Cila është koka e cilindrit? Ndërtimi dhe detajet

Edhe njëherë ju mirëpresim, të dashur shoferët. Sot ne do të njoftohemi me çmontimin e motorrit dhe, në përputhje me rrethanat, do të analizojmë. Përbëhet nga disa nyje të rëndësishme. Secili prej tyre luan një rol të caktuar në mënyrën e vet të rëndësishme. Ne ofrojmë të studiojmë në më shumë detaje një nga komponentët e rëndësishëm të motorit - kokën e cilindrit.

Koka e cilindrit (kokë cilindrike), nuk është asgjë si një mbulesë që mbulon bllokun e cilindrit. Sipërfaqja ideale e brendshme e qetë e kokës cilindrike tregon rëndësinë e veçantë të këtij elementi në punën e një materiali të ri ose. Prandaj është e nevojshme të studiojmë në më shumë detaje se çfarë është.

Çfarë është një kokë cilindrike?

Kreu i bllokut është bërë nga gize të aliazhuara ose aliazh alumini. Në fund të procedurës së hedhjes së kokës, ajo i nënshtrohet plakjes artificiale duke përdorur një teknologji të veçantë për të hequr qafe stresin e mbetur. Nëse motori është rresht i vetëm, kjo do të thotë se ka një kokë cilindrike. Nëse motori është në formë W, atëherë kërkohet një kokë cilindrike e veçantë për secilën bankë të cilindrit. Pjesa e poshtme e kokës së cilindrit është pak më e gjerë në mënyrë që vulën me bllokun e cilindrit të jetë më i besueshëm. Përveç kësaj, në nyjet e kokës së cilindrit dhe bllokut të cilindrit përdoren për të nënshkruar copë litari të kokës cilindrike.

Instalimi dhe fiksimi i kokës së cilindrit me bllokun kryhet me ndihmën e kunjave të udhëzuesit dhe bulonave për montimin e kokës. Instalimi është një proces vendimtar që kryhet sipas udhëzimeve të prodhuesit për secilin lloj të motorit, ose ose. Bulonat e montimit të kokës cilindrike janë shtrënguar në një sekuencë të caktuar dhe forca shtrënguese (e cila është e rregulluar për secilin motor). Shtrëngoni bolts vetëm me një pikëllim çift rrotullues. Në këtë operacion, fuqia nuk është e rëndësishme, teknologjia është e rëndësishme.

Funksionet dhe struktura e kokës cilindrike

Ne listojmë mekanizmat dhe sistemet kryesore të kokës së cilindrit. Njohja e tyre, ju menjëherë do të kuptoni se cilat janë funksionet kryesore të kokës së bllokut gjatë operacionit.

Mbulesa e kokës cilindrike. Ajo ka një funksion mbrojtës. Ajo ka një mbushës të naftës për të. Me përdorimin e gaskets riusable gome, nënshkrimin është dhënë kur mbulesa është e bashkangjitur në kokë cilindër.

Kreu i cilindrit të copëzuar. Kryen funksionin e vulosjes në vendin e kontaktit të kokës së cilindrit në bllokun e cilindrit. Është e disponueshme, kështu që gjithmonë duhet ta ndryshoni atë, duke bërë riparime ose mirëmbajtje. Nuk është e vlefshme për të kursyer hedhjen, që atëherë do t'ju kushtojë më shumë, më vonë.
- Hapësira. Është vendosur tendosja e zinxhirit dhe drejtimi i shufrës së boshtit, që ndodhet në pjesën e përparme të kokës së cilindrit.
- Vrima të filetuara. E vendosur në strehimin e kokës dhe janë të dizajnuara për priza elektrike ose injektorë.
- Dhomat e djegies.
- Vendi për mekanizmin e shpërndarjes së gazit ().
- Në pjesën e sipërme të kokës cilindrore ka vende për lavatrice mbështetëse të burimeve të valvulave dhe mbajtësave të mbajtjes së boshtit të shufrave, valvulave të valvulave;
- Gjithashtu në rast se ka vrima për montimin e tubave të shkarkimit dhe të marrjes.

Në prodhimin e kokat e cilindrit në të janë instaluar bushings valvula dhe vende. Teknologjia e instalimit është e tillë që pjesët e ftohta të futen në trupin e ndezur të kokës. Për shkak të kësaj, pas barazimit të temperaturës, tensioni më i madh është arritur në pjesët e përbashkëta.

