Toyota mit Wasserstoffmotor. Toyota Mirai - ein Serienauto mit Wasserstoffmotor

Ein Liter Diesel für einen Euro? In Hamburg? Fiktion! Ich erinnere mich noch gut, dass vor einem Jahr, als ich mit dem Auto in Europa unterwegs war, Dieselkraftstoff merklich teurer war. Aber hier ist noch eine Tankstelle - und auch Euro pro Liter ... Es ist nur so, dass in Deutschland im Gegensatz zu Russland die Preise für Mineralölprodukte schnell dem Ölpreis folgend nicht nur nach oben, sondern auch nach unten geschrieben werden.

Schade sogar, dass ich heute weder Diesel noch Benzin brauche – immerhin fahre ich mit dem weltweit ersten Brennstoffzellen-Großserienauto vor den Toren Hamburgs. Für die Betankung der futuristischen Limousine wird lediglich Wasserstoff benötigt.

UNTER DRUCK

Alles läuft genauso ab wie an einer normalen Tankstelle. Über das Terminal bezahle ich die benötigte Kraftstoffmenge, stecke den Stecker in den Einfüllstutzen und innerhalb von drei bis vier Minuten füllt Wasserstoff die Kraftstofftanks. Dies sind zwei Hochdruckzylinder (700 bar) aus Kohlefaser mit dreischichtigem Aufbau: Ein 60-Liter-Zylinder befindet sich unter dem Rücksitz, der andere (62,4 Liter) näher an der Hinterradaufhängung. Die Gesamtkapazität beträgt fünf Kilogramm Wasserstoff.

Für ganz Deutschland - nur neunzehn öffentliche Wasserstofftankstellen. Laut Hersteller kann der Toyota Mirai vollgetankt 500 km fahren, und die Teststrecke ist so angelegt, dass ich im Feld nicht aufstehe; Es ist jedoch offensichtlich, dass die derzeitige Wasserstoffinfrastruktur noch nicht in der Lage ist, den Besitzern von Wasserstofffahrzeugen ein angenehmes Leben zu bieten.

Bis 2023 wird sich die Situation ändern, wenn die Zahl der Wasserstofftankstellen in Deutschland die 400-Marke überschreiten wird. Die Kosten des Projekts belaufen sich auf über 400 Millionen Euro, eine Million pro Tankstelle. Ein beachtlicher Teil der Mittel wird von Toyota, BMW, Volkswagen und Daimler investiert.

In Japan werden bis Ende des Jahres rund 80 Wasserstofftankstellen in Betrieb sein, auch unter Beteiligung der Autohersteller. In den USA - ungefähr dreißig.

Ich wechsle von der Theorie in die Praxis. Ich schalte (wie ungewöhnlich dieser Begriff!) das Auto mit der Start/Stopp-Taste ein, setze den Bordcomputer zurück, wähle den Fahrmodus mit einem kleinen Joystick auf der Konsole und fahre absolut lautlos los.

Beim „Volltanken“ kam genau ein Kilogramm Wasserstoff in die Tanks meines Autos. Vor dem Tanken versprach der Bordcomputer 260 km Fahrt. Nach - 330 km. Aber ich bin mir sicher, dass ich alle fünfhundert fahren kann!

KILO HOFFNUNG

Toyota Mirai ist im Wesentlichen ein Elektroauto. Im Brennstoffzellenstack wird durch die Wechselwirkung von Wasserstoff und Sauerstoff Strom erzeugt. Elektrischer Strom fließt durch einen Wechselrichter (Fuel Cell Boost Converter), wo er von DC in AC umgewandelt und die Spannung auf 650 V erhöht wird.

Die Reaktion erfolgt ohne Verbrennungsprozess, und das „Abgas“ ist harmloser Wasserdampf.

Der Traktions-Synchron-Elektromotor treibt die Vorderräder an. Die Energie kommt nicht nur aus Brennstoffzellen, sondern auch aus einer Nickel-Metallhydrid-Batterie im Heck des Autos mit einer maximalen Leistung von 21 kW: Sie wird beim regenerativen Bremsen betankt und liefert Energie bei starken Beschleunigungen. Die maximale Leistung des Elektromotors beträgt 113 kW (154 PS).

Mirai wiegt 1850 kg und anderthalbhundert "Pferde" versprachen nichts Interessantes. Doch das Wasserstoffauto entpuppte sich keineswegs als zahnlos! Das über den gesamten Drehzahlbereich verfügbare Drehmoment von 355 Nm sorgt für souveräne Beschleunigung. Und die Beschleunigung im Power-Modus (der Sekundärakku wird zwangsweise aktiviert) ist so, dass man in den Sitz gedrückt wird – man glaubt unwillkürlich an die deklarierten 9,6 Sekunden Beschleunigung auf Hunderte. Auf der unbegrenzten Autobahn habe ich den Mirai mühelos auf 180 km / h gestreut!

Dank des niedrigen Schwerpunkts ist das Handling einer großen Limousine sehr zuverlässig. Aber es fehlt der Mut. Sie müssen ruhig fahren und die Geschmeidigkeit und Stille genießen. Erst bei starker Beschleunigung dringt ein kaum wahrnehmbares Trolleybus-Grollen in die Kabine ein.

Das zweifarbige Interieur ist angenehm für das Auge und komfortabel. Trotz der exotischen Architektur des Panels erlebe ich keine Unannehmlichkeiten - die Ergonomie ist in Ordnung, und zur Ausstattung gehören sogar beheizte Rücksitze und ein Lenkrad. Nur schamlos bremsendes Multimedia-System mit Touch-Tasten aufregen.

