Welches Auto ist besser als der Audi C4 Mercedes BMW. Welche Automarke ist besser als Mercedes-Benz oder AUDI? Vergleichende Vor- und Nachteile

Deutsche Business-Class-Autos gelten zu Recht als die besten der Welt. Die Frage ist nur, welcher von ihnen an die Spitze der Bewertung gesetzt werden soll. Im heutigen Vergleichstest versuchten spanische Experten, die Frage zu beantworten, die viele Autofahrer quält: Wer ist besser als Audi A6, BMW 5er oder Mercedes-Benz E-Klasse?

Exterieur und Interieur

Es macht keinen Sinn, der Gestaltung der Testteilnehmer zu viel Aufmerksamkeit zu schenken, da es hier extrem schwierig ist, irgendjemandem den Vorzug zu geben. Das Äußere jedes der Sujets hat alles, um wie eine vorbildliche Business-Limousine auszusehen: Wiedererkennbarer Stil, Eleganz und Seriosität. Den bequemsten Sitz in der Kabine bietet Mercedes dank des höchsten Daches im Trio.

Audi bietet den meisten freien Fondplatz, während BMW die beste Innenraum-Ergonomie mit den bequemsten Sitzen demonstriert. Der größte Kofferraum befindet sich in der E-Klasse (540 Liter gegenüber 530 Liter beim A6 und 520 Liter bei der fünften Serie), das Audi-Fach ist jedoch aufgrund der rechteckigen Form und des Vorhandenseins von Cabrio-Rückenwänden besser geeignet, um Gepäck unterzubringen die zweite Sitzreihe. Die Ingolstädter Rivalen haben diese Möglichkeit nicht.

Je nach Ausstattung mit serienmäßigen Sicherheitseinrichtungen ist Mercedes der Favorit, in dessen Arsenal sieben Airbags, ABS, BAS (Notbremsassistent), ESP (dynamisches Stabilisierungssystem), ASR (Traktionskontrolle), PRE-SAFE (Präventives Sicherheitssystem), Aufmerksamkeitsassistent (Ermüdungswarnsystem für Fahrer). Audi ist mit acht Airbags, ABS, EBV (Bremskraftverteilungssystem), SAFE (Notbremssystem), ESP, ASR, EDS (Elektronische Differenzialsperre) und Audi Hold Assist (Anti-Rollback-System) ausgestattet. Zur Grundausstattung von BMW gehören sechs Airbags, ABS, BA (Emergency Brake Assist), DSC (Dynamic Stability Control) und DBC (Dynamic Braking Control).

Fahrleistung und Handling

Alle Testfahrzeuge waren mit 4-Zylinder-Dieselmotoren und Automatikgetrieben ausgestattet. Die größte Leistung und das größte Drehmoment realisierte der 2,1-Liter-Mercedes-Motor (204 PS / 500 Nm). Die Zweiliter-Aggregate „Audi“ und „BMW“ leisteten 177 PS / 380 Nm bzw. 184 PS / 380 Nm. Mit einem so spürbaren Plus an Traktions- und Leistungseigenschaften war es für die E-Klasse nicht schwer, ihre Konkurrenten in allen Parametern der Beschleunigungsdynamik zu übertreffen, selbst trotz des hohen Leergewichts (1735 kg gegenüber 1700 kg für die fünfte Baureihe und 1660 für) die A6). Der zweite in dieser Nominierung war Audi, das wiederum einen Geschwindigkeitsvorteil gegenüber BMW demonstrierte. Messungen der Bremsdynamik ergaben eine leichte Überlegenheit der „Fünf“. Beim Verzögern aus einer Geschwindigkeit von 60/80/100/120/140 km/h betrug der Bremsweg des BMW 13/23/37/55/72 m gegenüber dem 13/23/37/55/75 m des Mercedes und 13/24/38/55/74 Meter beim Audi.

Die besten Effizienzwerte erzielten BMW und Mercedes. Im Durchschnitt verbrauchten beide Autos 6,1 Liter Kraftstoff auf 100 km, mit dem einzigen Unterschied, dass sich die fünfte Baureihe bei 90 km/h (5,0 l/100 km) und in der Stadt als sparsamer erwies ( 7 l/100 km) und die E-Klasse verbraucht um 120 km/h (5,6 Liter) weniger Kraftstoff. Bei Audi fiel der Dieselverbrauch im kombinierten Zyklus um 0,2 l (6,3 l / 10 km) höher aus als bei den Wettbewerbern, und in anderen Modi erwies sich die "Sechs" als gefräßiger. Am weitesten fuhr BMW an einer Tankstelle (1154 km) aufgrund des größten Kraftstofftanks. "Mercedes" hatte genug Sprit für 1.026 km, Audi - für 963 km.

