A kam nevojë për të lubrifikuar tufat e stabilizatorit poliuretani. Ne eliminojmë kërcitjen e tufave të stabilizatorit Lada Vesta vetë

Elementet në një automjet që kanë funksionin e sigurimit të stabilitetit gjatë ngasjes në rrugë quhen stabilizues. Për ta bërë punën të heshtur, stabilizues të butë dhe të qetë janë instaluar në tufa. Tufat e stabilizatorit janë pjesë gome relativisht të buta dhe elastike.

Çfarë është një tufë stabilizuese?

Mëngë është bërë nga hedh. Materiali i përdorur për prodhim: gome ose poliuretani. Forma e kësaj pjese është pothuajse e njëjtë për të gjitha modelet e makinave. Për të forcuar strukturën e shkurreve, brazda dhe baticat bëhen në to.

Kur të ndryshoni tufat e para të shiritit kundër rrotullimit?

Inspektimi vizual i tufave të stabilizatorit herë pas here mund të zbulojë veshin e tyre. Nëse ka çarje në tufë, forma ka ndryshuar (ka gërvishtje të mëdha), atëherë është e nevojshme të zëvendësoni tufat e stabilizatorit.

Burimi i tufave të stabilizatorit për shumicën e markave dhe modeleve të makinave është 30 mijë kilometra. Nëse vetëm një tufë është e konsumuar, rekomandohet që kompleti të zëvendësohet për të rritur periudhën e rregullimit për zëvendësimin e tufave.

Nëse papastërtia është e dukshme në inspektimin vizual, është më mirë t'i pastroni ato, duke mbrojtur kështu nga konsumimi i përshpejtuar.

Shenjat kur ju duhet të ndryshoni tufat e stabilizatorit në makinë:

• nëse ka një lojë me rrota gjatë kthesës;
• nëse timoni rreh;
• nëse ka kërcitje kur makina është e përkulur (rrokulliset);
• nëse pezullimi dridhet (ndërsa ka zhurmë të jashtme);
• nëse, kur ngasni drejt përpara, makina tërhiqet majtas ose djathtas;
• dhe, nëse ka ndonjë paqëndrueshmëri fare gjatë ngasjes.

Këto shenja, para së gjithash, sinjalizojnë veshin e tufave të stabilizatorit. Shenjat e njëjta mund të shoqërohen gjithashtu me veshin e blloqeve të heshtura. Probleme të tilla eliminohen dhe kalimi pasues i punës në shtrirjen e rrotave. Prandaj, duhet t'i kontrolloni ato dhe të kryeni punë riparimi me duart tuaja ose të dikujt tjetër për të zëvendësuar tufat e stabilizatorit. Reagimi mund të shfaqet edhe në rast të një çekuilibri të rëndë në timon. Prish balancën kur goditni një gropë, ose, për shembull, kur pomponi, për të mbyllur një birë.

Si të ndryshoni tufat e përparme të stabilizatorit të makinës

Edhe pse ka një numër të madh të markave dhe modeleve të makinave, parimi dhe procedura për zëvendësimin e tufave të përparme është praktikisht e njëjtë. Në thelb, mjetet e përdorura ndryshojnë.

Procedura e saktë për zëvendësimin e tufave të përparme:

1. Instaloni makinën në një ashensor (nëse është e disponueshme) ose instaloni atë mbi gropën e inspektimit.
2. Lironi bulonat e rrotave të përparme.
3. Hiqni rrotat.
4. Pastaj arrat që sigurojnë mbështetëset në stabilizues duhet të hiqen.
5. Shkëputeni.
6. Pastaj bulonat e pasmë të kllapës duhet të lirohen dhe bulonat e përparmë duhet të hiqen.
7. Pastroni vendet për instalimin e tufave nga papastërtia.
8. Tufat e reja në brendësi duhet të lubrifikohen me ujë me sapun ose yndyrat silikoni.
9. Instaloni tufat dhe kryeni hapat e kundërt të çmontimit.

Në disa modele të automjeteve, do të jetë më i përshtatshëm të zëvendësoni tufat e përparme nëse hiqni së pari mbrojtjen e kutisë së motorit.

