Krahasimi i Mazda 6 dhe Toyota Camry. Toyota Camry kundër konkurrentëve - Test Krahasimi

Në janar 1980, Celica Camry hyri në tregun japonez rastësisht dhe në mënyrë të padukshme, e cila, pavarësisht nga emri, ishte projektuar në bazë të Carina-s së atëhershme. Sedani i mesëm me skajet e copëtuara nuk jetoi gjatë, por emri i tij nuk u zhduk. Dhe nëse vetëm një tifoz i madh i Toyota kujton të njëjtin Selick në Rusi, atëherë të gjithë e dinë për Camry. Në fillim, ai u veçua në modelin origjinal, dhe më pas, për hir të tregut në rritje të Amerikës së Veriut, ai u rrit, përfshirë në gjerësi. Kështu ata filluan të lëshojnë njëkohësisht dy Camries - "të ngushtë" dhe "të gjerë". Ai "i ngushtë", përsëri, mbahet mend nga adhuruesit dhe fanatikët, dhe "i gjerë" jo vetëm që jeton, por edhe për zilinë e konkurrentëve tregon shitje absolutisht të egër, të paktën në tregun e tij kryesor - në SHBA. Dhe modeli i gjeneratës së gjashtë i zbuluar në Detroit vitin e kaluar nuk është përjashtim.

Në Rusi, në klasën e sedanëve të madhësisë së mesme, Camry përsëri i mbulon të gjithë si një dem: i vetmi konkurrent 100 për qind dikur, Nissan Teana, i cili u shndërrua në Altima amerikane në gjeneratën e tij të fundit, u largua në mënyrë të parashikueshme nga tregu. Kritikët keqbërës mund të thonë se, thonë ata, Camry është mbretëresha e garazheve burokratike. Kjo është pjesërisht e vërtetë, por edhe nëse zbresim nga 28,199 Camry e shitur vitin e kaluar, 9,609 kopje që shkuan te personat juridikë, e njëjta gjë, avantazhi ndaj të njëjtit Mazda 6, i cili pothuajse mungon në flotë (426 njësi), do të rezultojë e trefishtë.

1 / 2

2 / 2

Nga protokollet sekrete

Dhe megjithatë, Camry i ri duhet të arrijë Mazda, dhe në disa pika menjëherë! E para nuk duket të jetë në dyshim - audienca. Sipas tregtarëve të Toyota, "gjashtë" konkurruese në Rusi preferohet nga "të rinjtë" dhe "të veçantë" (blerësit që kërkojnë të theksojnë individualitetin e tyre). Për më tepër, sipas treguesit të kushtëzuar të përcaktuar nga raporti i këtyre dy karakteristikave, Mazda 6 është përgjithësisht në krye në Rusi - vetëm Kia Optima në gjeneratën e fundit ishte në gjendje t'i afrohej asaj, pjesa tjetër është shumë larg. Klientët e Camry janë plotësisht konservatorë, tradicionalë. Dhe detyra e modelit të ri nuk është vetëm të mbajë të vjetrat (fjalë për fjalë dhe figurativisht), por edhe të marrë të reja. A është e vertetë?

Më pas vjen "kënaqësia e drejtimit" të referuara si "dinamikë". Nëse dikush është i hutuar nga fjala "dinamikë" në lidhje me Mazda 6, shikoni tregun amerikan: atje shitet një model i rivendosur me një motor 2.5 litra CX-9 dhe turbocharging. Është interesante se versioni i paraqitur në Los Angeles në nëntor të vitit të kaluar, me një grilë të re radiatori dhe një brendshme pak të modernizuar, nuk do të shitet ende në Rusi. Të paktën, shërbimi për shtyp i markës na siguron se nuk është marrë asnjë vendim për këtë çështje dhe nëse është, do të jetë brenda një viti. Në këtë kuptim, makina e paraqitur në testin tonë nuk është aspak një “rosë e çalë”.

Megjithatë, kjo nuk është e gjitha. Në kampin e Toyota-s, modeli i tyre konsiderohet ... ndalo - mos u bje ... mos u bje - ndal ... teknikisht i vonuar! Po, ky është “pozicionimi i pashprehur mes konkurrentëve”. “Përparimi teknik” i Mazda 6 vlerësohet në 0,96 pikë (maksimumi është një), ndërsa për Camry është 0,87. Dhe këtu bestselleri japonez zë vendin e fundit midis të gjithë konkurrentëve të tregut rus!

Përmbajtja dhe përmbajtja

Motorët:

Toyota Camry / Mazda6

2.5 L, 181 HP / 2,5 l, 192 kf

Për hir të drejtësisë, le të themi se gjenerata e mëparshme Toyota Camry me "avancim teknik" ishte vërtet e ngushtë, por e reja? E reja - gjithçka duket të jetë perfekte: platforma GA-K (si ideja e arkitekturës TNGA), dhe pezullimi i pasmë i modernizuar, dhe sistemi i energjisë me "injeksion të dyfishtë", dhe pajisjet automatike hidromekanike me 8 shpejtësi, dhe rregullimi fazor i kryer nga një motor elektrik dhe ... Mjerisht, vetëm pronarët e versionit më të fuqishëm - me njësinë më të re 3.5 litra, që ofrohet për tregun tonë në një version me një raport të reduktuar kompresimi, do të prekin të gjitha kjo bukuri, dhe as atëherë jo në masën e plotë. Ndërkohë, sipas statistikave, në gjeneratën e fundit Camry, modifikimi me V6 preferohej vetëm me 12.5%. Një tjetër 7.5% preferoi versionin bazë me një motor 2.0 litra, dhe 80% e mbetur mori 2.5 litra. Kjo është arsyeja pse kjo performancë doli të ishte në testin tonë. Dhe ky, natyrisht, nuk është versioni amerikan me sistemin e energjisë D-4S (injeksion si në cilindra ashtu edhe në tubat e marrjes) dhe raporti i kompresimit prej 13.0, por motori me injeksion të shpërndarë, i cili është i njohur për ne nga gjenerata e fundit, me një ngjeshje prej 10.4 dhe një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi për të nisur.

