Great Wall Hover im Detail: weiße Krähe. Allradantrieb verwenden Allradantrieb Great Volhover N3

Aus der Geschichte des Modells

AUF DEM FÖRDERBAND: seit 2005.

KAROSSERIE: Kombi.

MOTOREN: Benzin - P4, 2,0 l, 122 PS; 2,4 l, 130 und 136 PS; Diesel - P4, 2,0 l, 150 PS; 2,8 L, 95 PS

GETRIEBE: M5, A5.

ANTRIEB: hinten, voll.

NEUGESTALTUNG:

2010 - Stoßfänger, Kühlergrill und Beleuchtungsanlage geändert; neu gestalteter Innenraum; Verteilergetriebesteuerung wurde elektronisch;

2011 - die Frontpartie wurde komplett verändert: Stoßfänger, Kotflügel, Beleuchtung und Kühlergrill; neu gestaltetes Heck: Stoßfänger und Kofferraumdeckel; erschien "Maschine".

CRASH-TESTS:

2007, Hover H2, C-NCAP-Methode: Gesamtpunktzahl - drei Sterne, Frontalaufprall - 10 Punkte (63%), Frontalaufprall mit 40% Überlappung - 12 Punkte (77%), Seitenaufprall - 15 Punkte (92%).

2010, "Hover H3", Dmitrovsky-Polygon, Euro-NCAP-Methodik: Gesamtbewertung - vier Sterne, 11,7 von 16 möglichen Punkten (73%);

2011, "Hover N5", Dmitrovsky-Testgelände, russische Methodik - der chinesische Geländewagen erfüllt alle auf dem Territorium der Russischen Föderation geltenden Sicherheitsanforderungen.

ZWILLINGE

Die Chinesen beherrschen die Technik des Klonens recht gut, Genmutationen traten bei "Hover" nicht auf. Der Zwilling des japanischen "Isuzu-Axiom" entpuppte sich als recht schön und solide. Ursprünglich wurde das Auto nur in China hergestellt, aber bereits im April 2010 wurde die Montage in Gzhel bei Moskau etabliert. Die russische VIN befindet sich unter der Motorhaube, am Motorschild links, die chinesische ist am Rahmen eingestanzt, hinter dem rechten Hinterrad, bei der Registrierung wird sie einfach als Rahmennummer eingetragen. Unser Build unterscheidet sich leider nicht zum Besseren. Die Karosserieteile sind schlecht montiert, und bereits im Service muss das Auto fertiggestellt werden, um inakzeptabel große Lücken zu beseitigen. Es gab Fälle, in denen durch unachtsame Montage in der Kabine Undichtigkeiten entlang der Öffnungen der Hecktüren und des Kofferraumdeckels auftraten.

Die Karosserielackierung des Hover ist nicht gerade für ihre hohe Qualität bekannt, weist aber auch keine gravierenden Mängel auf. Das größte Problem war das Auftreten von Rost unter der Abdeckung der fünften Tür aufgrund der schlechten Konstruktion der letzteren. Aber es wurde schon bei der ersten Neugestaltung geändert. Das Metall der Karosserie ist nicht verzinkt, aber bei entsprechender Pflege hält es zumindest.

JE LEISER DU GEHST, DESTO WEITER KOMMST DU

Benzinmotoren werden von Mitsubishi ausgeliehen und sind auf Pajero und Outlander zu finden. Der erste Hovers H2 behielt sogar die Symbole des japanischen Herstellers unter der Haube. Alle Motoren sind zuverlässig und wartbar. Bei Anpassung an moderne Toxizitätsstandards verloren sie jedoch ihre Dynamik. Obwohl die Japaner unter den gleichen Einschränkungen viel mehr aus ihren Motoren entfernen.

