Ndryshoni tufat e shiritit të stabilizatorit. Qendrat e biçikletave dhe boshti i rrotës së pasme

Biçikleta nuk kërkon shpenzime të veçanta për riparime dhe mirëmbajtje, prandaj është një nga më ekonomiket Automjeti. Sidoqoftë, në mënyrë që ajo të shërbejë me besnikëri për shumë vite, është ende e nevojshme t'i kushtohet njëfarë vëmendjeje. Kjo është veçanërisht e vërtetë për ato pjesë që i nënshtrohen ngarkesa të rënda, për shembull, tufa.

Në këtë artikull, unë do të flas se si të zëvendësoni qendrën në një biçikletë.

Para së gjithash, ju duhet të hiqni, pas së cilës ne nxjerrim eksentrikun prej tij. Pas kësaj, duke përdorur çelësa të rregullueshëm, duhet të hiqni arrën e kyçjes anësore, e cila ndodhet me të anët e djathta s. Ka kone kufizuese në anën e majtë dhe të djathtë, njëra prej të cilave duhet të hiqet gjithashtu për të hequr tufën.

Bushings vijnë me kushineta pjesa më e madhe ose kushinetat në strehim. Kur hiqni konin, është e nevojshme të siguroheni që kushinetat të mos humbasin. Për ta bërë këtë, ato së pari duhet të hiqen me një kaçavidë ose mjet tjetër, ose të rrëzohen me kujdes.

• E shtrëngojmë konin e duhur me një kaçavidë për ta rregulluar.
• Pas kësaj, mund ta hiqni lehtësisht boshtin me gishta nga koni i largët, duke bërë lëvizje në të kundërt të akrepave të orës.
• Është e rëndësishme të mos humbni topat që janë aty, në një filxhan të veçantë.
• Më pas, merrni një tufë të re dhe hiqni me kujdes arrën nga ana ku ndodhet rondele shtesë.

Kjo topth vlerësohet për distancën përtej yllit në të djathtë. Tjetra, ju duhet të vendosni të gjitha topat mbajtëse në vend, dhe më pas të futni një mëngë të re, nga e cila arra ishte hequr më parë në anën e majtë.

• Më pas mbështjellim konin që vjen me mëngën.
• Në rast se modeli i biçikletës nuk e parashikon, atëherë ky element mund të hiqet dhe mund të përdoret vetëm arra. Nëse nuk është e mundur ta shtrëngoni mjaftueshëm, atëherë mund të përdorni një kaçavidë për të rregulluar konin e djathtë dhe shtrëngoni atë nga ana e majtë.
• Në këtë rast, mëngë duhet domosdoshmërisht të lëvizë, por nuk duhet të ketë ndonjë lojë.
• Më pas vendosim rondele zgjatuese dhe sipër saj mbështjellim arrën kufizuese.

Gjeta një videoklip se si të zëvendësohet tufa në motorino. Ndani njohuritë tuaja se si të ndryshoni tufat në motorino me duart tuaja?

Komentet

Andrew shkroi (a), 09.06.2014
Disi u futa në telashe. Më duhej të shkoja diku, futem në makinë, por ajo nuk fillon. Dhe bateria është e ngarkuar, dhe vera është në oborr, dhe kali i hekurt qëndron si një statujë. Arsyeja qëndronte në tufën e konsumuar të motorit. Kjo çon në një shtrembërim të armaturës, dhe ajo ngjitet në stator. Zëvendësimi i tufës, në rastin tim është tufa e përparme, në përgjithësi, nuk është e vështirë. Ne i mbështesim telat nga bateria, si dhe i heqim ato nga motori. Tani ju duhet të hiqni bulonën e poshtme që siguron motorin. Por duhet të vidhohet nga ana tjetër në mënyrë që motori të mos lëvizë aty ku është i panevojshëm. Ju mund të siguroni motorin, një fole nën kutinë e marsheve. Kur kjo të jetë bërë, hiqni dy bulonat e mbetura dhe hiqni vetë motorin. Mëngë aktuale e konsumuar futet në kutinë e tufës dhe për ta hequr atë, na duhet një trokitje e lehtë dymbëdhjetë. Pritini me kujdes fillin në gjashtë ose shtatë kthesa, pas së cilës vidhosim bulonën e diametrit të duhur dhe heqim tufën. Pastaj, me përpjekje, futim një të re dhe mbledhim të gjithë strukturën prapa. Dhe meqë ra fjala, kini kujdes, rubineti mund të prishet dhe ju duhet të djersiteni për të hequr mëngën.

