Reifenbewertung mit Spikes. Winterreifentest, Auswahl der besten Spikereifen

Jedes Jahr erstellt die maßgeblichste Veröffentlichung "Za Rulem" ihre eigene Bewertung von Winterreifen, die Saison 2017-2018 ist keine Ausnahme. Journalisten machen einen tollen Job: Sie testen und vergleichen Reifenoptionen nach Dutzenden von Punkten unter verschiedenen Bedingungen, messen die Ergebnisse mit präzisen Geräten und vernachlässigen nicht das persönliche Fahrgefühl auf bestimmten Reifen. Die Daten dieser groß angelegten wissenschaftlichen Forschung werden von professionellen Kollegen aus dem Automobilumfeld auf der ganzen Welt sehr geschätzt.

Auch normale Autofahrer sind an ähnlichen Bewertungen und Tests interessiert. Schließlich haben Journalisten Zugang zu neuen Produkten - Reifen, die demnächst auf dem russischen Markt erscheinen, und zu den beliebtesten Modellen, sie sind nicht in der Auswahl der Autos beschränkt, sie ziehen Spezialisten an, deren Meinung ausschließlich auf technischen Merkmalen basiert. Dadurch wirkt die Bewertung wie eine vollwertige wissenschaftliche Studie mit Zahlen, Tabellen, Schlussfolgerungen, geschrieben in einer für Laien verständlichen Sprache.

Aus Gründen der Objektivität der Vorgehensweise und der Repräsentativität des Ergebnisses sowie um möglichst alle Hersteller und viele Modelle abzudecken, gibt Za Rulem beispielsweise keine einheitliche Version der Bewertung von Winterreifen heraus , 2017-2018 sind die besten Reifen Blizzak Spike-02 von Bridgestun oder Pirellevskie Cinturato Winter. Dabei werden viele Faktoren berücksichtigt:

• eine Vielzahl von Maschinen nach Gewicht, Getriebe und Design;
• Noppen- und Noppengummi;
• Hersteller von Reibungsreifen: europäisch oder skandinavisch;
• Preis.

Als Ergebnis druckt das Magazin mehrere Bewertungen mit vernünftigen Ergebnissen - auf der Grundlage welcher Daten und Zahlen dieses spezielle Modell zum Marktführer in seinem Segment wurde. Für die Saison 2017-2018 wurden mehrere Tests durchgeführt, um Autobesitzern bei der Wahl der Winterreifen zu helfen.

Also, welche Reifen wurden überprüft und wurden bei ihren Nominierungen an der Spitze der Bewertung.

Dornen in allen Parametern prüfen

• Spikereifen R 17 für Crossover

Für das Experiment wurden Spikereifen verschiedener Preisklassen von bei russischen Autofahrern beliebten Herstellern ausgewählt.

Der Test hat gezeigt, dass es in diesem Unternehmen keine ehrlich gesagt schlechten Optionen gibt und es auch kein hundertprozentiges Ideal gibt:

• ContiIceContact 2 SUV beste Haftung auf Schnee (kürzeste Bremsmeter und schnelle Beschleunigung ohne Probleme);
• Nokian Hakkapeliitta 8 SUV - der beste Grip auf Eis;
• Michelin Latitude X-Ice North - beste Kurshaltung auf kaltem Asphalt;
• Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV 4×4 - Schnellste Bremsreaktion auf Wasserfilmasphalt;
• Pirelli Ice Zero - sofortige Lenkreaktion im Schnee
• Dunlop Grandtrek Ice 02 - zuverlässiges Verhalten im Schnee;
• Toyo Observe G3 - Ice bietet das beste Preis-Leistungs-Verhältnis mit der richtigen Qualität.

Wie Sie sehen, sollten die Reifen für leichte SUVs danach ausgewählt werden, welche Straße im Winter für einen bestimmten Fahrer eine große Gefahr darstellt. Continental erzielte die meisten Punkte, Toyo am wenigsten.

• Spikereifen R 15 für Limousinen

• Cordiant Schneekreuz;
• Dunlop SP Wintereis 02;
• Toyos Nitto Therma Spike
• Kumho WinterCraft-Eis;
• Pirelli Formula Ice - ideales Verhalten auf trockenem, aber kaltem Asphalt;
• Toyo Observe G3 ‑ Eis;
• Gislaved Nord Frost 200 - weich, leise;
• Nordmann 7;
• Goodyear UltraGrip Ice Arctic - hervorragende Tiefschneeleistung;
• Continental IceContact 2 - schnelle Beschleunigung ohne Rutschen und Schleudern auf Eis und Schnee;
• Der Nokian Hakkapeliitta 9 ist der kürzeste Bremsweg und das beste Handling auf Eis und Schnee.

Die drei Gewinner werden erwartet: Nokian, Goodyear, Continental – diese Reifen haben sich in vielen Tests als zuverlässig erwiesen.

Nitto von Toyo und der beliebte Gislaved erwiesen sich auf Eis, im Schnee und auf sauberem Asphalt als nicht sehr gut, es gibt Mängel in Handling, Stabilität und Grip. Der Koreaner Kumho hat die Tests insgesamt nicht bestanden - in jeder Hinsicht erwiesen sich diese Reifen als wenig brauchbar für die Winterrealität Russlands.

Reibungsreifen: Welche waren die besten

Bei der Zusammenstellung der Bewertung der Winterreifen ohne Spikes für die Saison 2017 wurde der Schwerpunkt auf die Seite der skandinavischen Hersteller gelegt. "Hinter dem Rad" erklärte seine Position - in der Russischen Föderation gibt es nur sehr wenige Städte, in denen der Asphalt gut von Schnee, Frost und Schnee befreit ist. Skandinavien liegt uns näher als das warme Europa.

Auf dem Testgelände wurden folgende Modelle der beliebten Standardgröße 225/45 / R17 getestet - das sind Reifen für ein Auto der Golfklasse.

• Blizzak VRX von Bridgestone - gutes Verhalten bei Schnee;
• X-Ice 3 von Micheline - außergewöhnlicher Gehorsam auf Eis;
• Goodyear UltraGrip Ice 2 - fester Grip auf trockenem Asphalt;
• ContiVikingContact 6 von Continental;
• Ice Zero FR von Pirelli - schnelle Bremse auf Schnee;
• Hakkapeliitta R2 von Nokian - bestes Tiefschneeverhalten;
• Dunlops Winter Maxx WM01 - ordentliche Beschleunigung auf Eis, das bedeutet zuverlässigen Grip;
• Winter i*cept iZ² von Hanhook – Highspeed-Beschleunigung auf Schnee, exzellentes Handling;
• Die Observe GSi-5 von Toyo sind die leisesten und günstigsten auf dem Markt.

Damit belegt Continental ContiVikingContact 6 den ersten Platz, gefolgt von Nokian Hakkapeliitta R2 mit minimalem Vorsprung, Goodyear UltraGrip Ice 2 schließt die Top 3 ab – eine gute Wahl für trockene Winter.

"Michelin" ist ein französisches Unternehmen, einer der weltweit führenden Hersteller von Autoreifen. Es hat etwa 70 Unternehmen weltweit sowie 5 Forschungstechnologiezentren (in Frankreich, USA und Japan) und 5 Teststandorte (in Frankreich, USA und Spanien).
Neben der gleichnamigen Hauptmarke besitzt die Michelin-Unternehmensgruppe weitere bekannte Marken wie Kleber, Goodrich, Wolber, Riken, Tyremaster, Uniroyal, Taurus und andere.
Seite? ˅: www.michelin.ru

Michelin hat auch eine eigene Reifenfabrik in Russland. Es befindet sich im Dorf Davydovo, Bezirk Orechowo-Zuevsky, Region Moskau. Die Produktionskapazität dort ist nicht die größte - etwa 2 Millionen Reifen pro Jahr, aber dort befindet sich die einzige Reifenspike-Werkstatt des Unternehmens, in der alle von Michelin in Europa produzierten Reifen mit Spikes bestückt werden.
In Russland werden Michelin-Reifen entweder aus eigener Produktion verkauft oder in den europäischen Werken des Unternehmens in Italien und Ungarn produziert.

