Z drugiej ręki: Nissan X-Trail drugiej generacji. Napęd na wszystkie koła Nissan X-Trail

Dzień dobry wszystkim!

Po ponad sześciu latach jazdy w Foresterze pojawiła się chęć zakupu nowego samochodu. O sprzedaży Forestera można przeczytać w poprzednim raporcie, który jest zainteresowany. W tym miejscu opowiem też o wyborze samochodu i pierwszych wrażeniach.

Więc zacznijmy. Wyobraziłem sobie taki nowy samochód - napęd na cztery koła, dużo miejsca, duży bagażnik, automat. To automat, a nie wariator, a nie mechanik. SUV lub samochód terenowy, jeśli masz wystarczająco dużo pieniędzy. Samochód jest potrzebny zarówno do rodzinnych wyjazdów na daczy i do pracy, jak i na cotygodniowe wyprawy wędkarskie, tj. drożność musiała być obecna. Bagażnik musiał mieć ponad metr szerokości, aby można było zdjąć deski podłogowe z łodzi. Dlatego bawiłem menedżerów w salonach, prosząc o przyniesienie miarki do pomiaru bagażnika. :) Budżet został początkowo ustalony na 1200-1300 tys.

Najpierw zacząłem porządkować używane opcje. W naszym mieście wybór samochodów jest niewielki, podobnie jak samo miasto, dlatego obszar wyszukiwania został rozszerzony o sąsiedni Jarosław, Iwanowo, Władimir i Moskwę. Obejrzałem wszystko, od Land Cruiserów i Padzherików po Koreańczyków. I szybko doszedł do wniosku, że używany nie wchodzi w grę. Oferowane albo pełne śmieci, albo normalne dwa lub trzy lata, ale w cenie 5-10% taniej niż nowe samochody z salonu. rzadkie egzemplarze w rozsądnych cenach albo były daleko, albo natychmiast znikały ze sprzedaży. Dlatego moje jasne oko zwróciło się na nowe auta, gdzie z jednej strony wybór zmalał, z drugiej zaś wzrósł. Zmniejszono ją, ponieważ nowe samochody tego samego typu Padzherik nie do końca zmieściły się w budżecie, ale wzrosły, ponieważ niektóre samochody, które nie były początkowo brane pod uwagę w planie zakupu, zaczęły być sprzedawane ze znacznymi rabatami i okazało się, że nowy był taniej kupić. niż używane. Dlatego wybór padł na Nissana Pathfinder, który był sprzedawany z rabatami do 300 tysięcy rubli na samochody w wieku 13 lat. Początkowo nie brałem tego pod uwagę ze względu na mieszane recenzje. W salonie Nissana siedzieliśmy we wszystkich autach, które mieszczą się w budżecie. Komfort siedzenia z tyłu był jednym z kluczowych parametrów doboru. W Pathfinderze wszystko idzie przyzwoicie, ale tylna ławka była kompletnie przygnębiająca. Żona i córka powiedziały, że siedzenie jest niewygodne. Ale oboje lubili siedzieć w X-trail.

Potem były inne salony i samochody - Chevrolet TrailBlaizer i Captiva, Opel Antara, Kia Sorento i Sportage, Mitsubishi Outlander i Pajero Sport, Volsvagen Amarok, Volvo XC 60-70-90, Subaru Forester. Po prostu nie trafiłem do salonów Hondy, Forda i Mazdy

Bliźniakom Captiva i Antara nie podobał się mały prześwit i wysokie zużycie, sądząc po opiniach na forach. Kia Sorento podobała się wszystkim, ale jego żona i córka krzyczały, że nie chcą Koreańczyka, a on się nie kłócił. W Outlanderze bagażnik w żaden sposób nie mieścił się w parametrach, a Pajero sport trochę nie mieścił się w budżecie. Ten sam problem z Amarokiem. Chociaż nie planowałem brać pickupa, to nadal siedziałem w aucie w kabinie, bardzo mi się podobało. Tylko cena ponad 1500 tysięcy odstraszyła i nadęty dwulitrowy silnik z niezrozumiałym zasobem, inaczej bym go kupił, nie mogłem się oprzeć. Volvo też nie jeździło za tę cenę, nie chciałem brać nagiego samochodu, a samochód wypchany wszelkiego rodzaju bułeczkami wyszedł daleko poza budżet. Subaru Forester nie wziąłem ze względu na wariator, boję się ich na razie.

Tak więc po odwiedzeniu salonów i przeczytaniu forów z recenzjami krąg kandydatów zmniejszył się - Pathfinder i X-trail. Drugim szczeblem był sport TrailBlazer i Pajero. Ale potem miałem pecha, moje pieniądze w postaci rocznej premii trochę wisiały, więc zakup trzeba było odłożyć na kilka tygodni. Kiedy pieniądze do mnie dotarły, albo skończyły się zniżki, albo samochody zostały rozebrane. Dlatego Pathfiner również odpadł z kandydatów. Skończyły się samochody z 13 roku, a 14 lat nie było żadnych zniżek. Trailblazer wystartował po nim ze względu na ciągle pojawiający się „jack-chan” i spadek mocy silnika, o czym na forum profilowym napisano wiele. W rezultacie pojawiły się X-trail i Pajero Sport.