Tufat e stabilizatorit të pasëm ndryshohen në të njëjtën mënyrë si ato të përparme. Zakonisht, ato të përparme janë më të vështira për tu xhiruar sesa ato të pasme. Kur veshin tufat e pasme, ndodh një kërcitje.

Kërcitje e tufave të stabilizatorit

Shoferi dhe pasagjerët shpesh ndiejnë pamjen e një kërcitjeje kur makina po lëviz. Sidomos fillojnë të kërcasin në ngrica të rënda.

Konsideroni arsyet e kërcitjes së shkurreve:

1. Tufat ishin bërë nga materiali i shkallës së ulët.
2. Në të ftohtë, goma shkrin lisin dhe humbet elasticitetin e saj, gjë që shkakton kërcitje.
3. Toka është e veshur keq.

Mënyrat për të eleminuar kërcitjen e tufave të stabilizatorit të automobilave:

Logjikisht, për të eleminuar kërcitjen, duhet të lubrifikoni tufat, gjë që bëjnë disa shoferë. Por, yndyrat, qoftë litoli 24, vajra të ndryshëm - e gjithë kjo tërheq pluhur dhe rërë. Substancat gërryese të ngjitura do të çojnë vetëm në veshin e shpejtë të tufave.

Gjithashtu, lubrifikimi do të çojë në një humbje të pjesshme të funksionit të vetë tufave, pasi ato duhet të mbajnë fort stabilizuesit. Tufat janë rrotulluese dhe për këtë arsye parandalojnë pjerrësinë e automjetit. Që tufat të funksionojnë siç duhet, ato duhet të përshtaten mirë. Dhe, nëse i lubrifikoni, atëherë ata tashmë do të rrëshqasin dhe mund të rrotullohen.

Ka mënyra zejtare për të përmirësuar efikasitetin e tufave të stabilizatorit. Ata mbështjellin disa tufa me shirit elektrik në mënyrë që të përshtaten mirë.

Videoja tregon procesin e zëvendësimit të tufave konvencionale me ato poliuretani.

Stabilizuesit janë përgjegjës për qëndrueshmërinë e automjeteve në rrugë. Për të eleminuar zhurmën dhe dridhjet nga funksionimi i përbërësve të stabilizatorit, përdoren tufa të veçanta - elementë elastikë që japin një udhëtim të qetë.

Çfarë është një shkurre? Pjesa elastike krijohet duke hedhur nga gome ose poliuretani. Forma e saj praktikisht nuk ndryshon për modele të ndryshme të makinave, por ndonjëherë ka disa veçori në varësi të modelit të stabilizatorit. Për të përmirësuar performancën e tufave, ndonjëherë ka tufa dhe groove në tufa. Ato forcojnë strukturën dhe lejojnë që pjesët të qëndrojnë më gjatë, si dhe mbrojnë nga stresi mekanik që mund t'i dëmtojë ato.

Kur zëvendësohen tufat e stabilizatorit kryq?

Ju mund të përcaktoni shkallën e veshjes së shiritit gjatë një inspektimi rutinë. Çarje, ndryshime në vetitë e gomës, shfaqja e gërvishtjeve- e gjithë kjo sugjeron që ju duhet të ndryshoni pjesën... Zakonisht, zëvendësimi i tufave kryhet çdo 30,000 km largësi. Pronarët me përvojë këshillohen të ndryshojnë të gjitha shkurret menjëherë, pavarësisht nga gjendja e tyre e jashtme.

Gjatë një inspektimi rutinë, tufa mund të ndotet. Ato duhet të pastrohen nga papastërtia në mënyrë që të mos provokojnë veshin e përshpejtuar të pjesës.

Një zëvendësim i paplanifikuar i shkurreve është i nevojshëm kur shfaqen simptomat e mëposhtme:

• reagim i kundërt i timonit kur makina hyn në kthesa;
• rrahje e dukshme e timonit;
• rrotullimi i trupit, i shoqëruar me tinguj karakteristikë të pazakontë për të (klikime, kërcitje);
• dridhje në pezullimin e makinës, shoqëruar me zhurmë të jashtme;
• kur ngasni në një vijë të drejtë, makina tërhiqet në anën;
• paqëndrueshmëria e përgjithshme.

