Welcher Transporter ist für das Geschäft rentabler? Welcher Transporter ist für das Geschäft Total in Russland rentabler?

Beim Wettbewerb „Beste Nutzfahrzeuge 2017“ des ETM-Verlags (Stuttgart) wählten die Leser der Zeitschriften „trans aktuell“, „FERNFAHRER“ und „lastauto omnibus“ ihre Favoriten. Ganz oben auf dem Treppchen standen wie im Vorjahr drei Modelle von Volkswagen Nutzfahrzeuge: Caddy, Transporter und Amarok.

Moderatorin Alexandra von Lingen, Jörn Hasenfuß, Volkswagen AG, Matthias Rathmann

In der Kategorie Lieferwagen hat der Volkswagen Caddy die Auszeichnung zum 14. Mal gewonnen. Die T-Baureihe hat den 2,8-t-Van zum fünften Mal in Folge gewonnen, der Volkswagen Amarok hat den Wettbewerb vier Mal gewonnen.

Jörn Hasenfuß, Vorstand Einkauf Volkswagen Nutzfahrzeuge, sagte: „Wir freuen uns sehr über den Sieg, denn die Leserwahl ist eine besonders wertvolle Auszeichnung. Positives Kundenfeedback bestärkt uns in unserem Anspruch, Produkte und Servicelösungen anzubieten, die den Bedürfnissen bestimmter Zielgruppen am besten entsprechen. Besonders stolz sind wir darauf, dass zum vierten Mal in Folge gleich drei Modelle der Marke Volkswagen Nutzfahrzeuge den ersten Platz belegt haben.“

Nach Einschätzung der Wirtschaftsprüfungsgesellschaft sollte sich die Situation auf dem Absatzmarkt für neue Nutzfahrzeuge im Jahr 2017 zum Besseren wenden. PwC-Experten gehen davon aus, dass der Absatz von Lkw und Bussen im Jahr 2017 um 5 % bzw. 8 % wachsen sollte. Die Verbesserung der Wirtschaftslage, der Nachholbedarf und die staatliche Unterstützung der Branche spielen den Herstellern und Anbietern von Nutzfahrzeugen in die Hände.

Laut Marktexperten und Analysten zeigte das Jahr 2016 ein allgemeines Wachstum in der Nutzfahrzeugindustrie. Die deutlichste Absatzsteigerung wurde bei Bussen um 15,4 % auf 10,4 Tsd. Einheiten beobachtet. Im Lkw-Segment betrug das Wachstum im Jahr 2016 4 % und steigerte den Absatz auf 53.000 Einheiten, Light wuchs viel weniger, um 0,3 % auf 93.000 Fahrzeuge pro Jahr. Der Erfolg des vergangenen Jahres wird durch eine weitere Erholung der Absatzmengen verstärkt. Der Absatz von kleinen Nutzfahrzeugen wird um 5 % auf 97 Tsd. Einheiten steigen. Auch der Lkw wird um die gleichen 5 % weiter wachsen, 2017 wird ein Absatz in der Größenordnung von 56.000 Fahrzeugen erwartet. Der Busabsatz wird um 8 % auf 11,2 Tsd. Einheiten steigen.

Faktoren, die das Umsatzwachstum laut PwC am meisten beeinflusst haben und beeinflussen werden:

1. Ölpreise

2. Anstieg des Rubels

3. Wachstum des Verbrauchervertrauens

4. Ausstehende Nachfrage

5. Staatliche Unterstützung des kommerziellen Segments des Automarkts (Flottenerneuerungsprogramm, zinsgünstige Kredite, Industriesubventionen, Unterstützung beim Kauf von Krankenwagen)

Experten erinnern daran, dass der Nutzfahrzeugmarkt seit 2012 rückläufig ist, große Autokonzerne waren früher oder später gezwungen, ihre Flotte zu erneuern. So kam es, dass der günstigste Zeitpunkt für die Aktualisierung genau 2016 und 2017 war.

Als einschränkende Faktoren wurden genannt: erhöhte Tarife für Rumpf und OSAGO, die Notwendigkeit, Fahrtenschreiber und Systeme zu installieren, möglich.

Neues Nutzfahrzeug Modelljahr 2017 in Russland

Major kümmert sich um den Komfort von Kunden, deren Arbeit mit dem Transport von Leichtgütern zusammenhängt. Als „Arbeitspferde“ genutzte Autos verschleißen schneller, was gerade dann der Fall ist, wenn es sich in Russland sehr rentabel ist, sich neue Modelle von Nutzfahrzeugen des Modelljahres 2017 anzuschauen, anstatt sogar einen gebrauchten Transporter mit hoher Laufleistung zu kaufen wenn für kleines geld. Moderne Modelle werden in der Regel einer teilweisen oder vollständigen Neukonstruktion des Fahrgestells unterzogen. Sie können die Qualität des aktualisierten Karosseriedesigns anhand hochwertiger Fotos beurteilen.