Është e qartë se dinamika shumë e dëshiruar në një makinë të re me këtë motor nuk është aq e nxehtë, veçanërisht pasi kufizohet gjithashtu nga cilësimet e mëparshme "perime" të njësisë së kontrollit elektronik të njësisë së energjisë, dhe mungesa e ndërruesve të vozit, madje edhe fakti që Camry i ri është bërë më i rëndë i njëjtë për të paktën 40 kg. Pedali i gazit në Toyota është shumë i lehtë, gjë që justifikohet - është jashtëzakonisht inerte. Motori reagon ndaj veprimeve të shoferit me pedale me një vonesë shumë të gjatë dhe duket se është e pamundur të merren ndërrime operative nga kutia edhe në modalitetin manual S. ", megjithatë, natyrisht, nuk ka nevojë. të flasim për ndonjë ndjenjë të "dinamikës", veçanërisht pasi mundësitë e uljes manuale pothuajse mungojnë plotësisht. Ndoshta, në një pjerrësi shumë të butë, për të mos ngrohur frenat, kjo kuti do të bëjë, por asgjë më shumë.

Nga rruga, ky transmetim automatik u zbulua se kishte një "defekt" zbavitës. Pasi qëndrova në semafor, ktheva përzgjedhësin në pozicionin S dhe, pa lëvizur, "u ngrita" në marshin e gjashtë - kompjuteri në bord u ndez: "S6". Imagjinoni habinë time kur, kur nisej, përshpejtohej dhe më pas ndalej, mbishkrimi "S6" vazhdoi të digjej, megjithëse hapat në kuti, natyrisht, ndërroheshin. Ndërkohë, elektronika e Camry-t të ri, në parim, ka disa mospërputhje me realitetin. Për shembull, me një ulje "manuale" nga 2 në 1, kur numri 1 tashmë ndizet në ekran (në rreth 50 km / orë), kutia vazhdon ende procedurën e ndryshimit të hapit derisa gjilpëra e shpejtësimatësit të arrijë të regjistrojë një rënie. në shpejtësi pothuajse jo në 10 km / orë.

Vendosja e pedalit të frenave gjithashtu kontribuon në sjelljen "antidinamike" të Camry. Për hir të drejtësisë, vërejmë se karakteristikat e tij janë bërë dukshëm më të mira, por ky është vetëm efekti i një "baze të ulët", sepse më parë ishte thjesht kriminale. Dhe tani pedali mund të shtrydhet në mënyrë të sigurt për gjysmën e goditjes, dhe pas kësaj, ju gjithashtu mund të shtypni fort - atëherë ngadalësimi do të ndihet.

Në të kundërt

Në sfondin e Toyota Camry, sedani Mazda 6 është një makinë e çiltër ralli. Në fakt, kolegu ynë Andrey Sudbin, i ngarkuar me një përvojë të madhe pjesëmarrjeje në të gjitha llojet e bastisjeve të mitingjeve, duke qenë me pushime në Portugali vitin e kaluar, nuk ia mohoi vetes kënaqësinë e drejtimit të një Mazda 6 në disa etapa speciale të mitingut në Portugali. . Sigurisht që nuk bëhet fjalë për asnjë lloj pilotimi luftarak, megjithatë ky shembull flet për ndryshimin në manovrim dhe aftësitë që inxhinierët u lanë drejtuesve të këtyre dy sedanëve.

Toyota Camry / Mazda6
Konsumi për 100 km

Së pari, ka petale në Mazda - të rehatshme, të rregullta, të shtypura fort në pjesën e pasme të timonit; është kënaqësi t'i operosh ato. Së dyti, cilësimet e njësisë së energjisë, edhe në modalitetin normal, janë më të mira se ato të Camry në modalitetin manual. Pedali i gazit është "i shtrënguar", me pak zmbrapsje, e cila ndjehet saktësisht e njëjtë me reagimet e motorit dhe se si makina merr shpejtësinë kur shtyhet pedali. Edhe aftësitë e frenimit nuk janë të mëdha, por gjithsesi më të mira se Toyota.

Kutia e marsheve të Mazda-s është gjithashtu me 6 shpejtësi, pa kalim ende në 8 hapa. Ndërkohë, kjo nuk e pengon makinën të demonstrojë konsum mjaft të moderuar të karburantit, jo më pak në qytet. Së pari, si çdo njësi Mazda me aspirim natyral, 2.5 litra me 192 kf. jo aq i varur nga bllokimet e trafikut sa motorët me përmasa të mëdha. Në një qytet jo shumë të ngarkuar, ai përshtatet në 9 l / 100 km. Nga rruga, duket se ky version i "gjashtës" është edhe më ekonomik se ai bazë (150 kf): një motor më i fuqishëm është më i lehtë për të trajtuar një sedan të madh, dhe për një lëvizje dinamike nga semaforët në semaforë nuk ka nevojë të ktheni boshtin me gunga mbi 2,500-3,000 rpm / min. Sistemi i rikuperimit të energjisë së frenimit i-Eloop (me emrin e të cilit menjëherë dola me pseudonimin Ayilup për sedanin) gjithashtu ndihmon shumë, i cili, sipas zhvilluesve, kur vozitni në qytet me nxitim dhe ndalesa të shpeshta, në mënyrë të qëndrueshme kursen të paktën 5% të karburantit, përndryshe dhe 10. Interesant është se disponohet vetëm për motorin 2.5 litra.

Në fakt, ajo që është më e thjeshtë: mos e ktheni vazhdimisht gjeneratorin nga motori, por përdorni mënyrat e ngadalësimit për këtë gjenerim të energjisë. Procesi i "kthimit" të tij mund të vërehet në ekranin e sistemit multimedial - për këtë sigurohet një mënyrë e veçantë. Kur gazi hidhet, gjeneratori, i cili mund të funksionojë në të dy modalitetet 12V dhe 25 V, fillon të transferojë energjinë elektrike "të sapokrijuar" në një kondensator, i cili është instaluar në pjesën e përparme të makinës nën kapuç. Sapo kondensatori të mbushet - kërkohen të paktën 7 sekonda për këtë - ekrani do të tregojë "gati". Kjo do të thotë që, nëse është e nevojshme, kondensatori mund të shkarkojë ngarkesën e akumuluar në një bateri të rregullt 12 volt. Sistemi stop & start gjithashtu kontribuon në ekonominë e karburantit.

Camry rus me një motor 2.5 litra (188 kf) nuk e ka gjithë këtë bukuri, dhe përveç kësaj, makina e ndërtuar në platformën e re, për disa arsye, doli të ishte më e rëndë se konkurrenti i saj. Le të krahasojmë: diapazoni i peshave të frenuara për Mazda 6 është 1,395-1,486 kg, ndërsa për Camry është 1,570-1,700 kg. Ky ndryshim në kilogram përcakton kryesisht ndryshimin në konsumin e karburantit - mesatarisht, Mazda 6 ka një litër e gjysmë më pak se Camry.