Michael shkroi (a), 16.12.2014
Le të kuptojmë fillimisht se çfarë lloji të starterit keni. Për ta bërë këtë, duhet të hiqet nga motori. Kujdes! Sigurohuni që ta shkëputni baterinë përpara se ta hiqni! Shikoni starterin. Nëse tufa juaj është montuar në një strehë të vetme me një motorino, atëherë nuk ka asnjë problem. Shkëputni motorin. Shtypni ose këputni tufën e vjetër dhe futni të renë. Një tjetër gjë është nëse keni një motorino si në një VAZ - 2109. Një tufë në kutinë e motorit. Kërkohet një tërheqës special për tufa. Mund ta gjeni në çdo treg automobilistik ose dyqan autopjesë. Procesi i zëvendësimit me një tërheqës nuk do të jetë i vështirë. Si të përcaktoni se kur të ndryshoni tufa? Vetë makina do t'ju tregojë këtë! Kur ndizni motorin, motori do të fillojë të bllokohet. Pra, është koha për të ndryshuar tufat. Paç fat!

Stabilizuesit janë përgjegjës për stabilitetin e makinës në rrugë. Për të eliminuar zhurmën dhe dridhjet nga puna pjesë përbërëse stabilizues, përdoren tufa speciale - elementet elastike duke dhënë një udhëtim të qetë.

Çfarë është një tufë? Pjesa elastike krijohet duke derdhur nga goma ose poliuretani. Forma e saj mbetet pothuajse e pandryshuar për modele te ndryshme makina, por ndonjëherë ka disa veçori në varësi të modelit të stabilizatorit. Të përshpejtosh karakteristikat e performancës bushings, ndonjëherë ata kanë baticat dhe brazdat. Ata forcojnë strukturën dhe lejojnë që pjesët të zgjasin më gjatë, si dhe të mbrojnë kundër ndikim mekanik që mund t'i dëmtojë ato.

Kur ndërrohet tufa e stabilizatorit kryq?

Ju mund të përcaktoni shkallën e konsumimit të tufave gjatë një inspektimi rutinë. Çarje, ndryshim në vetitë e gomës, shfaqja e gërvishtjeve- e gjithë kjo sugjeron se pjesa duhet të ndryshohet. Tufat zakonisht zëvendësohen çdo 30,000 km vraponi. Pronarët me përvojë këshillojnë ndryshimin e të gjitha tufave menjëherë, pavarësisht nga gjendja e tyre e jashtme.

Gjatë një inspektimi parandalues, tufat mund të jenë të kontaminuara. Ato duhet të pastrohen nga papastërtitë në mënyrë që të mos provokojnë konsumim të përshpejtuar të pjesës.

Një zëvendësim i paplanifikuar i tufave është i nevojshëm kur shfaqen simptomat e mëposhtme:

• loja e timonit kur makina futet me kthesa;
• rrahje e dukshme e timonit;
• rrotullim i trupit, i shoqëruar nga tinguj karakteristikë të pazakontë (klikime, kërcitje);
• dridhje në pezullimin e makinës, e shoqëruar nga zhurma e jashtme;
• në lëvizje drejtvizore makina tërhiqet anash;
• paqëndrueshmëria e përgjithshme.

Zbulim probleme të ngjashme kërkon diagnozë urgjente. Vëmendja kryesore duhet t'i kushtohet tufave. Duke i zëvendësuar ato, mund të kontrolloni funksionimin e makinës dhe nëse mbeten shenja të një mosfunksionimi, duhet të kryhet një inspektim shtesë.

Zëvendësimi i tufave të stabilizatorit të përparmë

Pavarësisht modelit të makinës rendit të përgjithshëm zëvendësimi i tufave është ruajtur. Ndryshojnë vetëm mjetet dhe disa detaje të procedurës. Edhe një shofer fillestar mund të marrë me mend se çfarë saktësisht duhet të bëhet si një veprim shtesë.