Rozumiem, że wybór jest dziwny, ale walczyły we mnie dwa pragnienia – wziąć chłopski samochód, który można rozerwać w ogonie i grzywie, albo wziąć normalny wygodny samochód. Dlatego założono drugą rundę salonów, aby wszystko dokładniej zbadać. W końcu wygrał x-trail. W ostatnich latach zacząłem mieć problemy z plecami, a lądowanie w salonie Sport, delikatnie mówiąc, jest dalekie od komfortu, rama to rama. A rodzina nie doceniała niskich foteli, więc musiały być prowadzone przez kobiety. Tak, i po trzeźwej refleksji zdecydowałem, że nie biorę udziału w rajdach trofeów, ale do wędkowania w tych miejscach, gdzie potrzebowałem, spokojnie udałem się na Forester, więc X-trail powinien wystarczyć na przełaj.

A więc X-trail, diesel 2.0, 6-biegowy automat, pełne wypełnienie - ksenon, szyberdach, podgrzewane tylne siedzenia, nawigacja, dobra muzyka, reflektory w szynach. skórzane wnętrze. wyszedł do mnie w 1 456 000 plus siatkowy zderzak, ochrona, maty i obróbka podwozia i łuków dinitrolem. Wziąłem silnik wysokoprężny tylko dlatego, że opcje benzynowe są tylko na mechanice i wariatorze i się tego boję.

W zasadzie samochód jest normalny. Nie mogę powiedzieć, że jestem nią zachwycony, ale nie wzbudza to też większego wstrętu. Maszyna jest jak maszyna.

Salon przestronne, wygodne fotele, duży bagażnik, szyberdach, moja córka jest z niego bardzo zadowolona. Plastik w kabinie nie jest najlepszy, ale też nie najgorszy. W porównaniu z Foresterem to tylko bajka. Podobnie jak siedzenia, plecy nie są zdrętwiałe lub boli mnie szyja. Miło jest podróżować zarówno do ludzi na duże odległości, jak i po mieście. Córka z tyłu lubi, że pochylenie oparcia jest regulowane. Z niedociągnięć tylko żałosna i straszna kierownica, po Subarovsky MOMO, nadal nie chcę tego brać. B-p-p-p-p. Ten sam utwór z gałką dźwigni automatycznej skrzyni biegów. Wygląda bardziej jak chińska zabawka. Skóra tu i tam jest jak na tanich chińskich kapciach. Cóż, zaoszczędzili na gniazdach, tylko jeden w słoniu i jeden w bagażniku. Czasami w okolicy drążka kierowniczego lub radia pojawia się świerszcz. Dopóki nie będę walczył, poczekam do 1 TO. Shumka nie jest zbyt dobra, ale w porównaniu z forikiem jest znośna. Tam wcale jej nie było.

Pień tylko dla moich potrzeb. Wszystko jest wyczyszczone, podziemie z szufladą cieszy niewypowiedzianie.

Silnik również nie sprawia problemów. Samochód wyścigowy X-trail nie jest samochodem na emeryturę. Nic nie Subaru :) Ale idzie całkiem nieźle. Zużycie komputera w mieście kształtuje się w granicach 9,3-9,6, na autostradzie przy pełnym obciążeniu bagażnika i 5 pasażerami wyszło dokładnie 8 litrów. Te liczby są na sumieniu komputera pokładowego, a dokładniej nie mierzyłem. Nawiasem mówiąc, dynamika w ogóle nie zależy od obciążenia. Jeździ sam i jeździ.

Zawieszenie i koła... Tutaj wszystko nie jest takie proste i różowe. Ta część samochodu bardzo mnie przeciążyła i rozczarowała. Drogi, które uważałem za dobre, kiedy jeździłem Foresterem, wywołują we mnie falę słusznego gniewu. Tył auta grzechocze na każdym wyboju, jakbym nie był 5-centymetrowym dołem jeża, ale pół metra. Większość z tego to zasługa 18 tarcz i opon 225/55. Wszyscy mieszkańcy forum profilu zmieniają go, niektórzy na 17, niektórzy na 16 promień. Wziąłem też 16 na zimę, z letnią poczekam.

Sterowalność. Po lesie chce mi się płakać. Toczenie w zakrętach, nagromadzenie, reakcja na kierownicę jak pijana krowa....... Dobra, przyzwyczaję się, ale wygodnie jest siedzieć w kabinie. :) Na autostradzie jedzie się pewnie, wyprzedzanie bez najmniejszych problemów.

Dostęp bez klucza... Jakiś tyłek. Nie zawsze otwiera się samochód za pierwszym razem, szczególnie na parkingach przy centrach handlowych, podobno przeszkód jest sporo. Podejdź bliżej auta - otworzy się na wyciągnięcie ręki - od 2-3 razy.

Muzyka... Brzmi dobrze, ale są tylko 3 kontrolki - głośność, wysoka i niska. :)

Nawigacja... Oto tylko mata i nic więcej. Ekran jest mały. Wcześniej zainstalowali bardziej zaawansowany system z koleją, teraz oszczędzają, dranie. System nie zna połowy dróg i ulic moich i sąsiednich miast, chociaż wersja oprogramowania jest z 2012 roku, a ulice i skrzyżowania powstały co najmniej 8-10 lat temu. Ciągle gubi drogę, mierzy odległość nie wzdłuż niej, ale bezpośrednio. I wiele innych ościeży. Przynajmniej kup chińskiego nawigatora z przyssawką zamiast niego.

Lekki. W pobliżu ksenonu bezbłędnie, odległe lekko rozmyte, wydaje mi się. Włączył reflektory w szynach, ale niewygodne jest ich używanie, dopóki nie znajdziesz przycisku pod torpedą, nadjeżdżająca już pojawiła się zza rogu.

Dla bezpieczeństwa samochodu postawiłem 5 punktów z góry i zmniejszyłem niezawodność do 4 z powodu krykieta. Od 6 lat w subariku nie pojawił się ani jeden, mimo twardego plastiku.