"Michelin X-Ice North 3" Ist ein neuer Winterreifen mit Spikes, der eine Vielzahl innovativer Technologien von Michelin enthält. Die meisten von ihnen sind zu einem Komplex namens Smart Stud System zusammengefasst und umfassen:

• Thermoaktive Gummimischung, die als Innenschicht der Lauffläche verwendet wird und in der Lage ist, ihre Elastizität je nach Umgebungstemperatur zu ändern: Bei hohen Temperaturen wird sie weich und die Stollen scheinen in die Lauffläche eingedrückt, wodurch die Haftung auf Asphalt deutlich verbessert wird ; bei niedrigen temperaturen wird es steif, wodurch die befestigung der stollen steifer wird und dadurch die griffigkeit auf eisigen oberflächen erhöht wird.
• Die Ice Powder Remover-Technologie wurde entwickelt, um Eiskrümel zu entfernen und ist ein System von 6 Vertiefungen, die diese Eiskrümel um jeden Spike herum absorbieren.
• Das Design des Spikes selbst, der wie ein Zylinder mit einer sich verjüngenden Spitze aussieht, der auf einer breiten Basis installiert ist, sorgt für eine zuverlässige Fixierung des Spikes.

Das Laufflächenprofil des Michelin X-Ice North 3 verfügt über eine erhöhte Anzahl von Griffkanten für verbesserten Grip auf verschneiten Straßen. Außerdem wurde der Winkel der Entwässerungskanäle geändert, was die Beständigkeit gegen Aquaplaning und Slashplenning erhöht. Diese Reifen verwenden die neue Flex-Ice 3-Gummimischung, die eine proportionale natürliche und synthetische Gummimischung enthält, um eine verbesserte Nasshaftung zu erzielen. Darüber hinaus enthält es Silikonadditive, die zur Verschleißfestigkeit beitragen.
Zur Verstärkung der Reifenkarkasse wurde die IronFlex-Technologie verwendet, die aus einer zusätzlichen Lage von Stahlfilamenten besteht und für zusätzliche Schlagfestigkeit sorgt.

Der Wechsel der Jahreszeiten ist ein Prozess, der nicht vermieden werden kann (es sei denn, Sie leben natürlich am Äquator), und nach den Jahreszeiten sind Autobesitzer gezwungen, darüber nachzudenken, die Art der Reifen auf ihrem eisernen Pferd zu wechseln. Und war die Auswahl vor 20 Jahren noch klein, so gibt es heute eine unglaubliche Anzahl verschiedener Marken auf dem Markt. Das Mehl der Wahl wird durch das Vorhandensein einer großen Anzahl von Modellen jedes Herstellers erschwert, die auch in verschiedene Typen unterteilt sind (entsprechend der Technologie der Reifenstruktur).

Natürlich gibt es immer die Möglichkeit, einfach zu „punkten“ und so zu fahren, wie es ist. Wie die Praxis zeigt, ist der Unterschied in den Eigenschaften von Winter- und Sommerreifen jedoch wirklich kolossal.

Und die Gesetze, die die Saisonalität von Autoreifen regeln, werden sowohl in Europa als auch in Russland von Jahr zu Jahr strenger. Daher sollten Sie den Reifenwechsel nicht vernachlässigen.

Was auch immer man sagen mag, aber kein einziger gewöhnlicher Fahrer kann alle verfügbaren Reifenmodelle unabhängig testen, und an Werbung glaubt schon lange niemand mehr. Aus diesem Grund führen zahlreiche Publikationen jährlich eigene Tests von Reifen verschiedener Hersteller und Modelle durch.

Bisher hat niemand Standards erfunden (zB in Analogie zu EuroNCAP), also macht es jeder, wie er es für richtig hält. Wir werden versuchen, alle Informationen zusammen zu sammeln.

Im Allgemeinen sind die Tests für verschiedene Gemeinschaften oft ähnlich und umfassen Tests zum Bremsen, zum Handling und zur Stabilität auf verschiedenen Oberflächen sowie zum Geräuschpegel des Gummis.

Fachpublikationen

Teknikens Varld Ist ein schwedisches Magazin, das seit 15 Jahren regelmäßig Reifen testet. Um alle möglichen winterlichen Straßenbedingungen (trockener und nasser Asphalt, Eis und Schnee) abzudecken, verglichen die Schweden alle drei Reifentypen (Skandinavische Reifen ohne Spikes und Europa ohne Spikes). Seat Leon wurde als Prüfstand für 205/55 R16 Räder genommen.

Auto Zeitung, zusammen mit der Deutschen Technischen Überwachungsorganisation GTU, hat den auf dem Volkswagen Golf verbauten Winterreifen 205/55 R16 ohne Spikes getestet. Dabei berücksichtigten die Experten unter anderem den Kraftstoffverbrauch für jedes Modell, das am Endergebnis eigene Anpassungen vornahm.

finnisch Tuulilasi verglichen ausschließlich Spike-Winterreifen der Dimension 205/55 R16 (unter Berücksichtigung der Besonderheiten des nationalen Klimas). Separate Punkte, "heiße Jungs" wurden für das Übertakten auf einer eisigen Oberfläche, den Zeitpunkt des Einfahrens auf einen schneebedeckten Hügel usw. Generell sind die finnischen Tests eher auf „außerstädtische“ Bedingungen ausgerichtet, bei denen die Straßen im Winter selten trocken und sauber sind.

Gesamtdeutscher Automobilclub ADAC mehrere Tests für verschiedene Reifentypen durchgeführt. Zunächst testeten sie das immer beliebter werdende Ganzjahresmodell der 16-Zoll-Reifen (Dimension 205/55). Angesichts der hohen Kultur des Straßendienstes muss nicht jeder Europäer mit Selbstachtung im Winter die Straßen von Schnee und Eis räumen, und diese Option kann sich innerhalb Europas als gewinnbringende Akquisition erweisen.

Dann wurden die Modelle der kompakten Abmessungen 185/65 R15 für Autos des Budgetsegments getestet. Wie erwartet. die geringere Breite (und damit die Aufstandsfläche) wirkt sich negativ auf die Gummifestigkeit aus, weshalb selbst die Topmodelle bei Rennen auf dem Renault Clio nicht die besten Ergebnisse zeigten.

Dabei brachte die Härte der Tests des deutschen ADAC den teuren Reifen eines höheren Segments mit den Dimensionen 225/45 R17 keine besonderen Lorbeeren. Die meisten Probanden konnten nur das Ergebnis "Befriedigend" erzielen und der Inhaber des ersten Platzes erhielt die Note "Gut".

PrüfenWelt ist eine weitere finnische Ausgabe, die eine breite Palette von Modellen getestet und nach Typ unterteilt hat: skandinavische Reifen mit und ohne Spikes. Der Continental ContiWinterContact TS850 wurde getestet, um das unterschiedliche Verhalten der europäischen Saugnäpfe zu demonstrieren. Der Schwerpunkt der Tester lag auf Eistests unter Berücksichtigung der Besonderheiten des lokalen Klimas.

Im Gegensatz zu den europäischen Experten haben die koreanischen Experten in Zusammenarbeit mit AutoView und JoongAng Libo... 17-Zoll 225/45-Räder wurden bei Eis- und Schneebedingungen, auf trockener und nasser Fahrbahn getestet. Und das trotz der Tatsache, dass selbst Minusgrade in Korea selten sind.