Tufa e stabilizatorit të përparmë

Për ju duhet të ndiqni pikat e mëposhtme:

1. Instaloni makinën në stacionare në një gropë ose ashensor.
2. Duke përdorur mjete, lironi bulonat e rrotës së përparme.
3. Hiqni plotësisht rrotat e automjetit.
4. Zhvidhosni dadot që sigurojnë shiritat në stabilizues.
5. Ndani shiritat dhe stabilizuesin.
6. Lironi bulonat e pasme të kllapës që inkuadron mëngën dhe zhvidhosni ato të përparme.
7. Duke përdorur mjete të improvizuara, hiqni papastërtitë në vendin ku do të instalohen tufat e reja.
8. Duke përdorur llak silikoni ose ujë me sapun, lubrifikoni tërësisht tufat nga brenda.
9. Instaloni tufat dhe kryeni një sërë procedurash të kundërta të listuara për ta kthyer automjetin në gjendje pune.

Për të instaluar tufa të reja në disa modele makinash, mund të jetë e nevojshme të hiqni mbrojtjen e karterit. Kjo do ta bëjë më të lehtë procesin e zëvendësimit.

Zëvendësimi i tufave të stabilizatorit të pasmë kryhet në të njëjtën mënyrë. E vetmja gjë është se ndonjëherë është më e vështirë të hiqni tufat e përparme për shkak të kompleksitetit të dizajnit të makinës përpara. Nëse shoferi arriti të ndryshojë tufat e përparme, atëherë me siguri ai do të përballet me zëvendësimin e tufave të pasme.

Shpesh arsyeja e zëvendësimit të tufave është shfaqja e kërcitjes së tyre. Ky faktor, ndonëse jo kritik, sërish shkakton bezdi tek shumë drejtues dhe pasagjerë.

Bushët e stabilizatorit kërcitës

Shkaqet e kërcitjeve

Shpesh pronarët makina ankohen për kërcitjen e tufave të stabilizatorit. Shpesh ndodh gjatë fillimit të ngricave ose motit të thatë. Sidoqoftë, kushtet e shfaqjes manifestohen individualisht. Arsyet kryesore për këtë problem janë:

• cilësi e ulët e materialit nga i cili janë bërë tufat e stabilizatorit;
• forcimi i gomës në të ftohtë, për shkak të së cilës bëhet joelastik dhe kërcitet;
• konsumimi i konsiderueshëm i tufave ose dështimi i tij;
• tiparet e dizajnit të makinave (për shembull, Lada Vesta).

Metodat e zgjidhjes së problemeve

Disa pronarë makinash përpiqen të lubrifikojnë tufat me të ndryshme lubrifikantët(duke përfshirë). Sidoqoftë, siç tregon praktika, kjo vetëm jep efekt i përkohshëm(dhe në disa raste nuk ndihmon fare). Çdo lubrifikant tërheq papastërtitë dhe mbeturinat, duke formuar kështu një gërryes. Dhe kjo çon në një ulje të burimit të tufës dhe vetë stabilizatorit. Prandaj, ne nuk ju rekomandojmë që të përdorni ndonjë lubrifikant..

Për më tepër, lubrifikimi i tufave gjithashtu nuk rekomandohet për faktin se kjo shkel parimin e funksionimit të tyre. Në fund të fundit, ato janë krijuar për të mbajtur fort stabilizuesin. Duke qenë në thelb një shirit rrotullimi, ai funksionon në rrotullim, duke krijuar rezistencë ndaj rrotullimit të makinës gjatë kthesës. Prandaj, duhet të fiksohet mirë në mëngë. Dhe në prani të lubrifikimit, kjo bëhet e pamundur, pasi ajo ende mund të lëvizë tani, ndërsa bën një kërcitje përsëri.

Rekomandimi i shumicës së prodhuesve të automjeteve në lidhje me këtë defekt është që zëvendësimi i tufave. Pra, këshilla e përgjithshme për pronarët e makinave që përballen me problemin e kërcitjes nga stabilizuesi është të ngasin me kërcitje për një kohë të caktuar (mjafton një deri në dy javë). Nëse tufat nuk "fusin" (veçanërisht për tufat e reja), ato do të duhet të zëvendësohen.