Auf der Autobahn bin ich buchstäblich fünf Kilometer gefahren. Ich fuhr auf eine Nebenstraße ab, schaltete den Eco-Modus ein und fuhr äußerst maßvoll. Stellen Sie sich jetzt meine Überraschung vor, als der Bordcomputer nach 65 km wieder eine Reichweite „vor dem Auftanken“ anzeigte: 260 km. Es stellt sich heraus, dass trotz meiner Bemühungen nur die von der Elektronik versprochenen 70 km mit einem Kilogramm Wasserstoff ausreichen - und unter realen Bedingungen wird die Kilometerleistung bei vollem Tank etwa 350 km betragen. Nicht fünfhundert.

WARTEN AUF RABATTE

Das Wichtigste habe ich bisher nicht erwähnt: Für genau dieses Kilogramm Wasserstoff habe ich an der Hamburger Tankstelle 9,5 Euro bezahlt. Selbst wenn man die Autobahn durchstreicht und davon ausgeht, dass ich mit diesem Kilogramm im Rentnertempo etwa hundert Kilometer fahren würde, stellt sich das als unverschämt teuer heraus. Ein Dieselauto mit ähnlicher Leistung würde in einem ähnlichen Fahrmodus nicht mehr als fünf Liter Dieselkraftstoff verbrauchen, was mich fünf Euro kosten würde - die Hälfte des Preises!

Und es stellt sich heraus, dass der einzige Grund für den Kauf von Mirai die Sorge um die Umwelt ist. Ja, und das ist höchst zweifelhaft. Tatsächlich wird bei der Gewinnung von Wasserstoff aus Erdgas durch eine Dampfreformierungsreaktion (so entsteht etwa die Hälfte des gesamten Wasserstoffs) Kohlendioxid als Nebenprodukt freigesetzt. Und die Herstellung von Wasserstoff durch Elektrolyse von Wasser ist ein teurer und energieintensiver Prozess.

Der letzte Nagel im Sarg des gesunden Menschenverstandes ist der Preis. In Deutschland kostet Toyota Mirai mindestens 66.000 Euro! Bei den derzeitigen Kosten für Wasserstoff sehe ich keinen Grund, dieses futuristische Wasserstoffauto zu kaufen. Natürlich waren auch Elektrofahrzeuge anfangs skeptisch, aber jetzt hat Tesla die Herzen und Köpfe der Menschen auf der ganzen Welt erobert. Aber das beliebte erschien nicht sofort, außerdem können es sich nur Geldsäcke leisten.

Wenn wir eines Tages noch in eine strahlende Wasserstoff-Zukunft fahren, dann nicht in einer Limousine mit dem schönen Namen Mirai, sondern in einem günstigeren und effizienteren Auto. Aber die Leistung des Japaners, der das weltweit erste Wasserstoffauto in Serie brachte, verdient Applaus. Und wie es bei besonderen Anlässen üblich ist, gebe ich ihnen Standing Ovations.

Geschichte

Der französische Chemiker und Naturforscher Antoine Laurent Lavoisier gilt als offizieller Entdecker des chemischen Elements, das die erste Zelle des Periodensystems einnimmt. 1783 stellte er fest, dass Wasserstoff Bestandteil von Wasser ist. Der erste mit Wasserstoff betriebene Kolbenmotor wurde 1807 vom französisch-schweizerischen Erfinder François Isaac de Rivaz gebaut. Er gewann Wasserstoff durch Elektrolyse von Wasser. Und die Abgase waren eine Mischung aus Wasserdampf und Stickstoff.

Wettbewerber

Ende Oktober zeigte Honda eine kleine Wasserstoff-Limousine Honda Clarity Fuel Cell. Das Funktionsprinzip ist genau das gleiche wie das von Mirai. Die Kraftwerksleistung beträgt etwa 100 kW (135 PS), die deklarierte Gangreserve beträgt 700 km, die Betankungszeit überschreitet drei Minuten nicht. Der Produktionsstart ist für das Frühjahr 2016 geplant.

Ich war noch nie in Hamburg. Und die Wahl dieses speziellen Ortes für den Test schien seltsam. Schließlich beanspruchen München, Stuttgart und im Extremfall Frankfurt seit jeher die Rolle des automobilen Herzens Deutschlands. Und hier ist Hamburg! Es stellte sich heraus, dass eine große Hafenstadt nicht zufällig als Test für ein Serien-Wasserstoffauto ausgewählt wurde. Diese Stadt ist die inoffizielle Hauptstadt grüner Technologien in Deutschland. Hier zielen viele Entscheidungen nicht nur auf Sauberkeit und Ordnung ab, sondern auch auf den rationellen Umgang mit Ressourcen. Sogar wie der Wind. Dutzende der leistungsstärksten Windkraftanlagen stehen auf den Feldern und sogar direkt im Wasser der Elbe.

Der öffentliche Nahverkehr in der Stadt wurde auf Strom umgestellt und das Programm zur Einführung von Brennstoffzellenbussen ist bereits zur täglichen Routine geworden. Deshalb verfügt die Stadt bereits über ein eigenes Netz an Wasserstofftankstellen. Übrigens wird Wasserstoff für sie durch Elektrolyse (Spaltung von Wasser in Sauerstoff und Wasserstoff unter dem Einfluss von elektrischem Strom) direkt im Zentrum der Stadt hergestellt, wo sich eine kleine Wasserstoff-"Fabrik" befindet.

Aber zurück zum Schuldigen der Reise. Toyota zeigte sein Elektroauto mit Brennstoffzellen und entwickelte systematisch Umwelttechnologien. Vom Hybrid-Prius der ersten Generation im Jahr 1997 bis zum aktuellen Mirai ist er unbestreitbar die automobile Zukunft des Unternehmens. Übrigens bedeutet Mirai auf Japanisch einfach - die Zukunft. Und es wäre schwer zu bestreiten, dass die Entwicklung solcher Technologien vom Markt anerkannt wird. Allein Toyota hat mehr als 8 Millionen Hybride verkauft!