Gjetja e problemeve të tilla kërkon diagnostifikim urgjent. Prioritet duhet t'i jepet shkurreve. Duke i zëvendësuar ato, mund të kontrolloni funksionimin e makinës, dhe nëse mbeten shenja të mosfunksionimit, duhet të kryhet një inspektim shtesë.

Zëvendësimi i tufave të stabilizatorit të përparmë

Pavarësisht nga modeli i makinës, procedura e përgjithshme për zëvendësimin e tufave është e njëjtë. Ndryshojnë vetëm instrumentet dhe disa detaje të procedurës. Edhe një shofer rishtar mund të mendojë se çfarë saktësisht duhet të bëhet si një veprim shtesë.

Shkurre e stabilizatorit të përparmë

Për ju duhet të ndiqni pikat e mëposhtme:

1. Vendoseni automjetin në ndalim në një gropë ose ashensor.
2. Duke përdorur mjete, lironi bulonat e rrotave të përparme.
3. Hiqni rrotat e automjetit plotësisht.
4. Zhvidhosni arrat që sigurojnë shiritat në stabilizues.
5. Shkëputni shiritat dhe stabilizuesin.
6. Lironi bulonat e pasmë të kllapës që përshtatin shkurret dhe hiqni ato të përparme.
7. Duke përdorur mjetet në dorë, hiqni qafe papastërtitë në vendin ku do të instalohen tufat e reja.
8. Duke përdorur llak silikoni ose ujë me sapun, lubrifikoni plotësisht pjesën e brendshme të tufave.
9. Instaloni kapëset dhe kryeni një sërë procedurash në mënyrë të kundërt me ato të listuara për ta kthyer automjetin në gjendje pune.

Për të instaluar tufa të reja në disa modele makinash, mund të jetë e nevojshme të hiqni mbrojtësin e kaviljes. Kjo do të lehtësojë procesin e zëvendësimit.

Zëvendësimi i tufave të stabilizatorit të pasmë kryhet në të njëjtën mënyrë. E vetmja gjë është se heqja e tufave të përparme ndonjëherë është më e vështirë për shkak të kompleksitetit të modelit të përparmë të makinës. Nëse shoferi arrin të ndryshojë tufat e përparme, atëherë ai me siguri do të përballojë zëvendësimin e tufave të pasme.

Shpesh, arsyeja për zëvendësimin e tufave është kërcitja e tyre. Ky faktor, edhe pse jo kritik, prapëseprapë shkakton bezdi për shumë shoferë dhe pasagjerë.

Kërcitje e tufave të stabilizatorit

Shkaqet e kërcitjeve

Shpesh, pronarët e makinave ankohen për kërcitjen e tufave të stabilizatorit. Shpesh ndodh me fillimin e ngricës ose motit të thatë. Sidoqoftë, kushtet e shfaqjes manifestohen individualisht. Arsyet kryesore për këtë problem janë:

• cilësi e dobët e materialit nga i cili janë bërë tufa stabilizues;
• forcimi i gomës në të ftohtë, për shkak të të cilit bëhet joelastik dhe bën një kërcitje;
• veshje e konsiderueshme e mëngës ose dështimi i saj;
• tiparet e projektimit të makinës (për shembull, Lada Vesta).

Metodat e zgjidhjes së problemeve

Disa pronarë të makinave përpiqen të lyejnë tufat me lubrifikantë të ndryshëm (përfshirë). Sidoqoftë, siç tregon praktika, kjo jep vetëm efekt i përkohshëm(dhe në disa raste nuk ndihmon fare). Çdo lubrifikant tërheq papastërtitë dhe mbeturinat, duke formuar kështu një gërryes. Dhe kjo çon në një rënie të burimit të shkurret dhe vetë stabilizatorit. Prandaj, ne nuk ju rekomandojmë që të përdorni ndonjë lubrifikant..

Për më tepër, nuk rekomandohet të lubrifikoni shkurret edhe për faktin se kjo shkel parimin e funksionimit të tyre. Në fund të fundit, ato janë krijuar për të mbajtur fort gimbalin. Duke qenë në thelb një shirit rrotullues, ai funksionon në rrotullim, duke krijuar rezistencë ndaj rrotullimit të makinës gjatë kthesës. Prandaj, duhet të fiksohet mirë në tufë. Dhe në prani të lubrifikimit, kjo bëhet e pamundur, pasi edhe tani mund të lëvizë, duke lëshuar përsëri një kërcitje.

