Koncepti i "tufës" është i njohur për pothuajse çdo shofer: ka nga ata që pëlqejnë ndjenjën e kontrollit mbi makinën, ka nga ata që nuk janë në gjendje financiarisht të drejtojnë makina me një transmetim automatik. Kategoria e parë mund të përfshijë gjithashtu një kastë të veçantë njerëzish që duan, vlerësojnë dhe kapërcejnë kushtet e vështira jashtë rrugës ekskluzivisht përmes zgjidhjeve klasike: me tre pedale nën këmbët e tyre dhe më shumë se një levë ndërrimi në dorë. Por për të dy, shëndeti i montimit të tufës është po aq i rëndësishëm sa jeta - pa të, nuk është se nuk do të shkosh larg... thjesht nuk do të shkosh.
Industria moderne e automobilave ofron dy modele kryesore të tufës: hidraulike dhe një tufë kablloje më të thjeshtë mekanike. Dallimi midis dy skemave është minimal: në rastin e parë, cilindri kryesor i tufës hidraulike "ndihmon" shoferin të shtypë tufën, në të dytën nuk ka asnjë dhe forca nga pedali në thelb transmetohet "drejtpërsëdrejti". mekanikisht më tej - në një montim të dendur të pirunëve, levave, disqeve me makinë dhe të shtyrë. Dallimet në dizajn Midis një kablloje të thjeshtë dhe një cilindri hidraulik, ka gjithashtu dallime në trajtimin e pedalit: i pari përdor në thelb të gjithë gamën e lëvizjes së boshtit të presionit të makinës, dhe i dyti ka vetëm dy mënyra funksionimi: tufa funksionon (e mbyllur) dhe funksionon. nuk punon (i hapur).
E disponueshme në makina moderne, sigurisht, dhe plotësisht diagrami elektrik tufë pa një lidhje të drejtpërdrejtë fizike midis pedalit dhe diskut përfundimtar të tufës - por përveç njësisë së transmetimit të energjisë "të projektuar" pak më ndryshe, skema nuk ndryshon më tej.
Pra, ne paraqesim TOP 6 këshillat e këqija se si të "vrasni" tufën sa më shpejt të jetë e mundur.
Vetë montimi i tufës është mjaft i thjeshtë dhe i besueshëm. Nëse vërehet, është e mjaftueshme rregulla të thjeshta, për të cilën tregohet ose tregohet të gjithëve në autoshkollë.
Jeta është një garë, shtyje atë në maksimum!
Maksimumi fillimi i shpejtë- kjo është mënyra e parë për të "vrarë" tufën sa më shpejt të jetë e mundur. Mënyra e duhur do të ketë një fillim të thjeshtë (dhe të mërzitshëm) të qetë me një lëshim të qetë të tufës. Është gjithashtu më mirë të mos prekni pedalin e gazit në fillim nëse nuk është e nevojshme - rritja e shpejtësisë së motorit në momentin e mbylljes së tufës nuk do të ketë efektin më pozitiv në këtë të fundit.
Mbajeni pedalin gjysmë të shtypur
Arsyeja pse tufa vuan në këtë pikë është e ashtuquajtura "këmbë e rëndë": shoferi nuk e heq këmbën nga pedali, duke e shtypur lehtë atë (d.m.th., duke përdorur në fakt pedalin në formatin e mbështetëses së këmbës). Dhe madje edhe një kënd i vogël devijimi aktivizon makinën dhe lehtëson presionin e diskut në volant. Rezultati është rrëshqitja, zvogëlimi i jetëgjatësisë së njësisë, mbinxehja.
Rrëshqisni më shpesh!
Kjo pikë është e rëndësishme për dimër me dëborë ose udhëtime jashtë rrugës. Nëse e gjeni veten në një kurth dëbore / baltë / rërë (dhe të tjera), së pari përpiquni të dilni me siguri me ndihmën e makinës - por nëse një erë karakteristike dhe nxehtësi ngrihet nga poshtë, është koha për të parë mënyra alternative vazhdoni të lëvizni.
Lëshojeni tufën tatëpjetë, kurseni karburant!
Deklarata e fundit dikur nuk ishte një këshillë aq e keqe - kur bari ishte më i gjelbër, pemët ishin shumë të vogla dhe motorët kishin karburatorë. Në makinat moderne, mund të ketë vetëm tre arsye për të prekur pedalin e tretë: ndryshimi i marsheve, fillimi dhe ndalimi. Dhe ne nuk po flasim më për kursim.
