Art der Implementierung des Allradantriebs beim Skoda Yeti. Spezifikationen Skoda Yeti

Die neue Generation des Nissan Qashqai ist gut auf dem Markt angekommen – der Crossover steht auf Platz 21 der Liste der meistverkauften Pkw-Modelle in Russland. Daher haben wir dieses Auto in zwei verschiedenen Versionen für einen langen Test mitgenommen und im nächsten Artikel werden wir Ihnen über die mehrdeutigen Eindrücke der Bedienung der leistungsarmen Qashqai-Modifikation mit Mechanik berichten. Im Kampf mit dem Yeti, der auch sehr oft auf den Straßen blinkt und vor einem Jahr neu gestaltet wurde, wird eine weniger exotische Version von Nissan teilnehmen. Was ist also besser: der 2 Liter 144-PS-Qashqai oder der 152-PS-Yeti mit dem 1.8? Beides sind Allradantrieb und Automatikgetriebe.

Auf den ersten Blick ist der Top-Qashqai besser ausgestattet als der schicke Yeti, auch weil er banal moderner ist. Der japanische Crossover verfügt über für Skoda unzugängliche Spur- und seitliche Totwinkel-Tracking-Systeme, ein Panoramadach, einen elektrischen Fahrersitz, eine elektrische Feststellbremse, Räder bis 19 Zoll sowie ein System der Rundumsicht und der automatischen Umschaltung auf niedrige Strahl zu Fernlicht. Doch bei genauerem Hinsehen stellt sich heraus, dass der neu gestaltete Skoda für eine komplett neue Nissan-Generation etwas zu verantworten hat: Das Xenon-Licht ist hier schwenkbar (die statischen Qashqai-Scheinwerfer leuchten jedoch prima), es gibt einen speziellen Offroad-Modus Bewegungsfreiheit und einen Parkplatz sowie gebrandete komplizierte Dinge wie Klapptische im Fond (Option). Trotzdem wird es nicht ausreichen, mit Nissan auf Augenhöhe zu konkurrieren - das Alter bleibt nicht verborgen.

An den kleinen Dingen wird deutlich, dass Yeti älter ist als "Kashkaya", und viele Technologien sind "schief" darin integriert. So ist der USB-Anschluss nur über einen speziellen optionalen Adapter zugänglich, was für den Benutzer unbequem und respektlos ist, und den Motorstartknopf müssen Sie im Gegensatz zu Nissan nicht nur drücken, sondern halten, bis der Motor startet. Und die Navigation verlangsamt sich mehr, als Sie selbst von einem preisgünstigen Multimediasystem erwarten. Aber insgesamt bewegt sich die Ergonomie des Yeti immer noch auf einem sehr hohen Niveau.

Der Innenraum des Nissan ist komfortabel - alles ist an den erwarteten Stellen, die Materialien sind angenehm und die Passform ist bequem. Doch der Eindruck wird durch die traditionelle japanische Wirtschaft auf Streichhölzer getrübt: So ist beispielsweise der Knopf zum Verriegeln der Türschlösser hier an einer ungünstigen Stelle an der Tür versteckt und zudem nicht beleuchtet, und es gibt nur ein „Autoglas “ für den Fahrer. Die Deckenkonsole ist von People's Logan. Das Multimediasystem ist modern, sieht aber aus irgendeinem Grund nicht viele Formate von Musikdateien und startet auch bei jedem Motorstart zu aufdringlich vom Navigationsbildschirm aus

Aber wer ist noch alt!? Der frische Nissan hat einen konventionellen Saugmotor in Kombination mit einem Variator, und unter der Haube des Yeti stecken ein sparsamer und drehmomentstarker Turbomotor und ein modisches Robotergetriebe mit zwei Kupplungen. Doch der Spritverbrauch im tschechischen Crossover ist fast ad absurdum geführt: Im Normalmodus des Roboters D fährt der Yeti sehr straff, was unangenehme Vibrationen des bei minimaler Drehzahl laufenden Motors erzeugt. Etwas Ähnliches wird einem ruhigen Fahrer jedoch in Qashqai begegnen: Fährt man im Modus „Schnürsenkel an den Pedalen“, dann „grunzt“ Nissan auch den Motor. Wie viel können Sie sparen? Es ist nicht für alle gleich. Während des Tests verbrauchte der Yeti im Durchschnitt bis zu 10 Liter Kraftstoff, und der Qashqai passte kaum in 11 und erforderte genauere und überlegtere Arbeit mit dem Gaspedal.

Und wenn im Gegenteil, in vollen Zügen braten? Hier setzt der Skoda-Turbomotor einen atmosphärischen Rivalen auf den Ansaugkrümmer: 152 PS Yeti sind bei weitem nicht gleich 144 PS von Qashqai, als ob er nicht um 8 Kräfte, sondern um alle 30 stärker ist der Yeti fällt einfach wie verrückt: Ich möchte nur extra für ihn eine Sonderklasse von "Hot-Cross" herausgreifen. Dabei handelt es sich in der Tat zum Teil um Sensationen: Bei einer starken Beschleunigung schießt der DSG-Roboter die Gänge hart und zügig gegen den sanften Wechsel von 6 virtuellen Stufen im Nissan-Variator. Ansonsten ist alles natürlich: Der Gewinn des Yeti von 1,5 Sekunden von null auf einhundert (9,0 gegenüber 10,5) wird durch zusätzliche 50 Nm Schub (250 bei 1500 gegenüber 200 bei 4400), ein schneller zündendes Getriebe mit weniger Verlusten und ein 8-starker Machtvorteil.

Dynamisches Fahren ist für Skoda ganz natürlich, und sein japanischer Rivale widersetzt sich einem solchen Fahrstil, daher ist es eine undankbare Aufgabe, diesen Nissan anzuspornen. Aber der Crossover ist standardmäßig ein Auto für eine ruhige Fahrt, und hier entfaltet sich die Situation um 180 Grad. Sanfte Beschleunigung ist für beide Autos gleich gut, aber dank der Art des Getriebes ist die Traktion des Nissan sanfter - schließlich verwandelt sich sein Variator bei weichem und flachem Treten von einem Getriebe in ein Getriebe. Eine einzige Übertragung. Yeti ist in diesem Moment schon ein wenig, verliert aber an Komfort, und wir haben den Stau noch nicht erreicht. Im Stau geraten, verliert der tschechische Crossover noch mehr an Laufruhe und unweigerlich für eine Roboterstruktur wackelt beim Anfahren und Schalten. Obwohl ich zugeben muss, dass die neuesten Upgrades DSG besser gemacht haben.

Yeti und Qashqai sind markante Vertreter der europäischen bzw. japanischen Crossover-Schulen. Die erste ist technologisch fortschrittlicher, strukturell komplizierter, detaillierter ausgeführt und eher auf gute Straßen ausgerichtet. Qashqai ist konservativer, melancholischer, einfacher (altersangepasst), aber auch etwas besser an schwierige Straßenverhältnisse angepasst

Es gibt auch Fragen zu einer ruhigen Fahrt mit dem Yeti in einer menschenleeren Stadt – kaum wird der Gedanke los, dass die Entwickler statt des üblichen „Eco-Modus“ in ihr Getriebe „eingenäht“ haben. In Position D klettert das DSG-Getriebe augenblicklich auf die in diesem Moment höchstmögliche Stufe und will von dieser nicht mehr herunterfahren. Im Sportmodus ist Skoda hysterisch schnell feuernd, und der Motor kennt keine Drehzahlen unter 3000. Wo und wann man den Crossover in solchen Modi fahren kann - während eines Drag-Rennens mit einem Nachbarn im Streit um den letzten freien Parkplatz am Eingang? Qashqai hört klarer und feinfühliger auf die Bedürfnisse des Fahrers: Schärfe und explosive Dynamik kann man von ihm nicht erreichen, auch wenn man mit beiden Füßen auf das rechte Pedal tritt, aber man muss nicht zweimal nachfragen, wenn etwas passiert. Definitiv ist dieser Charakter eher für einen Crossover geeignet, obwohl die Wahl eines Fahrers mit Ahle in ... der richtigen Ferse auch einfach ist: Solche Ambitionen werden vom rastlosen Yeti befriedigt.

Rückfahrkameras beider Fahrzeuge werden mit virtuellen Markierungen auf dem Bildschirm kombiniert. Lediglich beim Yeti (linkes Foto) gibt es auch eine grafische Anzeige der Funktion der Parksensoren, während der Qashqai stattdessen über ein Rundsichtsystem verfügt, das den gesamten Bildschirm einnimmt. Das Skoda Parkradar reagiert selbst auf Hindernisse und Abstände, auf die man eigentlich nicht achten sollte. Auf Qashqai startet das Rundumsichtsystem automatisch, wenn das Auto der Meinung ist, dass es sich zu nahe an einem anderen Verkehrsteilnehmer oder einem stehenden Objekt befindet. Eine solche Option, und dennoch sorgfältig ausgeführt, ist wirklich beeindruckend an einer Frequenzweiche dieser Klasse.

