Pezullimi më i thjeshtë i pranverës
boshtin e përparme të një kamioni

Pendants e kamionëve

Pendants me një element elastik metalik

V. Mamedov

Kur krijohet një pezullim kamioni paguhet më shumë vëmendje. Pas të gjitha, në përsosmërinë e saj varet jo vetëm zbutja e kursit, por edhe aftësia e automjetit, siguria e trafikut, stabiliteti, besueshmëria, jetëgjatësia e kamionit dhe madje edhe konsumi i karburantit.

Siç e dini, kamionët punojnë në lloje të ndryshme të rrugëve: nga autostrada në rrugët e papastra në guroret e ndërtimit, për të mos përmendur jashtë rrugës. Në varësi të kushteve specifike, projektuesi zgjedh zhdoganimin e terrenit të automjetit ndërmjet sipërfaqes së rrugës dhe pikës më të ulët të shtegut dhe trupave të tij. Më keq kushtet në të cilat makina duhet të veprojë, pastrimi duhet të jetë më i madh, pavarësisht nga disa pasoja negative, domethënë: një rritje në qendër të gravitetit, një rënie në stabilitet, e kështu me radhë.

Në kamionët modern, ju mund të gjeni pezullimin timarrës dhe të pavarur të rrotave. Në të njëjtën kohë, për shkak të përshtatshmërisë ekonomike, më të përhapurit ishin kllapat e pllakave pranverore të trarëve të ngurtë të urave dhe vetëm në traktorët kryesorë si balona pneumatike u përdorën si elemente elastike. Një larmi më e madhe e skemave të projektimit është vërejtur në automjete speciale ushtarake, me koston e të cilave nuk ka kërkesa të tilla të rrepta sa për kamionët konvencionalë komercialë. Në makinat ushtarake mund të gjenden burimet dhe burimet e rrotullimit, elementët hidropneumatikë dhe burimet me tekstil me fije qelqi, por jo këto automjete do të jenë objekt i vëmendjes sonë. Për ne, interesi më i madh është me të vërtetë dizajne masive. Le të fillojmë njohjen tonë me më karakteristikën e pezullimit të përdorur të pranverës. Ne do të vlerësojmë "pluses" dhe "minuses" e tyre.

Çfarë është e mirë për pranverën? Fakti që kjo është një pajisje unike (kjo është, nga rruga, disa herë më e vjetër se vetë vetura. Ed.) në pezullimin luan pothuajse të gjitha rolet. Ajo ka si një element elastik dhe një pajisje udhëzuese. Përdorimi i saj e bën më të lehtë montimin dhe riparimin e makinës. Pranvera është e thjeshtë në dizajn dhe riparim, por jo pa një numër mangësish serioze. Ndër ato kryesore përfshijnë: të lartë mezhlistovoe fërkime mund të degradojë rëndë mbarëvajtjen në një rrugë të mirë dhe një konsum të madh të materialeve të kombinuara me kompleksitetin teknologjik të prodhimit të fletëve.

Fletët për burime bërë prej çeliku shtrenjta lartë elastik qe perfshin silikon dhe mangan (55GS, 55S2, 60S2), si dhe kromit dhe nikel (50HG). Të pranverës mund të përballojë të lartë, streset e përsëritura që dalin gjatë shmangie, në sipërfaqen e fletës pas trajtimit të ngrohjes nuk duhet të decarburised fusha, të çara dhe defekte të tjera, dhe kjo mund të arrihet vetëm në një proces mjaft të shtrenjta. Fuqia e rendimentit e çelikut e përdorur për prodhimin e burimeve të fletëve duhet të jetë së paku 1 150 N / cm2. Prandaj kostot e larta të pranverës.

Springs kanë tendencë për të bërë ndoshta më të gjatë, pasi ato ndodhin në tension është anasjelltas proporcional me katrorin e gjatësisë. Në rast të gjatësisë pamjaftueshme e tensione të mëdha mund të lindin në një fletë radikale, e cila është për të reduktuar lakim të fletëve të tjera të bërë të tillë që ata e kuptuan disa të ngarkesës e të indigjene dhe disa fletët e ardhshme pas tij, shkarkimin e tyre.

Pavarësisht nga fakti se burimet janë të njohur për disa shekuj, qëndrueshmëri e tyre për shkak të streset fillestare, stresit përbërë, dinamike, dhe ekspozimi i përsëritur në një shumëllojshmëri të forcave, mbetet i ulët. Në krahasim me shufrat e rrotullimit dhe burimet e pranverës, pranvera punon në kushte më pak të favorshme; forca e lodhjes është 4 herë më e vogël se ajo e shiritit të rrotullimit. Në momentin kur veprojnë në kushte të mira rrugore (asfalt trotuar) qëndrueshmëri buron kamion kryesor është 100 - 150 mijë kilometra, por në kushte të vështira (rrugët e pashtruara, punë në vendet e ndërtimit), ajo është e përgjysmuar dhe arrin 10 -. 15 mijë km. Në rastin e burimeve të bëra nga kompanitë e riparimit.

fletët pranverë janë në një curvatures e shtetit të lirë të ndryshme, kështu që tashmë kur grumbulluar ata të duken tension fillestar (më i madhi në fletë të shkurtër). Pranvera, e cila është elastike dhe pezullimi anëtari udhëzues i nënshtrohet lakimi në planin vertikal, forcat vertikale devijim percepton forcat gjatësore dhe momentet, si dhe forcat axial compression nga bending gjatësor në planin horizontal nga forcat anësore dhe rrotullim në kujtimet e tyre. Më e theksuar është fleta e rrënjës, kështu që është bërë ose më e trashë se pjesa tjetër, ose dy ose tre gjethe rrënjore janë vendosur për ta forcuar atë.

Për të rritur qëndrueshmërinë e burimeve, zbatohen disa teknika, të cilat përfshijnë:

a) shkarkimin e pranverës nga disa forca aktive. Për të reduktuar gjarpërues në skajet e burimeve ajo është e ngulitur në jastekë gome, dhe futjen e shtesë ndalon për të kufizuar momentin lakimi vepron në burimet kur frenim. Tërheqja shtesë (lidhja e urës dhe korniza) është instaluar aktualisht në shumicën e pezullimit të pranverës, skajet e burimeve janë bashkangjitur në trup me dy hapa;

b) zvogëlimi i streseve në pranverë. Kjo arrihet duke kufizuar amplitudes mesatare luhatje timon i afërm tek organi duke paraqitur një anëtarë shtesë elastike (p.sh., gome, punësuar ne fillim) dhe një rritje të mjaftueshme rezistencës së shokut. Streset mund të reduktohen duke ndryshuar formën e seksionit kryq të fletëve, gjë që shkakton rishpërndarjen e streseve normale. Kjo e fundit kërkon një shpjegim.

Në një pranverë të theksuar, pjesa e sipërme e seksionit punon për tensione, pjesa e poshtme për compression. Kur një drejtkëndëshe seksion kryq pranverë larg nga vija neutrale në pikat më të largëta (sipërme dhe të poshtme) është e njëjtë, në mënyrë të njëjtë dhe tensionit më i madh operativ - e në tërheqje dhe shtypje. Burimet e thyerjes janë më shpesh të origjinës së lodhjes. Me tension të ndryshueshëm, kufijtë e qëndrueshmërisë së çelikut bëhen të ndryshme: më të vogla kur shtrihen dhe më të mëdha kur ngjeshen. Në lidhje me këtë, u propozuan pjesët e fletëve në të cilat tensionet më të mëdha të tërheqjes janë më të vogla se streset më të mëdha të tensionit. Nëse seksioni kryq ka një avantazh apo një zakon, linja neutral është zhvendosur lart, distanca në pikat më të largëta të reduktuar seksion kryq, respektivisht, tension rënie distancë;

c) forcimi i pranverës. Prerjet e lodhjes së pranverës së gjetheve fillojnë me foci që shfaqen në sipërfaqe duke përjetuar streset e elastikëve, ose në skajet e seksionit. Në lidhje me këtë, është bërë një aplikim i gjerë i ngurtësimit të sipërfaqes nga një shpërthim shtënë shpesh një fletë rrënjë nga ana e të cilit përjeton shtrirje. Efekti i defektit rritet ndjeshëm kur përdoren washers interlining. Mezhlistovoe fërkime çon në zonat me streset lartë kontaktit që shkaktojnë luhatje në kushtet e burrs në sipërfaqe të fletës dhe përfundimisht shkatërrimin e paraqitjes së përgjithshme të foci. Ky fenomen dobësohet nga futja e rondelave ndërlidhëse.

Korrozioni gjatë operimit të makinës ndjeshëm dobëson efektin e forcimit të sipërfaqes. Kjo është ajo që shpjegon pse disa pronarë të "Volga" burimet e pezullimit të pasme janë të mbështjellë. Jeta e shërbimit të pezullimit të pranverës është e kufizuar në masë të madhe nga veshin e varësave. Përdorimi i shkurreve të gomës dhe plastikës të instaluar në varen, mund të heqë këtë problem, por vetëm për pajisjet jo të rënda (zakonisht deri në 6 tonë peshe bruto).

Një disavantazh është burimet e tyre ngurtësi linear karakteristik (dmth, devijim është proporcional me forcën e aplikuar), ndërsa ajo është e dëshirueshme që të ketë një rritje progresive në ngurtësi si devijim. Disa ndryshime në ngurtësinë e pranverës mund të arrihen duke instaluar një vathë me një pjerrësi (në kamionë të lehtë dhe të mesëm) ose me një mbështetje cilindrike të pasme (në kamionë të rëndë). Por të dyja metodat lejojnë të realizojnë jo-linearitetin vetëm në kufij shumë të vogël.