Dhe ne do të ngasim me frenat e dorës!
Nëse frena dore Tashmë nuk është "i shkëlqyeshëm", atëherë në parim mund edhe të hipni mbi të. Eshtë e panevojshme të thuhet, edhe në këtë gjendje, ngarkesa në të gjithë komponentët dhe asambletë rritet shumë herë? E njëjta gjë vlen edhe për situatat kur leva e frenave të dorës nuk është ulur plotësisht.
...dhe merrni shtëpinë me vete...
Shtëpi mbi rrota, rimorkio e rëndë ose thjesht një makinë tjetër - është ngarkesë e rëndë, e cila nuk është e përfshirë në llogaritjet nga vetë prodhuesit. Nuk bëhet fjalë vetëm për lëvizje e drejtë, dhe gjithashtu për procesin e fillimit më "të rëndë". Po sikur të jetë edhe përpjetë? Sigurisht, ndihma në rrugë është shumë e rëndësishme, por është gjithashtu e rëndësishme të mbani mend rregull i artë: Gjithçka është e mirë me moderim.
Cili është vendimi? Për shoferët "të vështirë", tufa mund të dështojë brenda disa mijëra kilometrave dhe shoferë me përvojë me të njëjtin mekanizëm ata mund të arrijnë me siguri një 200 mijë mbresëlënëse. Zgjidhni kujt të kërkoni.
colencor 03-08-2007 22:06
mdw75 03-08-2007 22:18
Po, është si të thithësh 2 gishta.
E reja ishte në krye.
Savichev Andrey 03-08-2007 22:27
Kush mund të japë rekomandime praktike për të shkatërruar tufën? Nuk e kuptoj fare se si ta bëj këtë
i mban pedalet ne dysheme dhe shko, sapo te vjen era, shko edhe pak.
Ose po ngecni marrëzisht.
Savichev Andrey 03-08-2007 22:28
Po, është si të thithësh 2 gishta.
Unë di një rast: një TAZ njëvjeçare, rreth 15 mijë kilometra dhe makina nuk ecën.
E reja ishte në krye.
Mund të ketë një defekt në prodhim.
Jo të rralla.
buskermolen 03-08-2007 22:44
Në fakt, gjëja është shumë erë e keqe, dhe me të vërtetë në kabinë. Por nëse keni vërtet nevojë për të, atëherë këtu është një recetë për një makinë të thjeshtë të bërë nga materialet e disponueshme. E lidhni makinën me një objekt dukshëm të palëvizshëm (një pemë, një bllok betoni të armuar etj.) dhe përpiqeni ta lëvizni me makinën, duke e nisur me marshin e parë, me shpejtësi mesatare, duke përdorur tufën, duke mos lejuar që motori të ngecë. Sidoqoftë, rezultatet e një tufë të djegur diagnostikohen lehtësisht në një qendër shërbimi gjatë çmontimit. Për të vrarë tufën në mënyrë që shërbimi të mos shkojë në fund të saj, duhet ta çmontoni dhe bluani me dorë, ose të vozitni për një kohë shumë të gjatë, duke hedhur ashpër pedalin e tufës - me shpresën që ngarkesat e goditjes së pari do të vrisni sustat e damperit dhe më pas gjithçka tjetër (mundësisht së bashku me njësitë e tjera).
Savichev Andrey 03-08-2007 22:49
Në fakt, gjëja është shumë erë e keqe, dhe me të vërtetë në kabinë. Por nëse keni vërtet nevojë për të, atëherë këtu është një recetë për një makinë të thjeshtë të bërë nga materialet e disponueshme. Ju e lidhni makinën me një objekt dukshëm të palëvizshëm (një pemë, një bllok betoni të armuar, etj.) dhe përpiqeni ta lëvizni me makinën, duke e nisur me marshin e parë.
motori eshte per te ardhur keq
mdw75 03-08-2007 23:01
Pse thjesht të thyeni makinën?
Ai nget dhe nget, nëse vozit fare.
