Kup Nissan X-Trail: czyjąś maskę. Porównanie poziomów wyposażenia X-Trail

Odpowiedź będzie zarówno pozytywna, jak i negatywna. Mój Nissan x-trail z silnikiem 2,0 litra i przekładnią CVT w konfiguracji LE+. Do tej pory przebieg to już 14 000 km. Samo auto zostało kupione w czerwcu 2015 roku.

Samochód kupiony na dalekie podróże, ale mam rodzinę (5 osób), więc muszę je także okazjonalnie wozić po mieście. Przez długi czas porównywałem go z kolegami z klasy, ponieważ wcześniej nie jeździłem SUV-ami.

Wybór padł przede wszystkim między Tiguanem a X-Trailem. Szala przechyliła się na korzyść tego ostatniego z powodu jego lepszy sprzęt i bardziej przestronne wnętrze.

Wrażenia

Nawet jak na mój styl jazdy dynamika auta jest wystarczająca. Po wciśnięciu pedału od sygnalizacji, rusza żwawo, nie ma awarii ze względu na wariator, ale też zjada po mieście w ten tryb od 13 litrów. Na autostradzie zajmuje 8-9 litrów, ale dzieje się tak, jeśli prędkość jest kontrolowana przez rejs. Jeśli ogrzewasz powyżej 120 km / h, benzyna zjada bezlitośnie.

Odpowiem pozytywnie na kupę elektroniki, bo wszystko jest potrzebne, wszystko jest na swoim miejscu. Jedynym wyjątkiem jest automatyczne parkowanie IPA. Być może przyda się dziewczynom, które mają problem z zaparkowaniem samochodu. odwrócić.

Teraz rozważnie o każdym systemie elektronicznym:

Elektryczny napęd fotela kierowcy. Kiedy podróżujesz ponad 1000 km, od razu rozumiesz różnicę z regulacja mechaniczna... Możliwe, że ilość poprawek wyda się komuś niewystarczająca, ale dla mnie wystarczająca.

Czujnik deszczu jest już w standardzie, tylko leniwy go nie ma.

Czujnik światła i automatyczne przełączanie z daleka na blisko. W nocy na autostradzie sprawdza się nie do pochwały z nadjeżdżającymi samochodami i nie reaguje w żaden sposób na przejeżdżające samochody, co nie jest zaskakujące. Światło jest piękne.

Czujniki parkowania i kamery. Parkując tyłem bez kamer, co zresztą nie zaszkodziłoby większemu uprawnieniu, nie można tego zrobić. Widoczność dookoła pozostawia pozytywne wrażenie.

Na drugi dzień wyłączyłem system kontroli pasa ruchu i nie włączyłem go ponownie - to było zbyt denerwujące. Reszta systemów kontroli ruchu i stabilizacji nie przeszkadza, a ich praca jest prawie niewidoczna. Jednak jak tylko wjedziesz w śnieg lub błoto, system antyholowniczy dosłownie dusi auto i dopóki go nie wyłączysz, nigdzie nie pojedziesz.

System dostęp bezkluczykowy i klawisz start-stop. Już z nimi zapomniałem, kiedy po raz ostatni wyjąłem klucz z kieszeni.

Wnętrze. Do dekoracji użyto skóry. Wygląda ślicznie. Zamówiłem dywaniki z materiału i radzę wszystkim zrobić to samo. Tańsze niż w salonie, a jakość znacznie wyższa.

Zewnętrzny. Był rozpoznawalny w starym nadwoziu, ale nie kupiłbym go. W nowym straciłem wszystkie funkcje i niczym się nie wyróżnia. Ogólnie rzecz biorąc, rodzaj średniej. Mycie samochodu jest trudne.

Ogólne wrażenia z samochodu są raczej pozytywne. Nowy Nissan X-Trail 3 jest piękny i wygodny. Szyberdach to kontrowersyjna decyzja. Składanie lusterek – fajnie jest wciskać uszy, ale po przetestowaniu 1-2 razy już go nie używam.

Podgrzewane skórzane fotele - rzecz zimą! Przyciski ogrzewania znajdują się centralnie między siedzeniami. Bardzo wygodnie. Ale wyłączenie go na drodze nie jest już takie wygodne. Zawieszenie - parkiet, ani twardy, ani miękki, żadnych awarii nie zauważyłem.

