Was jetzt im Werk Luaz produziert wird. Automobilwerk Luzk, Geschichte des Werks Luaz, Öffentliche Aktiengesellschaft Automobilunternehmen Bogdan Motors, wie das Werk LuAZ jetzt heißt, als LuAZ seinen Namen änderte, Was LuAZ jetzt produziert, Bo Busse

Geschichte des Automobilwerks Luzk

Dieses Werk wurde 1955 auf der Grundlage von Reparaturwerkstätten gegründet und trug bis 1967 den Namen LuMZ (Lutsk Machine-Building Plant), seine Funktionen beschränkten sich zunächst auf die Produktion von Ersatzteilen und die Überholung von GAZ -51 und GAZ-63 Fahrzeuge. Das erste eigene Auto erschien 1961 im Auftrag des Verteidigungsministeriums als Alternative zum GAZ-69. Die erste Version wurde von den Ingenieuren der Moskauer NAMI entwickelt, später schloss sich eine Gruppe von Ingenieuren des MZMA (AZLK), die zu dieser Zeit im Zaporozhye Automobilwerk arbeiteten, der Entwicklung dieses Geländewagens an. Es handelte sich um ein rein militärisches amphibisches amphibisches Geländefahrzeug LuMZ-967, das als Krankenwagen für den Transport von Verwundeten unter völligen Geländebedingungen und ohne Brücken über Gewässer eingesetzt werden sollte. Der Fahrersitz befand sich in der Mitte, an den Seiten befanden sich zwei Liegeplätze für die Verwundeten. Als Triebwerk wurde nach zahlreichen Versuchen der 37-PS-Motor MeMZ-967A ausgewählt. Das war das erste heimische Auto mit Frontantrieb. Hinterradantrieb war zusätzlich enthalten. In diesem Fall betrug die Masse des Autos nur 950 kg. Der 967 war bis 1967 am Fließband. 1965 begann die Entwicklung eines zivilen Modells der LuMZ-969-Serie (seit 1967 - LuAZ-969). Im Gegensatz zur Armeeversion konnte die 969. nur über Land reisen. Bis 1971 wurde das Modell LuAZ-969V mit 4x2-Achsanordnung (Antrieb nur auf die Vorderräder) in Kleinserie produziert. Ab 1971 wurde dieses Modell in einer Allradversion produziert. In diesem Auto wurde ein Motor mit einer Leistung von 30 PS eingebaut. 1975 erschien der 969A mit einem 40-PS-Motor. 1979 begann die Massenproduktion des Modells LuAZ-969M. Diesem Modell ist es zu verdanken, dass die Marke Luaz im ganzen Land und vor allem im Ausland bekannt wurde. Noch vor Produktionsstart 1978 auf der Internationalen Automobilausstellung in Turin (Italien) LuAZ-969M hat in die Top Ten der besten Autos in Europa aufgenommen, und 1979 auf der internationalen Ausstellung in Ceske Budejovice (Tschechoslowakei) erhielt Goldmedaille als eines der besten Autos für die Dorfbewohner. Dieses Modell war nur mit einem luftgekühlten Motor (MeMZ-969, 40 PS) ausgestattet, 1990 erschien der LuAZ-1302. Äußerlich unterschied es sich nicht vom Modell 969M, die Änderungen betrafen hauptsächlich das Kraftwerk. Anstelle des Luft-MeMZ-969 wurde der Platz unter der Haube von einem wassergekühlten Motor von Tavria (MeMZ-245, 53 PS) eingenommen.

Unerfüllte Träume.

In den späten 1980er Jahren begann die Entwicklung einer neuen Plattform für zukünftige Modelle des Automobilwerks Lutsk. Die Arbeiten wurden in zwei Richtungen durchgeführt. Die erste Version (LuAZ-1301) wurde direkt im Werk in Lutsk entwickelt, die zweite (Luaz Proto) entstand in St. Petersburg unter der Leitung der Ingenieure Parfenov und Khainov. Aber keine dieser Optionen war dazu bestimmt, in die Serie zu gehen. Darüber hinaus entstanden in den 1990er Jahren viele vielversprechende Modelle auf Basis des LuAZ-969M, wie die Strandversion des Luaz-1302-05 "Foros" mit dem italienischen Lamborghini-Dieselmotor. Doch die sowjetische Planwirtschaft hinterließ starke Spuren, auch in der wirtschaftlichen Lage in der Ukraine. Keine dieser Entwicklungen hat den Mainstream erreicht. Trotz der Tatsache, dass die Preise für diese Autos recht vernünftig waren, konnte die Leitung des Automobilwerks Lutsk nicht die Ressourcen finden, um diese Mini-Jeeps in Serie zu bringen.

Bei der Erstellung des Materials wurden Informationen verwendet und
Fotos von Websites.

1961, LuAZ-967. TPK, das heißt, das Front-End-Förderband ist ein Amphibienfahrzeug, das erste, noch nicht zivile Modell von LuAZ. Auf dieser Grundlage wurden nichtmilitärische SUVs des Werks Lutsk entwickelt.

