Nissan X-Trail - sprzedaż, ceny, kredyt. Kup Nissan X-Trail: maska ​​obcych X trawl Nissan nowy

Nissan X-Trail, od 1 249 000 rubli, SAMOCHÓD od 13,24 rubli / km (z wyłączeniem zniżek w wysokości 50 000–150 000 rubli, które obowiązują do 31 maja)

Sama i ze wszystkimi

Nawet w najliczniejszej rodzinie dzieci różnią się od siebie zarówno zewnętrznie, jak i charakterem. Samochody o tym samym nazwisku mają ostatnio coraz mniej szczęścia. Tu piłką rządzi niestety nie natura, ale geniusz udanego gościnnego handlarza, który przekonał już wielu o słuszności globalizacji i unifikacji.

Być może nasz ukochany X-Trail z przyjemnością pozostałby wyjątkiem. Nie rosły razem. Zapełniający się powoli przez prawie piętnaście lat dziennik jego harmonijnej kroniki został wrzucony do pieca historii. W trzeciej generacji samochód otrzymał nagle polecenie noszenia maski drugiej „Kashkaya”. Czy ci się to podoba, czy nie, przynajmniej na najbliższe lata, trzeba to zaakceptować jako fakt. Jedyne, co wyróżnia się od nowości to widok z rufy. Tutaj nasz bohater wygląda solidniej i drożej niż najmłodszy. Latarki okazały się jednak bardzo podobne do tych z poprzedniej generacji Lexusa RX. Jednak taką imitację można zapisać jako plusy.

Najważniejsze jest to, że X-Trail jest ponownie znacznie bardziej „Kashkaya” odpowiedni do roli samochodu rodzinnego. To ukłon w stronę gorliwych ludzi. Podstawowy silnik dziecięcy 1,2 litra, nie najwygodniejsza kanapa i nie najlepszy pod względem objętości bagażnik – to wszystko pozostawiono najmłodszym. „Hitril” zachował 2-litrowy silnik w podstawie, wydłużył rozstaw osi w porównaniu z poprzednikiem i znacznie poprawił wyposażenie. Że jest tylko system kompensacji drgań pionowych nadwozia i elektryczny napęd tylnej klapy - opcje, które jeszcze wczoraj psuły tylko premium. Jednym słowem, mimo wszystko jest wystarczająco dużo powodów, aby przyjrzeć się bliżej nowemu produktowi.

Nissan X-Trail, XE / SE

Jaki wybór?

Podstawowy X-Trail był dobrze wyposażony w poprzedniej generacji, aw obecnej był jeszcze bogatszy. Tak więc wersja XE ma przyzwoity zestaw funkcji bezpieczeństwa, w tym wspomaganie stoków i kontrolę wibracji nadwozia. Magnetofon radiowy to piękno samo w sobie. A do tego jest łatwy w obsłudze, funkcjonalny, a nawet wydaje dźwięk o dość wysokiej jakości (z poprawką oczywiście tylko dla 4 głośników). Na tym tle klimatyzacja, akcesoria elektryczne, podgrzewane fotele i lusterka oraz tempomat są oczywiste. Mało tego, nie musisz dopłacać za 17-calowe felgi aluminiowe. Nie wszyscy dealerzy samochodów demokratycznych marek są tak hojni.

Mucha w maści całej bajki o słodyczach - cena to 1 249 000 rubli. Jak na samochód z manualną skrzynią biegów i napędem na przednie koła to dużo. Jeśli zamierzasz kupić samochód z napędem na cztery koła z CVT, będziesz musiał zapłacić co najmniej 1 419 000 rubli. W przeciwieństwie do Europy, Nissan w Rosji od dawna uczył swoich fanów, jak znosić ściśle ustalone poziomy wyposażenia. A nasza paleta kolorów jest raczej uboga. Tylko biały akryl oferowany jest za darmo. Za każdy z pięciu metalików proszą o 17 000 rubli.

Bardzo znacząca (132 000 rubli) dopłata do drugiej wersji SE może wielu odstraszyć. I tak by się stało, gdybyśmy mówili o ucieczce budżetowej. Jednak w skali obecnych cen crossoverów, gdzie jest 1,4 mln, jest ich półtora. Co więcej, począwszy od SE Nissan staje się nie tylko bardziej elegancki (tonowanie, skóra na kierownicy, światła przeciwmgielne), ale także zauważalnie wygodniejszy. Elektryczny napęd piątych drzwi, czujniki parkowania w okręgu, bezkluczykowy system dostępu - dlaczego nie kusić?

Z pewnością dobrym pomysłem jest posiadanie swojego X-Traila sportowego z 7-calowym ekranem dotykowym w konsoli środkowej i pomaganiem w bezpiecznym parkowaniu dzięki systemowi widoku 360 stopni. Samochód ma to wszystko począwszy od konfiguracji SE+. Proszą jednak o kolejne sto tysięcy dla przyjemności. A na rozsądne pytanie, dlaczego jest tak drogo, wyjaśnią, że cena zawierała panoramiczny dach i tarcze na cal o większej średnicy. Te same pieniądze można wydać na inne sposoby – na skórzaną tapicerkę, elektryczny fotel kierowcy, pełne reflektory LED i kilka elektronicznych asystentów bezpieczeństwa. Taka maszyna nazywa się LE. Jeśli potrzebujesz tego wszystkiego, to inwestycja jest dla mnie całkiem opłacalna.

Począwszy od SE, zamiast 2-litrowego silnika możesz wybrać zaktualizowaną benzynę 2,5 (+110,000 rubli) lub turbodiesel 1,6 (130 KM). Ten ostatni (wraz z samochodem) jest podarowany za 1 581 000 rubli. To o 30 000 więcej niż to, o co prosi się przy optymalnym 2.0. Jednak z jakiegoś powodu nie możemy dostać „automatu” razem z silnikiem Diesla.

Na zewnątrz i w środku

Sportowy, zdecydowany, modny, z wyrazistym blaskiem diod LED – mało kto byłby przeciw takim liniom. Już za późno, przyjacielu! Qashqai, który pokazał światu ten sam projekt, od roku jeździ po naszych drogach. Będą rozmawiać o X-Trailu chcąc nie chcąc, jak mówią, zapożyczone pomysły od najmłodszych. Jak na droższy model to minus. Choć światowy debiut obu braci miał miejsce niemal jednocześnie – jesienią 2013 roku. Na szczęście z biegiem lat chronologia pojawienia się nowej maski nie będzie już tak ważna. I na pierwszy plan wysuną się zupełnie inne funkcje.

Na przykład praktyczność nie może zostać odebrana nowicjuszowi. Amulety wykonane z niemalowanego plastiku nie zostały oszczędzone nie tylko na zderzaki, ale także na progi i nadkola. W łączeniu części nadwozia nie było dużych szczelin, inżynierowie hojnie umieścili gęsty stos po wewnętrznej stronie tylnych nadkoli, a zwarte błotniki wszystkich kół uczynili podstawowym wyposażeniem.

Jednak za listwy drzwiowe będziesz musiał ponownie zapłacić. Są też poważniejsze wady. Kaptur był znacznie cięższy niż poprzedni, ale nie był wyposażony w podpory pneumatyczne. Najważniejsze, moim zdaniem, nieprzyjemne zmiany kryją się w drzwiach. Nowe plastikowe listwy drzwiowe pięknie prezentują się z zewnątrz, ale progi niestety nie chronią przed zabrudzeniami. Gorliwy właściciel będzie musiał zadbać o założenie dodatkowych plomb.

Przednia część kabiny jest prawie identyczna jak w Qashqai. Ale na kanapie, a zwłaszcza w bagażniku, powietrza jest znacznie więcej

Szyk wnętrza dość wybacza te koszty. Prosty design z połowy ostatniej dekady ewoluował wyłącznie na lepsze. W każdej wersji wnętrze wygląda świeżo i nowocześnie. A począwszy od LE, gdzie skóra może być nie tylko czarna, ale i jasna, samochód zamienia się w arystokratę, który z powodzeniem naśladuje premium.

Tylne drzwi otwierają się niemal pod kątem prostym, inżynierowie nie zapomnieli też o pośrednich zatrzaskach swojej pozycji, a pod względem przestronności kabiny X-Trail twierdzi nawet, że jest najlepszy w swojej klasie. Pasażerowie kanapy wcześniej mieli grzech narzekać na szczelność, ale teraz dodatkowe 8 cm podstawy pozwoliło na więcej miejsca na nogi. Szkoda, że ​​poduszka sofy pozostała prawie płaska. Ale sama sofa znajduje się teraz wyżej, można ją przesuwać do przodu, do tyłu i zmieniać kąt oparcia. Zarówno w długiej podróży, jak i podczas załadunku te umiejętności z pewnością się przydadzą. Młodszy brat Qashqai nie może pochwalić się taką samą troską.

Ale sukcesy w dyscyplinach cargo nie są tak jednoznaczne. W nowym nadwoziu ładownia wzrosła z 479 do 497 litrów. Jednak w tym celu sofa musi zostać przesunięta do przodu. W przeciwnym razie pod półką zmieści się tylko 400 litrów ładunku. Na szczęście możesz wykorzystać przestrzeń z większą korzyścią. Jedna z części podziemnej pokrywy musi być zamontowana 20 cm wyżej, dzieląc tym samym ładownię na przedziały.