Ndryshimi i pranverës ngurtësi pezullimit arritur shpesh duke futur podressornika shtesë ose të poshtme (nganjëherë fletë të vetme) burime, duke e bërë karakteristikë progresive pezullim (ngurtësi është rritur hap pas hapi gjatë timon Up).

blades Fërkimi pranverë në të kaluarën e lejuar për të shpërndarë me Amortizatore veçanta tronditëse në pezullimin e kamionëve, e cila redukton koston dhe thjeshton kujdesin makinë për të. Aktualisht, shpejtësia kamion është rritur në mënyrë që të sigurojnë sigurinë e trafikut dhe mbarëvajtjen e instalimit të balestrat është bërë e nevojshme, si dhe lufta kundër fletë fërkime burime. Ka dy arsye: për shkak të ligjit të pafavorshëm të variacionit të fërkimit dhe paqëndrueshmërisë së madhësisë së tij gjatë operimit. Për goditjet e vogla kur forca transmetohet me anë të pranverës, një forcë më të ulët fërkimit në mes të fletëve, Pranvera "i mbyllur", parregullsitë janë kompensuar vetëm goma dhe smoothness përkeqësohet në mënyrë të konsiderueshme. E njëjta forcë fërkimi për luhatjet e mëdha të amplitudës nuk kontribuojnë në zbutje të mjaftueshme. Në burimet që punojnë pa lubrifikim, forca e fërkimit mund të arrijë 25% të forcës elastike të pranverës. Për të siguruar një udhëtim të qetë të makinës, forca e fërkimit nuk duhet të kalojë 5 - 8%. Është vërejtur se kamioni me një pozitë të lartë shtrojë mezhlistovogo forcave të fërkimit të shkaktojë një dridhjet jashtëzakonisht të pakëndshme të kokës e shoferit përgjatë boshtit gjatësor të makinës.

Për të reduktuar fërkime prodhuesit mezhlistovogo përdorin fletë burimet (duke përfshirë fletë të vetme të trashësi të ndryshueshme dhe gjerësi), listat e formë të veçantë, është futur lubrifikant dhe paste në mes të fletëve.

Fig. 127. Amortizues hidraulik: I - vrima e syrit; 2 - një shtresë e jashtme; 3, 4 - vulat e vajit; 5 - valvula anashkaluese; 6, 15 vrima në pistën; 7 - valvula rrotulluese; 8, 11 - burime; 9 - valvula e hyrjes: 10 - valvula e presionit; 12, 13 vrima në bazë; 14 - pistoni; 16 - strehim; 17 - cilindri; 18 - stok; 19 - vrimë në udhëzues rrjedhin.

kryesore, pjesët e amortizues (ris.127) janë strehim 16, cilindër pune 17, zorrë 2, një piston 14 rod 18, një valvul ngjeshjes 10, valvula zbythje 7, valvula bypass 5, një valvul futje 9. cilindër punuar që shërben brenda strehim, te poshtme Baza është ngjitur me të, dhe pjesa e sipërme e cilindrit mbyllet nga udhëzuesi i shufrës. Brenda cilindrit, është lidhur një pistoni, i lidhur me shufrën. Piston ka dy rreshta vrima të rregulluara në qarqe. Holes 6 janë të mbyllura në të mëdha diametër anashkalojë valvula pjatë 5, gropat 15 në fund diametër më të vogël të mbyllur pjatë valvula 7. Baza e cilindër zbythje ka një seri të vrima rreth e qark, i cili mbyllet valvula të lartë gji 9. Në qendër të valvulës bazë 10 është e ngjeshur.

Hapësira midis cilindrit dhe pistoni quhet zgavër rezervë, së bashku me cilindrin e punës është e mbushur me lëng.

Yield shufra e një cilindër i mbyllur me një paketim gjëndrës gjëndrës gome 3. Midis kafaz dhe guide shufra mbushje kutinë 4 është montuar, prapa mbyllja kavitet.

Operacioni i damperit. Nëse qetë compression goditje piston do të përzierje poshtë nën është nën presion, ku valvula anashkalojë 5 hapet në pistonit dhe rrjedh lëngshme në hapësirën mbi piston. Të gjitha lëngjet nga nën pistoni nuk mund të rrjedhin në hapësirën mbi pistën, pasi një pjesë e volumit mbi pistën e merr shufrën. Prandaj, një pjesë e lëngut rrjedh përmes valvulës së kompresimit të hapjes 10 në zgavrën e rezervës.

Me një kompresim të mprehtë nën pistën krijon shumë presion, valvula e compressionit hap një sasi të madhe. Lëngu rrjedh përmes valvulit 5 në hapësirën mbi pistën dhe përmes valvulit 10 në zgavrën e rezervës.

Kur rrotullimi përparon normalisht, presioni krijohet në hapësirën mbi pistën. Lëngu rrjedh përmes vrimave 15 dhe çarjeve në valvulën e rrotullimit 7 në hapësirën nën pistën. Në të njëjtën kohë, lëngu hyn në të njëjtën hapësirë ​​nga zgavra rezervë përmes valvulës së hyrjes 9.

Me një rrymë të fortë, presioni mbi pistoni rritet me shpejtësi. Lëngu, duke kapërcyer forcën e pranverës, hap valvulën 7 dhe kalon në hapësirën nën pistën. Në të njëjtën kohë, një pjesë e lëngut nga zgavra rezervë kalon nëpër valvulën e hyrjes 9 në hapësirën nën pistën.

Në të gjitha rastet, rrjedhja e lëngjeve përmes vrimave të ngushtë të valvulave krijon fërkim të lëngut kundër murit të vrimave dhe midis shtresave të tij. Për shkak të këtij fërkimi, vibrimet e kornizës shtypen. Kur fërkon, nxehtësia çlirohet, kështu që një amortizues i mirë duhet të jetë i ngrohtë.

Fig. 128 Suspensione e pasme e një automjeti me tre aks: 1 - ura e ndërmjetme; 2, 3 - kllapa të shufrave reaktive; 4, 8-kllapa pranverë; 5 - pranvera; 6.15 - kllapa e pezullimit; 7 -stremyanka; 9 - urën prapa; 10, 11, 14-shufra reaktive; 12 - balancues; 13 - aksi.

Pezullimi i pasmë (fig 128) i mjeteve me tre aks është i varur, pranveror, i balancuar. Pjesë kryesore te nje suspensioni janë të dy të përmbysur sustë 5 bar dy balance, dy akseve 13 (në Ural-4320 dhe zil-131 makina - një aksi të përbashkët), dy kllapa akset b, dy pasme montimi grupim, gjashtë shufra jet 10, 11, 14 , katër mbulesa gome.

Boshti 13 është shtypur në mbajtësin 6, i cili është i lidhur me kunjat në mbajtësin 15, ky i fundit është i mbështjellë me kornizën kornizë. Në skajet e akseve 13, dy sleeves çdo montuar rocker 12. Nga mbrapa akrobat përzier fikse arrë slotted, hiqni rrufe në qiell. sipërfaqet lubrifikimi fërkimi vaj kryhet balancer është derdhur nëpërmjet hapjes të lartë në kapakun e akrobat, vaj kullues - me anë të një hapje të poshtëm të mbyllur nga kandelat mbajtje përshtatësi. Nga ana e mbajtëses 6, bilanci është vulosur nga një epiploon dhe unaza gome.

Pranvera në pjesën e mesme është e lidhur me bilancin me dy hapa. 7. Skajet e burimeve janë të instaluara lirshëm në kllapa të trarëve të urës.

Mbështetësit e gomës bashkangjitur në kornizat kufizojnë përparimin e urave lart dhe zbutin ndikimet e trarëve në kornizë.

Shufrat reaktive shërbejnë për të transferuar forcat shtytëse dhe të frenimit nga trarët e urës në kornizë, ata gjithashtu perceptojnë nga momentet reaktive të urave që lindin kur fillojnë ose frenohen. Çdo urë ka tre bare - një sipërme dhe dy më të ulët. Shufra përbëhet nga një shufër dhe dy koka. Në makinat KamAZ-4310 dhe Ural-4320, kokat e shufrave janë të pajisur me kushineta me mbulesë dhe një pranverë, koka mbyllet me kapak. Për të lubrifikuar sipërfaqet e fërkimit të varëses në kokë ka një montim yndyre. Në makinë ZIL-131 në kokë është instaluar një gisht top dhe mbajtës me fut. Futja është bërë nga një kasetë e endur e ngopur me një përbërje të posaçme. Varet është vulosur me një mbulesë gome. Gjatë operimit, nyjet e shufrave reaktive në këtë makinë nuk kërkojnë lubrifikim.

Shufrat reaktive janë bashkangjitur në kllapat e pezullimit dhe levat e urave.

Kur pezullimi balancimin dy ura formojnë një karrocë të përbashkët që mund të lëkundur së bashku me burimet në bosht dhe, përveç kësaj, për shkak të shmangie të burimeve, çdo urë mund të zhvendoset në mënyrë të pavarur, e cila ofron përshtatshmëri të mirë në rrotat e parregullsive rrugore.

Kllapa pompimi për makina dhe kamionë

K   ATEGORY:

Mirëmbajtja e makinave

Kllapa pompimi për makina dhe kamionë

Pezullimi automjet shërben për të zbutur goditjet dhe goditjeve nga rruga rrota ndjen parregullsi apo luhatje fikje kornizë e trupit dhe të reduktuar ngarkesat dinamike në sistemin e mbajtur.

Ai përfshin tre pjesë kryesore: një element elastik, një element zbutës (amortizues) dhe një pajisje udhëzuese. Përveç kësaj, në pezullimin e makinave në formën e një pajisjeje shtesë paraqitet stabilizues i stabilitetit lateral.

Elementi elastik lidh kornizën me boshtet e përparme dhe të pasme ose me rrota dhe absorbon impaktet që ndodhin kur makina lëviz, duke siguruar drejtimin e duhur të duhur. Si një element elastik përdoreshin burimet e fletëve, burimet, cilindrat pneumatikë dhe shufrat elastike të kthyera (bare torsioni).