1960, Vorserienmodell LuAZ-967.

1982, LuAZ-972. Ein ungewöhnliches dreiachsiges geländegängiges Amphibienfahrzeug.

1998, LuAZ-1901 "Geologe". Eine weitere von LuAZ entwickelte Amphibie, ein Versuch, die Ende der 90er Jahre fast zum Stillstand gekommene Pflanze wiederzubeleben. Acht Exemplare wurden hergestellt.

1965, LuMZ-969V. Der erste Prototyp des legendären SUV. Das Bild zeigt ein Auto aus einer Versuchscharge von 50 Exemplaren, gebaut nachdem zwei Autos, die nach den von ZAZ übergebenen Unterlagen zusammengebaut wurden, Vortests bestanden haben. Das Werk hieß damals noch LuMZ (nicht „Automobil“, sondern „Maschinenbau“).

1999, LuAZ-1302-05 Foros. Ein interessanter Versuch, den klassischen SUV, das von Lombardini angetriebene Strandauto für den Export, wiederzubeleben. Das Auto wurde in einer einzigen Kopie hergestellt und auf mehreren Automessen "beleuchtet".

1997, LuAZ-13021-08 "Krankenwagen". Erfahrenes medizinisches Fahrzeug mit Allradantrieb für ländliche Sanitäter. Übrigens könnte es ein Ersatz für "Laibe" sein.

1990er Jahre, LuAZ-13021-07. LuAZ-13021-04 mit länglicher Karosserie, Fiberglasdach und Heckklappe. Fast ein Leichenwagen.

1979, LuAZ-2403 Aeroflot. Ein Traktor für Gepäckwagen und Leichtflugzeuge auf Basis des 969. Es wurde in Kleinserien in Serie produziert, die letzten Autos wurden 1992 produziert.

1988, LuAZ-Proto. Entwickelt im NAMI-Labor von einer Gruppe von Designern unter der Leitung von Gennady Khainov. Es hätte ein würdiger Ersatz für die "Klassiker" werden können, aber die Ereignisse der 90er Jahre ließen den Traum nicht wahr werden.

1951 entstand eine Reparaturfabrik in Lutsk und machte zunächst alles in der Welt - Duschen, Ventilatoren, Ständer für die Montage von Traktormotoren und so weiter. Und sie reparierten auch GAZs und produzierten Ersatzteile für sie. Seit 1959 begannen sie in Luzk mit der Entwicklung und Produktion von Anhängern und Kühlschränken, und 1965 erhielt das Werk die Dokumentation für das Geländefahrzeug ZAZ-969. Von diesem Moment an begann die Automobilgeschichte von LuAZ. Heute gehört das Werk der Bogdan Corporation und beschäftigt sich mit der Montage von Bussen und Trolleybussen.

LuAZ-969 "Volyn"- eine Familie sowjetischer Geländefahrzeuge, die insgesamt von 1966 bis 2001 im Automobilwerk Lutsk hergestellt wurden.

ALLGEMEINE BESCHREIBUNG DER FAMILIE

Die Familie umfasste folgende Modelle:

• LuAZ-969V (1967-72);
• LuAZ-969 (1971-75);
• LuAZ-969A (1975-1979);
• LuAZ-969M (1979-1996).

Auch Autos sind eng damit verbunden:

• LuAZ-1301;
• LuAZ-1302;
• LuAZ-2403.

LuAZ-969 war das erste sowjetische Fahrzeug mit Frontantrieb (Version "969V" ohne Hinterachsantrieb). Außerdem ist der LuAZ-969 das erste Geländefahrzeug, das ein Konsumartikel war, dh es wurde offiziell "für den persönlichen Gebrauch" verkauft. Darüber hinaus ist der LuAZ-969 das erste sowjetische Serienauto, das speziell für die Bedürfnisse der Dorfbewohner entwickelt wurde.

Das funktionale Design und die vereinfachte Karosserie, die nur minimalen Komfort bieten, entsprachen dem Einsatzzweck des Autos und seine Geländegängigkeit ist bis heute hervorragend.

Das Auto verursacht und verursacht polare Einschätzungen und Meinungen. Viele Besitzer bemerken die sehr hohe Geländegängigkeit und Praktikabilität des Volynia. Andere schimpfen mit ihrer schlechten Verarbeitung, dem geringen Komfort, dem sehr schwierigen Zugang zu den Vordersitzen, der mühsamen Wartung und der fehlenden Dynamik. Objektiv gesehen war dieses Auto im Allgemeinen nicht schlecht für die ihm gestellten Aufgaben - Betrieb in ländlichen Gebieten, hauptsächlich auf schlechten Straßen, wo eine hohe Höchstgeschwindigkeit nicht wichtig ist und eine gute Innenausstattung nur die Reinigung von dem unvermeidlichen Schmutz erschwert solche Bedingungen. Der ungünstige Zugang zum Fahrersitz ist die Rückseite des Fahrzeugaufbaus, der auch bei ausgekuppelter Hinterachse für eine gute Beladung der Vorderachse und damit für eine hohe Geländegängigkeit sorgt. Ein klarer objektiver Nachteil des Autos war der Motor von Zaporozhets - laut, ungenügend leistungsstark und kurzlebig, mit einer für einen Geländewagen nachteiligen Momentenkurve - der in späteren Modifikationen korrigiert wurde. Die Komplexität der Wartung entspricht den Konstruktionsmerkmalen des Fahrwerks eines Allradfahrzeugs mit einem eher komplexen Getriebe.

