Një kuti ndryshimi mekanik të transmisionit. Si ta aktivizoni shpejtësinë e pasme

udhëzim

Para se të uleni në drejtimin e një makine, sigurohuni që të mbani rripat e sigurimit. Edhe më dukshëm i pari   Shiko, manipulime të vogla që lidhen me kontrollin e mjetit, mund të çojë në të rrezikshme për jetën dhe shëndetin pasoja.

Filloni makinën dhe ngrohuni motor   disa minuta. Shikoni në pasqyrat e pasme dhe anësore për të shmangur këmbësor   ose në një pengesë. Më moderne makina   pajisur me radar të veçantë parkimi, të cilat ndihmojnë gjatë lëvizjes së kundërt ose parkimi i makinave   në errësirë, si dhe në një hapësirë ​​të kufizuar.

Në regjistruesin e kasetës në muret e pasme, gjeni hyrjen për lidhjen e videokamerës. Lidhni një tel të dyfishtë.

Në mënyrë që, kur të pasme transferimi i   imazhi nga aparati u ndez automatikisht, regjistrues radio kasetë   duhet të jetë i lidhur me tela të pasme. Për këtë qëllim, në parzmore makinën   ju duhet të gjeni një tel që vjen nga kutia e shpejtësisë. Ju mund ta bëni këtë me kontrollor   ose vazhdimësi. Aktivizoni shpejtësinë e pasme dhe provën, në cilën prej telave u shfaq + 12V.

Ndër të gjitha llojet e riparimit të mirëmbajtjes së makinave, më të shpeshtat janë riparimet sistemin e frenimit. Shkaku më i zakonshëm i dështimit të frenave është veshin e pads. Ju mund të zëvendësoni pllakat e pasme në frenat e daulleve, duke respektuar disa rregulla.

udhëzim

Hiqni këmbët udhëzuese. Nëse këmbët janë ngulur fort, përdorni një pikëllim gazi. Ndonjëherë ajo është e mundur për të heq kapakun këmbët vetëm pas një goditje të lehta çekiç pingul me aksin pin.

Tani hiqni daulle e frenimit. Për këtë qëllim, daulle me kusht vidhos vrima, vidhos atyre bulonave M8 dhe vidhosje tyre, hiqni daulle. Gjithashtu lejohet të godasë buzën e daulles nga brenda   , por vetëm përmes një copë litari prej druri.

Duke përdorur pincë ose një kaçavidë, hiqni pranverën e sipërme dhe atë më të ulët të kthimit.

Me pincë, hiqni pranverën e përparme të pranverës dhe hiqni këpucën e përparme.

Hiqeni shiritin e zgjerimit.

Hiqni këpucën e pasme në të njëjtën mënyrë si përpara.

Hiqeni levën e makinës nga këpucët e pasme.

Duke përdorur një çekiç, hiqni dhe rregulloni pads, instaloni tamburin e frenave dhe vidhni këmbët udhëzuese.

Vendosni timonin dhe hiqni makinën nga priza. Shtypni 3-4 herë në pedalin e frenimit, në mënyrë që padat e frenave dhe pistonët e cilindrit të frenimit "të gjejnë pozicionin e tyre". Kontrolloni rezervuarin e frenave dhe nëse është e nevojshme, rregulloni nivelin e frenimit lëngjeve.
Duke ndjekur këtë algoritëm, mund të zëvendësoni i pasëm   pads në pothuajse çdo model të makinave. Vërtetë, secili model mund të ketë nuanca të veta.
Riparim i suksesshëm!

Video të ngjashme

Sa më mirë të jenë amortizuesit dhe sa më mirë gjendja e tyre, aq më e rehatshme dhe më e mirë udhëtim më të sigurt   me makinë. Racks në makinë - kjo është një nga elementet më të rëndësishme, kështu që është jashtëzakonisht e nevojshme për të monitoruar ato dhe të kryejë menjëherë një zëvendësim.

Do t'ju duhet

• - një sërë çelësish;
• - jack;
• - tungsten e rrotave;
• - mbështetës të sigurisë;
• - shtresa e shtyllave të pasme;
• - tërheqës për burime.

udhëzim

Përgatitni makinën VAZ-2114 për riparim. Në këtë proces, ju do të duhet të compress primar, kështu që për këtë qëllim ju duhet të blini një puller të veçantë. Megjithatë, me gjërat e përparmë të përparmë gjërat janë pak më të mira se me pjesën e përparme. Është e mundur, edhe pse mjaft e mundimshme, për të instaluar një amortizues pa këtë tërheqës. Prania e një grope është e dëshirueshme, por jo e domosdoshme. Ju mund të bëni një zëvendësim me të ose pa të. Me një gropë, natyrisht, do të jetë më i përshtatshëm, nuk është e nevojshme të jesh në një pozicion gënjeshtar.