Savichev Andrey 03-08-2007 23:03
citat: Postuar fillimisht nga mdw75:
Pse thjesht të thyeni makinën?E kam ndërruar timen 2 herë në 6 vjet. Hera e fundit ishte muajin e kaluar. Rezultati ishte një burim prej 3 vitesh/rreth 70 mijë kilometrazh.
Për një kohë të gjatë u bisedua për udhëtimet jashtë rrugës në Chirki, me timon automatik. Thjesht nuk e kuptoj, por me të vërtetë çfarë lloj burimi ka makina përpara ndarjes? Në thelbin e tij, është një grup ingranazhesh me një shkallë dhe një grup tufash të kontrolluara hidraulike. Dhe ashtu si çdo gjë nuk zgjat përgjithmonë, edhe këto fërkime marrin fund herët a vonë.
Transmetimi automatik, si motori, (njësi të tjera) është projektuar "për të gjithë jetën e shërbimit të makinës suaj".
Tufa manuale nuk përfshihet në këtë listë.
Persona të armatosur 03-08-2007 23:10
Një transmetim automatik mund të prishet nga marrëzia duke shkelur rregulloret për mirëmbajtjen parandaluese. ai nuk dëshiron të vdesë ndryshe ...
colencor 03-08-2007 23:21
Doja të shkatërroja tufën GRADULAL, por shpejt. Kur vozitni nëpër qytet. Kag?
Savichev Andrey 03-08-2007 23:24
citat: Postuar fillimisht nga colencor:
Mbajeni pedalin e tufës në dysheme. Ato. mos fiket.
buskermolen 03-08-2007 23:25
Gradualisht, por nuk ka gjasa të ndodhë shpejt. Unë nuk e di këtë metodë.
Savichev Andrey 03-08-2007 23:31
citat: Postuar fillimisht nga buskermolen:
Gradualisht, por nuk ka gjasa të ndodhë shpejt. Unë nuk e di këtë metodë.
mekanikë e pastër. Tufa do të funksionojë vazhdimisht. E cila do të çojë në mbinxehje dhe varje të shportës.
Dhe nëse ju nevojitet shpejt, atëherë lidheni në një shtyllë.
z.Anderson 03-08-2007 23:33
lehtë! Kur ndërroni marshin, mbajeni tufën të shtypur përgjysmë, rrotulloni motorin deri në fund dhe hidheni fort, largohuni vazhdimisht me rrëshqitje (+ duke zëvendësuar kutinë e marsheve, gomat dhe mjetet), kur përshpejtoni, ngjitni një marsh dukshëm më të ulët (+ kutinë e shpejtësisë dhe motorin ), tërhiqni diçka me tufë gjysmë të shtypur
z.Anderson 03-08-2007 23:35
dhe më së shumti mënyrën e duhur vendos një mik në timon, jo domosdoshmërisht një bjonde, i shkon shkëlqyeshëm
mdw75 03-08-2007 23:37
Ose mund të bëni pa një shtyllë.
Tërhiqeni frenat e dorës më fort.
Ne shtypim pedalin e frenave me këmbën tonë të djathtë dhe anën e djathtë edhe në pedalin e gazit. Dhe me këmbën tonë të majtë luajmë me pedalin e tufës.
Nga rruga, ju mund të shkoni në makina me rrota të përparme hyni pa e tërhequr frenën e dorës.
Kaukaziane 03-08-2007 23:39
citat: Postuar fillimisht nga mdw75:
Pse thjesht të thyeni makinën?
Ai nget dhe nget, nëse vozit fare.E kam ndërruar timen 2 herë në 6 vjet. Hera e fundit ishte muajin e kaluar. Rezultati ishte një burim prej 3 vitesh/rreth 70 mijë kilometrazh.
Për një kohë të gjatë u bisedua për udhëtimet jashtë rrugës në Chirki, me timon automatik. Thjesht nuk e kuptoj, por me të vërtetë çfarë lloj burimi ka makina përpara ndarjes? Në thelbin e tij, është një grup ingranazhesh me një shkallë dhe një grup tufash të kontrolluara hidraulike. Dhe ashtu si çdo gjë nuk zgjat përgjithmonë, edhe këto fërkime marrin fund herët a vonë.
Në një Cherokee, jeta e shërbimit të makinës gjatë funksionimit normal është 100-120 mijë milje.