Rekomandimi i shumicës së prodhuesve të automjeteve në lidhje me këtë defekt është zëvendësimi i tufave... Pra, këshilla e përgjithshme për pronarët e makinave që përballen me problemin e një kërcitjeje nga stabilizuesi është të hipin me një kërcitje për një kohë të caktuar (një ose dy javë është e mjaftueshme). Nëse tufat nuk "fërkohen" (veçanërisht për tufat e reja), ato do të duhet të zëvendësohen.

Në disa raste ndihmon zëvendësimi i tufave të gomës me poliuretan... Sidoqoftë, kjo varet nga makina dhe prodhuesi i shiritave. Prandaj, përgjegjësia për vendimin për të instaluar tufa poliuretani bie vetëm tek pronari i makinës.

Tufat e stabilizatorit duhet të zëvendësohen çdo 20-30 mijë kilometra. Kërkoni kuptimin specifik në manualin për makinën tuaj.

Për të zgjidhur problemin, disa pronarë të makinave mbështjellin pjesën e stabilizatorit, e cila futet në tufë, me shirit elektrik, gome të hollë (për shembull, një copë tub biçikletash) ose leckë. Tufat origjinale (për shembull, Mitsubishi) kanë një futje pëlhure brenda. Kjo zgjidhje do të lejojë që stabilizuesi të përshtatet më fort në tufë dhe të shpëtojë pronarin e makinës nga tingujt e pakëndshëm.

Përshkrimi i problemit për automjete të veçanta

Sipas statistikave, më shpesh pronarët e makinave të mëposhtëm hasin në problemin e kërcitjes së tufave të stabilizatorit: Lada Vesta, Volkswagen Polo, Skoda Rapid, Renault Megan. Le të përshkruajmë tiparet e tyre dhe procesin e zëvendësimit:

• Lada Vesta... Arsyeja për tufat e stabilizatorit të zhurmshëm në këtë makinë është tipari strukturor i pezullimit... Fakti është se në Vesta goditja e shiritave të stabilizatorit është bërë më shumë se ajo e modeleve të mëparshme VAZ. Shiritat e tyre ishin ngjitur në leva, ndërsa ato të Vesta ishin të lidhura me amortizatorët. Prandaj, në të kaluarën, stabilizuesi u kthye më pak dhe nuk ishte shkaku i tingujve të pakëndshëm. Për më tepër, udhëtimi i pezullimit të Vesta është i madh, kjo është arsyeja pse stabilizuesi kthehet më shumë. Ekzistojnë dy mënyra për të dalë nga kjo situatë - të shkurtoni udhëtimin me pezullim (të ulni përshtatshmërinë e makinës), ose të përdorni një lubrifikant special (rekomandimi i prodhuesit). Bettershtë më mirë të përdorni një lubrifikant rezistent ndaj larjes për këtë qëllim, me bazë silikoni... Mos përdorni lubrifikantë që janë agresivë ndaj gomës (gjithashtu mos përdorni WD-40).

Zëvendësimi i tufave të stabilizatorit për Volkswagen Polo

• Volkswagen Polo... Zëvendësimi i tufave të stabilizatorit është i drejtpërdrejtë. Për ta bërë këtë, hiqni timonin dhe vendoseni makinën në një mbështetëse (të tilla si një strukturë prej druri ose prizë) për të lehtësuar stresin mbi stabilizuesin. Për të çmontuar tufën, hiqni dy bulonat me 13 rruaza që sigurojnë mbajtësen e montimit të shkopit, më pas nxirreni atë dhe nxirrni atë vetë. Montimi kryhet me kokë poshtë.

Një mënyrë tjetër e zakonshme për të hequr qafe kërcitjet në zinxhirët e Volkswagen Polo është vendosja e një pjese të një rripi të vjetër kohor midis trupit dhe shpërndarësit. Në këtë rast, dhëmbët e rripit duhet të drejtohen drejt shpërndarësit. Në këtë rast, është e nevojshme të bëhen rezerva të vogla të zonës nga të gjitha anët. Kjo procedurë kryhet për të gjitha shkurret. Zgjidhja origjinale e problemit është instalimi i tufave nga Toyota Camry.