Ne shërbim dhe riparimin e kokës cilindër

Një nga detyrat kryesore të shoferit gjatë operimit të makinës dhe, më saktë, motori - për të monitoruar vazhdimisht që në kryqëzimin e kokës së cilindrit dhe njësisë nuk duket rrjedhje e ftohësit apo vajit. Një kusht tjetër i rëndësishëm për operimin normal është parandalimi i tij, pasi që koka e bllokut mund të çojë. Riparimi i kokës cilindër mund të bëhet pa e hequr atë për të zëvendësuar vulat e valvulave ose për të rregulluar valvulat. Për punë më të mëdha, të tilla si valvulat e bluarjes, zëvendësuar bushings udhëzues, heqjen e depozitave të karbonit, etj kreu i bllokut do të duhet të hiqet.

Video - zëvendësimi i udhëzuesve të kokës së cilindrit

Video - bluarje e valvulave të kokës së cilindrit

Puna lidhur me heqjen dhe instalimin e kokës cilindrike duhet të kryhet, së bashku me, në mënyrë rigoroze sipas udhëzimeve të prodhuesit për këtë lloj motori dhe jo me anë të memories ose analogjisë.

Video - kokë cilindër bluarje

Koka cilindrike ose kokë cilindrike - pjesa e sipërme e motorit, e cila shërben si një strehim për të. Koka e cilindrit është e bashkangjitur me bulona ose kunja në bllokun e cilindrit. Pjesa e poshtme e kokës së bllokut formon "tavanin" e dhomës së djegies. Një motor me një rresht ka një kokë cilindrike dhe një kokë të veçantë për çdo rresht cilindrash. Metoda e prodhuar e kokës cilindrike e hedhjes së saktësisë, kryesisht nga lidhjet e aluminit.

Dizajni i kokës cilindrike

Nëse motori është riparuar pas mbinxehjes, sipërfaqja e poshtme e kokës së cilindrit duhet të jetë milled dhe ground në qendrën e riparimit të motorit

Përveç kësaj, kanalet e sistemit të lubrifikimit dhe xhaketa e ujit për ftohësin janë "hedhur" në strehimin e kokës cilindrike. Gjithashtu përmes kokës së cilindrit ndonjëherë kalojnë kanalet e ndezjes së gypave ose. Pjesa e sipërme e kokës së cilindrit mbyllet me kapak. Është bërë prej aliazh alumini ose prej çeliku të fletës dhe është ngjitur në kokë përmes një copë litari - gome ose tape. Përdorimi i kapakut është për shkak të nevojës për të mbajtur mekanizmin e kohës.

Fiksimi i kokës së cilindrit në bllokun e cilindritÇdo motor - benzinë ​​ose naftë, është ndërtuar mbi parimin e ngjeshjes së përzierjes së karburantit në dhomën e djegies. Për të shmangur humbjen, kokën e cilindrit dhe bllokun e cilindrit janë të ndërlidhura me anë të një copë litari refraktare, e cila, për më tepër, parandalon rrjedhjen e vajit dhe ftohësit.

  Nëse gjatë procesit të riparimit të motorit, duhet të hiqej kokën e cilindrit, copëza duhet të ndryshohet në një të re dhe procesi i shtrëngimit të bulonave ose nyjeve duhet të kryhet në një mënyrë të përcaktuar në mënyrë strikte. Shtrëngimi bëhet me një përpjekje të caktuar dhe në një mënyrë të caktuar. Nëse bulonat janë të shtrënguara shumë pak, copë litari do të humbasë ngushtësinë dhe do të shtrydhet ose do të digjet. Si rezultat, ftohës mund të hyjë në cilindra dhe vajin e motorit në sipërfaqen e jashtme. Për të shmangur këtë, zakonisht rekomandohet të shtrëngoni bulonat në mënyrë të tërthortë, duke siguruar që sipërfaqet e bllokut dhe të kokës të jenë të njëtrajtshme.

Në rast të shkeljes së ngushtësisë së copëzimit të kokës cilindrike, antifriz dhe vaj mund të futen në dhomën e djegies. Nëse kjo ndodh, automjeti duhet të ndalet menjëherë.

Çift rrotullimi i bulonave ose kunjve është specifikuar në manualin e riparimit të makinave. Për të përmbushur këtë parametër, duhet të blini dhe përdorni një pikëllim çift rrotullues. Dëme tipike në kokën e cilindritSi rregull, kur shqyrton kokën e cilindrit paguhet detajet e mekanizmit të shpërndarjes së gazit dhe shkallën e veshin. Jo më pak vëmendje duhet t'i kushtohet kokës së cilindrit dhe strehimit të kokës. Zonat që formojnë harkun e sipërm janë të ekspozuar ndaj ngarkesave të larta termike dhe mekanike. Prandaj, me kalimin e kohës, mund të krijohen çarje në shtresën e kokës. Një nga shenjat e rrjedhjes së proceseve që ndodhin në kokën e cilindrit është era e gazit të shkarkuar nën kapuçin ose gjurmët e vajit të motorit. Shfaqja e çarjeve në strehimin e kokës çon në një humbje të kompresimit dhe kjo, nga ana tjetër, zvogëlon aftësinë për të ndezur përzierjen e karburantit, boshllëqet në funksionimin e cilindrave shfaqen, motori mbinxeh.