Kaukaziane 03-08-2007 23:41
Po... vendos levën në pozicionin e parë dhe vrapo në autostradë. Ose rrëshqitja në dëborë do të digjet, pavarësisht se çfarë bëni.
z.Anderson 03-08-2007 23:50
Meqe ra fjala, po persa i perket frenave te dores, ne Mazda 3 per shembull eshte i forte, vendosim frenat e dores dhe mundohemi te vozisim si zakonisht, tufa u dogj shpejt (bashke me frenat e dores)
Sivutya 04-08-2007 12:05
Shkova me makinë në një trotuar të lartë këtu. (ndoshta 20 centimetra) kështu që kur hyra brenda ndjeva një erë të keqe të neveritshme në kabinë ... kjo ishte ajo
z.Anderson 04-08-2007 12:08
Nerd 04-08-2007 01:21
Andrey Savichev dha përgjigjen më të saktë.
Ecni 5-10 km me pedalin e tufës gjysmë të shtypur dhe rrotullime të larta motorri.
Merr pak erë, por pas 10-15 minutash tufa është ndyrë.
Nerd 04-08-2007 01:22
citat: Postuar fillimisht nga z.Anderson:
pse ta djegësh, kjo është pyetja
Me siguri do te nderrohet me garanci.
Kolovrat 04-08-2007 01:30
Gjithçka është kaq e ndërlikuar... Nëse mekanika është e ngecur, fute të pestën brenda - dhe vazhdo derisa të marrë erë të keqe. Kur të fillojë të erë, jepini më shumë gaz derisa të dalë tym nga poshtë makinës.
z.Anderson 04-08-2007 01:31
shkëlqyeshëm, por gjëja e vjetër funksionon, pse nuk jeni të lumtur?
colencor 04-08-2007 08:43
Djema, a nuk ka vërtet sens humori? Unë thjesht nuk e kuptova se si arritën ta digjnin, kështu që e pyeta
ViTT 04-08-2007 11:16
citate: Fillimisht postuar nga persona të armatosur:Ne dogjëm një kambio automatike N2 në 7 minuta, duke rrëshqitur në rërë... 90 mijë dollarë kënaqësi... Nga marrëzia sigurisht, por më shumë nga injoranca!
Një transmision automatik mund të prishet nga marrëzia duke shkelur rregulloret për mirëmbajtjen parandaluese. ai nuk dëshiron të vdesë ndryshe ...
AcE 04-08-2007 12:23
Por nëse vozitni në bllokime trafiku me tufën e shtypur vazhdimisht (në mënyrë që të mos tundni dorezën e marsheve), a do të dështojë tufa?
ASv 04-08-2007 12:28
Ndaloni borë e lagësht mbi pragjet.
Hefesti 04-08-2007 14:03
Gjithmonë ngrihu në të dytën
Vsevolod 04-08-2007 14:09
citat: Postuar fillimisht nga colencor:
Doja të shkatërroja tufën GRADULAL, por shpejt. Kur vozitni nëpër qytet. Kag?
Rregulloni makinën për rrëshqitje të vazhdueshme.
------------------
Djema, le të jetojmë së bashku!
Nerd 04-08-2007 14:22
citat: Postuar fillimisht nga Vsevolod:
Rregulloni makinën për rrëshqitje të vazhdueshme
Ose më mirë, mos monitoroni rregullimin e tufës
Është gjithmonë e vështirë për një fillestar të ngasë, dhe kjo vlen për absolutisht të gjitha veprimet e tij, hapat e parë shoqërohen gjithmonë me eksitim dhe tension. Nuk ka asgjë për t'u habitur në faktin se është veçanërisht e vështirë për një fillestar të mësojë se si të lëvizë saktë. Sigurisht, duke vizituar, ju mund të mësoni shumë, por çdo gjë kërkon aftësi që ju duhet të mësoni të ndjeni makinën.
Për të mos djegur tufën kur lëvizni makinën, është e nevojshme të merren parasysh disa pika themelore. Para së gjithash, ju duhet të stërviteni makinë me transmetim manual ingranazhet(përfundimisht, ndryshoni në një makinë me transmetim automatik shumë më e lehtë). Përveç kësaj, shoferi duhet të ketë një kuptim të mirë të proceseve që ndodhin me tufën kur shtypni pedalet (secila veç e veç), përndryshe do të jetë e vështirë të kuptohet se si ndodh procesi i lëvizjes nga ndalesa.