Stabilizuesit janë përgjegjës për aftësinë e makinës për të ruajtur ekuilibrin gjatë kthesave. Tufat, nga ana tjetër, i mbrojnë ata nga konsumimi në pikën e lidhjes, dhe gjithashtu zvogëlojnë dridhjet kur ngasin në rrugë të pabarabarta. Sidoqoftë, kërcitjet mund të ndodhin gjatë vozitjes, edhe nëse pjesët janë origjinale dhe janë zëvendësuar kohët e fundit. Për të hequr qafe simptomat e pakëndshme, mund të lubrifikoni tufat, por është e rëndësishme që të kryeni këtë operacion në mënyrë korrekte. Për ta bërë këtë, është i përshtatshëm të përdorni teknika të thjeshta për të përcaktuar nevojën për lubrifikim dhe të zgjidhni produktin e duhur.

Qëllimi kryesor i shkurreve është të lagë dridhjet që ndodhin kur lëvizni përgjatë rrugës. Ato janë instaluar vetëm në makina moderne dhe mbrojnë elementët e pezullimit nga konsumimi. Forma e këtyre produkteve varet nga marka dhe modeli i automjetit. Pjesa në kontakt me metalin është e mbuluar me një pëlhurë mbrojtëse; modelet poliuretani shpesh kanë një sipërfaqe të valëzuar.

Bushings stabilizues

Në varësi të materialit, tufat ndahen në dy lloje - gome dhe poliuretani. Ato origjinale janë gjithmonë prej gome, ato janë të zeza ose të gjelbërta. Poliuretani në këtë industri filloi të përdoret jo shumë kohë më parë, zakonisht produktet kanë një ngjyrë të ndritshme, për shembull, të verdhë ose të kuqe.

Nëse pjesa është bërë nga poliuretani, mund të përballojë ngarkesa më të larta mekanike se goma dhe nuk gërryhet si metali. Gama e temperaturës së funksionimit për këtë material është nga -60 në +80 gradë. Nuk shkatërrohet nga ndikimi i lubrifikantëve dhe produkteve të naftës. Lubrifikimi jo vetëm që nuk do të dëmtojë shkurret e poliuretanit, por gjithashtu do të rrisë burimin e tyre.

Lubrifikimi kërkohet kur zëvendësoni tufat poliuretani- përbërja e lubrifikantit thjeshton instalimin dhe zvogëlon veshin nga ana. Prodhuesit zakonisht tregojnë nevojën për këtë procedurë në udhëzimet. Edhe prania e një shtrese të brendshme të indeve nuk ndihmon, sepse ajo fshihet shpejt. Prandaj, lubrifikimi është i domosdoshëm, përndryshe, një muaj pas instalimit, mund të shfaqen kërcitje të pakëndshme, veçanërisht të dukshme në mot të lagësht.

Tufat origjinale janë gjithmonë prej gome, dhe shumë besojnë se ato nuk kanë nevojë të lubrifikohen. Në fakt, silikoni jo vetëm që nuk e shkatërron këtë material, por gjithashtu zgjat burimin e tij. Prandaj, këshillohet që elementët e gomës të trajtohen me yndyrë, por pa yndyrë... Në çdo rast, nuk do të ndërhyjë në punën e përdredhur, nuk do të grumbullojë papastërti ose nuk do të gërryejë produktin.

Bush i lubrifikuar

Prodhuesit ndonjëherë furnizojnë pjesë pa lubrifikim, ose e aplikojnë atë shumë hollë. Nëse shoferi përpunon tufën vetë, përbërësi lubrifikues lahet me kalimin e kohës ose përzihet me pluhur. Prandaj, për funksionimin e saktë të kësaj njësie, shpesh nuk është e mjaftueshme për të zëvendësuar stabilizuesit. Por është gjithashtu e rëndësishme të përcaktohet saktë se arsyeja është pikërisht mungesa e një përbërje lubrifikante.

Nëse poliuretani është i thatë ose yndyrat janë përzier me grimcat e tokës, patjetër që kërkohet një lubrifikim. Më shpesh, ndotja vjen në dimër, në mot të lagësht ose kur udhëtoni jashtë rrugës.