Szeroki środkowy podłokietnik sofy umożliwia dostęp z wnętrza do bagażnika

Co dobrze:

• Stylowe światła LED
• Praktyczny plastikowy zestaw do ciała
• Dwupoziomowy bagażnik
• Regulowana sofa
• Chlapacze kół we wszystkich wersjach
• Napęd elektryczny piątych drzwi

Co jest nie tak:

• Ciężka maska ​​z niewygodnym zatrzaskiem
• Uszczelki drzwiowe, które nie chronią progów przed zabrudzeniem
• Niskie (165 mm) tylne oczka amortyzatorów
• Płaska poduszka na sofę

Za kierownicą

Trójramienna kierownica, deska rozdzielcza zwrócona w stronę kierowcy, szeroki i wysoki tunel centralny – po raz pierwszy od trzech generacji X-Trail wygląda w środku sportowo i drogo. I po raz pierwszy od trzech pokoleń powtarza „Qashqai” z niemal każdym detalem salonu. Jedynym wyjątkiem była podstawowa wersja XE. Zamiast klimatyzatora domyślnie zarejestrowana jest dwustrefowa klimatyzacja z wyświetlaczem cyfrowym. Chociaż na kierownicy nie było wystarczającej ilości skóry. Odsłonięty poliuretan na kierownicy jest tutaj równie śliski i tani. Choć nie żałowali dla niego eleganckiego aluminiowego wykończenia.

Ale, podobnie jak w przypadku „Kashkai”, wewnętrzne klamki przednich drzwi okazały się chwytliwe i wygodne. Jeszcze raz miło to wziąć. A inżynierowie wykonali doskonałe urządzenia. Wskaźniki są ładne i czytelne, a 5-calowy ekran komputera jest nie tylko przyjemny dla oka, ale także wielofunkcyjny do zazdrości. Cyfrowy prędkościomierz, dane z systemów bezpieczeństwa, praca napędu na cztery koła, wykresy zużycia paliwa to tylko niewielka część jego odczytów. A jak szerokie są możliwości ustawień! Przyznam się, że nie pamiętam innego crossovera, który pozwalałby wybrać stopień intensywności hamowania silnikiem.

Inżynierowie dbający o modę przeoczyli szereg niedociągnięć. Z jakiegoś powodu drzwi i podłokietniki środkowe znajdują się na różnych poziomach. Nie jest więc daleko od skoliozy. A wystarczyło zapewnić możliwość regulacji wysokości pokrywy. Tylko jedno okno elektryczne ma tryb w pełni automatyczny, a pokładowa sieć elektryczna pozbawiona przekaźnika czasowego jest wyłączana natychmiast po wyłączeniu silnika. Jak na półtora miliona samochodów jest to zupełnie niewłaściwa ekonomia. Wizualnie bardzo podobały mi się przednie fotele. Bogaty front, rozbudowany ogranicznik boczny, perforowana skóra doskonałego wykonania... Jednak nawet w najdroższych wersjach nie ma regulacji przedniej krawędzi poduszki o kąt nachylenia. Osoby wyższe niż 180 cm będą musiały siedzieć jak najniżej, w przeciwnym razie nie zostanie zapewnione podparcie uda prawej nogi. A co z widocznością? Lepiej nie oszczędzać na przednich i tylnych czujnikach parkowania. W optymalnym SE, powtarzam, są. Ale bezpieczeństwo jest w porządku. Zgodnie z najsurowszą metodologią EuroNCAP z 2014 roku, X-Trail zdołał zdobyć pięć gwiazdek i zdobyć 33 punkty. Samochód doskonale zniósł test zderzenia bocznego i uderzenia w słup. Wyniki byłyby jeszcze lepsze, gdyby Nissan miał poduszki na kolana kierowcy i aktywne zagłówki sof.

W martwym punkcie po lewej stronie kierownicy znajduje się wiele ważnych przycisków.

Co dobrze:

• Łatwość zarządzania i funkcjonalność komputera pokładowego
• Sprytnie skrojone mapy drzwi wejściowych
• Pojemna skrzynia między przednimi siedzeniami
• Chłodzone uchwyty na kubki
• Ugruntowany system wspomagania stoków

Co jest nie tak:

• Śliska poliuretanowa kierownica w wersji XE
• Poduszka siedziska bez regulacji nachylenia
• Podłokietniki w drzwiach umieszczone na różnych poziomach oraz centralny
• Jedno okno zasilania z trybem automatycznym i bez przekaźnika czasowego
• Ważne przyciski - w martwym punkcie po lewej stronie kierownicy

Na drogach i bez nich

Szkoda też, że Japończycy nie przewidzieli lepszego wygłuszenia przednich łuków. Nie będzie zbyteczne wydawanie pieniędzy na dodatkową obróbkę za pomocą pochłaniającego hałas żwiru. System 4WD nie przeszedł żadnych zmian i działa całkiem dobrze. Sterowanie sprzęgłem elektromagnetycznym do łączenia tylnych kół nadal znajduje się w wygodnej rundzie na tunelu środkowym. Na podkładzie lepiej natychmiast zablokować sprzęgła do łączenia tylnych kół. Wtedy do 40 km/h moment obrotowy będzie równomiernie rozłożony na koła przedniej i tylnej osi, a wysiłki ESP wystarczą, aby poradzić sobie z zawieszeniem diagonalnym. Ale jeśli włączysz tryb Auto w tych samych warunkach, zwiększa się ryzyko przegrzania sprzęgła. Nie wydarzy się nic nieodwracalnego, ale na dziesięć minut samochód stanie się napędem na przednie koła. Należy również pamiętać, że pogorszyła się geometryczna przejezdność pojazdu. Według pomiarów ekspertów naszego wydawnictwa kąt wejścia zmniejszył się z 27 do 19,5. A do najniższego punktu pod dnem - ucha tylnych amortyzatorów - 165 mm. Na szczęście pod skrzynią korbową silnika jest jeszcze dużo "powietrza" - mniej więcej tyle samo 20-21 cm, w zależności od opon.

Co dobrze:

• Działanie ESP przy zawieszeniu po przekątnej
• Wygodna kontrolka „myjki” i czytelny wyświetlacz w systemie 4WD
• Przejście na dziewiczej ziemi
• Prowadzenie na śliskich drogach
• Zużycie oleju napędowego (7,6 l/100 km)

Co jest nie tak:

• Izolacja akustyczna nadkoli przednich
• Wszechstronna jakość obrazu
• Niewystarczająco wyraźne włączanie biegów w manualnej skrzyni biegów
• System sterowania oznakowaniem reagujący na tory tramwajowe
• Brak wersji budżetowej 2WD CVT

Wynik:

Nie daj się zwieść nowej masce rodziny. X-Trail pozostał tym samym szanowanym introwertykiem, z wyjątkiem być może wyszkolonego zgodnie z trendami czasu. Przy optymalnym 2-litrowym silniku auto nie ma gwiazd z nieba pod względem dynamiki, ale nie pozwoli sobie urazić wszystkich. Ze względu na przedłużoną podstawę, pozostając w rzeczywistości kompaktowym, można go uznać za równoważny crossoverom średniej wielkości. Oczywiście cena 1,55 miliona sprawia, że ​​można się do tego przyzwyczaić. Jednak biorąc pod uwagę wyposażenie i rozmiary, Nissan pozostaje atrakcyjnym nabytkiem.

Nissan X Trail to kompaktowy crossover, produkowany od 2000 roku przez Japończyków na bazie słynnego Nissana FF-S. Od 2007 roku specjaliści z japońskiego oddziału tworzą i wypuszczają Nissana X Trail drugiej generacji, a w 2013 roku światowa społeczność zobaczyła trzecią rodzinę samochodów na „wózku” CMF. W tym artykule przyjrzymy się samochodowi Nissan X Trail. Cała gama Nissana.

Historia samochodu

Pierwsza generacja (T30)

Japoński samochód Nissan Ixtrail serii 1 został zaprezentowany przez Japończyków w 2001 roku i był oparty na bazie Nissan-FF-S. Nie będzie zbyteczne przypominanie, że powstały na nim takie modele jak Primera i Almera. Samochód był wypuszczany do 2007 roku i został zastąpiony przez drugą serię crossovera.

„Pierwszy” Japończyk posiadał dwie jednostki benzynowe o pojemności 2,0 i 2,5 litra, które wyprodukowały około 140 i 165 „koni”. Silniki były synchronizowane z pięcio- lub sześciobiegową manualną skrzynią biegów lub czterobiegową automatyczną skrzynią biegów.

Przewidziany do napędu na przednie i na cztery koła. Dla przednich i tylnych kół Nissana X Trail 2007 przewidziano niezależne zawieszenie sprężynowe. Przednie koła mają wentylowane hamulce tarczowe, a tylne koła mają proste hamulce tarczowe.