Vendosni rrotat e rrotave nën rrotat e përparme, madje mund të aktivizoni shpejtësinë për besnikëri. Me çelësin në 19, lironi bulonat e rrotave. Hiqni tërësisht ato pas heqjes së pjesës së prapme të makinës dhe fiksimit të tij në këtë pozicion. Para riparimit, të gjitha nyjet e filetuara duhet të trajtohen me një lubrifikant të posaçëm depërtues. Kjo do të lehtësojë shumë heqjen e arra dhe kurseni kohën tuaj.

Hapeni kapakun e hapjes. Nën raftin në trup ka priza prej gome. Ato duhet të hiqen duke përdorur një kaçavidë ose një mjet të hollë të përshtatshëm. Nën këto spina është bashkëngjitja e shufrave të amortizuesve pezullimin e pasme. Heq kapakun arrë pikëllim 17. mënyra më e përshtatshme për të përdorur bashkimin L-formë, pasi do të duhet të mbajë bosht nga kthese për të hapur-fund 6. Nëse nuk është, ju mund të përdorni një palë e pincë apo një Platypus.

Gjithnjë e më shumë njerëz duan të kenë makinën e tyre. Natyrisht, menjëherë ka nevojë për aftësinë për të vozitur atë në mënyrë korrekte dhe të sigurt. Vështirësia më e madhe në mësimdhënie është përfshirja e shpejtësisë së pasme.

Ata që kanë një makinë me një makinë kuti, është disi më e lehtë për të zotëruar teknikën e kalimit në marsheve të pasme. Por pjesa tjetër nuk duhet të dëshpëruar, pasi të gjithë, duke mësuar në një kuti mekanike, në makinën automatike do të shkoni pa probleme!

Transmisioni është njësia më misterioze në makinë, veçanërisht për shoferët të cilët janë teknikisht të dobët. Duket se gjithçka është e thjeshtë - shtrydhni tufën, shtyni levën dhe rides makinën. Por, nëse ndodh diçka në kutinë e marsheve, për shembull, marshi i pasmë nuk ndizet, atëherë ju filloni me keqardhje që gearbox në makinë nuk është automatik, por mekanik. Megjithëse agregatët automatikë nuk janë gjithashtu të zhdukur nga këto probleme.

Detyra e transmetimit manual është të ndryshojë çift rrotullues dhe ta transferojë atë nga motorri tek rrotat. Ai është i aftë për një periudhë të pakufizuar për të siguruar ndarjen e njësisë së fuqisë dhe të rrotave lëvizëse. Le të shqyrtojmë cilat elemente janë të përfshira në hartimin e ICIE:

Synchronizers janë të nevojshme për ingranazhet unstressed, heshtur dhe të qetë, duke barazuar shpejtësitë këndore e ingranazhet rradhës.

Boshtet e kutisë së rrotullimit rrotullohen në kushineta të montuara në karstinë e punës dhe gjithashtu kanë grupe të ingranazheve me numër të ndryshëm të dhëmbëve.

Mekanizmi i ndryshimit të shpejtësisë është projektuar për të ndryshuar shpejtësinë në kuti dhe kontrollohet nga shoferi duke përdorur levën nga brendësia e veturës. Pajisja e mbylljes, në të njëjtën kohë, nuk lejon dy transmetime të ndezura në të njëjtën kohë dhe pajisja e ndërprerësit është projektuar për të mbajtur transmetimet nga mbyllja spontane.

Pajisja e pasme nuk ndizet, gabimet e mundshme

Nëse pajisja e pasme nuk funksionon, para së gjithash është e nevojshme të kuptohet sa serioz është dështimi. Mbani mend se si silleshin rishtazi kohët e fundit. Në qoftë se puna e saj ishte normale dhe nuk ka arsye për shqetësim, atëherë nuk ka shpresë se gjërat nuk janë aq keq - pas të gjitha njësi e transmetimit të fuqishme dhe komplekse, me një diferencë të madhe të sigurisë, dhe për këtë arsye nuk e thyer nga blu. Arsyet pse gear gear nuk kthehet, ndoshta disa. Le t'i shqyrtojmë ato në mënyrë më të detajuar.