Was ist in der Kategorie - Nutzfahrzeuge enthalten

In dieser Kategorie werden Autos vorgestellt, die bereit sind, als Nutzfahrzeuge eingesetzt zu werden. Sie sind in der Lage, kleine Volumina und Gewichte von Waren aufzunehmen, die in die gegebenen Körpermaße passen. In Russland werden solche Arbeiten häufiger Pickups, Lieferwagen, Pritschenwagen, Fahrzeugen mit anderen Karosserieoptionen (z. B. isothermischen Lieferwagen), Kleinbussen usw. anvertraut.

Nutzfahrzeuge haben ein Höchstmaß an Ausdauer, Stabilität, Wendigkeit und Sicherheit. Passagierkabinen haben bequeme Sitze mit modernen Sicherheitsgurten. Im Transporter - ein durchdachtes System zur Ladungssicherung und außergewöhnlicher Komfort für den Fahrer. Dies sind Autos, die im Winter eine halbe Umdrehung starten, sich nicht über die schlechte Leistung der Motoren beschweren, gut mit russischen Straßen zurechtkommen und sich nicht über die Qualität unseres Kraftstoffs beschweren.

Neuheiten 2017 für Händler aus Russland

Hyundai (hinterradgetriebener H350 wird in Form eines Kleinbusses, eines Pritschen-LKWs und eines Ganzmetall-Transporters erscheinen), GAZ, MAN TGE, Fiat usw. werden in der nächsten Saison ihre Neuheiten im Nutzfahrzeugsegment vorstellen.

Wir veröffentlichen nur aktuelle und relevante Informationen zu neuen Produkten, die der Weltgemeinschaft bereits vorgestellt wurden oder sich auf die Präsentation vorbereiten. Komplettsets und Preise, aber auch technische Daten, mögliche Paketoptionen – alles erfahren Sie in unseren News, Testberichten und Probefahrten.

Die Wirtschaftslage in Russland und in der Welt verbessert sich, und der Markt ist diesbezüglich ein guter Indikator. Es ist jedoch noch zu früh, um über die massenhafte Rückkehr von Käufern zu den Händlern zu sprechen. Eine Analyse des Automarktes hat ergeben, dass von heute fünf verkauften Autos nur eines neu ist.

Analyse der Dynamik des Gebrauchtwagenmarktes im Jahr 2017

Die von der Analyseagentur „AUTOSTAT“ veröffentlichten Daten bezeugen Folgendes: Im Juli 2017 betrug der Verkauf von Gebrauchtwagen in Russland 453,9 Tausend Einheiten, was 0,9% weniger als im Vorjahr ist. Obwohl streng genommen die Stichprobendaten eines Monats nur schwach mit dem Jahrestrend zusammenhängen. Wie den Tabellen 1 und 2 zu entnehmen ist, beginnt der Zweitwagenmarkt jedoch generell positiv (+0,8 %) auf die allmähliche Verbesserung der Wirtschaftslage zu reagieren.

Anführer des Zweitwagenmarktes ist ausnahmslos die russische Marke LADA, deren Anteil 27% des Gesamtvolumens (121,7 Tausend Exemplare) beträgt, während 2,9% weniger als vor einem Jahr.

Den Spitzenreiter unter den ausländischen Autos hält auch Toyota (51,1 Tausend Exemplare und minus 3,0%). Eine weitere japanische Marke, Nissan, ist mit 24,7 Tsd. Fahrzeugen (+0,5 %) ebenfalls unter den ersten drei.

Wie aus dem hervorgeht, bremsten vier Marken in den TOP-10 des Automobilmarktes das Wachstum spürbar: LADA, Toyota, Ford, Mitsubishi. Die restlichen sechs Marken haben ein „Plus“, vier Marken eine sehr ordentliche Steigerung (KIA, HYUNDAI, RENAULT, VOLKSWAGEN).

Unter den Modellen liegt wie in der Vorperiode der LADA 2114 Fließheck an der Spitze, obwohl seine Verkäufe auf dem Sekundärmarkt zurückgegangen sind (806.186, -1,1%). Den zweiten Platz in der Modellwertung belegte die Limousine LADA 2107 (80.228, -5,4 %). Den dritten Platz belegte der Ford Focus (73.270, +2,2 %), der sich als bester unter den ausländischen Gebrauchtwagen herausstellte.