Përshpejtimi deri në 100 km / orë

Toyota Camry / Mazda 6

Në kontrast të plotë

Për të mos thënë se Toyota nuk ka çfarë të mburret. Për shembull, është dukshëm më i qetë (i cili, me sa duket, shtoi një duzinë ose dy kilogramë), pezullimi i tij tani troket më pak në qoshe - është bërë më i mbledhur, por nuk u korrigjua plotësisht nga sëmundjet e mëparshme. Për shembull, edhe kur vozitni me shpejtësi të qëndrueshme (60-80 km/h) në një asfalt urban të lëmuar, pa gropa, pasagjerët ndjejnë dridhje të dukshme të trupit, si në planin gjatësor ashtu edhe në atë tërthor. Timoni është i rëndë, ndërsa zona e paqartë dhe e gjerë afër zeros është ruajtur, të cilën Mazda praktikisht nuk e ka. Sa i përket trajtimit në përgjithësi - Camry i ri, natyrisht, e mban trajektoren më mirë, por në shumë aspekte kjo, çuditërisht, është meritë e pezullimit të pasmë, i cili, në fakt, ka ndryshuar në mënyrë konstruktive - në "Camry e pestë e gjerë " kishte shirita "MacPherson" në pjesën e pasme, tani - tashmë një shumë lidhje. Dmth Camry është bërë më i mirë, por deri më tani në këtë drejtim ajo fiton kryesisht kundër vetes.

Adhuruesit e Camry do t'i ndiejnë më fort ndryshimet në ergonomi, veçanërisht në pjesën e panelit të instrumenteve, por kudo që të shikoni, këto zgjidhje janë kryesisht të diskutueshme dhe diapazoni i pretendimeve të mundshme është mjaft i gjerë. Për shembull, numrat duket se janë larguar në mënyrë të paarsyeshme nga njëri-tjetri, stili dhe fonti janë të tillë që numrat treshifrorë në shpejtësimatës nuk zgjidhen aq lehtë dhe shpejt sa do të donim, dhe në vetvete janë shumë afër. ndaj njëri-tjetrit. Ndërkaq, më së shumti ankesat shkaktohen nga performanca e ekranit të kompjuterit në bord - si në pjesën grafike ashtu edhe në atë logjike, dhe ilustrimi më i gjallë i këtij pretendimi është skeda me të dhëna për konsumin e karburantit. Shiritat e pjerrët në fakt rezultuan të ishin një peshore me vlera konsumi, flamuri i sipërm blu i çelur me një mbishkrim të çuditshëm "Pas fillimit" ishte thjesht një vizualizim i të dhënave të konsumit (Këtë e kuptova kur një kuti kontrolli blu e errët u shfaq më poshtë me mbishkrimin "Pas rivendosjes"), Dhe njollat ​​e sfondit, duke u larguar në distancë, doli të ishin asgjë më shumë se thjesht njolla.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

Segmenti i dendur i sedanit të biznesit të mesëm praktikisht e bën të pamundur mbijetesën e modeleve të rastësishme. Kërkesat e rrepta për mbushjen e energjisë, funksionalitetin dhe ergonominë kombinohen me konkurrencën e çmimeve, dhe vetëm gjigantët e shquar të automjeteve mund të plotësojnë kushte të tilla. Këta janë zhvilluesit japonezë Mazda 6 dhe Toyota Camry. Krahasimi i këtyre modeleve duhet të jetë në shumë nivele dhe në të njëjtën kohë kompleks, në mënyrë që parimet konceptuale të secilit propozim të përvijohen qartë në aspektin pro dhe kundër për konsumatorin mesatar.

Informacione të përgjithshme rreth modeleve

Të dyja makinat kanë një pozicion të fortë në sedanët ekzekutivë të klasës D me pesë vende, duke ruajtur një nivel të mirë premium. Natyrisht, ekskluziviteti i modeleve mund të thuhet me kusht, pasi nuk flitet për krahasim me produktet e prodhuesve britanikë apo amerikanë si të mëdhenjtë e Rolls-Royce apo Jaguar. Japonezët ndjekin mjaft organikisht kërkesat e tifozit mesatar të klasës së biznesit, i cili është i gatshëm të paguajë rreth 1.5-2 milion rubla. Kush duket më tërheqës në betejën Mazda 6 kundër Toyota Camry? Përsëri, bazuar në të dhënat origjinale, modelet kanë shumë të përbashkëta. Sedanët bazohen në një bazë me të gjitha rrotat me një trup me 5 vende dhe një kuti marshi me 6 shpejtësi. Edhe rivendosja e fundit është kryer "hundë më hundë" me korrigjime dhe përmirësime në parametra të ngjashëm. Është një çështje tjetër që dallime të vogla në zbatimin e risive shfaqen kudo, gjë që përcakton karakteristikat operacionale të makinave.

Specifikimet "Mazda 6"

Kompania është e kujdesshme në lidhje me ri-pajisjen me njësi kritike, duke iu përmbajtur rreptësisht paraqitjes tashmë të përpunuar. Ndryshimet e rëndësishme në vitet e fundit kanë ndikuar kryesisht në mekanikën e kontrollit dhe parametrat individualë të projektimit. Prandaj, pyetja se cili opsion është më tërheqës për sa i përket parametrave teknikë - "Mazda 6" ose "Toyota Camry", duhet të konsiderohet në kontekstin e një rishikimi të plotë të karakteristikave. Në këtë rast, ato duken kështu:

1. Motori - është e mundur të pajiset me njësi benzine me 4 cilindra 2 dhe 2,5 cm 3 me një rregullim tërthor përpara.
2. Fuqia - diapazoni 150-192 kf me. në varësi të versionit.
3. Shpejtësia është mesatarisht nga 210 në 220 km / orë.
4. Përshpejtimi - deri në 100 km / orë në 8-9,5 s.
5. Zbatimi i kutisë së shpejtësisë (KP) - 6 hapa. Mekanikë, hidromekanikë dhe automatikë janë në dispozicion.
6. Konsumi i përzierjes së karburantit (AI-95) për 100 km - në ciklin e kombinuar 6-6,5 litra.
7. Përmasat - 487 cm në gjatësi, 184 cm në gjerësi dhe 145 cm në lartësi.