Natürlich konnten wir die Ergebnisse russischer Tests nicht ignorieren.

Auflage AutoE-Mail. ru eine Aufgabe gestellt, um günstige Modelle von Winterreifen ohne Spikes in den Dimensionen 205/55 R16 zu testen. Als Referenz diente das Nokian Hakkapeliitta R2, dessen Preis im Durchschnitt das Doppelte der getesteten Laufräder beträgt. Die Tests umfassten Beschleunigung, Bremsen und Stabilität auf festem Schnee und Eis, Auftrieb in losem Schnee, Bremsen und Stabilität auf nassem und trockenem Asphalt. Als Bonus wurde die Fahrt auf abgeplatzter Fahrbahn sowie auf Seitenschnittfestigkeit getestet.

Am Steuer, hat inzwischen das beliebteste Segment der Winterreifen in unserem Land getestet: 15-Zoll-Spike-Reifen mit den Dimensionen 195/65 des niedrigsten Preissegments. Der Übersichtlichkeit halber wurden sowohl Billig- als auch Markenmodelle genommen und die Hälfte der getesteten Reifen wird in unserem Land produziert. Am Ende der Tests maßen die Tester auf dieser Grundlage auch die Restzahl der Spikes und schlossen damit eine Aussage über die Überlebensfähigkeit eines bestimmten Modells.

Welche Arten von Winterreifen gibt es?

Aber kommen wir zur Sache. Zuerst müssen Sie herausfinden, was der Unterschied zwischen Velcro und Spike ist und was sie sind.

Im Moment sind die gebräuchlichsten 3 Arten von Winterreifen: der skandinavische Typ ohne Spikes und der mitteleuropäische Typ ohne Spikes.

Reifen mit Metallstollen sind seit langem allen Autobesitzern bekannt. Seit der Antike wurde ein solcher Gummi bei Rallye-Wettbewerben verwendet, und dann wurde er zivil verwendet. Diese Reifen sind ursprünglich für das Fahren auf Schnee und Eis ausgelegt. Durch das „Nagen“ in der Oberfläche der Eiskruste vertragen Spikereifen das Bremsen auf rutschigem Untergrund besser, dies hat aber auch negative Folgen. Erstens machen solche Reifen viel Lärm, und zweitens verwandeln sich Stahlnadeln auf trockenem, sauberem Asphalt in kleine "Skates", was den Gummi "rutschiger" macht. Obwohl die Technik nicht stillsteht, führt kein Weg daran vorbei. Ja, und der "Spike" der Fahrbahn verdirbt viel mehr, weshalb in vielen Ländern das Fahren im Sommer mit Winterreifen mit Bußgeldern belegt wird.

Eine Alternative sind reibungsfreie Reifen ohne Spikes. Sie werden in zwei Untertypen unterteilt.

"Klettverschluss" skandinavischer Art sowie "Spikes" sind auf das Fahren auf Schnee und Eis ausgerichtet. Sie haben sehr weiches Gummi und ein entwickeltes Profil (oft mit Seitenlamellen). Dadurch können Sie die Kontaktfläche und damit die Haftung an der Oberfläche erhöhen. Solche Reifen sind für die Weite unseres riesigen Landes zu empfehlen, wo die Straßen im Winter die meiste Zeit versteckt sind.

Nun, für Großstädte sind Spikeless-Reifen des mitteleuropäischen Typs besser geeignet. Sie wurden ursprünglich für ein milderes Klima und sauberere Straßen geschaffen. Sie halten Schnee und Eis schlechter, fühlen sich aber auf dem Asphalt großartig an. Sie haben weniger weiche Elemente und leiten das Wasser besser unter den Rädern ab.

Vergessen Sie auch nicht die Existenz von "Ganzjahresreifen". Diese werden noch ab Werk auf heimischen Pkw verbaut und übernehmen den Ganzjahresbetrieb. Universal in jeder Situation sind jedoch schlimmer als spezialisierte, insbesondere unter den Bedingungen des russischen Klimas mit seinen großen Temperaturunterschieden und Straßenbedingungen.

OHNE VORZEICHENGUMMI

Continental WinterContact TS 860 -Winternicht besetztReifen, Prüfung

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Reifen Kontinental Der WinterContact TS860 ist die zweite Generation eines laufrichtungsgebundenen Profilmusters für milde europäische Bedingungen (M + S), das sich auf Eistraktion konzentriert. Beim WinterContact TS860-Reifen haben die Continental-Spezialisten ein neues Prinzip der Wasserableitung aus der Aufstandsfläche umgesetzt: nicht Ableitung mit Hilfe von Rillen, sondern Druck aus der Aufstandsfläche, dazu mehr Lamellen und dadurch mehr Freiraum Platz (innere Hohlräume der Lamellen) für die Schneeentsorgung. Dadurch kann der Reifen die Entfernung von Feuchtigkeit und Matsch effektiv bewältigen.

Testergebnisse

Continental WinterContact TS 860 in dieser Saison lösten sie das 850. Modell ab, das in den letzten Jahren eine Spitzenposition in den Tests eingenommen hat. Auch das Update enttäuschte nicht: In den Teknikens Varld-Tests belegte dieser Reifen die dritte Reihe der Wertung, und die Auto Zeitung stufte Continental bei den Aggregateigenschaften auf Platz eins ein.

Die wichtigsten positiven Eigenschaften des Continental WinterContact TS 860 sind ausgezeichnete Haftung auf Asphalt bei winterlichen Bedingungen. Der Reifen ist wenig anfällig für Aquaplaning, hält den Kurs bei scharfen Manövern, ist recht leise und hat eine durchschnittliche Effizienzanzeige. WinterContact hat auf trockener und nasser Fahrbahn eines der besten Bremsergebnisse, kommt aber relativ schlecht mit Eis und losem Schnee zurecht. Generell ist der Continental WinterContact TS 860 für den Einsatz in der Stadt und auf gereinigten Landstraßen geeignet

Goodyear UltraGrip 9

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Goodyear UltraGrip 9- Winterreifen, hat ein laufrichtungsgebundenes V-Profil mit aggressiver Optik. Gut geeignet für Fahrten nicht nur auf nasser Fahrbahn, sondern auch bei ziemlich tiefem Schnee. Dank der proprietären 3D-BIS-Technologie hat dieses Modell einen verkürzten Bremsweg sowie eine gute Reaktion auf alle Fahreraktionen. Zur Herstellung eines Reifens wird eine Gummimischung mit einer speziellen Zusammensetzung verwendet, die Pflanzenöle und spezielle Harze enthält. Die neue Gummimischung hat ein hohes Maß an Elastizität, wodurch Goodyear UltraGrip 9 in einem weiten Temperaturbereich wirksam wird.

TESTERGEBNISSE

Reibungsreifen Goodyear UltraGrip 9 wurden gleich in zwei Dimensionen getestet: Die Auto Zeitung testete 16-Zoll-Reifen 205/55, der ADAC testete die Budget-Version 185/65 R15. In beiden Fällen lobten deutsche Experten die Leistung des Modells, insbesondere die Bremsleistung und den Grip auf losem Schnee und nassem Asphalt. Darüber hinaus zeigte der Goodyear UltraGrip 9 eine hohe Kraftstoffeffizienz und einen hohen Geräuschkomfort, war jedoch nicht ohne Nachteile. Der weiche Stollenreifen verhält sich auf trockenem Asphalt eher "rollig", reagiert langsam auf Lenkeinschläge und auf Schnee neigt er zum Untersteuern.