Den angenehmsten Eindruck hinterließ das Handling von Audi. Im Vergleich zur Konkurrenz findet das Auto aus Ingolstadt schneller eine gemeinsame Sprache mit dem Fahrer, ist besser berechenbar und hält sich in Kurven zäher auf der Straße. "Fünf" BMW ist in der Reaktionsgenauigkeit mit dem A6 vergleichbar, aber bei scharfen Manövern nicht so flexibel und stößt auf einer kurvigen Strecke früher an die Grenzen der Stabilität. Anders als die beiden „Bayern“ gibt sich Mercedes nicht als „Sportler“ aus, ist reaktionsfreudig und neigt eher zum Wanken. Gleichzeitig übertrifft die E-Klasse in puncto Spurtreue ihre Konkurrenten und zeigt die beste Laufruhe im Trio. Die zuverlässigste innere Schalldämmung bei niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten bietet BMW und bei hohen Geschwindigkeiten - bei Audi.

Urteil

Den formalen Testsieg erringt die Mercedes E-Klasse dank bester Fahrleistungen im Trio und exzellenter Grundausstattung. Es ist jedoch zu bedenken, dass Mercedes der teuerste Teilnehmer bei den Tests ist. Der Preisunterschied zwischen dem gebürtigen Stuttgarter und den Test-BMW und Audi beträgt über 7 bzw. 10 Tausend Euro. Bei einer solchen Zahlung kann der Käufer leistungsstärkere Versionen der bayerischen Modelle wählen. Die zweite Stufe des Podiums belegt der A6, der den Preis für die beste Balance der Konsumeigenschaften erhält. BMW schließt die Linie. Bei allen Verdiensten fehlten der fünften Serie Punkte bei Nominierungen wie Fahrleistungen und Serienausstattung.

Basierend auf Materialien von "Autostrada" (Spanien)

Erstellt von Denis Alexandrov

Testdaten

Fabrikeigenschaften

Wie stehen die Chancen gegen den Audi A6 2.0 TDI und den BMW 520d? Werfen wir einen Blick auf den Wettbewerb zwischen Premium-Business-Limousinen. Die Deutschen haben deutsche Luxuslimousinen getestet, wir haben die Ergebnisse studiert und teilen sie mit unseren Lesern.

Die neue Mercedes E-Klasse (2016) ist ein komplett anderes Fahrzeug als die bisherigen Modelle. Und der Punkt liegt nicht im Aussehen, sondern in einer neuen Evolutionsrunde, einem neuen Paradigma für die Erstellung eines Modells. Er ist nicht mehr der, der er vorher war.

Es ist leicht, es zu beweisen, schauen Sie sich einfach die überarbeitete Version der W212-Karosserie an und vergleichen Sie sie mit dem neuen Produkt. Äußerlich ist die neue Generation von Mercedes-Benz der S-Klasse sehr ähnlich geworden. Das Modell W213 fügt sich perfekt in die neue Familie ein und nimmt eine Mittelposition zwischen den "jüngeren" und "älteren" Brüdern ein, während seine Maximalausstattung technisch dem Premium-S-Coy nahezu ebenbürtig ist.

Bei der vorherigen Karosserie war alles umgekehrt. Die Limousine schien sich abzuheben, und dies war auch nach der globalen Neugestaltung sichtbar. Man hatte das Gefühl, die Deutschen bereiteten uns auf einen totalen Modellwechsel vor, keine Doppelscheinwerfer mehr, keine Stilimprovisation. Sie müssen zum Anführer aufschauen.

In der Tat, wenn das Aussehen der S-Klasse von Millionen Autofahrern so geliebt wird, warum nicht es an die Massen gehen und gleichzeitig die technische Komponente vereinheitlichen? Die Tatsache wurde wahr, der Plan wurde verwirklicht.

Wem stellen sich die deutschen Journalisten gegen die E-Klasse? Der ewige Rivale, eine Business-Limousine aus München – BMW 5er und Audi A6, die bekanntlich in Ingolstadt entwickelt werden.

Die Deutschen nahmen die beliebtesten und am weitesten verbreiteten Modelle in Europa: Mercedes E 220 d, BMW 520d und Audi A6 2.0 TDI... Und ging mit ihnen auf eine Reise auf den Straßen Deutschlands.

