Butoni i kontrollit të benzinës është i përshtatshëm në mes të panelit, nën sobë. Opsioni i dytë i vendosjes është në të majtë të kolonës drejtuese në vendkalimin e panelit.
VZU bie në parakolpin e pasmë nga ana, ose nga pjesa e prapme në pjesën e poshtme: në disa foci është e zezë e zezë, kështu që OVS është pothuajse e padukshme.
47-53-62 litra balonë toroidalmund të instalohet në vend të rezervës.
Ju gjithashtu mund të instaloni cilindër prej 65l 300 mm në diametër, i cili qëndron mirë në gjatësi, një e treta e balonës merr vendin e spacer shkumë, në mënyrë që shuma e bagazheve vështirë se vuan. Nëse dëshironi, Focus Ford do të përshtatet dhe cilindër 80 litra.
Njësia elektronike e gazit (trurin) në Ford Focus 2 mund të vendoset pranë baterisë mbi kutinë e siguresave, mund ta hiqni shpejt nëse është e nevojshme.
Vendosja e gjeneratës së 4-të të HBO-së në Ford Focus është mjaft e thjeshtë: së pari, largimi i motorit në benzinë, pastaj kalon në gaz dhe është konfiguruar sipas programit.
Në fillim të funksionimit të Ford Focus në gaz, mund të ndodhin disa "lapping" të pajisjeve, gjatë të cilave do të ndizet treguesi i CE, në këtë rast një rregullim shtesë i firmware-it bëhet pas 1500-2000 kilometra largësi.
Për shumë vite, udhëheqësi i teknologjisë së industrisë, tani po lufton me një konkurrencë të shkëlqyeshme, duke u bërë gjithnjë e më i guximshëm për përpjekjet për të përmbysur pronarin e vjetër. Me të, ne përdorëm shumicën e konvertimeve tona, duke përfshirë edhe më kompleksin. Besueshmëria shembullore në të gjitha aspektet gjithashtu ka pajisje të shkëlqyera.
Pajisjet me potencial të lartë tashmë përdoren mirë. Cili nga prodhuesit në treg sundon pozicionin e padiskutueshëm të lidershipit teknologjik, varet vetëm nga efikasiteti i programuesve. Deri më sot, ne ofrojmë mundësinë e përshtatjes në furnizimin me gaz të ndonjë motori të tillë, nëse është e pajisur me benzinë duke përdorur injektorë elektromagnetikë.
Në fokus 2 instaluar HBO gjenerata e 4-të prodhues të ndryshëm: Akme, BRC, Tomacceto, Princ, Zenit, Alpha-M ose Lovato (izi shpejtë, i madh Lehtë lovato shpejtë).
Gjenerata e 4-të HBO përbëhet nga një ndarje motori (kontrolluesi i gazit, grykë gazi, një cilindër në bagazhin (një cilindër, një shumë-valvul mbi të, dhe një pajisje të mbushjes së largët në parakolp) dhe një trung i gazit prej bakri nga trunku në ndarjen e motorit.
Një procesor i fuqishëm dhe një arkitekturë shumë e re kontrolluese ju lejojnë të mendoni me optimizëm për të ardhmen tuaj për disa vite të këndshme. Ne jemi pionierë në zhvillimin e teknologjisë së drejtpërdrejtë të injektimit për furnizimin me gaz. 
Zhvillimi i teknologjisë së ndezjes së shkëndijave në vitet e fundit është shënuar nga zhvillimi i teknologjisë së drejtpërdrejtë të injektimit. Sigurisht, nga pikëpamja jonë, lëvizja e një injeksion benzine në dhomën e djegies do të thotë një ndërlikim i çmendur i konvertimit karburantittë destinuara për furnizim me gaz - është e pamundur të ndalet tërësisht injektimi i benzinës për shkak të rrezikut të shkatërrimit të injektorit direkt të ekspozuar ndaj flakës në dhomën e djegies.
Shërbyer HBO duhet domosdoshmërisht, si në rastin e ndonjë mosfunksionimi të HBO në pultën e makinës, treguesi i gabimit të motorit (gabim) ndizet. Si rregull, është një përzierje e varfër ose e pasur.
Nëse nuk i kushtoni vëmendje (gabim) dhe vazhdoni të vini me të, atëherë kjo në fund të fundit shpie në nevojën për rregullimin e kokës së cilindrit të motorit.
Gabimi më i zakonshëm i HBO është vendosja e gabuar e kontrolluesit (përzierja e dobët ose e pasur), filtra të bllokuarderdhja e grykave (rubinet mbi to fshihen, ose ndryshimet e goditjes), sensorë që kanë dështuar dhe një kuti e shpejtësisë (ndalon mbajtjen presionin e duhur)
Nëse nuk e keni ndjekur të gjithë njëjtë punë e duhur HBO, kjo zakonisht çon në nevojën për të rregulluar valvulat në kokën e cilindrit të motorit.