Und hier stehe ich neben einem Serienmodell eines wasserstoffbetriebenen Elektroautos. Die Energiequelle für den Elektromotor in diesem Auto ist nicht die Batterieladung, sondern die Brennstoffzelle. In ihnen reagieren Wasserstoff und Sauerstoff, wobei Strom freigesetzt wird. Das Abfallprodukt dieser Reaktion ist gewöhnliches Wasser.

Die Serienproduktion von Mirai kann immer noch als Strecke bezeichnet werden. Das Auto wird auf demselben Förderband im japanischen Motomachi, Toyota City, produziert, wo der Supersportwagen Lexus LF-A produziert wurde. Das heißt, wir sprechen von einer hochpräzisen und technologischen, aber kleinen Produktion. Jetzt beträgt die Produktionskapazität von Mirai etwa 700 Autos pro Jahr. Aber bis 2017 ist geplant, es auf 3000 Autos / Jahr zu bringen. Eine so kleine Auflage erklärt teilweise die hohen Kosten der Maschine. In Europa kostet ein Mirai also etwa 66.000 Euro. Dies ist ohne Berücksichtigung staatlicher Unterstützung und Entschädigung. In den USA kostet der Mirai beispielsweise mit Unterstützung der Regierung viel bescheidenere 45.000 Dollar, aber der europäische Preis ist nicht so schlimm, da das Auto nicht einfach verkauft, sondern auf einen 4-Jahres-Leasing übertragen wird mit einer monatlichen Rate in Großbritannien von 600-700 Pfund, in Dänemark 1050 Euro und in Deutschland 1200 Euro.

Die Frage ist logisch, warum hat sich Toyota gerade jetzt entschieden, ein solches Modell auf den europäischen Markt zu bringen? Vor dem Hintergrund des fatalen Höhepunkts des größten europäischen Konzerns mit seinem Dieseltor? Es stellte sich heraus, dass dieser Hype nur eine „angenehme Überraschung“ für den japanischen Konzern war, der seit langem mit VW um die Weltherrschaft konkurriert. Der eigentliche Grund war der Staatsvertrag zur Standardisierung der Betankung von Wasserstofffahrzeugen. Das heißt, jetzt werden alle Wasserstofftankstellen der Welt mit universellen Zapfpistolen ausgestattet, Wasserstoffspeichersysteme erhalten standardisierte Parameter und Autos haben die gleichen Einfüllstutzen.

Ich frage mich, warum Mirai sozusagen ein bestimmtes Design hat? Es gibt mehrere Antworten auf einmal. Erstens waren östliche und europäische Vorstellungen von Schönheit schon immer unterschiedlich. Zweitens bestand die Hauptaufgabe des Auftritts des Mirai darin, zu betonen, dass dies ein ganz besonderes Auto ist, anders als jedes andere Auto. Und drittens war das Design dem Layout untergeordnet. Schließlich war es wichtig, das Kraftwerk eines Elektroautos in die Dimensionen einer Mittelklasse-Limousine einbauen zu können. Immerhin beträgt die Länge des Toyota Mirai 4,89 Meter, was fast der des Toyota Camry entspricht.

Die Fortschritte in der Konstruktion und Entwicklung von Brennstoffzellen sind sehr beeindruckend. In 7 Jahren ist der FCV-Block um 58 % kleiner geworden, er ist fast halb so leicht geworden (56 statt 108 kg) und hat 26 % mehr Leistung. Und die spezifische Leistung verbesserte sich um das 2,2-fache

Wenn Sie um die Zuverlässigkeit eines Wasserstofftanks fürchten, dann wissen Sie, dass Sie ihn rücksichtslos getestet haben. Was sie nicht getan haben. Sie wurden fallen gelassen, mit einer Wucht von 150 Tonnen crashgetestet, mit doppeltem Spritzdruck getestet und sogar mit einem Gewehr beschossen.

Obwohl kein Verbrennungsmotor vorhanden ist, ist der Motorraum belegt. Es gibt eine Kraftflusssteuereinheit und eine Leistungselektronikeinheit

Nach einem kurzen Blick in den kalten Hamburger Regen setze ich mich hinters Steuer. Und obwohl es in Mirai viele ungewöhnliche Dinge gibt, kann man das nicht von der Kabine aus sagen. Ein wenig künstlerisches Design - das ist wahrscheinlich alles. Auch der ungewöhnliche Automatikgetriebe-Wahlalgorithmus ist nicht neu. Beim Prius ist es genau so. Also Drive einschalten und los geht's.

Im Management unterscheidet sich das Auto nicht von Toyota- und Lexus-Hybriden. Der gleiche leise Start, die gleiche Trägheit des Bremspedals bei niedrigen Geschwindigkeiten. Immerhin wird erst die Rekuperation angeschlossen, und erst dann werden die Pads beschlagnahmt. Traktion ist normal. Die technischen Eigenschaften von Mirai sind zwar nicht so beeindruckend, aber für ihren Alltag, wie sie sagen, sind sie jenseits der Augen. Zunächst schien es, dass 155 Pferde und eine Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h auf den Autobahnen für ein Auto unter zwei Tonnen bescheiden wären. Aber das vergisst man schnell. Auf der Autobahn fährt das Auto 150-170 km / h und hinterlässt eine Traktionsreserve unter dem Fuß. Brauchst du mehr? Definitiv nicht an diesem Tag mit starkem Regen. Beim Manövrieren hat man nicht das Gefühl, dass das Auto schwer ist.