Pedali i tufës i lëshuar nga drejtuesi do të thotë që sistemi i motorit/motorit është lidhur dhe duke shtypur pedalin, drejtuesi arrin që motori të "shkëputet" nga sistemet operative, kështu që çift rrotullimi nuk transmetohet në boshtin lëvizës të makinë. Është kjo lidhje që duhet të ndodhë me butësi, e cila mund të arrihet duke lëshuar pa probleme pedalet e tufës.
Skematikisht, ky proces mund të përshkruhet si më poshtë - për të lëvizur pa probleme, ju duhet të kryeni veprime të caktuara. Pasi të ndizni motorin, vendosni marshin e parë, më pas lëreni pa probleme dhe ngadalë tufën, ndërsa këmba e djathtë në frenon parandalon që makina të rrotullohet mbrapa. Pastaj ju duhet të shtypni ngadalë dhe pa probleme gazin kur makina fillon të lëvizë pak.
Në mënyrë që ky proces të mos bëhet një burim i vazhdueshëm shqetësimi për shoferin, disa pika duhet të kuptohen plotësisht. Para së gjithash, përpara se të fusni marshin, duhet të shtypni pedalin e frenave dhe tufës deri në fund, si dhe të zhvendosni frenën e dorës në pozicionin poshtë. Vetëm pas kësaj mund të futni marshin e parë. Së dyti, kur tufa lëshohet papritmas, makina fillon të dridhet dhe vazhdimisht ngec nëse ky veprim kryhet shumë ngadalë, ekziston rreziku i vërtetë i djegies së tufës. Çdo makinë është individuale në këtë drejtim, kështu që vetëm me kujdes dhe gradualisht përmes përvojës duhet të përcaktoni për veten dhe makinën tuaj shpejtësinë e këtij procesi. Pas kësaj, makina do të lëvizë ngadalë dhe pa probleme, dhe tufa do të jetë brenda në rregull të përsosur(pa erë djegieje).
Në motor injeksioni , mjafton të lëshoni pa probleme dhe gradualisht pedalin e tufës, dhe në rast sistemi i karburatorit, makina mund të ngecë në momentin e aktivizimit të tufës, për të shmangur këtë, duhet të mbani pedalin e gazit ndezur shpejtësi të rritur, ose shtoni gaz gjatë gjithë kohës.
Çfarë nënkuptohet me shprehjen "tufa po digjet", simptomat e një mosfunksionimi të tillë, shkaqet e tij, si dhe zgjidhjet, ne do të përpiqemi t'i analizojmë të gjitha këto në artikullin e sotëm.
Pse nevojitet tufë?
Tufa shërben për të transmetuar çift rrotullues nga motori përmes kutisë së shpejtësisë në rrotat lëvizëse të makinës, si dhe për mbylljen afatshkurtër njësia e fuqisë nga transmisioni kur marshi është i kyçur në kutinë e shpejtësisë.
Asambleja e tufës përbëhet nga një makinë dhe aktivizues, dhe është i instaluar midis motorit dhe kutisë së marsheve të automjetit.
Elementet e nyjës:
volant;
Disk i drejtuar;
Pllakë presioni (shportë), e vidhosur fort në volant;
Priza e mbylljes;
Boshti i hyrjes së kutisë së shpejtësisë.
Njësia e makinës
Makina lidh pedalin e tufës me pirunin e ndërruesit dhe mund të jetë hidraulik ose mekanik. Me një makinë hidraulike, forca nga pedali transmetohet duke përdorur presionin e lëngut nga cilindri kryesor në cilindrin skllav, i cili drejton pirunin e lëshimit. Në makinë mekanike përdoret një kabllo metalike.
Diagrami i funksionimit të tufës
Pas ndezjes së motorit, ndërsa pedali i tufës nuk është i shtypur, koshi me pllakë presioni i shtypur kundër atij të drejtuar, kutia e shpejtësisë është në neutral (vetëm primar dhe boshtet e ndërmjetme) dhe nuk është në gjendje të transmetojë çift rrotullues në rrotat lëvizëse të makinës.