Auch LADA 2170 (+4,5 %) und Hyundai Solaris (+28,7 %) gehören zu den Wachstumsführern im Automarkt. Die ungewöhnlich hohe Verkaufswachstumsrate des Hyundai Solaris-Modells erklärt sich aus seiner wachsenden Popularität. Seit einigen Jahren gehört sie auch zu den führenden Anbietern im Primärmarkt.

Als statistisch repräsentativsten greifen wir den Gesamtabsatz gebrauchter Pkw für die sieben Monate des Jahres 2017 heraus (2.946.472 Einheiten, +0,8 %).

Tabelle 1. TOP-10 Gebrauchtwagenmarkt im Juli nach Marke (Stk.):

Tabelle 2. TOP-10 Gebrauchtwagenmarkt im Juli nach Modellen (Stk.):

Analyse des Pkw-Marktes in Russland im Jahr 2017

Vergleichende Verkaufsdynamik von Neuwagen in den Jahren 2014–2017 vorgestellt auf Abbildung 1.

Wir bemerken die Beschleunigung des Verkaufs von Neuwagen in den Monaten des Jahres 2017: Im März betrug das Wachstum +9,4 %, im April +6,9 %, im Mai +14,7 %, im Juni +15 %. Nach Angaben der Association of European Businesses (AEB) wurden im Juni 2017 in Russland 141.000 Pkw und leichte Nutzfahrzeuge verkauft. Übertraf nicht nur die Ergebnisse vom Juni 2016 (123.000 Autos), sondern auch die Daten von vor zwei Jahren (140.000 Autos).

Bei der Analyse des Marktes beträgt das Gesamtergebnis des ersten Halbjahres 718,5 Tausend Neuwagen, das sind 6,9 % mehr als im Jahr 2016. Die reale Dynamik liegt über der bescheidenen AEB-Prognose, die Anfang des Jahres das Marktwachstum auf 4-5% bezifferte. Es besteht Grund zur Hoffnung, dass sich die Situation in den verbleibenden Monaten des Jahres 2017 nicht verschärfen wird.

Bild 1. Verkauf von Neuwagen in Russland in den Jahren 2014–2017

IN Tisch 3 Es werden Vergleichsstatistiken der Verkäufe einzelner Marken von Personenkraftwagen und leichten Nutzfahrzeugen im ersten Halbjahr 2016 und im ersten Halbjahr 2017 angegeben.

Von den fünfzig Betriebsmarken, die in die AEB-Statistik aufgenommen wurden, verzeichnete im ersten Halbjahr fast die Hälfte der Hersteller ein Umsatzplus. In den Top Ten des Ratings weisen acht Marken eine positive Dynamik auf, wobei Lada, Kia, Hyundai, Renault und Volkswagen eine zweistellige Dynamik von +10 bis +22 % aufweisen. Laut der Marktanalyse konnten unter den größten Anbietern nur die japanischen Marken Toyota und Nissan keine Gewinne erzielen, obwohl ihr Rückstand auf die Vorjahresergebnisse schwächer wird.

Die Stärkung des Rubels hat sich negativ ausgewirkt: Mercedes, Lexus, Audi, Land Rover und sogar Porsche haben in diesem Jahr einen erheblichen Teil ihrer Käufer verloren, obwohl es BMW, Volvo und Infiniti gelungen ist, die Nachfrage dank Modellpflege zu steigern.

Das beliebteste Modell ist der Kia Rio. Im ersten Halbjahr 2017 wurden 46.000 Autos verkauft gegenüber 39,5.000 im Vorjahr. Lada Granta beschleunigt den Absatz: 8,6 Tausend Autos wurden im Juni statt 7,2 Tausend im gleichen Monat 2016 verkauft, und das Ergebnis des ersten Halbjahres beträgt 42 Tausend Autos. Bronzemedaillengewinner - Lada Vesta (35.000 Autos). Unter den Spitzenreitern der Frequenzweichen ist Hyundai Creta (24.000 Frequenzweichen), der den fünften Platz in der absoluten Wertung einnimmt.

Tisch 3 in Russland im Januar-Juni 2017 (im Vergleich zum gleichen Zeitraum 2016):

Analyse des Lkw-Marktes 2017

Figur 2. Verkauf von neuen "Big Seven" Trucks.

Auf der Figur 2 Dargestellt wird die Umsatzentwicklungshistorie 2016/2015 der „Big Seven“. Tabellen 4–7 erlauben uns, den Automarkt 2016 im Vergleich zu den Daten von 2015 zu analysieren.

Wie folgt aus Tabellen 4, Verkauf von Nutzfahrzeugen nach einem langen Rückgang wieder aufleben. wuchs 2016 um 4,2 %, wobei einige Marken gut liefen (KAMAZ, MAN, Volvo, DAF, IVECO zeigten gutes Wachstum), andere verloren merklich an Wachstum. Es gab einen klaren Trend – einen Rückgang der Verkäufe asiatischer Lkw. Die europäischen Top-7 werden konsequent von Scania angeführt. Es folgen MAN und Mercedes. Wenn wir allgemein über den Traktorenmarkt sprechen, dann ist hier der neue KAMAZ-5490 mit Fahrerhaus von Mercedes führend, der es geschafft hat, MAN TGS zu überholen.