Nie każdemu spodoba się kanciaste nadwozie Nissana X-Trail. Co więcej, crossover przypomina swojego poprzednika, który nie pozwalał sobie na przestrzeń wewnętrzną i ergonomię. Japoński SUV drugiej generacji jest bardziej udany. A sylwetka podkreśla jej główną zaletę - funkcjonalność.

Wprowadzony w 2007 roku samochód jest bardzo podobny do pierwszego X Trail. To jednak tylko złudzenie. Zwrotnica znacząco różni się od swojego starszego brata. Poprzedni X-Trail został zbudowany na platformie Nissana Almera. Druga generacja oparta jest na platformie Nissana Qashqai.

Wystarczy porównać rozmiary. Długość 4630 mm kontra 4511, szerokość 1796 mm kontra 1765 mm, wysokość 1770 mm kontra 1750 mm.

Najbardziej widoczne zmiany są widoczne w środku. Instrumenty ze środka panelu przeniosły się na swoje zwykłe miejsce – za kierownicą. Zdecydowanie poprawiła się jakość plastiku. Fotele są wygodne, ale brakuje im większego podparcia bocznego.

Oferta na rynku wtórnym obejmuje w pełni zaopatrzoną skórzaną tapicerkę i systemy nawigacji satelitarnej. Ponadto istnieją przykłady z panoramicznym szklanym dachem.

Największym atutem Nissana X-Trail jest 603-litrowy bagażnik. Dla porównania, konkurencyjna Honda CR-V oferuje tylko 524 litry. Dodaj do tego obszerne schowki i funkcjonalny dach z praktycznym schowkiem.

W 2010 roku przeprowadzono lifting kosmetyczny, mający wpływ na zderzaki i wyposażenie oświetleniowe. W szczególności tylne światła stały się LED, a wymiary nieznacznie wzrosły.

Jesienią 2013 roku wprowadzono trzecią generację Nissana X-Trail, który wszedł na rynek w 2014 roku.

W testach zderzeniowych Euro NCAP przeprowadzonych w 2007 roku SUV zdobył cztery gwiazdki na pięć.

Silniki

Benzyna:

2.0 R4 (140-141 KM) MR20DE

2.5 R4 (169 KM) QR25DE

Diesel:

2.0 DCI R4 (150 KM i 173 KM) M9R

Gama silników Nissana X-Trail drugiej generacji jest skromna, ale całkiem udana. Wszystkie jednostki napędowe mają trwały napęd rozrządu typu łańcuchowego.

Na uwagę zasługują dwa silniki benzynowe o pojemności roboczej 2,0 i 2,5 litra - charakteryzują się niezawodnością, bezpretensjonalnością i nie wymagają wizyty w serwisie, z wyjątkiem rutynowej konserwacji.

Najmocniejsza jednostka lepiej radzi sobie z wysokim i raczej ciężkim (ponad półtora tony) X-Trail. QR25DE ma wzorową niezawodność.

Wyrafinowany układ MR20DE komplikuje proces wymiany świec zapłonowych. Aby się do nich dostać, trzeba zdemontować przepustnicę i kolektor dolotowy. Ważny punkt! Podczas montażu nowych świec zapłonowych należy przestrzegać zaleceń technicznych dotyczących momentu dokręcania 20 Nm. W praktyce zdarza się wiele przypadków, kiedy świece były wyciągane „tak długo, jak jest wystarczająca siła”. Prowadzi to do pojawienia się mikropęknięć wzdłuż nici. W rezultacie silnik zaczyna pracować z przerwami, a płyn niezamarzający dostaje się do studzienek świecy zapłonowej lub bezpośrednio do cylindrów. Koszt nowej głowy to około 50 000 rubli.

Właściciele wersji benzynowych często odnotowują wzrost zużycia oleju po 100-150 tys. Km. Dla niektórych osiąga 1 litr na 1000 km. Możliwe jest pozbycie się skrobaka oleju po wymianie uszczelek trzonków zaworów (od 10 000 rubli z pracą).

Pomimo wysokiej niezawodności, z biegiem lat turbodiesle będą wymagały większej uwagi i kosztów finansowych niż odpowiedniki benzynowe. Na przykład o 150-200 tys. Km będziesz musiał wymienić filtr cząstek stałych DPF i wtryskiwacze paliwa (od 19 000 rubli).

Przenoszenie

X Trail oferowany był z 6-biegową manualną skrzynią biegów, a także z automatyczną skrzynią biegów Jatco: bezstopniowym wariatorem (tylko w wersjach benzynowych) i 6-biegową automatyczną (tylko w wersjach wysokoprężnych).

Wariator JF011E może wymagać naprawy po 150-200 tys. Km. Lista typowych materiałów eksploatacyjnych: łożyska paska, silnika krokowego i wału. Ponadto zawór pompy wysokiego ciśnienia (występuje głód oleju) lub elektrozawory mogą ulec awarii.

Później zaczęto montować przekładnie CVT nowej generacji - JF016E (od 2013) i JF017E (od 2014, ale tylko z QR25). Mimo szeregu usprawnień problemy z pompą nigdzie nie zniknęły. Ponadto konieczna jest wymiana uszczelek, uszczelnień i łożysk stożków (w JF017E - są wzmocnione).

We wszystkich przypadkach koszt renowacji wyniesie około 60-100 tysięcy rubli. Po profesjonalnej naprawie wariator wytrzyma ponad 80-100 tysięcy km. Na szczęście istnieje wiele przykładów, w których CVT przejechał ponad 250 000 km bez wyczerpujących wycieczek serwisowych.