Seltsamerweise wurde bei der ersten Modernisierung ("Hover N3") der 2,4-Liter-Motor (4G64 mit 130 PS), der ehrlich gesagt nicht zog, durch einen noch leistungsschwächeren 2-Liter (4G63, 122 PS) ersetzt. Bei der zweiten Arbeit an den Fehlern ("Hover H5") kehrte der alte Hubraum zurück (4G69, 136 PS), sorgte aber nicht für Begeisterung. Um den Besitzern zu helfen, bieten einige Dienste ein Blinken des Steuergeräts an. Der Service ist effizient und sehr gefragt.

Entgegen der Erlaubnis, 92. Benzin zu verwenden, wird empfohlen, das 95. nicht zu sparen und zu gießen - wegen der Neigung des Motors zum Detonieren. Der Kraftstoffverbrauch kann als dem Hubraum des Motors und dem Gewicht des Fahrzeugs angemessen angesehen werden. Auch beim Ölwechsel sollte nicht gespart werden. Seit diesem Jahr hat der Hersteller das Wartungsintervall auf 8000 km verkürzt, was gerade beim Betrieb des Hover abseits guter Straßen durchaus seine Berechtigung hat. Die meisten Störungen werden von der Motorausrüstung geliefert. Am häufigsten fallen der Kurbelwellensensor und die Lambdasonden aus. Im ersten Fall liegt das Problem in der Qualität des Geräts und im zweiten Fall liegt die halbe Miete in unserem Benzin. Manchmal liegt eine Fehlfunktion des Leerlaufreglers vor, ansonsten gibt es nicht mehr Defekte als bei namhaften Herstellern.

Über Dieselmotoren gibt es keine Beschwerden. Ein sehr seltenes atmosphärisches Volumen von 2,8 Litern migrierte aus dem Axiom und ist nur bei H2-Modellen vor dem Styling zu finden. Der 2-Liter-Kompressor-Diesel ist bereits eine deutsch-chinesische Gemeinschaftsentwicklung, wurde aber erst beim H5 verfügbar. Mit seiner hohen Zuverlässigkeit ist der neue Diesel leider nicht weniger faul als die Benzinbrüder. Ein deutliches Turboloch wird erst nach 2000 U/min freigesetzt, was für Dieselmotoren äußerst uncharakteristisch ist. Aber auch hier wird ein Blinken zur Rettung kommen.

DOSIERTE LAST

Das manuelle Getriebe ist recht zuverlässig. Sie leidet hauptsächlich unter unprofessionellem Tuning. Bei der Installation eines zusätzlichen Schutzes wird der Luftstrom unterbrochen, was zu einer Überhitzung führt, unter der hauptsächlich die Lager leiden. Gleiches gilt, wenn die Ölwechselintervalle nicht eingehalten werden. Glücklicherweise ist die Box strukturell einfach und wartbar.

Die Kupplung ist nicht für ihre hohe Zuverlässigkeit bekannt. Die durchschnittliche Lebensdauer beträgt etwa 80.000 km, und das reduziert sich bei Fahrten im Gelände stark. Auf dem Ersatzteilmarkt finden Sie verstärkte Analoga. Sie halten länger, aber die Schalter werden starrer. Beim H5 gab es einmal einen Defekt im Kupplungskorb, weshalb sich bei einem warmgefahrenen Auto die Gänge schlecht schalten ließen. Bei einigen Hovern war das Klappern des Ausrücklagers zu hören. Aus bis zuletzt unklaren Gründen berührte sein Körper die Blütenblätter des Korbes. Der Defekt wird behandelt, indem die Baugruppe durch eine selektive Auswahl von Teilen ersetzt wird. Es gibt eine leichte Anpassung des Pedalwegs, aber entgegen der Gerüchte beeinträchtigt dieser Vorgang die Lebensdauer der Beläge nicht wesentlich.

Das Aisin-Automatikgetriebe ist nur für den H5 mit Dieselmotor erhältlich. Es gibt keine Probleme damit.

VOLLSTÄNDIG VORWÄRTS

Der Verteilergetriebe-Steuerhebel des H2 wich beim Umschalten auf das H3-Modell einem Knopf (er befindet sich auch beim Übergangs-H2).