Elementi shuarje - amortizuesi sherben per te shuar shpejt shuarjen e dridhjeve vertikale te kornizës ose trupit te veturës. Amortizuesit teleskopikë më të përdorur gjerësisht janë me veprim të dyfishtë, të cilat shtypin dridhjet si gjatë ngjeshjes ashtu edhe në tensionin e elementit elastik.

Pajisja udhëzuese siguron lëvizjet vertikale të rrotave, si dhe transmetimin e forcave të shtytjes dhe të frenimit nga rrotat në trupin e kornizës ose zgarë. Sipas llojit të pajisjes udhëzuese, pezullimet ndahen në varësi (pranverë dhe balancë) dhe të pavarur (pranverë).

Me pezullimin e varur, të dy rrotat janë të lidhura ngushtë me njëra-tjetrën nga një urë e pezulluar nga korniza. Në këtë rast, lëvizja e njërit prej rrotave në planin tërthor shkakton lëvizjen e rrotave të tjera.

Me pezullimin e pavarur të rrotave, secila rrotë është e pezulluar drejtpërdrejt nga trupi ose trupi mbajtës dhe lëvizja e një rrotë është praktikisht e pavarur nga lëvizja e tjetrës.

Fig. 1. Skemat e pezullimit: a - varur; b - i pavarur

Lloji i udhëzuesit të pezullimit përcakton projektimin e boshtit të drejtuar nga përpara, pjesa bazë e së cilës është një rreze. Nëse është e lidhur ngushtë me rrota, atëherë ura quhet e vazhdueshme dhe nëse përmes elementëve elastikë, atëherë ura pritet. Në makinat e pasagjerëve përdoren boshtet e përparme të ndara me pezullim të pavarur të rrotave. Të gjithë kamionët zakonisht kanë aksione të vazhdueshme përpara dhe një pezullim të pavarur.

Pezullimi i pavarur. Në gaz makinat e pasagjerëve të familjes (GAS -24-10 "Vollga" GAS -ZYU2 "Vollga") është përdorur pezullimin e pavarur rrotat e para e llojit levë për burimet përdredhur spirale që punojnë së bashku me dy Amortizatore largpamës shoku dhe bar stabilizator. Ky pezullim është një njësi e pavarur, e montuar në një tra horizontal, të lidhur ngushtë me një kornizë. Armët e uljes dhe të sipërme të pezullimit janë instaluar në të gjithë automjetin dhe kanë akset e rrotullimit gjatësor. Dy më të ulët të armëve janë të lidhura nga varet me boshtin vendosur në traversë dhe leva e sipërm e strumbullar mbi një aks të montuar në një grupim të veçantë. Krahët janë të lidhura me bushings aksin e gomës, që veprojnë në rrotullim dhe që reduktojnë transmetimin e trupit vibrimit ndërsa lëvizëse.

Fig. 2. Pezullimi i pavarur i rradhës së rrotave

anëtar elastik pezullimin është një sustë abutting kundër fund të ulët në mbështesin kupës dhe maja - në stampuara kryq kokës. Teleskopike amortizues vepruar dyshe sustë është pozicionuar brenda dhe siguruar nga poshtë në mbështetje kupës, dhe në krye nga pads gome - kllapa është bashkangjitur fort me anëtarin kryq. Së bashku me amortizues në pjesën e sipërme është bashkangjitur dhe zorrë e saj. Skajet e jashtme të krahëve sipërme dhe të poshtme me pëllëmbë dhe menge ndërprerë janë të lidhur në skajet e sipërme dhe të poshtme të raft, ku duke gjilpërë montuar në gjuhëzës, një gjilpërë të lidhur në kthyeshëm TRUNNION.

Në fundin e jashtëm të kunjit mbërthyes, kushinetat me rul të dyfishtë janë montuar në shpërndarësin e rrotave. Forca e gravitetit të mjetit transmetohet përmes pranverë mbi armët më të ulëta, të qëndrojë, këmbët strumbullar, kushineta, shpërndarës dhe nëpër rrota në autobus. Kur vozisni përgjatë pabarazisë së rrugës, levat e poshtme ngrihen dhe shtrydhin pranverën, e cila merr pjesë në gravitetin e pjesës së përparme të veturës. Në këtë rast, lëvizja e një rrotë është praktikisht e pavarur nga lëvizja e tjetrës. Zhvillim vibracionet automjeti janë damped amortizues dhe buffer dinamik të udhëtimit pranveror kufizues stacionet gome riveted të sipërme dhe të poshtme krahë.

Për të përmirësuar stabilitetin e makinës në kthesa dhe për të zvogëluar rrotullimin e saj në pjesën e përparme të pezullimit, është instaluar stabilizues i rrotullimit të rrotullimit, torsional. Është një shufra me formë U e bërë nga çeliku pranveror dhe i instaluar në të gjithë makinën. Pjesën e mesme të shufrës është siguruar për të kllapave montuar në anëtarëve anësore të kornizës (subframe) dhe skajet janë të lidhura me mbajnë kupa burime nepermjet bar stabilizues dhe jastëk gome. Me rrotullat anësore të trupit të makinës, shufra e stabilizatorit kthen dhe kufizon animin e trupit, duke redistribuar ngarkesat që veprojnë në burimet e pezullimit. Kur ngas një makinë në kthesa të pjerrta, stabilizatori ul rrotullën e makinës me 15-25%.

Një pezullim i pavarur i peshqve dhe i pllakëzuar i rrotave të para është përdorur gjerësisht në makinat e pasme me rrota të klasës së vogël të familjes Moskvich dhe VAZ. Përparësitë kryesore të këtij pezullimi përfshijnë një masë më të vogël të pjesëve të saj të padhunuara, një reduktim të forcës që vepron në varen e pezullimit dhe thjeshtësinë e dizajnit. Dallimi strukturor i këtij pezullimi është se ka një vend të kthyeshëm të lidhur ngushtë drejtpërdrejt me trungun e rrotave. Skajet e rafteve janë të vendosura në krahët e sipërm dhe të poshtëm në nyjet e topit, duke lejuar që trunioni të ketë zhvendosje këndore në aeroplanët vertikalë dhe horizontale.

Fig. 3. Pezullimi i pavarur i timonit të rrotave

Një i pavarur pezullimin automjet-top të përbashkët "banor i Moskës-2140", është mbledhur në trare presion "trare kryq" dhe është një njësi e veçantë lëvizshëm. Leva e poshtme dhe e sipërme janë montuar në boshtet e fiksuara në kryq. Leva më të ulëta mbështesin në dy çezmat e gomës metalike të shkrirë, dhe ato sipërme - në varen jo metalike të gome-metalit. Në skajet e jashtme të levateve të sipërme janë montuar nyje të palosshme të topit të përbërë nga mbështetëset e topit dhe pivotet e kokës së topit të platformës së diskut. Pika e sipërme e topit futet në çarjen cilindrike të raftit dhe mbështillet, ndërsa nyja e poshtme e topit futet në prizën konike të kolonës dhe fiksohet me një arrë. Në nyjën e bazës së kthyeshme në dy kushineta me rrip të ngushtë është montuar shpërndarja e rrotave.

Një element elastik i pezullimit është një pranverë cilindrike e montuar ndërmjet anës së kryqit dhe krahut të poshtëm të pezullimit. Brenda pranverës ekziston një absorbues teleskopik i veprimit të dyfishtë. Kufizimi i goditjes së kompresimit dhe rrotullimit sigurohet nga mbulesat e gomës të lidhura me levat. Pezullimi gjithashtu ndërvepron me barin anti roll. Puna e këtij pezullimi kur ngas makinën është e ngjashme me punën e pezullimit, diskutuar më lart.

Fig. 4. Pezullimi i para i veturës VAZ-2108 "Sputnik"

Pezullimi i parë i makinave me rrota të pasme të VAZ ka në thelb të njëjtën pajisje si pezullimi i makinave me rrota të pasme "Moskvich". Megjithatë, nuk është një nyje e lëvizshme dhe mund të mblidhet plotësisht vetëm me makinë.

Në modelet e vozitjes së përparme të VAZ-2108, VAZ-2109 dhe AZLK-2141, përdoret një pezullim i pavarur i rrotave të përparme. Elementi kryesor i pezullimit është një shtyllë teleskopike që lëkundet, e cila luan si pajisja udhëzuese ashtu edhe elementi i zbutjes në formën e një absorbuesi hidraulik të dyfishtë.

Rack ka një pranverë të shtrembëruar cilindrike dhe një tampon compression, duke kufizuar rrotat lart. Pushtimi i timonit është i kufizuar në tampon hidraulik të rrotullimit të vendosur në amortizues. Fundi i sipërm i kolonës është i lidhur me trupin përmes mbështetjes së gomës. Mbajtja është e pajisur me një mbajtëse 8, e cila siguron rrotullimin e kolonës kur rrotat e drejtueshme janë kthyer.

Pjesa e poshtme e raftit është e lidhur me anë të një kllapa me një kunj mbërthej. Trupi i pezullimit të pjerrët është i lidhur me një nyje të prerjes së shpatullës, me një kryq të anës së kryqit - gome-metalike.

Anti-roll bar është e bashkangjitur në krahun e poshtëm dhe në mbajtësin e trupit të makinës me mbështetëse prej gome. Skajet e stabilizatorit së bashku me leva të posaçme të levës, perceptojnë forcat e tërheqjes dhe të frenimit nga rrotat e para të vozitjes dhe i transferojnë ato në trup.