Ähnliche leichte SUVs für die Armee oder Dorfbewohner wurden auch im Ausland hergestellt - zum Beispiel westdeutscher DKW Munga (1956-1968), Haflinger (1959-1974) und Volkswagen Iltis (1978-1988), Farmobil (1962-1966), DDR Wartburg 353-400 Jagdwagen und andere.

HINTERGRUND

Die Geschichte der Familie "969" muss mit einer Beschreibung des Vorgängermodells beginnen - der Amphibie LuAZ-967, die von der sowjetischen Armee als TPK übernommen wurde - ein "Vorderkantentransporter".

In den Jahren des Koreakrieges (1949-53) entstand der Bedarf an einem leichten, segelfähigen Geländefahrzeug für den Munitionstransport, die Evakuierung von Verwundeten vom Schlachtfeld, die Aufklärung, das Schleppen von leichten Geschützen und Mörsern und ähnliche Aufgaben. GAZ-69 mit all seinen positiven Eigenschaften war für diese Funktionen nicht ganz geeignet, ebenso wie die auf seiner Basis geschaffene übermäßig spezialisierte Amphibie GAZ-46 (MAV - "kleine Wasservögel").

Die Entwicklung begann Mitte der fünfziger Jahre bei NAMI durch eine Gruppe unter der Leitung von B. M. Fitterman. Der Prototyp mit der Bezeichnung NAMI-049 "Ogonyok" war 1958 fertig. Es hatte eine Fiberglaskarosserie mit verstärkter Tragbasis, unabhängige Drehstabfederungen an Längslenkern, permanenten Antrieb auf Vorder- und Hinterachse, verbunden über ein sperrbares Mittendifferenzial, sperrbare Achsdifferenziale, Raduntersetzungen und einen Zweizylinder-Motorradmotor von der Typ MD-65 mit einer Leistung von 22 PS. Letztere erwies sich als zu schwach, hatte eine geringe Ressource und entwickelte nicht die richtigen Traktionseigenschaften. Darüber hinaus erwies sich der Kunststoffkörper als unnötig brüchig, insbesondere angesichts der Anforderung, die Möglichkeit einer Landung per Fallschirm bereitzustellen.

Die zweite Probe wurde als NAMI-049A bezeichnet. An seiner Entwicklung waren NAMI-Spezialisten aus dem Werk Saporozhye beteiligt, die in diesen Jahren gerade am Projekt eines Kleinwagens "Zaporozhets" arbeiteten. Für militärische Amphibien wurde eine der für die Zaporozhets entwickelten Motoroptionen als geeignet angesehen - ein luftgekühlter V-förmiger Vierzylinder. Parallel dazu wurden weitere Arbeiten am Kleinwagen und an der Amphibie durchgeführt.

Der NAMI-049A-Motor wurde im Wesentlichen mit dem serienmäßigen Zaporozhets-Motor vereinheitlicht, einschließlich eines Kühlsystems mit einem Lüfter, der Luft aus den seitlichen Lufteinlassöffnungen durch die Rippen der Zylinder treibt. Der Hauptunterschied war das Arbeitsvolumen des Amphibienmotors, das auf 887 cm³ abgetragen wurde - anschließend wurden die Zaporozhets mit Motoren dieses Volumens ausgestattet.

Außerdem verwendeten sie anstelle eines Kunststoffgehäuses ein offenes Stahlgehäuse mit Markise, verzichteten auf das Mitteldifferenzial und machten die Hinterachse trennbar. Die Aufhängung wurde verstärkt, um eine Landung mit einem Fallschirm zu ermöglichen. Der Fahrersitz war in der Mitte des Wagens platziert, ein Pfleger saß mit dem Rücken zu ihm, und die Seiten des Körpers wurden mit einer Trage mit Verwundeten belegt. Es gab keinen Propeller - das Auto bewegte sich aufgrund der Drehung der Räder auf dem Wasser, so dass es im Vergleich zu "echten" Amphibien weniger zum Schwimmen geeignet war, sondern eher an Land.

In der endgültigen Form erhielt das Auto die Bezeichnung LuAZ-967 und wurde seit 1961 in Luzk produziert. Zuvor reparierte das Werk Transporter, fertigte Duscheinheiten und Förderer für Silagemassen des Modells TSM-6.5.