Laut Marktanalyse hat Renault Trucks, eine Lkw-Marke des Volvo-Konzerns, bescheidene Verkaufszahlen, aber es besteht Hoffnung auf eine Korrektur der Situation, da die Konzernleitung außergewöhnliche Maßnahmen ergreift, um die Marke in Russland wiederzubeleben.

Auf dem Markt für leichte Nutzfahrzeuge (siehe Tabelle 6) hat sich die Gesamtsituation nahezu stabilisiert. Gleichzeitig gibt es eine scharfe Trennung der Dynamik. Gazelle Next ist mit großem Abstand führend (Wachstum um 40,4 %), der Verkauf von Mercedes Sprinter Classic Vans ging um 27 % zurück. Etwa in gleichem Maße wuchs der Absatz des Ford Transit.

Der Busmarkt (Tabellen 8, 9) verzeichnete aufgrund von Großaufträgen für LiAZ- und MAZ-Busse ein deutliches Umsatzplus (um 15 %). Gleichzeitig belegte der verkürzte LiAZ-4292 Kursor, kaum auf dem Markt erschienen, sofort den vierten Platz in der Rangliste der Modelle.

Tabelle 4 Verkauf von LKW (zul. Gesamtgewicht über 3,5 Tonnen), Stk.:

Tabelle 5 Verkauf von neuen Lkw nach Modellen, Stk.

Tabelle 6 Verkauf von neuen leichten Nutzfahrzeugen (zul. Gesamtgewicht bis 3,5 Tonnen), Stck.

Tabelle 7 Top 10 Modelle der leichten Nutzfahrzeuge (zul. Gesamtgewicht bis 3,5 Tonnen), Stck.

Tabelle 8 Verkauf von neuen Bussen, Stck.

Tabelle 9 Top 10 Busmodelle, Stk.

Prognose des Automarktes in Russland für 2018

Wie die Chinesen sagen, ist es schwierig vorherzusagen, besonders die Zukunft. Dennoch: Ohne Prognose ist das Geschäftsleben unmöglich.

Analysten sind sich einig, dass der Absatz auf dem russischen Automobilmarkt im Jahr 2018 ein deutliches Wachstum aufweisen wird. Eine positive Einstellung wird durch eine Reihe von Faktoren unterstützt:

Stärkung des Rubels, was zur Stabilisierung der Autopreise beitragen wird.

Einkommenswachstum der Bevölkerung, dem zwangsläufig ein Anstieg der Nachfrage folgen wird.

Reduzierung der Kreditkosten aufgrund der Senkung des Leitzinses der Zentralbank der Russischen Föderation.

Lassen Sie uns einen wichtigen Faktor herausgreifen - die Unterstützung durch den Staat. Das Gebrauchtwagen-Recycling-Programm führte in der Krise zu einer Stabilisierung des Absatzes. In Zukunft wird dieses Tool die Erholung des heimischen Marktes beschleunigen, sagen Experten.

Unter den aktuellen Bedingungen werden die Autoverkäufe 2017 um 5-10 % steigen.

AvtoVAZ-Experten erwarten in diesem Jahr ein Gesamtumsatzwachstum von bis zu 10 %. Im Jahr 2018 wird sich das Marktwachstum aufgrund der allmählichen Verbesserung der wirtschaftlichen Situation im Land deutlich beschleunigen.

Ausländische Experten stimmen solchen Einschätzungen unter Berücksichtigung des Einflusses psychologischer Faktoren zu. Die Verbraucher haben sich praktisch an die Neuwagenpreise gewöhnt, was auch 2018 den Absatz ankurbeln wird.

Gleichzeitig könnten übermäßige Preiserhöhungen die Nachfrage dämpfen. Die Hauptrisikoquelle bleibt der Devisenmarkt, der einen starken Anstieg der Autopreise hervorrufen kann.

Um den Automarkt zu analysieren, ist es notwendig, eine große Menge an Informationen zu studieren, über die das Unternehmen oft nicht verfügt. Daher lohnt es sich, sich an Profis zu wenden. Wir laden Sie ein, sich mit unserer Datenbank mit Informationen und analytischen Produkten des Nutzfahrzeugmarktes vertraut zu machen. Statistische Berichte und Marktforschung, die von VVS-Spezialisten erstellt wurden, helfen Ihnen, klar zu verstehen, welche Transportarten am meisten nachgefragt werden, wer Ihr potenzieller Käufer ist, in welcher Region / welchem ​​Land Sie Ihr Geschäft am besten entwickeln.