Wenn Sie es lieben und wissen, nicht nur in die Pedale zu treten, sondern auch zu lenken, dann ist es wahrscheinlich besser, überhaupt nicht an eine Frequenzweiche zu denken. Yeti hat eine Lenkung, die mühsam zu sein scheint, aber bei schneller Fahrt macht es wenig Sinn: Der Haupt- und sehr signifikante Widerstand des Lenkrads bei niedrigen Geschwindigkeiten (warum?) Und in kleinen Kurvenwinkeln und mit einer Geschwindigkeitserhöhung wird die Rückmeldung ungenügend. Die Lenkung des Nissan kann angepasst werden, indem man durch die Menüs wühlt und zwischen Normal- oder Sport-Anstrengung wählt. Bei der gleichen Informationslosigkeit wie beim Yeti macht es keinen Sinn, einen künstlich engen "Sport" zu wählen. Daher freuen wir uns zumindest über die Biegsamkeit des "Lenkrads" bei Park- und Stadtgeschwindigkeit, wenn die Checkbox gegenüber dem Punkt "normal" steht.

Was keineswegs als normal bezeichnet werden kann, sind die 19-Zoll-Räder des Test-Nissan. Federung "Kashkaya" und so nicht zu energieintensiv, und dann gibt es solche "Rollen" ... Zum Glück kann man sie ablehnen und 17-Zoll wählen: Die Ausstattung der Komplettsets ist so, dass man noch auf die verzichten muss Kombination aus "beigem Leder-Alcantara" zugunsten von gewöhnlichem Leder, aber es können 20.000 Rubel eingespart werden. Der zweite Test-Qashqai mit 1,2-Liter-Turbomotor und Mechanik wurde gerade mit 17-Zoll-Rädern ausgestattet, mit deren Hilfe wir die Laufruhe im Vergleich zum Yeti mit Rädern der gleichen Dimension beurteilen werden.

Überraschenderweise erwies sich der Skoda selbst bei 17 Zoll (optional) als inakzeptabel steif! Das liegt zum Teil an der Profilhöhe, die Nissan mehr hat, aber das rechtfertigt den tschechischen Crossover nicht. Die Kombination aus Reifengröße und Federungssteifigkeit ist nicht die beste für einen Crossover, der per Definition für das Fahren auf jeder Straße geeignet sein sollte. Und dabei geht es nicht nur um den Yeti: Die Federung ist elastisch genug, aber steif am Rande des Unbehagens erfüllt stadttypische Unebenheiten wie eingefallene Luken und hervorstehende Bodenschwellen. Der Qashqai kommt damit besser zurecht, allerdings sind die Ein- und Ausfederwege der Federung zu klein - nein, nein, ja, das Fahrwerk grunzt, man muss nur etwas kühner über ein Hindernis oder gar eine Fahrbahnkurve fahren . Das Fazit lässt sich gleich vermuten: Der Yeti hat mehr Vortrieb, während der Qashqai auf Komfort setzt.

Yeti ist mit Qashqai in etwa gleich bequem beim Parken in der Nähe der Bordsteinkanten vorn: vorne unter den Stoßfängern jeweils 25-26 Zentimeter, und von der Straße bis zu den Schürzen-Kotflügeln 21-22. Aber das Heck des Nissan liegt deutlich höher über der Straße als beim Skoda: Vom Asphalt bis zum Schalldämpfer sind es 27 cm gegenüber 24 cm.

Im Gelände übertrifft Qashqai den Yeti allein durch die Bodenfreiheit: 200 statt 180. Die Bedienung des Allradantriebs selbst wirft dort und dort keine Fragen auf: Die Zwischenachskupplungen verteilen die Drehmomente zeitgerecht an die Hinterräder , und ihnen hilft eine elektronische Nachahmung von Schlössern, die mit Bremsen rutschende Räder beißt. Beide Übertragungen sind zuverlässig genug und werden nicht fehlschlagen, wenn der Versuch, den Hinterhalt zu verlassen, innerhalb angemessener Grenzen verzögert wird. Gleichzeitig hat der Nissan Qashqai eine Wendung in der Kabine, die es Ihnen ermöglicht, nur den Frontantrieb zu verlassen oder die Kupplung gewaltsam zu blockieren (tatsächlich ist es nutzlos, und Yuri Uryukov hat im Material über X-Trail erklärt, warum) , und Yeti verfügt über einen Offroad-Modus Off-Road, der die Reaktionen des Autos auf Gas feinfühliger ändert und einen Bergabfahrassistenten enthält - Nissan hat einen ähnlichen wie den älteren X-Trail, aber nicht den Qashqai.

Im Allgemeinen bietet der Yeti ein leichteres Fahrerlebnis als der Qashqai: niedrigere Sitzposition (sowohl des Autos selbst als auch des Fahrers), festere Sitze und äußerlich wirkt der tschechische Crossover gedrungener. Die Lenkreaktion ist etwas schneller und transparenter, und der Motor ist energischer als beim Japaner. Aber braucht das alles eine Frequenzweiche? Der Qashqai mag unterwegs träge aussehen, aber in den meisten Situationen wird diese Trägheit besser als Komfort und Flüssigkeit bezeichnet. Lassen Sie den japanischen Saugmotor und das klassische CVT weniger Sprit sparen als die deutsche Kompressor-Robotertechnik, ziehen Sie aber gleichzeitig viele konservative Käufer an. Aber wie immer werden die Preise alles entscheiden.

Unser Qashqai in der Top-End-Konfiguration LE Sport kostet 1.647.000 Rubel. Wenn Sie im Yeti-Konfigurator alle möglichen Checkboxen setzen, erhalten Sie den Betrag von 1.567.900 Rubel. Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass der Qashqai etwas reicher ausgestattet ist und Sie auch 20.000 sparen können, indem Sie auf 19-Zoll-Räder und Leder-Alcantara-Zierteile zugunsten etwas einfacherer Optionen verzichten, können wir über die Preisparität von Nissan sprechen und Skoda vollgestopft bis ans Limit. Wenn Sie sich jedoch für die Basisversion entscheiden, kostet der Yeti mit Allradantrieb und einem leistungsstarken Motor deutlich weniger als der Qashqai: 1.242.000 Rubel gegenüber 1.420.000. Daher sind die Kaufprioritäten einfach: Yeti ist schneller und Qashqai ist bequemer. Und wenn Preis und Ausstattung wichtiger sind, dann kann man beim Kauf eines Yeti mehr sparen und Qashqai hingegen kann mit reicheren ausgestattet werden.

Der Yeti ist ein front- oder allradgetriebenes SUV des Kompaktsegments und in Kombination das erste Auto eines „ähnlichen Formats“ in der Geschichte des tschechischen Autoherstellers Skoda, das die Eigenschaften von Crossover und Minivan organisch vereint. .

Die Hauptzielgruppe des Fünftürers sind Familien mit einem oder mehreren Kindern, mit überdurchschnittlichem Einkommen, die beim „eisernen Pferd“ vor allem Wert auf einzigartiges Design, Zuverlässigkeit, Sicherheit, Komfort und Funktionalität legen. .

Der Yeti basiert auf einer Frontantriebsplattform namens Volkswagen PQ35 - diese Aggregatbasis ist von vielen Skoda- und Volkswagen-Modellen bekannt (der Tiguan der ersten Generation ist jedoch immer noch der nächste Verwandte des tschechischen Crossovers). Die Maschine hat eine tragende Karosseriestruktur, in deren tragende Struktur häufig hochfeste Stähle verwendet werden.

Sicherheit

Es ist erwähnenswert, dass das Auto bereits 2009 nach den Ergebnissen der europäischen Crashtests Euro NCAP eine "Runde ausgezeichnet" wurde und die maximal möglichen "5 Sterne" erhielt.

Es ist jedoch zu bedenken, dass der Testwagen "in der europäischen Basis" war, dh. Es ist mit sieben Airbags und aktiven vorderen Kopfstützen ausgestattet, während in Russland maximal sechs Airbags verkauft werden (und zwei davon in der "Basis").

Der erste Crossover in der Geschichte des tschechischen Autoherstellers wurde im März 2009 "geboren" - sein internationales Debüt fand auf dem Genfer Autosalon statt ...

Im September 2013 präsentierte sich der neu gestaltete Skoda Yeti in seiner ganzen Pracht auf den Ständen der IAA in Frankfurt der Weltöffentlichkeit.

Infolge der Renovierung hat das SUV sein Aussehen ernsthaft verändert (aber insbesondere - das Vollgesicht, das statt der erkennbaren runden Optik eher zurückhaltende Scheinwerfereinheiten erhalten hat), kleine Metamorphosen in der Kabine erworben, "bewaffnet" mit einem neuen umweltfreundlicher Motor und erhielt neue Optionen.
Eine weitere wichtige Neuerung ist das Aufkommen einer geländegängigen Modifikation namens Outdoor.

Das tschechische SUV beendete seine Serien-"Karriere" Anfang 2018 - es wurde durch ein neues SUV namens Karoq ersetzt.

Yeti auf dem russischen Markt

Skoda Yeti war zwar ein verspäteter Teilnehmer des "Crossover-Booms", aber er "passte sehr erfolgreich in den Markt" und zeichnete sich sogar durch eine Reihe interessanter Merkmale aus.

Er überrascht zum Beispiel angenehm mit seiner originellen "Minivan" -Karosserie sowie einem ergonomischen, praktischen und funktionalen Innenraum.

Darüber hinaus spielten die "deutschen Vorfahren" und im Allgemeinen der gute Ruf des tschechischen Autoherstellers in den Augen der russischen Verbraucher eine wichtige Rolle für den Erfolg des Crossovers.

Auf dem russischen Markt hatte es der Skoda Yeti wirklich schwer, da er mehr als genug Konkurrenten hat. Die offensichtlichsten davon sind: Subaru XV, Nissan Qashqai und Terrano, Jeep Compass, Suzuki Vitara und SX4, Mitsubishi ASX, Renault Kaptur und Hyundai Creta ... .