Teraz o negatywach. Woda spływała spod spodu konsola środkowa... Najprawdopodobniej problem z izolacją na rurze parownika klimatycznego zostanie wyeliminowany w ramach gwarancji. Były też problemy z sygnalizacją - nie wyłącza świateł mijania po rozgrzaniu.

Włącznik świateł znajduje się na włączniku kierunkowskazów. Niezwykle niewygodna lokalizacja, przez co włączam światło za każdym razem, gdy włączam obroty... Dość! Może mam jeden palec o niewłaściwej długości?!

Chciałbym również zauważyć, że samochód mały kufer i nie ma dobrego ogrzewania strefy parkowania wycieraczek, co jest szczególnie ważne w zimnych porach roku.

Kupując samochód nie oszczędzaj i kupuj dodatkowe siatki przed chłodnicą, ponieważ zapychają ją muchy.

Wynik

Mimo wszystkich drobnych problemów podoba mi się mój Nissan X-Trail 3.

Niniejszym udzielam bezwarunkowej zgody firmie Nissan Manufacturing RUS LLC (zwanej dalej Firmą, lokalizacja: Federacja Rosyjska, 194362 Sankt Petersburg, poz. Pargolovo, Komendantskiy prospekt, 140) do przetwarzania moich danych osobowych wymienionych powyżej (dalej - PD) dobrowolnie, z własnej woli i w moim interesie na następujących warunkach. Przetwarzanie PD odbywa się w następujących celach: dostawa zamówionych towarów, obsługa posprzedażowa towarów, awizacja obsługi i akcje wycofania; kontrola sprzedaży i obsługi klienta; przechowywanie w systemy informacyjne ah optymalizować procesy interakcji z klientem; wsparcie techniczne systemów informatycznych; cele statystyczne i analityczne; prowadzenie badań marketingowych. Wyrażam zgodę na podjęcie wszelkich działań w stosunku do mojego PD, które są niezbędne lub pożądane do osiągnięcia powyższych celów, w tym (bez ograniczeń) gromadzenie, usystematyzowanie, gromadzenie, przechowywanie, wyjaśnianie (aktualizacja, zmiana), wykorzystywanie, dystrybucja (w tym przekazywanie osób trzecich), depersonalizacja, blokowanie, niszczenie, transgraniczne przekazywanie PD w dowolnej formie, a także wykonywanie wszelkich innych działań z moim PD, z uwzględnieniem ustawodawstwa Federacji Rosyjskiej. Przetwarzanie ww. PD odbywa się w trybie przetwarzania mieszanego (bez użycia narzędzi automatyzacji iz wykorzystaniem takich narzędzi) i odbywa się zarówno w systemach informatycznych PD, jak i poza takimi systemami informatycznymi. Niniejszym potwierdzam, że w powyższych celach wyrażam zgodę na przekazanie przez Spółkę mojego PD stronom trzecim (przetwarzającym), w tym między innymi: spółkom grupy Nissan, autoryzowanym dealerom (Nissan, Infiniti, Datsun), as a także organizacje, z którymi Spółka współpracuje na podstawie stosownych umów (porozumień). Niniejszym potwierdzam, że zostałem poinformowany, że mogę zażądać od Spółki aktualnych informacji o osobach trzecich (imię lub nazwisko, imię i nazwisko, nazwisko i adres osoby), którym moje PD jest przekazywane.

Niniejsza zgoda jest ważna przez 25 lat od daty jej otrzymania. Informujemy również, że zgodnie z art. 9 Prawo federalne z dnia 27 lipca 2006 r. nr 152-FZ „O danych osobowych”, zgodę tę można wycofać, wysyłając na adres pismo Zawiadomienia firmowe listem poleconym z wykazem załączników na adres: 194362, St. Petersburg, poz. Pargolovo, Komendantsky prospekt, 140, lub wręczenie go osobiście za podpisem upoważnieni przedstawiciele Firmy.