Buzë e krahëve, nëse qendra e pykës ka veshur, si ta rregullojmë atë

Veshja dhe grisja e mëngës së shpërndarës mund të tregohet nga një liri e caktuar e levës. Edhe pse, në qoftë se ju i vishni ajo vazhdon në mënyrë të barabartë, që është duke marrë kursin e saj, shoferi mund të përdoret për lëvizjen e lirë të krahëve, me rezultat që asnjë njoftim të problemeve afrohet. Situata zgjidhet duke zëvendësuar shkurret - hiqni mbulesën e levës dhe pastaj çmontoni vetë lidhjen. Pastaj ne e ndryshojmë mëngën plastike në atë të blerë më parë dhe instalojmë të gjitha në vend. Kjo ngjarje është prodhuar në makinë.

Pjesa elektrike, mosfunksionimet e mundshme, si të eliminohen

Në disa modele të automjeteve, kur shpejtësia e pasme është e ndezur, përdoret një bllok elektromagnetik. Në këtë rast, telat thjesht duken nën fund të makinës. Në kushtet tona, kjo është neglizhencë e pafalshme, sepse telat janë të dëmtuara ose kalb. Si rezultat, nuk ka lidhje, dhe si rezultat, ka probleme me shpejtësinë e ndërrimit.

Një projekt i një pike kontrolli në qoftë se në makina draftet e jashtme të një pike kontrolli, në atë që duhet t'i kushtoni vëmendje

Në disa modele të makinave, vendndodhja e kutisë nënkupton përdorimin e shufrave të ndryshimit të jashtëm. Në kushte të këqija atmosferike - kur krem, bora apo ndenja e fëlliqur, drejtimi i tyre i lirë ndonjëherë është i vështirë, sidomos në pajisjet e pasme, sepse ato nuk përdorin shpesh, dhe në mëngjes ato janë të përfshira së pari.

Naftës së transmetimit, si të kontrolloni nivelin e vajit, si ta zëvendësoni vajin, pse duhet të kontrolloni copë litari të transmisionit dhe vulat e boshtit

Nëse automjeti nuk është i ri, është e pamundur të dihet se kur u ndryshua modeli i fundit i vajit në kambio dhe nëse ndryshoi fare. Kontrolloni nivelin e saj duke përdorur një hetim të veçantë. Përveç kësaj, i kushtoj vëmendje vula të boshtit dhe copëzat e transmisionit. Nëse ata janë të lodhur, mund të ketë një rrjedhje vaj transmetues. Por, e cila është më e keqja, shoferi nuk mund të vërejë se me kalimin e kohës, rënie nga rënie, të gjithë lubrifikantët do të rrjedhin nga kutia. Transmetimi i këtij problemi reagon me rritjen e zhurmës, megjithatë, siç tregon praktika, kjo gjithashtu mund të neglizhohet. Ndrysho naftës dhe të zëvendësojë vulat e naftës dhe Rondelet për të prodhuar një shërbim më të mirë, por në qoftë se ju jeni një shofer me përvojë dhe të ketë disa njohuri në këtë fushë, ju mund të zëvendësojë këto objekte veten.

Përkeqësimi vыжимного the bearing, springs, rrota gear, вилок - shenjat e përkeqësimit dhe kush duhet të bëjë riparimin e një pikë kontrolli

Të gjitha thyerjet e të dhënave, si rregull, shoqërohen nga zhurma të jashtme gjatë punës, për të mos i kushtuar vëmendje të cilat praktikisht janë të pamundura. Riparimi do të kërkojë largimin e kutisë së shpejtësisë dhe pjesëmarrjen e specialistëve. Detyra juaj e njëjtë nuk është që të vononi me një udhëtim në stacionin e shërbimit. Kjo do t'ju ndihmojë të kurseni para dhe ndoshta të parandaloni shkatërrimin e pakthyeshëm.

Këshilla për pro: mirëmbajtje me cilësi të lartë dhe në kohë të pikës së kontrollit, një premtim për zgjatjen e jetës së makinës

Për të zgjatur jetën e automjetit dhe gearbox në veçanti, është e nevojshme për t'u kujdesur për atë në kohën e duhur dhe me cilësi të lartë. zëvendësimi sistematik i vulave të naftës dhe Rondelet është një ngjarje domosdoshmëri, dhe kur ai zbulon edhe shenjën më të vogël të fajit të transmisionit, ju duhet menjëherë të kthehet për të profesionistëve për të shmangur shumë probleme serioze.