Bei allen Hovers wird die Vorderachse über eine elektronische Kupplung eingekuppelt, die die Verbindung der linken Radwelle mit der vorderen Differentialausgangswelle steuert. Bei ausgerückter Kupplung bewirkt die freie Drehung des rechten Vorderrads eine freie Drehung des Differentials, wodurch sich andere Übertragungselemente nicht drehen.

Der Sensor zum Einschalten des Allradantriebs wird am häufigsten zum Schuldigen von Fehlfunktionen - der Unmöglichkeit des Verbindens oder spontanen Blockierens der Kupplung.

Der mechanische Teil des Allradantriebs bereitet keine Probleme. Die Wartung des Verteilergetriebes reduziert sich auf einen rechtzeitigen Ölwechsel. Die Brücken sind zuverlässig und für erhöhte Belastungen ausgelegt. Hier gilt es vor allem die Dienstvorschriften einzuhalten. Es gab eine Zeit, in der es eine Fabrikheirat der inneren Staubbeutel der CV-Gelenke gab. Ohne ersichtlichen Grund tauchten Löcher auf, in die das Fett herausgedrückt wurde. Rechtzeitiger Austausch der Abdeckungen hat geholfen.

Für die Feinabstimmung des Modells gibt es Ersatzteile auf dem Markt: andere Hauptpaare, Differentiale mit Sperre. Einige Dienste bieten an, den Körper zu erheben. Aber auch ohne Feintuning erfüllen die Offroad-Fähigkeiten des Hover die Erwartungen der meisten Besitzer.

VERSCHWINDENES ERSCHEINUNGSBILD

Der Hover verfügt über eine Rahmenstruktur und eine zuverlässige Federung. Der einzige Grund zur Kritik sind die hinteren Stoßdämpfer des neu gestalteten H3 und H5. Die Besitzer beschweren sich über ihre übermäßige Steifigkeit, die dazu führt, dass das Heck des Autos auf Unebenheiten aufprallt. Sie können jedoch weichere Analoga wählen. Die Silentblöcke der vorderen oberen Hebel legen 80.000 km zurück und die unteren - etwa 100.000. Bälle legen etwa 60.000 km zurück und sterben normalerweise paarweise. Silentblöcke der Hinterradaufhängung leben ungefähr 100.000 km.

Das Bremssystem ist schlecht berechnet. Aufgrund des hohen Gewichts des Autos verschleißen die Beläge sehr schnell: Die vorderen benötigen 20.000 km, die hinteren 35.000 km. Gleichzeitig reichen die vorderen Bremsscheiben für 80.000 km und die hinteren werden kaum gewechselt. Bei starker Beanspruchung versauern die Bremsen bereits um 20.000 km. Es lohnt sich, jedes Mal, wenn Sie die Pads wechseln, ihre Vorbeugung zu tun. Lenkungsstörungen finden sich hauptsächlich beim Pre-Styling H2. Etwa im Alter von fünf Jahren kann die Servolenkungspumpe ausfallen. Der untere Lenkkardan, der das Kegelrad und die Zahnstange verbindet, ist ebenfalls schwach. Beim H3 wurde dieses Design aufgegeben. Schienen brechen selten und Spurstangen und Spitzen werden separat gewechselt.

WETTER IM HAUS

Zunächst migrierte der Salon fast vollständig aus dem Axiom. Aber während der Modernisierung des N3 haben sie eine eigene Version eingeführt. Obwohl es manchmal Übergangs-H3s mit einer alten Innenausstattung gibt. Interne elektrische Ausrüstung hat eine separate Steuereinheit. Wegen seiner freiberuflichen Tätigkeit drehte der Elektriker manchmal durch. Im Rahmen der Rückrufaktion wurde dieser Block neu geflasht.

Der Nachteil der Klimaanlage war das Fehlen eines Innenraumfilters (bis zu diesem Jahr) und die Lage des unteren Rohres der Kältemittelleitung, das von Reagenzien leidet. Der Heizkörper des Ofens erfordert Aufmerksamkeit - er fließt manchmal auf altem H2.