Ndihmon në disa raste zëvendësimi i tufave të gomës me poliuretani. Megjithatë, kjo varet nga prodhuesi i makinës dhe mbështjellësit. Prandaj, përgjegjësia për vendimin për të krijuar tufa poliuretani i takon vetëm pronarit.

Tufat e stabilizatorit duhet të zëvendësohen çdo 20-30 mijë kilometra. Kërkoni vlerën specifike në manualin për makinën tuaj.

Për të zgjidhur problemin, disa pronarë makinash e mbështjellin pjesën e stabilizatorit që futet në mëngë me shirit elektrik, gome të hollë (për shembull, një copë tubi i brendshëm i biçikletës) ose leckë. Tufat origjinale (për shembull, Mitsubishi) kanë një futje pëlhure brenda. Një zgjidhje e tillë do të lejojë që stabilizuesi të "montohet" më fort në tufa dhe të shpëtojë pronarin e makinës nga tinguj të pakëndshëm.

Përshkrimi i problemit për automjete të veçanta

Sipas statistikave, më shpesh pronarët përballen me problemin e kërcitjes së tufave të stabilizatorit. makinat e mëposhtme: Lada Vesta, Volkswagen Polo, Skoda Rapid, Renault Megan. Ne përshkruajmë veçoritë e tyre dhe procesin e zëvendësimit:

• Lada Vesta. Arsyeja e kërcitjes së tufave të stabilizatorit në këtë makinë është veçoria e strukturës së pezullimit. Fakti është se Vesta ka një udhëtim më të gjatë të shiritit të stabilizatorit sesa modelet e mëparshme VAZ. Raftet e tyre ishin ngjitur te levat, ndërsa ato të Vesta-s në amortizatorët. Prandaj, më parë stabilizuesi rrotullohej më pak dhe nuk ishte shkaku i tingujve të pakëndshëm. Përveç kësaj, Vesta ka një udhëtim të madh të pezullimit, kjo është arsyeja pse stabilizuesi rrotullohet më shumë. Ekzistojnë dy mënyra për të dalë nga kjo situatë - të shkurtoni udhëtimin e pezullimit (ulni uljen e makinës), ose përdorni yndyrat speciale(rekomandim i prodhuesit). Është më mirë të përdorni një lubrifikant rezistent ndaj larjes për këtë qëllim, me bazë silikoni. Mos përdorni lubrifikantë që janë agresivë ndaj gomës (gjithashtu mos përdorni WD-40).

Zëvendësimi i tufave të stabilizatorit në Volkswagen Polo

• Volkswagen Polo. Zëvendësimi i tufave të stabilizatorit nuk është i vështirë. Për ta bërë këtë, duhet të hiqni rrotën dhe ta vendosni makinën në një mbështetje (për shembull, një strukturë druri ose një fole) për të lehtësuar stresin nga stabilizuesi. Për të çmontuar tufat, ne heqim dy bulonat 13 që sigurojnë kllapin e montimit të tufave, pas së cilës e nxjerrim atë dhe nxjerrim vetë tufan. Montimi kryhet në mënyrë të kundërt.

Një mënyrë tjetër e zakonshme për të hequr qafe kërcitjet në tufat e Volkswagen Polo është vendosja e një pjese të një rripi të vjetër të kohës midis trupit dhe mbulesës. Në këtë rast, dhëmbët e rripit duhet të drejtohen drejt tufës. Në këtë rast, është e nevojshme të bëhen rezerva të vogla në zonë nga të gjitha anët. Kjo procedurë performojnë për të gjitha tufat. zgjidhje origjinale probleme - instalimi i tufave nga Toyota Camry.

Elementet në strukturën e makinës, të cilët kryejnë funksionin e sigurimit të stabilitetit gjatë vozitjes në rrugë, quhen stabilizues. Për ta bërë punën të heshtur, në tufa janë instaluar stabilizues të butë dhe të lëmuar. Tufat e stabilizatorit janë pjesë gome relativisht të buta dhe elastike.

Çfarë është një tufë stabilizues?

Tufa bëhet me derdhje. Materiali i përdorur për prodhim: gome ose poliuretani. Forma e kësaj pjese është pothuajse e njëjtë për të gjitha modelet e makinave. Për të forcuar modelin e tufave, në to bëhen brazdat dhe baticat.