Prowadzenie japońskiego crossovera nie jest trudne, ponieważ mechanizm kierowniczy ma wzmacniacz. Wraz z nadejściem 2003 roku pracownicy firmy przeprowadzili modernizację. Zmiany dotyczyły wnętrza torpedy, która obejmuje deskę rozdzielczą, tunery układu napędowego, automatyczną skrzynię biegów i ABS.

Od strony technicznej katalizator układu wydechowego został wymieniony w samochodach przeznaczonych dla konsumentów japońskich, zamiast podwójnego katalizatora ceramicznego zainstalowano pojedynczy katalizator metalowy, jak w samochodach europejskich.

Ponadto zmodernizowany crossover ma dwie ekskluzywne wersje - Rider i AXIS, które różnią się na zewnątrz zderzakami i osłonami chłodnicy, wałkami i najnowszymi kolorami lakieru nadwozia, a wewnątrz - wykończeniem wnętrza.

Pod względem testów zderzeniowych japoński samochód otrzymał 4 gwiazdki na 5 możliwych według testów Euro NCAP pod względem stopnia bezpieczeństwa dla pasażera. Ale dla pieszego ocena wynosiła 2 gwiazdki na 4. Rosyjscy kierowcy dobrze znają samochody z debiutanckiej rodziny, ponieważ model był u nas bardzo poszukiwany.

Pojazd wyróżnia centralne położenie „porządku” w środku torpedy. Krzesła montowane z tyłu, po złożeniu, mogą stworzyć płaską podłogę, co jest bardzo praktycznym rozwiązaniem.

Wśród zalet crossovera są jego atrakcyjność, brutalność, niezawodność, dobre właściwości terenowe, funkcjonalne wnętrze, wyraźne zachowanie na jezdni, wygodne zawieszenie, dobra dynamika i prowadzenie.

A także samochód jest dość łatwy w utrzymaniu i ma niedrogie części zamienne. Niestety lakier modelu pozostawia wiele do życzenia. Ponadto podczas dużej prędkości występuje dodatkowy hałas. Automatyczna skrzynia biegów nie działa bardzo szybko, a montowane w aucie fotele nie należą do najwygodniejszych.

Debiutancki model Nissana X Trail T30 to kompaktowy crossover z pięciomiejscową kabiną. Wymiary X Trail: crossover ma 4510 mm długości, 1765 mm szerokości i 2625 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi 2 625 milimetrów, a prześwit 200 milimetrów.

Dopuszczalna masa całkowita Nissana X Trail z 2007 roku waha się od 1390 do 1490 kilogramów. Różnica w masie różni się w zależności od poziomu wyposażenia, układu napędowego, skrzyni biegów i skrzyni biegów.

Druga generacja (T31)

Nissan X Trail drugiej generacji zadebiutował oficjalnie w 2007 roku podczas Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Genewie. Po 3 latach Trail T31 przeszedł nieznaczną zmianę stylizacji, dzięki której zyskał świeższy wygląd zewnętrzny i wewnętrzny.

Zewnętrzna część drugiej serii została wykonana w kanciastym i prostym rozwiązaniu konstrukcyjnym, w którym nie było stylistycznych luksusowych innowacji. Choć dzięki takiemu męskiemu i brutalnemu wyglądowi, gdzie są muskularne i prawidłowe proporcje, okazało się, że „japończyków” wyróżnia się spośród wielu przejeżdżających crossoverów, które są pełne gwaru „lizanych” form.

Na podstawie gabarytów Trail T31 drugiej generacji, pojazd można zaklasyfikować jako „kompaktowy SUV”. Długość wynosi 4636 milimetrów, wysokość 1700 milimetrów, a szerokość 1790 mm. Rozstaw osi drugiej rodziny wynosi 2630 mm, a prześwit podwozia 210 mm.

Kabina z zewnątrz ma kwadratowy kształt, podwyższony stopień funkcjonalności i sumienny montaż. Właściciel widzi przed sobą wielofunkcyjną i „porządną” kierownicę, która ma prosty wygląd i doskonałą zawartość informacyjną.

Dość duża konsola, zamontowana pośrodku, ma ekran obsługujący sterowanie dotykowe, którego przekątna wynosi 5 cali. Dodatkowo konsola posiada „muzyczny” blok strojenia i inne elementy, a także trzy „skręcenia” układu klimatyzacji.

Panel przedni wygląda surowo, ale wystarczająco nowocześnie. Wśród jego cech jest sprawdzona ergonomia. Wnętrze Nissana X Trail 2 zostało wykonane z efektownego plastiku, który jest rozcieńczony srebrnymi elementami przypominającymi aluminium.

Droższe konfiguracje otrzymały skórzaną tapicerkę. Pracownicy zakładu ciasno spasowali wszystkie elementy paneli, dzięki czemu szczeliny są niewielkie. Fotele zamontowane z przodu otrzymały wyraźny profil i całkiem dobre boczne rolki podpierające. Można je regulować w 6 różnych kierunkach.

W tylnym rzędzie sofa może pomieścić do trzech pasażerów w przyjazny sposób, zachowując jednocześnie dużą swobodę na wszystkich frontach. Aby podnieść poziom komfortu pasażera, oparcie można odchylać, a nawiewy „klimatyczne” można również dostosować do własnych potrzeb.

Bagażnik pomieści około 479 litrów użytecznego bagażu i ma niemal idealny układ. Pod podniesioną podłogą projektanci Nissana ukryli dodatkowe szuflady, pod którymi znajduje się pełnowymiarowe koło zapasowe. W razie potrzeby drugi rząd siedzeń można położyć na płaskiej podłodze, co zapewni 1773 litry pojemności użytkowej.

Po aktualizacji, która miała miejsce w 2010 roku, pojawił się nowy zderzak, inne nadkola, chromowane światła przeciwmgielne, inna osłona chłodnicy, świeższy wygląd przednich reflektorów i inne klosze tylnych lamp, w których były diody LED.

Ponadto nowość miała nowe 18-calowe wałki, nowy wygląd nadwozia 17-calowych „rolek”, nową paletę lakierów nadwozia, zmiany wymiarów, doskonalsze zestawienie kolorów wewnątrz auta oraz najnowszą „tablicę” przyrządów.

Według testów Euro NCAP pasażer podczas testów zderzeniowych otrzymał 4 gwiazdki na 5 możliwych, dziecko również 4 gwiazdki na 5 możliwych, a pieszy 2 gwiazdki na 4 maksymalne.

Charakterystyka drugiej generacji

Zapewnia instalację trzech rzędowych czterocylindrowych silników, z których każdy opiera się na autorskim systemie napędu na wszystkie koła All Mode 4 × 4-i. Standardowy dwulitrowy silnik benzynowy MR20DE, wytwarzający 141 koni mechanicznych przy 6000 obr./min i 196 Nm maksymalnego ciągu przy 4800 obr./min.

Razem z nim działa 6-biegowa manualna skrzynia biegów lub standardowy wariator CVT. W rezultacie pierwsza setka X Trail osiąga od 11,1 do 11,9 sekundy, a prędkość maksymalna od 169 do 181 kilometrów na godzinę. Przy tym wszystkim 2,0-litrowy silnik nie „zjada” więcej niż 8,5 - 8,7 litra.

Za najbardziej wydajny silnik uważa się 2,5-litrowy silnik QR25DE o mocy 169 koni mechanicznych, który również jest napędzany benzyną. Szczyty mocy przy 6000 obr./min i 233 Nm dostępne są już przy 4400 obr./min.

Wraz ze zmienną skrzynią crossover przyspiesza do pierwszej setki w 10,3 sekundy, a maksymalna prędkość nie przekracza 182 kilometrów na godzinę. W cyklu mieszanym „Japończyk” zużywa około 9,1 litra benzyny na każde 100 kilometrów.

Oprócz opcji, które działają na benzynę, istnieje turbodiesel, który otrzymał pojemność 2,0 litra (M9R). Jest w stanie rozwinąć 150 koni mechanicznych przy 4500 obr./min i 320 Nm momentu obrotowego, które są dostępne już od 2000 obr./min. Taki „silnik” może współpracować z 6-biegową manualną skrzynią biegów i 6-biegową automatyczną skrzynią biegów.

Diesel pozwala przyspieszyć do 100 km/h w 11,2-12,5 sekundy, a maksymalna prędkość to 181-185 kilometrów na godzinę. Taki silnik nie zużywa dużo, na każde 100 kilometrów nie więcej niż 6,9-8,1 litra.

Przekładnia napędu na wszystkie koła Trail T31 ma 3 tryby pracy - 2WD, Auto i Lock. Fabrycznie cały moment obrotowy przenoszony jest na przednie koła, jednak do prędkości 70 km/h można włączyć tryb „Auto”, po czym podczas poślizgu jednego z kół, część momentu obrotowego zostanie skierowana na tylne koła.

Łącząc tryb Lock (działa tylko w trybie dużych prędkości, nie przekraczających 40 kilometrów na godzinę), tarcze sprzęgła są zawsze stałe, a trakcja wraz z prostymi mechanizmami różnicowymi jest przenoszona między kołami obu osi w sposób równy porządek.