Michelin CrossKlima- Winterreifen ohne Reifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Ein Sommerreifen, der bei plötzlichen Schneeverhältnissen verwendet werden kann. Ein starkes laufrichtungsgebundenes Profil mit tiefen Drainagekanälen reduziert das Aquaplaning-Risiko. Eine große Anzahl von Michelin CrossClimate-Profilsektoren, ergänzt durch scharfe Kanten auf einer Seite, ermöglichen dem Reifen ein effizientes Arbeiten auf Schnee. Die glatten Kanten der Blöcke hingegen reduzieren die Verformung und erhöhen die Griffsicherheit auf trockenem Untergrund

Compound-Gummimischung verwendet in Michelin CrossKlima(Silica, funktionelle Polymere, neue Weichmacher) verbessert die Traktion auf verschiedenen Oberflächen (nasse und trockene Straßen, Schnee), erhöht die Verschleißfestigkeit und Kraftstoffeffizienz.

TESTERGEBNISSE

Michelin CrossKlima- der einzige Ganzjahresreifen in dieser Wertung. Trotz seines breiten Einsatzzwecks konnte sich dieses Modell vor allem aufgrund seiner hervorragenden Leistung bei trockenen und nassen Bedingungen mit seinen hochspezialisierten Gegnern messen. Die Auto Zeitung hat in ihrer CrossClimate-Bewertung mit dem Spikeless Goodyear UltraGrip 9 Winterreifen, der bereits einen hohen Indikator aufweist, einen Schritt nach vorne gesetzt. Auf schneebedeckten Flächen erwies sich "ganzjährig" jedoch erwartungsgemäß als schlimmer als viele. Es ist anzumerken, dass Michelin in keinem der Tests den letzten Platz belegte und damit sogar einige Wintermodelle der Konkurrenz in Handling und Grip auf dem Schnee übertraf. Beschränkt sich der Einsatz des Autos auf die schneefreien Straßen der Metropole, kann das Michelin CrossClimate eine gute Alternative zu zwei Radsätzen sein.

Nokian WR D4- Winterreifen ohne Reifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Die neuen Winterreifen Nokian WR D4 wurden speziell für mitteleuropäische Länder entwickelt. Einzigartige Innovationen garantieren sicheres und ausgewogenes Fahren bei wechselnden Wetterbedingungen, auf nassen oder verschneiten Straßen. Der Nokian WR D4 Reifen wurde speziell für Länder mit mildem Winterklima entwickelt und bietet hervorragenden Grip auf nassen Oberflächen. Der Nokian WR D4 ist der weltweit erste Pkw-Winterreifen mit EU-Nasshaftungslevel A. Besondere Innovationen - Nokian Block Optimized Siping Technologie und Nokian Twin Trac Silica Gummimischung - bieten kontrolliertes Handling und sicheren Grip. In Russland werden Nokian WR D4-Reifen nur für den Einsatz im südlichen Bundesdistrikt empfohlen.

TESTERGEBNISSE

Winterreifen mit Spikes Nokian WR D4 konnten an drei Tests unterschiedlicher Standardgrößen teilnehmen. Auto Zeitung belegte den zweiten Platz mit Reifen der Dimension 205/55 R16, der ADAC belegte einen ehrenvollen dritten Platz mit 15 Rädern 185/65, aber relativ zu 17-Zoll-Reifen mit Breitprofil (225/45 R17) entpuppte sich der Nokian WR D4 als ein kompletter Durchschnitt mit 6 m Platz in der Gesamtwertung sein. Insgesamt erzielte der Nokian gute Ergebnisse beim Handling auf Schnee und beim Bremsweg auf trockener Fahrbahn, doch der Nasstest erwies sich für den WR D4 als zu hart und der Reifenverschleiß ist relativ hoch.

Dunlop Wintersport 5- Winterreifen ohne Reifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Die erhöhte Anzahl von Blöcken hat die Anzahl der Lamellen erhöht, was das Handling und den Grip bei winterlichen Bedingungen verbessert. Die Lamellen im mittleren Teil des Stahls sind parallel zu den Kanten der Blöcke und die Rillen des Stahls sind 6-10% tiefer, was das Aquaplaning-Risiko verringert. Die Rahmenstruktur wurde optimiert, um das Gewicht niedrig zu halten, was zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch führt.

TESTERGEBNISSE

Dunlop Wintersport 5- Amerikanischer Reibungsreifen, getestet von der Zeitschrift Auto Zeitung. Laut deutschen Experten belegte Dunlop mit all seinen Vorteilen in Form kurzer Bremswege auf Schnee und trockener Fahrbahn, hoher Beständigkeit gegen seitliches Aquaplaning und hoher Effizienz nur den 7. Platz in der Wertung. Begründet wurde diese tiefe Position mit der Tendenz zum Abdriften der Vorderachse bei Schnee, geringer Bremswirkung auf nasser Fahrbahn sowie dem "Rollen" der Räder bei scharfen Manövern.

Deutlich besser fiel die Performance der 17-Zoll-Version des Dunlop Winter Sport 5 (225 mm Breite, Profilhöhe 45% der Breite) aus. Vielleicht trug die größere Aufstandsfläche zu allen Mängeln des jüngeren Modells bei, dank derer der Gummi eine ausgewogenere Leistung erhielt. Den ersten Platz in der ADAC-Wertung errang der 17-Zoll-Wintersport 5 aufgrund seiner Ausgewogenheit (gute Ergebnisse bei Nässe und Schnee sowie auf trockenem Asphalt und Eis) und seiner hohen Kraftstoffeffizienz.

HankookWinterich* ausgenommenevo2 W320 - Winterreifen ohne Reifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Der Winter I’cept evo-Reifen mit seinem Eisbären-Print bietet eine hervorragende Traktion, die die Leistung des Reifens auf verschneiten, nassen und trockenen Straßen deutlich verbessert. Die Verwendung einer fortschrittlichen Silikonmischung, dreidimensionalen Lamellen und ein asymmetrisches Profil verbessern die Leistung dieses Winterreifens, der für Sportlimousinen und Premium-Limousinen geeignet ist.

TESTERGEBNISSE

Hankook Winter i*cept evo2 W320 ersetzt Hankook Winter i*cept evo W310 und sind ein ziemlich neues Modell. Ein besseres Handling konnte Hankook auf trockenem Asphalt demonstrieren, wo er laut Experten auf dem Niveau von Ganzjahresreifen abschneidet, bei Tests auf Schnee und Eis jedoch keine guten Ergebnisse erzielen konnten. Ergebnis: Platz 5 bei den 17-Zoll-Gummitests von ADAC und Auto View.

Pirelli Cinturato Winter- Winterreifen ohne Reifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Pirelli Cinturato Winter ist ein Winter-Tourenreifen für Stadtautos der Mittelklasse und kompakte SUVs. Ohne Stollen bietet der Anti-Rutsch-Anti-Rutsch ein hohes Maß an Zuverlässigkeit bei allen winterlichen Bedingungen. Sie zeichnen sich außerdem durch eine lange Lebensdauer und eine gute Beständigkeit gegen Aquaplaning und Schrägstrich aus.

TESTERGEBNISSE

Die Pirelli haben sich gut für Winterreifen ohne Spikes geschlagen. ADAC und AutoZeitung berichten von starken Leistungen auf Schnee und Eis. Die Testwagen behielten auch auf nasser Fahrbahn ihren Informationsgehalt und Grip, aber die Testergebnisse auf trockenem Asphalt waren schlecht. Dieses Modell sollte definitiv nicht als Option für den Betrieb in Megastädten in Betracht gezogen werden.

MichelinAlpin 5 - Winterreifen ohne Reifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Das neu gestaltete Profilmuster trägt zu einem sicheren Grip auf verschneiten Straßen bei MichelinAlpin 5 mit 17% erhöhtem Negativprofil, mehr Sektoren und laufrichtungsgebundenem Profil mit hoher Profiltiefe1. Durch die Vielzahl an Rillen und die spezielle Anordnung der Blöcke wird ein „Getriebeeffekt“ erzeugt und die Traktionskraft des Reifens auf der schneebedeckten Oberfläche erhöht. Und mit den neu positionierten seitlichen Rillen wurde auch die Wasserableitung verbessert und die Aquaplaninggefahr reduziert.