ENTWICKLUNG UND ENTWICKLUNG IN DER PRODUKTION

Die Erschließung von Neuland erforderte die Schaffung eines speziellen Geländefahrzeugs für die Landwirtschaft. Der GAZ-69 erwies sich für viele Situationen erneut als zu groß und schwierig, außerdem war er zu teuer, während die Erfahrung mit dem Betrieb der SUVs GAZ-M-72 und Moskwitsch-410 auf der Grundlage von Serienfahrgästen erstellt wurde Autos war nicht ganz erfolgreich. Die Lösung wurde im Umbau des militärischen Geländewagens LuAZ-967 in eine zivile Version gefunden.

Das Design wurde vom Team des Werks Zaporozhye durchgeführt, zunächst wurde das Auto als ZAZ-969 bezeichnet. Es unterschied sich von der Militärversion vor allem durch seinen Körper, der eine traditionellere Form annahm und seine Schwimmfähigkeit verlor (aber offen blieb, wenn auch mit befestigten Segeltuchseitenwänden). Auch Fahrer und Passagiere waren eher traditionell untergebracht, doch in Sachen Komfort und Innenausstattung war das Auto nicht weit vom Militär-Prototyp entfernt. 1964 wurde bei ZAZ-e eine Pilotcharge von 50 Stück produziert.

Im Werk Lutsk wurde basierend auf diesem Design, jedoch mit zahlreichen Änderungen, eine eigene Version erstellt - LuAZ-969V (in einigen Quellen LuMZ-969V oder ZAZ-969V). 1965 wurden Prototypen zusammengebaut, und im folgenden Jahr erschien eine Pilotserie. 1967 begann die Massenproduktion. Aufgrund des Mangels an Antriebseinheiten für die Hinterachse hatte der LuAZ-969V nur einen Antrieb auf die Vorderräder, das Getriebe hatte jedoch eine Zapfwelle zum Antrieb von Anbaugeräten und gezogenen Geräten. Der Motor trug die Bezeichnung MeMZ-969 und entwickelte eine Leistung von 30 PS.

7438 Autos dieses Modells wurden produziert.

1971 (nach anderen Quellen - 1969) wurden Probleme mit der Lieferung der erforderlichen Einheiten gelöst und das Auto in einer Allradversion, die als LuAZ-969 oder ZAZ-969 bezeichnet wurde, in Serie gebracht , ohne den Brief. In diesen Jahren war LuAZ in einer einzigen Produktionsgemeinschaft mit dem Werk in Zaporozhye enthalten, und seine Produkte trugen einige Zeit die Bezeichnung "ZAZ" (nicht zu verwechseln mit der experimentellen Charge von ZAZ-969 des Modells von 1964).

Die Allradversion hatte eine sehr gute Geländegängigkeit durch die gute Belastung der Vorderachse, ein Sperrdifferenzial hinten, hohe Bodenfreiheit durch Radgetriebe und Einzelradaufhängung aller Räder mit großen konstruktiven Hüben.

Es sollte auch eine Frachtmodifikation erscheinen, die aber aus verschiedenen Gründen nicht in Serie ging.

ENTWURF

Die Karosserie des Autos LuAZ-969 ist halbtragend, mit einem integrierten Rahmen vom Holmtyp. Das Fahrzeuglayout zeichnet sich durch eine starke Vorverlagerung des Fahrgastraums aus, wodurch eine konstant hohe Belastung der Vorderachse erreicht werden konnte, wodurch auch bei reinem Antrieb auf die Vorderräder hohe Traktions- und Haftungseigenschaften gewährleistet werden.

Das LuAZ-Getriebe insgesamt zeichnet sich durch die relative Einfachheit des Geräts für SUV-Standards aus, was sich positiv auf die massedimensionalen Eigenschaften und die Zuverlässigkeit auswirkt. Der Motor, das Hauptgetriebe und das Getriebe befinden sich vorne im Auto und sind zu einer Einheit (Transexl) zusammengefasst, ähnlich wie bei Zaporozhets Autos. Die Gangschaltung erfolgt über einen Bodenhebel, und das Schaltlayout unterscheidet sich vom traditionellen ("Spiegel"): Der erste Gang wird eingelegt, indem der Hebel von der Neutralstellung zu sich hin und zurück bewegt wird, der zweite - zu sich selbst und nach vorne, der dritte - von neutral nach hinten, die vierte - von neutral zu dir, hinten bewegen - von neutral von sich selbst und nach vorne. Im Getriebegehäuse befindet sich außerdem ein Nebenantrieb von der Abtriebswelle, der entweder zum Antrieb verschiedener landwirtschaftlicher Geräte oder (bei Allrad-Modifikationen) zum Antrieb der Hinterachse und (auch bei Allrad) verwendet wird Antriebsmodifikationen) ein Untersetzungsgetriebe. Es gibt kein Verteilergetriebe als separate Einheit.