Jako podstawę dla drugiej generacji postanowili wziąć „wózek” Nissan C, który był używany w crossoverze. Ixtrail otrzymał zawieszenie typu McPherson z przodu i system wielowahaczowy z tyłu.

Wszystkie koła posiadają wentylowane mechanizmy tarczowe, w których obecne są technologie ABS, EBD i ESP, zapewniające precyzyjne hamowanie. Jazda jest łatwa, ponieważ inżynierowie wyposażyli samochód w elektryczne wspomaganie kierownicy.

Nissan X-Trail jest żywym przykładem tego, jak lata mogą minąć od prezentacji samochodu do oficjalnego rozpoczęcia sprzedaży. Pokazano nowy japoński samochód w 2013 roku. Sprzedaż samochodów w Europie rozpoczęła się dopiero latem tego roku, a pojawienie się Nissana X-Trail w rosyjskich salonach samochodowych należy spodziewać się nie wcześniej niż 2 marca 2015 roku.

Nissan X-Trail 2014 będzie montowany w Sunderland w Wielkiej Brytanii. Niewykluczone, że kilka samochodów opuści fabrykę pod Petersburgiem, gdzie swoją fabrykę mają również Japończycy.

Zewnętrzny

Przód SUV-a Nissana Ixtreil jest wyposażony w stylowe, zwężające się reflektory, które uzupełniają dobrze wyglądające światła do jazdy w technologii LED. Osłona chłodnicy nie jest bardzo duża i konwencjonalnie składa się z 3 sekcji. Jest już standardem dla firmy motoryzacyjnej, może wyróżniać się tabliczką znamionową Nissana zainstalowaną pośrodku.

Masywny przedni zderzak crossovera prawie nie wystaje z „korpusu” samochodu, ale zaskakuje obecnością gładkich, aerodynamicznych konturów. Ponadto zderzak mógł umieścić na sobie duży wlot powietrza wraz ze światłami przeciwmgielnymi, które są obramowane chromowanymi felgami.

Dolna część krawędzi owiewki również wyróżniała się na przodzie samochodu. Fajnie, że w trzeciej generacji japońscy specjaliści wykonali świetną robotę nad nowym projektem SUV-a, który spełnia wszystkie wymagania współczesnego designu motoryzacyjnego.

Podjęto decyzję, aby za podstawę przyjąć projekt samochodu koncepcyjnego Hi-Cross. W efekcie samochód jest teraz zupełnie inny, niepodobny do swojego poprzednika.

Przednia część modelu X Trail 2016 ma dużą powierzchnię maski z pięknie zdobionymi, rozmieszczonymi wzdłużnie żebrami, które nadają nosowi bardziej agresywny, charyzmatyczny i sportowy wygląd.

Co ciekawe, nawet standardowa wersja Nissana Ixtreil ma pełnoprawne reflektory LED, których dziś nie można znaleźć w każdym samochodzie. W części bocznej cieszy obecność eleganckich elementów bocznych, wśród których można wyróżnić mocne profile nadkoli, za pomocą których powstaje imponujący widok boczny samochodu.

Nadkola otrzymały duże promienie, które mają pomieścić opony do 225/55 R19, które są umieszczane na felgach ze stopów lekkich. Duże drzwi otrzymały wysokie przeszklenia.

Tylna część crossovera w pełni odpowiada wyglądowi obecnych pojazdów terenowych. Na zdjęciu widać, że tylne drzwi, które dodatkowo posiadają napęd elektryczny, zajmują prawie całą wolną przestrzeń. Te drzwi są elegancko ozdobione małym spojlerem.

Atrakcyjność nowej generacji samochodów Nissan X-Trail podkreśla oryginalny kształt tylnych świateł, które również są wyposażone w wypełnienie LED, oraz starannie wykonany tylny zderzak.

Nowa karoseria samochodu terenowego jest dosłownie pomalowana plamami i falami, które nadają samochodowi atrakcyjności, ekstrawagancji, a nawet sportowego charakteru. Opcje kolorystyczne nadwozia Nissana X-Trail są dostępne w kolorze oliwkowym, czarnym, białym, szarym, srebrnym i niebieskim.

Wnętrze

Salon japońskiej nowości ma europejski wygląd i styl. Wnętrze jest dość solidne, dotyczy to również zastosowanego plastiku, wysokiej jakości skóry, a montaż jest wykonany na odpowiednim poziomie.

Posiadanie dobrej kombinacji instrumentów i optymalnego oprzyrządowania wraz z zestawem niezbędnych funkcji jest dobrze czytelne. Konsola środkowa wygląda dość stylowo i nowocześnie, a wszystko to podkreśla 7-calowy kolorowy wyświetlacz systemu multimedialnego oraz zgrabna jednostka sterująca klimatyzacją z dodatkowym monochromatycznym ekranem.

Fotele w pierwszym rzędzie są dość wygodne i dobrze przemyślane jako profil. Obecność szerokiej gamy ustawień pozwoli Ci wybrać optymalne wygodne miejsce. Zależy to od tego, jaki sprzęt zostanie zainstalowany, fotele montowane z przodu będą wyposażone w regulację mechaniczną lub elektryczną, a ogrzewanie występuje w dowolnej konfiguracji.

Kanapa montowana z tyłu jest przeznaczona dla trzech pasażerów, z dużą ilością miejsca w każdym kierunku. Fajnie też, że nie ma za sobą absolutnie żadnego tunelu transmisyjnego. Dzięki regulacji wzdłużnej możliwe staje się zwiększenie wolnej przestrzeni przy stopach.

Opcjonalnie do Nissana Ixtreil trzeciej generacji można dokupić dodatkowy rząd siedzeń, który przyda się, jeśli masz dzieci. „Hold” ma niemal idealny kształt, na podłodze widać obecność wełnistej powłoki, a boczne części wykonano z tworzywa sztucznego.

Mile zadowolony z obecności piątych drzwi, które są wyposażone w napęd elektryczny, co jest bardzo wygodne i konieczne. Generalnie salon zmienił się niemal nie do poznania. Wiele z przedmiotów ma obecnie w rzeczywistości prestiżową jakość. Jest dobry wbudowany system nawigacji, kamera tylna lub okrągłe kamery.

Specyfikacje

Jednostka mocy

Na rynku rosyjskim dla Nissana X-Trail oferowane są jednocześnie trzy jednostki: jeden turbodiesel i dwie benzynowe. Podstawowa wersja samochodu będzie wyposażona w 2,0-litrowy silnik benzynowy o mocy 144 koni mechanicznych.

Najbardziej wydajna okazała się 2,5-litrowa „czwórka”, generująca jednocześnie 171 koni mechanicznych w połączeniu z maksymalnym ciągiem 233 Nm. Przyspieszenie do setek będzie wymagało 10,5 sekundy, prędkość maksymalna sięga 190 km/h. W cyklu mieszanym zużycie benzyny nie przekroczy 8,3 litra.

Jest to dość nietypowe, ale rosyjskim nabywcom proponuje się zainstalowanie 1,6-litrowego 130-konnego „silnika” dCi, zasilanego olejem napędowym. Znacznie atrakcyjniejszy pod względem zużycia paliwa jest czterocylindrowy turbodiesel. Przy pojemności 130 „koni” crossover zużyje tylko 5,3 litra na 100 kilometrów.

Przenoszenie

Silnik o mocy 144 koni mechanicznych zostanie uzupełniony o 6-biegową „mechanikę” lub bezstopniową przekładnię CVT, napęd na cztery koła lub tylko napęd na przednie koła.

130-konny „silnik” działa tylko z manualną skrzynią biegów, która przenosi przyczepność na dwie osie. Diesel pozwala samochodowi na przyspieszenie do prędkości 100 km / hw 11 sekund i maksymalną prędkość 186 kilometrów na godzinę.

SUV ma zastrzeżoną technologię napędu na wszystkie koła ALL Mode 4x4i. W standardowych sytuacjach samochód posiada napęd na przednią oś, jednak przy elektronicznym utrwaleniu poślizgu jednego z kół moment obrotowy będzie przenoszony na tylne koła za pomocą automatycznego sprzęgła, które znajduje się w tylnej osi.

Zawieszenie

Trzecia generacja Nissana X-Trail porusza się na wózku Common Modular Family ze standardowym układem podwozia.

Zawieszenie McPherson jest zainstalowane z przodu, a z tyłu wielowahacz. Jeśli weźmiemy model z napędem na przednie koła, będzie pół-niezależne tylne zawieszenie.

Sterowniczy

Elektryczne wspomaganie kierownicy może zmieniać swoją charakterystykę w zależności od sytuacji na drodze.

Układ hamulcowy

Jako układ hamulcowy przewidziano hamulce tarczowe z wentylacją, ABS, EBD i opatentowany wspomagacz hamowania Brake Assist.

Wymiary (edytuj)

Całkowite wymiary nadwozia nowego Nissana X-Trail są następujące: długość samochodu wynosi 4640 mm, szerokość 1715 mm, wysokość 1715 mm, a rozstaw osi 2705 mm. Wysokość prześwitu pozostała na tym samym poziomie - 210 mm, co wystarcza do wygodnego podróżowania po drogach Federacji Rosyjskiej.