Erstmals in einer Gummimischung MichelinAlpin 5 zugesetzte funktionelle Elastomere. Der Zweck dieser Elastomere besteht darin, die Homogenität der Gummimischung zu verbessern und gleichzeitig den Anteil an Kieselsäure zu erhöhen, der zur Erhöhung der Haftung auf nasskalten Straßen erforderlich ist. So konnte die Sicherheit bei winterlichen Bedingungen bei gleichzeitig hoher Energieeffizienz verbessert werden.

TESTERGEBNISSE

Gummi ohne Noppen MichelinAlpin 5 bekam auf Tests in einer einzigen Dimension 205/55 R16. Die Experten von Teknikens Varls und der Auto Zeitung stellten die ausreichend hohe Zugkraft fest, die diese Reifen auf verschneiter Straße entwickeln können, und das Handling auf nassem Asphalt hinterließ positive Bewertungen. Ausschlaggebend für die schwedische Ausgabe war jedoch die Unfähigkeit, das Auto auf Schnee schnell zu bremsen, daher die neunte Reihe in der Wertung.

HankookWinterich* ausgenommenRs2 W452 - Winterreifen ohne Reifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Die Hankook Winter i * Сept RS2 W452 Reifen wurden mit der speziell für diese Baureihe entwickelten 3D-Technologie entwickelt, um ihnen höchste Leistung, Sicherheit und Grip auf Schnee zu bieten.

Die Verwendung der fortschrittlichsten Technologien in ihrem Design hat dazu geführt, dass die Reifen Hong Kong Winter I Sept RS 2 В 452 eine größere Rillenoberfläche und eine große Aufstandsfläche haben. Dies hilft Fahrzeugen, die mit diesen Reifen ausgestattet sind, auf Schnee stabil zu sein und dem Rutschen, das auf nassen Straßenoberflächen auftritt, erfolgreich zu widerstehen.

Der Hankook Winter i*Сept RS2 W452 Gummi hat eine verstärkte untere Kordel und Seitenteile, was zu einem effizienten Fahren auf allen Straßen und ausreichender Kurvenkontrolle führt.

TESTERGEBNISSE

Hankook Winter i*cept RS2 W452- Friktionsmodell mit langem Namen von einem koreanischen Hersteller. Tests der Auto Zeitung haben eine hervorragende Aquaplaning-Resistenz, einen niedrigen Geräuschpegel sowie eine hohe Traktion, ein vorhersehbares Verhalten und kurze Bremswege bewiesen. Aber die Reifen wurden durch ihr übermäßiges "Roll"-Verhalten und die Unfähigkeit, das Auto auf nasser Straße schnell genug zu bremsen, im Stich gelassen. Und in Sachen Geräuschentwicklung erwies sich Hankook als nicht der beste Begleiter auf einer langen Reise.

Michelinx- EisXi3 - Winterreifen ohne Reifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Stabile Reifenleistung auf allen Oberflächen, verbesserter Grip und kürzere Bremswege auf Eis werden durch die einzigartige Kombination von drei Strukturelementen in MICHELIN X-Ice 3 erreicht: Mikropumpen - Lamellen - Sägezahnkanten. Mikropumpen sind kleine zylindrische Löcher, die sich an der Oberkante des äußeren Profilblocks befinden. Sie sollen den negativen Effekt des sich auf der Eisoberfläche bildenden Wasserfilms reduzieren und die Haftung des Reifens erheblich beeinträchtigen.

Die hochsilikareiche Flex-Ice-Mischung ergänzt ideal die neue Laufflächenkonfiguration von MICHELIN X-Ice 3. Diese Mischung behält die hohe Elastizität bei niedrigen Temperaturen und ausreichende Steifigkeit bei erhöhten Temperaturen, was die Traktion auf Winterstraßen aller Art verbessert. Flex-Ice bietet hohe Verschleißfestigkeit und verbesserte Nasshaftung.

TESTERGEBNISSE

Michelin ist ein wirklich guter Reifen, der unter allen Bedingungen eine gute Leistung erbringen wird. Während es ihnen an Grip fehlt, um mit den Top-Reifen mitzuhalten, war der Michelin auf Schnee und Eis souverän und logisch. Experten stellten jedoch fest, dass die Anzahl der Spikes eindeutig erhöht werden muss.

In AutoView-Tests belegte das X-ice Xi3 den ersten Platz bei der Übertaktungsleistung und schnitt in den meisten anderen Tests gut ab, aber schlechte Ergebnisse auf trockener Fahrbahn führten zu relativ keinem der Endergebnisse.

BrückensteinBlizzakLM001 - Winterreifen ohne Reifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Bridgestone Bridgestone Blizzak LM001 - Reibungswinterreifen für Pkw, die laut Hersteller auf Sicherheit bei absolut allen Winterbedingungen ausgelegt sind. Konzipiert für den Winterbetrieb in mitteleuropäischen Ländern.

Element Bridgestone Blizzak LM001 - verschneite Straßen. Das Profil beißt sich aufgrund seiner Zähigkeit auch ohne Anti-Rutsch-Stollen zuverlässig in den Schnee ein. Gute Zugkraft und effektives Bremsen auf festem und losem Schnee sorgen für ein direktionales Multiblock-Design mit mehreren Lamellen. Es hilft Ihnen auch, eine Schneerutsche leicht zu befahren, vorausgesetzt, Ihr Auto hat einen Motor mit ausreichender Traktion, um den Hügel mit Beschleunigung zu überwinden.

TESTERGEBNISSE

BrückensteinBlizzakLM001 , zeigte, wie viele der getesteten Reifen, ein recht hohes Ergebnis auf dem Schnee, was man von Reibgummi zunächst nicht erwarten würde. Fakt bleibt jedoch, und dies können sowohl der schwedische Tekniken Varld als auch der deutsche ADAC bestätigen. Meistens erweist sich der Winter jedoch als nicht so eintönig, und früher oder später wird der Schnee durch Regen ersetzt und Fröste trocknen die Strecke bis zu einem "sauberen Asphalt" aus. Aus diesem Grund war die schlechte Leistung von Bridgestone bei allen Bedingungen, außer bei Schnee, ein entscheidender Faktor in der Bewertung von Bridgestone. Ein solches Leistungsungleichgewicht kann jeden Autobesitzer irreführen und zu tragischen Folgen führen.

Goodyear Ultragrip-Eis 2 - Winterreifen ohne Reifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Optimierter Straßenkontakt: Die ActiveGrip-Technologie hält den optimalen Kontakt mit extrem rutschigen Straßenoberflächen. In Kombination mit kryo-adaptiven Materialien bietet die ActiveGrip-Technologie eine hervorragende Leistung auf Eis.

Goodyear UltraGrip Ice 2 erreicht Vertrauen im Tiefschnee durch: Offene Seitenrillen in Kombination mit gebördelten Sägezahnblöcken verbessern die Ableitung von geschmolzenem Schnee und Wasser und verbessern die Reifenleistung im Tiefschnee.

Hervorragendes Bremsen auf Eis in Goodyear UltraGrip Ice 2 wird erreicht durch: aktive Kerben an den Blöcken, die die seitliche Kraftübertragung bei Manövern erhöhen, einen hervorragenden Bremsweg auf Eis bieten und die Leistung verbessern.

Testergebnisse.