Bei Allradantrieb-Modifikationen wird die Rotation von der Zapfwelle des Getriebes auf das Hinterachsgetriebe über eine dünne Welle ohne Scharniere übertragen, die im Getrieberohr eingeschlossen ist, das das Getriebegehäuse und die Hinterachse verbindet. So sind alle Getriebeeinheiten des Autos, mit Ausnahme der Halbachsen, im Wesentlichen in einem gemeinsamen abgedichteten Kurbelgehäuse eingeschlossen, das ein Erbe der amphibischen Vergangenheit von LuAZ ist. Die Hinterachse im normalen Getriebezustand ist abgekoppelt, sie kann vom Fahrersitz aus verbunden werden, wofür es erforderlich ist, den links vom Schalthebel befindlichen Hebel nach hinten zu bewegen. Es gibt kein Mittendifferenzial, daher muss beim Fahren auf Straßen mit hartem Boden die Hinterachse ausgeschaltet werden und das Auto wird Frontantrieb. Der gleiche Hebel steuert auch das Einlegen einer Rückschaltung, die die Übersetzungen im gesamten Betriebsbereich verändert – um sie im verbundenen Hinterachsmodus einzulegen, müssen Sie den Hebel von sich wegziehen und nach vorne bewegen.

Um ein Durchrutschen eines der Hinterräder zu verhindern, kann das Hinterachsdifferenzial vom Fahrersitz aus mit einem gebogenen Hebel neben dem Feststellbremshebel zwangsweise gesperrt werden. Der Verriegelungsmechanismus ist mit einer gezahnten Kupplung. Das Vorderachs-Sperrdifferenzial fehlt, obwohl der Einbau als Tuning-Verfahren durchaus möglich ist - die Konstrukteure hielten die hohe Belastung der Vorderachse und des Hinterachs-Sperrdifferenzials für ausreichend, um die geforderte Geländegängigkeit zu gewährleisten. und erschwerte die Übertragung des Fahrzeugs nicht mehr als nötig.

Federung - Drehstab, Längslenker, mit sehr großen Hüben. Räder - 13 Zoll, mit einem entwickelten Schlammprofil.

Bremsen - Trommelbremsen an allen Rädern, mit hydraulischem Antrieb, ohne Booster.

MODERNISIERUNG

LUAZ-969A

1975 ging er in Serie LuAZ-969A mit einem verbesserten MeMZ-969A-Motor (1,2 Liter, 40 PS). Äußerliche Unterschiede zum Vorgängermodell waren unbedeutend und bestanden hauptsächlich in Änderungen im Design der Fahrzeugfront.

Ungefähr 30,5 Tausend Autos dieses Modells wurden produziert.

Im Jahr 1977 wurde auch eine Charge geschlossener Ganzmetall-Lieferwagen veröffentlicht. E. Thompson wird in seiner Arbeit über sowjetische Autos als LuAZ-969F bezeichnet.

LUAZ-969M

allgemeine Daten

Übertragung

4-Gang-Schaltgetriebe

Spezifikationen

Massendimensional

Dynamisch

Seit 1979 wird es gemeistert LuAZ-969M(seit 1973 in Entwicklung), die sich hauptsächlich in Form, Struktur und Verarbeitung der Karosserie sowie einem aktualisierten Aggregatteil unterschieden.

Dieses Modell war wie sein Vorgänger mit einem 1,2-Liter-MeMZ-969A-Motor mit 40 PS ausgestattet, jedoch mit einem separaten Bremsantrieb mit hydraulischem Unterdruckverstärker im Frontkreis. Das Äußere des Autos wurde modernisiert: Die Frontverkleidungen und die Form der Windschutzscheibe haben sich geändert. Die Türen waren mit Schlössern ausgestattet, ihre Seitenfenster erhielten einen starren Rahmen und öffnende "Lüfter", eine weiche Instrumententafel, eine Sicherheitslenksäule und "Zhiguli" -Sitze erschienen in der Kabine.

Bereits vor der Einführung der LuAZ-969M-Serie wurde sie auf der Ausstellung für wirtschaftliche Errungenschaften der UdSSR und 1978 auf dem internationalen Salon in der Stadt Turin (Italien) hoch gelobt (wie in einer Reihe von Quellen angegeben) ) in die Top Ten der besten Autos Europas ein. 1979 erhielt er auf einer internationalen Ausstellung in der Stadt Ceske Budejovice (Tschechoslowakei) eine Goldmedaille als eines der besten Autos für die Dorfbewohner.

ÄNDERUNGEN

FAMILIE "969"

• LuAZ-969V(1967-71) - temporäre Version, Frontantrieb;
• LuAZ-969(1971-75) - Serie mit 4x4-Achsanordnung;
• LuAZ-969A(1975-1979) - die erste Modernisierung, der MeMZ-969A-Motor;
• LuAZ-969M(1979-1992) - zweite Modernisierung, aktualisierte Stelle;

SONSTIGES

• LuAZ-Proto(1988) - ein alternativer Prototyp des LuAZ-1301 mit damals sehr modernem Design und einem Kunststoffgehäuse, der 1988-1989 im NAMI-Labor Leningrad unter der Leitung von G. Khainov entwickelt wurde;