Der Regensensor kann die Scheibenwischer beschädigen. Im Winter, wenn die Wischerblätter am Glas kleben, schneidet er durch seine Funktion die Keile an den Leinen ab. Kunststoffbuchsen brechen oft in den Mechanismus ein, um sie zu ersetzen, müssen Sie das Trapez vollständig zerlegen.

Im Jahr 2014 wurde das chinesische Rahmen-SUV Great Wall Hover H3 (auch bekannt als Great Wall H3 New) einer Neugestaltung unterzogen, wodurch es sich innen und außen leicht veränderte und auch einen neuen Turbomotor erhielt, der problemlos 92. Benzin verbraucht. Heute ist er ein ernstzunehmender Konkurrent für UAZ Patriot, Chevrolet Niva, Lada 4x4 und dergleichen, da er eine echte gesteigerte Geländegängigkeit, gute Verarbeitungsqualität und Innenausstattung, große Kapazität und gute Ausstattung bieten kann - alles natürlich zu einem erschwinglichen Preis, in den besten Traditionen der Autoindustrie der VR China. Lesen Sie mehr über den aktualisierten Hover in unserem Test!

Entwurf

Nebenbei ist der Hover H3 des 2014er Modells wie der UAZ Patriot bis zur Unmöglichkeit langweilig. Kein Schnickschnack - alles klar und auf den Punkt. Nämlich – Kunststoff-Schutzverkleidungen an den Seitenwänden, große Leichtmetallradscheiben mit unprätentiösem Muster, kraftvolle Radläufe und informative Außenspiegel in Wagenfarbe lackiert mit integrierten Blinkern. Dahinter auch Langeweile - nichts Besonderes daran wird durch unauffällige vertikale Lichter und ... Und sonst gibt es am "Heck" im Prinzip nichts zu fangen. Dies ist ein Arbeitspferd, kein Wunder des Autodesigns, was soll man davon nehmen?

Entwurf

Der neu gestaltete Hover basiert auf derselben bewährten Plattform wie das Modell vor der Reform. Vorn hat er eine Einzelradaufhängung mit Drehstabfederung, hinten eine abhängige Aufhängung mit vier Längslenkern mit Panhardstab. Alle Fahrwerkskomponenten sind leistungsstark, wodurch das Auto vor allem bei mittleren Geschwindigkeiten problemlos mit Unebenheiten, Schlaglöchern, Rissen und Wellen auf der Straße fertig wird. Bremsen - Scheibe (vorne - belüftet).

Anpassung an russische Verhältnisse

Für die harten Straßenverhältnisse Russlands ist das Auto nicht schlecht - zum Glück gibt es ein Allradgetriebe (die Tasten für den Allradantrieb befinden sich an einer bequemen Stelle - im unteren Teil der Mittelkonsole) und 240 mm Bodenfreiheit und einen Kraftstofftank mit einer sehr haltbaren Karosserie und einen Schutz des Motorraums, der auch den Kontrollpunkt und die Razdatka vor Schlägen abdeckt. Versteckt im Motorraum ist der neue Turbomotor unprätentiös in Sachen Kraftstoffqualität und verweist in aller Ruhe auf den in unserem Land so relevanten 92. Benziner. Für den Betrieb in der kalten Jahreszeit ist eine Beheizung von Außenspiegeln, Heckscheiben und Sitzen in der ersten Reihe vorgesehen, außerdem ist in jeder Konfiguration eine Klimatisierung enthalten.