Außen

Äußerlich kann "Yeti" kaum als Vorbild für Schönheit und Harmonie bezeichnet werden, und er wird nicht besonders als vollwertiger SUV wahrgenommen - das Auto ähnelt mit seinen Umrissen eher kommerziellen "Heels". Aber die Exzentrizität ist das Hauptpferd des Fünftürers, denn damit fällt es ins Auge, ohne auf Ablehnung zu stoßen, und beginnt bei näherer Betrachtung mit seinem naiven Charme zu überraschen.

Das Pre-Styling-Crossover ist vor allem von vorne unglaublich gut zu erkennen - es zeigt ein "vieräugiges Gesicht" mit runden Nebelscheinwerfern, die direkt mit der Kopfoptik harmonieren.

Nach dem Upgrade hat der Skoda Yeti diesen "Eifer" verloren, indem er zurückhaltende Beleuchtungseinrichtungen und Nebelscheinwerfer an der Front an ihren traditionellen Stellen angebracht hat - an den Seiten des unteren Teils der Stoßstange.

Darüber hinaus bietet das aufgewertete Auto eckigere Stoßfänger, Rückleuchten mit C-förmigen Bremslichtern und LED-Abschnitten sowie eine trapezförmige Nische für das Nummernschild (statt der bisherigen rechteckigen).

Darüber hinaus gibt es das neu gestaltete SUV in zwei Versionen – City und Outdoor.

Die „urbane“ Modifikation zeichnet sich durch in Wagenfarbe lackierte Stoßfänger und Zierleisten und eine eigene Linie von Leichtmetallrädern aus, während die „suburban“-Variante ein Offroad-Dekor in Form einer unlackierten Kunststoff-„Rüstung“ entlang des Karosserieumfangs aufweist und vorderer Pseudoschutz (d. h. ein Silberstreifen an der Stoßstange).

Wie das Sprichwort sagt: „Für Geschmack und Farbe gibt es keine Genossen“ – der eine mag „Yeti“, bei anderen verursacht es widersprüchliche Gefühle, während andere einfach mit seiner Originalität erschrecken.

Und, wie es scheint, welche erheblichen Nachteile kann ein so "praktisches" Auto haben? Sie sind jedoch sehr bedeutsam:

• Eisen und Farbe von geringer Qualität. An den abgeplatzten Stellen quillt der Lack schnell auf – dieses Phänomen wird am häufigsten im Bereich der hinteren Radhäuser und an allen vier Türen beobachtet. Aus diesem Grund wird empfohlen, das Auto so oft wie möglich zu waschen, insbesondere jedoch im Winter, nachdem Sie auf den mit Reagenzien behandelten Straßen gefahren sind.

  Außerdem beginnen sich nach einigen Betriebsjahren die Logos auf Motorhaube und Heckklappe vom Crossover abzulösen und auch Chrom verdunkelt sich.

• Weit entfernt von idealer Aerodynamik, die dieses SUV zu einem furchtbaren „Schlamm“ macht: Bei schlechtem Wetter sind die Seitenscheiben im Bereich der Spiegel schnell mit Schlamm bespritzt (die Sicht merklich einschränkend), ebenso die Heckklappe, Heckscheibe und Stoßstange.
• "Zarte" Windschutzscheibe und Scheinwerfer. Der Lobovik wird schnell überschrieben und zerkratzt, und es treten sehr leicht Chips darauf auf, während die Scheinwerfer trüb werden.

Gewicht und Abmessungen

Der Hersteller Skoda Yeti positioniert sich als Kompakt-SUV (obwohl er größenmäßig vielen Modellen der Kleinwagenklasse sogar unterlegen ist): Seine Länge passt in 4222 mm (davon reicht der Radstand auf 2578 mm), die Breite beträgt 1793 mm, und die Höhe 1691 mm nicht überschreitet.

Die Bodenfreiheit des Geländewagens beträgt 180 mm, während die Spurweite vorne und hinten 1541 mm bzw. 1537 mm beträgt.

In Bezug auf das Leer- und Gesamtgewicht hängen diese Indikatoren für das Auto von der Modifikation ab:

Innere

Im Inneren des Skoda Yeti herrscht wohlüberlegter Minimalismus – das Innere des Wagens wirkt durch und durch kalibriert und überraschend „erwachsen“, stört aber mit übertriebener Zurückhaltung und sogar Düsterkeit.

Ein derart unauffälliges Design wird zwar durch eine tadellose Ergonomie, solide Verarbeitungsmaterialien und eine gute Verarbeitungsqualität mehr als wettgemacht - hier ist wie gesagt alles schick und alles auf dem Gehäuse, aber langweilig.

Am Fahrersitz - akademische Ordnung: im direkten Zuständigkeitsbereich des "Piloten" gibt es vorbildliche "Instrumente" mit zwei "Wells", in denen die analogen Zifferblätter untergebracht sind, und dazwischen auch das "Fenster" des Bordcomputers als Dreispeichen-Lenkrad.

In den ersten Versionen ist das "Lenkrad" extrem schlicht und ohne zusätzliche Funktionen, aber in den "Advanced"-Ausstattungsvarianten kann es sich durch Vielseitigkeit, ein ausgeprägteres Relief mit Gezeiten im Griffbereich und Chrom und Glanz rühmen Dekor.

Standardmäßig ist die lakonische Mittelkonsole mit einem Paar symmetrischer Lüftungsleitbleche, einem Zwei-Din-Radio mit monochromem Display und drei ordentlichen „Waschanlagen“ der Klimaanlage „geschmückt“.
Ein bisschen "Eleganz" in teuren Versionen wird durch den farbigen 7-Zoll-Touchscreen des Multimedia-Komplexes unterstrichen, unter dem sich ein visueller Block aus zwei Zonen "Klima" und fünf Bedientasten für sekundäre Funktionen befinden.

Generell ist es im Yeti-Salon schwer, ernsthaft etwas zu bemängeln, jedoch gibt es hier den gleichen "Fliege in der Salbe":

• Schlechte Sichtverhältnisse – breite A-Säulen und ein niedriger Sitz zwingen den Fahrer, den Kopf aktiv zu drehen, insbesondere beim Rangieren an Kreuzungen mit Fußgängerüberwegen.
• Im Allgemeinen ist die Verarbeitungsqualität des Autos gut, jedoch beginnen die Kunststoffplatten der Streben und der Decke schon bei geringer Laufleistung bei Unebenheiten zu "ächzen".
• "Kalter" Innenraum (besonders - bei Versionen mit kleinvolumigen Motoren), oder genauer gesagt - eine lange Aufwärmphase. Wenn der Frost im Leerlauf unter -20 °C liegt, dauert es mindestens eine halbe Stunde, um die "Wohnungen" aufzuwärmen, während es im Inneren erst nach Beginn der Bewegung mehr oder weniger warm wird.
• Und auch die ungleichmäßige Erwärmung der Innenausstattung: Zum Beispiel kann es im Auto heiß sein, aber die Beine frieren ein, wenn die Beine bequem sind, dann beschlagene Fenster überstehen, und wenn Sie den Bewohnern von normale Wärme geben müssen in der zweiten Reihe fühlen sich die vorderen wie in der "Sahara" ...

Trotz des bescheidenen Radstands überrascht der Innenraum des Skoda Yeti angenehm mit seinem Platzangebot – selbst fünf Erwachsene können hier problemlos Platz nehmen. Frontfahrer setzen auf ergonomisch profilierte Sitze mit ausgeprägten Seitenwangen, dichter Polsterung und vielfältigen Einstellmöglichkeiten (auch in der Höhe).

In der "Basis" hat das Auto keine zusätzlichen Annehmlichkeiten, aber in teureren Versionen gibt es eine zentrale Armlehne vorn sowie Heizung, Elektroantrieb und Sitzspeicher.

Die Organisation der zweiten Reihe des Crossovers ist unter den Konkurrenten (und nicht nur) fast vorbildlich. Der Fünftürer hat ein Sofa mit optimaler Form und Füllung, dreigeteilt, sowie ausnahmslos ein solides Freiraumangebot an allen Fronten.
Gleichzeitig werden den Fondpassagieren Komfortelemente nicht vorenthalten - die "Galerie" bewegt sich in Längsrichtung im Bereich von 15 cm und verfügt über eine im Neigungswinkel verstellbare Rückenlehne (in vier festen Positionen), Klapptische ragen in die Vordersitze und Lüftungsabweiser befinden sich am Boden Mitteltunnel ...

Aber das ist noch nicht alles - in den "oberen" Ausstattungsvarianten ermöglicht die Transformation des Innenraums, das Auto zu einem Viersitzer zu machen, indem Sie den mittleren schmalen Teil des Sofas entfernen und die Seitensitze näher aneinander rücken.

Wenn wir die "trockenen" Zahlen berücksichtigen, hat der Kompakt-SUV in Bezug auf die interne Kapazität folgende Indikatoren:

Gepäckraum

Auf den ersten Blick mag es so aussehen, als hätte der Skoda Yeti in Sachen Ladekapazität einfach nichts zu prahlen – das Auto hat ein eher bescheidenes Volumen, hat aber eine fast regelmäßige Form des Kofferraums, die neben allem ist aromatisiert mit Befestigungsnetzen und praktischen Haken.

