budowy ciągników krajowych.

Dalszy rozwój kraju wymagał dużej ilości wyposażenia ciągnikowego, w związku z czym postanowiono zbudować duże specjalistyczne zakłady traktorowe.

Za walutę otrzymywaną ze sprzedaży zboża, przy pomocy inżynierów amerykańskich i europejskich oraz zaopatrzeniu w sprzęt kilkuset firm zagranicznych, zbudowano: w 1930 roku Zakłady Traktorów Stalingradskich (produkowały ciągniki STZ-15/30). McCormick Deering 15-30, International Harvester), w 1931 Charków Tractor Plant (produkował ciągniki KhTZ podobne do ciągników STZ), w 1933 Chelyabinsk Tractor Plant (produkował ciągniki gąsienicowe C-60 (Caterpillar Sixty).

Na zdjęciu ciągnik STZ-15/30. 1930.

Zdjęcie przedstawia ciągnik KhTZ. 1931.

Na zdjęciu ciągnik S-60. 1933.

W ciągu dziesięciu lat przedwojennych sowiecki przemysł krajowy wyprodukował około 700 tysięcy ciągników rolniczych. Całkowita produkcja ciągników krajowych wyniosła 40% ich produkcji światowej.

Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej zbudowano fabrykę traktorów Ałtaj.

W latach powojennych w ZSRR budowano fabryki traktorów w Mińsku, Włodzimierzu, Lipiecku, Kiszyniowie, Taszkencie, Pawłodarze.

Pierwszy nowy powojenny model ciągnika kołowego, KhTZ-7, pojawił się w 1950 roku.

Ten mały traktor został przyjęty do produkcji w tym samym czasie w traktorze w Charkowie i w zakładach montażowych traktorów w Charkowie. Maszyna o masie eksploatacyjnej 1,4 tony została wyposażona w 12-konny silnik benzynowy.

Maksymalna prędkość osiągnęła 12,7 km/h. Traktor ten różnił się od przedwojennych modeli bardziej komfortowymi dla kierowcy traktorem warunkami pracy - miał mieć miękkie siedzenie z oparciem. Koła miały opony pneumatyczne. Kokpit był otwarty. W ciągniku zastosowano hydrauliczny system zawiasów.

Na zdjęciu ciągnik XTZ-7.

Konstrukcja ciągnika KhTZ-7 została dalej rozwinięta w modelach DT-14 i DT-20, produkowanych przez Charkowską Fabrykę Traktorów odpowiednio w latach 1956-1958 i 1958-1969. Ciągnik DT-14 różnił się od swojego poprzednika głównie jednocylindrowym silnikiem wysokoprężnym chłodzonym wodą o mocy 14 KM. Ważący 1,5 tony DT-20 był już wyposażony w jednocylindrowy silnik wysokoprężny o mocy 20 koni mechanicznych. DT-14 był wersją przejściową i był produkowany przez krótki czas. Ale DT-20 podczas jego produkcji został zreplikowany w ilości około 250 tysięcy sztuk. Wśród „zawodów” budowlanych i drogowych DT-14 zawierał również spychacz „do tyłu” i zamiatacz.

Na początku lat pięćdziesiątych ZSRR rozpoczął masową produkcję traktorów kołowych na Białorusi.

Prace nad pierworodnym - uniwersalnym ciągnikiem do uprawy rzędowej MTZ-2 - projektanci Mińskiej Fabryki Traktorów rozpoczęli w 1948 r. Zgodnie z zakresem uprawnień Ministerstwa Rolnictwa ZSRR, a już w 1949 r. Pierwszy prototyp był gotowy.

Po kompleksowych testach prototypów, seryjna produkcja ciągników MTZ-2 rozpoczęła się w 1953 roku. Pierwszy białoruski samochód ważył 3,25 tony i był wyposażony w 4-cylindrowy silnik wysokoprężny D-36 o mocy 37 KM. i 5-biegową skrzynię biegów, maksymalna prędkość osiągnęła 13 km/h. MTZ-2 został wyposażony w opony pneumatyczne. Kokpit był nieobecny.

Na zdjęciu ciągnik Belarus MTZ-2.

W Mińskiej Fabryce Traktorów od samego początku trwały prace nad ulepszaniem konstrukcji produkowanych traktorów.

W 1956 roku pojawił się ciągnik MTZ-5, na którym zastosowano 40-konny silnik D-40K.

W 1958 r. Wyprodukowano kilka prototypów nowego ciągnika Belarus MTZ-50, zgodnie z wynikami testów, które zalecono do produkcji seryjnej.

Ciągnik MTZ-50 został wyposażony w silnik o mocy 50 koni mechanicznych, masa robocza maszyny została zmniejszona o ponad 100 kg. W skrzyni biegów zainstalowano 9-biegową skrzynię biegów, zapewniającą zakres prędkości od 1,65 do 25 km/h. Ciągnik otrzymał metalową kabinę, zmieniono również jego konstrukcję.

Na zdjęciu ciągnik Belarus MTZ-50.