Nissan Ikstreil jest wyposażony w 17- i 18-calowe felgi. Jako osobną opcję możesz kupić 19-calowe felgi o zaktualizowanym designie.

Bezpieczeństwo

Bezpieczeństwo bierne SUV-a Nissana Ixtreil trzeciej generacji obejmuje:

• Przednie poduszki powietrzne;
• Poduszki powietrzne pasażera z opcją dezaktywacji;
• Boczne poduszki powietrzne;
• Zasłony bezpieczeństwa dla pasażerów siedzących z przodu iz tyłu;
• Zamki do drzwi z zabezpieczeniem przed przypadkowym otwarciem przez dzieci;
• mocowania fotelika dziecięcego ISOFIX;
• Przednie trzypunktowe pasy z regulowaną wysokością punktu barkowego;
• Tylne trzypunktowe pasy z awaryjnym punktem barkowym na wysokości;
• Wskaźnik niezapiętego pasa bezpieczeństwa kierowcy;
• systemy ERA-GLONASS;
• System antywłamaniowy;
• Systemy rozdziału siły hamowania;
• Systemy wspomagające podczas hamowania awaryjnego Nissan Brake Assist;
• Systemy stabilizacji maszyn;
• Aktywne systemy kontroli trajektorii;
• Aktywne układy hamulcowe przy jednostce napędowej;
• System przeznaczony do tłumienia drgań ciała;
• Immobilizer;
• Tempomat.

Trzecia seria słynnego Nissana X Trail 3 miała swoją światową premierę jesienią 2013 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie. W następnym roku model został przetestowany przez niezależną komisję europejską Euro NCAP.

Patrząc w przyszłość możemy śmiało powiedzieć, że testy nie wzbudziły obaw twórców auta, na co wymownie wskazuje 5 gwiazdek na 5 możliwych. Zwracając uwagę na zdjęcia i filmy Nissana X Trail, jest to wyraźnie widoczne.

Trzecia generacja Nissana X Trail została przetestowana w punktach bazowych Euro NCAP. Były to „Ochrona osoby dorosłej”, „Bezpieczeństwo pasażerów i dzieci”, „Ochrona pieszych” oraz „Personel z systemami bezpieczeństwa”.

Samochód został poddany takim testom jak zderzenie czołowe z prędkością 64 kilometrów na godzinę w przeszkodę wykonaną z materiału odkształcalnego, zderzenie boczne z wózkiem przy prędkości 50 kilometrów na godzinę oraz zderzenie boczne z kolumną przy prędkości prędkość 29 kilometrów na godzinę.

Konstrukcja przestrzeni pasażerskiej kabiny japońskiego crossovera później pozostała niezmieniona w przypadku zderzenia czołowego. Kolana i biodra kierowcy i pasażera otrzymały dobry poziom bezpieczeństwa.

Ale jeśli mówimy o klatce piersiowej tego samego kierowcy i pasażera siedzącego z przodu, to istnieje prawdopodobieństwo drobnych uszkodzeń - dlatego jej ochronę oceniono jako „wystarczającą”. Podczas zderzenia tylnego siedzenia i ich przednie zagłówki zapewniają dobrą ochronę kręgosłupa szyjnego przed urazami kręgosłupa szyjnego.

Ale pasażerowie z tylnego rzędu byli mniej chronieni przed takimi obrażeniami. Podczas zderzenia bocznego nowy Nissan X Trail z 2015 roku miał już maksymalną liczbę punktów w swoim „bagażu”, ale przy intensywniejszym kontakcie ze słupkiem kierowca samochodu może doznać pewnych obrażeń klatki piersiowej, mimo że inne części ciała otrzymało „dobre »Ochrona.

Na podstawie testów dynamicznych stało się jasne, że pojazd był w stanie dobrze ochronić 18-miesięczne dziecko podczas zderzenia czołowego. Ale obciążenie szyi dziecka (3 lata) zostało zwiększone. Podczas kontaktu bocznego dzieci są odpowiednio unieruchamiane za pomocą specjalnego urządzenia, które zmniejsza prawdopodobieństwo kontaktu głowy z elementami wnętrza.

Boczną poduszkę powietrzną pasażera z przodu można wyłączyć, a jej położenie jest dokładne dla właściciela. Trzecia wersja popularnego crossovera w Rosji zdobyła najwyższy wynik za ochronę nóg pieszych w przypadku możliwego uderzenia, a dzięki zainstalowaniu wysokiej jakości przedniej krawędzi maski zapewnia wystarczający stopień bezpieczeństwa w obszarze miednicy. pod warunkiem, że.

Płaskość maski na niemal całej powierzchni zapewnia odpowiednią ochronę głowy przechodniom. Niewielki stopień zagrożenia pozostaje tylko w sztywnych słupkach A. Znaczna liczba systemów pomocniczych stanowi podstawowe wyposażenie SUV-a.

Wśród nich jest obecność systemu stabilności kursu walutowego, technologia ostrzegania dla 1. i 2. rzędu siedzeń o niezapiętych pasach bezpieczeństwa oraz funkcja rozpoznawania znaków drogowych. Takie technologie są w pełni zgodne ze standardami europejskiej firmy NCAP.

Ochrona dorosłych wynosi 32,7 punktu, co stanowi 86 ​​procent maksymalnej możliwej liczby. Ochrona dzieci pasażerów została oceniona na 40,7 punktu, co odpowiada 83 proc. Piesi otrzymali ocenę 27,3 punktu, co odpowiada 75 proc. A systemy bezpieczeństwa zostały ocenione na 9,8 punktu, co jest porównywalne do 75 proc.

Opcje i ceny

Podstawowe wyposażenie japońskiego samochodu Nissan X-Trail trzeciej generacji to:

• ABS, EBD, wspomaganie hamowania, ESP, HSA, ATC;
• 6 poduszek powietrznych;
• bezkluczowy dostęp do salonu i uruchomienie jednostki napędowej za pomocą przycisku;
• centralny zamek z pilotem;
• spryskiwacz reflektorów;
• Światła do jazdy dziennej LED;
• światła przeciwmgielne;
• elektryczny hamulec ręczny;
• czujnik światła i deszczu;
• tylne czujniki parkowania;
• elektryczny napęd okien;
• elektryczne lusterka zewnętrzne z funkcją podgrzewania i automatycznym trybem składania;
• elektryczny napęd tylnej klapy;
• komputer pokładowy z kolorowym wielofunkcyjnym wyświetlaczem 5-calowym;
• dwustrefowa klimatyzacja;
• tempomat;
• systemy audio z 6 głośnikami i obsługą AM, FM, CD, MP3, USB, AUS, iPod, iPhone i Bluetooth;
• podgrzewane siedzenia zainstalowane z przodu;
• wielofunkcyjna kierownica z regulacją wysokości i głębokości;
• kierownica i gałka zmiany biegów obszyte skórą;
• oparcia tylnych siedzeń 40:20:40 z regulacją kąta pochylenia;
• przesuwany tylny rząd siedzeń;
• schowek na rękawiczki i schowek na podłokietniki z funkcją grzania i chłodzenia.

Bogatsze wyposażenie ma już HDC (system wspomagania zjazdu), AEB (system aktywnego hamowania wspomagany silnikiem), ARC (system kontroli drgań nadwozia), BSW (system monitorowania martwego pola), MOD (system wykrywający poruszające się obiekty), NBA (system, który może automatycznie przełączać światła drogowe na światła mijania), LDW (system kontrolujący pas ruchu).

Dostępne są również reflektory LED LED dla świateł mijania i drogowych, elektryczny napęd fotela kierowcy (w 6 kierunkach) i fotela pasażera (w 4 kierunkach), kompleks multimedialny Nissan Connect 2.0 z 7-calowym wyświetlaczem obsługującym wprowadzanie dotykowe ( obsługuje muzykę, nawigację, kamerę zapewniającą widoczność we wszystkich kierunkach), elektrycznie sterowany panoramiczny szyberdach i fotele wykończone skórą.

Japoński SUV ma imponującą liczbę konfiguracji – jest ich 5. Dla tych samych 5 konfiguracji przewidziano 16 modyfikacji – co oznacza, że ​​każdy może wybrać najlepszy samochód dla siebie.

Najtańszy model szacowany jest na 1 409 000 rubli za wersję 2.0 XE MT z jednostką benzynową o mocy 144 koni mechanicznych i 6-biegową manualną skrzynią biegów z napędem na przednie koła.

Najdroższa wersja to 2,5 LE + CVT AWD, która jest wyposażona w 2,0-litrowy silnik benzynowy o mocy 171 koni mechanicznych, zsynchronizowany z CVT i napędem na wszystkie koła. Jego cena wynosi od 1999 000 rubli. Poniżej znajduje się tabela cen Nissana X Trail.

Zmiana stylizacji trzeciej generacji

Zmiana stylizacji zewnętrznej

Duże zmiany w wyglądzie zewnętrznym miały miejsce między pierwszą a drugą rodziną Ixtrail. Dzięki zmianie stylu X Trail 2018 poprawił swoją pozycję, wykorzystując obecność gładkich, opływowych kształtów. Trzeba przyznać, że robią to bardzo dobrze.