• LuAZ-13019 "Geologe"(1999) - ein einzigartiger dreiachsiger (6x6) schwimmender Geländewagen mit Allradantrieb basierend auf den LuAZ-1301-Einheiten und Baugruppen des Prototyps von 1990 mit Dieselmotor;

AUTONAME

• "Wolynianka", "Dudelsack" - ein beliebter Spitzname für den Herkunftsort: Luzk ist das regionale Zentrum der Region Wolyn;
• "Lunokhod" - für Raduntersetzungsgetriebe, die das Auto wie diesen Rover aussehen lassen;
• "Louise" ist ein beliebter Spitzname;
• "Jerboa" ist ein beliebter Spitzname;
• "Lumumzik" - aus der Bezeichnung früherer Versionen von LuMZ-969;
• "BMW" - Kampffahrzeug von Volyn;
• "Eisen" - aufgrund der Körperform;
• "Jüdischer Panzerwagen" - ein beliebter Spitzname;
• "Fantomas" ist ein beliebter Spitzname.
• "Hamer" - aufgrund hoher Geländegängigkeit
• "Luntik" - kommt vom Namen "Mond Rover"
• „Klavier“ ist ein beliebter Spitzname.
• "Cheburashka" - Ähnlichkeit mit einer Zeichentrickfigur aufgrund großer Scheinwerfer

Verkaufe a / m LuAZ-969M, 1985, beige Farbe, Laufleistung 400 km (!), der Besitzer ist einer .
Es wurde vor 30 Jahren für bestimmte Zwecke erworben, aber nie für den vorgesehenen Zweck verwendet.
Nach langer Garagenlagerung wurden die vorderen und hinteren Bremszylinder, der Kupplungszylinder und der Unterdruckzylinder aussortiert und gereinigt. Ersetzt durch neue Stecker, Hochspannungskabel, Bremsschalter, Gummidichtungen und alle vorderen und hinteren Getriebeölnippel.
Es wurden Verbesserungen vorgenommen: Die Scheinwerfer wurden durch Halogenscheinwerfer ersetzt. in den neuen scheinwerfern gab es schon lampen der maße, dann wurden die serienmäßigen maße als LED-Tagfahrlicht geschaltet, das sich beim einschalten der maße automatisch ausschaltet. Nebelscheinwerfer sind zusätzlich verbaut.
Das Armaturenbrett verfügt über einen hinterleuchteten Knopf zum Einschalten der Nebelscheinwerfer und eine rote Kontrollleuchte für den Generatorbetrieb.
Das Auto ist komplett fahrbereit. Alle Dokumente sind vorhanden.

In Kontakt mit

LuAZ (Lutsk Automobile Plant) ist ein ukrainischer Automobilhersteller mit Sitz in Luzk (Region Wolyn). Zuvor produzierte das Werk Geländewagen. Heute ist das Unternehmen als Tochterunternehmen „Automobilmontagewerk Nr. 1“ der Bogdan Motors Automobile Company PJSC Teil des Automobilkonzerns Bogdan und auf die Produktion von Bussen und Oberleitungsbussen spezialisiert.

Bis 1959 - Luzker Automobil-Reparaturwerk (LARZ), bis 1967 - Lutsk Maschinenbauwerk (LUMZ), bis 2006 - Lutsk Automobilbauwerk (LuAZ), seit 2006 - Tochterunternehmen "Automontagewerk Nr. 1" PJSC "Automobile Unternehmen "Bogdan Motors".

Im Februar 1951 wurde auf der Grundlage von Reparaturwerkstätten in Luzk ein Reparaturwerk gegründet, das Duscheinheiten, TSM-6.5-Förderer für Silagemassen, KDM-46-Wagenständer für die Demontage und Montage von Traktormotoren, VR-6-Ventilatoren, EVR . herstellte - 6.

Im Oktober 1955 wurde auf der Grundlage von Werkstätten die erste Stufe eines Autoreparaturwerks für die Reparatur von GAZ-51- und GAZ-63-Fahrzeugen sowie die Herstellung von Autoersatzteilen in Betrieb genommen. 232 Menschen arbeiteten im Werk.

1959 wurde das Autoreparaturwerk, das dem Wirtschaftsrat von Lemberg angehörte, in Maschinenbau umbenannt. Das erste Produkt des Maschinenbauwerks war das Anhängerbankmodell LuMZ-825. In den folgenden Jahren wurden Reparaturwerkstätten des Typs GOSNITI-2 hergestellt, Kühlschränke mit geringer Tonnage des Modells LuMZ-945 auf der Grundlage des Transporters Moskwitsch-432 und LuMZ-946 auf der Grundlage der Transporter UAZ-451 und UAZ-451M sowie LUMZ -890 Kühlfahrzeuge auf Basis des ZIL-164A und dann LuAZ-890B auf Basis des ZIL-130. Neben den aufgeführten Sonderfahrzeugmodellen wurden Kühlanhänger des Modells LuMZ-853B auf Basis des Anhängers IAPZ-754V und des LuAZ-8930 auf Basis des GKB-819 hergestellt. Später, im Jahr 1979, wurde die Produktion von Kühllastwagen und Kühlanhängern in die Stadt Bryanka verlegt.