Produkcja traktorów białoruskich prowadzona jest jednocześnie w dwóch zakładach - Mińskiej Fabryce Traktorów i Południowym Zakładzie Budowy Maszyn - od 1953 roku. Produkcja w YuMZ z roku na rok rosła, do 1961 roku roczna produkcja przekroczyła 35 tysięcy ciągników. W 1959 roku z linii montażowej YMZ zjechał 100-tysięczny ciągnik. Wielkość produkcji w MTZ była jeszcze bardziej imponująca: w 1961 roku zmontowano 200-tysięczny ciągnik, a 2 lata później 300-tysięczny.

Wraz z pojawieniem się pierwszych traktorów na Białorusi fabryki - producenci sprzętu budowlanego i drogowego rozpoczęli na ich podstawie produkcję różnych pojazdów specjalnych. Co więcej, z roku na rok, od modelu do modelu, gama pojazdów budowlanych i drogowych stawała się coraz szersza. Tak więc na bazie MTZ-2 powstała pierwsza w ZSRR koparka hydrauliczna ze sztywnym zawieszeniem wysięgnika. Na jego podwoziu produkowano również buldożery, koparki do rowów, wiertarki, strugarki, wertykulator, pługi śnieżne, szczotki zamiatające. Ciągniki rodziny MTZ-5 zostały uzupełnione o nowe rodzaje sprzętu: wiercenie i dźwig, odśnieżanie - frezarko-obrotowe i pługowo-szczotkowe, ładujące. Cała ta pętla sprzętu została przeniesiona do następnego modelu MTZ-50 / MTZ-52. Jednak najczęstszym rodzajem wyposażenia na białoruskich ciągnikach był sprzęt koparki.

W latach 1950-1960 pojawiła się nowa generacja ciągników Vladimir.

W 1956 r. Zamiast ciągnika uniwersalnego na przenośniku w VTZ zainstalowano model DT-24. Samochód ten był wyposażony w 2-cylindrowy silnik wysokoprężny chłodzony cieczą o mocy 24 KM, jego masa wynosiła 2,59 t. Prędkość maksymalna dochodziła do 19 km/h.

W 1958 roku na taśmociąg wszedł kolejny ciągnik DT-28 Vladimir. DT-28 stał się mniej metalochłonny i otrzymał mocniejszy silnik - 28-konny 2-cylindrowy silnik wysokoprężny. Prędkość ciągnika wzrosła do 25 km/h.

Od 1961 roku fabryka we Włodzimierzu od ponad 10 lat produkuje wyłącznie ciągniki do uprawy bawełny. W całym okresie produkcyjnym w VTZ zmontowano około 50 tysięcy ciągników DT-24 i 82,5 tysiąca ciągników DT-28.

Na zdjęciu ciągnik DT-24.

W drugiej połowie lat 50. Charkowski Zakład Montażu Traktorów (później Charkowski Zakład Podwozi Traktorów Samobieżnych, KhZTSSH) rozpoczął produkcję małych podwozi ciągników o oryginalnym układzie – przód maszyny stanowił rama rurowa , za nim była kabina, silnik był z tyłu. Pierwszy model – DSSH-14 – został wydany w 1956 roku. Zastosowano w nim 14-konny silnik wysokoprężny, zunifikowany z silnikiem ciągnika DT-14. Masa eksploatacyjna ciągnika wynosiła 1,67 t. 6-biegowa skrzynia biegów zapewniała prędkość maksymalną 13,7 km/h. Na ciągniku można zainstalować platformę zrzutową. Kokpit był otwarty.

Na zdjęciu ciągnik DSSH-14.

Dwa lata później zakład przechodzi na produkcję ulepszonego ciągnika DVSSH-16. Masa ciągnika została zmniejszona o 200 kg, prędkość wzrosła do 17,2 km/h. Dalsze zmiany konstrukcyjne doprowadziły do ​​pojawienia się modelu T-16 w 1961 roku. W tym ciągniku zastosowano 2-cylindrowy silnik wysokoprężny D-16 o mocy 16 KM. Maksymalna prędkość osiągnęła 19,6 km/h. Nośność platformy wynosiła 750 kg. Masa eksploatacyjna spadła do 1,43 tony.

Na zdjęciu ciągnik DVSSh-16.

Na początku lat 60. ciągniki nowej generacji pojawiły się jednocześnie w trzech przedsiębiorstwach - w fabrykach traktorów Lipieck i Charkowie, a także w zakładzie Leningrad Kirov.

Fabryka Traktorów Lipieck, która w tym czasie produkowała ciągniki gąsienicowe, miała za zadanie opanować produkcję pojazdów kołowych. W 1958 roku projektanci stworzyli ciągnik T-25, który po udoskonaleniu otrzymał oznaczenie T-30, aw 1960 został przyjęty do masowej produkcji. Na podstawie tego ciągnika powstał mocniejszy model T-35. Jednak ciągnik T-40 wszedł do masowej produkcji w 1961 roku, co było dalszym rozwojem konstrukcji ciągników T-30 i T-35. Wraz z ciągnikami Białoruś Lipieck T-40 stał się kolejnym bestsellerem w krajowym przemyśle ciągników: w całym okresie produkcji - od 1961 do 1995 r. - wyprodukowano około 1,2 miliona ciągników T-40 z różnymi modyfikacjami. Ciągnik T-40 o masie eksploatacyjnej 2,75 tony został wyposażony w 4-cylindrowy silnik wysokoprężny chłodzony powietrzem D-37M o mocy 40 KM. 7-biegowa skrzynia biegów umożliwiała pracę w zakresie prędkości od 1,62 do 26,7 km/h. T-40 miał zamknięty metalowy kokpit.