Nowość wygląda świetnie. Zespół projektowy był w stanie znaleźć dobrą równowagę między eleganckimi i agresywnymi cechami, bez których crossover nie może się obejść. Najbardziej namacalne zmiany widać jak zwykle przed nami.

Chromowana listwa umieszczona na grillu powiększyła się. Zmieniono wygląd oświetlenia głowy. Przedni zderzak stał się masywny i otrzymał prostokątne światła przeciwmgielne o poziomej konstrukcji.

Kontynent amerykański sprzedaje samochód pod nazwą Nissan Rogue. Samochód posiada wszystkie wymagane aktualizacje, które trafią na rynek europejski dopiero w 2018 roku.

Okazuje się, że znany wcześniej samochód został nieco zmodyfikowany, jednak pozostawił cechy wspólne. Eksperci niejednokrotnie zauważyli, że wygląd zewnętrzny wersji terenowej jest dość stabilny. Pośrodku osłony chłodnicy znajduje się szeroka chromowana listwa w kształcie litery U.

Kolejna chromowana listwa podkreśla linię przedniego zderzaka, co znacznie ożywia wygląd zewnętrzny SUV-a. Dzięki oryginalnemu połączeniu chromowanych części ze srebrnym oświetleniem LED z przodu samochodu, jego wygląd zewnętrzny jest atrakcyjniejszy, ładniejszy i bardziej stylowy.

Dzięki proporcjonalnym i zaokrąglonym konturom w całym nadwoziu Nissan X Trail 2017 - 2018 stracił swoją brutalność i agresywność. Zamiast tego model wygląda teraz bardziej elegancko i atrakcyjnie. Tylne światła również uległy zwiększeniu. W Nissanie X Trail 2017 mają elementy LED.

Zmiana stylizacji wnętrza

Ze zdjęcia salonu łatwo zrozumieć, że wnętrze nie otrzymało większych aktualizacji. Jeśli w wyglądzie Nissana X Trail z 2017 roku jest mnóstwo chromowanych elementów, podobny trend można prześledzić we wnętrzu samochodu.

Ci, którzy odwiedzili zmodernizowaną kabinę japońskiego SUV-a, poczuli pragnienie personelu projektowego, aby stworzyć przyjemne i wygodne środowisko w kabinie. Pomimo tego, że w podstawowej wersji dokonano minimalnych zmian, ulepszone konfiguracje sprawiły, że wnętrze stało się bardziej miękkie, przyjemniejsze w dotyku, co dotyczy nie tylko skóry, ale także plastiku.

Dla kierowcy kierownica została dostosowana do zasięgu i wysokości, a siedzenie zostało wyregulowane za pomocą napędu elektrycznego. Dla przedniego rzędu siedzeń przewidziano funkcję ogrzewania elektrycznego. Dzięki zmianie stylizacji i braku tunelu przekładni zwiększono objętość tylnej części kabiny.

Bagażnik otrzymał 497 litrów przestrzeni użytkowej. Same drzwi otwierają się automatycznie. Po złożeniu siedzeń pojemność wzrasta do 900 litrów. Tylne drzwi zamyka się za pomocą specjalnego przycisku.

Zmiana stylizacji silnika

O tym, że trwają prace nad nowym blokiem energetycznym, nie ma mowy. Biorąc pod uwagę fakt, że w Stanach Zjednoczonych samochody są sprzedawane z popularnym 2,5-litrowym silnikiem gazowym o mocy 171 koni mechanicznych, nie planuje się wymiany jednostek napędowych w Nissanie X Trail z 2018 roku. Dlatego technicznie rzecz biorąc nowe silniki nie będą instalowane.

Intuicyjny pełny przeszczep D

Nowość ma inteligentny system napędu na wszystkie koła All-Mode 4 × 4-I. System napędu na wszystkie koła japońskiego crossovera niemal natychmiast wie, jak rozdzielić moment obrotowy na te koła, które mają najlepszą przyczepność, co pomaga zachować prowadzenie i jakość ruchu. Dzięki temu kierowca czuje się pewniej na mokrym lub zaśnieżonym asfalcie i bez problemu pokonuje nawet najbardziej strome zakręty.

Zalety i wady

Zalety samochodu

• Odważny wygląd;
• Przestronny salon;
• Duży i pojemny bagażnik;
• Ekonomiczne zużycie paliwa;
• Doskonałe zawieszenie
• Dobra dynamika na autostradzie;
• Dobra wydajność aerodynamiczna;
• Napęd na cztery koła;
• Duży prześwit;
• Salon wysokiej jakości;
• Stylowy i sportowy design;
• Wygodne siedzenia;
• Duża liczba konfiguracji i modyfikacji;
• Właściwy poziom bezpieczeństwa;
• Wszelkiego rodzaju asystenci;
• Obecność wyświetlacza dotykowego;
• Tylne drzwi są sterowane elektrycznie;
• Samochód dobrze się prowadzi;
• Całkiem dobra umiejętność biegania w terenie;
• Wysokiej jakości oświetlenie;
• Istnieją ekonomiczne układy napędowe;
• Stylowy i nowoczesny wygląd;
• Obfitość chromu.

Wszystkie samochody są prezentowane jako crossover średniej wielkości i mają cenę od miliona do dwóch milionów rubli. Oczywiste jest, że modele 2018 X Trail mają większe szanse na skuteczną rywalizację ze swoimi „wrogami”. Wersje X Trail z 2008 roku szybko weszły na rynek wtórny.

Promocja „Wielka Wyprzedaż”

Lokalizacja

Promocja dotyczy tylko nowych samochodów.

Oferta dotyczy wyłącznie pojazdów promocyjnych. Aktualną listę i wielkość zniżek można sprawdzić na tej stronie lub u kierowników salonu samochodowego.

Ilość produktów jest ograniczona. Promocja kończy się automatycznie w momencie wyczerpania dostępnej liczby promocyjnych samochodów.

Promocja programu lojalnościowego

Lokalizacja- salon samochodowy "MAS MOTORS", miasto Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.

Maksymalna kwota świadczenia za propozycję konserwacji we własnym centrum serwisowym „MAS MOTORS” wynosi 50 000 rubli przy zakupie nowego samochodu.

Środki te dostarczane są w formie kwoty bonusowej powiązanej z kartą lojalnościową klienta. Środki te nie mogą być spieniężone ani w żaden inny sposób wymienione na ekwiwalent pieniężny.

Bonusy można wydać tylko na:

• Zakup części zamiennych, akcesoriów i wyposażenia dodatkowego w salonie MAS MOTORS;
• Zniżka przy płaceniu za konserwację w salonie MAS MOTORS.

Ograniczenia debetowe:

• Za każdą zaplanowaną (regularną) konserwację rabat nie może przekroczyć 1000 rubli.
• Za każdą nieplanowaną (nieregularną) konserwację - nie więcej niż 2000 rubli.
• Na zakup dodatkowego wyposażenia - nie więcej niż 30% kwoty zakupu dodatkowego wyposażenia.

Podstawą rabatu jest karta stałego klienta wydawana w naszym salonie. Karta nie jest spersonalizowana.

MAS MOTORS zastrzega sobie prawo do zmiany warunków programu lojalnościowego bez powiadamiania posiadaczy kart. Klient zobowiązuje się do samodzielnego przestudiowania warunków świadczenia usług na tej stronie.

Promocja „Wymiana lub Recykling”

Lokalizacja- salon samochodowy "MAS MOTORS", miasto Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.

Akcja promocji dotyczy tylko procedur zakupu nowych samochodów.

Maksymalna korzyść wynosi 130 000 rubli, jeśli:

• stary samochód jest akceptowany w programie Wymiany i jego wiek nie przekracza 3 lat;

• stary samochód został przekazany na warunkach państwowego programu recyklingu, wiek oddanego pojazdu nie ma w tym przypadku znaczenia.

Świadczenie realizowane jest w postaci obniżenia ceny sprzedaży pojazdu w momencie zakupu.

Można to podsumować korzyściami programów „Kredyt lub Rata 0%” oraz „Odszkodowanie za podróż”.

Nie możesz jednocześnie korzystać ze zniżki na program recyklingu i na wymianę.

Pojazd może należeć do bliskiego krewnego. Do tych ostatnich można zaliczyć: rodzeństwo, rodziców, dzieci lub małżonków. Więzy rodzinne będą musiały być udokumentowane.

Pozostałe cechy udziału w promocji wymieniono poniżej.

Dla programu wymiany

Ostateczną wysokość świadczenia można ustalić dopiero po dokonaniu oceny pojazdu zaakceptowanego w ramach programu wymiany.

Do programu recyklingu

Możesz wziąć udział w promocji wyłącznie po podaniu:

• oficjalny certyfikat utylizacji normy państwowej,
• dokumenty o wykreśleniu starego pojazdu z rejestru policji drogowej,
• dokumenty potwierdzające własność złomowanego pojazdu.

Złomowany pojazd musi być własnością wnioskodawcy lub jego bliskiego krewnego przez co najmniej 1 rok.