Alle getesteten Autos haben ähnliche Zweiliter-Vierzylinder-Motoren unter der Haube, jedes Aggregat leistet knapp 200 PS. Außerdem sind Turbolader und Automatikgetriebe (sieben bis zehn Stufen) an Bord. Der A6 wird von der Vorderachse angetrieben, die anderen beiden Limousinen haben Hinterradantrieb.

INNENRAUM, ZIMMER, E-KLASSE, A6 UND 5-SERIE INNENKOMFORT

Schon auf den ersten Blick wirkt die Mercedes E-Klasse dank ihrer harmonischen Proportionen und ihres charakteristischen Erscheinungsbildes (man erinnere sich wieder an die S-Klasse) beeindruckender als ihre Konkurrenten. Der psychologische Trick ist bekanntermaßen durchdacht und fesselt leicht ein ungeübtes Publikum. Es scheint den Leuten, dass es in der Kabine mehr versetzt ist und.

Das Interieur des Salons W213 präsentiert sich in seinem neuen Charme. Die Cockpit-Architektur ist eine Mischung aus C- und S-Klasse und orientiert sich technisch am großen Bruder. Zwei große Monitore sagen unauffällig darüber aus, raffinierter als in der Innenarchitektur und der allgemein gemütlichen Atmosphäre eines Wohnzimmers in einem teuren Haus. Große Türen ermöglichen einen einfachen Zugang zum geräumigen Innenraum. "Eshki" verfügt über einen technologisch fortschrittlichen und modernen Salon.

Und was ist mit den Konkurrenten? Konkurrenten in Sachen Stil hinken ernsthaft hinterher. Dazu beigetragen hat nicht zuletzt der frühe Verkaufsstart von BMW- und Audi-Modellen. Das Design des BMW fünf hinkte sechs Jahre hinterher, der Audi fünf. Und das spürt man wirklich. Vielleicht werden viele sagen, dass Stilpräferenzen rein individuell sind und dem stimmen wir voll und ganz zu. Es ist unmöglich, einen sportlich-aggressiven BMW mit einem kultivierten Mercedes oder Audi zu vergleichen. Zu jeder Zeit wurden Wettbewerber für verschiedene Käuferkategorien konzipiert, so dass sie bis heute geblieben sind.

Daher wenden wir uns sofort dem Raum der Salons zu. Wer ist der Gewinner in dieser Kategorie? Niemand. Alle drei Limousinen werden ordentliche Kubikmeter zur Verfügung stellen, selbst die größten und größten Passagiere werden selbst auf den Rücksitzen nicht eingeengt.

In puncto Bedienkomfort sind die Unterschiede zwischen den drei Deutschen ebenfalls nicht zu spüren, der Unterschied in Details und Aufmachung, ansonsten ist die Nachdenklichkeit jedes einzelnen von seiner besten Seite. Der Fahrer und seine Passagiere müssen sich definitiv keine Gedanken um die Designer machen. Alle Bedienelemente befinden sich dort, wo Sie sie erwarten, und in einer solchen Entfernung, dass jeder sie problemlos bedienen kann.

Vielleicht kann Mercedes in dieser Hinsicht als Sieger bezeichnet werden, dennoch erhielt das neue Modell viele berührungsempfindliche Bedienelemente, auch am Lenkrad. An diesen Komfort muss man sich aber erst gewöhnen, der Wechsel von analoger Steuerung (bei Audi und BMW) auf elektronische Steuerung wird einige Zeit dauern.

Für Perfektionisten ist die Verarbeitungsqualität einer der wichtigsten Parameter des schicken Interieurs. Hier war der Spitzenreiter ... nein, nicht Mercedes, sondern Audi. Die Jungs aus Ingolstadt wissen viel über die perfekte Passform von Interieurdetails. Hervorragende Materialqualität, präzise Verbindungen, Liebe zum Detail auch an Stellen, die den Augen des Benutzers weitgehend verborgen sind, das Audi Interieur ist eine monolithische Komposition.

Die anderen beiden Fächer haben ein Problem für zwei, es gibt absolut spärliche, kaum wahrnehmbare Mängel. Es scheint in Ordnung zu sein, aber in einer teuren Business-Klasse würde ich mir eine gründlichere Kontrolle über die Qualität und Leistungshöhe wünschen.

Ein großer Kofferraum und dreifach umklappbare Rücksitzlehnen (40:20:40) bescheren Mercedes weitere Pluspunkte.