Goodyear UltraGrip Ice 2 hat in den Tests von Teknikens Varld und TestWorld die Führung in seiner Klasse (skandinavische Reibungsreifen) übernommen. Dieses Modell konnte dank guten Längs- und Seitengriffs auf Eis relativ hohe Ergebnisse erzielen. Zwar verhalten sich die Reifen auf Eis, auch bei Highspeed-Manövern, generell vorhersehbar, manchmal geht die Haftung jedoch zu abrupt verloren. Dies war der Grund für die niedrige Position in der Gesamtwertung im Vergleich zu anderen Belägen. Im Regen war UltraGrip Ice 2 laut TestWorld Magazin das beste.

Nokian Hakkapeliitta R2- Winterreifen ohne Reifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Moderner Reibungswinterreifen Nokian Hakkapeliitta R2 Geeignet für Fahrer, die absoluten Fahrkomfort, deutlich reduzierten Kraftstoffverbrauch und Technologie zur Herstellung von Spikeless-Winterreifen mit besten Sicherheitseigenschaften suchen.

Der Gummimischung beigemischt, nagen kleinste Partikel, geformt wie polyedrische Kristalle, in die Fahrbahn, sorgen für Traktion während der Fahrt und verbessern den Längs- und Seitengriff auf Eis.

TESTERGEBNISSE

Klettverschluss Nokian Hakkapeliitta R2 wurde von den Zeitschriften Teknikens Varld und TestWorld als wintertauglich eingestuft. Und obwohl sie auf dem Eis nicht zu den absoluten Spitzenreitern gehörten, hatten sie auch nach dem Start des Kufens ein gutes Handling und eine gute Kontrollierbarkeit. Auf Schnee erhielt der Nokian sowohl für die Bremsleistung als auch für das Verhalten bei Notmanövern gute Noten.

Der Nokian hat auf nassem Asphalt ernsthafte Probleme mit der Haftung, und auf trockener Fahrbahn kann es auch schwierig werden, da bei einem scharfen Manöver die Traktion an der Hinterachse verloren gehen kann. Gleichzeitig liegen akustischer Komfort und Effizienz auf einem akzeptablen Niveau.

FeuersteinWinterfalke 3 - Winterreifen ohne Reifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Das optimierte Design des Firestone Winterhawk 3 zeichnet sich durch eine erhöhte Anzahl von Profilblöcken und dickeren Lamellen aus, die die Gesamtzahl der Griffkanten für besseren Grip auf Schnee und Eis erhöht haben. Die von Schulter zu Schulter konstante Profiltiefe in Kombination mit Zickzack-Quer- und Längsrillen trägt zur Beständigkeit des Winterhawk 3 gegen Aqua- und Slash-Planning bei.

Durch die speziell entwickelte Rillenform bietet der Reifen erstklassigen Grip über die gesamte Lebensdauer.

TESTERGEBNISSE

Gummi FeuersteinWinterfalke 3 Bei Tests der deutschen Community hat der ADAC erstaunliche Eigenschaften gezeigt. Einerseits zeigten diese Reifen sowohl auf trockenem Asphalt als auch auf verschneiten und vereisten Flächen gute Fahreigenschaften. Die Ergebnisse des Experiments zu Kraftstoffeffizienz und Radgeräusch fielen hoch aus, die Reifen schafften es jedoch nicht, hohe Positionen zu gewinnen. Und der Grund dafür waren die ehrlich gesagt desaströsen Ergebnisse der Tests auf nasser Strecke. Es stellte sich als besonders schwierig heraus, das Auto auf der Flugbahn zu halten, da das Fahrverhalten stark litt, wenn das Auto in Feuchtgebiete fuhr.

UniroyalFRAUPlus 77 - Winterreifen ohne Reifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Das voluminöse, mehrstufige Profilmuster ermöglicht es Uniroyal MS plus 77-Reifen, Wasser leicht abzugeben und perfekt auf rutschigen, nassen Oberflächen zu haften und gut auf Asphalt zu haften. Durch die spezielle Zusammensetzung des thermoplastischen Harzes (Compound) meistern die Reifen problemlos jede Fahrbahn, auch eine unangenehme, raue Fahrbahn. Das spezielle Profilmuster an den Reifenkanten reduziert die Reifenverformung und verlängert die Lebensdauer des Gummis.

Die erhöhte Lamellenanzahl und -breite ermöglicht zudem eine Wasserableitung von der Fahrbahnoberfläche und sorgt dafür, dass die Uniroyal MS plus 77-Reifen direkt auf der Fahrbahn bzw. dem Schnee haften und nicht auf einem Wasserfilm. Dies ist eine Garantie für Zuverlässigkeit und Fahrsicherheit bei jedem Wetter und zu jeder Jahreszeit.

TESTERGEBNISSE

UniroyalFRAUPlus 77 - Dies ist ein weiterer "Schnee"-Reifen ohne Spikes. Der ADAC testete zwei Reifengrößen, 185/65 R15 und 225/45 R17, aber in beiden Fällen waren die Ergebnisse ähnlich. "Juniroyal" bewältigt Schneehindernisse erfolgreich, und nasser Asphalt verursacht keine Schwierigkeiten bei der Fahrzeugkontrolle. Aber die Fähigkeit, auf der Straße zu bleiben, vergeht schnell, sobald die Räder des Autos auf trockenem Boden, auch auf Asphalt oder Eis, auftreffen. Was die Haltbarkeit und Wirtschaftlichkeit von Uniroyal MS plus 77 angeht, war das Ergebnis hier nicht schlechter als bei den meisten Konkurrenten.

VredesteinWintracextremS- Winterreifen ohne Reifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Als nächster Schritt in der Entwicklung der Wintrac xtreme-Serie wurden die neuen Wintrac xtreme S-Reifen entwickelt, um harten Einsatzbedingungen bei niedrigsten Temperaturen standzuhalten. Mit überlegener Traktion und hoher Lenkpräzision bieten Wintrac xtreme S-Reifen außergewöhnliche Sicherheit beim Fahren auf Schnee, Eis oder Matsch sowie auf nassen oder trockenen kalten Oberflächen. Die Internal Groove Locking Technology (ISLT) bietet dem Wintrac xtreme S eine außergewöhnliche Leistung, die die Stabilität bei Höchstgeschwindigkeiten verbessert, und dank des Y-Geschwindigkeitsindex können diese Reifen auf den schnellsten Autos der Welt (bis zu 300 km / h) verwendet werden. Neben hervorragenden Schnee- und Schneematscheigenschaften und hoher Geschwindigkeit zeichnen sich diese in Zusammenarbeit mit Giugiaro entwickelten Winterreifen durch ein hervorragendes Styling aus.

TESTERGEBNISSE

Reifeneigenschaften VredesteinWintracextremS nach den Testergebnissen sind sie aus dem großen Ganzen herausgeschlagen. Diese Räder erwiesen sich auf trockenem und nassem Asphalt als sehr stabil, und Eis erwies sich tatsächlich als nicht schlimm für sie. Die Auto Zeitung stellte zwar fest, dass die Bremswege auf nassem Asphalt zu lang waren, die größten Probleme für die Reifen traten jedoch bei Schneetests auf. Auch das vom ADAC getestete breite Reifenprofil (225/45 R17) wirkte sich nicht positiv auf die Leistung aus und das Ergebnis wiederholte die Tests von 16 Rädern der Temets Auto Zeitung vollständig.

Außerdem stellten die Deutschen eine starke Anfälligkeit für Gummiverschleiß und einen hohen Rollwiderstand fest, was sich negativ auf den Kraftstoffverbrauch auswirkt.

WikingerSnowTechII- Winterreifen ohne Reifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Viking SnowTech II - Winterreifen ohne Spikes für den Einsatz unter schwierigen Winterbedingungen in Europa und Nordamerika. Um hohe Sicherheit und Richtungsstabilität zu erreichen, haben die Ingenieure ein laufrichtungsgebundenes Originalprofil entwickelt, das eine große Anzahl von Eingriffskanten aufweist, die durch reichliche Lamellen der Profilblöcke gebildet werden. Dieses Design garantiert hervorragende Selbstreinigungseigenschaften der Lauffläche, wodurch Sie sich im Tiefschnee souverän fortbewegen können.