Im Normalzustand bietet es Platz für 322 Liter Gepäck (unter dem Regal), aber die zweite Reihe, die sich "entlang des Schlittens" bewegt, ermöglicht es Ihnen, diese Zahl auf 405 Liter zu erhöhen.

Vor allem aber besticht die Frequenzweiche durch ihre Verwandlungsfähigkeiten – die „Galerie“ ist im Verhältnis „40:20:40“ in drei Abschnitte gefaltet, was das Fassungsvermögen des „Laderaums“ auf 1665 Liter bringt. Außerdem lassen sich die Rücksitze komplett zerlegen (sowohl komplett als auch in Teilen), sowie das kleine "Reserverad" mit Werkzeug herausnehmen und die unter dem Doppelboden versteckten Schaumstoff-Caches aufschrauben - in diesem Fall wird das Nutzvolumen 1760 Liter sein und man bekommt sogar Ladefläche.

Und das ist noch nicht alles – bei einigen Yeti finden Sie einen umklappbaren Vordersitz (Sonderausstattung), mit dem Sie bis zu 2,5 Meter lange Gegenstände in der Kabine transportieren können.

Technische Eigenschaften

Auf dem russischen Markt wird der tschechische Crossover mit einer breiten Palette an Aggregaten angeboten:

• Benziner "Turbo Four" TSI (standardmäßig bei Pre-Styling-Versionen installiert) mit einem Arbeitsvolumen von 1,2 Litern (1197 cm³) mit Direkteinspritzung, variabler Ventilsteuerung und einem 16-Ventil-DOHC-Zahnriemen, der 105 PS bei 5000 U / min entwickelt und 175 Nm Drehmoment bei 1500-3500 U/min.
• Benziner 1,6-Liter (1598 cm³) "aspirierter" MPI (wurde nach dem Update zur Basis) mit vier Reihenzylindern, verteiltem "Power"-System, variabler Ventilsteuerung und 16 Ventilen, der 110 PS erzeugt. bei 5800 U/min und 155 Nm Spitzenschub bei 3800 U/min.
• Ein 1,4-Liter-TSI-Benzinmotor (1395 ccm) mit Gussblock, Kompaktturbolader, Benzindirekteinspritzung, Einlassphasenschieber und 16-Ventilsteuerung leistet 125 PS. bei 5000-6000 U/min und 200 Nm Drehmoment bei 1400-4000 U/min.
• 1,8-Liter (1798 ccm) TSI "Four" mit Turboaufladung, direkter Kraftstoffzufuhr, variabler Ventilsteuerung und DOHC-Steuerung mit 16 Ventilen, der 152 PS leistet. bei 5000 U/min und 250 Nm Drehpotential bei 1500 U/min.
• Der einzige Diesel - 2.0 TDI (1968 ccm) mit einem Batterieeinspritzsystem, einem Turbolader mit variabler Geometrie, einer zweistufigen Ölpumpe und einer 16-Ventilsteuerung mit 140 PS. bei 4000 U/min und 320 Nm Drehmoment bei 1750 U/min.

Der Skoda Yeti hat auch eine große Auswahl an Getrieben:

• Der Saugmotor kombiniert 5-Gang-"Mechanik" oder 6-Band-Hydromechanik "Automatik".
• Den 1,2- und 1,4-Liter-Turboladern im Tandem sind ein 6-Gang-Schaltgetriebe oder ein 7-Band-DSG-„Roboter“ mit „trockenen“ Kupplungen zugeordnet.
• Motoren 1.8 TSI und 2.0 TDI setzt auf ein unangefochtenes Roboter-Getriebe-DSG mit sechs Stufen mit "nassen" Scheiben.

Bei der Crossover-Modifikation mit 1,2-, 1,4- und 1,6-Liter-Aggregaten ist nur ein Frontantriebsgetriebe verbaut, während bei den „älteren“ Motoren nur der Allradantrieb auf Basis des Haldex elektronisch „gebaut“ wurde gesteuerte Kupplung (bei den Pre-Styling-Modellen - der vierten Generation und bei den aktualisierten - der fünften).

Im Unternehmen selbst wird übrigens der Allradantrieb „Yeti“ permanent genannt, und sie haben teilweise recht – selbst unter idealen Bedingungen arbeitet die Kupplung mit einer geringen Vorspannung (sendet 10 % des Schubs an die Hinterachse Räder) und wenn sich die Straßenlage verschlechtert, kann die Automatisierung bis zu 50 % des Moments senden.

Im Allgemeinen kann sich der Skoda Yeti mit ziemlich zuverlässigen Motoren rühmen, die vor der Überholung 200-300.000 km zurücklegen können.

Keiner von ihnen war jedoch ohne Probleme:

Alle Benzin-Turbomotoren werden mit einem Steuerkettenantrieb geliefert - theoretisch ist die Kette für die gesamte Lebensdauer des Motors ausgelegt, in der Praxis muss sie jedoch nach 100-120.000 km ausgetauscht werden. Gleichzeitig zeichnen sie sich durch ein Problem wie das Springen der Kette über die Zähne der Zahnräder durch Dehnung und die Duldung eines erfolglosen Spanners aus, was unter ungünstigsten Umständen zur Reparatur des "Herzens" führen kann " mit verbogenen Ventilen.

Übliche Unglücke für „Turbo-Fours“ sind unter anderem unangenehme Vibrationen im Leerlauf, anspruchsvolle Kraftstoffqualität, erhöhter „Ölverbrauch“ und langes Warmlaufen bei starkem Frost.

Der "abgesaugte" SUV, der einzige im Sortiment, macht nicht viel Ärger, erfordert jedoch mindestens alle 100-120.000 km eine Erneuerung des Zahnriemens. Außerdem kann ein solches Aggregat mit hoher Laufleistung einen hohen Ölverbrauch haben, der jedoch in der Regel durch den Austausch der Nockenwellendichtungen gelöst wird.

Der 2.0 TDI Turbodiesel ist einer der am wenigsten problematischen Motoren unter der Haube des Yeti. Die Garantie für sein langes und glückliches Leben ist zwar hochwertiger Dieselkraftstoff: In diesem Fall halten teure Einspritzdüsen und Hochdruck-Kraftstoffpumpen mindestens 100.000 km. Der Zahnriemen kann ungefähr die gleiche Menge "passieren", aber dann ist es besser, ihn zu ersetzen.

Die an der Frequenzweiche verbauten Schaltgetriebe sind zuverlässig und unprätentiös und verursachen keine besonderen Beschwerden. In der Regel können sie erst bei einer Laufleistung von mehr als 100.000 km einen bestimmten Eingriff erfordern - zum Beispiel beim Austausch von Differentiallagern, undichten Öldichtungen und Kupplung. Gemäß den Vorschriften wird das Öl im Schaltgetriebe des Fünftürers für die gesamte Lebensdauer gefüllt, es ist jedoch ratsam, es alle 60.000 km zu erneuern.

Von den unangenehmen - bei starkem Frost haben "manuelle" Getriebe Probleme mit der Aufnahme der ersten beiden Gänge, die durch Aufwärmen für 5-10 Minuten im Leerlauf gelöst werden.

Auch die klassische 6-Gang-"Automatik" tut dem tschechischen Geländewagen gut: Erstens funktioniert sie ohne Tritte und Einfrieren; zweitens kann es bei einem rechtzeitigen Ölwechsel (alle 60-80.000 km) ein ganzes Autoleben lang dienen.

Das robotische DSG7 mit Trockenkupplungen ist eine der Schwächen des Skoda Yeti, insbesondere bei den frühen Modellen. Es verursacht nicht nur Unannehmlichkeiten bei "ruckartiger" Arbeit, sondern unterscheidet sich auch nicht durch eine erhöhte Ressource - seine problematischsten Stellen sind der "Mechatronik" -Block und die Kupplung, die nach 20-30 Tausend km "auslaufen" können.

Das "nasse" DSG6-Getriebe ist viel zuverlässiger und wird bei rechtzeitiger Wartung (Öl- und Filterwechsel alle 60.000 km) dem Besitzer keine ernsthaften Probleme bereiten.

Der gemeinsame Angriff der DSG-Roboter ist, dass sie russische Fröste nicht sehr mögen - für das normale Fahren in der kalten Jahreszeit ist mindestens ein kurzes (5-10 Minuten) Aufwärmen des Autos im Leerlauf erforderlich.

Ansonsten können im „Drive“-Modus unangenehme Vibrationen und Klopfen nervig und ein Augenbrauenfehler auf dem Bordcomputerbildschirm sein.

Allradantriebsmodifikationen des SUV sind mit einer Haldex-Kupplung ausgestattet - Hauptsache, das Öl alle 60.000 km erneuern: Wenn dieses Verfahren vernachlässigt wird, kann die elektrische Druckerhöhungspumpe ausfallen, deren Reparatur ziemlich teuer wird Penny.

Generell zeigt der tschechische Crossover ein gutes Offroad-Potenzial - er kann Wege pflügen, wo viele seiner "Klassenkameraden" einfach nicht hinkommen, und das alles dank der gleichen elektronisch gesteuerten Kupplung, die den Moment gekonnt verteilt, arbeitet mit Vorspannung und funktioniert ohne Verzögerung.

Was die Indikatoren für Dynamik und Effizienz betrifft, so sieht es hier bei Skoda Yeti wie folgt aus:

Chassis

Standard "Yeti" ist mit Einzelradaufhängungen ausgestattet:

• Vorn kommt ein MacPherson-Typ-Design mit unteren Querlenkern zum Einsatz,
• hinten - ein Mehrlenkersystem mit einem Längs- und drei Querlenkern.