Kompfort

Zwischen den Sitzen der ersten Reihe ist eine große, zweistufige Kastenarmlehne installiert, in der Sie persönliche Gegenstände aufbewahren können. Daneben befindet sich eine Zigarettenanzünderbuchse (eine ähnliche Buchse ist in die Kofferraumwand geschnitten). Der Schalthebel am Mitteltunnel hat eine schöne Kunststoffverkleidung mit einer "teuren" Textur. Leider gibt es nirgendwo ein Smartphone zum Aufladen - außer in den Cupholdern an der Bodentunnelverkleidung. Der Fond ist geräumig: Auch großgewachsene Passagiere haben ausreichend Kniefreiheit. Der Getriebetunnel wird den durchschnittlichen Passagier nicht stören - er ragt fast nicht aus dem Boden. Unter dem rechten Sitzpolster wartet eine Überraschung – dort legen die Chinesen ein nützliches Werkzeug für lange Reisen unter. Das Polster des Hecksofas ist etwas niedriger und kürzer als nötig, die Rückenlehne ist nicht neigungsverstellbar, aber im Verhältnis 1:2 umklappbar. Der Laderaum der neu gestalteten Version unterscheidet sich nicht vom Kofferraum des Vorgängers: Seine Fläche ist groß, aber der "aufrollbare" Vorhang ist nicht so hoch, wie wir es uns wünschen. Wenn Sie möchten, reicht es jedoch aus, es zu entfernen und Ihnen so das Be- und Entladen Ihres Gepäcks zu erleichtern.

Im Jahr 2010 führte das Unternehmen Irito, der Hauptimporteur von Hovers in Russland, im Rahmen des chinesischen Autosicherheitsprogramms Hover H3-Crashtests durch. Bei den Tests wurde die NCAP-Methode (New Car Assessment Program) verwendet, die einen Frontalcrashtest mit 40% Überlappung bei einer Geschwindigkeit von 64 km / h impliziert, der eine Nachahmung eines "lebendigen" Frontalaufpralls darstellt. In diesen Tests konnte der Hover H3 mit 11,7 von 16 Punkten (73 %) ein ordentliches Schutzniveau für Fahrer und Passagiere nachweisen. Die Serienausstattung des „Chinesen“ ist eher bescheiden: Sie umfasst Frontairbags, ein Antiblockiersystem und ein Bremskraftsystem. Parksensoren, Navigation und eine Rückfahrkamera sind gegen Aufpreis erhältlich.

Die Top-End-Konfiguration des Hover H3 verfügt über ein neues Multimediasystem mit Touchscreen, AUX/USB-Eingängen und Bluetooth zum Anschluss von Gadgets sowie einem SD-Slot zum Laden von Navigationskarten. Grafik und Ton des "Multimedia" sind akzeptabel, das Bild der Rückfahrkamera ist klar, die blaue Hintergrundbeleuchtung gefällt dem Auge nicht sehr und die Oberfläche ist mit unnötigen Informationen wie zum Beispiel Kompass, Druck und Höhe. Die überbordende Temperaturanzeige und die Touchscreen-Helligkeitssteuerung, wie es war, und nicht. Dadurch, dass die Helligkeit des Displays nicht verändert werden kann, sind die Zahlen tagsüber in der Sonne kaum zu unterscheiden und abends nervt ihr fröhliches himmlisches Strahlen einfach. Der Hersteller hat natürlich noch zu tun.

Great Wall Hover H3 Spezifikationen

Mit welchen Tricks haben die Besitzer der Vorreform "Hovers" ihre Autos wie erwartet zum Laufen gebracht: Sie haben den Motor gechipt, einen mechanischen Kompressor eingebaut, den Kraftstofftank mit AI-95-Benzin mit Additiven gefüllt ... Und Schließlich hörte in Great Wall den Kunden zu und fand eine Lösung für dieses Problem mit Turboaufladung von Shanghai MHI Turbocharger Co. - die chinesische Sparte des japanischen Unternehmens Mitsubishi, die gewissermaßen Vertrauen weckt. So lebt unter der Haube des neu gestalteten Hover H3 der bekannte 2,0-Liter-Saugmotor mit dem 4G63S4M-Index, der eine Reihe von Verbesserungen erhalten hat. Das verbesserte Aggregat leistet 177 PS. und 250 Nm maximales Drehmoment statt bisher 116 PS. und 175 Nm (116-starke Version wird noch zusammen mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe verkauft), aber für Russland auf bis zu 150 "Pferde" reduziert. Jetzt verhält sich das SUV deutlich rücksichtsloser als zuvor – Überholen ist definitiv einfacher. Dafür ist auch das brandneue Sechsgang-Schaltgetriebe mit „erweiterten“ Gängen zu danken.