Pika këtu është një algoritëm i veçantë për funksionimin e kutisë së shpejtësisë, e cila transmeton momentin e rrotullimit në rrotat në drejtim të kundërt. Prandaj, shpejtësia e pasme, më saktësisht, procesi i përfshirjes së tij, ndryshon nga të gjithë të tjerët. Ne do të çmontimit, sa saktë të përfshijë një shpejtësi mbrapa në "makinë automatike" dhe "mekanik".

Kutia e shpejtësisë automatike

Shumica e prodhuesve të makinave sigurojnë leva të ndryshimit me një rregullim skematik të shpejtësive, më saktësisht, pozicionet e vozitjes. Zakonshëm për ne mënyrat e "trafikut", "neutral", "parking" dhe "kundërt" - ose të kundërt. Nuk ka asgjë më të lehtë se sa ta zhvendosni pullën e marsheve në mënyrën "e kundërt" dhe makina do të kthehet prapa. Por jo gjithçka është kaq e thjeshtë.

Lëvizja prapa është e ndryshme nga lëvizja e zakonshme përpara. Çift rrotullues duhet të transmetohet në anën tjetër në boshtin e rrotave. Lëvizja prapa është me të vërtetë një proces i lehtë. Zgjodhi modalitetin e dëshiruar dhe shko. Dhe kur duhet të lëvizësh nga përpara në prapaskenë? Pastaj është më mirë të ndiqni disa rregulla.

Para se të nisni makinën, prisni derisa makina të ndalojë plotësisht. Rrotat duhet të jenë të palëvizshme. Shtypni pedalin e frenave dhe lëvizni levën e lëvizjes në mënyrën "e kundërt". Bëni gjithçka pa probleme. Ky manipulim është një ngarkesë e madhe në kutinë e shpejtësisë. Prisni sinjalizuesin ose tregues tjetër të kundërt. Në makinat e reja është e pranishme. Vetëm pasi të keni kuptuar se kutia ka punuar si duhet dhe rrotat fillojnë të lëvizin, fillojnë të lëvizin pa probleme. Mos shtoni shumë gaz. Pajisja e pasme nuk është e dizajnuar për shpejtësi të lartë dhe përdorim të gjatë të vazhdueshëm.

Transmetim manual

Ndryshe nga "automatike", "mekanika" i jep shoferit të saj një mundësi unike për të zgjedhur ingranazhet. Ka disa lëvizje përpara (pesë, gjashtë) dhe një për lëvizjen e prapambetur. Prodhuesit po ashtu e lënë ndërrimin e shpejtësisë në levën e lëvizjes. Shpejtësia e pasme këtu është e shkëputur.

Ndryshe nga markat dhe modelet e makinës, procesi i kthimit të kundërt është shumë i ndryshëm. Diku, është e nevojshme të mbash një flamur të veçantë në dorezë, diku - për të ngrohur levën, diku - transmetimi del në "këndin e largët". E gjithë kjo është bërë pikërisht jo vetëm për arsye teknike, por edhe për të mbrojtur makinën nga kthimi i paplanifikuar në shpejtësinë e pasme. Do të ishte e keqe me një shpejtësi prej rreth 100 kilometrash në orë që të fillonte papritmas të lëvizte prapa. Shoferi nuk do të kishte mbijetuar hov, dhe makina do të ishte bërë e pavlefshme. Kjo është arsyeja pse është më e vështirë të përfshihet shpejtësia e shpejtësisë në mekanikë sesa të gjithë të tjerët.

Kuptoni algoritmin për kthimin e rrotës së pasme në makinën tuaj. Praktika me motor jashtë. Mos harroni të shtrydhni pedalin e tufës! Niseni motorin. Ndizni transmetimin. Në shumicën e rasteve, do të dëgjoni një tregues të shëndoshë të shpejtësisë së pasme, por në makinat e vjetra dhe kjo nuk është. Shumë lehtë lirimin e pedale tufë dhe të fillojnë të kundërt. Nëse kjo nuk ndodh dhe makina kalon përpara - keni ingranazhe të përziera. Praktika disa herë. Nëse doni ta ktheni shpejtësinë e pasme pas ngasjes përpara, prisni gjithashtu derisa makina të ndalojë plotësisht!

Përndryshe, nuk ka dallim. Ashtu si në "makinën automatike" dhe "mekanikën", lëvizja prapa ndjek parime të ngjashme. Gjëja kryesore nuk është që të gazit shumë dhe mos harroni se kur përmbysur, objekte që afrohen nga prapa!