„Rund“ – mit Schraubenfedern und Stabilisatoren.

Was das Chassis angeht, kann der Crossover hier als "runder exzellenter Schüler" bezeichnet werden - er hält mit Stahlbeton eine gerade Linie, auch wenn der Asphalt durch die Strecke beschädigt wird. Für viele wird die "Hodovka" dieses Fünftürers zunächst etwas harsch wirken, da sie das Profil der Fahrbahn übermäßig an die Sinne vermittelt, aber fast jeder erkennt sie am Ende als wirklich komfortabel an - die Federung verkraftet alle großen Schlaglöcher und erlaubt kein Schwingen auf den Wellen.

Der Hauptvorteil des Fahrwerks ist jedoch die höchste Ausdauer: Es verursacht keine Probleme und erfordert auch bei hoher Laufleistung keine ernsthaften Eingriffe. Es sei denn, erst nach 70-100 Tausend km müssen die Stabilisatorstreben ersetzt werden, und mehr nicht.

Lenkung

Unabhängig von der Konfiguration ist "Yeti" mit einer Zahnstangenlenkung mit elektromechanischem Verstärker ausgestattet.

Die Wendigkeit ist einer der Hauptvorteile dieses kompakten Crossovers: Er lässt sich trotz seiner hohen Silhouette perfekt kurven, lässt Sie im dichten Stadtverkehr souverän manövrieren und plötzlich auftauchenden Hindernissen ausweichen.

Darüber hinaus verfügt das Auto über eine nahezu perfekte Endstufeneinstellung – sein Lenkrad ist leicht, aber informativ.

Bremssystem

Scheibenbremsen kommen an allen Rädern des Autos zum Einsatz, aber wenn sie an der Hinterachse konventionell sind, werden sie an der Vorderachse mit einem Einkolben-Schwimmsattel belüftet.

Der Fünftürer und die Bremsen verdienen keine Beanstandungen – sie meistern die ihnen übertragenen Aufgaben recht effektiv.

In Bezug auf die Zuverlässigkeit gibt es hier keine besonderen Probleme, außer dass es sich nur alle 30-40.000 km lohnt, die vorderen Bremsbeläge und alle 80.000 km - die hinteren (dies sind jedoch Verbrauchsmaterialien) - zu wechseln.

Preise und Ausstattung

Auf dem russischen Sekundärmarkt finden Sie viele unterstützte Skoda Yeti-Varianten mit einer breiten Preisspanne, und die gängigsten Autos sind Autos mit einem 1,2-Liter-Motor, einem "Roboter" und einem Frontantriebsgetriebe, während Diesel Varianten hingegen sind äußerst selten.

Crossovers der frühen Produktionsjahre werden zu einem Preis von 400.000 Rubel angeboten, Versionen mit Turbodiesel kosten ab 600.000 Rubel und Allradmodifikationen mit einem 1,8-Liter-Motor beginnen bei 450.000 Rubel *.

Wenn Sie ein neu gestaltetes Auto wünschen, sollten Sie mindestens 500 Tausend Rubel für eine Version mit geringer Leistung mit Frontantrieb und für eine Version mit einem 1,8-TSI-Motor und einem Allradantriebssystem vorbereiten zahlen ab 700 Tausend Rubel *.

Die "frischesten" Exemplare des Geländewagens können für einfache Konfigurationen nicht billiger als 800-850 Tausend Rubel gekauft werden, während Sie für die "Top" -Versionen bereits ab 1,2 Millionen Rubel * bezahlen müssen.

Was die Ausstattung angeht, hat der Skoda Yeti in der "Basis":

• zwei Frontairbags;
• schwarze Dachreling;
• elektromechanische Servolenkung;
• elektrische Fensterheber für die Vordertüren;
• Innenumwandlungssystem VarioFlex;
• Klimaanlage;
• 16-Zoll-Stahlräder;
• Heizung und elektrischer Antrieb der Außenspiegel;
• gekühltes Handschuhfach;
• Audiovorbereitung mit vier Lautsprechern;
• elektrische Beheizung der Waschdüsen.

"Top"-Konfigurationen können sich mit einer viel "leckereren" Ausstattung rühmen (allerdings könnten sie mit den meisten Optionen nachgerüstet werden):

• sechs Airbags;
• Zweizonen-Klimaautomatik;
• 17-Zoll-Leichtmetallräder;
• Tempomat;
• beheizbare Vordersitze;
• vier elektrische Fensterheber;
• Audiosystem mit acht Lautsprechern;
• Multifunktionslenkrad mit Lederscheide;
• Nebelscheinwerfer;
• Stabilisierungssystem (ESP);
• Hilfefunktion beim Anfahren am Berg;
• LED-Rücklichter.

* ab Anfang 2019.

Im Allgemeinen ist der Skoda Yeti ein erstaunlich vielseitiges Auto, das kaum eindeutig als Familie, Jugendlicher oder alter Mann bezeichnet werden kann. Dies ist eine komfortable und funktionale Frequenzweiche mit "flinken" Motoren, hochwertiger Leistung und beeindruckenden Innenumwandlungsmöglichkeiten, die etwas konventionellere Autos ermöglichen und nicht mit ernsthaften Problemen ärgern.

Braucht man ein Auto für den reinen Stadtbetrieb oder den Fernverkehr auf der Autobahn, dann eignet sich hier fast jede Variante davon, für Offroad-Trips (obwohl man das kaum so nennen kann) ist die Auswahl nur begrenzt zu Modifikationen mit 1.8 TSI und 2.0 TDI Motoren, denn nur diese verfügen über einen Allradantrieb. Dieselben Versionen sind für diejenigen, die dynamisches Fahren mögen, am besten geeignet, da sie die besten Leistungswerte haben.

Wenn Zuverlässigkeit Priorität hat, ist es am besten, entweder auf Autos mit Schalt- oder Automatikgetriebe oder wieder auf Lösungen mit 1,8- und 2,0-Liter-Motoren zu achten.

Ein Schauer läuft durch den Körper – was ist, wenn es nicht funktioniert? "Skoda-Yeti" nickt scharf, der Horizont ragt in die Windschutzscheibe, ich sehe nur den Boden und ... Tr-tr-tr! Die Bremsen begannen in kurzen Schüben automatischer Waffen zu sprechen – der Bergabfahrassistent wurde aktiviert. Und "Yeti" rutscht langsam nach unten.

Die Automobilelektronik verbessert sich: Sie reagiert schneller, arbeitet genauer. Die berühmte Haldex-Lamellenkupplung, die eine geniale Mischung aus Mechanik, Hydraulik und Elektronik ist, stand nicht daneben. Viele neue Maschinen sind mit einer Kupplung der fünften Generation ausgestattet – der fortschrittlichsten. Inklusive neuem "Skoda".

ZIELE UND VERANTWORTUNG

Haldex ist eine elektronisch gesteuerte Kupplung. Wird vor dem hinteren Querachsdifferenzial eingebaut und überträgt die Traktion auf die Hinterräder – natürlich bei Bedarf. Zum Beispiel auf einer rutschigen Straße. Oder beim Anfahren – um das Drehmoment effizienter zu realisieren.

Das Haldexom-Steuergerät sammelt Daten im gesamten Fahrzeug – von Motorsensoren, Getrieben, Antiblockiersystemen und Lenksystemen. Durch einen Befehl an die Kupplungsaktuatoren berücksichtigt der Rechner nicht nur den Radschlupf, sondern auch Geschwindigkeit, Querbeschleunigung, Lenkposition, Traktions- oder Ausrollbewegung. Damit das Allradgetriebe bereits im Vorfeld auf Situationen im Straßenverkehr reagieren kann, werden so viele Informationen benötigt. So können Sie beispielsweise bei geschlossener Kupplung das maximale Drehmoment auf die Hinterachse übertragen – um ein Auto herauszuziehen, das mit den Vorderrädern auf rutschigem Untergrund aufgefahren ist. Oder umgekehrt die Traktion vom Heck nehmen und so anderen Systemen helfen, das daraus resultierende Schleudern beim Durchdrehen der Vorderräder zu verhindern.

Es ist nicht ganz richtig zu sagen, dass Haldex die Hinterachse verbindet. Selbst bei ausgezeichnetem Grip fließen noch bis zu 10 % des Drehmoments zum Heck. Dies ist eine Art "Vorspannung". Warum wird es benötigt? Damit das System immer einsatzbereit ist und bei Bedarf sofort den Schub umwirft – schließlich hängen Beherrschbarkeit und Geländegängigkeit von der Reaktionsgeschwindigkeit ab.

Das Funktionsprinzip von "Haldex" hat sich seit mehreren Jahrzehnten nicht geändert, aber mit jeder Generation wurde die Kupplung technologisch fortschrittlicher und kompakter, arbeitete schneller und genauer (Details - ZR, 2011, Nr. 4). Die Antriebsscheiben erhalten Drehmoment vom Motor und die angetriebenen sind mit den Hinterachsantrieben verbunden. Auf Befehl der Elektronik komprimieren die hydraulischen Antriebe das Lamellenpaket – je stärker sie greifen, desto mehr Traktion kann bei durchdrehenden Vorderrädern zurückgeworfen werden. Und das auf das zweite Radpaar übertragene Drehmoment ändert sich sanft.