Der Schalthebel des Verteilergetriebes kann auf eine von vier Positionen eingestellt werden. Die Hebelpositionen des Verteilergetriebes und ihre entsprechenden Fahrbedingungen sind in der folgenden Tabelle aufgeführt.

Richtiger Einsatz des Allradantriebs

Nach dem Einschalten des Allradantriebsmodus (4H, 4L) sind Vorder- und Hinterachse des Fahrzeugs verbunden und fahren gleichzeitig. Dadurch wird eine optimale 50:50 Antriebskraftverteilung erreicht. Dies erfordert jedoch mehr Kraft beim Wenden und Wenden der Maschine.
Bei Verwendung des Frontantriebs unter schwierigen Bedingungen (Fahren auf Schnee und Eis, Lehm oder Sand) ist es sehr wichtig, richtig und vorsichtig zu fahren.

BEACHTUNG
Es ist verboten, den Allradantriebsmodus auf befestigten Straßen zu verwenden. Dies führt zur Zerstörung von Fahrzeug-Getriebeelementen, vorzeitigem Reifenverschleiß, erhöhtem Kraftstoffverbrauch und Fahrzeuglärm. sowie zum Festfressen von Antriebsteilen und anderen Funktionsstörungen.

Elektrische Kupplungssteuerung.

4WD-Modus.
Wenn 4WD aktiviert ist, leuchtet die „4WD“-Anzeige auf.
Beim Umschalten vom 2WD-Modus in den 4WD-Modus beginnt die Anzeige „4WD“ zu blinken. Der elektrische Kupplungsaktuator wechselt in den 4WD-Modus, wonach die Anzeige „4WD“ dauerhaft leuchtet.
Hinweis: Wenn der Aktuator beim ersten Mal nicht vom 2WD-Modus in den Allradmodus wechseln konnte, dann nach 2,5 Sekunden. die Steuerung startet den Kupplungsaktuator neu. Gleichzeitig blinkt die Anzeige. Wenn der wiederholte Schaltversuch erfolglos endet, beginnt die Anzeige im Notfallmodus zu arbeiten (sie schaltet sich für zwei Sekunden im Abstand von einer Sekunde ein).

2WD-Modus.
Im 2WD-Modus ist die „4WD“-Anzeige aus.
Beim Umschalten vom 4WD-Modus in den 2WD-Modus beginnt die Anzeige „4WD“ zu blinken. Der elektrische Kupplungsaktuator wechselt in den 2WD-Modus, wonach die Anzeige „4WD“ erlischt.
Hinweis: Wenn der Aktuator beim ersten Mal nicht vom 4WD-Modus in den 2WD-Modus wechseln konnte, dann nach 2,5 Sekunden. die Steuerung startet den Kupplungsaktuator neu. Gleichzeitig blinkt die Anzeige. Wenn der wiederholte Schaltversuch erfolglos endet, beginnt die Anzeige im Notmodus zu arbeiten (sie schaltet sich für zwei Sekunden im Abstand von einer Sekunde ein).

Der Schalthebel des Verteilergetriebes kann auf eine von vier Positionen eingestellt werden. Die Hebelpositionen des Verteilergetriebes und ihre entsprechenden Fahrbedingungen sind in der folgenden Tabelle aufgeführt.

Richtiger Einsatz des Allradantriebs

Nach dem Einschalten des Allradantriebsmodus (4H, 4L) sind Vorder- und Hinterachse des Fahrzeugs verbunden und fahren gleichzeitig. Dadurch wird eine optimale 50:50 Antriebskraftverteilung erreicht. Dies erfordert jedoch mehr Kraft beim Wenden und Wenden der Maschine.
Bei Verwendung des Frontantriebs unter schwierigen Bedingungen (Fahren auf Schnee und Eis, Lehm oder Sand) ist es sehr wichtig, richtig und vorsichtig zu fahren.