Pezullimi i varur. Pjesët e pasme dhe të përparme të kamionëve dhe autobusëve, si dhe boshtet e pasme të shumë veturave, kanë një pezullim të varur. Përdorimi i tij i përhapur është për shkak se ajo nuk është vetëm zbut goditjet perceptuar nga rrotat e parregullsive rrugore, por edhe transmeton tërheqje dhe frenimit forcat nga rrotat në kuadrin e makinës. Elementi më i zakonshëm elastik i këtij pezullimi është pranvera, e cila është gjithashtu pajisja e saj udhëzuese.

Mekanizmat dhe faqet e lidhura me rrotat nëpërmjet burimeve, të quajtur pjesën e çarë e makinave, dhe komponentëve dhe pjesëve rezervë lidhur direkt me rrota (para dhe boshtet e prapme rreze, leva, shufra, etj ...) - pa sustë.

Le të shqyrtojmë pajisjen e pezullimit të varur nga vetura e makinës ZIL -130. Aksi i parë i kësaj makine është i pezulluar në kornizë në dy burime gjysmë eliptike me amortizues hidraulik. Çdo pranverë përbëhet nga fletë të bëra prej çeliku silicë. Burimet e para të dy fletëve (të mëdha në gjatësi) quhen gjethet e rrënjës. Në pjesën e mesme të secilës pranverë të gjetheve ekzistojnë dy prerje të stampuara, duke parandaluar lëvizjen e tyre gjatësore dhe tërthore. Për të njëjtin qëllim, burimet e fletëve shtrëngohen me morsetë.

Artikujimi i pjesës së përparme të pranverës në kornizën kornizë është dhënë si më poshtë. Në fund të pranverës përmes mbulesës me dy bulona dhe një shkallë është e lidhur vrima e syrit. Në të shtypni unazën, përmes së cilës gishti i pranverës, i fiksuar në kllapa, kalon lirshëm. Për të lubrifikuar gishtin është e naftës.

Pjesa e mesme e pranverës është e lidhur me shkallë drejt rripit të boshtit të përparmë.

Fundi i pasmë i pranverës ndodhet në pjesën e poshtme të mbështetëses dhe mbështetet në kërcell, e bërë nga çeliku rezistent ndaj konsumit. Me çdo devijim të lejuar të pranverës, dizenjimi i pezullimit lejon që ajo të lëvizë lirshëm në drejtimin gjatësor, si rezultat i rrëshqitjes së fletës së rrënjës përgjatë kurbës së mbështetjes.

Për të mbrojtur nga veshja rrëshqitje rrëshqitje fletë në fund të saj gozhduar një rreshtim ndihmëse. Mbështetja e kuq është ngritur në një gisht, skajet e të cilave janë të vendosura në dy linja të bëra prej çeliku aliazh. Shtesat, të fiksuara në kllapa nga një rrufe në qiell me spacer, shërbejnë për të mbrojtur kllapa nga konsumimi nga skajet e burimeve. Fluturimet e burimeve janë të kufizuara nga buffers gome. Tamponja është e montuar në një mbështetje në kornizën kornizë, dhe tamponja është ngjitur në pranverë me shkallë.

Amortizuesi është i lidhur në mënyrë të palëvizshme me boshtin e përparëm dhe kornizën me anë të një gishti dhe një shtylle gome. Syri rrotullohet në krahasim me gishtin si pasojë e deformimit të bushjeve të gomës.

Pjesa e pasme e automjetit është e pezulluar në kornizën e burimeve gjysmë eliptike me çift, nga të cilat dy burime kryesore të pranverës dhe dy burime shtesë (nën-burime). Pranvera kryesore përbëhet nga 13 fletë dhe një shtesë prej nëntë. Pranvera kryesore është e lidhur me kolonën e boshtit të pasëm me shkallë me mbivendosje. Pjesët e para dhe të pasme të pranverës kryesore të aksit të pasmë janë të bashkangjitura në kornizë në kllapa në të njëjtën mënyrë si skajet e pranverës së pezullimit të përparme.

Nëse makina nuk është e ngarkuar, vetëm punimi kryesor i pranverës, në këtë rast skajet e pranverës shtesë dhe kllapat nuk prekin njëri-tjetrin. Kur makina është e ngarkuar, korniza si rrjedhim i devijimit të pranverës kryesore është ulur dhe skajet e pranverës shtesë shtrihen kundër kllapave. Në këtë rast, të dy burimet punojnë. Për të ndryshuar normalisht ngurtësinë e pranverës shtesë në periudhën fillestare të funksionimit të saj, sipërfaqet mbështetëse të kllapave kanë një sipërfaqe të formuar.

Për të zbutur trarët e trarëve të boshtit të pasmë kundrejt kornizës, buffers gome janë instaluar në anët anësore kornizë, kur automjeti është duke operuar në kushte të rënda rrugore.

Shumë kamionë me një sistem rrota 4X2 kanë pezullim para dhe prapa, ngjashëm me pajisjen e përshkruar më sipër. Së bashku me këtë GAS kamionë pezullimit ajo ka funksion strukturore konsiston në faktin se burimet rrënjë fletët e të dy para dhe pezullimin e pasme nuk ka lart Ushkov për fiksim të tyre. Fletët e rrënjës me kllapa kornizë janë të lidhura me anë të gërshetave me gurë të trashë (mbështetëse dhe fytyre). Një lidhje e tillë nuk kërkon lubrifikim, dhe gjithashtu rrit smoothness e makinave.

Fig. 5. Pezullimi i varur i kamionit: a - boshti i përparëm; b - boshti i pasmë

Centerpoint pezullimin në gjatësore burime përmbysur gjysëm të përdoren në makina triaxial, boshtet ndërmjetme dhe të pasme të cilat janë të vendosura në mënyrë tipike pranë njëri-tjetrit. Ndonjëherë ajo përdoret në makina me katër aks dhe rimorkiot shumë-boshtore. Për kuadër të makinë në kllapa të veçanta fikse aksin tërthor, ku skajet e bushings montuar qendër e cila ladders është e bashkangjitur në pjesën e mesme të pranverës. Skajet e burimeve mbështeten nga kllapat e mbulesave gjysmë-boshtore të boshteve të pasme.

Fig. 6. Pezullimi i pasëm i një automjeti me tre aks

Urat kryesorë janë të lidhur me kornizën nga shufrat, të cilat i shtyjnë forcat shtytëse mbi kornizën. Për këtë qëllim, çdo bosht makinë është në fund të sleeves gjysmën e kllapa fund, kllapa janë të lidhura me kuadrin nga dy bare të ulëta. Përveç kësaj, në çdo urë kryesore është bashkangjitur një kllapa e sipërme, e lidhur me bare të sipërme me një kllapa kornizë. Shufrat me kllapa lidhen me kunjat e topit.

Kur pezullimi balancues si bosht pasme të formojnë një karrocë të përbashkët që mund të lëkundur së bashku me burimet në bosht, dhe për më tepër, si rezultat i pranverës shmangie të urës mund secili të ketë lëvizje të pavarur, duke siguruar përshtatshmëri të mirë në rrotat e Shtrembërime rrugëve dhe pėrshkueshmėrisė të lartë të automjetit. Me zhvendosje këndore të urave, skajet e burimeve rrëshqasin në kllapa mbështetëse.

Pezullimi siguron një lidhje elastike të kornizës ose trupit me boshtet e makinës. Elementet dhe hardpoints zbutur me veprim në gomat e automjeteve ngarkesa ZK shkaktuara peshë automjeteve GK dhe parregullsitë rrugore transmetohen në kuadër apo trupit Pk forcës gjatësore, forcës anësore dhe çift rrotullues deputet i rrotave, çarë vibracionet shuhet dhe pjesët e automjeteve pa sustë. Këto funksione kryhen nga elementi elastik, pajisja udhëzuese dhe pajisja zjarrfikëse.

elemente elastike, reduktimin streset dinamike, të përmirësojë smoothness e automjeteve, e cila karakterizohet nga ngjeshja e elementeve elastike nën një ngarkesë statike, dhe frekuenca natyrore e vibracioneve automjeteve në vozdeyststvii ngarkesa dinamike (ndikimit). Grykësia e duhur e goditjes sigurohet nga kompresioni i elementeve të pezullimit elastik të makinave të pasagjerëve me 150-300 mm, ngarkesa - nga 60-120 mm. Frekuenca e lëkundjeve natyrore të makinës duhet të jetë në intervalin prej 60-120 për minutë (1-2 Hz).

Nga dizajni, elementët elastikë ndahen në metal, gome, pneumatik, hidraulik dhe të kombinuar. Elementët më të zakonshëm elastik metalik në formën e burimeve të fletëve, burimeve spirale dhe boshteve të rrotullimit, të karakterizuara nga dizajni i thjeshtë, qëndrueshmëria e lartë dhe kostoja e ulët. Shumica e makinave përdorin burimet e fletëve ose burimet spirale në kombinim me mbulesat e gomës. Kjo rrit ngurtësinë e pezullimit në fund të kompresimit të saj dhe kështu zvogëlon madhësinë e vibracioneve të automjetit nën veprimin e ngarkesave të mëdha dinamike.

Burimet fletë janë pjesë e dizajnit të pezullimit të përparme dhe të pasme të të gjithë kamionëve vendas dhe pezullimit të pasmë të shumicës së makinave. Pllaka fletë gjysmë eliptike fletë është mbledhur nga fletë çeliku të ndara, të lakuara me gjatësi të ndryshme. Lakimi i fletëve rritet nga fleta e rrënjës më e gjatë në pjesën e poshtme të fletës. Kjo siguron një përshtatje të ngushtë të fletëve në pranverën e mbledhur dhe zvogëlon stresin në fletën më të theksuar të rrënjës. Gjethet në pranverë janë të lidhura së bashku nga një rrufe kryesore qendrore ose në qendër të depresioneve dhe parashikimeve të tyre (ZIL -130). Nga fletët e zhvendosjes këndore mbahen nga pincet, të cilat janë të gërshetuara në skajet e fletëve të caktuara nga poshtë dhe janë të shtrënguara me një rrufe në qiell me spacer, gjë që pengon mbërthimin e fletëve.