Väter und Söhne

Der vierte Haldex wurde ursprünglich beim allradgetriebenen Skoda verbaut. Im Getriebe neuer Modelle erschien eine fortschrittlichere Kupplung - die fünfte Generation. Die wichtigsten Änderungen fanden im Hydrauliksystem statt, das unter der Kontrolle der Elektronik die Scheiben komprimiert und dehnt.

Bei der vierten „Haldex“ erzeugte die Elektropumpe den Arbeitsdruck der Flüssigkeit (bis zu 30 bar) und das Regelmagnetventil begrenzte die Zufuhr zum Ringkolben, der das Lamellenpaket komprimiert. Je mehr Flüssigkeit das Ventil überbrückt, desto fester werden die Scheiben aneinander gepresst und desto höher kann das Drehmoment auf die Hinterachse übertragen werden.

Bei der Kupplung der fünften Generation ist die Pumpe mit einem Fliehkraftregler ausgestattet, der den erforderlichen Betriebsdruck im System misst. Beim Drehen divergieren die Hebel des Reglers unter der Wirkung der Fliehkraft und blockieren die Kanäle, durch die das Öl in den Sumpf abgelassen wird. Gleichzeitig steigt der Druck im System, der Kolben beginnt, die Scheiben zu komprimieren. Wenn die Kupplung entsperrt werden muss, reduziert die Automatisierung die Drehzahl des Elektromotors, die Hebel kehren in ihre Ausgangsstellung zurück, die Ventile öffnen und der Druck sinkt.

Der Fliehkraftregler ersetzte im Wesentlichen zwei Teile: das Regelmagnetventil und den zur Druckhaltung erforderlichen Druckspeicher.

Für Versicherungen wurde zwar ein kompaktes Sicherheitsventil eingeführt - es öffnet und gibt überschüssiges Öl in den Behälter ab, wenn der Druck über 44 bar steigt.

Der Kampf um Millimeter und Kilogramm (der fünfte Haldex ist übrigens 1,7 kg leichter als sein Vorgänger) ist nur dann gerechtfertigt, wenn er keine Kompromisse bei der Zuverlässigkeit eingeht. Ich bin mir nicht sicher, ob es sinnvoll war, auf ein so wichtiges Teil wie den Ölfilter zu verzichten. Immerhin hatte der vierte "Haldex" einen Filter - der fünfte nicht! Es ist unwahrscheinlich, dass Scheiben und andere rotierende Teile mit einem magischen Material bedeckt wurden, das ihren Verschleiß vollständig ausschließt. Und wo kann man Produkte tragen? Angesammelte „Späne“ im Öl können die empfindlichen Hydraulikmechanismen stören, und die Reparatur der Kupplung ist teuer. Außerdem wird jetzt empfohlen, den Schmierstoff nicht alle 60.000 km, sondern alle drei Jahre zu wechseln. In dieser Zeit fahren viele Autofahrer bis zu 100.000! Wir hoffen, dass die Entwickler es nicht vergessen haben.

"HALDEX" UND DAS UNTERNEHMEN

Erstmals auf Serienmaschinen erschien 1998 die Haldex-Kupplung. Anprobiert wurde er von allradgetriebenen "Audi" und "Volkswagens" mit quer eingebauten Motoren. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger - Visco-Kupplung - warf "Haldeks" mit seiner elektronischen Steuerung schneller und genauer Traktion auf die Hinterachse. Das Fahren ist nicht nur bequemer und interessanter, sondern auch sicherer geworden. Von Generation zu Generation verbesserten sich Hydraulik und Mechanik, die Elektronik wurde schneller und intelligenter, das Aggregat verlor an Masse und Abmessungen, was den Linkern das Leben leichter machte. "Haldex" ist nicht nur bei "Skoda" verbaut - eine Lamellenkupplung mit elektronischer Steuerung wird bei den Modellen "Audi", "Volkswagen", "Cadillac", "Bugatti", "Opel", "Ford", "Land . ausprobiert Rover", "Volvo" ".

Im Jahr 2009 stürmte das tschechische Modell Skoda Yeti buchstäblich in den russischen Markt der Crossover-Autos. Er eroberte den Yeti (also "Bigfoot") vor allem mit hervorragenden technischen Eigenschaften und Komfort und machte Modellen wie Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX, Hyundai ix35 oder Kia Sportage spürbare Konkurrenz.

"Yeti" in Farben und Größen

Der Skoda Yeti entstand auf der Volkswagen A5-Plattform, was ganz logisch ist: 1990 wurde die Volkswagen AG Miteigentümer des Skoda-Unternehmens, das in den deutschen Konzern aufging, der zuvor den deutschen Audi und den spanischen Seat übernommen hatte.

Ich muss sagen, dass die Idee, ein SUV zu schaffen (und der Skoda Yeti in Sachen Fahrleistung dieser Fahrzeugklasse sehr nahe kommt, auf die weiter unten eingegangen wird) nicht aus dem Nichts entstand. Seit den 30er Jahren des letzten Jahrhunderts hatte das Automobilunternehmen Erfahrung in der Herstellung von Armee- und sogar Panzern (es gibt eine Legende, dass der letzte von dreihundert leichten Panzern tschechischer Produktion 1941 in der Nähe von Moskau ausgeschaltet wurde).

Natürlich lässt „Yeti“ weder äußerlich noch von innen auch nur im Entferntesten die turbulente Militärvergangenheit der Marke Skoda erahnen. Das Äußere des Autos ist mäßig friedlich, aber dennoch nicht ohne einen Hauch von seinem Offroad-Zweck: Die Gesamtabmessungen des Skoda Yeti (Länge 4,22, Breite 1,8, Höhe 1,65 Meter) und vor allem die Bodenfreiheit stieg auf 18 Zoll cm weisen eindeutig auf außergewöhnliche Fähigkeiten hin, die sich in der Allradversion voll manifestieren.

Auch die Karosseriefarben des Skoda Yeti bieten die Wahl zwischen einem aggressiven SUV und einem friedlichen SUV. Es gibt genau ein Dutzend davon – von neutralem Weiß und Silber bis hin zu brutalem Schwarz und Grün.

Skoda Yeti Karosseriepalette:

• Schwarz
• rot
• Burgund
• Braun
• Grün
• Blau
• Blau
• Grau
• Beige
• Silber-
• Weiß.

Gepäckraum und Innenraumkomfort

Passend zu den Außenmaßen des Wagens und des Innenraums, dessen Höhe von 1,08 m vorne bis 1,03 m hinten beträgt. Der Gepäckraum ist selbst bei ausgeklappten Rücksitzen sehr voluminös - 410 Liter, und in zusammengeklappter Position - bis zu 1760 Liter.

Ich muss sagen, dass die Designer die hintere Sitzreihe des fünfsitzigen Kombis mit besonderer Liebe behandelt haben und sie wandelbar gemacht haben. Das sogenannte VarioFlex-System, bei dem die Reihe aus drei separaten Stühlen besteht, ermöglicht es, bei Fehlen eines mittleren, die äußeren Sitze um jeweils 8 cm zueinander zu verschieben. Das Panoramadach, das auch mit Schiebedach und elektrischem Vorhang ausgestattet ist, ermöglicht es den Passagieren, während der Fahrt ablenkende und unterhaltsame Geschäfte zu machen, zum Beispiel eine Krähe zu zählen.

Überhaupt ist der Innenraum in der originalen Zweifarbenlösung sehr praktisch: Volles Power-Zubehör und so nette Kleinigkeiten wie viele Kofferräume und Handschuhfächer für Kleinteile sorgen für maximalen Fahrkomfort.

Besonderes Augenmerk wird auf die Sicherheit des Fahrers und der Passagiere gelegt. Je nach Konfiguration kann ein Paar vordere durch vier seitliche ergänzt werden. Die Crashtests des Yeti haben außergewöhnliche Ergebnisse in Bezug auf die Fahrzeugzuverlässigkeit gezeigt und die höchste Bewertung in Euro NCAP erhalten. Die passive Sicherheit bietet ausgeklügelte Technologien wie Bi-Xenon-Scheinwerfer mit Abbiegelicht und mehr als ein Dutzend weiterer Fahrerassistenzhilfen von der Traktionskontrolle (ABS) bis zum DSR.

Darüber hinaus wird auch ein Moment wie "Störung von hinten" berücksichtigt, dh bei einer scharfen Bremsung werden automatisch Not-Aus-Signale eingeschaltet.

• Grundlegende Sicherheitssysteme Skoda Yeti;
• zuverlässiger Körper, verstärkt mit einem technologisch berechneten System von Versteifungen;
• Isofix-Kindersitz-Befestigungsmechanismus;
• System zum Sperren von Differentialen bei unterschiedlicher Abdeckung des Vorhangs (EDL);
• bis zu neun Airbags (Option)

Spezifikationen Skoda Yeti

Aus Sicht der Power-Füllung des Autos gibt es heute vier Motorvarianten für den Yeti auf dem Markt, die denen von Volkswagen nachempfunden sind: Benziner mit 1,2, 1,4 und 1,8 Litern Volumen sowie ein Zweiliter-Diesel. Alle sind aufgeladen, mit einem Hubraum von 105 bis 152 Litern. mit. Darüber hinaus gehört der Rekord nicht zu einem Dieselaggregat, das bei 1800-2500 U / min ein maximales Drehmoment entwickelt, sondern einem 1,8-Liter-Verbrennungsmotor, dessen maximale Rendite auf einen Modus von 1500 bis 4500 U / min fällt. Der Kraftstoffverbrauch dieses Skoda Yeti-Modells ist zwar merklich höher: auf der Autobahn - 7-8 l / 100 km, in der Stadt - 11-12 Liter (vorbehaltlich einer nicht aggressiven Fahrweise). Zum Vergleich: Der schwächste 1,2-Liter-Motor verbraucht fast so viel Benzin wie ein Zweiliter-Diesel - 6-7 Liter pro 100 km.