Kjo procedurë për Focus 2 është shumë e vështirë, kërkon grumbullimin e kokës së cilindrit, heqjen e shufrave të kamufluar dhe zëvendësimin e rregullimit të syzeve me madhësi të ndryshme, prej të cilave ka vetëm 16 copë. Një xham i tillë kushton rreth 1000 rubla. Vështirësi të tilla me rregullimin e valvulave dalin nga fakti se nuk ka kompensatorë hidraulikë dhe rondele rregulluese në "Focus 2". Kjo është arsyeja pse procedura e rregullimit kërkon investime të mëdha.
Një tjetër mosfunksionim i shpeshtë i automjeteve që ndodh kur cilësimet HBO nuk janë të sakta është një katalizator i dështuar. Katalizatori i ri është shumë i shtrenjtë, kështu që zëvendësohet nga një biberon.
Kështu, ka lindur ideja e një fuqie të përzier, në të cilën doza kryesore e karburantit është e furnizuar në shumëfishtë, si në çdo sistem vijues, dhe njëkohësisht një dozë e vogël e benzinës, e cila fut funksionin e ftohjes së injektorit, mbetet për t'u injektuar. Kjo metodë, duke ofruar një nivel pak më të ulët të kursimeve sesa në rastin e sistemeve klasike të ndërmjetme, në të cilat zëvendësimi i benzinës me 100%, ende ka një ndikim të pamohueshëm pozitiv në portofolin e përdoruesit të automjeteve.
Ilustrimi i mëposhtëm lehtëson kuptimin e funksionimit të mekanizmit të dyfishtë të karburantit dhe lehtëson llogaritjen e rentabilitetit të saj. Çfarë është e mrekullueshme - veçanërisht në disa lloje të motorëve - furnizimi me gaz kontribuon në një rritje të dukshme të qëndrueshmërisë së motorit për shkak të një rënie radikale në sasinë e benzinës që lante filmin e naftës nga muret e cilindrit. Në të njëjtën kohë, e cila duhet të theksohet veçanërisht, ne nuk vëzhgojmë asnjë fenomen negativ që lidhet me përdorimin e lëndëve djegëse të gazta.
Në përgjithësi, ngritja e HBO në Ford Focus nuk është e vështirë, profesionistët i njohin të gjitha nuancat dhe nuk sjellin ndonjë pasojë të dëmshme për një makinë. Fords janë të mëdha në gaz, ndonjëherë në pronarët e performancës rrugore nuk e ndiejnë ndryshimin.
Rreth dhjetë vjet më parë, kemi përdorur pajisjet e gazit kryesisht në kamionë me motorë benzinë. Benzina ishte e lirë dhe me humbje të fuqisë dhe trillimeve pajisjet e gazit Vetëm pronarët e makinave të babëzitur u pajtuan. Por koha kalon - injeksioni elektronik i karburantit dhe HBO po përmirësohet. Po, çmimet e benzinës janë rritur. Pra, njerëzit arritën për përzierjen propane-butan, e cila është gjysma e çmimit të benzinës 95-të.
Në veçanti, mitet përfshijnë tregime rreth injektorëve të degraduar të benzinës. Ashtu si në shumë disiplina - përcakton njohuria e gjërave. Konvertimi i duhur nuk krijon asnjë rrezik. Një tjetër çështje e rëndësishme duhet të përmendet gjithashtu: treguesit e mjedisit janë përmirësuar ndjeshëm. Kufizimi i sasisë së benzinës së djegur për të përzier tërësisht me gazin ajror çon në një reduktim radikal në emetimet e grimcave - edhe njëqind herë dhjetëra herë.
Për futjen e fazës së lëngët Për disa kohë, shumë vëmendje i janë kushtuar sistemeve të injektimit të drejtpërdrejtë të gazit për fazën e lëngshme, të realizuar me hundë benzine. Kjo ide interesante ju lejon të braktisni plotësisht benzinë - bimë përdor një sistem furnizimi me energji elektrike, i cili, megjithatë, nuk është i mbushur me benzinë dhe gaz të lëngët. Teorikisht, kjo është një ide e përsosur, por në praktikë ka një numër arsyesh pse sisteme të tilla ende nuk janë bërë të njohura. Disa nga pengesat kryesisht nuk zgjidhen plotësisht nga problemet teknike, disa prej të cilave janë çështje ligjore - zhvillimi i kësaj zone është penguar nga kufizimet në të drejtat e autorit dhe të patentave.
Prodhuesit nuk flenë as. Disa vjet më parë GAZ nisi gazelin në gazin e lëngshëm dhe të ngjeshur. AVTOVAZ (ZR, 2016, Nr 4) gjithashtu punon në këtë drejtim, por ne ende nuk e shohim gazin serik Lada në rang. Por një makinë e tillë në të ardhmen e afërt mund të shfaqet në Ford. Në fund të shkurtit të këtij viti, në Vsevolozhsk u lëshua një grumbull eksperimental i karburantit të dyfishtë. Ne morëm një prej tyre dhe e krahasuam atë me versionin e rregullt të benzinës.