Qualität in unserem Geschäft ist in erster Linie die Richtigkeit und Vollständigkeit der Informationen. Wenn Sie eine Entscheidung treffen, die auf Daten basiert, die, gelinde gesagt, falsch sind, wie viel wird Ihr Verlust wert sein? Bei wichtigen strategischen Entscheidungen ist es notwendig, sich nur auf zuverlässige statistische Informationen zu verlassen. Aber wie können Sie sicher sein, dass diese Informationen korrekt sind? Es kann überprüft werden! Und wir werden Ihnen eine solche Gelegenheit geben.

Der Markt für schwere Lkw (zulässiges Gesamtgewicht ab 14 Tonnen) ist seit drei Jahren rückläufig und die Rückgangsrate hat zugenommen: 2013 betrug der Rückgang 13 %, 2014 - 28 % und 2015 - 45 %, erinnert der Vertreter "Kamaza". Und wenn die Marktkapazität im Jahr 2012 105.000 Lkw betrug, dann überstieg der Gesamtabsatz in unserem Land im Jahr 2015 laut Fahrzeugregistrierung kaum 36.000 Einheiten.

Der Markt fiel aufgrund eines Rückgangs der Geschäftstätigkeit inmitten einer Verlangsamung und dann einer Verschlechterung der Wirtschaft, fährt der Vertreter von Kamaz fort. Der Produktionsrückgang in den meisten Industriezweigen hat zu einem Rückgang des kommerziellen Warentransports geführt, und dementsprechend hat der Transportbedarf abgenommen. Die Begrenzung der Finanzierungsquellen führte zu einer noch stärkeren Reduzierung der Investitionsprozesse, einschließlich des Volumens der Fahrzeugkäufe.

„Anfang letzten Jahres war der Rubel, wie wir uns erinnern, noch sehr instabil, und der Ölpreis fiel auf 27 Dollar pro Barrel. Dies hat den Lkw-Markt während der gesamten Krisenzeit auf das niedrigste Marktniveau gebracht“, fügt Scania-Rus-CEO Hans Tardell hinzu. Ihm zufolge stehen die anschließende Stabilisierung des Marktes und das Umsatzwachstum in direktem Zusammenhang mit der Stabilisierung der wirtschaftlichen Situation im Land.

Die Marktstabilisierung und das Erholungswachstum im Jahr 2016 wurden von der makroökonomischen Stabilisierung sowie der Anpassung der Unternehmen an die makroökonomischen Bedingungen beeinflusst, sind sich die Vertreter von Kamaz und Sollers einig. Aber die Hauptrolle spielten ihrer Meinung nach staatliche Programme zur Stimulierung der Nachfrage, betonen sie (Erneuerung des Fuhrparks, bevorzugtes Autoleasing, staatliche Beschaffung von Gasmotorenausrüstung usw.). Darüber sprechen auch Vertreter der GAZ-Gruppe, Ford Sollers und anderer Unternehmen, darunter Transportunternehmen.

Auf dem Markt für schwere Lkw beispielsweise sorgten staatliche Programme für einen zusätzlichen Absatz von etwa 10.000 Fahrzeugen, und ohne staatliche Unterstützung wäre der Markt 2016 um 25 % kleiner, rechnet ein Kamaz-Vertreter vor.

Der Busmarkt wurde auch durch Großaufträge unterstützt, darunter die Lieferung von Bussen der GAZ-Gruppe an die größten Transportunternehmen in Moskau und der Region Moskau, stellt ein GAZ-Vertreter fest. Ford Sollers zum Beispiel hat 2016 mehr als 300 Ford Transit-Shuttlebusse ausgeliefert, „um den innerstädtischen Transport nach Mosgortrans-Standards bereitzustellen“, so ein Sprecher des Joint Ventures.

Nicht zu unterschätzen seien die ernsthaften Bemühungen der Autohersteller, die Preisattraktivität für Endkunden zu verbessern, die zusammen mit staatlicher Unterstützung den Absatz aufgrund des angestauten Nachholbedarfs belebten, bemerkt Soren Hese, CEO von Mercedes-Benz Vans in Russland.

„Staatliche Programme haben Eigentümer aus allen Wirtschaftszweigen dazu angeregt, die in die Jahre gekommene Flotte von Nutzfahrzeugen zu erneuern“, sagt ein UAZ-Vertreter. Zum Beispiel seien jetzt mehr als 60 % der Flotte leichter Nutzfahrzeuge in Russland älter als 10 Jahre, nennt er Daten.