Sa i përket ndryshimeve të fundit, për shembull, një kontribut të rëndësishëm ka dhënë sistemi Smart City Brake me një funksion frenimi automatik. Ky është një nga zhvillimet e teknologjisë së lartë të kompanisë Mazda, një veçori e së cilës është njohja e një këmbësori në rrugë ose makina në kushte të rrezikshme trafiku. Zbulimi ndodh automatikisht në mënyrat me shpejtësi të lartë prej 4-30 km / orë (për një person) dhe 4-80 km / orë (për një makinë), pas së cilës mekanizmi i frenimit aktivizohet pavarësisht nga veprimet e shoferit.

Specifikimet e "Toyota Camry"

Një nga modelet më të njohura të sedanit në tregun rus është përmirësuar për disa dekada dhe sot, ndoshta, ka fituar formën më optimale funksionale dhe tekniko-strukturore. Cili model ka një avantazh për sa i përket karakteristikave themelore - "Mazda 6" apo "Toyota Camry"? Për këtë, ia vlen të merren parasysh të dhënat e modelit të dytë:

1. Motori - Me të njëjtin rregullim tërthor përpara, ofrohen motorë 2 dhe 3,5 cm 3 me katër cilindra.
2. Fuqia - nga 150 në 249 kf me. (përcaktohet nga paketa e paketës).
3. Kufiri i shpejtësisë është 210 km / orë.
4. Përshpejtimi në "qindra" - mesatarisht nga 7 në 10,4 s, në varësi të motorit.
5. KP - automatik me 6 shpejtësi.
6. Konsumi i benzinës - për 100 km në ciklin e kombinuar konsumon 7.2-9.3 litra.
7. Dimensionet - 485 cm (gjatesi), 182.5 cm (gjeresi), 148 cm (lartesi).

Siç mund ta shihni, Toyota ka disa avantazhe për sa i përket mbështetjes së fuqisë, gjë që ka përcaktuar një fillim të mirë jo vetëm në tërheqje, por edhe në dinamikë. Sidoqoftë, rritja nominale e fuqisë nuk ka gjithmonë një efekt pozitiv në ergonominë dhe manovrimin e drejtimit. Për më tepër, tashmë është e mundur të vërehet një humbje në ekonominë e Camry. Por përsëri, nuk duhet të nxirren përfundime specifike pa një analizë gjithëpërfshirëse.

Performanca e drejtimit të modelit Mazda 6

Përvoja e përgjithshme e përdoruesit në funksionimin e modelit mund të përmblidhet në karakteristikat e ekuilibrit, butësisë dhe moderimit. Shtigjet dredha-dredha pasqyrojnë në mënyrë elokuente karakterin e makinës, gjë që e lejon atë të trajtojë me saktësi kthesat pa manipulime të panevojshme. Nga rruga, edhe një motor i fuqishëm 2.5 litra dhe 192 litra. me. nuk shkakton shqetësim në zhurmë, por përballon plotësisht detyrat e energjisë. Nga rruga, kur krahasoni cilësitë dinamike dhe përgjegjshmërinë e kutisë së marsheve, shumë do të varet nga asistentët elektronikë shtesë Toyota Camry dhe Mazda 6. Në testin "gjashtë", për shembull, vektori i shtytjes G-Vectoring Control prezanton ndryshime të mëdha. Një sistem relativisht i ri që monitoron dhe rregullon këndin e drejtimit çdo 5 ms bazuar në leximet e një kompleksi të tërë sensorësh. Nëse është e nevojshme, komandat e saj do të kenë përparësi - për shembull, mekanizmi mund të zvogëlojë në mënyrë impulsive rrotullimet dhe të kufizojë tërheqjen, duke u fokusuar në treguesit e shpejtësisë dhe këndin e rrotullimit.

Performanca e drejtimit të modelit Toyota Camry

Cilësitë dinamike tërheqëse u arritën falë punës serioze të projektuesve që ndryshuan rrënjësisht njësinë e energjisë. Përveç rritjes së fuqisë në 249 litra. me., krijuesit siguruan ndërruesit e rinj të fazës në motor, kombinuan injeksionin e drejtpërdrejtë me injeksionin e shpërndarë, rritën raportin e kompresimit të karburantit dhe shtuan një burim transmetimi automatik me 6 shpejtësi. Duket se një modernizim kaq i gjerë i motorit 2-ton duhet të ndryshojë rrënjësisht vetitë e drejtimit. Kjo është pjesërisht ajo që ndodhi, por nuk shkaktoi shumë hijeshi te përdoruesit. Cili është ndryshimi midis përshtypjeve të makinave testuese "Mazda 6" dhe "Toyota Camry"? Mospërputhjet janë në cilësinë e trajtimit. Sidoqoftë, të dhënat e njësisë së fuqisë masive dhe të rëndë "Camry" ndikuan negativisht në saktësinë e kontrollit të makinës. Trajtimi është i ashpër dhe jo gjithmonë i përshtatshëm për shoferin. Kjo është veçanërisht e dukshme në sfondin e "Mazda", e cila karakterizohet nga një udhëtim i qetë dhe reagim. Por të flasësh për dështimin e plotë të "Toyota" në pronat e drejtimit gjithashtu nuk ia vlen. Megjithatë, tërheqja e saj është shumë më e lartë, si dhe cilësitë dinamike. Kësaj i shtohet komoditeti i një pezullimi të akorduar në mënyrë optimale dhe izolimi efektiv i zërit - edhe në kombinim me një njësi 3,5 litra.

Rregullimi i brendshëm i modeleve

"Mazda 6" do të kënaqë dashamirët e formave klasike, linjave të lëmuara dhe stilit përgjithësisht të qetë të sedanëve të rehatshëm. Materialet e mbarimit nuk do të zhgënjejnë as. Tapiceri dhe veshja, edhe pse jo nga kompozime luksoze, por theksi vihet në mirëdashjen mjedisore dhe natyralitetin, që në vetvete është një plus i madh. Nëse flasim për ndryshimet më të fundit në kabinë, atëherë ato janë mjaft funksionale në natyrë. Kjo ka të bëjë me shtimin e një sistemi ngrohjeje drejtuese dhe shfaqjen e një kamere "të zgjuar" që njeh shenjat rrugore. Tani mund të krahasoni "Mazda 6" dhe "Toyota Camry" për karakteristikat e brendshme. Rivali i Mazda-s ka përparësi në pultin, pajisjet e të cilit po braktisin intensivisht treguesit e treguesve. Një ekran i madh informativ me një sistem multimedial do t'ju kënaqë me kontrollet me prekje dhe grafika me ngjyra që pasqyrojnë parametrat e gjendjes së makinës.