Niniejszym wyrażają Państwo bezwarunkową zgodę Nissan Manufacturing RUS LLC (zwanej dalej „Spółką”) na przetwarzanie powyższych danych osobowych z wykorzystaniem i bez użycia narzędzi automatyzacji, w tym ich przekazywanie, w tym transgraniczne, do spółek Grupa Nissan, autoryzowani dealerzy (Nissan, Infiniti, Datsun), a także organizacje, z którymi Spółka współpracuje na podstawie stosownych umów (umów), w celu: dostawy zamówionego towaru, obsługi posprzedażowej towaru, awizacji kampanii serwisowych i przywoławczych; kontrola sprzedaży i obsługi klienta; przechowywanie w systemach informatycznych w celu optymalizacji procesów interakcji z klientem; wsparcie techniczne systemów informatycznych; cele statystyczne i analityczne; prowadzenie badań marketingowych. Niniejsza zgoda jest ważna przez 25 lat od daty jej otrzymania. Informujemy również, że zgodnie z art. 9 ustawy federalnej z dnia 27 lipca 2006 r. nr 152-FZ „O danych osobowych”, zgoda ta może zostać odwołana poprzez wysłanie pisemnego zawiadomienia do Spółki listem poleconym z wykazem załączniki na adres: 194362, St. Petersburg, Osada Pargołowo, Prospekt Komendantski, 140 lub wręczenie osobiście za podpisem upoważnionym przedstawicielom Spółki.
Niniejszym potwierdzasz również, że wyrażasz zgodę na otrzymywanie informacji o towarach, usługach i wydarzeniach za pomocą środków komunikacji (Internet, SMS, rozmowy telefoniczne, poczta).

Nissan X-Trail, od 1 249 000 rubli, SAMOCHÓD od 13,24 rubli / km (z wyłączeniem zniżek w wysokości 50 000–150 000 rubli, które obowiązują do 31 maja)

Sama i ze wszystkimi

Nawet w większości duża rodzina dzieci różnią się od siebie zarówno zewnętrznie, jak i charakterem. Samochody o tym samym nazwisku mają ostatnio coraz mniej szczęścia. Tu piłką rządzi niestety nie natura, ale geniusz udanego gościnnego handlarza, który przekonał już wielu o słuszności globalizacji i unifikacji.

Być może nasz ukochany X-Trail z przyjemnością pozostałby wyjątkiem. Nie rosły razem. Zapełniający się powoli przez prawie piętnaście lat dziennik jego harmonijnej kroniki został wrzucony do pieca historii. W trzeciej generacji samochód otrzymał nagle polecenie noszenia maski drugiej „Kashkaya”. Czy ci się to podoba, czy nie, przynajmniej na najbliższe lata, trzeba to zaakceptować jako fakt. Jedyne, co wyróżnia się od nowości to widok z rufy. Tutaj nasz bohater wygląda solidniej i drożej niż najmłodszy. Latarki okazały się jednak bardzo podobne do tych z poprzedniej generacji Lexusa RX. Jednak taką imitację można zapisać jako plusy.

Najważniejsze jest X-Trail znów jest znacznie bardziej „Kashkaya” nadaje się do roli samochodu rodzinnego. To ukłon w stronę gorliwych ludzi. Podstawowy silnik dziecięcy 1,2 litra, nie najwygodniejsza kanapa i nie najlepszy pod względem objętości bagażnik – to wszystko pozostawiono najmłodszym. „Hitril” w bazie zachował 2-litrowy silnik, wydłużony w porównaniu z poprzednikiem rozstaw osi i znacznie poprawił sprzęt. Że jest tylko system kompensacji drgań pionowych nadwozia i elektryczny napęd tylnej klapy - opcje, które jeszcze wczoraj psuły tylko premium. Jednym słowem, mimo wszystko jest wystarczająco dużo powodów, aby przyjrzeć się bliżej nowemu produktowi.

Nissan X-Trail, XE / SE

Jaki wybór?

Podstawowy X-Trail był dobrze wyposażony w Poprzednia generacja, aw obecnym nadziewane jeszcze hojniej. Tak więc wersja XE ma przyzwoity zestaw funkcji bezpieczeństwa, w tym wspomaganie stoków i kontrolę wibracji nadwozia. Magnetofon radiowy to piękno samo w sobie. A do tego jest łatwy w obsłudze, funkcjonalny, a nawet wydaje dźwięk o dość wysokiej jakości (z poprawką oczywiście tylko dla 4 głośników). Na tym tle klimatyzacja, akcesoria elektryczne, podgrzewane fotele i lusterka oraz tempomat są oczywiste. Mało tego, nie musisz dopłacać za 17-calowe felgi aluminiowe. Nie wszyscy dealerzy samochodów demokratycznych marek są tak hojni.