Uwzględniane są tylko certyfikaty recyklingu wydane po 01.01.2015.

Promocja "Plan kredytowy lub ratalny 0%" "

Lokalizacja- salon samochodowy "MAS MOTORS", miasto Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.

Świadczenia w ramach programu „Kredyt lub rata 0%” można zsumować z korzyściami w ramach programów „Wymiana lub Recykling” oraz „Odszkodowanie za podróż”.

Łączna kwota maksymalnego świadczenia otrzymanego przy zakupie pojazdu w ramach programów specjalnych w salonie MAS MOTORS może zostać wykorzystana jako opłata za montaż dodatkowego wyposażenia w serwisie dealera lub jako zniżka na samochód w stosunku do jego ceny bazowej - na według uznania dealera.

Rata

Pod warunkiem wydania planu ratalnego maksymalna korzyść w ramach programu może osiągnąć 100 000 rubli. Warunkiem otrzymania świadczeń jest wysokość wpłaty początkowej od 50%.

Plan ratalny wystawiany jest jako kredyt samochodowy udzielany bez nadpłaty w stosunku do pierwotnego kosztu samochodu na okres od 6 do 36 miesięcy, jeśli w trakcie spłaty nie dojdzie do naruszenia umowy z bankiem.

Produkty kredytowe są dostarczane przez banki partnerskie dealera MAS MOTORS, wskazane na stronie

Nadpłata nie powstaje dzięki zapewnieniu specjalnej ceny sprzedaży samochodu. Żadna cena promocyjna nie jest dostępna bez pożyczki.

Termin „Specjalna cena sprzedaży” oznacza cenę obliczoną z uwzględnieniem ceny detalicznej pojazdu, a także wszystkich ofert specjalnych u dealera MAS MOTORS, które obejmują korzyść przy zakupie pojazdu w ramach programów wymiany lub recyklingu oraz Odszkodowanie za podróż”.

Inne szczegóły dotyczące warunków planu ratalnego znajdują się na stronie

Pożyczki

Pod warunkiem, że pożyczka samochodowa jest udzielana za pośrednictwem banków partnerskich salonu samochodowego MAS MOTORS, maksymalny zysk przy zakupie samochodu może wynosić 70 000 rubli, jeśli opłata początkowa przekracza 10% kosztu zakupionego samochodu.

Listę banków partnerskich i warunki kredytowe znajdziesz na stronie

Promocja Rabat gotówkowy

Lokalizacja- salon samochodowy "MAS MOTORS", miasto Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.

Promocja dotyczy tylko procedur zakupu nowych samochodów.

Maksymalna kwota świadczenia wyniesie 40 000 rubli, jeśli klient zapłaci gotówką w kasie dealera MAS MOTORS w dniu zawarcia umowy kupna-sprzedaży.

Rabat udzielany jest w formie obniżki ceny sprzedaży samochodu w momencie zakupu.

Promocja jest ograniczona do liczby samochodów dostępnych do zakupu i zakończy się automatycznie po wyczerpaniu salda.

Autosalon „MAS MOTORS” zastrzega sobie prawo do odmowy uczestnikowi akcji uzyskania rabatu, jeżeli poszczególne działania uczestnika nie odpowiadają zasadom akcji podanym tutaj.

Salon samochodowy MAS MOTORS zastrzega sobie prawo do zmiany warunków niniejszej promocji, a także asortymentu i ilości promocyjnych samochodów, w tym zawieszenia trwania promocji poprzez zmianę zasad promocji przedstawionych tutaj.

Programy państwowe

Lokalizacja- salon samochodowy "MAS MOTORS", miasto Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.

Zniżka udzielana jest tylko przy zakupie nowych samochodów z wykorzystaniem środków kredytowych z banków partnerskich.

Bank zastrzega sobie prawo do odmowy udzielenia kredytu bez podania przyczyn.

Kredyty samochodowe udzielane są przez banki partnerskie salonu MAS MOTORS, wskazane na stronie

Pojazd i klient muszą spełniać wymagania wybranego programu dotacji rządowych.

Maksymalne świadczenie w ramach rządowych programów dopłat do kredytów samochodowych wynosi 10%, pod warunkiem, że koszt samochodu nie przekracza ustalonego progu dla wybranego programu kredytowego.

Administracja salonu samochodowego zastrzega sobie prawo do odmowy świadczenia świadczeń bez podania przyczyn.

Korzyści można zsumować z korzyściami w ramach programów „Kredyt lub Rata 0%” oraz „Wymiana lub Recykling”.

Sposób płatności przy zakupie pojazdu nie wpływa na warunki płatności.

Łączna kwota maksymalnego świadczenia otrzymanego przy zakupie pojazdu w ramach programów specjalnych w salonie MAS MOTORS może zostać wykorzystana jako opłata za montaż dodatkowego wyposażenia w serwisie dealera lub jako zniżka na samochód w stosunku do jego ceny bazowej - na według uznania dealera.

Niezwyciężone samochody nie istnieją, bez względu na to, jakie reklamy nas inspirują. Każdy mechanizm ma problemy i niedociągnięcia, specyficzne „rany”. Samochód to połączenie ogromnej liczby mechanizmów i wszystkiego, co się kręci, ociera, przełącza, obraca, wchodzi w kontakt ze środowiskiem zewnętrznym – podlega odkształceniom i jest potencjalnie podatne na uszkodzenia. Nissan X-Trail nie jest wyjątkiem. W trosce o uczciwość zauważamy, że Lexus, Porsche, Mercedes są nie mniej wrażliwe i mają swoje wady, zalety i wady.

Do 2009 roku wszystkie Nissany były importowane z Japonii. Po otwarciu montowni w zakładzie w Shushary pod Sankt Petersburgiem napływ importowanych samochodów w europejskiej części Rosji gwałtownie spadł i pojawiły się dostawy montowanego lokalnie Nissana. Dostawy z Japonii dotyczą Syberii i Dalekiego Wschodu, często występują nawet wersje z kierownicą po prawej stronie.

Wersje i ulepszenia

Kupując używany samochód, zwłaszcza taki, który nie jest tani jak Nissan X-Trail, musisz zrozumieć, że wiele elementów jest zużytych i nikt nie wymieni drogich części poza niezbędnym przygotowaniem przedsprzedażowym. Rozważ zalety i wady Nissana Ikstrail, aby poruszać się po rynku wtórnym.

Słabe strony Nissana X-Trail były konsekwentnie dopracowywane przez projektantów, inżynierów i projektantów. Wady poprzednich wersji są eliminowane dość szybko. Tylko samochód całkowicie odlany z tytanu i wypuszczony na orbitę poza atmosferą może być nietykalny.

Ikstrail ma niesamowitą ilość ulepszeń i zmian stylizacji. Samochody Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 - różnią się od siebie dość znacząco. Samochód pierwszej fali był progresywny jak na swoją klasę, ale wykończenie wnętrza było po prostu proste. Restyling 2003 został przeprowadzony zgodnie z wymaganiami konsumentów, dla których specjalnie została otwarta linia życzeń. W 2007 roku wyeliminowano wady systemów sterowania, poprawiono wariatory, wnętrze, bagażnik.

Największą popularnością na rynku wtórnym cieszyła się wersja z 2007 roku. Wynika to ze stosunkowo niskiej ceny i obecności istotnych nowinek technicznych. Oprócz wszystko co mogło się zepsuć zostało już zepsute i wymienione, w związku z tym przy umiejętnym wyborze i odrobinie szczęścia nie będziesz musiał inwestować w drogie naprawy zaraz po zakupie samochodu.

Nowoczesne niedociągnięcia i niedociągnięcia Nissana X-Trail T31 według właścicieli samochodów:

Zbiornik spryskiwacza - prosty plastikowy pojemnik z rurkami

1 Brak wskaźnika poziomu w zbiorniku spryskiwacza

2 Nierzetelny czujnik poziomu paliwa

Podświetlenie przycisków na drzwiach kierowcy w ciemności

3 Przyciski na drzwiach kierowcy nie są prawidłowo podświetlone

Osłona bagażnika Nissan X-Trail

4 Niewygodna kurtyna bagażnika

Przystanek gazowy piątych drzwi Nissana X-Trail

5 Słabe przystanki piątych drzwi

Przystanki gazowe Nissana X-Trail nie zawsze radzą sobie z ciężkimi piątymi drzwiami. Jest to szczególnie widoczne w chłodne dni i mrozy.

Problemy operacyjne

Stosunkowo poważne problemy Nissana X-Trail zaczynają się już po roku jazdy. Rdza pojawia się na 5 drzwiach, które kilkakrotnie zostały zatrzaśnięte. Mogą wystąpić problemy z lakierem na dachu, zwłaszcza jeśli masz szansę przejechać przez krzaki i nie zauważysz pojawiających się drobnych rys. Wychodzą problemy związane z niewystarczająco dokładnym prowadzeniem, testowaniem ekstremalnych trybów samochodu, testowaniem możliwości.