Zbatimi i jashtëm

Dallimi në modelimin e trupit të zhvilluesve të Mazda përcaktohet nga respektimi i stilit sportiv, ndërsa stilistët e Camry përcaktohen nga dëshira për prezantueshmëri. Në rastin e parë, rivendosja e bën trupin më të montuar, kompakt dhe aerodinamik. Në të kundërt, modeli konkurrues merr një grilë masive dhe optikë të madhe. Por cila është më e mirë - "Toyota Camry" apo "Mazda 6" në pamje? Për të gjitha dallimet, skicat janë përgjithësisht të ngjashme. Thekset stilistike ndryshojnë, por në këtë drejtim, zgjedhja bëhet në baza individuale në përputhje me preferencat specifike.

Modelet e ekonomisë

Ndoshta një nga ndryshimet më të theksuara, që është thelbësore për shumë shoferë. Cili opsion është i preferueshëm nga pikëpamja e ekonomisë - "Mazda 6" apo "Toyota Camry"? Natyrisht, Mazda më pak e pangopur është në një pozicion më të favorshëm, duke shpenzuar rreth 8 dhe 5 litra - përkatësisht në autostradë dhe në qytet. Toyota ka treguesit e mëposhtëm për parametra të ngjashëm: 11 dhe 6 litra.

Të mirat dhe të këqijat e "Mazda 6"

Makina doli të ishte e një cilësie të mirë, me një njësi të mirë të fuqisë, karakteristika të balancuara të drejtimit dhe përgjithësisht thekse tërheqëse të dizajnit. Tiparet atletike, për shembull, vlerësohen shumë nga audienca e të rinjve. Por për sa i përket çift rrotullues dhe fuqisë, Mazda 6 është një konkurrent i dobët ndaj Toyota Camry. Për një udhëtim universal, ky nuk është opsioni më i përshtatshëm, si për sa i përket fuqisë ashtu edhe karakteristikave dinamike.

Të mirat dhe të këqijat e "Toyota Camry"

Ky sedan përfiton nga një bazë fuqie e zhvilluar mirë, shasia dhe funksionaliteti i gjerë, i shprehur në formën e pranisë së sistemeve moderne elektronike. Por nëse vendosni pyetjen se çfarë është më e mirë për sa i përket ergonomisë - "Mazda 6" ose "Toyota Camry", atëherë opsioni i parë do të jetë në radhë të parë. Me të gjitha avantazhet e pezullimit, transmetimit dhe izolimit të zërit, ndërveprimi i mekanizmave me shoferin në Toyota lë ende shumë për të dëshiruar.

konkluzioni

Sigurisht, rishikimi i segmentit të sedanit të biznesit të rangut të mesëm nuk është aspak i kufizuar në dy modelet në fjalë. Dhe nëse zgjeroni zonën e prezantimit, atëherë konkurrenti më i afërt do të jetë "Kia Optima". Është gjithashtu një model i orientuar drejt dizajnit sportiv, i cili është inferior për sa i përket prezantueshmërisë edhe ndaj Mazda-s, por do të paraqesë një kombinim të mirë të trajtimit të rafinuar dhe izolimit të zërit të brendshëm. Cila makinë do të jetë lider në grupin e "Kia Optima", "Mazda 6" dhe "Toyota Camry" për nga kombinimi i vetive teknike, operacionale dhe estetike? Megjithatë, diçka në mes, duke marrë parasysh çmimin, u dha nga zhvilluesit e sedanit Mazda 6. Ata arritën të mos e ulnin shiritin për një makinë të fortë biznesi, por në të njëjtën kohë të realizonin trajtimin optimal dhe të mos harronin komoditetin e kabinës. Nëse flasim për propozimin e shqetësimit Toyota, atëherë ka më shumë të ngjarë t'u përshtatet pronarëve praktikë të makinave me përvojë të gjerë, të cilët fokusohen në cilësinë dhe besueshmërinë. Sido që të jetë, montimi i njësive të shasisë dhe ndërveprimi i motorit me kutinë e marsheve të kësaj makinerie realizohen në nivelin më të lartë. Kësaj mund t'i shtohet kompleti i plotë, falë të cilit mangësitë e vogla në trajtim eliminohen pjesërisht.

Toyota Camry dhe Mazda 6 janë përfaqësues të industrisë japoneze të automobilave, e cila konsiderohet si një nga liderët në botë. Të dyja makinat janë mjaft të njohura në mesin e automobilistëve, kështu që ato konkurrojnë me mjaft sukses në tregun botëror me modelet evropiane dhe amerikane. Makinat japoneze dallohen tradicionalisht nga zhvillimet dhe teknologjitë e avancuara, si dhe zgjidhjet e guximshme të dizajnit, por në të njëjtën kohë çmimi i tyre mbetet në një nivel mjaft të përshtatshëm, gjë që i dallon në mënyrë të favorshme midis shumë makinave të ngjashme nga e njëjta Evropë.

Por brenda industrisë japoneze të makinave ka shumë makina me përafërsisht të njëjtën kategori çmimesh, kështu që shpesh është shumë e vështirë për shoferët të bëjnë një zgjedhje në favor të një modeli ose një tjetër. Në veçanti, shumë pyesin se cili është më i mirë - një seri Mazda 6 apo një Toyota Camry. Le të përpiqemi ta kuptojmë këtë çështje në më shumë detaje, duke vlerësuar karakteristikat e tyre kryesore teknike.

Pamja e të dyja makinave është në një nivel të lartë, gjë që në vetvete është e kuptueshme, sepse ato janë ide e industrisë japoneze të makinave. Por nëse i krahasojmë me njëri-tjetrin, atëherë mund të themi me besim se kanë shumë pak të përbashkëta.

Toyota Camry tradicionalisht paraqitet në formën e një lloj imazhi monumental, i cili në pamje të parë duket i matur, por ndërkohë është funksional dhe i besueshëm. Fortësia e trupit përputhet me linjat rrjedhëse dhe pak veshje kromi. Gjithashtu në makinë ka rrota 17 inç. Për shumë njerëz, ky dizajn do të duket mjaft i thjeshtë, por një stil i tillë i rreptë është i përsosur për shoferët e kategorisë së moshës së mesme që duan rehati dhe përmbajtje në gjithçka.

Mazda 6 ka një pamje më dinamike dhe linja trupore sportive. Pjesa e jashtme është mjaft origjinale, trupi dallohet nga një përfundim spektakolar i kromit. Rrotat 19 inç duken mjaft agresive, gjë që thekson edhe një herë imazhin e përgjithshëm sportiv. Makinat Mazda janë dukur gjithmonë mjaft të ndezura, me një pamje të jashtme sfiduese, por këtu nuk ka asgjë të tepërt, kështu që dizajni i modelit të gjashtë është mjaft organik. Është e sigurt të thuhet se Mazda 6 është një zgjedhje e shkëlqyeshme për entuziastët e rinj dhe ambicioz të makinave që duan të jenë të dukshëm në korsinë e trafikut të përgjithshëm.