Unterwegs wird beim Blick auf die Instrumententafel die Aufmerksamkeit gestreut. Vielleicht ist das eine Gewohnheitssache, aber es gibt zu viele Zahlen und Symbole. Und der Komfort der Mittelkonsole mit kleinen Knöpfen lässt zu wünschen übrig. Obwohl es sehr fortschrittlich aussieht

Das Temperaturregelsystem in der Klimaautomatik ist dem Lexus IS entlehnt. Es genügt, mit dem Finger über den Touchstrip eines Smartphones zu streichen, und schon ändert sich die Klimaeinstellung.

Der Mirai ist vielleicht noch angenehmer und flinker zu fahren als der ähnlich große Camry. Das Leergewicht ist beachtlich - 1850 kg. Beim Rangieren spürt man das allerdings nicht wirklich, denn durch den tiefen Schwerpunkt ist das Auto sehr stabil. Tank, Batterien sind nicht hoch. Obwohl die Nickel-Magnesium-Batterie nicht so tief sitzt - hinter der Rückenlehne des Rücksitzes.

Die Rücksitze selbst sind übrigens durch eine hohe Armlehne mit einer großen Nische im Inneren getrennt. Mirai ist also ein reiner Viersitzer.

Der auffälligste Eindruck sollte der Prozess des Betankens des Autos sein. Direkt in der Stadt in der Nähe der Straße gibt es jeden Tag eine Tankstelle. Vielleicht gibt es nur die Aufschrift „H2“ für Autos der Zukunft. Der Zahlungsvorgang ist automatisiert. Das Geld wird von einer speziellen Karte gelesen, die gleichzeitig der Zugangsschlüssel zum Füllterminal ist. Sie wählen eine Säule, einen Druck (350 oder 700 Atmosphären) und das war's.

Dann richten Sie das Auto an der Säule aus, stecken die Armatur in den Stecker am Auto und drücken den grünen Knopf. Das System ermittelt selbst das freie Volumen im Tank und betankt das Auto. Für alles über alles ein paar Minuten. Nicht länger als an einer normalen Tankstelle. Dies ist vielleicht einer der entscheidenden Vorteile gegenüber herkömmlichen Elektrofahrzeugen. Was den Preis betrifft, so habe ich hier keinen großen Vorteil gefunden. Der Preis für ein Kilogramm Wasserstoff beträgt 9,5 Euro. Pro hundert Kilometer werden 0,76 kg Wasserstoff verbraucht. Rechnet man das als Aufwand um, dann ist der Betrag durchaus vergleichbar mit den Ausgaben für ein Auto mit herkömmlichem Verbrennungsmotor und deutlich mehr als für ein einfaches Elektroauto und sogar einen Plug-in-Hybrid. In dieser Richtung muss also noch gearbeitet werden.

Was die Infrastruktur betrifft, gibt es ganz konkrete Pläne. In Deutschland ist neben mehreren Tankstellen in Hamburg der Aufbau eines Netzes von 50 Stationen geplant. Und bis 2023 soll ihre Zahl auf 400 steigen. In Großbritannien sind die Pläne bescheidener. 15 sofort und 65 bis 2020. Das dritte Land in diesem Wasserstoffkäfig ist Dänemark, das sich verpflichtet, in naher Zukunft 12 Tankstellen zu schaffen. All dies geschieht natürlich mit staatlicher Unterstützung. In den nächsten 6 Jahren wollen sie 650 Millionen Euro investieren.

Nachdem Hunderte von Kilometern den Test bestanden haben, versuchen wir, das angesammelte Wasser abzulassen. Die Idee war, etwa 7 Liter zu produzieren. Die meisten stiegen mit der Fähre aus. Aber das Teil sammelt sich in einem separaten Tank und kann durch Drücken der H2O-Taste links neben der Lenksäule zwangsweise entfernt werden.

Als der Rest des Wassers abgelassen wurde, floss nicht so viel davon ab - bis zu maximal einem Liter, und dann ging Dampf aus. Wasser hat einen ausgeprägten synthetischen Geruch, als würde kochendes Wasser in einen Plastikbehälter gegossen. Obwohl während der Reaktion vollkommen reines Wasser freigesetzt wird. Der Geruch kommt von Plastikrohren.

Infolgedessen wäre es nicht nur unvernünftig, sondern sogar lächerlich, sich Mirai mit den Maßstäben einer gewöhnlichen Limousine zu nähern. Denn allein die Tatsache, eine Serienmaschine mit Wasserstoffantrieb zu schaffen, ist bereits ein großer Durchbruch. Und die Tatsache, dass sie anstelle eines SUV (wie bei Prototypen) den Formfaktor einer Limousine verwendeten, verleiht den Entwicklern nur Ruhm und Ehre, da es schwieriger ist, alle Elemente des Systems in der Karosserie einer Limousine unterzubringen. Ingenieure haben sich einer ernsthaften Herausforderung gestellt und sie selbst erfolgreich gemeistert.

Der Kofferraum ist klein. Wie ein Fließheck der C-Klasse. Und seine Umwandlung ist nicht vorgesehen, da sich einer der Tanks und Batterien hinter der Rückenlehne des Sitzes befindet

Vielleicht war ein kurzes Treffen mit der "Zukunft" nicht so rosig, wie ich erwartet hatte. Dies ist nicht vergleichbar mit einer Zeitreise für Jahrzehnte im Voraus, sondern mit einem Erwachen an einem neuen Morgen. Mirai ist die Zukunft, die vor der Haustür steht. Es ist nicht perfekt, aber mehr als echt.