Gleichzeitig mit der Veröffentlichung der oben genannten Produkte führte das Werk Arbeiten zur Einführung in die Produktion eines Nutzfahrzeugs ZAZ-969B mit 4x2-Achsanordnung und Frontantrieb gemäß der vom Zaporozhye Automobile Plant "Kommunar" entwickelten Dokumentation durch. 1965 produzierte das Unternehmen Prototypen neuer ZAZ-969B-Fahrzeuge, und im Dezember 1966 wurde eine Pilotcharge von ihnen in einer Menge von 50 Stück montiert. Auf Anordnung des Ministeriums für Automobilindustrie vom 11. Dezember 1967 wurde das Luzker Maschinenbauwerk in ein Automobilwerk umbenannt und spezialisiert sich seit dieser Zeit auch auf die Herstellung von Nutzfahrzeugen kleiner und kleinster Klassen als Militärtransporter der Modellreihe LuAZ-967.

LuAZ-967M

1971 beherrschte das Unternehmen die Produktion von ZAZ-969-Fahrzeugen. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger ZAZ-969B hatte das Auto eine 4x4-Achsanordnung. Der Hauptantrieb war weiterhin Frontantrieb. Der Heckantrieb wurde aktiviert, wenn das Fahrzeug einen schwierigen Straßenabschnitt überwinden musste. Bei den Autos ZAZ-969B und ZAZ-969 wurde der MeMZ-969-Motor mit einem Fassungsvermögen von 30 Litern verwendet. mit. 1975 begann das Unternehmen mit der Serienproduktion von LuAZ-969A-Fahrzeugen mit einem MeMZ-969A 40-PS-Motor. sec., wodurch die Geländegängigkeit des Autos gesteigert und seine dynamischen Eigenschaften verbessert werden konnten. Gleichzeitig wiesen die Autos ZAZ-969B, ZAZ-969 und LuAZ-969A keine äußeren Unterschiede auf. Im selben Jahr 1975 wurde das Automobilwerk Lutsk Teil des neu organisierten Produktionsverbandes AvtoZAZ.

Im Mai 1979 begann das Unternehmen mit der Serienproduktion von LuAZ-969M-Fahrzeugen, und bereits am 22. September 1982 rollte das 100.000ste Nutzfahrzeug vom Band des Werks.

LuAZ-969M

1984 wurde im Werk auf dem alten LuAZ-969M-Chassis ein Prototyp des neuen LuAZ-1301-Autos gebaut. Anschließend wurde der LuAZ-1301 hinsichtlich des Motors und einer Anzahl von Einheiten mit dem Tavria vereinheitlicht und wird seit 1988 in limitierter Serie produziert. Insgesamt produzierte das Automobilwerk Lutsk vom Dezember 1966 bis zum 1. Mai 1989 etwa 182.000 Autos. Im Januar 1988 begann das Werk mit der Produktion eines kleinen Flugplatztraktors LuAZ-2403, der zum Abschleppen von Gepäck- und Frachtkarren mit einem Gewicht von bis zu 3000 kg auf dem Gebiet von Flughäfen mit Asphalt- oder Zementbelag ausgelegt ist.

In den frühen 1990er Jahren ging die Nachfrage nach den Produkten des Werks zurück und das Unternehmen sucht aktiv nach einem neuen Produktionsartikel. In den Jahren 1990-2000 beherrschte das Werk die Montage von VAZ- und UAZ-Fahrzeugen. Gleichzeitig hörten die Versuche nicht auf, ein eigenes Modell eines Budget-SUV in Betrieb zu nehmen, bei dem es sich um eine aktualisierte Version des LuAZ-1301 handelt.

Am 27. Juli 1998 wurde das Werk von der Liste der Unternehmen von strategischer Bedeutung für die Wirtschaft und Sicherheit der Ukraine gestrichen.

Im Jahr 2006 kam das Werk unter die Kontrolle des Konzerns Bogdan und alle Arbeiten an einem eigenen SUV-Modell sowie die Montage von VAZ- und UAZ-Fahrzeugen wurden eingestellt. Das Werk wurde komplett auf die Montage von Bussen und Trolleybussen "Bogdan" umgestellt.

Nach dem Großen Vaterländischen Krieg baut die Sowjetunion die Volkswirtschaft aktiv wieder auf. Bestehende Fabriken und Betriebe werden wiederbelebt und neue entstehen. Eine der neuen Fabriken, die 1955 gebaut und in Betrieb genommen wurden, ist das Reparaturwerk Lutsk.

Geschichte des Unternehmens LuAZ.

Anfangs war es ein relativ kleines Unternehmen mit 238 Mitarbeitern. Die Haupttätigkeit des Werks war die Überholung der Fahrzeuge GAZ-51 und GAZ-63, die Herstellung von Ersatzteilen für sie sowie die Herstellung von Reparaturgeräten, die vom Landwirtschaftsministerium nachgefragt wurden.