Shtrëngimi apo moderniteti - cili është më i mirë për brendësinë e një makine?

Duke krahasuar brendësinë e Mazda 6 dhe Toyota Camry, mund të filloni me faktin se dekorimi i brendshëm i këtyre makinave është mjaft në përputhje me pjesën e jashtme të tyre. Toyota Camry ka një brendshme mjaft të ashpër, e cila dominohet nga minimalizmi dhe thjeshtësia e linjave. Ndërkohë, materiali i mbarimit është i cilësisë së lartë, kështu që dekorimi i brendshëm është mjaft në përputhje me një person biznesi. Në brendësi dominon e zeza, por ka edhe inserte me ngjyra që imitojnë drurin - kjo nuk është lëvizja më e mirë për ne.

Avantazhi i vërtetë i Camry është një sistem multimedial modern me një ekran me definicion të lartë, i cili ju lejon të merrni një fotografi me cilësi të lartë. Pjesa e brendshme e makinës është mjaft e gjerë, divani i pasmë gjithashtu ka kapacitet të mjaftueshëm. Nga rruga, ngasja pas është shumë e rehatshme, sepse distanca në sediljet e përparme është e mjaftueshme jo vetëm për vetë udhëtimin, por edhe për të punuar në laptopë dhe tableta. Kjo konfirmon edhe një herë tezën se Camry është një makinë e shkëlqyer për njerëzit e biznesit.

Me sediljet e përparme, gjithçka nuk është aq rozë. Shqyrtimet e pronarëve tregojnë se pjesa e pasme e sediljes është mjaft e ulët, gjë që redukton komoditetin e udhëtimit. Por ka edhe disa avantazhe:

• Tapiceria është shumë e rehatshme dhe e këndshme në prekje. Është prej lëkure origjinale, e cila i shton shkëlqim pamjes së përgjithshme.
• Karrigia mund të rregullohet në gjashtë drejtime.
• Mund të instalohet një disk memorie.

Sa i përket Mazda 6, pjesa e brendshme e kësaj makine ka një përfundim dhe dizajn më modern. Këtë mund ta shihni edhe në dizajnin e levave dhe butonave të kontrollit në panel, si dhe pamjen e sediljeve. Ka gjithashtu shumë të zeza në kabinë, por ka disa futje të lehta - në sedilje, dyer, etj. Një zgjidhje mjaft e mirë për të holluar pak mungesën e ngjyrave të brendshme.

Sistemi multimedial doli të ishte mjaft i thjeshtë në krahasim me Toyota Camry. Rezolucioni i ekranit është i vogël, kështu që mund të harroni një pamje të qartë. Por këtu ka një zgjidhje shumë interesante - tastiera qendrore është projektuar në një mënyrë mjaft origjinale, si dhe sistemet e navigimit dhe multimedias, të cilat janë vendosur në një pjesë të veçantë.

Çfarë të zgjidhni nëse çdo sallon ka disavantazhet dhe avantazhet e veta?

Nga pikëpamja e komoditetit të shoferit, sipas mendimit tonë, Mazda 6 duket e preferueshme, por divani i pasmë i kësaj makine është mjaft i vogël, kështu që vështirë se është e mundur të vendosen më shumë se dy të rritur atje. Toyota në këtë drejtim duket si një model më i gjerë, por brendësia nuk ndryshon në njëfarë sofistikimi dhe origjinalitet. Prandaj, nëse preferoni drejtimin dhe vozitjen e shpejtë, atëherë Seria 6 Mazda është më e mira për ju.

Karakteristikat kryesore teknike

Pjesa e brendshme dhe e jashtme e një makine janë komponentë të rëndësishëm, por shumica e entuziastëve të makinave i vlerësojnë ato për lëvizjen e tyre dhe sjelljen në rrugë. Testimi i këtyre modeleve tregoi se ato pothuajse plotësisht treguan korrespondencën e pamjes së tyre dhe drejtimit në pistë.

Toyota Camry vazhdon të dëshmojë reputacionin e saj si një automjet i qetë dhe i matur. Duket se edhe kjo ngadalësi është më shumë sesa e kërkon situata. Pas shtypjes së gazit, makina nuk fillon menjëherë të lëvizë - ekziston një ndjenjë se thjesht i mungon tërheqja në rrotullime të ulëta. Në të njëjtën kohë, një ngadalësim i tillë nuk ka absolutisht asnjë efekt në ekonominë e karburantit.

Por ka edhe aspekte pozitive të pakushtëzuara. Toyota Camry dallohet për butësi të jashtëzakonshme, kështu që nuk do të vini re asnjë defekt në sipërfaqen e rrugës gjatë drejtimit të kësaj makine. Ky sedan e mban mirë rrugën, kështu që vetëm gropa shumë të thella ose çadra të hapura të kanalizimeve mund ta çekuilibrojnë atë. Ky plus ka një anë negative - trajtimi i Camry lë shumë për të dëshiruar. Makina jo vetëm që i përgjigjet me vonesë shtypjes së pedalit të gazit, por edhe kthesës së kolonës së timonit, gjë që ju shqetëson kur futeni në një kthesë.

Video test drive 2.5 Mazda 6 me matje shpejtësie

Camry nën armën e videokamerave me analiza të mangësive

Duke krahasuar karakteristikat e drejtimit të këtyre modeleve, del një situatë mjaft interesante:

• Përshpejtimi në 100 km në orë - Mazda 6 (7,8 sek), Toyota Camry (9 sek).
• Shpejtësia maksimale - Mazda 6 (223 km në orë), Camry (210 km në orë).
• Treguesi i fuqisë së motorit - 192 kf. Mazda 6 dhe 180 kf nga Toyota Camry.

Bazuar në këta tregues, mund të thuhet me siguri se versioni i Mazda 6 do të fitojë garën ndaj Camry me një avantazh të fortë. Këtë e dëshmon përshpejtimi deri në 100 km, që për “gjashtën” është vetëm 7.8 sekonda, që është më shumë në përputhje me një makinë sportive, jo me një sedan. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit i Mazda është shumë më pak - rreth 8.7 litra në kushte urbane, 6.5 litra jashtë qytetit. Kjo u bë e mundur falë përdorimit të teknologjisë SKYACTIV.