HIGHTECH E-KLASSE

Der Trumpf im Ärmel des Mercedes E 220 d ist seine Sicherheit. Speziell für die E-Klasse in der Karosserie hat er viele zusätzliche Schutzsysteme entwickelt, elektronische Sicherheitssysteme, die nicht nur alle in der Kabine, sondern auch die Menschen um das Auto herum schützen. Hier ist eine unvollständige Liste der Sicherheits- und Komfortoptionen und -funktionen von Mercedes-Benz:

Head-Up-Display

Digitale Instrumententafel

Command Online-System

Matrix-LED-Scheinwerfer

Autonomes Parken mit dem Handy

Smartphone als Schlüssel zum Öffnen/Schließen von Türen

Spurhalteassistent und Totwinkel-Assistent

Drive Pilot System, praktisch Autopilot auf einem Auto

Not-Aus-System

Notbremsfunktion

Geschwindigkeitsbegrenzungspilot

Aktives Spurwechselsystem

Fußgängererkennungssystem

Verkehrszeichenerkennungsfunktion

Notbremsfunktion beim Durchfahren von Kreuzungen

Airbaggurte

Pre-Safe-Impulssystem

Einige der beim MB W213 verbauten Systeme sind auch bei BMW und Audi vorhanden, wie beispielsweise der Notbremsassistent. Andere Funktionen sind nur bei Mercedes zu sehen, zum Beispiel der neue Lenkassistent. Die Funktion ist technisch und angenehm, schade, dass sie im Alltag praktisch nicht genutzt wird. Außerdem gibt es eine aktive Geschwindigkeitsregelung oder einen Stauassistenten. Ein ähnliches System ist eingeschaltet. Audi hat darauf verzichtet.

Den unbedingten Sieg erringt Mercedes. Für Daimler ist es jedoch zu früh, um sich zu freuen. Bald kommen neue Generationen seiner Konkurrenten mit noch fortschrittlicheren Technologien. Dann werden wir einen Vergleich anstellen, es wird fair sein. Und es ist keine Tatsache, dass Mercedes in der Lage sein wird, besser zu werden als die anderen beiden Limousinenunternehmen.

STAHLFEDER GEGEN LUFTFEDERUNG, WELCHE DER DREI IST KOMFORTABLER?

Bei den experimentellen Fahrten mit der Business-Troika wurden die positiven und negativen Seiten der serienmäßigen Federung und der neumodischen Federung an Luftbälgen identifiziert. Die Test-Mercedes und Audi hatten ein pneumatisches Fahrwerk. Bei BMW wurden Stoßdämpfer verbaut.

In Deutschland ist es unmöglich, Straßen mit einer ausreichenden Anzahl von Löchern zu finden. Daher ist es fast unmöglich, Federungsarten nach dem höchsten Komfortfaktor zu berechnen. Während des gesamten Reisetages konnte der Gewinner nicht ermittelt werden. Alle drei Autos zeigten souveränes Handling bei Geschwindigkeiten weit über 100 km/h, schlugen beim Highspeed-Rollen nicht mit dem Gesicht in den Dreck und arbeiteten die vereinzelten Unregelmäßigkeiten um 5 Punkte aus.

Vielleicht waren die Unterschiede beim Überqueren von Nähten auf Überführungen und Brücken irgendwie spürbar, 19-Zoll-Räder bei Audi wirkten härter als bei Mercedes-Benz. Und dann nur bei niedrigen Geschwindigkeiten und mit einer Person in der Kabine. BMW hat gezeigt, dass sich eine vernünftige Federung nicht von einer Luftfederung unterscheidet.

Bei der Bequemlichkeit langer Fahrten spielen die Sitze eine bedeutende Rolle. Beim neuen Auto aus Stuttgart wurde die Fahrer- und Beifahrerbestuhlung grundlegend überarbeitet. Der seitliche Halt der Vordersitzlehnen wurde verbessert, ihre Fläche wurde vergrößert. Im Vergleich zu den steiferen und sportlicheren Sitzen bei BMW und Audi gewinnt die Dreizack-Stern-Limousine den Hauptpreis für ihren Komfort.

Der niedrige Geräuschpegel in der Mercedes-Kabine stärkt die Führung zusätzlich.

Audi und Mercedes haben ein wichtiges Feature, eine zusätzliche Schalldämmung, die gegen Aufpreis eingebaut werden kann. In München so ein Extra. die Option wird nicht angeboten, sodass Windgeräusche bei hohen Geschwindigkeiten dennoch in die Kabine eindringen.