„Seit 2014 haben viele Spediteure die Erneuerung oder Erweiterung ausgesetzt und auch auf die Verwendung von Nicht-Original-Ersatzteilen umgestellt, was die Lebensdauer der Fahrzeuge verkürzt“, sagt Alexander Pavlov, Operations Director von FM Logistic.

Im Jahr 2016 wurde der Verkauf von Neuwagen durch staatliche Regulierungsmaßnahmen angekurbelt, bemerkt Dmitry Voevodin, Leiter der Logistikabteilung von DPD in Russland. So tauchten neue Anforderungen für das Vorhandensein des ERA-Glonass-Systems auf, die Bedingungen für die Einfahrt von Lastwagen nach Moskau wurden härter, erklärt er.

Die Nachfragestruktur hat sich verändert

Im Jahr 2016 zeigten auf dem Schwerlastwagenmarkt zwei Branchen die größten Umsatzsteigerungen in der Branchenstruktur – gewerblicher Transport und Bauwesen, sagt ein Kamaz-Vertreter. In der Vertriebsstruktur des Unternehmens selbst stieg der Anteil der Spediteure, besonders wuchs der Absatz des neuen Kamaz-5490-Haupttraktors mit Kabine und Daimler-Motor. Der Anteil des Unternehmens in diesem Segment des russischen Marktes stieg im Laufe des Jahres von 16 % auf 25 %.

2016 war das erfolgreichste Jahr für Bergbaumaschinen von Scania, sagt Tardell, mit 204 Einheiten, die an mehr als 25 Unternehmen geliefert wurden. „Auch das Segment Forstwirtschaft war zum Jahresende eines der erfolgreichsten für das Unternehmen“, fügt er hinzu.

Im vergangenen Jahr wurde die Hauptnachfrage von Handelsunternehmen (hauptsächlich Lebensmittel) sowie von Transportunternehmen generiert, die bestimmte Verkaufsunternehmen bedienen, sagt Sergey Bogomil, Leiter der Verkaufsabteilung von Isuzu Rus. Im Segment der Baumaschinen spielten seiner Meinung nach staatliche Bauaufträge eine wichtige Rolle – Straßen, Sonder- und Infrastrukturanlagen etc.

Auch Scania hat 2016, wie eine Reihe anderer ausländischer Lkw-Hersteller (z. B. Daimler), den Absatz von Gebrauchtfahrzeugen ausgebaut. „In Krisenzeiten entwickelt sich der Gebrauchtwagenmarkt in der Regel deutlich besser als der Neuwagenmarkt“, kommentiert Tardell. „Die Kaufkraft der Kunden sinkt und sie sind nicht bereit, in teure Geräte zu investieren.“

Die Hauptnachfrage nach Busfahrzeugen wurde 2016 aus zwei Bereichen generiert - Bildung und Transport, sagt ein Vertreter der GAZ-Gruppe. Das staatliche Schulbusprogramm habe für Marktwachstum im Bussegment mit Frontmotor gesorgt, und dank der Erneuerung der Flotten der größten Transportunternehmen habe der Markt für Stadtbusse zu wachsen begonnen, erklärt er.

Der Anteil der Kleinbusse an der Verkaufsstruktur von leichten Nutzfahrzeugen der Marke GAZ ist laut einem Vertreter der GAZ-Gruppe deutlich gestiegen. Dies geschah sowohl aufgrund der insgesamt wachsenden Marktnachfrage nach Kleinbussen als auch aufgrund der Zunahme des Marktanteils von GAZ dank der neuen Next-Modellreihe, erklärt er.

Die Nachfrage von Unternehmen und Institutionen, die an Infrastrukturprojekten beteiligt sind oder Dienstleistungen für die Bevölkerung erbringen, war stabil, aber die Nachfrage nach LCV UAZ von Einzelpersonen, von denen viele kleine Unternehmen sind, stieg, sagt ein Vertreter von Sollers. „Deshalb planen wir, eine neue moderne Linie von UAZ-Universal-Nutzfahrzeugen mit einer Nutzlast von 1,5 Tonnen auf den Markt zu bringen“, fügt er hinzu.

Ein positiver Trend für den LCV-Markt war das Wachstum im E-Commerce-Sektor (Online-Handel. - Vedomosti) und insbesondere bei der Lebensmittellieferung, die eine Nachfrage nach kleinen und mittleren Nutzfahrzeugen erzeugt, sagt der Direktor der Abteilung für Unternehmensverkauf, Nutzfahrzeuge und Fahrzeuge mit Kilometerstand der russischen Niederlassung der PSA-Gruppe Sergey Kirillov. Im Bereich der Personenbeförderung haben sich seiner Meinung nach die Vorschriften in vielen Großstädten geändert, was dazu geführt habe, dass Transportunternehmen auf größere Busse umgestiegen seien. Auch Hese spricht darüber: Im vergangenen Jahr habe die Konsolidierung der Linientaxi-Betreiber begonnen, die zu Ausschreibungen für den Kauf großer Mengen von Autos und den Ersatz von Flotten durch große Fahrzeuge geführt habe. Die Entwicklung des Marktes habe auch die Anforderungen an die Qualität der Fahrzeuge erhöht, ergänzt Heze. „Dieser Trend hat in Moskau begonnen, wird sich aber Schritt für Schritt auch in den Regionen manifestieren“, ist er sich sicher.