Modifikationen der WV-Motoren des Skoda Yeti, gekoppelt mit dem Getriebe

• 1.2 TSI MT
• 1.2 TSI-DSG
• 1.4 TSI MT
• 1.4 TSI-DSG
• 1,6 MPI MT
• 1,6 MPI AT
• -1,8 TSI-DSG 4 × 4
• 2.0 TDI-DSG 4×4

Dieser Indikator hängt natürlich nicht nur von der Auslastung des Autos, dem Fahrstil des Fahrers und der Anzahl der Staus auf dem Weg ab, sondern auch von der Art des Getriebes. Im Skoda Yeti gibt es zwei Arten davon: manuelles Getriebe (5 oder 6-Gang) und Roboter (7-Gang). Letztere ähnelt im Prinzip der herkömmlichen "Mechanik", lediglich das Kupplungsmoment wird nicht durch Treten des Pedals bereitgestellt, sondern durch einen automatischen Hydraulik- oder Servoantrieb mit einem Signal von einem elektronischen Prozessor. Ihm obliegt der Moment des Wechsels der Kupplungszahnradpaare, um das Übersetzungsverhältnis von hoch auf niedrig und umgekehrt zu ändern.

Das unbestrittene Plus der "Roboter"-Box im Hauptbestandteil des Geräts ist, dass sie mechanisch ist. Der Rest ist Elektronik, die bei aktivierter Kupplung optimale Modi bereitstellt, insbesondere wenn sie doppelt ist, was den sanften Übergang in den nächsten Gang anregt. Zwar versagen die elektronischen "Gehirne" des Checkpoints häufiger als die Nervenenden einer lebenden Person, so dass zur richtigen Zeit die Kupplung mit dem linken Fuß betätigt werden kann. Aber es ist selten genug, um 100-200 Tausend Kilometer zu halten, wenn man den Empfehlungen für die Autowartung folgt. Aber für Frauen und faule Männer ist es ziemlich praktisch.

Aber für aktive Fahrer, Fans (einschließlich Winter) sind "Mechaniken" besser geeignet. Das manuelle Getriebe des Yeti ist weich, wie sie sagen, gehorsam. Unter Offroad-Bedingungen ist dies die am besten geeignete Option, um sicherzustellen, dass längeres Fahren auf Schnee oder Schlamm unter erhöhter Belastung keine Schaltprobleme verursacht.

Allradantrieb „Yeti“

Nun, wenn sie ernsthaft über das Getriebe sprechen, wäre es nur ein Verbrechen, nicht über die Antriebssysteme zur Übertragung des Drehmoments auf die Antriebsräder zu sprechen.

Wie bereits erwähnt, ist der Yeti mit zwei Getriebevarianten erhältlich: Frontantrieb und Allradantrieb. Mit einsamer Frontpartie ist alles klar: reines „SUV“ für urbane Einsatzbedingungen mit Anspruch auf Freizügigkeit. Übrigens, nicht nur Crossover der SUV-Klasse (nach der europäischen Klassifizierung, zu der der Skoda Yeti gehört), sondern auch brutalere Autos, a priori geländegängig geschärft, zum Beispiel der legendäre amerikanische Jeep Cherokee, sündigen mit eine solche Anordnung.

Aber mit Allradantrieb beim „Yeti“ ist alles viel interessanter. Es ist notwendig, sofort zu reservieren: Yeti wird fast überall kriechen - sowohl durch Schlamm und Gülle als auch in Schneeverwehungen, aber nicht in einer tiefen Furche, die den Körper auf Brücken setzt, und Ihr "Bigfoot" wird hilflos zappeln mit seinen Pfoten ins Leere, ohne die Räder fester Boden zu umklammern.

"Er ist Allrad, er muss raus!", - die Besitzer des "Yeti" sind empört. Wie ein guter Trophäenräuber es ausdrückte: "Denken Sie daran, Sohn, Allradantrieb schuldet niemandem etwas." Selbst der erhöhte Land Rover Defender ist in einer tiefen Furche machtlos. Wie unsere UAZs und GAZs sind sie anerkannte Führer bei der Überwindung von Wäldern, Sümpfen, Sand und anderem russischen Abschaum.

Aber auf glattem (in Bezug auf 18 Zentimeter Bodenfreiheit natürlich) Schnee, Matsch, Sumpf hat "Yeti" etwas für den Besitzer zu überraschen. Das hintere Paar wird hier nicht zwangsweise verbunden, sondern mit Hilfe der Haldex-Kupplung, deren Steuerung von den Messwerten der Sensoren des Motorsteuergeräts, des ABS-Systems und anderer Einheiten abhängt, die die Parameter von Motor und Fahrwerk steuern . Bei niedriger Geschwindigkeit (bis 30 km/h) funktioniert ein zusätzlicher Offroad-Komplex separat, der das Getriebe beim Anfahren auf Eis, Schlamm und anderen rutschigen Oberflächen steuert. Die entgegengesetzte Funktion – das Halten des Autos – im Gelände sorgt für extreme Abfahrten.

Originell ist auch der Anti-Rutsch-Mechanismus (ABS): Im Extrem-Modus blockiert er temporär die Drehung der Räder so, dass sich vor der Lauffläche eine „Schneeverwehung“ aus Erde bildet, durch die der weitere Vorschub der Auto ist gewährleistet. Für den Ehrentitel "Absoluter SUV" fehlt "Yeti" eine volle Mitte-zu-Mitte (obwohl es hier keine Achsen gibt - Einzelradaufhängung) und eine Blockierung zwischen den Rädern. Aber warum sind sie es andererseits, wenn die Elektronik regiert?

Neugestaltung des Skoda Yeti

Natürlich sind nicht alle der oben aufgeführten Funktionen und Optionen des Skoda Yeti im Basismodell vorhanden. Sieben Jahre lang wurde das Auto mit neuen, meist unwichtigen, aber auch anderen Sinnen ergänzt. Heute gibt es drei Konfigurationen - Active, Ambition und Elegance, die sich hauptsächlich im Innenraum der Kabine unterscheiden. Und lassen Sie sich nicht von anderen Namen verwirren, die diesem edlen Auto zugeschrieben werden, wie zum Beispiel: - Yeti Outdoor - Yeti Monte-Carlo - New Superb - New Superb Combi - Hockey Edition - Kodiaq.

Der Unterschied liegt im Verkaufsland, aber von innen und außen gleich gut, zuverlässiger Skoda Yeti des 2009er Modells. Ist das ein modernisierter.

Im Jahr 2013 gab es eine Änderung namens "Restyling", die sich jedoch am Auto kaum veränderte. Die Scheinwerfer wurden mit Licht ergänzt, der vordere Ziergrill wurde leicht verändert ... Das bereits erwähnte Panoramadach mit Schiebedach für „Selfie“ sowie eine Rückfahrkamera für bequemes Einparken tauchten auf.

Übrigens, in der neuesten Konfiguration von "Yeti" gibt es ein Autoparksystem, wenn es besser ist, das Lenkrad nicht zu berühren: Der Controller parkt das Auto selbst, sofern der Fahrer das Gaspedal nicht drückt.

Und doch ist der Yeti nicht zum Parken geschaffen. Sein Element ist ein aktiver Antrieb, der nicht über eine durchdachte Landreise hinausgeht. Ob im Sommer oder im Winter, er wird Sie bei der Lösung eines solchen Problems sicherlich nicht im Stich lassen.

5 Türen Übergänge

Geschichte des Skoda Yeti

Yeti ist der erste Crossover von Skoda. Die Weltpremiere fand auf dem Genfer Autosalon im März 2009 statt. Die Serienproduktion des Modells begann am 12. Mai 2009. Der Verkauf des Autos in Russland begann im November 2009. Das Auto ist eine Symbiose aus einzigartigem Design, Sicherheit, Funktionalität und Komfort.

Yeti basiert auf der Volkswagen A5-Plattform in der PQ35-Version. Der nächste "Verwandte" des Crossovers kann als Skoda Octavia Scout-Modell bezeichnet werden, im Vergleich dazu hat die Neuheit eine auf 180 mm erhöhte Bodenfreiheit. Die kompakte Größe des Crossovers sorgt für einfaches Handling und Wendigkeit in der Stadt. Beim ersten Blick auf den Yeti richtet sich die Aufmerksamkeit sofort auf den massiven Stoßfänger und den Kühlergrill, umgeben von vier Scheinwerfern. Das Profil des Autos wird von einer eigentümlichen Linie des erhöhten Daches, ausdrucksstarken Konturen der B- und C-Säulen umrissen. Das originelle und sehr freundliche Erscheinungsbild des Skoda Yeti verbirgt technisch ausgereifte Aggregate und Baugruppen des Volkswagen-Mutterkonzerns.