WIRTSCHAFTLICHE DIESEL DOMINIEREN DIE BUSINESS-KLASSE

Obwohl Benziner sparsamer werden und die Absätze der erdgasbetriebenen Motoren sich ausbreiten, ist die Dieselvariante nach wie vor die Nummer 1 in der Luxusklasse in Europa. Rund 90 Prozent der Autos von Audi, BMW und Mercedes werden in diesem Segment mit Dieselmotoren verkauft.

Um es für potenzielle Käufer noch attraktiver zu machen, hat Mercedes einen völlig neuen Zweiliter-Turbodiesel mit 194 PS entwickelt. Mit konkurrenzloser Leichtigkeit bläst ein aufgeladener Vierzylinder-Dieselmotor den Mercedes E 220 d von seinen Konkurrenten weg und hinterlässt nur eine Spur seiner LED-Leuchten in der Ferne. Darüber hinaus ist der neue Dieselmotor recht schnell und hat ein hohes Drehmoment, was sich auf seine Fähigkeit auswirkt, schnell zu beschleunigen, selbst wenn sich das Auto mit einer Geschwindigkeit von über 100 km / h bewegt. Diesel-Mercedes „macht“ mühelos sowohl die bayerische als auch die Premium-Limousine aus. Und das noch nicht einmal beim Gewicht, es ist schwerer als seine Konkurrenten im Segment. Der kombinierte Verbrauch beträgt nur 3,9 Liter.

DYNAMIK UND STEUERUNG BMW, MERCEDES UND AUDI

Bei einem Münchner Auto sind die Standardreifen recht schmal, was sich negativ auf das Fahrverhalten des Autos auswirken sollte. Vielleicht wäre das wirklich so, wäre da nicht ein wichtiger Faktor gewesen, BMW hat die Federung seines Viertürers so gut durchdacht und die Integral-Aktivlenkung so gut abgestimmt, dass dieser spezielle Wagen in Sachen Kurvenfahrt der Beste von den dreien wurde und aktives Hochgeschwindigkeitsrollen. S-förmige Kurven, sanfte Hochgeschwindigkeitskurven von Autobahnen, scharfe Kurven auf zweispurigen Landstraßen, nirgendwo in der fünften Serie ließen keine Zweifel an ihrer Leistungsfähigkeit aufkommen. Nur bei diesem Testwagen konnte man den sportlichen Antrieb wirklich spüren.

Anders als der temperamentvolle BMW sind A6 und E-Klasse ruhige und maßvolle Autos. Audi war nicht ohne Probleme. Sie mussten viele Lenkprobleme lösen. Zum einen werden bis zu 400 Nm Drehmoment auf die Vorderräder übertragen und zum anderen fällt die multidirektionale Last aus dem Rollen auf die Vorderräder. Um keine unnötigen Überlastungen auf das Lenkrad zu übertragen, ist der hydraulische Booster bei Audi leistungsstärker, von dem es aber ein deutliches Minus gibt - das Gefühl der Verbindung zwischen Lenkrad und Rädern geht verloren. Außerdem neigt Audi in bestimmten Kurvenfahrmodi deutlich zum Untersteuern.

Die E-Klasse hebt sich von allen anderen ab. Trotz bester Dynamik ist der Charakter des Mercedes nicht dynamisch. Darin werden Sie nicht die gleichen aufregenden Momente erleben wie bei einem BMW. Die Beschleunigung wird sanft und gemessen sein, und Sie werden nicht spüren, wie das Auto wie ein Düsenflugzeug die ersten 100 km / h ändert. ESP versteht sein Geschäft eindeutig, lässt dem Auto einige Freiheiten, übernimmt aber zum richtigen Zeitpunkt die Komplexität der Stabilisierung des Autos. Hohes Drehmoment und Heckantrieb sowie zuschaltbare elektronische Systeme lassen im Winter auf einen interessanten Drift hoffen.

Bremsen. Entweder verhalten sich die großvolumigen Räder von Audi und Mercedes positiv beim Training, „bremsen“, oder BMW hat keine warmgelaufene Bremse, aber der Bremsweg aus 100 km/h beträgt für die Stuttgarer 33 Meter, für die Limousine aus Ingolstadt einen Meter mehr. BMW brauchte etwas mehr - 35 Meter.

MERCEDES E 220 D- COOLES ABER TEUER AUTO

Der größte Nachteil der neuen Mercedes E-Klasse ist ihr Preis. Das merken sogar die Deutschen. Seine Kosten sind nicht nur in Russland, sondern auf der ganzen Welt höher als bei seinen Konkurrenten. Zu Hause beginnen die Anschaffungskosten des E 220 D bei 47.124 Euro. Für den 2.0 TDI Ultra S Tronic müssen Sie 44.600 Euro-Banknoten bezahlen. Der BMW 520d kostet im Mittel 45.730 Euro.