Problemy z okablowaniem i ścieranie pętli

Z praktyki eksploatacyjnej jasno wynika, że ​​wszystkie ruchome części podlegają zwiększonemu zużyciu. Jeśli chodzi o przewody i pętle ułożone w ruchomych mechanizmach, one również się zużywają, zużywają się, izolacja pogarsza się, okablowanie zamyka się, przewody pękają i strzępią się, mikroukłady zawodzą.

Tradycyjne problemy samochodów z elektroniką; jest to ścieranie przewodów sterujących, pętli, awaria sterowników i przycisków. Co mogę powiedzieć, jeśli nawet w starych VAZach zawodzą sygnały stop i kierunkowskazy, a po lewej stronie, gdzie drzwi kierowcy zapewniają dodatkowe obciążenie mechaniczne przewodów. Tak więc w Nissanie X-Trail niektóre przewodowe systemy sterowania, przyciski i pętle znajdują się na kierownicy. Pętle systemu audio, tempomatu i zestawu głośnomówiącego znajdujące się na obrotowych elementach ulegają ścieraniu.

Okablowanie drzwi przednich prawych

W rękach kompetentnego elektryka problem z pętlami można łatwo wyeliminować. Jeśli nie było kompetentnego elektryka lub ścieranie pętli jest katastrofalne, to znaczy nie „wrażliwa izolacja”, ale „w strzępach”, naprawa i wymiana pętli sterujących będzie kosztować dziesiątki lub dwa tysiące rubli.

Elektryczna regulacja foteli Nissana X-Trail jest również słaba ze względu na zwiększoną mobilność. Dotyczy to zwłaszcza siedzenia kierowcy. Pogorszenie elektryki i pętli jest nieuniknione. W przypadku Nissana X-Trail znaczna część układu elektrycznego znajduje się w częściach ruchomych, co wielokrotnie zwiększa zużycie.

Oprócz bezpośredniego działania mechanicznego pojawia się problem kondensacji nadmiaru wilgoci, trudne warunki temperaturowe, silne nagrzewanie się części trących mechanizmu, zawodna ochrona niektórych jednostek przed zabrudzeniem.

Czujniki

Nieprawidłowe przesyłanie czujników to poważne wady Nissana X-Trail od pierwszych do najnowszych modeli. Dość często jest to problem dla właściciela samochodu, który nie chce wydawać dodatkowych pieniędzy na wymianę połączonej jednostki. Nawiasem mówiąc, połączone węzły w Nissanie X-Trail są przyzwoite.

Czujnik rezystora typu otwartego: styki stale unoszą się w paliwie

Czujniki paliwa. Ixtrail ma dwa z nich. Styki wskaźnika paliwa zacinają się, zatykają i utleniają, dlatego odczyty czujnika nie są zbyt dokładne. Nie ma sensu mierzyć w tym przypadku plusów i minusów samochodu.

Czujnik poziomu paliwa, który jest połączony z pompą benzynową

Problem można rozwiązać w zwykły sposób, po prostu czyszcząc deski. Filtr "prawy" to żaden problem, ale "lewy" jest połączony z pompą paliwa. Wymiana będzie kosztować ponad 10 000 rubli. Z tego powodu wielu kierowców ogranicza się do czyszczenia właściwego, co nie przyczynia się do efektywnego działania płynowskazu.

W ekstremalnych warunkach, które zgodnie z przepisami Nissana X-Trail odnoszą się do ujemnych temperatur, wymianę podzespołów należy przeprowadzać częściej.

To samo dotyczy filtra oleju.

Drogie komponenty

Tanie naprawy Nissana X-Trail są w zasadzie niemożliwe. Biorąc pod uwagę zalety i wady Nissana X Trail, należy zwrócić uwagę na drogie podzespoły, których wymiana jest zalecana pod koniec okresu eksploatacji.

Dotyczy to zaplanowanej pracy ze skrzynią biegów CVT. Większość przekładni CVT wykorzystuje specjalny płyn CVT NS-2, który jest droższy niż konwencjonalny płyn przekładniowy. Filtr oleju, który należy wymieniać jednocześnie z wymianą oleju, ma dodatkowe funkcje i jest przyzwoicie tego wart. Zaleca się wymianę oleju 2 razy w roku, czyli ok. 32 tys. rocznie. W przypadku problemów z wariatorem, wynikających z niewłaściwych działań użytkownika, do nieplanowanej wymiany oleju można dołączyć wymianę paska i szlifowanie kół pasowych.

Wady techniczne

Małe rany Nissana X-Trail, zwłaszcza te kupione na rynku wtórnym, są bardzo nieprzyjemne dla kierowcy - są to plastikowe, grzechoczące części w kabinie, ponieważ nazywa się je „świerszczami”. Problem kierowcy polega na tym, że przyzwyczajając się do nie zwracania uwagi na drobne trzaski i piski, można przeoczyć poważną uciążliwość. Wycia wariatora oczywiście nie da się pomylić z niczym, ale łatwo przeoczyć klikanie i stukanie drążka kierowniczego.

Wymieńmy najbardziej wrażliwe punkty Nissana X-Trail pod względem niespodziewanych pisków:

• Na zewnątrz znajduje się panel nad wycieraczkami. Nawiasem mówiąc, jeśli zbliża się zimno, zaleca się natychmiastową wymianę zwykłych wycieraczek, często są one wykonane z gumy, która nie jest wystarczająco odporna na mróz. Obrzydliwe zgrzytanie na szkle zamiast miękkiego poślizgu może być niemiłą niespodzianką.
• Konsola środkowa.
• System grzewczy. Silnik gwiżdże i klika w nim, który w końcu trzeba będzie wymienić.
• Fotele wprawdzie najnowszego designu i wypchane elektroniką, ale po 2-3 latach trzeszczą prawie jak wiosenna kanapa babci. To w zasadzie normalne. Żaden z kierowców nie narzeka na fotele, a system regulacji jest dla każdego bardzo wygodny. A oni po prostu przyzwyczajają się do skrzypienia i dziwią się, gdy nieznajomi, na przykład sprzedając samochód, zwracają uwagę na dość głośne skrzypienie.

Nissan X-Trail nie należy do najtańszych samochodów i wymaga znacznych inwestycji w comiesięczne przeglądy, filtry należy wymieniać zgodnie z harmonogramem przeglądów, niezależnie od kosztów.

Przy prawidłowej jeździe i regularnej konserwacji nowy Nissan X-Trail nie powinien stanowić problemu.

Wady wideo Nissana X-Trail

Nissan X-trail to jeden z najbardziej udanych crossoverów japońskiej marki ostatniej dekady. Po pojawieniu się w 2010 roku samochód od razu zdobył zaufanie użytkowników ze względu na poważny wygląd, imponujące wymiary i imponującą zdolność do jazdy w terenie. Główną „atrakcją” pierwszej wersji crossovera była deska rozdzielcza wyświetlana w centralnej części konsoli. Wnętrze i wygląd zewnętrzny samochodu były proste, ale imponująco niezawodne. Wraz z pojawieniem się na rynku konkurentów tej samej marki - Qashqai i Juke - producent musiał znacząco zmienić koncepcję samochodu, aby był wygodniejszy, mocniejszy i bardziej niezawodny. Nissan x-trail 2007 (druga generacja) i 2013 (trzecia generacja), a także zmiana stylizacji z 2014 r. pokazały, że ten potężny i funkcjonalny crossover może wyglądać nie mniej stylowo niż imponujące, duże samochody premium.

Samochód rodzinny, który zapewnia niezawodność w każdych warunkach

Najnowsza generacja Nissana X-Trail zdołała zmienić się na lepsze, pozbyć się nawet drobnych wad i stać się najbardziej komfortowym i tanim w utrzymaniu samochodem. Nawet przestylizowany na zewnątrz crossover nie ma nic wspólnego z poprzednimi wersjami – stał się bardziej stylowy, nowoczesny, agresywny. Tylko osłona chłodnicy z dwiema liniami otaczającymi logo marki pozostała rozpoznawalna. Kształt samochodu uzyskał bardziej wydłużony kształt, całe nadwozie wydaje się dążyć do przodu - co z kolei wpływa na aerodynamikę auta, które teraz może wykazać się nie tylko wysoką zdolnością przełajową, ale także doskonałą zestaw prędkości podczas poruszania się po autostradzie do maksymalnie 183 km/h

Spełnia wszystkie oczekiwania – przestronnie, oszczędnie, wygodnie, bezpiecznie

Wewnątrz Nissan X-Trail dość przestronny i wygodny – wysoka pozycja siedząca kierowcy zapewnia doskonałą widoczność, fotel kierowcy regulowany w 6 pozycjach, fotel pasażera z przodu – w czterech, w tylnym rzędzie foteli jest wygodny i przestronny – posiada regulowane zagłówki, podłokietnik z dwoma uchwytami na kubki.

Autoryzowany dealer Nissana oferuje do wyboru siedem kolorów i ponad dziesięć poziomów wyposażenia – wersje z napędem na przednie koła i na cztery koła, z bezstopniową skrzynią biegów i manualną skrzynią biegów. Możesz być przekonany o niezawodności japońskiego crossovera i kupić samochód po cenie producenta w moskiewskim salonie samochodowym „Inkom Auto”.