Głównym wrogiem wariatora, jak każdej automatycznej skrzyni biegów, jest brudny olej. Dlatego niezbędna jest regularna wymiana płynu roboczego (przynajmniej raz na 60 000 km).

Automatyczna skrzynia biegów JF613E jest dość solidna z systematyczną wymianą oleju (co 60 000 km). Dynamiczny styl jazdy powoduje szybkie zużycie okładzin ciernych blokujących konwerter, co prowadzi do zanieczyszczenia oleju. Zabrudzony olej z kolei przyczynia się do awarii elektrozaworów, sterownika hydraulicznego i wycieków oleju przez uszczelki olejowe pompy sprzęgła hydrokinetycznego. W delikatnym trybie pracy pudełko wytrzyma wystarczająco długo.

Ręczna skrzynia biegów jest prawdopodobnie najbardziej niezawodna. Nic nie wiadomo o problemach z nią. Tylko fabryczny zestaw sprzęgła szybko ustępuje pod częstymi obciążeniami - podczas poślizgu lub holowania. W innych przypadkach zasób sprzęgła przekracza 200 000 km.

Nissan X-Trail, w przeciwieństwie do konwencjonalnych SUV-ów, jest gotowy do śmiałego zjeżdżania z asfaltu, ale nie zapominaj, że to tylko crossover. Kierowcę wspomaga system, który ułatwia ruszanie na stromym wzniesieniu lub w dół. Napęd na wszystkie koła kieruje moment obrotowy tylko na przednie koła. W trybie automatycznym na krótki czas przenosi do 50 procent trakcji na tylną oś, a przy korzystaniu z blokady stale.

Po przejechaniu 100 000 km poprzeczki wału napędowego często się zużywają. Pojawiają się drgania i wibracje. Za naprawy z wyważeniem kardana w serwisie poproszą o 10-12 tysięcy rubli. Ponadto łożysko przedniego pośredniego wału napędowego może brzęczeć (3000 rubli i to samo za pracę).

Podwozie samolotu

Rozpórki McPhersona są stosowane na przedniej osi, belka skrętna (dla samochodów z napędem na przednie koła) lub schemat wielowahaczowy (dla pojazdów z napędem na cztery koła) z tyłu. Obsługa którejkolwiek z tych wersji nie jest bardzo droga.

Przednie zawieszenie może wymagać uwagi po 100-150 tys. Km. Zużyte są ciche klocki i kulki przednich dźwigni, a także łożyska kół. Nowa dźwignia jest dostępna za 3-5 tysięcy rubli, a cena zestawu piasty zaczyna się od 4000 rubli. Po 150-200 tys. km przyszła kolej na ciche klocki na noszach.

Czasami występują awarie w działaniu elektrycznego wspomagania kierownicy (częściej przy silnych mrozach). Przekładnia kierownicza może pukać po 150-180 tys. Km. Koszt zestawu naprawczego to 3-4 tysiące rubli, a prace renowacyjne to 7-10 tysięcy rubli. Nowa prowizja będzie kosztować co najmniej 15 000 rubli.

Ciało

Nadwozie nie ma problemów z korozją. Czasami rdza znajduje się na klapie bagażnika, na dachu (w okolicy relingów) lub pod listwą progową. Jeśli planujesz wyjazdy do lasu, pamiętaj, że lakier jest bardzo delikatny i łatwo się rysuje.

Inne problemy i awarie

Sprężarka klimatyzacji może wymagać wymiany po 150-200 tys. Km (od 47 000 rubli). Jednak niektóre służby przejmują jego przegrodę, za co proszą o około 10 000 rubli. Sprzęgło elektromagnetyczne wynajmowane jest nieco wcześniej (od 12 000 rubli).

Po 140-180 tys. Km pętla poduszki powietrznej znajdująca się w tak zwanym „ślimaku” pęka (od 6000 rubli). Po 150-200 tys. Km wentylator nagrzewnicy zaczyna hałasować (od 3000 rubli).

Z biegiem czasu wzmacniacz znajdujący się u podstawy anteny utlenia się, co pogarsza odbiór stacji radiowych. A czujnik poziomu paliwa czasami znacznie zaniża odczyty (konieczne jest zgięcie styków potencjometru). Czasami zewnętrzne klamki przestają działać - kabel leci.

Wniosek

Stylistyka Nissana X-Trail II pozbawiona jest efektów stylistycznych. Jednak crossover dobrze się prowadzi i ma dobre zdolności terenowe. Ponadto jest pojemny, a jeśli nie bierzesz pod uwagę wariatora, jest dość niezawodny. Minus jeden. Stosunkowo wysoki koszt używanych egzemplarzy.

Wśród kierowców Nissan X-Trail stał się niezawodnym crossoverem o przestronnym wnętrzu i eleganckim wyglądzie. Po raz pierwszy X-Trail pojawił się przed światową publicznością w 2001 roku. Auto od razu zachwyciło swoim kanciastym kształtem. Wnętrze auta do dziś nie traci na nowoczesności, dlatego każdy właściciel Nissana X-Trail może być pewien, że jego samochód nie zgubi się dziś wśród masy nowych modeli.

Ale zalety X-Trail nie kończą się tylko na przestronnej kabinie i wnętrzu. To wciąż mocny samochód, pod maską którego może znajdować się silnik o pojemności 2, 2,2, 2,5 litra. Biorąc pod uwagę „serce” auta, tych, którzy chcą kupić samochód, interesuje zużycie paliwa Nissana X-Trail. Co mówią o tym sami właściciele?