In Russland kostet das Dieselmodell E 220 d in der Business-Modifikation 2.990.000 Rubel. Leider wird die Zweiliter-Version der Audi-Diesellimousine hier nicht vorgestellt. Die Heckantriebsversion des BMW 520d in der Basis kostet 2.600.000 Rubel.

Der Unterschied von 400 Tausend Rubel zwischen Mercedes / BMW ist offensichtlich und es ist offensichtlich, wofür er bezahlt wird. Teure Ausstattung, ein exklusives Sicherheitspaket, verbesserter Komfort, Neuheit und Exklusivität, dazu die Luftfederung und die Tatsache, dass wir vor einem Mercedes-Benz stehen und alles passt. Daher werden wir die hohen Kosten einer Limousine nicht als Nachteil abschreiben. Sagen wir eher, dies ist eine Mercedes-Nuance, die gemessen werden muss.

Im ersten Halbjahr 2007 eine neue Bewertung der besten Automarken zusammengestellt. Die Top 5 bestehen nach wie vor aus deutschen Herstellern.

Dieses halbe Jahr Beste Automarke bleibt der deutsche Hersteller Audi. Mercedes-Benz, das in dieser Wertung lange Zeit an der Spitze steht, verliert allmählich an Boden. Audi hat Mercedes-Benz in der letzten Jahreshälfte die Hand aus den Händen geschlagen (siehe ADAC-Wertung Dezember im Zusatzmaterial). Dies war die erste Warnung, die Mercedes nicht beachtete. Damit rutschte Mercedes-Benz in der Rangliste des ersten Halbjahres 2007 noch weiter ab - auf den dritten Platz hinter BMW.

Das Offensivste für Mercedes-Benz ist, dass das Unternehmen in Bezug auf Markenimage, Qualität und Zuverlässigkeit der Autos sowie den technischen Fortschritt gegenüber Audi und BMW verliert. Aber diese Kriterien stehen bei allen deutschen Herstellern im Vordergrund. Längst führen die Deutschen untereinander einen regelrechten Krieg, nicht um Marktanteile und Absatz, sondern um die Qualität der Autos und das Image von Marken. Über den Anstieg des Marktanteils kann sich Mercedes-Benz in diesem Fall nicht freuen.

Was für eine Genugtuung das BMW-Management wohl empfindet – schließlich ist dem Unternehmen ein großer Sprung nach vorn gelungen: gleich zwei Plätze nach oben und auf einen ehrenvollen zweiten Platz. Darüber hinaus erhielt BMW laut ADAC eine noch bessere Bewertung des Markenimages als der Marktführer Audi. Auch in der Kategorie der Marktanteile hält BMW mit seinem Hauptkonkurrenten mit. Die Hauptsache, die BMWs Stolz amüsieren kann, ist jedoch die Möglichkeit, Silber von Mercedes-Benz abzuholen, die kürzlich als beste Automarke mit den besten Autos bezeichnet wurde.

Porsche und Volkswagen liegen auf den Plätzen vier und fünf bzw. Gleichzeitig hat Porsche seine Position aufgrund des Marktanteilswachstums und der dynamischen Entwicklung der Modellpalette leicht verbessert, dann hat Volkswagen das Tempo der innovativen Entwicklung verlangsamt und kümmert sich nicht mehr so ​​stark um den Ausbau von Modellen. Damit wurde Volkswagen der letzte unter den Top 5.

Die Top-5-Spitzenreiter sind damit nach wie vor deutsche Hersteller, die bisher kein europäischer oder asiatischer Hersteller aus den eigenen vier Wänden verdrängen kann. Allerdings treten Asiaten namhaften deutschen Unternehmen auf die Fersen.

japanisch Toyota, die kürzlich zur wertvollsten Automobilmarke der Welt gewählt wurde, behielt im Gegensatz zu . den sechsten Platz im Ranking Mazda, die nicht auf dem siebten Platz blieb und die Führung verpasste Skoda und Opel. Um jedoch die deutschen „Fünf“ in der Wertung, die von den Deutschen gemacht wird, zu überholen, muss Toyota es versuchen. Laut ADAC zeigen die Reputation von Toyota, der Marktanteil der japanischen Marke und die dynamische Entwicklung der Modellpalette des Unternehmens bislang unbefriedigende Ergebnisse.