Na zdjęciu ciągnik T-40.

W latach 60. Fabryka Traktorów w Charkowie stworzyła całkowicie nowy model ciągnika T-125. Jego konstrukcja była niekonwencjonalna jak na tamte czasy - koła tej samej wielkości, przegubowa rama, co pozwoliło zrezygnować z tradycyjnego mechanizmu kierowniczego (koła obracano poprzez złożenie ramy). W T-125 zastosowano 130-konny silnik wysokoprężny AM-03, skrzynia biegów miała 16 biegów do przodu i 4 biegi wsteczne, napęd przedniej osi był przełączany. W okresie od 1962 do 1967. ciągnik był produkowany w małych partiach. Około 200 egzemplarzy T-125, które zostały wydane, zostało dokładnie przetestowanych w rzeczywistych warunkach.

Na zdjęciu ciągnik T-125.

Równolegle z Charkow TZ w zakładzie Leningrad Kirov prowadzono prace nad bogatym w energię ciągnikiem z napędem na wszystkie koła z przegubową ramą.

W 1961 roku, w możliwie najkrótszym czasie, projektanci opracowali ciągnik kołowy K-700 Kirovets, najpotężniejszy w tym czasie w ZSRR, a w 1962 roku fabryka wyprodukowała pierwszą partię ciągników K-700.

Ciągnik K-700 był wyposażony w 8-cylindrowy turbodoładowany silnik YaMZ-238NB w kształcie litery V o mocy 200 KM, masa robocza wynosiła 12 t. Mechaniczna skrzynia biegów zapewniała 16 biegów do przodu i 8 biegów wstecznych. Maksymalna prędkość ciągnika osiągnęła 30,8 km/h podczas jazdy do przodu i 27,8 km/h - do tyłu. Ciągnik został wyposażony w przestronną, całkowicie metalową kabinę z wydajnym systemem ogrzewania i wentylacji. W 1964 wyprodukowano 1200 ciągników, do 1971 roczna produkcja przekroczyła 11.000. W sumie do 1975 roku, kiedy pierwszy model Kirovets został wycofany z produkcji, z linii montażowej zakładu zjechało 105 tysięcy ciągników.

Na zdjęciu ciągnik K-700.

W 1966 roku Charków TZ przygotował do produkcji niewielki ciągnik T-25, który zastąpił poprzedni model DT-20. Nowością wyróżniały: 2-cylindrowy silnik wysokoprężny chłodzony powietrzem o mocy 20 KM, zwiększona liczba biegów w skrzyni biegów (8 do przodu i 6 do tyłu zamiast dotychczasowych odpowiednio 6 i 5), dzięki czemu zakres prędkości rozszerzono z 5-17,7 km/h do 1,8-21,6 km/h. Dzięki nowemu układowi chłodzenia przód ciągnika otrzymał okładzinę bez żaluzji.

T-25 był produkowany w Charkowie do 1972 roku, po czym jego produkcja została przeniesiona do Fabryki Traktorów Władimira.

Na zdjęciu ciągnik T-25.

W Charkowskiej Fabryce Traktorów w 1972 r. uruchomiono seryjną produkcję szybkobieżnego, energochłonnego ciągnika T-150K, który był dalszym rozwinięciem projektu T-125. W nowym modelu zastosowano 165-konny silnik wysokoprężny SMD-62.

Na zdjęciu ciągnik T-150K.

Druga połowa lat 70. i 80. dla radzieckiego przemysłu ciągnikowego to okres obecnej modernizacji produkowanych wcześniej modeli.

W wyniku ogromnej pracy wielu zespołów projektowych pod koniec XX wieku wyposażenie ciągników w Rosji i za granicą stało się bardziej zaawansowane technologicznie, mocne, niezawodne i wszechstronne pod względem zamierzonego zastosowania.

Ciągniki z różnych krajów i różnych firm mogą różnić się konstrukcją, ale ich istota się nie zmienia - są niezawodnym pomocnikiem i niestrudzonym pracownikiem!

Nowoczesne ciągniki.

Traktory i różne wyposażenie traktorów do różnych celów zmieniły otaczający nas świat i same stały się ważną częścią tego świata.

Ciągnik tematyczny: traktor kołowy, traktor gąsienicowy, traktor uniwersalny, mocny traktor, kup traktor, obserwuj traktor, jedzie traktor, kup traktory, kup używany traktor, traktory w rzędzie, traktory w polu, kup traktor jedzie ciągnik.