Era e gazeve të shkarkimit nën kapuç dhe në kabinën mund të jetë një shenjë e rrjedhjes në copë litari midis kokës së cilindrit dhe bllokut të cilindrit

Shfaqja e çarjeve në kokën e cilindrit mund të gjykohet indirekt nga paraqitja e gazrave të shkarkimit. Tymi i bardhë i trashë (dhe në fakt, me avull) është shpesh një shenjë e antifrizit që futet në dhomën e djegies përmes një goditjeje në kokë. Ndryshe nga bllokimi i cilindrit, trupi i kokës është përtej riparimit. Në rast të plasaritjes, koka e cilindrit duhet të ndryshohet. Opsioni ideal i zëvendësimit është blerja e kokës së plotë, domethënë me valvola të instaluara dhe pjesë të tjera. Nëse, megjithatë, nuk është e mundur të blini kokën e montuar të cilindrit për ndonjë arsye, pjesët e nxjerra nga kreu i vjetër mund të riorganizohen në një të re, pasi të jenë zbuluar më parë.

Koka e cilindrit është një pjesë integrale dhe integrale e bllokut të cilindrit. Koka e cilindrit është montuar në krye të bllokut të cilindrit, dhe në parim, luan një rol udhëheqës në të gjithë motorin e makinës.

Cila është detyra e kokës cilindrike?

Pa shumë patos dhe ekzagjerim, mund të themi se gjëja kryesore. Kjo mund të gjykohet nga mekanizmat dhe pjesët e motorit që vendosen në një kokë cilindrike.

• Dhoma e djegies.
• Vendi për kohën (mekanizmi i shpërndarjes së gazit).
• Këmishë ftohëse.
• Vende për injektorë ose kandela.
• Kanalet e lubrifikimit.
• Valvulat e marrjes dhe shkarkimit.

Për motorët me një rresht, një kokë cilindrike e përbashkët sigurohet për koka cilindrike me shumë rreshta në aspektin e numrit të rreshtave.

Në krye të kokës cilindër mbyllet kapaku i kokës cilindër është i pajisur me një copë litari gome.

Koka cilindrike e mirëmbajtjes

Një pjesë e caktuar e punës për zëvendësimin ose mund të bëhet pa hequr kokën. Mbulesa e kokës është hequr dhe valvulat janë duke u zëvendësuar, kapelet, etj janë zëvendësuar.

Koka e cilindrit shpërbëhet në rastin kur puna nuk kërkon heqjen e të gjithë motorit nga makina: zëvendësimi i çarçafëve të valvulave, heqja e depozitave të karbonit, zëvendësimi i kunjve mbajtës, bluarja e valvulave etj. Nëse kërkohet ose, motori është plotësisht i çmontuar.

I gjithë motori duhet të kryhet në përputhje të plotë me udhëzimet e prodhuesit. Vetëaktiviteti mund të menaxhojë dështimin e gjithë motorit.

Udhëzuesit dhe vendet e valvulave duhet të futen në kokën e nxehtë të cilindrit kur të ftohen. Kjo lejon, pas barazimit të temperaturave, për të siguruar një tension të mirë në nyje.

Në kokën e cilindrit të motorit, është e mundur të zëvendësohen bushët bimetalikë të boshtit të pompës së vajit. Zëvendësimi bëhet duke shtypur mëngët të vjetra dhe duke instaluar ato të reja.

Fat i mirë në kuptimin praktik të pajisjes së kokës së cilindrit.

Këtë herë ne do të çmontojmë motorin e makinës. Ai përfshin disa nyje kryesore përbërëse. Të gjitha janë të rëndësishme, secili në mënyrën e vet. Le të shqyrtojmë më në detaje një nga komponentët kryesorë të motorit - kokën e cilindrit të motorit.

Koka e cilindrit (kokë cilindrike), në fakt, është një mbulesë që mbulon bllokun e cilindrit. Dhe pajisja e brendshme, e cila ka kokën e motorit, flet për rëndësinë e këtij elementi në funksionimin e motorit. Prandaj, le të hedhim një vështrim më të afërt se çfarë është ajo.

Cila është koka e cilindrit?