Es brach in die Top Ten der beliebtesten Automarken ein Volvo vom 12. Platz des Vorjahres. japanisch Honda im Gegenteil, es fiel auf Platz 11 der deutschen Rangliste auf die zweiten Zehn zurück.

Mini, Ford und Seat verbesserten ihre Leistung, indem sie das Markenimage verbesserten und die Qualität und Zuverlässigkeit ihrer Fahrzeuge verbesserten. Französische Hersteller Peugeot, Citroen und Renault verschlechtert. Laut ADAC leidet der technische Entwicklungsstand der französischen Marken unter der Vielfalt der Modellpalette.

japanisch Nissan, Hyundai und Suzuk Ich rutsche in der deutschen Rangliste. Italienische Marken schließen sich ihnen an Alfa Romeo und Fi bei und American Saab und Chrysler. Abgerundet wird die ADAC Wertung Lancia, Suzuki, Land Rover, ChevroletundChrysler... Gleichzeitig erhielten Land Rover und Chrysler die schlechtesten Noten für die Zuverlässigkeit, und die Deutschen geben Smart, Lancia und Chevrolet die schlechtesten Noten für ihr Image. Am schlechtesten in der technischen Entwicklung waren Chrysler, Mini und Land Rover.

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Einführung

Seit mehr als einem Jahrzehnt nutzen Russen Dienstleistungen, was natürlich auf die Entstehung so großer Konzerne wie Mercedes und Audi zurückzuführen ist, sehr hochwertige und effiziente Fahrzeuge, die sich lange Zeit als zuverlässig erweisen können und treues Eisenpferd, das immer bereit ist, deinem Herrn zu helfen. Um jedoch zu entscheiden, welche Automarke für den modernen Verbraucher besser ist, müssen Sie sich zumindest mit den technischen Eigenschaften der vorgestellten Autos vertraut machen.

Es ist ganz einfach, die Autos so großer Unternehmen wie Mercedes und Audi zu vergleichen, denn sie gelten zu Recht als die größten deutschen Giganten, die spektakuläre und gleichzeitig effiziente Autos im Einsatz produzieren. Die deutsche Automobilindustrie ist führend unter den Normungsorganisationen. Bemerkenswert ist, dass die Kosten für Fahrzeuge von Mercedes und Audi nahezu gleich hoch schwanken.

Für eine genauere Analyse werden wir die technischen Eigenschaften der Maschinen, ihren inneren Komfort und vor allem die Sicherheit berücksichtigen. Bei der Auswahl eines Fahrzeugs sollten Sie sich nicht nur auf persönliche Vorlieben verlassen, weshalb wir die Meinung von Experten einholen und uns mit dem Absatz deutscher Autos in verschiedenen Ländern der Welt vertraut machen. Vernachlässigen Sie nicht den Titel "", der jährlich an eine bestimmte Automarke verliehen wird.

Weltweit anerkanntes Auto

Wie jeder andere Bereich unterliegt auch die Automobilindustrie einer rigorosen Prüfung durch sachkundige Experten, deren Meinung oft entscheidend ist. Seit mehr als einem Jahr haben sich Menschen aus allen Ländern zusammengeschlossen, um wirklich das Fahrzeug auszuwählen, das um eine Größenordnung besser ist als die anderen in diesem Jahr veröffentlichten.

So wurde zum Beispiel nach den Ergebnissen der letzten 2015er Mercedes-Benz C-Kategorie, die für die Automesse in New York nominiert war, unangefochtener Spitzenreiter. Es sei darauf hingewiesen, dass unter den Autos, mit denen es konkurrierte, der BMW 2er, der neue Volkswagen Passat B8 (verbessert), der Nissan Qashqai und der Mazda 2 waren.

Auch der zweite Wettbewerb in den USA ging nicht an Mercedes vorbei, wobei der Mercedes AMG-GT die Führung unter den besten Sportwagen des Jahres übernahm. Die Hauptanwärter auf diesen Platz waren zwei Audi-Modelle: Audi TT und Audi S3.

Doch damit nicht genug: Mercedes hat sich bei der europäischen Nominierung „A Car of the Year“ gut bewährt. Obwohl der Citroen C4 Cactus mit 248 Punkten den ersten Platz belegte, blieb die Mercedes C-Klasse mit 221 Punkten hinter ihrem Bruder Audi zurück.