Fig. 7. Skema e pezullimit: 1 - udhëzues; 2 - kornizë; 3 element elastik; 4-shufra amortizuese; 5 - valvula compression; 6 - valvula rrotulluese; 7 - pistoni i amortizuesit; 8 - cilindër amortizues; 9 - rreze

Kuvendi pranverë është i instaluar në jastëk duke mbajtur ose pads dhe boshti rreze është e fiksuar me to përmes dy ladders mbuluar. Skajet e fletës së pranverës së fletës janë të lidhura me kornizën ose kornizën me anë të kllapave. Nën veprimin e peshës së ngarkesës së pranverës makinave drejton dhe rrit distancën midis skajet e tij, kështu pranverë fund para ka një artikulim të thjeshtë me ndeshje boksi dhe në fund e pasme - Lidhja luajtshme. Në pjesën e prapme të makinës është e lidhur në pranverë një palë vathë përkundur spat, në sajë chehmu gjatësinë e burimeve të punës, dhe kështu ngurtësi e saj mbeten konstante. Në fund e pasme të burimeve kamion mund të rrëshqas në një grupim të caktuar, kështu që me rritjen e ngarkesës duke punuar gjatësia e burimeve është reduktuar, dhe ngurtësia e saj rritet.

Fig. 8. Pezullimi i varur në pranverë: 1 - vrima e syrit; 2 - kllapa; 3 - një spar; 4 - shtrëngoj rrufe në qiell; 5 - hedhjen; 6 - mbrojtëset e gomës; 7 - amortizues-shoku; 8 - biskota; 9 - një rrufe në qiell të një krahu; 10 - rreze; 11 - shkallët; 12 - një jakë; 13 - pranvera 14 - nyja e varjes

Mbulesat e gomës ulin dridhjet e automjeteve dhe< вышают жесткость подвески при больших динамических нагрузках.

Kamionë Rear Suspension përjeton ndryshime të konsiderueshme në ngarkesë dhe për këtë arsye ka pranverë shtesë të vogël - podressorniki themeluar pjesën e saj të mesme në krye të burimeve kryesore dhe Shkalle fikse përbashkët. kllapa sipër përfundon lirë në anëtarët gjatësore podressornikov-instaluar ndalesa, dhe kur një pranverë të lartë të ngarkesës vijë i drejtë, ndalon afrohet podressornikam dhe të përfshijë ato në punën uvelichivaya.zhestkost pezullimin e pasme.

plate fund per vegjë lindjes menteshe ka një shpërndarës Y, e cila përfshin burime gisht me lidh kllapa ose clevis. sustë e pasme rrëshqitje lidhjen transmeton ngarkesen nga kllapa nëpërmjet ciftezues gjuhëzës 9, pllaka anësore, gishtit dhe thumb Rusk 8. Në vend i komponimeve varen dhe galetë pasme jastëk gomës përparme përdoren, përmirëson suspensioni (gaz -5EA).

Rezistenca ndaj korrozionit dhe rezistenca ndaj konsumimit të fletëve rritet me futjen e një lubrifikanti grafit ndërmjet tyre. Në makinat e pasagjerëve dhe reduktimin kërcitje e burimeve të fërkimit arrihet duke instaluar ndarësit në mes të fletëve të materialet jo-metalike.

Semi-eliptik lloji pranverë perceptojnë dhe zbutur ngarkesa ZK dinamike në automjet nga parregullsitë timonit dhe të rrugëve të transferuara në kuadër tërhequr forcë FK dhe momentin reaktive z prodhuar nga çift rrotullues Mk (ose torques frenimit MX dhe frenimit force PM),. Në të njëjtën kohë, burimet kontribuojnë për fikje të oshilacioneve, për këtë arsye ne mund të supozojmë që funksionojnë si burimet elastike, udhëzon dhe pajisje fikje.

Pezullimi llogaritur forca përkulje dhe devijim vlerën e lejueshme, e llogaritur forcën fletë rrënjë nga veprimi i forcave gjatësore dhe përdredhëse. Varësisht nga rezultatet e llogaritjes së numrit të fletëve pranverës mund të jetë në rangun e 6 me një trashësi prej 6.5 mm ( "banor i Moskës-2140") në një trashësi prej 16 deri 10.2 mm (-130 Zil). Burimet fletë materiale - çeliku me karbon të lartë, që përmban silikon, krom, mangan. Pas forcimit dhe prishjes, fletët marrin elasticitet të lartë dhe forcë lodhjeje.

burimet spirale janë përdorur në pezullimin e përparme të makinave më të madhe të pasagjerëve, ndonjëherë - dhe në pezullimin e pasme (Vaz -2101). Në krahasim me burimet e fletëve, burimi i ngurtësisë së njëjtë ka më pak peshë, kosto dhe qëndrueshmëri më të madhe. Por pranverë është vetëm ZK vertikale ngarkesës dhe pak dampens vibracionet, kështu pezullimin pranverë përdorur një udhëzues dhe një pajisje shuarje. Kur llogaritni pranverën, vendosen tensionet e kthesës në kthesat e saj, compression dhe ngurtësinë e pranverës. Materiali është një çeliku pranverë të të njëjtit lloj me atë për të karbonit të lartë pranverë lë me shtesa të silikonit dhe mangan, shuhet dhe zhavor shpërthimi.

Aparati guide transmeton rrotave gjatësore forcat bo-kovye dhe momentet, dhe gjithashtu përcakton natyrën e zhvendosjes, rrota Nia kompresionit elemente elastike. Sipas llojit të ndikimit të ndërsjellë të lëvizjes së rrotave të një aks, dallohen pezullimet e varura dhe të pavarura.

Pezullimi i varur ofron një ngurtë lidhja-copë aks rrota, kështu që lëvizja e një rrotë, kur konkurrojnë në pabarabartë transmetohet në të gjithë aksin e rrotës tjetër. Ky pezullim është i thjeshtë në dizajn, por kur ngasni në një rrugë të pabarabartë, ajo shkakton lëkundje të konsiderueshme të trupit. Kjo ka çuar në përdorimin e saj për para dhe boshtet e prapme të të gjitha mallrave të brendshëm, si dhe për boshtet e prapme të shumicës së makinave.

Fig. 9. Pezullimi i pavarur me levë-pllakë: 1, 11 - mbulesë gome; 2 - filxhan; Stacioni i stabilizuesit; 4- levë e ulët; 5 - një aks i levës fundore; 6 - priza e gomës; 7 - Shufra me formë U; Korniza kornizë 8; 9 - kryqi; 10 - pranvera; 12 - aksi i krahut të sipërm; 13 - levë e lartë; 14 - një prizë e një kokë të një rrezeje; 15 - një raft i një kllapa pezullimi; 16 - amortizues; 17 - një kunj; 18 - pin i kthyeshëm

Pezullimi i pavarur karakterizohet nga përdorimi i një aksi kompleks, kur çdo rrotë lidhet me kornizën në vetvete dhe njëri lëviz në mënyrë të pavarur nga tjetri. Kjo ju lejon të zvogëloni ngurtësinë, pezullimin dhe eliminimin e lëkundjes së boshtit me shpejtësi të lartë, gjë që rrit ndjeshëm stabilitetin dhe zbutjen e goditjes. Prandaj, një pezullim i pavarur zbatohet në rrotat e para të të gjitha makinave të pasagjerëve.

Pezullimi më i përdorur gjerësisht me levë-pranverë të pavarur me leva me lëvizje tërthore (Figura 12). Baza e pezullimit është pjesa kryq, e cila është e lidhur me anët anësore të kornizës së nën-motorit dhe ka një bosht të poshtëm dhe të sipërm. Në këto akset, levat e poshtëme dhe të sipërme janë të lidhura në skajet e brendshme, dhe skajet e tyre të jashtme janë të lidhur në mënyrë të pjerrët me kokat e sipërme dhe të poshtme të pikës. Dy shtesa të tjera të valës kanë vrima koaksiale për kunjin e mbretit, që njëkohësisht hyn në vrimat e pirunit të kunjit të nyjëzuar. Për bartësit e poshtëm kupola me një prizë në të cilën futet në fund fundi i një pranverë dhe fundi i sipërm i pranverës mbështetet në një prizë të brendshme të një kryq të një rreze të tërthortë.

Në një goditje nga një pabarazi në një rrugë, rrota rritet, kthen leva pranë akset e tyre dhe fasha një pranverë, për shkak të asaj që pjesa më e madhe e energjisë së kësaj shtytjeje absorbohet dhe nuk transferohet në një trup. Me rritjen e ngarkesave dhe një rritje të ndjeshme në timon, tamponja e gomës afrohet në mbajtësen e kokës dhe bashkohet me punën, duke rritur ngurtësinë e pezullimit dhe duke kufizuar ngritjen e rrotave. Udhëtimi i rrotës së kundërt kufizohet nga tampon.

Vendndodhja e akseve dhe gjatësia e levave sigurojnë një ndryshim të vogël në distancën midis rrotave (pista) kur ato lëvizen dhe korrespondencën ndërmjet ndryshimit në këndin e kambut dhe këndit të konvergjencës. Kjo siguron stabilitet të mirë dhe kontrollueshmëri të makinës.

bar stabilizator lidh pezullimin me një ngurtësi të caktuar, dhe një timon tjetër, e cila redukton roll dhe tërthor dridhjet e trupit. Ajo përbëhet nga një shkop U-formë, mesatarja e cila është e lidhur me anëtarët anësore përmes bushings gome me collars dhe kllapa, dhe skajet janë të lidhura nëpërmjet jastekë të gomës me racks dhe gota. Kur heqjen e një rrotë është rritur ose të ngarkesës në saj (p.sh., ne fillim) të shiritit stabilizues, rrotullim reziston, transmeton ngarkesen pezullimin tjetër të rrotës. Kjo zvogëlon dallimin në heqjen e rrotave, duke zvogëluar kështu rrotullën dhe lëkundjen e trupit. Nëse lëvizja e rrotave është e njëjtë, stabilizatori nuk hyn në punë.