Kur shtypni pedalin e tufës, piruni lëshues transmeton forcë tek kushinetë lëshimi, e cila, nga ana tjetër, shtyp në petalet e koshit, duke e detyruar këtë të fundit të largohet nga volantja (që është disku i makinës) dhe të lëshojë diskun e drejtuar. nga motori në kutinë e shpejtësisë ndërpritet (çkyçja e tufës), dhe shoferi mund të angazhojë me siguri marshin e kërkuar.
Kur pedali lëshohet, piruni e largon kushinetën e lirimit nga koshi, i cili përsëri shtyp diskun e drejtuar kundër volantit të motorit dhe çift rrotullimi transmetohet përmes kutisë së shpejtësisë në rrotat lëvizëse të makinës.
Përkundër faktit se montimi i tufës është një element i thjeshtë dhe i besueshëm, ai gjithashtu dështon, dhe shpesh fajtori është vetë shoferi i makinës.
Shenjat e një tufë të keqe
Dridhje në pedale;
Rritja e shpejtësisë gjatë vozitjes;
Vështirësi në ndërrimin e marsheve;
Tufa "rrëshqet";
Shfaqja e një erë djegieje nga "djegia" e veshjeve të diskut të shtyrë;
Pedali mbahet jo në të tretën e parë të goditjes, por pothuajse në fund.
Shkaqet e konsumimit të tufës:
Lëshimi i mprehtë i pedalit, duke filluar nga marshi i dytë, si dhe "rrokullisje" në fillim;
Zakoni për të mbajtur këmbën në pedale të tufës;
Shkëputja e tufës nën ngarkesë (për shembull, kur ngasni një mal për të kursyer karburant);
Prisni semaforin e lejuar me marshin e kyçur dhe pedalin e tufës të shtypur;
Udhëtimi me frenat e dorës të mbajtura;
Tërheqja e një rimorkioje ose makine.
Shprehja "djeg tufë" në emër nuk është një metaforë, por emri i vërtetë i procesit që ndodh në montimin e tufës gjatë keqfunksionimeve të ndryshme.
Kompleti i vjetër i tufës: majtas - kosh, disk me drejtim djathtas, kushinetë lirimi përpara.
Le ta shohim këtë në më shumë detaje. Kështu, transmetimi i çift rrotullues nga motori në kutinë e marsheve ndodh për shkak të forcës së fërkimit midis disqeve. Në këtë rast, disku i drejtuar rezulton të jetë i vendosur midis atij lëvizës (kjo është volant bosht me gunga) dhe disqe me presion (shportë).
Kur tufja është e kyçur, disku i drejtuar fillon të shtypë në diskun e makinës (volant), i cili shkakton një rritje të temperaturës prej rreth 300-400 gradë për shkak të fërkimit të sipërfaqeve të tyre.
Në rastet kur trashësia e veshjeve të diskut të shtyrë tashmë është konsumuar më pak se sa është e lejuar, koshi nuk mund ta shtyp me siguri diskun në trupin e volantit dhe ai fillon të rrëshqasë (rrëshqet) midis dy avionëve, duke u ngrohur shumë.
Një fenomen i ngjashëm mund të ndodhë edhe në rastet kur shoferi, për një arsye ose një tjetër, rrit ndjeshëm shpejtësinë e motorit (trashësia e diskut është normale), për shembull, kur përpiqet të largohet nga një pengesë (baltë e thellë ose borë). Sustat e koshit nuk janë në gjendje të mbajnë me besueshmëri diskun e drejtuar në volant me shpejtësi të tilla, gjë që e bën atë të rrëshqasë, të nxehet shumë dhe të digjen veshjet, duke shkaktuar përsëri djegie.
Ndonjëherë përpjekja për të dalë nga një robëri e tillë (kur veshjet e diskut nuk janë më në gjendje t'i rezistojnë rritjes së temperaturës) përfundon djegie e plotë veshjet e diskut të drejtuar, gjë që çon në pamundësinë e lëvizjes së mëtejshme të mjetit.
Nga praktika.
Kishte një rast kur, gjatë heqjes së montimit të tufës, nuk kishte fare rreshta në diskun e drejtuar, ato ishin vendosur afër në formën e një tufe fijesh të veçanta. Kjo është gjithçka që mbetet nga veshjet pas rrëshqitjes së zgjatur. Plus, duke qenë se nuk ka mbetur asnjë rresht, disku, kur lëviz, me veshjet e tij, si një prerës, "kafshonte" trupin e volantit. Ajo përfundoi me pronarin që duhej të blinte, përveç kompletit të tufës, një volant me bosht me gunga.