BEACHTUNG
Es ist verboten, den Allradantriebsmodus auf befestigten Straßen zu verwenden. Dies führt zur Zerstörung von Fahrzeug-Getriebeelementen, vorzeitigem Reifenverschleiß, erhöhtem Kraftstoffverbrauch und Fahrzeuglärm. sowie zum Festfressen von Antriebsteilen und anderen Funktionsstörungen.

Elektrische Kupplungssteuerung.

4WD-Modus.
Wenn 4WD aktiviert ist, leuchtet die „4WD“-Anzeige auf.
Beim Umschalten vom 2WD-Modus in den 4WD-Modus beginnt die Anzeige „4WD“ zu blinken. Der elektrische Kupplungsaktuator wechselt in den 4WD-Modus, wonach die Anzeige „4WD“ dauerhaft leuchtet.
Hinweis: Wenn der Aktuator beim ersten Mal nicht vom 2WD-Modus in den Allradmodus wechseln konnte, dann nach 2,5 Sekunden. die Steuerung startet den Kupplungsaktuator neu. Gleichzeitig blinkt die Anzeige. Wenn der wiederholte Schaltversuch erfolglos endet, beginnt die Anzeige im Notfallmodus zu arbeiten (sie schaltet sich für zwei Sekunden im Abstand von einer Sekunde ein).

2WD-Modus.
Im 2WD-Modus ist die „4WD“-Anzeige aus.
Beim Umschalten vom 4WD-Modus in den 2WD-Modus beginnt die Anzeige „4WD“ zu blinken. Der elektrische Kupplungsaktuator wechselt in den 2WD-Modus, wonach die Anzeige „4WD“ erlischt.
Hinweis: Wenn der Aktuator beim ersten Mal nicht vom 4WD-Modus in den 2WD-Modus wechseln konnte, dann nach 2,5 Sekunden. die Steuerung startet den Kupplungsaktuator neu. Gleichzeitig blinkt die Anzeige. Wenn der wiederholte Schaltversuch erfolglos endet, beginnt die Anzeige im Notmodus zu arbeiten (sie schaltet sich für zwei Sekunden im Abstand von einer Sekunde ein).

Als Allradantrieb wird die konstruktive Organisation des Fahrzeuggetriebes bezeichnet, die darauf ausgelegt ist, Drehmomente an alle Räder der Maschine zu delegieren. Allradantrieb wurde zunächst nur bei geländegängigen Geländefahrzeugen eingesetzt. Jetzt ist ein solches System auf Frequenzweichen und einigen Kombis zu finden.

Die Vorteile des Allradantriebs sind:
erhöhte Geländegängigkeit;
hohe Haftung auf der Straßenoberfläche;
gute Handhabung.

Aber es gibt auch einen gravierenden Nachteil. Das Design des Allradantriebs ist ziemlich komplex, daher sind Autos mit Allradantrieb in der Regel viel teurer als Autos mit einer Antriebsachse. Fans des Allradantriebs müssen nicht nur beim Kauf eines Autos aussteigen, sondern auch, wenn es repariert werden muss. Jeder wählt jedoch ein Auto und konzentriert sich auf sein Budget.

Aber wie der Allradantrieb funktioniert, müssen Sie genauer besprechen.

Arten des Allradantriebs und Merkmale der Arbeit jedes der Typen

Es gibt drei Haupttypen:
Konstante;
durch Automatisierung verbunden;
manuell betrieben.

Jeder der Typen hat seine eigenen strukturellen Merkmale und dementsprechend funktioniert.

Permanenter Allradantrieb

Das Funktionsprinzip eines solchen Antriebs ist wie folgt: Vom Aggregat geht das Drehmoment zum Verteilergetriebe, vom Verteilergetriebe wird es auf das Differential übertragen - ein Element, das die Kraft auf das vordere und hintere Paar verteilen soll von Autorädern. Danach geht die Kraft über den Kardan zu den Querachsdifferentialen und geht zu den Rädern.