Zusammenfassung

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Über ein Auto von Toyota, das von einem Wasserstoffmotor angetrieben wird, schrieben sie vor etwa einem Jahr, ungefähr zeitgleich mit dem Verkaufsstart in Japan. Der Verkaufsstart des Toyota Mirai (Mirai bedeutet auf Japanisch "Zukunft") auf dem Kontinent (sowohl alt als auch neu) verlief jedoch fast unbemerkt. Versuchen wir, diesen Moment zu beheben und herauszufinden, wie er funktioniert.

Was bietet uns Toyota also: ein Auto der Limousinenklasse mit einem 153-PS-Motor, der in 9,4 Sekunden von 0 auf 90 km / h beschleunigt. Die Höchstgeschwindigkeit wird elektronisch auf 170 km/h begrenzt. Nicht schlecht, wenn man bedenkt, dass das Auto einen Elektromotor hat.

Nicht weniger interessant ist der Inhalt.

Design

Wasserstoff wird im Tank gespeichert, dann wird er mit der Außenluft vermischt, durch die Reaktion in der Brennstoffzelle wird Strom gewonnen, aus dem (nach Umwandlung auf die gewünschte Spannung) der Wechselstrommotor läuft. Das Hauptplus eines solchen Autos ist natürlich ein umweltfreundlicher "Auspuff", jeder Student weiß, dass bei der Reaktion von Wasserstoff und Sauerstoff Wasserdampf entsteht. Im Auto befindet sich ein Behälter, dessen Wasser regelmäßig abgelassen werden muss. Das Wasser scheint ziemlich sauber zu sein, einer der Rezensenten hatte keine Angst, es sogar zu trinken:

Die Leistung des eingebauten Generators ist recht groß, das Auto kann sogar als Backup-Stromquelle mit einer Leistung von bis zu 9 kW verwendet werden. Der Wasserstoff selbst wird in einem Tank mit einem Druck von 10 MPa gespeichert, die Betankungszeit beträgt 3-5 Minuten, die vom Hersteller angegebene Gangreserve beträgt bis zu 600 km. Laut Hersteller ist der kohlefaserverstärkte Tank stark und sicher genug, um einen Unfall zu überstehen.

Tanken

Ein ebenso wichtiger Schritt ist die Vereinheitlichung der Tankstellen: Es wurde ein einheitlicher Standard verabschiedet, der es einerseits anderen Herstellern ermöglicht, Autos (und Tankstellen) mit Steckern des gleichen Typs herzustellen, andererseits Benutzer unterschiedlicher Modelle profitieren von der Entstehung weiterer Stationen.

Was die Preise betrifft, so kostet ein Kilogramm Wasserstoff in Deutschland 9,5 €, eine Tankfüllung (mit einem Fassungsvermögen von 4,7 kg) kostet etwa 45 €. Bei einer Gangreserve von 600 km können Sie die Betriebskosten grob kalkulieren, die bei 7,5 € pro 100 km liegen werden. Zum Vergleich: Der Preis für E10-Benzin liegt bei 1,3€, d.h. 10 Liter Benzin kosten 13€. Im Allgemeinen sind die Kosten für das Auftanken ungefähr gleich.

Schlussfolgerungen

Rein intuitiv mag ich die Idee und das Konzept eines Elektroautos mehr: Die Batterie und der bürstenlose Motor machen das Auto sehr einfach, mit einer minimalen Anzahl beweglicher Teile. Hier sehen wir ein eindeutig kompliziertes Design mit hypothetisch unsicheren Komponenten (jeder erinnert sich an die Hindenburg?). Auf der anderen Seite ist die Technologie, mit der Sie den Akku in 5 Minuten aufladen können, in naher Zukunft wahrscheinlich nicht zu sehen, sodass Wasserstoffautos eindeutig ihre Nische besetzen werden, in der schnelles Auftanken erforderlich ist. Nun, im Allgemeinen hoffe ich immer noch, bis zu dem Moment zu leben, an dem die Luft in den Städten sauberer wird (obwohl es Zweifel gibt, insbesondere in Bezug auf Russland), und ein neuer Typ umweltfreundlicher Autos ist ein weiterer Schritt in diese Richtung.

Abschließend der Ausgabepreis. Der Toyota Mirai kostet in den USA 58.325 US-Dollar und in Europa 66.000 Euro. Nicht billig, aber auf der anderen Seite durchaus vergleichbar mit anderen Premiumautos. Insgesamt plant Toyota, 2015 700 Autos und 2016 2.000 Einheiten zu produzieren.

PS: Falls jemand Interesse hat, ein Video (auf Englisch) und ein paar Links.

Der November dieses Jahres ist in vielerlei Hinsicht bedeutsam geworden. Eine Reihe von Autoherstellern präsentierte ihre neuen Produkte, die in naher Zukunft unglaublich beliebt und gefragt sein werden.

Dennoch möchte ich vor dem Hintergrund anderer Autos besonders auf die Gründung von Toyota hinweisen, die Toyota Mirai heißt. Es scheint ein ziemlich schönes modernes Auto zu sein. Aber nicht alles darin ist so einfach. Sein Hauptmerkmal liegt im Antrieb, der mit Wasserstoff betrieben wird.

Grundsätzlich wurde der Name des Modells aus einem bestimmten Grund gewählt. Übersetzt aus der Muttersprache des japanischen Unternehmens bedeutet Mirai Zukunft.

Durch den Betrieb eines speziellen Motors mit Brennstoffzellen wird Energie erzeugt. Dies wird durch eine ziemlich einfache chemische Reaktion möglich - Wasserstoff interagiert mit Sauerstoff, wodurch das Auto in Bewegung versetzt wird. Das Interessanteste ist, dass aus den Auspuffrohren kein Rauch austritt, der für die Umwelt gefährlich ist. Von dort strömt einfach Wasser aus.