Das Interieur des 5-Sitzer Yeti ist praktisch und rational. Die Kabine ist geräumig und die höhere Sitzposition gibt den Passagieren ein Gefühl von Sicherheit und bessere Sicht. Das speziell gestaltete Armaturenbrett unterstreicht das dezente Interieurdesign. Im Auto ist ausreichend Stauraum vorhanden. Sitze mit dichter Polsterung, Seitenhalt und Lendenwirbelverstellung bieten den Passagieren Komfort und Bequemlichkeit auf langen Fahrten. Mit dem VarioFlex-System lässt sich jeder der drei Rücksitze umbauen. Dank dieses Systems ist es möglich, den Innenraum des Autos bei Bedarf nahezu ohne Einschränkungen zu verändern und den Laderaum auf bis zu 1760 Liter zu vergrößern.

Die Motorenpalette besteht aus einem Paar Benzin-16-Ventil-Aggregaten der TSI-Baureihe und einem 2-Liter-TDI-Turbodiesel. Die quer eingebauten TSI-Vierzylinder arbeiten mit Direkteinspritzung des Kraftstoffs in die Brennräume und Turboaufladung. Die Basisversion mit Frontantrieb ist mit einem 1,2-Liter-TSI-Motor (105 PS) ausgestattet. Der bewährte 1,8-Liter-TSI (152 PS) ist gepaart mit dem 4Motion-Allradgetriebe. Für Allradantriebsoptionen wird auch ein Zweiliter-Turbodiesel mit einer Kapazität von 170 PS angeboten, und in der Version mit Frontantrieb beträgt die Leistung dieses Motors 110 PS. Als Getriebe - ein manuelles Sechsganggetriebe, ein robotisches Sechs- oder Siebengang-DSG.

Bei den von Euro NCAP durchgeführten Crashtests erhielt der Skoda Yeti die höchste Bewertung von fünf Sternen. Für aktive Sicherheit sorgen Bi-Xenon-Scheinwerfer mit Schwenkmodulen. Elektronische Stabilisierungssysteme helfen Unfälle zu vermeiden: ESP, EDS, AFM, HBA DSR, ABS, MSR, EBV, ESBS und ASR. Um die Wahrscheinlichkeit eines Heckaufpralls zu verringern, wird die Bremslicht-Blinkfunktion bei einer Notbremsung aktiviert. Für passive Sicherheit sorgen bis zu neun Airbags, darunter ein Airbag für die Knie des Fahrers und Airbags für die Passagiere auf den Rücksitzen, eine spezielle Halterung für Motor und Pedale.

Skoda Yeti kann zu Recht als vielseitiges Kompaktklasseauto für eine Familie mit 3-4 Personen bezeichnet werden, das in jeder Hinsicht angenehm und im Alltag nützlich ist. Er wird den potentiellen Käufer mit hochwertiger Montage, sparsamen Motoren und hochwertigen Interieurmaterialien in deutscher Sprache begeistern.

2013 präsentierte Skoda auf der Internationalen Automobil-Ausstellung in Frankfurt das aktualisierte Modell Yeti 2014. Das Auto wird nun in zwei Versionen angeboten: City für die Stadt und Outdoor fürs Gelände. Die City-Version erhielt in Wagenfarbe lackierte Stoßfänger und Seitenschweller. Die Outdoor-Modifikation zeichnet sich durch ein eher Offroad-Dekor in Form von unlackierten Kunststoffverkleidungen an Schwellern und Stoßfängern sowie einem Pseudoschutz vorn - einem Silberstreifen am Stoßfänger - aus. Außerdem hat diese Version vergrößerte Winkel der geometrischen Passierbarkeit. Beide Versionen erhielten ein aktualisiertes Erscheinungsbild, ein neu gestaltetes Interieur, eine breite Palette an Motoren, neue Leichtmetallfelgen, 180 mm Bodenfreiheit und mehrere zusätzliche Konfigurationsmöglichkeiten.

Die wichtigsten Änderungen wurden an der Nase des Crossovers vorgenommen. Das Auto erhielt neue Scheinwerfer sowie rechteckige Nebelscheinwerfer anstelle der vorherigen runden. Jetzt befinden sich die Nebelscheinwerfer im unteren Teil des Stoßfängers und nicht wie bei der Pre-Styling-Version neben den vorderen. Optional sind Bi-Xenon- und LED-Lauflicht erhältlich. Auch der Kühlergrill hat sich in Form und Abmessungen leicht verändert und die Motorhaube mit Längsprägerippen wird nun von einem neuen Firmenlogo gekrönt. Das Heck des Crossovers hat einen leicht modifizierten Kofferraumdeckel mit einer anders geformten Aussparung für das Nummernschild sowie neue C-förmige Leuchten und rechteckige Reflektoren erhalten. Betrachtet man das Design des neu gestalteten Skoda Yeti 2014, wird die Essenz des neuen Konzepts des Unternehmens deutlich - eine Abkehr von glatten Linien hin zu strengeren und präziseren. Die Designer haben vier neue attraktive Leichtmetallrad-Designs sowie vier neue Außenfarben hinzugefügt: Moon White, Jungle Green, Metal Grey und Magnetic Brown – alle in Metallic.

Die Veränderungen im Inneren des Skoda Yeti 2014 sehen nicht so dramatisch aus wie von außen. Hier ist vor allem das Aussehen eines neuen 3-Speichen-Lenkrads zu erwähnen, das 7 Designoptionen, bessere Materialien für die Veredelung und eine dekorative Verkleidung der Frontplatte bietet.

Eine der wichtigsten Neuerungen für die überarbeitete Version ist der neue Parkassistent, der optional mit Rückfahrkamera geordert werden kann. Es wird sofort beim Einlegen des Rückwärtsgangs aktiviert und zeigt das Bild auf dem Bildschirm des Multimediasystems an. Das Auto kann auch mit dem automatischen Parkassistenten der nächsten Generation ausgestattet werden, der das Auto sowohl parallel zur Fahrspur als auch quer dazu selbstständig einparken kann. Das innovative System bestimmt selbst den Startpunkt des Manövers und die optimale Trajektorie und leitet bei Kollisionsgefahr oder Überschreitung der Geschwindigkeit von 7 km/h eine Notbremsung ein. Ein weiteres nützliches Feature in der neuen Version des Crossovers ist die KESSY Keyless-Entry-Technologie, mit der Sie das Auto ohne Schlüssel öffnen und schließen sowie den Motor per Knopfdruck starten können.

Neben neuen Features bietet der aktualisierte Skoda Yeti auch bekannte Komfortelemente. Dazu gehören ein Panorama-Schiebedach, eine moderne Zweizonen-Klimaautomatik Climatronic, beheizbare Vordersitze, ein Tempomat, eine beheizbare Frontscheibe und ein elektrisch verstellbarer Fahrersitz.

Das VarioFlex-Rücksitzklappsystem bleibt unverändert, was der Kabine eine einzigartige Verwandlungsfähigkeit verleiht. So lassen sich die drei Rücksitze einzeln umklappen oder herausnehmen. Wird der Mittelsitz ausgebaut, lassen sich die äußeren Sitze sowohl längs als auch seitlich verschieben. Außerdem gibt es eine umklappbare Rückenlehne des Beifahrersitzes, Klapptische in den Rückenlehnen der Vordersitze, viele Handschuhfächer und Taschen, Flaschen- und Glashalter. Das Gepäckraumvolumen beträgt 405 Liter. Bei komplett herausgenommenen Rücksitzen vergrößert sich das nutzbare Raumangebot auf beeindruckende 1.760 Liter.

Yeti 2014 ist sowohl mit Frontantrieb als auch mit Allradantrieb erhältlich (das Drehmoment wird über die Haldex-Kupplung der fünften Generation auf die Hinterachse übertragen, zuvor war es die Haldex der vierten Generation). Käufer können zwischen drei Benzin- und vier Dieselmotoren (in Russland nur einer erhältlich) sowie einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einem 6/7-Gang-DSG wählen. Der Einstiegs-Benziner hat einen Hubraum von 1,2 Litern und eine Leistung von 105 PS. Die beiden anderen Benziner mit 1,4 und 1,8 Liter Hubraum können 122 und 152 PS leisten. bzw. Modifikationen mit Motoren 1.2 TSI und 1.4 TSI haben nur eine Frontantriebskonfiguration und sind entweder mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einem 7-Gang-DSG-"Roboter" ausgestattet. Skoda Yeti 1.8 TSI hat Allradantrieb, und zusammen mit dem Motor arbeitet eine von 2 Getriebearten - die gleiche 6-Gang-"Mechanik" oder das 6-Gang-DSG. Die Palette der Dieselmotoren umfasst: 1.4 TDI - 140 PS. und 320 N*m, 1,6 TDI – 150 PS. und 250 N*m, 2.0 TDI – 110 PS. und 280 N*m, 2.0 TDI – 170 PS. und 350 N*m.

Der Skoda Yeti bleibt in puncto Sicherheit konstant auf hohem Niveau. Zuständig für die passive Sicherheit: Isofix-Kindersitzverankerung, 9 Airbags, Dreipunkt-Sicherheitsgurte in der ersten Reihe mit Gurtstraffern und höhenverstellbare Kopfstützen. Die aktive Sicherheit wird durch die serienmäßige ESC (Vehicle Stability Control) und das ABS (Anti-Blockier-System) erhöht. Motordrehmomentmanagement (MSR), Traktionskontrolle (ASR) und elektronische Differenzialsperre (EDS). Die Nebelscheinwerfer können optional mit einer Corner View-Funktion ausgestattet werden. Optional kann das Auto mit elektronischen Assistenten für die Ausfahrt / Ankunft am Berg, Sensoren zur elektronischen Überwachung des Reifendrucks ausgestattet werden.