Bemerkenswert ist, dass Autos des Audi-Konzerns im Jahr 2015 nicht einmal in die Top 5 der Weltrangliste vorgedrungen sind. Dies hatte zwar keinen Einfluss auf die Nachfrage nach Audi-Autos in Russland. Landsleute stimmen der Meinung ihrer ausländischen Kollegen nicht zu und bringen den Audi TT bei den Nominierungen für die beste Neuheit des Jahres und die Premiummarke auf den ersten Platz. Außerdem wird der Audi TT als bestes Coupé des letzten Jahres ausgezeichnet. Was die Mercedes S-Kategorie angeht, verliehen ihm die Russen den Titel.

Interessant ist, dass das beste Auto des Jahres 2015 der UZ Daewoo Matiz war. Domestic Kalina Cross gilt als der vielversprechendste Kombi, der die besten Geländefähigkeiten hat. Aus welchen Gründen ist nicht bekannt, aber dieses Auto liegt einige Punkte vor dem neumodischen Audi A6 AllRoad.

Schaut man in das „Sparschwein“ des „A Car of the Year“-Wettbewerbs, wird bekannt, dass die Europäer Mercedes-Benz und Audi nur einmal für alle Zeiten den Titel der besten Autos des Jahres verliehen haben. Auf die Meinung von Experten zu hören oder nicht, ist eine individuelle Entscheidung von jedem. Zwar deutet auch dieser Aspekt darauf hin, dass Audi und Mercedes gleichauf sind.

Technische Eigenschaften

Der Vergleich der gesamten Aufstellung der beiden reichsten Autos ist zu lang und zu schwierig, daher werden wir nur die ikonischsten Autos vergleichend analysieren. Vor kurzem haben Organisationen der Welt vorzeigbare High-End-Frequenzweichen gezeigt, darunter:

• Mercedes GLA mit einem Fassungsvermögen von 170 Litern. S., 220 CDI 4 Matic DCT, Verbrauch von 6,1 Liter Kraftstoff im kombinierten Zyklus;
• Audi Q3 mit 177 PS. Sek., 2,0 TDi Quattro S Tronic und einem Kraftstoffverbrauch von 6,3 Litern im kombinierten Zyklus.

Die aufgeführten Autos ähneln sich in der Kategorie durch Allradantrieb, Automatikgetriebe, typische Dieselaggregate und den gleichen Kraftstoffverbrauch.

Testfahrt vielversprechender Modelle

Ein Auto wie der Mercedes GLA hat wiederholt den Mangel an ausreichender Leistung bewiesen, wie die Anwesenheit einer riesigen Liste von Konkurrenten zeigt, die ihn selbst auf der Geraden schnell umgehen können. Der Kraftstofftank fasst nur 50 Liter, dieses Volumen reicht für 800 km. Fairerweise sei angemerkt, dass eine Betankung eines Audi-Autos für 1010 km reicht.

Dieses Argument kann jedoch durch die Tatsache außer Kraft gesetzt werden, dass Mercedes in Bezug auf den Elektronikanteil und eine Vielzahl unterschiedlicher Sensoren besser ist als Audi. Mercedes GLA kann zu einem unverzichtbaren Fahrzeug für diejenigen werden, die kein Rennauto, sondern ein schönes modernes Auto kaufen möchten, das hauptsächlich für lange Familienreisen konzipiert ist.

Wenn man die technischen Eigenschaften nicht berücksichtigt, sondern auf die Abmessungen der Autos achtet, fällt sofort der geräumige und komfortable Innenraum des Audi Q3 auf, der von seinem Rivalen Mercedes nicht gesagt werden kann. Im Exterieur, das bei der vorherigen Nominierung den zweiten Platz belegte, wirkt das Mercedes-Auto jedoch selbstbewusster, seine Aggressivität und seine sportlichen Akzente sollten beachtet werden.

Nach einer gründlichen Prüfung aller möglichen Details, einer unbestechlichen Analyse der Fähigkeiten der beiden auf der Strecke gezeigten Autos und der Kosten dieser Fahrzeuge stellen die Experten fest:

• Audi 467 Punkte (bevorzugt wurden gute Geräumigkeit, weiche Federung, hochwertiges Triebwerk und effizientes Getriebe. Die Punkte wurden aufgrund der nicht vorzeigbaren Optik reduziert);
• Mercedes 450 Punkte (das ausgezeichnete Handling und das Prestige des Exterieurs verdienen besondere Aufmerksamkeit. Das einzige, was es nicht erlaubt, es höher zu setzen, ist der schwache Motor und der nicht zu geräumige Innenraum).

Trotz seiner nicht den höchsten technischen Eigenschaften Autos, die nicht jeder Autofahrer bezahlen kann.