Kur të ndryshoni tufat e stabilizatorit kryq të përparmë?

Duke kryer një inspektim vizual të tufave të stabilizatorit herë pas here, veshja e tyre mund të zbulohet. Nëse ka çarje në tufa, forma ka ndryshuar (ka gërvishtje të mëdha), atëherë është e nevojshme të zëvendësohen tufat e stabilizatorit.

Burimi i tufave të stabilizatorit për shumicën e markave dhe modeleve të makinave është 30 mijë kilometra. Nëse vetëm një tufë është konsumuar, rekomandohet të ndërrohet komplet i plotë për të rritur periudhën e riparimit për zëvendësimin e tufave.

Nëse në inspektimi vizual papastërtia është e dukshme, është më mirë t'i pastroni ato, duke i mbrojtur kështu nga konsumimi i përshpejtuar.

Shenjat kur duhet të ndryshoni tufat e stabilizatorit në makinë:

• nëse ka lojë me rrota gjatë kthesës;
• nëse timoni godet;
• nëse ka kërcitje gjatë animit (rrotullimit) të makinës;
• nëse pezullimi dridhet (ka zhurmë të jashtme);
• nëse makina tërhiqet majtas ose djathtas kur vozitni drejt;
• dhe, nëse ka fare, ka paqëndrueshmëri gjatë kalërimit.

Këto shenja, para së gjithash, sinjalizojnë konsumimin e tufave të stabilizatorit. Të njëjtat shenja mund të shoqërohen edhe nga veshja e blloqeve të heshtura. Probleme të tilla eliminohen dhe kalimi pasues i punës në shtrirje. Prandaj, ato duhet të kontrollohen dhe të kryhen punë riparimi me duart tuaja ose të dikujt tjetër për të zëvendësuar tufat e stabilizatorit. Reagimi mund të shfaqet edhe me një çekuilibër të fortë të timonit. Prish ekuilibrin kur godet një vrimë, ose, për shembull, kur pompon për të mbyllur një birë.

Si të ndryshoni tufat e përparme të stabilizatorit të një makine

Megjithëse ka një numër të madh të markave dhe modeleve të makinave, parimi dhe procedura për zëvendësimin e tufave të përparme është praktikisht e njëjtë. Dallimi kryesor është mjetet e përdorura.

Rendi i saktë i punës për zëvendësimin e tufave të përparme:

1. Instaloni makinën në një ashensor (nëse është i disponueshëm) ose instaloni atë mbi një vrimë shikimi.
2. Lironi bulonat e rrotës së përparme.
3. Hiqni rrotat.
4. Pastaj dadot që sigurojnë shiritat në stabilizues duhet të zhvishen.
5. Shkëputeni .
6. Pastaj bulonat e montimit të kllapave të pasme duhet të lirohen dhe bulonat e përparme duhet të zhvishen.
7. Për të pastruar vendet për instalimet e prizave nga papastërtia.
8. Tufat e reja nga brenda duhet të lubrifikohen me ujë me sapun ose me yndyrë silikoni.
9. Instaloni tufat dhe kryeni të kundërt të çmontimit.

Në disa modele makinash, do të jetë më i përshtatshëm për të zëvendësuar tufat e përparme nëse së pari hiqni mbrojtjen e karterit të motorit.

Tufat e pasme të stabilizatorit ndryshojnë në analogji me ato të përparme. Zakonisht, ato të përparme janë më të vështira për t'u hequr se ato të pasme. Kur tufat e pasme janë konsumuar, shfaqet një kërcitje.

Bushët e stabilizatorit kërcitës

Shfaqja e një kërcitjeje kur makina është në lëvizje ndihet shpesh nga shoferi dhe pasagjerët. Sidomos fillojnë të kërcasin në ngrica të rënda.

Konsideroni shkaqet e kërcitjes së tufave:

1. Tufat ishin bërë nga materiali me cilësi të ulët.
2. Në të ftohtë, goma bëhet lisi dhe humbet elasticitetin, gjë që shkakton kërcitje.
3. Tufa është shumë e konsumuar.