1959 änderte sich die Spezialisierung des Werkes, es wurde zum Maschinenbau und das Sortiment umfasst heute Anhänger, Kühlwagen, Autowerkstätten, Karosserien sowie Karosserieteile und Sonderprodukte. Gleichzeitig erfolgt eine schrittweise Ausweitung der genutzten Flächen. Aber Sie können eine Karosseriereparatur bestellen.

Im Jahr 1965 wurden in der Abteilung des Chefdesigners zwei eigene Konstruktionsbüros gegründet, die schnell technische Dokumentationen für das Auto ZAZ - 969 entwickeln. Und im nächsten Jahr, 1966, baute das Unternehmen die ersten fünfzig Kleinwagen zusammen. So entstand in Wolhynien ein neuer Wirtschaftszweig - die Automobilindustrie. Und am 11. Dezember desselben Jahres wurde das Luzker Maschinenbauwerk gemäß dem Erlass des Ministers für Automobilindustrie der Sowjetunion in Automobilwerk umbenannt. Seitdem hat sich das Unternehmen ausschließlich auf die Produktion von Klein- und Kleintransportern sowie Armeetransportern spezialisiert.

Im Dezember 1971 legte das Ministerium für Automobilindustrie der Sowjetunion für LuAZ seine Automobilspezialisierung fest, die in der Herstellung von Geländefahrzeugen durch das Werk für den Bedarf der Volkswirtschaft bestand. Ohne das Förderband anzuhalten, wurde die Produktion aller bisher produzierten anderen Produkte an andere spezialisierte Unternehmen übertragen.

1975 wurde der Automobilverband "Kommunar" mit Sitz in Saporoschje gegründet. Zu diesem Verband gehört auch das Automobilwerk Lutsk. Zu diesem Zeitpunkt produziert das Unternehmen eine kleine Anzahl von Fahrzeugen in eigenem Design, die für ihre hohe Qualität bekannt sind. Im selben Jahr wurde die Serienproduktion des Modells LuAZ - 967M organisiert. Weitere Designstudien sind im Gange, um neue Automodelle zu schaffen.

Im August 1976 wird im Luzker Automobilwerk gemäß der Anordnung des Ministerrats der UdSSR der Wiederaufbau durchgeführt, der es dem Werk ermöglicht, Autos in Höhe von 50.000 Einheiten herzustellen. Im Jahr.

1979 meisterte das Automobilwerk Lutsk die Produktion eines neuen Autos "LuAZ - 696M", das lange Zeit das einzige Allradfahrzeug in der Sowjetunion blieb.

Im September 1982 verlässt das 100-tausendste Auto eigener Konstruktion das Werksband, seit April 1983 werden die ersten Autos ins Ausland exportiert.

Ende der achtziger Jahre unternahmen die Konstrukteure des Automobilwerks Versuche, neue Automodelle zu entwickeln und auf den Markt zu bringen. So erschienen die Prototypen LuAZ - Proto und LuAZ - 1301. Allerdings kam weder das eine noch das andere Modell in die Massenproduktion.

1990 ist ein mehr als erfolgreiches Jahr für das Unternehmen. In diesem Jahr bringt das Werk ein neues Modell "LuAZ - 1302" in die Serienproduktion. Darüber hinaus wird eine Rekordzahl von Maschinen in der gesamten Unternehmensgeschichte montiert - 16.500 Stück.

Zwei Jahre später, im Jahr 1992, wurde das Unternehmen aus dem Produktionsverband Kommunar ausgeschieden und unter dem Namen Lutsk Automobile Plant OJSC (LuAZ OJSC) selbstständig.

Mitte der neunziger Jahre befand sich "LuAZ" wie viele andere Unternehmen auf dem Territorium der ehemaligen UdSSR in einer schwierigen Situation. Die Produktionsmengen gingen stark zurück und die Produktion musste eingestellt werden. Die Geschichte des Unternehmens endete damit jedoch nicht.

Im Jahr 2000, nach der Reorganisation, war es möglich, die Montage von VAZ- und UAZ-Fahrzeugen in Luzk zu organisieren. Das nächste Jahr 2001 stand im Zeichen der Sortimentserweiterung. Gesammelt wurden "UAZ - 3160", "VAZ - 23213 (" Niva ")", "VAZ - 21099", "VAZ - 2107", "VAZ - 2104". Im Jahr 2002 kamen verschiedene Modelle von IZH, Kia, Isuzu, Hyundai hinzu.

Im Jahr 2005 wurde das Automobilwerk Lutsk in den Konzern Bogdan eingegliedert, wodurch die Automobilproduktion von LuAZ an einen anderen Standort verlagert und auf seinem Industriegelände die Produktion von Bussen und Trolleybussen verschiedener Modifikationen aufgenommen wurde.

2008 startete das Unternehmen die zweite Phase des Bus- und Trolleybus-Projekts.

Heute geht die Geschichte des Unternehmens in Lutsk weiter.