Das Wachstum wird fortgesetzt

„Die Wirtschaftspolitik der russischen Regierung im Jahr 2016 war recht erfolgreich, und wir sind zuversichtlich, dass sich der positive Trend in der Wirtschaft fortsetzen wird und der Nutzfahrzeugmarkt auf Erholung und Wachstum wartet“, ist Tardell optimistisch.

Im Jahr 2017 könnten die Verkäufe von leichten Nutzfahrzeugen in Russland um 4 %, schwere Lkw um 11 %, mittelschwere Lkw um 3 % und Busse um 2-5 % steigen, auch aufgrund der anhaltenden staatlichen Unterstützung im Jahr 2017, prognostiziert Bespalov. Laut PwC wird der LCV-Markt um 5 % wachsen, Lkw um 5 %, Busse um 8 %. Autohersteller selbst haben ähnliche Prognosen.

„Wir erwarten, dass der Markt für leichte Nutzfahrzeuge um 2-5% wachsen wird“, sagt ein Vertreter der GAZ-Gruppe. „Im Allgemeinen bleibt die makroökonomische Situation jedoch ziemlich instabil und die Prognose kann sich im Laufe des Jahres erheblich ändern.“

„Wir gehen davon aus, dass der Markt für leichte Nutzfahrzeuge im Jahr 2017 weiterhin um 5–10 % wachsen wird“, sagt ein UAZ-Vertreter.

„Viele Kunden haben die Flottenerneuerung verschoben, sodass wir aufgrund des Bedarfs an Ersatzfahrzeugen mit einem stabilen oder sogar leicht wachsenden Markt rechnen“, stellt Kirillov fest.

Das Wachstum des Busmarktes im Jahr 2017 kann nach Angaben der GAZ-Gruppe etwa 5-6% betragen. Dies gilt jedoch für die Aufrechterhaltung staatlicher Programme zur Stimulierung der Flottenerneuerung - ohne sie kann die Kapazität des Busmarktes erheblich reduziert werden, warnt ein Vertreter der GAZ-Gruppe. Generell habe der Busmarkt in Russland großes Potenzial – doppelt so viel wie der aktuelle Absatz, stellt er fest. Auch Heiko Schulze, CEO von Daimler Kamaz Rus, spricht über das große Potenzial des Busmarktes. Vor diesem Hintergrund untersucht das Unternehmen seiner Meinung nach die Möglichkeit, diese Ausrüstung in unserem Land zu lokalisieren - jetzt produziert das Unternehmen Lastwagen.

Kamaz erwartet, dass der russische Markt für Lkw mit einem zulässigen Gesamtgewicht von über 14 Tonnen 2017 um 12 % auf 45.000 Einheiten wachsen wird. (laut Kfz-Zulassung). Der angestrebte Anteil am Unternehmen beträgt 58 %. Zu diesem Zweck wird Kamaz nach Angaben seines Vertreters seine Modellpalette weiter ausbauen und aktualisieren (eine der wichtigsten Innovationen ist der aktualisierte Kamaz-5490 NEO-Zugmaschine für den Fernverkehr, siehe Artikel „Frachtnachschub“ auf Seite B8). Staatliche Programme zur Stimulierung der Nachfrage, Aufbau eines Händlernetzes und Zusammenarbeit mit Spezialausrüstungsfabriken usw. „Gleichzeitig arbeitet Kamaz aktiv daran, importierte Komponenten zu ersetzen, die bei der Produktion von Autos einer neuen Modellreihe verwendet werden“, fügt ein Unternehmensvertreter hinzu.

Scania rechnet laut Tardell mit einem stetigen Marktwachstum. „Der Trend zur Verbesserung des Wirtschaftsklimas im Land wird sich voraussichtlich fortsetzen“, sagte er. – Außerdem müssen bis 2017 die in den Jahren 2011–2013, den Vorkrisenjahren, angeschafften Geräte ersetzt werden. Wir erwarten eine Welle der Realisierung des Nachholbedarfs bei unseren Kunden.“

Die maximale Lebensdauer von Fahrzeugen auf internationalen Strecken beträgt 10 Jahre, während es auf Inlandsstrecken (in Russland) keine derartigen Einschränkungen gibt, wird es betrieben, bis die Reparaturkosten die Einnahmen aus kommerziellen Aktivitäten übersteigen, sagt Oleg Grebenko, General Manager Transport der AsstrA AG. Inzwischen beträgt die effektive Betriebsdauer der Fahrzeuge 8-12 Jahre, so dass in naher Zukunft ein großer Bedarf bestehen wird, den Fuhrpark zu erneuern, ist er sich sicher.