Independent pezullimin levë-pranverë mund të ketë një strukturë të top-të përbashkët, ku në vend të pin strumbullar me një plug dhe pin vrima për të aplikuar raft rrotullues me hapje në pjesën e poshtme dhe të lartë të përbashkët topin gisht më të ulët dhe e sipërme të armëve pezullimi (Wha -2101 ", banor i Moskës-2140") . joints topin sigurojë një krah ritëm në një plan vertikal dhe rotacionin në një racks planin horizontal, presion, së bashku me boshtin rrota. Kjo eliminon kompleks strumbullar që redukton pjesët nislo dhe pesha e përgjithshme të pezullimit, të zvogëlojë numrin e pikave të saj të lubrifikimit.

Grease pezullimin e pavarur është e nevojshme për funksionimin normal të nyjeve leva dhe strumbullar të bëra deri në maj dhe Lenka. Disa varen kanë bushings gome dhe prandaj nuk kërkohet lubrifikim.

Leva, raft, aksi pin boshti ngarkuar forcat automjet force peshë vertikale dhe horizontale gjatë shpejtimit, frenimit ose cornering. Qëndroni përjeton shtesë ngarkimin torsional e çift rrotullues frenimit, e cila është perceptuar varet levave. Me këto ngarkesa leva, raft dhe boshti është llogaritur në forca përkulje, përveç kësaj, leva e sipërme janë llogaritur në compression, më të ulët - në tensionin. Piktura leva, raft dhe trunnion janë çeliku të mesme-të ulët-alloyed që ka një sasi të vogël të kromit, nikelit, molibden.

Pin llogaritur forca përkulje, rrudhat dhe fetë është bërë nga të ulët të karbonit ose çeliku të ulët aliazh të mesme, e ndjekur nga shuarje.

Pajisja e shuarjes siguron një reduktim të shpejtë të dridhjeve të automjetit në elementët e pezullimit elastik nën veprimin e një ngarkese dinamike. Pajisja më e zakonshme e shuarjes është një amortizues hidraulik i dyfishtë i tipit teleskopik, i cili krijon rezistencë ndaj ngjeshjes dhe drejtimit të elementeve elastike. Rezistenca krijohet duke transformuar energjinë mekanike të oscilimeve në energji termike të shpërndarë për shkak të viskozitetit dhe fërkimit të lëngut në amortizues. Amortizatorët e goditjes rrisin stabilitetin, kontrollueshmërinë, zbutjen e një kursi dhe vendosen në një pjese të pezullimit përpara të kamionëve, si dhe në paragjykimin përpara dhe prapa të makinave.

Cilindri i fluturimit është i lidhur në mënyrë të pjerrët me rreze 9 dhe është e mbushur me një amortizues. Në cilindër është një pistoni me një valvul kompresioni dhe një valvul kthimi, shufra pistoni është e lidhur në mënyrë të pjerrët me kornizën ose trupin. Gjatë lëkundjeve të trupit ose timonit në pezullimin, pistoni në cilindër kryen një lëvizje reciproke. Kur pezullimi është i ngjeshur, pistoni shkon poshtë, presioni i vajit nën të rritet, me ç'rast hapet valvula e kompresimit dhe vaji është i detyruar në zgavrën mbi pistën. Kur pezullimi çlirohet, pistoni shkon lart, hapet valvula e rrotullimit 6 dhe vaji rrjedh nga lart në zgavrën e cilindrit më të ulët. Rezistenca ndaj rrjedhës së vajit përmes seksioneve të kalimit të valvulave gjatë lëvizjes së pistonit shkakton prishjen e dridhjeve të automjetit në pezullim.

Rezistenca e amortizuesit është e lidhur me shpejtësinë e lëvizjes së pistonit, kjo varësi quhet karakteristikë e amortizimit. Gjatë compression rezistenca flutur duhet të jetë 2-5 herë më pak se rezistenca në kthimin e të mos shkaktojnë pezullimin e rëndësishme goditjeve transmetimit ngurtësi dhe ndikimet nga rrotat në trup.

Llogaritja traversë është për të përcaktuar pjesët e rrjedhës e kanaleve dhe valvulave për të marrë karakteristikat e dëshiruara dhe zgjedhjen dimensione për të siguruar mënyrën normale të ngrohjes në të cilin temperatura pezullimi nuk duhet të kalojë +100 ° C.

Pezullimi i veturës VAZ-2101. Suspenda e përparme, e pavarur, bezkvornevaya, e montuar në një rreze kryq të bashkuar të ngjitur, të mbështetur në anët anësore të trupit. Pozicioni i saktë i kryqit përcaktohet nga pllakat e rregullimit midis shiritit të kryqëzatës dhe shiritit. Në pjesën e poshtme të kryqëzuar është i rrotulluar përmes rondele rregulluese me dy bulona boshti i krahut të poshtëm. E njëjta ndryshim në numrin e rondelave nën të dyja bulonave rregullon këndin e kamberit. Të njëjtat rondele ju lejojnë të rregulloni këndin e pjerrësisë gjatësore të boshtit të rrotullimit, që kërkon pajisje të posaçme. Boshti i krahut të sipërm ka formën e një rrufe në qiell të gjatë dhe është i pajisur në kllapa të veçanta të trupit me një spacer midis tyre.

Krahët e ulëta dhe e sipërme janë vulosur nga fletë metalike dhe secili ka një skicë trekëndësh, ana e brendshme e cila është formuar si një pirun me vrima për montim në aksin varet. Kufiri i jashtëm ka një vrimë për fiksimin e lidhjes së topit ose të platformës. Ky dizajn siguron ngurtësinë e nevojshme dhe forcën e levave kur trupit i jepet forcë gjatësore, anësore dhe momente nga rrotat. Kllapa për shiritin anti roll dhe filxhan e pranverës ngjiten në krahun e poshtëm. Në hapjen e kupës ndodhet në pjesën e poshtme të amortizuesit të fiksuar në levë.

Pjesa e kthyeshme e levave dhe boshteve është bërë në shkurre me gome (blloqe të heshtura) që përbëhen nga një gome, një tub çeliku të presuar dhe një klip çeliku të ngjeshur. Blloqet e heshtura janë shtypur në vrimat e forksave të levave dhe në boshtet e levës janë fikse fikse me arra. Kështu, kur levë kthyer jashtme silemblock unazë rrotullohet në lidhje me aksin e brendshme tub për shkak të elasticitetit dhe të brendshëm të futur fërkime gome. Fërkimi i jashtëm i sipërfaqeve në varen mungon, gjë që rrit ndjeshëm qëndrueshmërinë e tyre dhe eliminon nevojën për lubrifikim.

joints paloset topin ndryshime në strukturën, të ulët tak varet merr një peshë të madhe nga çift rrotullues të frenimit, drejtues shufra dhe peshën e automjeteve bie në boshtin e përparmë. gishtin e tij me një kokë hemispherical mbështetur në jastëk gome, sipërfaqja e punës e cila është e veshur me një shtresë prej najloni shtesë të disulfide molibden, e cila në mënyrë të konsiderueshme zvogëlon veshin zgjedhim. Insert është në mbajtësit, dhe nga elasticiteti i gomës e saj të veçantë vazhdimisht thirrje në drejtim të kreut të gishtit, duke parandaluar veshin e pastrimit gjatë zgjedhimit. Në majë të gishtit menges mbajtur vendosur-metalik, që sipërfaqja e brendshme është e çiftuar me një gisht, dhe një sipërfaqe të jashtme gjysmësfere - çiftuar me trupin menteshe, sipërfaqja e jashtme ka mëngë flanxha për përmirësimin e lubrifikimit.

Fig. 10. Pezullimi i parë i veturës VAZ-2101: 1 - astar; 2, 17 - gishtat e topit; 3, 20 - klip; 4, 19 - varet shtresat:. 5, 18 - bushings; 6 - një disk i një rrotë; 7 - qëndrim i kthyeshëm; 8 - këmbët udhëzuese; 9 - aksin e platformës; 10 - kushineta e një anijeje; 11 - një rrufe në qiell të fiksimit të një rrotë; 12 - epiplon; 13 - një kllapa e mbështetjes së frenave; 14 - një disk frenash; 15 - shtresë e jashtme; 16-unazë; 21 - nje rondele; 22 - varen kryesore; 23 - levë e lartë; 24 - rreshtim i një burimi; 25 - jastëk pranveror: 26, 31 - blloqe të heshtura; 27 - aksin e krahut të sipërm; 28 - spar trupore; 29 - pllakat e rregullimit; 30 - anëtarë kryq; 32 - rregullimi i rondelave; 33 - një aks i levës fundore; 34 - amortizues; 35 - një pranverë: 36 - një bosht i aksit të fiksimit të amortizuesit; 37 - një mbajtës i fiksimit të amortizuesit; 38 - levë fund; 39 - mbulesë mbrojtëse; 40 - varen fundore; 41 - shpërndarës i rrotave

Skeleti i sipërm ka një gisht me një jakë hemisferike me të cilën gishti qëndron përmes unazës së gomës dhe rondele hemisferike të çelikut në kafaz. Mbushja e mbajtjes, njësoj si varja e ulët, vihet në gisht në një palë me byk.

Pas grumbullimit të varësave, trupi dhe shtresa e jashtme janë të lidhura me saldim me pika. Gryka e brendshme e varësave është e mbushur me yndyrat përmes një vrime të mbyllur nga një tapë, dhe është e mbrojtur nga pluhuri dhe lagështia nga një mbulesë gome.