Gjithashtu, kjo makinë karakterizohet nga një pezullim mjaft i fortë. Kjo rrethanë ju lejon të hyni me qetësi edhe në kthesat dhe kthesat më të pjerrëta. Përsëri, ngurtësia e pezullimit ndihet kur godet ndonjë pengesë. Në të njëjtën kohë, të gjithë e ndjejnë atë - si shoferi ashtu edhe vetë pasagjerët. Versioni i Mazda 6 duket më i përsosur se konfigurimet e tjera të kësaj marke, por gjithashtu ka izolim mjaft të dobët të zërit. Prandaj, pas 300 kilometrash rrugë, mund të lodheni nga zhurma e motorit.

Le të hedhim një vështrim më të afërt në të dhënat teknike që ju lejojnë të krahasoni këto modele të industrisë japoneze të makinave.

Specifikimet e Mazda 6:

• Lloji i trupit - Sedan.
• Vëllimi i motorit është 2488 cm3.
• Lloji i makinës - përpara.
• Pika e kontrollit - 6 transmetime automatike.
• Lloji i karburantit - 95 benzinë.
• Konsumi mesatar i karburantit është 8,7 litra në kushte urbane, 6,5 litra jashtë qytetit.
• Gjatësia e mjetit - 487 cm.
• Gjerësia - 184 cm.
• Lartësia - 145 cm.
• Pastrimi (pastrimi nga toka) - 16.5 cm.
• Madhësia e gomave - 45 R19.
• Pesha - 1978 kg.
• Rezervuari (vëllimi) - 62 litra.

Tani le të shohim karakteristika të ngjashme për Toyota Camry:

• Lloji i trupit - Sedan.
• Vëllimi i motorit është 2493 cm3.
• Lloji i makinës - përpara.
• Pika e kontrollit - 6 transmetime automatike.
• Lloji i karburantit - 95 benzinë.
• Konsumi mesatar i karburantit është 11 litra në kushte urbane, 7.8 litra jashtë qytetit.
• Gjatësia e makinës është 482.5 cm.
• Gjerësia - 182,5 cm.
• Lartësia - 148 cm.
• Pastrimi (pastrimi nga toka) - 16 cm.
• Madhësia e gomave - 60 R16.
• Pesha - 2160 kg.
• Rezervuari (vëllimi) - 70 litra.

Duke përmbledhur

Mund të thuhet me siguri se këto dy makina janë modele krejtësisht të ndryshme, megjithëse të prodhuara në të njëjtin vend. Nuk ndryshojnë vetëm dimensionet, të dhënat teknike dhe interieri, por edhe vetë filozofia e këtyre makinave. Nëse Toyota Camry shihet si një makinë e rreptë, e matur dhe e besueshme për njerëzit e biznesit të moshës së mesme, atëherë Mazda 6 duket si një rebel i vërtetë dhe një makinë lëvizëse në sfondin e saj. Sigurisht, kjo është shumë arbitrare, por ka një përshtypje të tillë.

Çfarë është më e sigurt? Nga ky këndvështrim, ka shumë të ngjarë të jetë një Camry. Makina ka të dhëna me shpejtësi mjaft të ulët, kështu që është e përkryer për njerëzit pragmatikë që nuk u pëlqen të rrezikojnë edhe një herë. Kostoja e kësaj makine është pak më e lartë - rreth 38 mijë dollarë, ndërsa Mazda 6 kushton rreth 37 mijë. Sipas mendimit tonë, çmimi i Toyota-s është disi i mbiçmuar, duke pasur parasysh testet e shpejtësisë, si dhe konsumin e lartë të karburantit.

Por çështja e përfitimeve formohet jo vetëm në bazë të kostos së vetë modelit, por edhe në kostot e mëtejshme të mirëmbajtjes. Pra, funksionimi i Camry rezulton të jetë më fitimprurës, duke gjykuar nga mirëmbajtja në shitësit zyrtarë. Sidoqoftë, riparimi dhe blerja e komponentëve origjinalë do t'i kushtojë Toyota-s më shumë - me rreth 15 përqind. Në çdo rast, çështja e zgjedhjes së një ose një makine tjetër është një moment mjaft subjektiv, kështu që detyra jonë ishte vetëm të bënim një krahasim të përgjithshëm të këtyre modeleve.

Krahasimi video i Toyota Camry dhe Mazda 6

Pupat e Camry-t të ri

Rishikimi i pronarit të vërtetë të Mazda 6

Klasa e biznesit e realizuar nga prodhuesi japonez ka pushtuar prej kohësh tregjet e të gjithë botës, por dikur disa shqetësime nga vendi i diellit në rritje luftuan fort për të qëndruar në të njëjtin nivel me punën e industrisë gjermane të makinave. Sot, makinat e mesme të kësaj klase shpesh konkurrojnë me njëra-tjetrën. Të apasionuarit pas makinave ende po debatojnë: cila është më e mirë, Toyota Camry apo Mazda 6. Është thjesht e pamundur të jepet e vetmja përgjigje e saktë për këtë pyetje, por është interesante të krahasohen këto makina.

Stil dhe rehati

Të dyja makinat janë të klasit D për nga hapësira e tyre. Kjo do të thotë se vëllimi i brendshëm është mjaft i mjaftueshëm për përdorimin e makinës si makinë familjare, por jo kur familja përbëhet nga më shumë se 4-5 persona. Mazda ofron përzgjedhjen më të madhe të opsioneve të trupit: modeli i gjashtë po hyn në treg si një sedan me 4 dyer dhe në formën e një karroce me pesë dyer. Toyota ka vendosur të prezantojë vetëm një trup dhe ai është një sedan me katër dyer. Por të dy modelet janë me pesë vende. Të dyja markat kanë ofruar kohët e fundit versione të rikrijuara të hiteve të tyre: në vitin 2015, makinat e reja tashmë u shitën në mënyrë aktive në treg.

Nga pikëpamja e jashtme, makinat janë krejtësisht të kundërta. Mazda po ecën gjithnjë e më shumë drejt një stili sportiv, i cili theksohet në të gjitha mënyrat e mundshme, prandaj në timon shfaqet si standard një i ri me ambicie dhe një pozicion të caktuar jetësor. Toyota, nga ana tjetër, kërkon të bashkohet me radhët e paraqitshme të një makine të klasit më të lartë, dhe për këtë arsye, në rivendosjen e fundit, modeli Camry fitoi tipare tradicionale evropiane. Optika është e mirë në të dy makinat, kështu që zgjedhja për këtë artikull është çështje shije. Në brendësi, Mazda shkoi më tej se Toyota për sa i përket prezantimit të elementeve më të fundit teknologjikë, Camry i kushtoi pak më pak vëmendje kësaj çështje. Komoditeti dhe ergonomia në të njëjtin nivel. Futjet e plastikës me ngjyra shkaktuan polemika mes dashamirëve të të dy markave, pasi ato nuk mbartin asnjë funksionalitet në vetvete, por stili i tyre është shumë i dyshimtë.