Lëng ose gaz?
Pse të gjithë të njëjtën për të makina e pasagjerëve mundësisht një përzierje propan-butan, në vend të metanit?
Është e thjeshtë. Gjëja kryesore është se gazi i lëngshëm merr më pak hapësirë dhe presioni në cilindër nuk kalon 5-6 bar, ndërsa në cilindra me metan të ngjeshur presioni është 250 bar. Kjo do të thotë se një cilindër për gazin e lëngshëm mund të jetë më i hollë dhe më i lehtë, respektivisht, është më i lirë.
Në Ford Focus LPG (versioni i zgjedhur 1.6 litra me 125 hp) vendosni HBO gjenerata e katërt. Komponentët furnizohen nga kompania e njohur italiane BRC. Cilindri i gazit në 40 litra është i fshehur në vendkalimin e siguruar për një rrotë rezervë. Në kabinën e karburantit të dyfishtë të karburantit lloji kaloni llambë e vendosur nën trajtuar frena e parkimit. Në të njëjtën kaloni tregohet stoku i propanit në rezervuar. Kompjuteri i rregullt i udhëtimit, për fat të keq, i përgjigjet vetëm benzinës.
Pajisjet e gazit janë vendosur nën kapuç. Jo pa ndryshime në motor.
Sediljet e valvulave të shkarkimit, vetë valvulat dhe udhëzuesit e tyre janë bërë nga një aliazh më rezistent ndaj nxehtësisë që mund të përballojë një ngarkesë më të madhe termike. Për më tepër, ky fokus ka konvertuesin e tij katalitik me një kapacitet më të ulët mbajtës dhe priza elektrike me një hendek më të vogël midis elektrodave: 0.8 në vend të 1.1 mm (ky është hendeku i prizave "benzinë").
Dinamika e gazit
Humbja e fuqisë kur kalimi në karburantin e gazit është i pashmangshëm. Për shkak të gjendjes së gaztë të mbushjes së cilindrit të karburantit është më e keqe. Dhe meqë numri oktan i përzierjes së propan-butanit është 5-10 njësi më i lartë, procesi i djegies me një kënd të vazhdueshëm të ndezjes konstante (POP) mund të shtyhet. Prandaj, konsumi më i madh i karburantit dhe ngarkesa e rritur e valvulave. Dhe pikërisht kjo shpjegon humbjen e fuqisë gjatë instalimit të grupeve universale të HBO, ku vlerat e korrigjimit të POP-it "mesatarja në spital" dhe jo e llogaritur për një motor të caktuar arrijnë 10-15%. Fokusi i humbjes së deklaruar është vetëm 7%: fuqia ra nga 125 në 117 hp Cilësimet e njësisë së kontrollit të pajisjeve të gazit zgjidhen ekskluzivisht për motorin Sigma me 1.6 litra. Makineria e gazit është më e vështirë të zbresësh nga ashensori. Dhe ka edhe një mungesë të lehtë të fuqisë në krye - pas 5000 rev / min, makina kthehet e tharë.
Për hir të eksperimentit, kemi matur dinamikën e nxitimit në të dy llojet e karburantit. Në benzinë, përshpejtimi në 100 km / h mori 13.4 sekonda, dhe kur punon me propan, është 0,8 sekonda më shumë.
Pjesa tjetër është e gjitha e njëjta Focus - me një smoothness të mirë, të qartë kuti mekanike ingranazhe dhe trajtim të shkëlqyeshëm.
Lëkurë e deleve dhe salcë
A është e vlefshme kursimi i kursimeve me propan në dinamikën dhe pak rritje të konsumit të karburantit? Definitely! Në fund të fundit, tani një litër propan-butan është gjysma e çmimit të benzinës AI-95. HBO kit me vetë-instalimi kushton 25 mijë rubla dhe me një konsum mesatar prej 10 l / 100 km, ai do të paguajë 14 mijë kilometra.
Makina të instaluara në fabrikë, siç është Ford Focus LPG, kanë një avantazh të madh - garancinë. Instalimi i një kompleti HBO të palës së tretë çon në humbjen e pashmangshme të garancisë së fabrikës, dhe me një makinë prodhimi, natyrisht, nuk ka probleme të tilla. Termat e garancisë dhe intervali i shërbimit janë të njëjta si për fokusin normal.
Asambleja e fokusit të karburantit është organizuar në një zonë të veçantë - kjo është për shkak të kompleksitetit të instalimit të HBO. Megjithatë, është e mundur që në të ardhmen makinat e tilla do të fillojnë të mbledhin në vijën kryesore.
Pajisja SYNC Edition dhe Titanium do të jenë në dispozicion të blerësve, por çmimet për karburante të dyfishta nuk janë përcaktuar ende.
PLUS: Kursimet e karburantit, ruajtja e garancisë
MINUS: Humbja në pushtet dhe dinamika, nuk ka rezervë