Vazha Takidze, stellvertretender Generaldirektor von Avto-PEC (der Transportflotte des Logistikunternehmens PEC), glaubt, dass das Marktwachstum bis Ende des ersten Halbjahres 2017 anhalten wird. „Die weitere Dynamik wird von der Wirtschaftslage bestimmt, jetzt ist es soweit ist schwer vorherzusagen“, stellt er fest.

„Die Marktbedingungen in Russland und der Welt haben sich deutlich verbessert. Wir erwarten, dass es in diesem Jahr eine noch größere Nachfrage nach Transportdienstleistungen geben wird und das Volumen des internationalen und inländischen Frachttransports zunehmen wird“, prognostiziert Dave Evans, CEO von Polar Logistics in Russland.

Markt-Hindernis-Parcours

Das Wachstum des Marktes im Jahr 2017 wird durch einen Anstieg der Transportdienstleistungskosten, einschließlich der Zinssätze für Darlehen, erhöhte Tarife für Hull und OSAGO, die Notwendigkeit, ERA-Glonass-Fahrtenschreiber und -Sensoren zu installieren, sowie die geplante Tariferhöhung gebremst für das Platon-System betrachtet PwC.

Ein Vertreter von Kamaz stimmt dem zu. Der Zinssatz für Kredite sei auf einem hohen Niveau und hemme ernsthaft die Entwicklung der Wirtschaft, räumt der Vertreter der GAZ-Gruppe ein. Die Erhöhung der Versicherungstarife, der Kosten für Fahrtenschreiber und ERA-Glonass könnten sich ebenfalls negativ auf die Marktnachfrage auswirken, aber dieser Effekt wird nicht signifikant sein, stellt er fest. „Insbesondere Tachographen und das ERA-Glonass-System gehören seit langem zur Ausstattung von Bussen, die in den Werken der GAZ-Gruppe hergestellt werden“, erklärt ihre Vertreterin. Das Haupthindernis für das Marktwachstum bleiben seiner Meinung nach die geringen Investitionsmöglichkeiten für Unternehmen.

„Die Installation zusätzlicher Systeme, auch solcher, die aus Sicherheitsgründen notwendig sind, erhöht die Kosten, aber wir glauben nicht, dass diese Faktoren den Markt entscheidend beeinflussen werden“, bemerkt Kirillov.

Kirillov erwartet, dass sich der russische Markt für leichte Nutzfahrzeuge in den kommenden Jahren „sanft, ohne scharfe Sprünge“ entwickeln wird. „Der Lkw-Markt in Russland wird stabil, aber eher langsam wachsen“, stimmt ihm Tardell zu. Aber wann sich der Markt auf das Vorkrisenniveau erholen kann, war für sie schwer vorherzusagen.

Wenn es keine wesentlichen Veränderungen gibt, die zu einer Zunahme der Geschäftstätigkeit im Bereich der kleinen und mittleren Unternehmen führen, wird die Erholung des gewerblichen Transportmarkts auf das Vorkrisenniveau von 2012–2013 abgeschlossen sein. wird bis 2023–2025 geschehen, prognostiziert ein Vertreter der GAZ-Gruppe.

UAZ geht davon aus, dass der LCV-Markt bis 2020–2021 das Verkaufsniveau von 2014 erreichen wird.

Nach der Basisprognose von Kamaz wird das Marktvolumen von schweren Lkw bis 2020 auf dem Niveau von 65.000 Einheiten liegen und bis 2025 75.000 Fahrzeuge erreichen. „Aber bei einem so durchschnittlichen Marktniveau können die Nachfragespitzen in einigen Jahren durchaus Vorkrisenhochs erreichen“, sagt ein Unternehmensvertreter. In einigen Szenarien könnte dies ziemlich schnell geschehen – innerhalb von zwei bis drei Jahren, warnt er.

Bis 2020 könnte sich der Lkw-Markt laut Schulze erholen.

Kurzfristig beabsichtigen die Autohersteller nach Angaben ihrer Vertreter, die Modellpalette weiter zu aktualisieren, die Lokalisierung zu erhöhen, die Servicenetze zu stärken und neue Finanzprodukte auf den Markt zu bringen. Russische Fabriken beabsichtigen auch, den Export zu entwickeln, der seit 2016 vom Staat unterstützt wird.