Mucha w maści całej bajki o słodyczach - cena to 1 249 000 rubli. Do samochodu z manualną skrzynią biegów i Napęd na przednie koła to dużo. Jeśli zamierzasz kupić samochód z napędem na cztery koła z wariatorem będziesz musiał zapłacić co najmniej 1 419 000 rubli. W przeciwieństwie do Europy, Nissan w Rosji od dawna uczył swoich fanów, jak znosić ściśle ustalone poziomy wyposażenia. A nasza paleta kolorów jest raczej uboga. Tylko biały akryl oferowany jest za darmo. Za każdy z pięciu metalików proszą o 17 000 rubli.

Bardzo znacząca (132 000 rubli) dopłata do drugiej wersji SE może wielu odstraszyć. I tak by się stało, gdyby chodziło o budżet runabout... Jednak w skali obecnych cen crossoverów, gdzie jest 1,4 mln, jest ich półtora. Co więcej, począwszy od SE Nissan staje się nie tylko bardziej elegancki (tonowanie, skóra na kierownicy, światła przeciwmgielne), ale też zauważalnie wygodniej. Elektryczny napęd piątych drzwi, czujniki parkowania w okręgu, bezkluczykowy system dostępu - dlaczego nie kusić?

Z pewnością dobrym pomysłem jest posiadanie swojego X-Traila sportowego z 7-calowym ekranem dotykowym w konsoli środkowej i pomaganie w bezpiecznym parkowaniu za pomocą systemu. widok dookoła... Samochód ma to wszystko począwszy od konfiguracji SE+. Proszą jednak o kolejne sto tysięcy dla przyjemności. I dalej rozsądne pytanie dlaczego jest tak drogo – wytłumaczą Ci, że cena została wliczona dach panoramiczny i tarcze na cal większe. Te same pieniądze można wydać w inny sposób - dalej skórzana tapicerka,elektryczny napęd fotela kierowcy,pełne diodowe reflektory i kilka asystenci elektroniczni bezpieczeństwo. Taka maszyna nazywa się LE. Jeśli potrzebujesz tego wszystkiego, to inwestycja jest dla mnie całkiem opłacalna.

Począwszy od SE, zamiast 2-litrowego silnika możesz wybrać zaktualizowaną benzynę 2,5 (+110,000 rubli) lub turbodiesel 1,6 (130 KM). Ten ostatni (wraz z samochodem) jest podarowany za 1 581 000 rubli. To o 30 000 więcej niż to, o co prosi się przy optymalnym 2.0. Jednak z jakiegoś powodu nie możemy dostać „automatu” razem z silnikiem Diesla.

Na zewnątrz i w środku

Atletyczny, zdecydowany, modny, z wyrazistym połyskiem diody LED- mało kto byłby przeciwko takim wierszom. Już za późno, przyjacielu! Qashqai, który pokazał światu ten sam projekt, od roku jeździ po naszych drogach. Chcąc nie chcąc będą rozmawiać o X-Trailu, jak mówią, zapożyczone pomysły od najmłodszy... Jak na droższy model to minus. Pomimo tego, że światowy debiut dwóch braci odbył się niemal jednocześnie – jesienią 2013 roku. Na szczęście z biegiem lat chronologia pojawienia się nowa maska nie będzie już tak ważne. I na pierwszy plan wysuną się zupełnie inne funkcje.

Na przykład praktyczność nie może zostać odebrana nowicjuszowi. Amulety z niemalowanego plastiku nie zostały oszczędzone nie tylko na zderzaki, ale także na progi i nadkola... W połączeniu części ciała nie było dużych luk, w środku tylne łuki inżynierowie hojnie ułożyli gęsty stos i uczynili zgrabne, kompaktowe błotniki wszystkich kół podstawowym wyposażeniem.

Jednak za listwy drzwiowe będziesz musiał ponownie zapłacić. Są też poważniejsze wady. Kaptur był znacznie cięższy niż poprzedni, ale nie był wyposażony w podpory pneumatyczne. Najważniejsze, moim zdaniem, nieprzyjemne zmiany kryją się w drzwiach. Nowe plastikowe listwy drzwiowe pięknie prezentują się z zewnątrz, ale progi niestety nie chronią przed zabrudzeniami. Gorliwy właściciel będzie musiał zadbać o założenie dodatkowych plomb.

Przednia część kabiny jest prawie identyczna jak w Qashqai. Ale na kanapie, a zwłaszcza w bagażniku, powietrza jest znacznie więcej

Szyk wnętrza dość wybacza te koszty. Prosty projekt z połowy ostatniej dekady przekształcił się wyłącznie w lepsza strona... W każdej wersji wnętrze wygląda świeżo i nowocześnie. A począwszy od LE, gdzie skóra może być nie tylko czarna, ale i jasna, samochód zamienia się w arystokratę, który z powodzeniem naśladuje premium.