Mënyrat për të eliminuar kërcitjen e tufave të stabilizatorit të makinës:

Logjikisht, për të eliminuar kërcitjen, duhet të lubrifikoni tufat, gjë që bëjnë disa shoferë. Por, lubrifikant, nëse është lithol 24, vajra të ndryshëm, - e gjithë kjo tërheq pluhur, rërë. Ngjitja e gërryesve do të çojë vetëm në konsumim të shpejtë të tufave.

Gjithashtu, lubrifikimi do të çojë në një humbje të pjesshme të funksionit të vetë tufave, pasi ato duhet të mbajnë fort stabilizuesit. Tufat janë rezistente ndaj rrotullimit dhe për këtë arsye ato mbrojnë nga rrotullimi i automjetit. Për funksionimin e duhur tufat duhet të përshtaten mirë. Dhe, nëse ato lubrifikohen, atëherë ato tashmë do të rrëshqasin dhe mund të rrotullohen.

Ka mënyra mjeshtrit për të përmirësuar efikasitetin e tufave të stabilizatorit. Ata mbështjellin një pjesë të tufave me shirit elektrik në mënyrë që të përshtaten mirë.

Videoja tregon procesin e zëvendësimit të tufave konvencionale me ato poliuretani.

Stabilizues qëndrueshmëria e rrotullës- një gjë interesante. Karakteristika kryesore e tij është nënvlerësimi i shpeshtë nga shoferët, veçanërisht ata që kohët e fundit kanë vozitur ose nuk kanë parë asgjë më të freskët se "nëntë" me amortizues të rrjedhur. Në të vërtetë, madje mund ta hiqni dhe ta hidhni - makina do të vazhdojë të ngasë. E vërtetë, e keqe.

Nuk ka nevojë të rrokulliset!

Nëse makinat lëviznin gjithmonë në një vijë të drejtë dhe nëse nuk përshpejtonin ose ngadalësonin, stabilizuesi nuk do të ishte i nevojshëm fare. Puna e tij fillon sa herë që makina përpiqet të anojë. Pavarësisht nëse është rrotullim anësor kur kthen kthesën ose gjatësor kur frenon, stabilizuesi përpiqet ta mbajë trupin paralel me sipërfaqen e rrugës. Dhe pavarësisht dizajnit elementar, ai e bën mirë.

Stabilizuesi është vetëm një lidhje që lidh nënkornizën me montimin e rrotave (sot do të flasim për pezullimin e përparmë të traversës MacPherson, kështu që le të themi se është më e lehtë - me një krah pezullimi). Duhet të theksohet se vetëm MacPherson me të vërtetë ka nevojë për përdorimin e një stabilizuesi, kryesisht për shkak të ndonjë kompromisi në dizajn. Këndi i kamerës është statik atje, por me rrotullime ndryshon për shkak të veçorive të skemës së pezullimit. Pse është keq? Fakti që ndryshimi i këndeve të kamerës zvogëlon në mënyrë të pashmangshme zonën e kontaktit të gomës me rrugën. Dhe e vetmja mënyrë për të shmangur këtë fenomen është zvogëlimi i rrotullimit. Këtu ndihmon stabilizuesi, i cili funksionon si një shufër rrotullimi: me një rrotull anësor, skajet e kundërta, të fiksuara në leva, fillojnë të lëvizin. anët e ndryshme, duke përdredhur pjesën e mesme. Momenti që rezulton parandalon lëvizjen e mëtejshme relative të rrotave, duke zvogëluar rrotullimin. Siç mund ta shihni, funksionon shumë thjesht.

Artikuj / Praktikë

Ne digjemi jo si një fëmijë: si dhe pse të ndryshojmë blloqet e heshtura pezullimi i pasëm

Urë, tra, shumë lidhje Le të fillojmë historinë tonë edukative dhe argëtuese me një shënim të shkurtër teknik rreth pajisjes së pezullimit të pasmë. Kanë ikur ditët kur pamja e vetme ishte një pasme e vazhdueshme...