Gjatë vozitjes, tufa duhet të jetë gjithmonë e kyçur (pedali i lëshuar), përveç momenteve të tilla si nisja, ndalimi dhe ndërrimi i marsheve. Burimi i njësisë do të jetë më i lartë sa më pak të prekni pedalin.
Pra, kur vozitni për një kohë të gjatë me pedalin e tufës të shtypur ( zbritje e gjatë nga një mal, etj.), kushinetat e lëshimit dhe petalet e shportës nxehen shumë, duke zvogëluar kështu jetën e tyre të shërbimit.
Burimi i nyjeve
Në shërbim në kohë dhe në kushte të buta funksionimi, tufa mund të zgjasë rreth 150-200 mijë kilometra ose më shumë.
Si të zgjasni jetën e tufës
Gjithmonë përpiquni të lëvizni pa probleme, pa u tundur, ndaloni së kërcyeri në semaforë dhe gjithashtu zhdukni zakonin e mbajtjes së këmbës në pedale të tufës gjatë vozitjes. Gjithashtu nuk rekomandohet përdorimi i makinës si tërheqje për të nxjerrë dikë nga bora ose situata të ngjashme dhe mos transportoni ngarkesa të rënda në një rimorkio.
Përveç kësaj, ndërsa funksionimi përparon, është e nevojshme të kontrolloni dhe rregulloni tufën. Kjo është për shkak të faktit se goditja e pedalit rritet me kalimin e kohës, dhe mekanizmat nuk fiken plotësisht. Kjo do të thotë, kur shtypni pedalin, boshtet nuk fiken plotësisht, gjë që rrit ndjeshëm ngarkesën në dhëmbët e ingranazheve.
Rregullimi i tufës. Matni distancën nga dysheku në pedale nëse është më shumë se 160 mm, atëherë duhet të rregulloni makinën e tufës. Sillni udhëtimin e pedalit në 120-130 mm.
Për rregullim, matet distanca nga dyshemeja në tavolinën e pedalit (në shumicën e markave të makinave kjo është 16 cm) dhe nëse distanca është jashtë normës, atëherë pedali rregullohet.
Kontrolli i nyjeve:
Disk i drejtuar
Ngrini frenat e dorës dhe filloni motorin;
Aktivizoni shpejtësinë e tretë dhe lëshoni ngadalë pedalin e tufës ndërsa shtypni pedalin e gazit;
Nëse tufa funksionon siç duhet, motori duhet të ngecë;
Nëse motori dështon, atëherë disku me tufë duhet të zëvendësohet.
Nëse vazhdoni të punoni me një disk tufë të ngjeshur deri te ribatina, mund të dëmtoni vetë volantin nga ribatina të diskut. Përveç kësaj, temperatura e montimit do të fillojë të rritet, gjë që do të ndikojë negativisht në sustat e shportës.
Kushineta lëshimi
Kur kushinetja konsumohet, zhurma dhe kërcitje shfaqen kur shtypni pedalin e tufës.
Në të majtë është ai i ri, në të djathtë është kushinetja e vjetër e lëshimit.
Shporta
Nxehtësia mund të shkaktojë plasjen e teheve të sustave të diskut, duke dëmtuar vetë montimin ose elementët e motorit. Kur vishet, disku i lëshimit të koshit bëhet më i hollë dhe konstant temperaturë të lartë mund të ndahet në disa pjesë.
Udhëtoni
Kur punoni makinë hidraulike Rrjedhjet e lëngut mund të shfaqen në cilindra ose në tubacion, të cilat do të çojnë në shkëputje jo të plotë të tufës dhe goditjen e ingranazheve.
Me një makinë mekanike, kablloja mund të prishet ose shtrihet, gjë që gjithashtu do të ndikojë negativisht në funksionimin e tufës.
Si përfundim
Nëse ka ndonjë shenjë të sjelljes së mosfunksionimit të tufës, ne rekomandojmë, pa vonuar për shpëtimin "më vonë", të riparoni menjëherë njësinë dhe të zëvendësoni elementët e dështuar. Përndryshe, ekziston rreziku për të përfunduar në rrugë larg vendbanimet me një makinë të palëvizshme.