Tylne drzwi otwierają się niemal pod kątem prostym, inżynierowie nie zapomnieli też o pośrednich zatrzaskach ich położenia, ale pod względem przestrzeni kabina X-Trail a nawet twierdzi, że jest najlepsze w swojej klasie... Pasażerowie kanapy wcześniej mieli grzech narzekać na szczelność, ale teraz dodatkowe 8 cm podstawy pozwoliło na więcej miejsca na nogi. Szkoda, że ​​poduszka sofy pozostała prawie płaska. Ale sama sofa znajduje się teraz wyżej, można ją przesuwać do przodu, do tyłu i zmieniać kąt oparcia. I w długa podróż, a podczas ładowania te umiejętności na pewno się przydadzą. Młodszy brat Qashqai nie może pochwalić się taką samą troską.

Ale sukcesy w dyscyplinach cargo nie są tak jednoznaczne. W nowym nadwoziu ładownia wzrosła z 479 do 497 litrów. Jednak w tym celu sofa musi zostać przesunięta do przodu. W przeciwnym razie pod półką zmieści się tylko 400 litrów ładunku. Na szczęście możesz wykorzystać przestrzeń z więcej korzyści... Jedna z części podziemnej pokrywy musi być zamontowana 20 cm wyżej, dzieląc tym samym ładownię na przedziały.

Szeroki środkowy podłokietnik sofy umożliwia dostęp z wnętrza do bagażnika

Co dobrze:

• Stylowe światła LED
• Praktyczny plastikowy zestaw do ciała
• Dwupoziomowy bagażnik
• Regulowana sofa
• Chlapacze kół we wszystkich wersjach
• Napęd elektryczny piątych drzwi

Co jest nie tak:

• Ciężka maska ​​z niewygodnym zatrzaskiem
• Uszczelki drzwiowe, które nie chronią progów przed zabrudzeniem
• Niskie (165 mm) ucha tylne amortyzatory
• Płaska poduszka na sofę

Za kierownicą

Kierownica trójramienna zwrócona w stronę kierowcy deska rozdzielcza, szeroki i wysoki tunel centralny – pierwszy raz od trzech generacja X-Trail w środku wygląda sportowo i drogo. I po raz pierwszy od trzech pokoleń powtarza „Qashqai” z niemal każdym detalem salonu. Jedynym wyjątkiem był wersja podstawowa XE. Zamiast klimatyzatora domyślnie zarejestrowana jest dwustrefowa klimatyzacja z wyświetlaczem cyfrowym. Chociaż na kierownicy nie było wystarczającej ilości skóry. Odsłonięty poliuretan na kierownicy jest tutaj równie śliski i tani. Choć nie żałowali dla niego eleganckiego aluminiowego wykończenia.

Ale jak z „Kashkaya”, wewnętrzne klamki drzwi przednich okazały się chwytliwe i wygodne. Jeszcze raz miło to wziąć. A inżynierowie wykonali doskonałe urządzenia. Wskaźniki są ładne i czytelne, a 5-calowy ekran komputera jest nie tylko przyjemny dla oka, ale także wielofunkcyjny do zazdrości. Cyfrowy prędkościomierz, dane z systemów bezpieczeństwa, praca napęd na wszystkie koła, wykresy zużycia paliwa to tylko niewielka część jego odczytów. A jak szerokie są możliwości ustawień! Przyznam się, że nie pamiętam innego crossovera, który pozwalałby wybrać stopień intensywności hamowania silnikiem.

Tylko pasjonaci mody inżynierowie pominięty cała linia niedogodności. Drzwi i podłokietniki środkowe z jakiegoś powodu znajduje się na różne poziomy... Nie jest więc daleko od skoliozy. A wystarczyło zapewnić możliwość regulacji wysokości pokrywy. W pełni tryb automatyczny jest tylko jedno okno zasilania, a pokładowa sieć elektryczna pozbawiona przekaźnika czasowego jest wyłączana natychmiast po wyłączeniu silnika. Jak na półtora miliona samochodów jest to zupełnie niewłaściwa ekonomia. Wizualnie bardzo podobały mi się przednie fotele. Bogata fasada, rozbudowany ogranicznik boczny, perforowana skóra o doskonałym wykonaniu... Jednak nawet na najbardziej drogie wersje nie ma regulacji przedniej krawędzi poduszki pod kątem nachylenia. Osoby wyższe niż 180 cm będą musiały siedzieć jak najniżej, w przeciwnym razie nie zostanie zapewnione podparcie uda prawej nogi. A co z widocznością? Lepiej nie oszczędzać na przednich i tylnych czujnikach parkowania. W optymalnym SE, powtarzam, są. Ale bezpieczeństwo jest w porządku. Zgodnie z najsurowszą metodologią EuroNCAP z 2014 roku X-Trail zdołał zdobyć pięć gwiazdek i zdobądź 33 punkty. Samochód doskonale zniósł test zderzenia bocznego i uderzenia w słup. Wyniki byłyby jeszcze lepsze, gdyby Nissan miał poduszki na kolana kierowcy i aktywne zagłówki sof.