Shkurre stabilizuese në makinë

Kur ka një trokitje nën këmbët e shoferit dhe pasagjerit para, kjo tregon një problem me pezullimin. Shkaku i prishjes përcaktohet gjatë ekzaminimit në gropë, pasi një diagnozë e saktë nuk mund të bëhet pa diagnozë. Trokitja shpesh shkaktohet nga veshja e tufave të shkaktuara nga hyrja e papastërtisë. Gjithashtu, loja zakonisht gjendet në nyjet e topit të pjesëve të ngarkuara intensivisht të stabilizatorit - lidhjeve.

Kujdes!

Rekomandohet të lubrifikoni tufat e stabilizatorit kur tufat janë të reja ose pothuajse të reja dhe të përshtatshme për përdorim të mëtejshëm - nuk ka dëmtime, gërvishtje të rënda, etj. Përndryshe, rekomandohet fuqimisht zëvendësimi i tufave.

Shumë kompani furnizojnë komplete të lubrifikuara të tufave në komplete. Në këtë rast, nuk keni nevojë të blini asgjë. Por shpesh fonde të tilla janë të një cilësie të pamjaftueshme, ose ka shumë pak prej tyre, ose ato mund të mos jenë të përshtatshme për kushte specifike të funksionimit. Nja dy muaj pas instalimit të materialit harxhues, mund të shfaqen kërcitje për shkak të larjes ose kontaminimit të lubrifikantit. Në rastet e përshkruara, kërkohet ri-përpunim, mund të jetë e nevojshme të zgjidhni një përbërje të re.

Shpesh, yndyrat e shkurreve shiten me to.

Besohet se nëse automjeti përdoret për ngarje jashtë rrugës, toka i përmbahet lubrifikantit, gjë që shkakton veshin e përshpejtuar të tufave. Kjo është për shkak të faktit se shumë e lidhin yndyrën me vajin e makinës yndyrore. Por për këto pjesë, vetëm substanca pa yndyrë janë të përshtatshme, dhe papastërtia nuk ngjitet në to.

Toka nuk duhet të ngatërrohet me një bllok të heshtur që përmban elementë metalikë. Pavarësisht se sa fort është fiksuar kapësja, stabilizuesi do të lëvizë kur ngasni në një rrugë me gropa. Dhe pa lubrifikim, ky mekanizëm shpejt do të dështojë.

Bushings stabilizues. Këto NUK janë shkurre!

Nëse pezullimi po funksionon siç duhet, nuk është e nevojshme të hiqni pjesët dhe të kontrolloni sasinë e yndyrës. Për sa kohë që nuk ka goditje ose kërcitje të pakëndshme, nuk kërkohet mirëmbajtje. Kur një pjesë nuk përshtatet në formë ose diametër, zhurmat e pakëndshme ndodhin më shpesh gjatë udhëtimit. Por duke lubrifikuar këtë njësi, shoferi nuk do ta zgjidhë problemin; ai do të duhet të instalojë një produkt që është i përshtatshëm në madhësi. Kjo vlen edhe për shkurret e dëmtuara me çarje ose thyerje - ato vetëm duhet të zëvendësohen.

Tub i majtë - i ri, i djathtë - tufa e vjetër e dëmtuar

Shkurret e gomës shpesh nuk kërkojnë lubrifikim, përveç nëse manuali e thotë këtë, ose nuk ka kërcitje. Zakonisht ato gjithashtu trajtohen para instalimit, por me substanca të ndryshme. Sidoqoftë, stabilizuesi duhet të jetë pa ndotje, dhe pjesa që vjen në kontakt me të trajtohet me një lubrifikant silikoni. Shpesh, për të zvogëluar fërkimin dhe për të ruajtur pjesën që do të instalohet, pluhuri talk përdoret në këtë rast. Në shumicën e rasteve, ajo tashmë është aplikuar nga prodhuesi në brendësi të produktit.