Im Gegensatz zu Hybrid- und Vollelektrofahrzeugen, deren Aufladen Stunden dauert, benötigt der Toyota Mirai nur etwa fünf Minuten, um einen vollen Tank zu füllen.

Der heutige Rückblick wird nicht ganz gewöhnlich, da der Schwerpunkt auf der Geschichte der Wasserstoffautos von Toyota sowie auf einigen Merkmalen des Mirai-Modells liegen wird. Mit dem Aussehen können wir uns jedoch noch ein wenig vertraut machen.

Außen

Äußerlich ist das Auto im neuen globalen Stil des Herstellers gefertigt. Denn Toyota Mirai ist den aktuellen Versionen der Corolla- und Avensis-Modelle ziemlich ähnlich, und auch vom aktuellen Lexus gibt es etwas.

Der vordere Teil hat überhaupt keine traditionellen Linien. Im Allgemeinen ist es ziemlich schwierig zu beschreiben, daher raten wir Ihnen, sich Fotos und Videomaterial anzusehen, um uns zu verstehen. Vor uns sehen wir das Typenschild einer japanischen Firma, das in der Mitte platziert ist und dessen innerer Teil in Blau gehalten ist. Und das liegt nicht nur daran, sondern daran, dass die Maschine Wasserstoff ist. Wie Sie wissen, wird Wasser in der Regel in dieser Farbe dargestellt.

Großer Stoßfänger mit Lufteinlässen, breite dreieckige Öffnungen an den Rändern, wo Nebelscheinwerfer normalerweise einfach und ruhig sitzen. Hier basiert alles auf dem Ansaugen einer großen Luftmenge. Dies hat ein solches Erscheinungsbild der Front verursacht.

Und die Seitenansicht ist ziemlich traditionell und den Augen vertraut. Große komfortable Türen, hohe Fensterbänke, mittelgroße Radläufe, stilvolle Außenrückspiegel, ergänzt durch Blinker-Repeater.

Auf der Rückseite bemerken wir eine stilvolle Optik, große Lampenschirme für Standlichter, einen gut gestalteten Kofferraumdeckel und eine gute Stoßstange. Wenn Sie die Augen nach vorne schließen, erhält das Auto ein klassisches Toyota-Erscheinungsbild. Aber es ist der vordere Teil, der uns in die Zukunft führt, den Eindruck von Futurismus vermittelt.

Innere

Auch im Inneren vereint das Auto die klassischen Lösungen unserer Zeit und nimmt Sie gleichzeitig mit in die Zukunft. Stilvolles Multifunktionslenkrad, zentral angeordnete Instrumententafel mit großem Display anstelle traditioneller Vertiefungen.

Klimadüsen, Mittelkonsole mit großem Touchscreen, Mitteltunnel. Alles sieht hell, interessant und ungewöhnlich aus. Der Fahrer muss sich wieder mit vielen Knöpfen und Bedienelementen vertraut machen, da einige Lösungen unkonventionell sind und in Autos mit klassischen Triebwerken nicht vorgesehen sind.

Die Sitze sind bequem, haben ausgeprägten Seitenhalt.

Die hintere Reihe bietet nach Angaben des Herstellers eine komfortable Unterkunft für drei Passagiere. Ob dem tatsächlich so ist – das erfahren wir etwas später.

Gibt es Konkurrenten?

Das Wasserstoffauto ist für viele ein neues und unbekanntes Konzept. Tatsächlich ist Toyota jedoch nicht das einzige Unternehmen, das sich mit solchen Entwicklungen beschäftigt.

Obwohl Toyota Mirai nur einen echten Konkurrenten hat. Aber er wurde noch nicht entlassen. Die Rede ist von einem Auto von Honda, das FCV heißt. Sein Erscheinen wird im März 2016 erwartet. Bis dahin wird Toyota etwa ein Jahr auf dem Wasserstoffmarkt sein.

Ein bisschen Wasserstoffgeschichte

Der Wasserstoffmotor ist für das japanische Unternehmen Toyota nicht neu. Tatsächlich wurden die ersten Schritte zur Geburt des ersten Serien-Wasserstoffautos schon vor langer Zeit gemacht, nämlich bereits im Jahr 1997. Dann lernte die Welt den Prototyp eines solchen Autos kennen. Bis zum Erscheinen der ersten Kleinauflage musste allerdings recht lange gewartet werden.

2008 kündigte Japan die Möglichkeit an, ein Wasserstoffauto zu mieten. Außerdem wurde dieses Auto, das FCHV genannt wird, einigen Regierungsbehörden und Unternehmen als Tester zur Verfügung gestellt. Sie konnten diese Autos fahren, sie wurden in den Fuhrpark der Unternehmen aufgenommen, aber die Institutionen standen vor der Aufgabe, Berichte über den Betrieb von Wasserstoffanlagen in bestimmten Zeiträumen nach abgeschlossenen Betriebsphasen bereitzustellen.

Diese Informationen halfen Toyota bei der Entwicklung und Verbesserung des Wasserstoffkraftwerks.

Preis

Interessanterweise ist es den Japanern trotz fehlender Daten zur Konfiguration und einiger anderer Informationen bereits gelungen, Preise für ihr einzigartiges neues Produkt zu nennen.

Zunächst wird das Wasserstoffwunder in Japan selbst erscheinen und dort nur etwa ein Jahr erhältlich sein. Bis Herbst 2015 beginnen die ersten Lieferungen in die Vereinigten Staaten. Dort müssen Sie das Auto bezahlen ungefähr 58 Tausend Dollar. Und das ist der Startpreis. Was darin enthalten sein wird, wie viel die Top-Version kosten wird und welche Optionen es dafür geben wird, ist noch ein Rätsel.