W martwym punkcie po lewej stronie kierownicy znajduje się wiele ważnych przycisków.

Co dobrze:

• Łatwość zarządzania i funkcjonalność komputera pokładowego
• Sprytnie skrojone mapy drzwi wejściowych
• Pojemna skrzynia między przednimi siedzeniami
• Chłodzone uchwyty na kubki
• System standardowy pomoc na stoku

Co jest nie tak:

• Śliska poliuretanowa kierownica w wersji XE
• Poduszka siedziska bez regulacji nachylenia
• Podłokietniki w drzwiach umieszczone na różnych poziomach oraz centralny
• Jedno okno zasilania z trybem automatycznym i bez przekaźnika czasowego
• Ważne przyciski - w martwym punkcie po lewej stronie kierownicy

Na drogach i bez nich

Szkoda też, że Japończycy nie przewidzieli lepszego wygłuszenia przednich łuków. Nie będzie zbyteczne wydawanie pieniędzy na dodatkową obróbkę za pomocą pochłaniającego hałas żwiru. System 4WD nie przeszedł żadnych zmian i działa całkiem dobrze. Sterowanie sprzęgłem elektromagnetycznymłączność tylne koła wciąż oddany dogodnej rundzie w środkowym tunelu. Na podkładzie lepiej natychmiast zablokować sprzęgła do łączenia tylnych kół. Następnie do 40 km/h moment obrotowy zostanie rozłożony na koła przednie i tylna oś jednakowo, a wysiłki ESP wystarczą, aby samochód poradził sobie z przekątnym zawieszeniem. Ale jeśli włączysz tryb Auto w tych samych warunkach, zwiększa się ryzyko przegrzania sprzęgła. Nic nieodwracalnego się nie wydarzy, ale przez dziesięć minut samochód będzie miał napęd na przednie koła... Należy również pamiętać, że pogorszyła się geometryczna przejezdność pojazdu. Według pomiarów ekspertów naszego wydawnictwa kąt wejścia zmniejszył się z 27 do 19,5. A wcześniej dolny punkt pod spodem - ucha tylnych amortyzatorów - 165 mm. Na szczęście pod skrzynią korbową silnika jest jeszcze dużo "powietrza" - mniej więcej tyle samo 20-21 cm, w zależności od opon.

Co dobrze:

• Praca ESP w wiszące po przekątnej
• Wygodna kontrolka „myjki” i czytelny wyświetlacz w systemie 4WD
• Przejście na dziewiczej ziemi
• Zarządzanie włączone śliska droga
• Zużycie oleju napędowego (7,6 l/100 km)

Co jest nie tak:

• Izolacja akustyczna nadkoli przednich
• Wszechstronna jakość obrazu
• Niewystarczająco wyraźne włączanie biegów w manualnej skrzyni biegów
• System kontroli znakowania, który reaguje na szyny tramwajowe
• Brak wersja budżetowa 2WD CVT

Wynik:

Nie daj się zwieść nowej masce rodziny. X-Trail pozostał tym samym szanowanym introwertykiem, z wyjątkiem być może wyszkolonego zgodnie z trendami czasu. Przy optymalnym 2-litrowym silniku auto nie ma gwiazd z nieba pod względem dynamiki, ale nie pozwoli sobie urazić wszystkich. Ze względu na przedłużoną podstawę, pozostając w rzeczywistości kompaktowym, można go uznać za równoważny crossoverom średniej wielkości. Oczywiście cena 1,55 miliona sprawia, że ​​można się do tego przyzwyczaić. Biorąc jednak pod uwagę sprzęt i Rozmiary Nissana pozostaje dość atrakcyjnym nabyciem.