TESTERGEBNISSE

WikingerSnowTechII gehören zur Budgetkategorie der spikelosen Winterreifen. Trotzdem zeigten die Vikings eine hohe Leistung beim Handling und Bremsen auf dem Schnee. Leider erwiesen sich diese Räder in allen anderen Eigenschaften als nicht so gut, und dies gilt insbesondere für nasse Asphaltbedingungen. Und das Geräusch des Gummis lässt zu wünschen übrig.

Sava-Eskimo-Eis- Winterreifen ohne Reifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Multiradius-Aussparung mit kleinem Radius in Sava-Eskimo-Eis Bietet ideale Aufstandsfläche auf vereister Straße für verbessertes Handling. Erzeugt eine lange und breite Aufstandsfläche mit gleichmäßiger Druckverteilung zwischen Reifen und Straße. Die verstärkte untere Laufflächenschicht verbessert das Trockenhandling. Eine härtere, spezielle Polymer-Laufflächenschicht sorgt für mehr Kraft beim Fahren.

Erhöhtes Laufleistungspotenzial - längere Lebensdauer - Geldersparnis über den gesamten Lebenszyklus. Extra Gummilauffläche für längere Reifenlebensdauer.

TESTERGEBNISSE

Für seine Preisklasse Sava-Eskimo-Eis Beschleunigen und bremsen Sie auf Eis ziemlich gut. Laut TestWorld-Experten haben diese Reifen jedoch eine schlechte Seitenstabilität, was die Kontrolle des Autos erschwert. Die Vorderräder können auf dem Asphalt leicht die Traktion verlieren. Auf Schnee ist die Situation besser und das Sava bietet gute Kontrolle und Grip.

Auf nasser Fahrbahn hat der Sava lange Bremswege und ein unregelmäßiges Verhalten, das allgemein für diese Reifenklasse typisch ist. Glücklicherweise ist die Traktion an der Hinterachse höher als an der Vorderachse, sodass es relativ leicht zu fahren ist.

Teknikens Varld schätzte unter anderem den akzeptablen Komfort und die Wirtschaftlichkeit dieses Belags.

Pirelli IceZero FR- Winterreifen ohne Reifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Es ist eine ausgezeichnete Wahl für diejenigen, die Fahrkomfort, Stabilität und Kontrolle auf der Straße unter harten Winterbedingungen schätzen. Pirelli... ICE ZERO FR ist die Alternative zum Spikereifen der Pirelli ICE ZERO Kollektion: Performance und Kontrolle auf hohem Niveau. Der Reifen wurde speziell für Besitzer von Stadtautos, Premium-Limousinen und Crossovers entwickelt.

TESTERGEBNISSE

besetzt Pirelli IceZero FR Vorhersehbar schlecht beschleunigt und verlangsamt bei eisigen Bedingungen, was laut TestWorld Schwierigkeiten beim Ein- und Ausfahren von Hügeln verursachen kann. Verschärft wird die Situation durch die extrem schwache Seitenstabilität, aus der geschlossen werden kann, dass das Fahren des Pirelli auf vereisten Straßen schwierig sein kann. Auf Schnee ist es viel besser und die Kontrollierbarkeit ist gut genug, obwohl die Gefahr eines plötzlichen Traktionsverlustes an der Hinterachse besteht.

Auf Asphalt reagieren die Pirelli IceZero FRs langsam auf Lenkeinschläge, bei einem Trockenmanöver können die Hinterräder ins Schleudern geraten. Das negative Bild wird durch das Ergebnis der Teknikens Varls-Tests ergänzt, bei denen die schlechte Aquaplaningbeständigkeit der Reifen festgestellt wurde.

Bridgestone Blizzak WS80- Winterreifen ohne Reifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Reifen Brückenstein Blizzak WS80 werden unter Verwendung der neuesten Technologie mit einer verbesserten Gummimischung hergestellt und haben ein modernes Profilmuster. Hergestellt mit elektronischer Qualitätskontrolle der Endprodukte. Bieten ein optimales Fahrzeugverhalten auf der Straße.

TESTERGEBNISSE

Trotz sehr gutem Grip auf Eis und souveränem Handling auf Schnee lieferten Teknikens Varld und TestWorld Brückenstein Blizzak WS80 auf sehr niedrige Positionen. Dies ist auf die schlechte Reifenbalance und das schwierige Handling auf trockenem und nassem Asphalt zurückzuführen. Blizzak ist wenig beständig gegen Aquaplaning, und im Allgemeinen können feuchte Bedingungen dem Autobesitzer viele Unannehmlichkeiten bereiten. Insgesamt ist der Bridgestone Blizzak WS80 anderen Premium-Reifen nicht gewachsen.

Yokohama iceGUARD iG50 plus - Winterreifen ohne Reifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Innenteil des Protektors Yokohama iceGUARD iG50 plus hat eine größere Kontaktfläche und mehr Lamellen, was den Grip und die Kantenwirkung auf der Eisoberfläche verbessert. Die äußere Lauffläche hat mehr Rillen für hervorragende Kanten- und Schneetraktion. Dreidimensionale Lamellen in der Reifenmitte sorgen für eine größere Aufstandsfläche und tragen so zu einem stabilen Fahrverhalten auf jedem winterlichen Untergrund bei.

TESTERGEBNISSE

Wie die Tests TestWorld und Teknikes Varld zeigen, japanische Winterreifen Yokohama iceGUARD iG50 plus für russische Verhältnisse schlecht geeignet. Das Hauptproblem von Yokohama war vielleicht der schwache Grip auf dem Eis. Reifen sind im Allgemeinen vorhersehbar, aber der Mangel an Grip macht sie schwer zu fahren. Eine schlechte Seitenstabilität beeinträchtigt das Handling und verhindert die Wiederherstellung der Traktion nach dem Schleudern sowohl auf Eis als auch im Schnee. Der Längsgriff ist etwas höher, was ein sichereres Beschleunigen und Bremsen ermöglicht, jedoch nur in gerader Linie.

Bei nassem Wetter und nassem Asphalt Yokohama iceGUARD iG50 plus verlieren bei schnellen Lenkraddrehungen leicht die Traktion an der Hinterachse. Auf trockenem Untergrund sind die Eigenschaften der Reifen etwas besser, und obwohl der Gummi ein eher "rolliges" Temperament hat, verhalten sich die Räder immer noch logisch und bieten keine unangenehmen Überraschungen. Außerdem hat Yokohama auf trockener Fahrbahn einen recht kurzen Bremsweg.

Schlussfolgerungen

Es gibt einfach keine eindeutige Aussage darüber, welche Reifen besser und welche schlechter sind. Jeder Reifentyp und jedes Modell ist für einige Bedingungen besser geeignet und für andere schlechter. Berühmt NokianHakkapeliitta 8 , und auch Continental IceContact 2 zeigte hervorragende Qualitäten auf verschneiten und vereisten Straßen und belegte in vielen Tests den ersten Platz. Bei trockenen und nassen Bedingungen bleiben weiche Reifen mit vielen Metallstollen jedoch selbst deutlich günstigeren Konkurrenten hinterher. Und das ist nicht verwunderlich, denn diese Reifen sind für die nördlichen Klimazonen mit ihren frostigen Wintern und eisigen Pisten ausgelegt.