Çarçafët janë mbledhur në vrimat e levës me tre bulona secila. Këmbët e kunjeve të topit kanë një sipërfaqe konike dhe një fije për montim dhe fiksim në vrimat e tabelës.

pezullimi pranverë deri në fund të ulët qëndron në një copë litari filxhan çeliku të krahut më të ulët, në fund e sipërme abuts kundër një trup të veçantë kllapa me një copë litari gome. Në varësi të ngurtësisë së ngarkesës prej 435 kg, burimet në fabrikë ndahen në dy grupe. Me një gjatësi prej më shumë se 232 mm burime janë shënuar me bojë të verdhë në sipërfaqen e jashtme të mbështjellave sekondare dhe i përkasin grupit A. Nëse gjatësia është më pak se ose e barabartë me 232 mm, pranvera është shënuar me bojë të gjelbër dhe është përfshirë në grup B. Në të përparme dhe të pasme burimet suspendimit duhet të caktohet një dhe të njëjtin grup. Përjashtimisht, instalimi i grupit A në burimet e pezullimit dhe të grupit B lejohet në pezullimin e pasmë.

Me një ngritje të konsiderueshme të rrotave dhe ngjeshjes së pranverës, levizja e sipërme mbështetet në bllokun e gomës, të fiksuar në një mbajtës të veçantë të trupit. Pezullimi i kundërt i rrotave kur burimi lëshohet është i kufizuar në një tampon plastik në formën e një unazë në shufrën e amortizatorëve të përparmë përpara (Figura 11).

Amortizuesi, teleskopik, me veprim të dyfishtë, në pjesën e përparme të pezullimit ndodhet brenda pranverës. pjesë e saj më të ulët është varet në kllapa e krahut të ulët dhe pjesën e sipërme përmes jastëk gomës është e lidhur me trupin kllapa (Fig. 10). Përbashkët ulët është një mëngë gome me një tub dhe një mbajtës, shtypet në trupin njomës vrimë (heshtur bllok) (Fig. 11) Kur instalimi kllapa në vrima në unazë dhe kllapa boshtore gjuhëzës është futur, ku mëngë është i shtrënguar për gëzhojës. Për shkak të elasticitetit të saj, përplasja lejon rrotullimin e damperit rreth boshtit.

Dizajni i amortizatorëve të pezullimit të përparme dhe të pasme është i njëjtë, diferenca konsiston në gjatësinë, shtojcën, goditjen dhe karakteristikën. Amortizatori përbëhet nga tre përbërës kryesorë: trupi 19 në kuvend, cilindri i punës 18 në kuvendin dhe asambleja e rrjedhjes 23.

Fig. 11. Amortizuesi i veturës VAZ-2101: 1 - tubi i varësave; 2 - unazë; 3 - kllapa varet; Vrima e syrit 4-skelet; 5 - Trupi i valvulave të kompresionit; 6 - pranverë e valvulave të kompresimit; 7 - vrima boshtore e valvulës së ngjeshjes; S - hapja radiale e valvulës së kompresionit; 9 - valvula compression; 10 - valvula e hyrjes; 11 - valvula e valvulës së rrotullimit; 12 - pranvera e valvulës së rrotullimit; 13 - vrima në pistën për valvula rrotulluese; 14, 29 - unaza O; 15 - valvula anashkaluese; 16 - pjatë kufizuese; 17 - tampon; 18 - cilindër pune; 19 - trupi amortizues; 20 - hapja e kapilarëve; 21 - shtresë e jashtme; 22 - arrë strehimi; 23 - rrjedhin; 24 - spacer. Ka; 25 - të mbuluar; 26 - unazë mbrojtëse; 27 - copë litari; 28 - kutia mbushëse e stemës; 30 - udhëzuesi i shufrave; 31 - tubi i drenazhimit; 32 - burimi i valvulës së anashkalimit; 33 - vrima në pistën për një valvul anësor; 34 - valvula rrotulluese; 35 - pistoni; 36 - vend i valvulës së kompresionit; 37 - një burim i një shtrëngimi në hyrje; 38 - hyrje për valvulën e hyrjes

Trupi cilindrik është i mbyllur nga fundi i vrimës së ngjitur me një bllok të heshtur, mbi të cilin është i dehur një arrë me vrima për çelësin.

Cilindri i punës ka një trup valvulash nën presion nga fundi, i cili është i dehur në vrimën qendrore të shalës me një valvul kompresioni të shtypur kundër pranverës. Selia nëpërmjet pllakës së prerjes dhe pranverës shtyn valvulën e hyrjes në vrima. Një shufra udhëzuese e cermetit me një vrimë kapilar, një tub shkarkimi dhe një unazë gome vulosje është montuar në krye të cilindrit. Në udhëzues ekziston një gjëndër gome e shufrës, shtresa e së cilës shtypet nga një arrë përmes një copë copë poliuretani dhe një unaze mbrojtëse. Në të njëjtën kohë, arrë clamps cilindër me trupin e valvulave compression në vrimë e vrima e syrit.

Rrjedha është e kromuar, e lëmuar dhe ka një mbulesë në fundin e sipërm, i cili është fiksuar nga një mëngë e presuar e spacer. Mbulesa është ngjitur në kapak, duke mbrojtur rrjedhën nga pluhuri, lagështia dhe dëmtimi. Në pjesën e poshtme të shufrës është një pistoletë me një unazë gome dhe përmes vrimave të vendosura përgjatë dy qarqeve. Vrimat në perimetrin e brendshëm janë të mbuluara nga një valvul i rrotullimit, i cili është i mbërthyer nga një pranverë që mbështetet në jakë arrë, i vidë në rrjedhin. Vrimat në perimetrin e jashtëm janë të mbuluara nga një valvul i anashkalimit të llojit të diskut nën veprimin e një burimi me një pllakë kufizuese.

Për funksionimin normal të amortizuesit, është e domosdoshme të mbushen të gjithë volumin e kavitetit nën pistën, mbi pistën dhe pjesën e poshtme të volumit të rezervuarit ndërmjet cilindrit dhe trupit të amortizuesit.

Shtrirja e pranverës së pezullimit kur ngrihet rrota shkakton shufrën dhe pistën e fluturimit për të lëvizur poshtë, duke krijuar presion mbi vajin nën pistoni. Kjo hap valvulën e anashkalimit dhe për shkak të ngurtësisë së vogël të pranverës, vaji me rezistencë të vogël rrjedh nëpër vrimat nga fundi deri në zgavrën e sipërme të cilindrit. Një pjesë e kavitetit të sipërm në të njëjtën kohë është e zënë nga vëllimi i shufrës futur në të, për shkak të të cilit të gjithë vajin nga zgavra e ulët nuk mund të rrjedhin në zgavrën e sipërme. Ky "tejkalim" i vajit me lëvizjen e ngadaltë të pistonit të fluturimit rrjedh përmes vrimës së vogël boshtore të valvulës së kompresionit në rezervuarin midis cilindrit dhe trupit të amortizuesit. Me një kompresim të mprehtë të pezullimit dhe lëvizjes së shpejtë të pistonit të amortizuesit, presioni i naftës nën pistën rritet dhe valvula e presionit hapet, duke kapërcyer ngurtësinë e konsiderueshme të pranverës së saj. Vaj mund të hyjë në rezervuar nëpërmjet hapjes së valvulave radiale 8, shkalla e hapjes së së cilës varet nga shpejtësia e pistonit. Kështu, rezistenca e absorbimit të goditjeve në kompresim është për shkak të diametrit të vrimës, ngurtësisë së pranverës dhe shkallës së hapjes së hapjes radiale të valvulës së kompresionit, e cila përcakton karakteristikën e amortizuesit gjatë kompresimit.

Pezullimi i pezullimit dhe lëvizja e shufrës me lart e pistoni rrit presionin e vajit mbi pistën. Me lëvizjen e ngadaltë të pistonit, vaji futet në vrima dhe nëpër groove të pllakës së valvulave - në zgavrën e poshtme. Lëvizja e shpejtë e pistonit hap valvulën e rrotullimit, duke kapërcyer ngurtësinë e rritur të pranverës së saj dhe vaji derdhet në zgavrën e poshtme të cilindrit. Për shkak të prezencës së një shufre në zgavrën e sipërme të vajit që rrjedh në zgavrën e poshtëme, nuk mjafton për ta mbushur atë dhe krijohet një vakum i vogël në të. Kjo hap valvulën e hyrjes me një pranverë me ngurtësi të ulët dhe vaji me rezistencë të ulët hyn në zgavrën e ulët nga rezervuari. Karakteristika dhe rezistenca e amortizuesit përcaktohen nga madhësia e vrimave, groove të valvulës dhe ngurtësimit të pranverës.

Compression e amortizues dhe pistoni lëvizjen e saj në rënie krijon një presion të vogël negativ mbi pistoni, e cila mund të çojë në ajër duke u thithur nëpërmjet vulën rrjedhin. Flluska e ajrit dhe avujt e naftës në cilindorin e amortizatorëve shtrembërojnë karakteristikat e saj dhe prishin funksionimin normal. Për të parandaluar rrjedhjet e ajrit në dhomën cilindër mbi pistoni komunikon me rezervuar nëpërmjet lindi kapilar dhe një tub polietileni e cila mund të jetë zhytur në vaj cilindër. Në qoftë se rënia në flluska e ajrit cilindër dhe avujt e naftës, kur ato ndikojnë absorbimit nëpër të njëjtën vrimë dhe tub shkarkohet në tank dhe të grumbullohen në pjesën e sipërme, pa ndikuar karakteristikat pezullim.