Technische Eigenschaften

Der Hersteller hat nicht begonnen, Geheimnisse über technische Eigenschaften zu verschleiern. Es ist bekannt, dass das Hybridkraftwerk eine Leistung von 153 PS erzeugt. Und das trotz der Tatsache, dass die Essenz des Betriebs des Aggregats in der Reaktion von Wasserstoff und Sauerstoff liegt, deren "Nebenprodukt" Wasser ist. Das heißt, Sie fahren einen Toyota Mirai und statt Rauch fließt nur langsam Wasser aus den Auspuffrohren. Keine Verschmutzung, keine Schädigung der Natur.

Stimmen Sie zu, das alles sieht irgendwie ungewöhnlich, ungewöhnlich und unverständlich aus. Aber diese Autos sind die Zukunft.

Die Reichweite mit vollem Tank beträgt rund 480 Kilometer. Das reicht nicht nur für eine mehrwöchige Fahrt durch die Stadt, sondern sogar um in benachbarte Städte zu gelangen. Wo und wie man so ein Auto betankt, ist eine andere Frage. Es liegt auf der Hand, dass sich mit der Entwicklung von Wasserstoffautos auch die entsprechenden Tankstellennetze entwickeln werden. Aber das alles braucht Zeit.

Es ist bemerkenswert, dass der Toyota Mirai trotz all seiner Eigenschaften in Bezug auf die Dynamik modernen Limousinen nicht unterlegen ist. Überzeugen Sie sich selbst, um die Marke von 100 km/h aus dem Stand zu erreichen, benötigen Sie nur 9 Sekunden.

Außerdem hat das Auto ein weiteres sehr interessantes Feature. Ein spezielles Power-Take-Off-System wird es Besitzern eines solchen Toyotas ermöglichen, das Triebwerk bei Bedarf als Kraftwerk zu nutzen, um das eigene Zuhause mit Strom zu versorgen. Dies gilt für viele Situationen, angefangen bei Reparaturen bis hin zu Unterbrechungen der zentralen Stromversorgung, Stromausfällen aufgrund von Wetterbedingungen und so weiter. Gleichzeitig kann der Toyota Mirai das Haus eine Woche lang mit Strom versorgen. Viel hängt natürlich von der Größe des Hauses ab.

Ausgabe

Toyota Mirai ist die Zukunft. Es ist noch zu früh, um über die bevorstehenden Aussichten auf eine Änderung der Entwicklungsvektoren der Automobilindustrie zu sprechen. Dennoch deutet die Veröffentlichung des Modells in der Serie sowie seine schrittweise Verbreitung auf den Märkten darauf hin, dass sich nach einer Weile alles ändern wird. Selbst Hybridautos könnten der Vergangenheit angehören, wenn Ingenieure Wasserstoffantriebe verbessern und aufrüsten können. Noch sind die Brennstoffreserven begrenzt, aber Sauerstoff und Wasserstoff sind mehr als genug.

Technologie

Stellen Sie sich vor, dass statt einer schädlichen Mischung aus Kohlendioxid, Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffen, Benzol und verschiedenen Partikeln der Auspuff Ihres Autos ausstößt nur Wasser.

Das mag wie eine Science-Fiction-Geschichte klingen, aber es ist tatsächlich ein echtes neues Auto genannt Toyota Mirai, die dieses Jahr auf den Straßen erscheinen werden.

Auto auf Wasserstoff

Während wir es gewohnt sind, unser Auto mit Benzin oder Dieselkraftstoff zu betanken, läuft das neue "japanische Wunder" - Mirai - mit dem häufigsten Element im Universum - Wasserstoff.

Wasserstoffgas wird wie Benzin in einen Autotank gefüllt und dann in einer speziellen Brennstoffzelle, die eine chemische Reaktion aufgrund von Wasserstoff und Sauerstoff erzeugt, umgewandelt Elektrizität, das ist die treibende Kraft der Maschine. Was überrascht: das einzige Nebenprodukt dieses Prozesses ist Wasser.

Zweifellos haben Sie bereits von Elektroautos gehört, die ohne Aufladen nicht weit kommen können und deren Höchstgeschwindigkeit innerhalb von 70 km/h variiert. Mirai setzt jedoch auf einen alternativen Kraftstoff außer Konkurrenz.

Dieses Fahrzeug kann beschleunigen 179 km/h, und bis auf 100 km/h beschleunigt das Auto rein 9,6 Sekunden und vor allem kann er ohne Nachtanken fahren 482km. Die hochmodernen Kohlefasertanks füllen sich in etwa Zehn Minuten.

Bei Wasserstoff als Treibstoff denkt manch einer vielleicht an das deutsche Luftschiff Hindenburg, das 1937 über New Jersey, USA, abbrannte.

Die Designer von Toyota Mirai versichern jedoch, dass diese Situation dank dieses Autos auf "Nein" reduziert wird kugelsicher Tanks mit Wasserstoff-Brennstoffzellen. Daher ist es viel wahrscheinlicher, dass ein herkömmlicher Benzintank bei einem Unfall explodiert.

Überhaupt hat das Auto Ambitionen, die ganze Welt zu erobern. Aber Toyota muss sich beeilen, da Honda, Ford und Nissan planen, nächstes Jahr Fahrzeuge mit ähnlichen Technologien auf den Markt zu bringen.

Wenn alle Autos mit Wasserstoff fahren würden, wäre die Luft in unseren Städten viel sauberer. Darüber hinaus weiß jeder, dass das Öl der Welt geht zur Neige und deshalb wird Benzin früher oder später wahnsinnig teuer (obwohl es schon jetzt kein billiges Vergnügen mehr ist).