37906 1 0 19.12.2016

Por për të mos u bërë një tifoz i kultit të stabilizatorit, është e nevojshme të thuash disa fjalë për të metat e tij. Së pari, stabilizuesi dashje pa dashur redukton udhëtimin e pezullimit. Sigurisht për makinë pasagjerësh kjo nuk është kritike, por për një SUV mund të jetë e dëmshme. Epo, dhe së dyti, nuk duhet të tërhiqeni me zëvendësimin e stabilizatorit me disa më të ngurtë, gjë që ndonjëherë u pëlqen të bëjnë disa pronarë makinash. Sipas mendimit të tyre, një stabilizues më i qëndrueshëm do të ndihmojë për të shmangur pothuajse plotësisht rrotullimet dhe për ta kthyer një Zhiguli në një makinë Formula 1. Ky është një mashtrim shumë i rrezikshëm.

Gjëja e parë që Kulibin do të ndeshet me një copë hekuri të trashë sa një krah në pezullimin e përparmë është një lëvizje e lehtë e papritur në një rrëshqitje për shkak të një çekuilibri jo të shëndetshëm në ngjitjen e pjesës së përparme dhe rrotat e pasme me rrugën (në pjesën e pasme do të jetë e pamjaftueshme). Duhet të kuptohet se inxhinierët që zhvillojnë pezullimet llogaritën me kujdes jo vetëm secilin prej pezullimeve, por edhe të tyre punë e përbashkët. Dhe nëse është e gabuar të ndërhysh në punën e njërit prej tyre, kontrollueshmëria në tërësi do të ulet, megjithëse rrotullimi, me shumë mundësi, do të bëhet pak më i vogël.

Pra, çfarë lidhje kanë tufat me të dhe pse t'i ndryshoni ato? Siç thashë, stabilizuesi duhet të jetë në gjendje të rrotullohet nga forcat shumëdrejtuese në rrotat e djathta dhe të majta. Nëse është salduar ose ngjitur fort në nënkornizë në ndonjë mënyrë tjetër, ajo do të privohet nga një mundësi e tillë, kjo është arsyeja pse ajo është ngjitur me të me ndihmën e tufave. Me kalimin e kohës, ato fshihen dhe stabilizuesi fillon të "ecë" në to.

Kjo lojë, si çdo tjetër, rrit shkallët e lirisë së pjesës, të cilat mohojnë të gjithë aftësinë e saj për të parandaluar rrotullimin. Dhe pastaj në qoshet makina fillon të bjerë në anën e saj më shumë seç duhet.

Jo çdo automobilist do ta vërejë menjëherë këtë, kështu që ata ndryshojnë tufat në raste të tjera: nëse veshja zbulohet gjatë diagnostikimit të pezullimit, ose nëse tashmë ka filluar të trokasë. Sidoqoftë, situata e dytë zakonisht është më karakteristike jo për shkak të konsumit fizik, por për shkak të një goditjeje të mirë ose efekt tjetër mekanik.

Pra, ne jemi të mbushur me të kuptuarit se tufat duhet të zëvendësohen periodikisht, dhe kjo është plotësisht normale. Le të shohim se si ta bëjmë atë.

Çfarë do të nevojitet?

Ajo që është e mrekullueshme për këtë riparim është se është i lirë. Dhe madje do të thoja që nuk ka kuptim ta bësh me duart e tua, pavarësisht sa të aftë mund të jenë. Prandaj, ne do të shkojmë në shërbim dhe thjesht do të shikojmë se si e bën specialisti.

Do t'ju duhet të paktën një mjet: një kokë 18 mm dhe një çelës (ose kokë) 10 mm. Por shikoni çelësin: pse e gjymtoi jetën kaq? Në fakt, ne kemi përpara jo vetëm një çelës, por Mjetin Special të Modernizuar të Alexei Teleshov, do ta quajmë kështu.

Meqenëse do të ndryshojmë tufat në Logan, do të duhet të marrim parasysh disa nga veçoritë e tij, kështu që një çelës i tillë i ndërlikuar mund të jetë i dobishëm. Përveç kësaj, do t'ju duhet të kërkoni një ashensor, dhe ka të ngjarë që një raft hidraulik (ne e kemi përdorur atë, gjithsesi) së bashku me një mulli. Pra, megjithë thjeshtësinë e dukshme, nuk është aq e thjeshtë.