Inzwischen verbringt der Großteil der heimischen Fahrzeugflotte den Winter unter eher "zivilisierten Bedingungen" gereinigter Stadtstraßen und winterlicher Tauwetter, und hier kommen Reibungsreifen zur Rettung. Continental WinterKontakt oder Goodyear UltraGrip 9. Natürlich sind sie den „Spikes“ in der Geländegängigkeit im Schnee und der „Zähigkeit“ auf Eis unterlegen, aber sie halten trockenen oder nassen Asphalt viel besser.

Nun, in den südlichen Regionen mit ihren Temperaturen nahe Null oder sogar über Null können zu harte Winterreifen aufgrund ihres "Rollens" bei hohen Temperaturen und schlechtem Verhalten bei Regen generell gefährlich sein.

So muss sich jeder Autobesitzer zunächst für den Winterbetrieb des Fahrzeugs entscheiden: wie oft, wie lange und auf welchen Straßen. Denn es kann sich herausstellen, dass nicht die schlechteste Alternative zu zwei günstigen Saisonreifen ein teurer, aber qualitativ hochwertiger "Ganzjahresreifen" ist.

Mit dem Einsetzen des kalten Wetters sind die meisten Autobesitzer verwirrt über die Notwendigkeit, Winterreifen zu kaufen. Es stimmt, für viele wird die Auswahl einer Marke und eines Modells von Winterreifen zu einem echten Problem, da es auf dem Markt viele Angebote von verschiedenen Herstellern gibt.

In diesem Artikel erfahren Sie:

Um Autofahrern zu helfen, veröffentlichen verschiedene Automobilpublikationen Bewertungen von Winterreifen, in denen nach den Testergebnissen dieses oder jenes Reifenmodell einen bestimmten Platz in der Gesamtliste einnimmt.

Es kommt jedoch häufig vor, dass derselbe Reifen in verschiedenen Bewertungen unterschiedliche Plätze einnimmt, was den Käufern die Auswahl erschwert. Die Redaktion der Seite "First for Tires" hat eine Gesamtwertung der besten Spikereifen 2017 (sowie auch) zusammengestellt. Die Bewertungen wurden basierend auf den Ergebnissen von Tests verschiedener Veröffentlichungen unter Berücksichtigung von Bewertungen auf YandexMarket und vor allem unter Berücksichtigung der Kosten eines bestimmten Reifenmodells zusammengestellt.

В нашем общем рейтинге шипованных шин 2017 года мы использовали данные супертеста 19 комплектов зимних шин Авторевю от сентября 2016 года, а так же данные теста зимних шипованных шин «За рулём» от сентября 2016 года (свежих рейтингов шипованных шин в зарубежных изданиях на осень 2017 года Nein).

Beste Spikereifen

Nach den Testergebnissen des Magazins "Za Rulem" verteilten sich die Top-Ten-Führer wie folgt:

1. Bridgestone Blizzak Spike 01
2. Yokohama IceGuard IG55
3. Avantyre einfrieren

Nach den Testergebnissen der Automobilzeitschrift "Autoreview" belegten folgende Spikereifen die ersten Plätze:

1. Nitto Therma Spike
2. GT Radial Champiro IcePro

Für einen korrekten Preisvergleich dieser Reifen wählen wir für alle Modelle die gleiche Dimension. Eine der gängigsten Abmessungen 205 \ 60 \ R16. Die Kosten und die Bewertung von Reifenmodellen von Käufern werden mit dem YandexMarket-Service zusammengestellt (September 2017):

Auf dem Bild sieht man, dass die Testsieger der Zeitschriften "Auto Review" und "Behind the wheel" die Modelle Haakapeliitta 8 und CotiIceContact 2 nicht die höchste Bewertung von Käufern haben, gleichzeitig sind ihre Kosten spürbar höher als die Modelle, die den Führern unmittelbar folgen. Bei der Verteilung der Plätze in unserem Gesamtranking spielen die Reifenkosten eine große Rolle.

Bewertung der besten Winterspikereifen 2017

Erster Platz nimmt das Modell Sava Eskimo Stud (Budgetmarke GoodYear) ein, da es im Vergleichstest des maßgeblichen Magazins "Za Rulem" den fünften Platz belegt, eine sehr gute Bewertung unter den YandexMarket-Nutzern (4,5) hat und auch die niedrigsten Kosten unter den alle verglichenen Reifen.

Zweiter Platz nimmt das Modell Formula Ice (eine Budgetmarke des bekannten italienischen Reifenherstellers Pirelli) ein, da es in beiden Tests "Hinter dem Rad" und "Auto Review" den 4. , und wird auch nicht viel teurer verkauft als Sava Eskimo Stud.

Dritter Platz in unserer Bewertung ist das Modell Nordman 5 (ein Budget-Analogon des bekannten Modells Nokian Hakkapeliitta 5), ​​​​wie es in beiden Tests "Driving" und "Auto Review" den 3. eine etwas niedrigere Kundenbewertung auf YandexMarket (3 , 5) als die beiden vorherigen Modelle.

Winterreifen ohne Spikes (Klettreifen) wurden vor einigen Jahren sehr populär, als die meisten Autobesitzer ihre Vorteile gegenüber herkömmlichen Spikesreifen beim Einsatz in Großstädten wirklich spürten.

In diesem Artikel erfahren Sie:

Die Bewertung wurde basierend auf den Ergebnissen von Tests von Winterreifenmodellen aus bekannten Automobilpublikationen "Behind the Wheel" und "Auto Review" unter Berücksichtigung von Bewertungen auf dem Yandex-Markt und vor allem unter Berücksichtigung der Kosten erstellt eines bestimmten Reifens.

In unserer Gesamtbewertung der Spikeless-Reifen im Jahr 2017 haben wir Daten aus dem Za Rulem Winter-Spikereifentest vom September 2016 und dem Autoreview Winterreifentest vom September 2016 verwendet (für den Herbst 2017 gibt es keine neuen Winterreifentests in ausländischen Publikationen).

Die besten Reifen ohne Spikes

1. Goodyear Ultragrip-Eis 2
2. Nokian Nordman RS2
3. Pirelli Ice Zero FR
4. Michelin x-eis 3

Nach den Ergebnissen des Winterreifentests der Zeitschrift "Za Rulem" verteilten sich die Plätze zwischen den Modellen - mit Klettverschluss wie folgt:

1. Goodyear Ultragrip-Eis 2
2. Bridgestone Blizzak VRX

Für einen korrekten Vergleich der Kosten dieser Reifenmodelle untereinander ist es notwendig, für alle die gleiche Dimension zu wählen. Eine der gängigsten Abmessungen 205 \ 60 \ R16. Die Kosten jedes Modells und seine Bewertung bei den Käufern werden mit dem YandexMarket-Service zusammengestellt (September 2017):

Das Bild zeigt, dass die Sieger der Tests „Hinter dem Rad“ und „Auto Review“ die Modelle Nokian Hakkapeliitta R2 und Continental ContiVikingContact 6 nicht die höchste Bewertung von Käufern haben, dafür aber hohe Kosten. Diese beiden Indikatoren spielen bei der Zusammenstellung unseres Rankings eine große Rolle.

Bewertung der besten Winterreifen ohne Reifen

Den ersten Platz belegt das Modell GoodYear UltraGrip Ice 2. Nach den Ergebnissen der beiden Tests "Behind the wheel" und "Auto Review" erhielt dieses Modell den zweiten Platz, hat eine sehr gute Bewertung unter den YandexMarket-Nutzern sowie die Kosten sind deutlich niedriger als bei den Marktführern Nokian Hakkapeliitta R2 und Continental ContiVikingContact 6.

Den zweiten Platz belegt das Modell Nordman RS. Der Reifen belegte in den Za Rulem-Tests den 4.

Den dritten Platz belegt das Modell Pirelli Ice Zero FR. Nach den Ergebnissen des Tests der Zeitschrift Auto Review belegt dieser Reifen den 5. billigsten die Reifen, die an den Tests teilgenommen haben.