Es stellt sich heraus, dass die Menschheit einen Schritt in Richtung machen kann, wenn alle Menschen auf solche Autos umsteigen Beseitigung der mit der Umweltverschmutzung verbundenen Probleme.

Nachteile eines Wasserstoffautos

Aber natürlich ist nicht alles so rosig, wie wir es gerne hätten. Existieren ernsthafte Probleme, der auf dem Weg zu einer Alternative zum Benziner zum Stolperstein werden kann.

1. Wasserstofffahrzeuge sind derzeit sehr teuer. Mirai, eine viertürige Limousine, soll in den Verkauf gehen 99.700 $. Während die Kosten für ein Auto mit einem Benzinmotor der gleichen Klasse etwa 30.000 US-Dollar betragen.

2. Das nächste Problem ist Auto betanken Zukunft. Sie müssen die nächste Wasserstofftankstelle finden, um nach dem Leeren des Tanks zu fahren, und derzeit gibt es in einigen europäischen Ländern und den USA nur wenige solcher Tankstellen, während es in den meisten Ländern überhaupt keine Wasserstofftankstellen gibt. Voraussichtlich bis 2020 wird die Zahl der Wasserstofftankstellen deutlich zunehmen, aber das wird völlig unzureichend.

3. Das Befüllen eines vollen Tanks des Toyota Mirai kostet etwa 103 Dollar das ist ungefähr doppelt so viel, als ein Auto mit Benzinmotor der gleichen Klasse zu tanken, das die gleichen 482 km zurücklegt.

Subventionen für Wasserstoffautos

Natürlich können Probleme mit den Infrastrukturkosten teilweise gelöst werden Regierungen die in der Lage sind, Anreize zu schaffen: Kunden mit verschiedenen Rabatten zu versorgen oder den Menschen sogar eine kostenlose Wasserstoffbetankung zur Verfügung zu stellen.

Dies geschieht bereits in Japan, einem Land, das sich Sorgen um seine Energiesicherheit macht (insbesondere nach der Atomkatastrophe von Fukushima).

Die japanische Regierung hilft der Bevölkerung sehr mit Subventionen für den Kauf von Wasserstoffautos (die Höhe der Subvention beträgt fast $27.000) im Rahmen des Programms, für das 400 Millionen Dollar aus dem Staatshaushalt bereitgestellt werden.

Mit Hilfe dieses Programms soll der Bevölkerung Japans beim Kauf geholfen werden 6 000 Wasserstoffbetriebene Privatfahrzeuge.

Unterdessen versprach in den Vereinigten Staaten das California State Energy Committee 205 Millionen Dollar fast bereitzustellen 70 Tankstellen Wasserstoffkraftstoff bis Ende nächsten Jahres. Kalifornien zahlt auch 12.000 $ diejenigen, die Wasserstoffautos kaufen.

Aber in Großbritannien werden solche Autos kosten teurer, aus dem einfachen Grund, dass Technologieunternehmen dort dazu neigen, die Preise zu „aufblasen“. Menschen im nebligen Albion bereit zahlen traditionell mehr für solche Waren als Einwohner anderer fortgeschrittener Länder.

Die britische Regierung versprach ihrerseits 17 Millionen Dollar mehr zu bauen 15 Wasserstofftankstellen im Südosten des Landes.

Wasserstoffproduktion

Ein weiteres Problem bei diesen Maschinen ist Wasserstoffproduktion, da dies ein ziemlich problematisches Ereignis ist.

Die gebräuchlichste Methode wird aufgerufen Dampfreformierung. Dabei wird Dampf mit Erdgas gemischt, dann auf eine bestimmte Temperatur erhitzt, gefolgt von der Zugabe eines Katalysators wie Nickel, wodurch Wasserstoff und Kohlenmonoxid (Giftgas) entstehen. Über 95 % Der Wasserstoff der Welt wird auf diese Weise produziert.

Leider ist dies kein umweltfreundlicher Prozess, denn das Ergebnis ist es Nebenprodukte. So belastet der Wasserstoff selbst im Auto zwar nicht die Umwelt, Produktion dieser Kraftstoff wird verschmutzen unsere Luft mit dir.

Infolgedessen geben sogar Befürworter von Wasserstoffautos zu, dass die Wasserstoffproduktion die Umwelt bestenfalls verschmutzen wird, genau wie benzinbetriebene Autos. und im schlimmsten Fall noch viel mehr.

Wissenschaftler entwickeln jetzt "Grüne Methoden" Wasserstoffproduktion, wie die Gewinnung von Wasserstoff aus Maisschalen oder die Nutzung von Windturbinen zur Wasserelektrolyse.

Derzeit hatte nicht umweltfreundliche und ausreichend effiziente Verfahren zur Herstellung von Wasserstoffkraftstoff für die tägliche Betankung von Millionen von Autos erfunden.

Fans von wasserstoffbetriebenen Fahrzeugen bestehen natürlich darauf, dass wir vorankommen müssen, denn unsere Zukunft hängt vom Betrieb von Fahrzeugen ab, die unserem Planeten keinen Schaden zufügen.

Probleme von Wasserstoffautos

Toyota behauptet, der Mirai übertreffe sich gerade darin 100 ml Wasser für ca. 2km Weg. Es wird geschätzt, dass beispielsweise in Großbritannien alle Autos etwa 488 Milliarden km pro Jahr fahren. Das bedeutet, wenn jedes Auto ein Toyota Mirai wäre, würden jedes Jahr 3 Milliarden Liter Wasser und Dampf aus allen Autos austreten.