Modyfikacja 2.0 MT - opinie właścicieli

Najbardziej rozpowszechniona jest modyfikacja Nissana X-Trail 2.0 MT. Producent przewidział dwa rodzaje skrzyni biegów do wyboru przez kupującego - manualną skrzynię biegów i wariator. Maksymalne przyspieszenie auta z 2-litrowym silnikiem pod maską wyniesie nawet 180 km/h. Normalne zużycie paliwa Nissana X-Trail 2,0 MT na 100 km wynosi 9,5 litra w mieście i 6,5 litra na autostradzie. Właściciele tej modyfikacji podają następujące liczby:

1. Wiaczesław. Irkuck. Na początku byłem całkowicie zadowolony z samochodu. Wygodne i przestronne wnętrze, dobre osiągi prędkości. Nawet nie zwracałem uwagi na zużycie paliwa. Ale to w odniesieniu do ciepłego sezonu. Wraz z nadejściem zimy wszystko się zmieniło. Mogę to wytłumaczyć tylko tym, że dodatkowe środki przeznacza się na ogrzewanie, rozgrzewanie, a średnia prędkość ruchu spada, a potem są też przestoje w korkach. Ogólnie mam następujące liczby: w mieście latem - 9 litrów, zimą - 13 litrów. Autostradą raczej nie jeżdżę, ale latem kilka razy wyjeżdżałem z miasta, wskaźnik był dobry - 7 litrów.
2. Michaił, Saratow. Mam Nissana X-Trail 2.0 z 2012 roku. Zainstalowany wariator. Nie mogę się nacieszyć samochodem, pomogłem już niejednokrotnie w najtrudniejszych sytuacjach. Nie jeżdżę dużo, więc w mieście mam 9,3-9,5 litra na 100 km, często jeżdżę autostradą i mogę z całą stanowczością powiedzieć, że jak nie wciśniesz spustu w podłogę to więcej niż 6 litrów na 100 km nie zniknie.
3. Giennadij, Charków. Kupiłem automatyczną skrzynię biegów Nissana X-Trail 2.0 w 2013 roku. Praktycznie nie ma skarg. Nie mogę zrozumieć tylko jednej rzeczy - dlaczego okna tak bardzo zaparowują? Jeśli jeździsz z włączonym klimatyzatorem, tak jak ja, zużycie w mieście wyniesie około 12 litrów.

Wersja 2.2 DCI

Pośrednia modyfikacja między silnikiem 2-litrowym a 2,5-litrowym, tylko w tym modelu „serce” napędzane jest olejem napędowym. Wielu właścicieli zwraca uwagę na dobre osiągi ekonomiczne samochodu. Producent wyznaczył następujące standardy: w mieście - 9 litrów, poza miastem - 6 litrów. A oto, co piszą sami właściciele:

1. Stanisław, Krasnodar. Samochód kupiłem z rąk w 2007 roku. Przebieg w tym czasie wynosił 50 000 km. Do tej pory już 190 000 km. Cały czas jeżdżę po mieście, latem zużycie to około 10 litrów. biorąc pod uwagę stale działający klimatyzator. Na autostradzie silnik jest ekonomiczny - nie więcej niż 6 litrów. na 100 km. Jeśli „zalejesz” do 130 km / h, liczba wzrośnie do 8 litrów. Osobiście jestem zadowolony z tego auta. Płynna praca, cicha praca silnika - za kierownicą czerpię prawdziwą przyjemność.
2. Jegor, Soczi. Posiadam X-Trail Columbia 2006 2.2 dCi DPF Euro 3.5. Przeważnie jeżdżę po mieście, rzadko jeżdżę na tor. Nie mogę powiedzieć na pewno, ile paliwa zużywa mój samochód. Oglądałem różne liczby - i 4 litry. 100 km na autostradzie i 7 litrów. Wszystko zależy od okoliczności. Kiedyś jechałem darmową autostradą w rejsie 90 km/h iw efekcie dostałem 4 litry na sto. W okresie letnim, nieprzekraczającym 2000 obr/min, można uzyskać paszport 9 litrów. Jeśli „utoniesz” na autostradzie przez 140 km, to powinieneś liczyć co najwyżej na 10 l/100 km.
3. Matvey, Moskwa. W 2008 roku swoim Nissanem X-Trail T31 pojechał do Połtawy ze średnią prędkością 115 km/h. W rezultacie zużycie wyniosło 8,5 litra na sto. Dla optymalnego zużycia paliwa zauważyłem dla siebie następujące ważne kryteria: powinno być 2,2, regularnie wymieniać filtry powietrza. W Rosji tankuję tylko w Rosneft, tam olej napędowy o niższej zawartości siarki.

Wersja z silnikiem na mechanice 2,5 MT

W 2014 roku rozpoczęła się produkcja modelu X-Trail z silnikiem 2,5 litra. Aby zatankować taki samochód, potrzebujesz 95. benzyny. Producent wyposażył modyfikację w napęd na wszystkie koła i wariator. w mieście 13,5 litra, na autostradzie 8 litrów. Właściciele tego modelu zwracają uwagę na:

1. Siergiej, Władywostok. Pod maską mojego auta jest 2,5-litrowy silnik. Chcę zaznaczyć, że X-Trail jest świetny. Ale przed zakupem takiego samochodu musisz zważyć zalety i wady. Chodzi o budżet rodzinny. Będziesz musiał często tankować. Realne zużycie w mieście to 15 litrów. Ale komfort ma swoją cenę.
2. Ilja, Soczi. Mam żarłocznego Nissana X-Trail 2.5 4WD T31. Ale nie chcę tego zmieniać. Samochód pasuje do wszystkiego, no, praktycznie do wszystkiego. W mieście mniej niż 15 litrów nie „je”. Chcę zauważyć, że samochód jest dynamiczny. Natężenie przepływu mierzono za pomocą komputera pokładowego. Przy wysokich obrotach gwałtownie wzrasta „apetyt” samochodu. Każdy decyduje, jak jeździć. Osobiście lubię przyspieszać na darmowym torze.
3. Bogdan, Murmańsk. Posiadam napęd na cztery koła. Auto kupiłem w 2014 roku i w tym czasie miał już 40 tys.. Jeżdżę szybko, lubię mocne silniki. Na pokładzie mam średnio 15 litrów na 100 km. Na torze wszystko zależy od tego, jak jeździsz – utonąć czy nie. Możesz zainwestować w średni wskaźnik lub możesz zainwestować w 10 litrów lub więcej.

Druga generacja japońskiego SUV-a była produkowana od 2007 do 2014 roku. Czy marka Nissan zachowała swoją jakość i czy warto kupować samochody używane?

Warto zauważyć, że nowy produkt, który pojawił się w 2007 roku, zyskał zasłużoną popularność wśród rosyjskich konsumentów ze względu na stosunkowo niski koszt, za który przyszły właściciel otrzymał średniej wielkości SUV z dużym bagażnikiem. Ale jak pokaże się X-Trail po kilku latach eksploatacji i czy warto go kupić na rynku wtórnym.

Drugi X-Trail (indeks fabryczny T31), który pojawił się w 2007 roku, powstał na platformie zwanej Nissan C. Samochód okazał się bardzo popularny, co nie jest zaskakujące: za nieco ponad milion oferowali średni -wielkości SUV z ogromnym bagażnikiem. Wszystkie modele wyprodukowane przed 2009 rokiem trafiały na rynek rosyjski z Japonii, ale później produkcja została całkowicie zlokalizowana w oficjalnych zakładach Nissana pod St. Petersburgiem. Pozwoliło to firmie utrzymać niski koszt wśród kolegów z klasy i zorganizować dostępność wszystkich modyfikacji na rosyjskim rynku motoryzacyjnym. Dlatego pojawienie się Nissana X-Trail sprowadzonego z innego kraju to rzadkość, z wyjątkiem regionów poza Uralem. Są też SUV-y z kierownicą po prawej stronie sprowadzone z Japonii.

Zanim przejdziemy do opisu wszystkich usterek, warto wyjaśnić, że artykuł zawiera większość typowych problemów, które wystąpiły w różnych instancjach. Dlatego nie powinieneś myśleć, że wszystko, co napisano, koniecznie wydarzy się z każdym SUV-em. Artykuł mówi tylko o możliwych problemach i usterkach, które napotkali inni właściciele.

Jakość nadwozia i wnętrza

Ponadto wielu kierowców ma do czynienia z faktem, że plastikowe wykończenie pod wycieraczkami przedniej szyby zaczyna mocno grzechotać podczas jazdy. To nie jedyne źródło obcych dźwięków w samochodzie. Wewnątrz kabiny z biegiem czasu dźwięk zaczyna pojawiać się w okolicy uchwytów na kubki w dolnej części panelu środkowego.

X-Trail ma męski wygląd, ale malowanie nadwozia jest zaskakująco delikatne. W ciągu kilku lat lakier zaczyna mętnieć i ścierać się – jak wszystkie zewnętrzne chromy. Nie różni się również jakość wykończenia wnętrza. Po drugim roku eksploatacji tapicerka fotela nabiera wyglądu wytartego, niezależnie od materiału obiciowego (tkanina lub sztuczna skóra). Jednocześnie odpada osłona kierownicy, a niektóre przyciski nabierają wysłużonego wyglądu. Dodatkowo w samochodach używanych występuje awaria pętli w kierownicy, która odpowiada za dodatkowe przyciski sterujące systemem multimedialnym i tempomatem. W niektórych przypadkach okazuje się, że zostanie przywrócony, w przeciwnym razie będziesz musiał kupić nowy, którego koszt zaczyna się od 10 000 rubli za oryginał.

Ponadto, jeśli kupisz jedną z „bogatych” konfiguracji, zaleca się sprawdzenie działania elektrycznej regulacji przednich siedzeń. Zdarzają się przypadki, w których się nie powiedzie, a wymiana będzie kosztować ryczałt. Jeśli fotele w aucie skrzypią, przypominając starą sofę, to nie ma się czym dziwić, najdroższe modyfikacje też w tej chwili grzeszą.

Układy napędowe Nissan X-Trail drugiej modyfikacji

Ale modyfikacje samochodów wyposażone w dwulitrowy silnik zyskały dużą popularność, chociaż samochody wyposażone w starszego brata silnika nie są rzadkością, ale modyfikacje diesla nie zakorzeniły się w Rosji. Powoduje to pewne oszołomienie - jednostki wysokoprężne okazały się bardziej niezawodne, a oprócz problemów z przepływem powrotnym układu paliwowego, którego rury mogą pęknąć i zacząć przepuszczać olej napędowy.

Ponad połowa samochodów na rynku jest wyposażona w dwulitrową benzynę - i to one najczęściej się psują. Jeśli wybierasz oferty z silnikiem dwulitrowym, to powinieneś dokładnie rozważyć egzemplarze wydane w 2008 roku. To właśnie w tym roku zaznaczył się fakt, że niektóre jednostki były wyposażone w wadliwe tłoki, co prowadziło do zwiększonego zużycia oleju silnikowego. Przy okazji firma dokonała wymiany gwarancyjnej wadliwych elementów w ramach zobowiązań gwarancyjnych, dlatego słuszne byłoby sprawdzenie książki serwisowej pod kątem wymiany grupy tłoków.