Karakteristikat e goditjes

Duke krahasuar shasinë e dy makinave, i njëjti ndryshim mund të gjurmohet në konceptin e makinës. Mazda 6 fiton me përgjegjshmërinë, aktivitetin e saj. Karakteristikat e përshpejtimit të kësaj makine janë dukshëm më të mira se ajo e Toyota. Është i përshtatshëm për të krahasuar shifrat e marra gjatë testeve të shumta:

• Përshpejtimi në qindra: Toyota 9 sekonda - Mazda 7.8 sekonda;
• Shpejtësia maksimale: përkatësisht 210 - 223 kilometra në orë;
• Fuqia e motorit: 210 - 223 kuaj fuqi;
• Çift rrotullues: 231 - 256 njësi.

Mazda 6 bën të mundur ndjesinë e një niveli shumë më interesant të trajtimit. Por butësia e udhëtimit, cilësia e thithjes së goditjeve, pastërtia e cilësimeve të pezullimit dhe niveli i izolimit të zërit - e gjithë kjo mbeti në një nivel mjaft të ulët për hir të agresivitetit dhe lëvizjes. Një udhëtim i rehatshëm është i mundur vetëm në asfalt të sheshtë, vrimat e vogla, përkundrazi, do të ndjehen në çdo cep të kabinës. Stabiliteti i trupit të Mazda nuk është i keq, por kur ktheni kthesat me shpejtësi më të larta, ka një ndjenjë lëvizjeje përgjatë akseve kryesore. Vetëm frenat meritojnë lëvdata, të cilat korrespondojnë plotësisht me fuqinë e motorit.

Toyota u krijua, padyshim, me një paragjykim ndaj komoditetit të biznesit. Dhe ky pozicion i zhvilluesve mori reagime më pozitive, pasi të dy makinat pozicionohen në këtë segment, dhe zhvilluesit e Mazda padyshim vendosën të devijojnë pak nga koncepti i pritur. Megjithëse Toyota nuk bën përshtypje me përshpejtimin e saj, dinamika dhe lëvizja shprehen më tepër me një aluzion, ajo fiton me nivelin e saj të rehatisë. Pezullimi është aq i mirë sa edhe në rrugët me gunga të qytetit, shumica e defekteve nuk vërehen. Izolimi i zhurmës u përmirësua gjatë procesit të rivendosjes dhe si rezultat, nuk dëgjohen as rrotat dhe as motori në kabinë. Mbytja është e përgjegjshme dhe e përgjegjshme, por në përgjithësi shasia është e rregulluar për ekonominë e karburantit dhe një udhëtim më të qetë. Transmisioni automatik jep ngadalësi vetëm në rrotullime të larta, kur një vonesë bëhet e dukshme në momentin e ndërrimit dhe në përgjithësi, kjo njësi është e punuar mirë. Trajtimi është pak më pak informues, rrotullat janë minimale.

Përcaktimi i fituesit në këtë pjesë të krahasimit është gjithashtu sfidues. Ekspertët janë të prirur drejt Camry, pasi pajtueshmëria me klasën e deklaruar është ende shumë e rëndësishme, dhe niveli i rehatisë dhe ekonomisë vlerësohet gjithnjë e më shumë çdo vit.

Niveli i sigurisë

Në provat profesionale, testimi i sigurisë, si pasiv ashtu edhe aktiv, zë një vend të rëndësishëm. Dhe këtu fituesi është i qartë: Mazda mori 5 yje nga 5, ndërsa Toyota fitoi një më pak. Gjatë testeve të shumta të përplasjes, u identifikuan pikat e dobëta të kësaj makine, por duhet të kihet parasysh se Camry-t iu imponuan kërkesa pak më të larta. Megjithatë, gjashtë nga ky parametër mbetet në të preferuarat.

Në klasën e sedanëve të mesëm, nuk ka erë të asnjë lloj demokracie. Monarki e pastër! Gjithçka është si një tekst shkollor: një formë qeverisjeje në të cilën i gjithë pushteti është i përqendruar në njërën dorë dhe trashëgohet. Është një histori Camry! Secili prej gjeneratave të tij ka dominuar tregun tonë - në vitet e tjera, të gjitha, të marra së bashku, konkurrentët nuk kishin arritur në Camry për sa i përket shitjeve. Prandaj, vëmendje e veçantë i kushtohet makinës së gjeneratës së re (indeksi i fabrikës XV70).

Po në lidhje me një krahasim me Kia Optima, e cila shkatërroi Camry-n e vjetër (XV50) në një test krahasues të fundit (ЗР, # 12, 2017)? Meqenëse Toyota i kushtoi vëmendje trajtimit, krahasimi me referencën në këtë pjesë të Mazda 6 sugjeron vetveten. Partneri i tretë sparring ishte sedani Ford Mondeo - një i preferuar i njohur i parqeve të korporatave. Ai është i vetmi me një motor turbo. Në dispozicion të pjesës tjetër të makinave - 2,4-2,5 litra të aspiruara. Gama e fuqisë 181-199 HP E shpall të hapur luftën për fronin!

Dhoma e fronit

Pse ju pëlqeu Camry e gjeneratës së fundit? Për ndjenjën e super hapësirës! Ka aq shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme saqë mund të mos jeni tepër xhelozë për S-Class ekzekutiv - i përshtatur për nivelin e veshjes, natyrisht. Trupi i XV70 është 25 mm më i ulët se ai i XV50, por hapësira në Toyota është ende në rregull, përveç se këmbët janë pak të ngushta - me kusht që sediljet e përparme të jenë në pozicionin poshtë. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme me një diferencë në të gjitha drejtimet. Edhe çatia nuk shtyp - nuk është më kot që japonezët instaluan jastëkët e sediljeve 30 mm më afër dyshemesë. Veçanërisht i mirë për kalorësin e duhur: ai mund të lëvizë sediljen e përparme larg tij, duke liruar hapësirë ​​shtesë, si një pasagjer i vërtetë VIP.