Tani në lidhje me koston e pjesëve rezervë. Nuk ka kuptim të ndjekësh origjinalin, ka prodhues shumë të denjë, veçanërisht pasi mëngja është një copë gome dhe nuk është aq e vështirë të bësh diçka atje. Prandaj, ne i kushtojmë vëmendje dy modelet e drejtimit: Sasic francez për 160 rubla dhe Sidem belg për 180. Ne do të zgjedhim Sasic.

Hyjmë në kuti dhe ngrihemi në ashensor.

Siç ndodh zakonisht me lidhjet me fileto në fund të makinës, ato janë mbuluar prej kohësh me një shtresë dheu dhe të thartë. Prandaj, para fillimit të punës, ka kuptim të derdhim bulonat WD 40. Ne presim pak dhe nxjerrim të njëjtin çelës me një fat të thyer në dritë dhe përpiqemi të heqim bulonën dhjetë nga lart (shihet në foto).

Natyrisht, kjo është po aq e kotë sa t'i kërkoni një mace të kalojë më shpejt nga një derë e hapur (nëse keni një mace, do ta kuptoni kotësinë e planit). Por ne në këtë rast vetë dizajni i pezullimit Logan ndihmon: kjo rrufe zakonisht shkëputet thjesht, sepse qëllimi i tij nuk është i qartë për askënd, madje edhe për një Duster më të rëndë dhe jashtë rrugës, ky montim është bërë më i thjeshtë dhe pak më i butë (dhe rrufeja është më i vogël në diametër). Prandaj, specialisti tërheq një shenjë me një shënues të bardhë, sipas të cilit do të jetë e nevojshme të pritet veshi i kapëses. Tani i takon “bullgarit”: e presim këtë vesh dhe shkojmë në anën tjetër.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Këtu çështja ndërlikohet nga afërsia e rrezikshme e kapëses me tubat e karburantit. Ata do të duhet të hiqen. Kjo është e lehtë për t'u bërë: hiqni bulonën më të afërt për të mbrojtur tiganin e vajit, pas së cilës tubat mund të tërhiqen nga shulat dhe të merren anash. Në mënyrë që të mos ndërhyjnë, ato mund të fiksohen me një goditje nga çdo tel mjaft i ngurtë. Por e gjithë kjo do të duhet të bëhet vetëm nëse vrima duhet të pritet edhe nga kjo anë - për ndonjë arsye, rrufeja këtu për ndonjë arsye u zhvidhos lehtësisht.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Tani heqim kapësin. Zhvidhosim kokën e bulonës së vetme të fiksimit. Heqja e kapëses nuk është aq e lehtë, kështu që marrim veglën e montimit dhe e lidhim me vrimën e këtij rrufe në qiell. Gjithçka, kapëse është në duart tona. Tani, me të njëjtin mjet montimi, ne heqim stabilizuesin nga nënkorniza dhe nxjerrim tufën. Për hir të interesit, le të krahasojmë tufat e reja dhe të vjetra. Në pjesën që sapo hoqëm, veshja është e dukshme, por nuk është ende kritike. Një ovale e mirëpërcaktuar është e dukshme në tufën e vrarë përfundimisht. Por nëse kemi filluar të ndryshojmë, atëherë e bëjmë punën deri në fund.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ne e marrim përsëri mjetin e instalimit dhe përsëri e largojmë stabilizuesin nga nënkorniza. Ne vendosim mëngën, pas së cilës montimi mund të hiqet. Për ta bërë më të lehtë instalimin e kapëses, ne përdorim yndyrë (kemi përdorur bakër). Ne e aplikojmë atë si në kapëse ashtu edhe në bulon.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Kjo është e nevojshme në mënyrë që, së pari, të bëhet më e lehtë vendosja e kapëses, dhe së dyti, është më e lehtë të heqësh bulonën herën tjetër. Shtyrja e kapëses në vend me dorë nuk është gjithmonë e mundur. Madje do të thoja që dështon gjithmonë. Goditja e gomës me një çekiç zakonisht është e padobishme, kështu që ne tërheqim një raft hidraulik nën makinë. E mbështesim në jakë dhe e ngremë pak. Nëse gjithçka është montuar siç duhet (edhe pse çfarë mund të montohet gabimisht atje?), Atëherë vrimat në kapëse dhe nënkornizë do të përputhen, dhe ne do të na duhet vetëm të karrem bulonin dhe pastaj ta shtrëngojmë deri në fund.