Bettershtë më mirë të përdorni produkte me bazë silikoni që nuk reagojnë me poliuretani dhe gome. Ato nuk përmbajnë vajra që mbledhin papastërti dhe shkaktojnë konsum të përshpejtuar të njësisë. Ato rekomandohen gjithashtu nga specialistë të General Motors. Për rezultate më të mira, përdorni produktin në formën e një aerosoli për trajtim dhe aplikoni të njëjtin produkt nga një tub. Më poshtë janë produktet më të zakonshme të silikonit:

• Silikot - universale, me një qëndrueshmëri të trashë, të përshtatshme për përdorim në temperatura nga -50 në +230 gradë.
• Liqui Moly Silicon Spray është pa ngjyrë, e bërë në formën e një aerosoli, parandalon tharjen e pjesëve, mbron nga rrezatimi ultravjollcë.
• Tsiatim-221-e bërë në bazë të vajit silikoni, ngjyrë të verdhë-kafe, të furnizuar në kanaçe metalike. Projektuar për sipërfaqet e kontaktit të gomës në metal, nuk tretet në ujë. Gama e punës: temperatura minimale - 60 gradë, maksimumi + 150.

Shihni tabelën më poshtë për t'ju ndihmuar të zgjidhni një lubrifikant.

Kompleti me tufa zakonisht vjen me një yndyrë litium-verdhë-portokalli të bërë në bazë të produkteve të naftës. Disavantazhi i kësaj metode është se litoli lahet me ujë, por shpesh përdoret në shërbimet e makinave. Ju mund t'i shihni rekomandimet në faqen e internetit të prodhuesit. Zakonisht këshillohet të blini produkte me bazë silikoni.

Bush i lubrifikuar

Yndyrat teflon janë një zgjidhje më moderne, por ato lahen shpejt. Plus i tyre është përmirësimi i vetive mbrojtëse dhe aftësia për të zvogëluar ndjeshëm fërkimin. Liqui Moly i përket produkteve të kësaj serie. Shumë prodhues të automjeteve miratojnë yndyrat e përbashkëta CV që përmbajnë një sapun të trashë të litiumit.

Nëse modeli është krijuar për injeksion, ndiqni udhëzimet e prodhuesit. Shpesh për këtë qëllim, përdoren lubrifikantë mineral mineral me shtimin e litiumit. Liqui Moly LM 50 ose Mobilgrease XHP 222 është i përshtatshëm për këtë qëllim. Vazelina teknike VTB-1 ose poliuretani talk. nuk mund të përpunohen- këto produkte përdoren vetëm për gome.

Për më shumë informacion se cili lubrifikant është i përshtatshëm për lloje të caktuara të shkurreve, shihni tabelën më poshtë.

1. Pjesa duhet të hiqet, kjo do të kërkojë disa punë përgatitore. Makina është e parkuar mbi një gropë shikimi ose e vendosur në ashensor dhe frena e parkimit është vënë.
   
2. Në vend të ndalesës, një kuti me ujë të pijshëm vendoset nën pjesën e mesme të stabilizatorit. Pastaj, kur hiqet, nuk do të bjerë në tokë.
   
3. Zhvidhosni arrat e mbajtësve të stabilizatorit.
   
4. Zhvidhosni kapëset dhe hiqni tufat.
   
5. Vendi i instalimit pastrohet nga papastërtia, ndryshku, mbetjet e gomës. Nëse ato kanë gërvishtje ose gërvishtje në metal, ato duhet të fërkohen me letër zmerile, të lëmohen dhe të mbulohen me smalt smalt.
   
6. Zëvendësoni pjesët në rast të konsumimit të rëndë. Pastaj sipërfaqja yndyrohet dhe fshihet e thatë me një copë leckë.
   
7. Sipërfaqja e brendshme e mëngës është e lubrifikuar yndyrat silikoni nga një tub.
   
8. Pastaj pjesa vendoset në lidhjen e stabilizatorit.
   
9. Sipërfaqja e jashtme e konsumit trajtohet gjithashtu me një lubrifikant.
   
10. Tjetra, kapëset janë ngjitur prapa dhe arrat janë të dehur. Yndyrat e tepërta fshihen.
    

Një qendër shërbimi ose një tregtar i shkurreve mund të bëjë instalimin dhe lubrifikimin. Përparësitë e kësaj metode - pronari i makinës do të marrë një garanci, dhe nëse harxhimet dështojnë, ato do të zëvendësohen. Ju gjithashtu nuk keni pse të angazhoheni në mënyrë të pavarur në përzgjedhjen e lubrifikantëve të përshtatshëm.