Das Mittendifferenzial sowie ähnliche Cross-Wheel-Geräte neigen dazu, gesperrt zu werden. Dies ist erforderlich, wenn die Maschine beispielsweise auf einem unzuverlässigen Untergrund von einem oder mehreren Rädern angefahren wird.

Manueller Allradantrieb

Das Funktionsprinzip ähnelt dem eines permanenten Antriebs. Bis auf einen Punkt: Im Auto gibt es einen speziellen Hebel, mit dem das Verteilergetriebe gesteuert wird.

Es wird angenommen, dass moderne Autos nicht mit einem solchen Antriebssystem ausgestattet sind. Als Beispiel seien jedoch einige Marken und Modelle genannt: Renault Logan. Die Maschine verfügt über einen speziellen Regler zum Umschalten der Modi: Frontantrieb, automatischer Allradantrieb, Allradantrieb, manuell verbunden.

Es ist erwähnenswert, dass der manuelle Allradantrieb für lange Zeit nicht verwendet werden kann. Dies führt in der Regel zur Überhitzung der Kupplung und deren Ausfall.

Toyota Previa. Das Prinzip des Allradantriebs

Interessant ist das Funktionsprinzip des Allradantriebs beim Modell Previa von Toyota. Autos. in der Natur gibt es in der Regel schon ziemlich alte, daher haben sie eine spezielle Organisation des Allradantriebs. Trotz des ständigen Allradantriebs ist in der Konstruktion eine Visco-Kupplung verbaut, die für die Sperrung der Querachsdifferenziale zuständig ist, falls eine solche Sperrung notwendig wird.
Dieses Antriebsdesign ist nicht ganz Standard. Previa ist aber auch ein Auto, das man nicht mehr als modern bezeichnen kann. Auf inländischen Straßen ist es jedoch in verschiedenen Modifikationen zu finden.

Das Funktionsprinzip des Allradantriebs beim Highlander

Es wird heiß diskutiert, welche Art von Allradantrieb im Highlander verbaut ist. Dies liegt zum Teil daran, dass es mehrere Versionen von Maschinen gibt. Der zweite Grund ist die Uneindeutigkeit der Meinungen über die Verteilung des Drehmoments zwischen den Achsen.

Ältere Versionen des Autos sind mit einem Viskoseantrieb ausgestattet, der das Differential blockieren soll. Neuere Versionen des Autos dieses Modells sind mit dem SCV-Stabilisierungssystem ausgestattet, das die Aufgaben der Viskosekupplung übernimmt - die Räder blockiert, die in die Achslager eingefahren sind, und sie bremst.

Es wird angenommen, dass Highlander-Autos mit einem permanenten Allradantrieb ausgestattet sind, bei dem die Kräfteverteilung entlang der Achsen 50 zu 50 beträgt. Viele Autobesitzer neigen dazu, zu glauben, dass 60 Prozent des Drehmoments auf die Vorderachse verteilt werden. Dies gilt natürlich auch für die Vorgängergeneration des Fahrzeugs. Neuwagen haben ein freies Differential, das Drehmoment geht also an die Achse, an der es benötigt wird.

Das Funktionsprinzip des Allradantriebs beim Hover

Das chinesische Auto Great Wall Hower ist nicht nur sehr beliebt, weil es zuverlässig genug ist und gut aussieht, sondern auch wegen des Allradantriebs. Die chinesische Automobilindustrie basiert auf den Entwicklungen von Weltmarktführern in diesem Bereich. Daher ist der Allradantrieb auf interessante Weise aufgebaut. Erstens ist der Hover mit einem intelligenten Allradantrieb ausgestattet. Zum anderen steckt in der Struktur des Allradantriebs auch eine elektrische Kupplung. Die Hinterachse wird über einen speziellen Twist in der Kabine verbunden. Ansonsten hat der Frontantrieb des Hover keine ernsthaften Features.