Ponadto należy sprawdzić stan miski olejowej, w której może nastąpić wyciek oleju. Faktem jest, że już po 60 000 - 70 000 km przebiegu olej silnikowy zaczyna wypływać spod uszczelki miski olejowej, której rolę odgrywa uszczelniacz. Zwykle może pomóc proste dokręcenie śrub, w przeciwnym razie konieczna będzie wymiana uszczelniacza.

Innym powodem wysokiego zużycia oleju może być koksowanie pierścieni tłokowych, które występuje do 150 000 km przebiegu. Faktem jest, że różne metody „koksowania” nie zawsze pomagają i trzeba całkowicie wymienić pierścienie tłokowe i uszczelki trzonków zaworów.

Co ciekawe, 2,5-litrowy silnik jest strukturalnie bardzo podobny do silnika 2.0, ale udało mu się zdobyć znacznie bardziej godną pozazdroszczenia reputację. Przy około 120 000 - 130 000 km może być konieczna wymiana łańcucha rozrządu oraz, w niektórych przypadkach, napinacza łańcucha.

Co 100 000 km przebiegu konieczne będzie wyregulowanie luzów zaworowych, a jednocześnie może zaistnieć potrzeba wymiany dwóch łożysk silnika.

Jednostka napędowa o pojemności 2,5 litra jest kopią swojego młodszego brata o zwiększonej pojemności skokowej. Dlatego wszystkie powyższe awarie dotyczą go. Co do reszty, silniki są dość wysokiej jakości i mogą pracować do 300 000 - 350 000 km bez większych napraw. Ale pod warunkiem starannej obsługi i terminowej wymiany oleju silnikowego na filtr oleju.

Nissan X-Trail drugiej generacji ma również inne powtarzające się problemy. Na przykład powszechnym problemem jest szczelność oryginalnego zbiornika wyrównawczego, który może przeciekać na styku górnej i dolnej części. Również po pewnym czasie pracy uszczelka na termostacie może przeciekać. Ale jeśli płyn chłodzący zniknie, ale wycieki nie są widoczne, możesz liczyć na drogie naprawy. Konstrukcja silnika benzynowego ma poważną wadę - są to cienkie ścianki studzienek świec. Jeśli siła dokręcania świec zapłonowych zostanie przekroczona, istnieje ryzyko uszkodzenia gwintów i ścianki, co spowoduje wyciek płynu niezamarzającego do komory spalania. Dlatego. Rzemieślnicy zalecają dokręcanie świec zapłonowych za pomocą klucza dynamometrycznego.

Olej silnikowy nie jest jedynym płynem, który X‑Trail aktywnie traci. Jeśli poziom płynu niezamarzającego regularnie spada, sprawdź zbiornik wyrównawczy pod kątem wycieków. Wyciek na styku górnej i dolnej części to znak rozpoznawczy dwulitrowej jednostki. Moim zdaniem silniki nie mają aż tylu wad, by zrezygnować z tego samochodu, ale jest jedno poważne zastrzeżenie - jest to filtr paliwa. Faktem jest, że filtr zmienia się wraz ze szklanką pompy benzynowej, co kosztuje okrągłą sumę (około 11 000 rubli). Nie ufaj też czujnikowi ilości paliwa w baku - na wielu egzemplarzach kłamie.

Skrzynia biegów w Nissanie X-Trail

Ale trzeba przyznać, że sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów jest nie mniej niezawodna niż klasyczna mechanika. Wystarczy zapomnieć o ekstremalnym stylu eksploatacji auta i nie zapomnieć o wymianie oleju przekładniowego co 60 000 km. Co do reszty, skrzynia dobrze sprawdza się w codziennym użytkowaniu i jest w stanie obsłużyć do 300 000 km bez większych napraw.

Tradycyjna przekładnia mechaniczna jest bardzo wytrwała. Być może jej jedyną dolegliwością jest to, że w samochodach z 2010 roku sprzęgło musiało być wymieniane przez 30 000-40 000 kilometrów z powodu uszkodzonej tarczy. Ręczna skrzynia biegów jest tradycyjnie niezawodna i nie sprawia kłopotów właścicielom. Dlatego nie będziesz musiał się na tym skupiać. Jedyne, że odnowione modele z 2010 roku miały małą usterkę - niektóre egzemplarze były wyposażone w uszkodzoną tarczę sprzęgła, co doprowadziło do wymiany całego sprzęgła na około 30 000 - 70 000 km.

Jak można się spodziewać, nie można obejść się bez muchy w maści. A taką łyżką stał się wariator Jatco JF011E. W rzeczywistości jest dość niezawodny. Wymaga jedynie dużej uwagi i kosztownej konserwacji. Specjalny markowy olej należy wymieniać co 60 000 km lub co 4 lata, a pasek dociskowy należy wymieniać co 150 000 km. Wymiana oleju z filtrem kosztuje od 16 000 rubli, a wymiana paska od 20 000 rubli. Jeśli zignorujesz przepisy dotyczące wymiany lub użyjesz materiałów niskiej jakości, możesz „dostać się” do drogich napraw.