Kreu i bllokut është i hedhur ose prej gize të aluminuar ose aliazh alumini. Pas procesit të hedhjes, kokën e cilindrit i nënshtrohet plakjes artificiale sipas një teknologjie të caktuar, për të lehtësuar stresin e mbetur. Për motor me rresht të vetëm siguron një kokë cilindrike. Për motorët me formë V, cilindri i kokës është i ndarë për çdo rresht cilindrash. Strukturisht, plani më i ulët i kokës cilindër është pak më i gjerë për nënshkrimin më të besueshëm me bllokun e cilindrit. Përveç kësaj, gaskets kreu cilindër janë përdorur për të nënshkruar kryqëzimin e kokës cilindër dhe bllok.

Instalimi dhe fiksimi i kokës së cilindrit me bllokun bëhet me anë të kunjave të drejtimit dhe bulonave për montimin e kokës. Fiksimi i kokës cilindër është një procedurë e përgjegjshme dhe kryhet për secilin model të motorrit në përputhje me manualin e prodhuesit. Bulonat e montimit të kokës cilindrike kanë sekuencën e tyre të shtrëngimit dhe forcën shtrënguese të aplikuar. Shtrëngoni bulonat e kokës cilindrike vetëm me një pikëllim çift rrotullues. Energjia nuk është e nevojshme këtu, nevojitet teknologji.

Kreu i cilindrit me një rregullim më të ulët të valvulave ka një dizajn më të thjeshtë, në krahasim me motorin me kokë cilindrike me vendosjen e sipërme të valvulave.

Detyrat dhe kokën e cilindrit të pajisjes

Listimi i komponentëve kryesorë dhe sistemeve të kokës së cilindrit menjëherë ndihmon për të kuptuar se cilat janë detyrat kryesore të caktuara në kokën e cilindrit gjatë operimit.

• Mbulesa e kokës cilindrike   kryen një funksion mbrojtës. Përveç kësaj, ajo strehon qafën e mbushjes së vajit për vaj motori. Vula kur vendosni kapakun në kokën e cilindrit kryhet duke përdorur një copë litari të ripërdorshme të gomës.
• Rondelë e kokës cilindrike   siguron një vulë në vendin e kontaktit të kokës së cilindrit në bllokun e cilindrit. Kjo copëza është e disponueshme. Prandaj, zëvendësimi i copëzimit të kokës cilindrike kryhet gjithmonë gjatë riparimit ose mirëmbajtjes. Nuk është e vlefshme për të kursyer hedhjen. Më e shtrenjtë.
• zgavër   për të akomoduar tensionuesin e zinxhirit dhe makinën me shufër me shirita është e vendosur në pjesën e përparme të kokës së cilindrit.
• Vidhni vrima   për kandela ose injektorë janë dhënë në strehimin e kokës.
• Dhomat e djegies
• Hapësira për mekanizmin e distribuimit të gazit(RM).
• Në pjesën e sipërme të kokës së cilindrit ka vende për: mëngë të valvulave, burime mbështetëse për burimet e valvulave dhe mbajtëset e mbajtjes së shufrave me shufër.
• Përveç kësaj, strehimi ka vrima për montimin e tubave të marrjes dhe të shterimit.

Në prodhimin e kokës së cilindrit në të janë montuar shtylla dhe vende të valvulave. Teknologjia e instalimit të tyre qëndron në faktin se pjesët e ftohta futen në trupin e ndezur të kokës. Kështu, pas barazimit të temperaturës, tensioni më i madh është arritur në lidhjen e pjesëve.

Shërbimi dhe riparimi i kokës cilindrike

Gjatë operimit të motorit, detyra kryesore e shoferit është që në mënyrë sistematike të sigurohet që në kryqëzimin e kokës dhe bllokut të cilindrit nuk formohen rrjedhje të vajit ose të ftohësit. Gjendja e dytë e rëndësishme për funksionimin normal është parandalimi i mbinxehjes së motorit, përndryshe koka e njësisë mund të çojë. Riparimi i kokës së cilindrit mund të kryhet pa hequr atë, për shembull, për të zëvendësuar vulat e valvulave ose për të rregulluar valvulat. Pra, me heqjen e kokës së cilindrit për riparime më të gjera: valvola grirëse, zëvendësimi i shtresave udhëzuese, heqja e depozitave të karbonit etj.

Të gjitha riparimet, heqja dhe instalimi i kokës cilindrike nuk duhet të bëhet me analogji ose memorie, por në përputhje të ngushtë me kërkesat e prodhuesit për këtë lloj motori. Fat i mirë për ju në studimin e pajisjes së kokës cilindër.