Przeguby wału napędowego i przeguby CV są niezawodne, pamiętaj tylko o monitorowaniu stanu pylników. I nie zapominaj, że X-Trail to SUV, a nie pojazd terenowy. Długie wycieczki w trudnych warunkach terenowych i częste poślizgi mogą zniszczyć elektromagnetyczne sprzęgło tylnego koła. Ponadto nie zapominaj, że Nissan X-Trail to gorszy SUV. Dlatego długa jazda w terenie lub ekstremalne obciążenia mogą „uśpić” sprzęgło elektromagnetyczne podłączonej tylnej osi.

Zawieszenie i podwozie japońskiego SUV-a

Będziesz także musiał wymieniać rozpórki i tuleje stabilizatora co 30 000 - 40 000 km, ale możesz z tym żyć. Koszt części zamiennych nie jest bardzo wysoki, ale wymiana może zająć dużo czasu i wysiłku. Jeśli rozpórki można łatwo wymienić, wówczas rama pomocnicza będzie musiała zostać odkręcona, aby wymienić tuleje.

W tylnym zawieszeniu najbardziej kłopotliwe są tuleje dolnych amortyzatorów, szczególnie we wczesnych modelach samochodów. Po zmianie stylizacji w 2010 r. tuleje zostały sfinalizowane, a rana pozostała. Na 100 000 km właściciel będzie miał podczas jazdy kilka niespodzianek. Do tego czasu opracowano zasoby dla cichych bloków przednich dźwigni, przegubów kulowych i łożysk kół. Nie wszystko jest tak gładkie z tymi ostatnimi - są sprzedawane tylko zmontowane z piastą i będą kosztować od 6000 rubli.

Tylne zawieszenie jest dość niezawodne, a jedyną dolegliwością są tuleje niższych amortyzatorów w wersji wstępnie stylizowanej. Zaczynają pukać po pierwszych 30 000 - 40 000 km, ale zaktualizowana wersja straciła swoją dziecięcą chorobę i nie jest kłopotem.

Wyjście

Idealną opcją jest silnik wysokoprężny z klasycznym „automatycznym”, ale takich samochodów nie znajdziesz w dzień z ogniem. A tańsza wersja automatyczna z wariatorem, nawet w dobrym stanie, może wymagać znacznych kosztów operacyjnych. W takim przypadku samochód będzie wymagał minimalnej inwestycji, zarówno w przypadku rutynowej konserwacji, jak i w przypadku nieoczekiwanej awarii. Modyfikacja wyposażona w wariator może być zbyt droga w codziennym użytkowaniu dla tych, którzy kupili niedrogi SUV.

Ponadto samochód nie jest popularny w kryminalnej części rynku samochodowego. Dlatego przyszły nabywca jest mniej skłonny do zakupu z niezrozumiałymi dokumentami lub samochodem złożonym z trzech uszkodzonych. Jednak przed ostatecznym rozliczeniem ze sprzedawcą konieczne jest przeprowadzenie pełnego zakresu prac diagnostycznych i próba poznania pełnej historii samochodu. Pozwoli Ci to cieszyć się posiadaniem samochodu bez zbędnych bólów głowy.

kupił samochód w salonie w maju 2012 roku. Pieniędzy starczyło tylko na podstawową konfigurację, ale nie jestem specjalnie zdenerwowany. Oczywiście fajniej wygląda z relingami i chciałbym mieć właz... ale cóż. W naszym klimacie właz byłby używany kilka razy w roku, a przy balustradach niewygodne jest mycie już wysokiego dachu. Pozostałe opcje, takie jak czujnik deszczu, elektroniczne wspomaganie wznoszenia i zjazdu oraz inne rzeczy, nie sądzę, że są szczególnie potrzebne. Oto tylko organizer w bagażniku, który chciałbym. W tej konfiguracji zaoszczędzili na tym. Co za drobna ekonomia, nie rozumiem. Dlaczego X-Trail? Zawsze podobał mi się ten samochód za jego brutalny wygląd, odpychający jedynie nietypowym rozmieszczeniem instrumentów – w środku torpedy. Ale po zmianie stylizacji w końcu mnie podbiła. Trochę martwiłem się zużyciem paliwa, ponieważ wielu w recenzji pisze o zwiększonym zużyciu. Ale to była chyba najmilsza niespodzianka. Od samego początku spalanie nie przekraczało nieco ponad 9 litrów na 100 km. A to po mieście, wzdłuż naszych jakuckich ulic, jak po bombardowaniu. Zgadzam się, jak na taką barkę, przepływ jest po prostu cudowny. Przerażające było również zgromadzenie domowe. Na szczęście obawy się nie zmaterializowały (no, prawie). Ogólnie samochód daje tylko przyjemne emocje. Jeździ się jak kabina pasażerska, a ogromny bagażnik pozwala na załadowanie kilku budek na wypady na łono natury. Zeszłego lata wybraliśmy się na zlot w Błagowieszczeńsku. Na torze (a to straszne, grzebień i duży gruz) czujesz się super pewnie i solidnie. Przy zamkniętych oknach filtr kabinowy nie przepuszcza ani grama kurzu. Bardzo ciepły. Jeździłem nim przez całą zimę, która była bardzo zimna. Przez kilka miesięcy z rzędu ciśnienie przekraczało -40. Ale potem. jak założyłem drugą przednią szybę zrobiło się naprawdę gorąco w aucie.) Lakier wydaje się być niczym. Żadnej korozji, przed którą ostrzegają niektórzy, nie pojawiła się. Uh-uh! Pozwólcie, że podsumuję. Świetny samochód za swoją cenę. Optymalny wybór dla energicznej, zmotoryzowanej osoby, która uwielbia wycieczki na łonie natury i dalekie podróże. Nie bez wad, które omówiono poniżej.