Stacioni i kthyeshëm ka dy vrima konike për montimin e shenjave të kunjave të topit. Fllanxhës së saj nga brenda është e bashkangjitur një levë e kthyeshme, jashtë - mbajtësja e frenave të frenave dhe mbulesa mbrojtëse. Në boshtin e bazës së kthyeshme janë kushineta me rrip të presuar, të shtypur në shpërndarës dhe fiksuar me një arrë me një rondele bllokimi. Për kushinetat, një lubrifikant është vendosur në shpërndarës, i cili është ruajtur nga kuti mbushëse e pajisur me shtyp dhe kapaku. Disku i frenave ngjitet në shpërndarës me dy vidha në formën e kunjave udhëzuese. Rrota është montuar mbi ta me diskun e saj dhe së bashku me diskun e frenave është fiksuar në qendër me katër bulona me sipërfaqe konike të përqendrimit.

Mbështetja e pasme, e varur, me bora reaktive, elementët dhe komponentët e saj janë të lidhura me një rreze të boshtit të pasmë. Sistemi i shufrave reaktive i transmeton trupit forcat gjatësore dhe anësore, momente nga rrotat dhe përbëhet nga dy shufra më të ulëta, dy të sipërme gjatësore dhe një shirit kryq. Bare gjatësore përcjellin tërheqjen, forcat e frenimit dhe momentet e tyre, shiritat e kryqëzuar dërgojnë forca anësore. Tërthor dhe shufra të poshtme gjatësore janë bërë e tubave me lugs futura dhe ngjitur, e sipërme rod - nga bar vegjë ngjitur tek -tortsam. Të gjitha shufrat janë të lidhur në mënyrë të palëvizshme me kllapat e rrezes së boshtit drejtues dhe në mbajtëset e trupit. Çarçafat DHE përbëhen nga dy shkurre me gome të presuar në vrimëz, me një tub dhe rondele që mbahen duke zgjeruar tubin. Varet komunikojnë me kllapa akset e bulonave dhe në fund forcuar me arra çift rrotullues 8 KGM në një automjet me ngarkesë të plotë.

Burimet e pezullimit janë instaluar në kupat mbështetëse, të ngjitura në trare të boshtit drejtues dhe trupit. Në kupën më të ulët, pranvera mbështetet në copë litari plastike, në kupën e sipërme - përmes copë litarit të gomës. Ashtu si në pjesën e përparme të pezullimit, burimet janë instaluar në përputhje me ngurtësinë e tyre. Në ngarkesa të larta dhe në shtypje të pranverës, kupa e poshtme mbështetet në një tampon gome të vendosur brenda pranverës dhe fiksuar në kupën e sipërme. Kufizimi i ngritjes së boshtit drejtues është në të njëjtën kohë i pajisur me një tampon gome të fiksuar në mbajtësen e trupit mbi pjesën e mesme të urës, gjë që pengon që boshti i helikës të prekë dyshemenë e trupit. Kundërshtari i urës është i kufizuar në amortizues.

Amortizuesit e pezullimit të pasmë janë montuar në dy mëngë gome konike. Syri i poshtëm i amortizuesit është i lidhur me mbajtësin e rrezes së boshtit drejtues, sipërme - në mbajtësin e trupit. Rregullimi i pjerrët i amortizatorëve siguron sasinë e nevojshme të pezullimit dhe rrit stabilitetin lateral të trupit.

Fig. 12. Një mbajtës mbrapa pezullimit të veturës VAZ-2101: 1 - shufra e gjatë gjatësore; 2- shufra e sipërme gjatësore; 3- buffer; 4 - një pranverë; 5 - kllapa mbështetëse e trupit; 6 - amortizues-shoku; 7- rreze; 5 - shufra tërthore; 9 - mbështetja e trarëve; 10 - gota mbështetëse; - lidhja me bar; 12 - unazë; 13 - një rondele; 14 - syri i shufrës; 15 - varet tub

Pezullimi i makinës "Moskvich-2140". Pezullimi i frontit është i pavarur, rrjedhshëm, në linjat kryesore korrespondon me projektimin e pezullimit të përparshëm të VAZ-2101 dhe ka disa veçori (Figura 13). Pjesa e tërthortë e stampuar është e bashkangjitur me elementët anësorë të kornizës nëpërmjet gaskets gome dhe bushings, e cila zvogëlon vibracionet e transmetuara në trup. Kryqëzata është e përkulur në planin horizontal dhe akset e levave të fiksuara në të janë të vendosura në një kënd prej 15 ° në boshtin gjatësor, gjë që ka bërë të mundur përmirësimin e vendosjes së motorit.

Leva e poshtme dhe e sipërme janë ngritur në boshtet në blloqet e heshtura. Midis boshtit të krahut të sipërm dhe mbështetëses së kryqëzatës ekzistojnë guarnicionet për rregullimin e këndit të pendës. Nën pullat e montimit të boshtit, vendoset një kllapa, e cila lejon rregullimin e këndit të pjerrësisë gjatësore të boshtit të rrotullimit. Kllapa e barit anti roll dhe kllapa e limitatorit të gomës-tampon janë ngjitur në krahun e poshtëm.

Lidhjet e ballit janë të palosshme. Gishti i varësës së poshtme ka një biskotë, e cila, me fytyrën dhe sipërfaqen e saj, është çiftëzohet me gisht dhe sipërfaqja e jashtme hemisferike është çiftëzuar me një mbulesë të shtrydhur në trupin e varësave. Në fund të sipërfaqes sferike të gishtit me një forcë të vogël të pranverës shtypi kafazin, i cili, duke qëndruar në pjesën e poshtme të kapakut, pengon që gishti të lëvizë poshtë. Kapaku është i dehur në kapak. Fiksimi i kunjit të kunjit të kunjit është i fiksuar në vrimë të platformës me një arrë.

Fig. 13. Pezullimi i parë i veturës "Moskvich-2140": 1 - kryqëzor; 2 - një pranverë; 3 - rreshtim i një burimi; 4 - amortizues-shoku; 5, 39 - blloqe të heshtura; 6 - një rrufe në qiell të fiksimit të një aks të levës së lartë; 7 - një aks i levës së lartë; 8, 15 - shims; 9 - levë e lartë; 10, 21 - mbrojtëset e gomës; 11 - varen lartë; 12 - astar i pranverës; 13 -probka; 14 - fut presioni; 16, 33 - varet prej shell; 17 - mbulesa shell; 18, 30 - gishtat e ballit; 19 - një rrufe në qiell; 20 - qëndrim i kthyeshëm; 22 - një arrë e një gisht sferike; Shpërndarës me 23 rrota; 24 - kushineta e një anijeje; 25 - një kunj i kushinetave; 26 - arrë e fiksimit të një rrotë; 27 - vidha e fiksimit të një disk frenimi; 28 - një disk frenash; 29 - varen fundore; 31 - gjethe të lirshme; 32 - rrafshues sferik; 34 - mbajtës; 35 - të mbuluar; 36 - vaj mund; 37 - krahu i poshtme i amortizuesit; 38 - bushings; 40 - levë fund; 41 - një aks i levës së poshtme

Skeleti i sipërm ka një gisht me një kokë topësh që qëndron në një shtyllë poliamide të ngjitur në trupin e varësave. Një shtyp presioni është shtypur kundër kokës së gishtit nga një pranverë. Midis sipërfaqes së levës dhe fllanxhës së strehimit ka pads rregulluese për të eliminuar lojën axial të gishtit. Nëpërmjet prizës, yndyrat vendosen në varen. Bishti i gishtit është i mbyllur me një rrufe në qiell të shtrënguar në vrimën e verbër të tabelës.

Çarçafët janë të mbështjellur me leva dhe të mbrojtura nga pluhuri dhe lagështia nga mbulesa prej gome.

Prania e pezullimit është e instaluar në mes të krahut të poshtëm dhe shiritit të kryqëzorit, i cili ka një copë litari gome. Sipas ngurtësisë së burimeve ndahen në tri grupe dhe përcaktohen nga një, dy ose tre rreziqe në kthesën mbështetëse. Në anën e majtë dhe të djathtë të pezullimit duhet të instalohen burimet e njërit prej tre grupeve.

Amortizatori është teleskopik, i dyanshëm, dizajni dhe operimi i tij janë afër absorbimit të përshkruar të amortizuesit VAZ-2101. Amortizuesi para nuk ka një shtresë mbrojtëse, amortizuesi i pasmë i pasmë është i ndryshëm në gjatësi, shtojcë, goditje dhe karakteristikë.

Qëndrimi i kthyeshëm ka një bosht dhe një fllanxhë, në të cilën janë të bashkangjitura mbajtësja e frenave dhe levë e kthyeshme. Në kushinetat e boshtit, centrali rrotullohet me pesë bulona presion. Një epiphone dhe një kapak mbajnë një lubrifikant në një anije, shtrëngimi i kushinetave rregullohet me një arrë. Disku i frenave ngjitet në shpërndarës me dy vidha dhe pastaj, së bashku me diskun e rrotave në bulonat e shpërndarës, është i lidhur me arra konike.

Suspensioni i pasmë është i varur, në burimet gjatësore gjysmë eliptike. blades Pranvera rrufe në qiell qendrore janë të shtrënguar, kreu i cila është e përfshirë në vrimë jastëk në bosht e pasme, pranverë mbyllje pozicion. Morsetë janë instaluar në kunjat e fletëve të tretë dhe të pestë. Shtrëngesat e gomës së bashku me lavatrice të polietilenit në mes skajeve të fletëve parandalojnë kërcitjen e burimeve në përdorim. Asambleja e Pranverës është montuar në jastëk nga pjesa e poshtme e rrezes së boshtit të pasmë dhe është i lidhur me rripin nga shkallët. Çelësat mbulojnë rreze nga lart përmes mbajtësit tampon, në pjesën e poshtme kalojnë nëpër hapat e rreshtit dhe me arrë sigurojnë fiksimin e burimeve.

Fundi përparme e fletë në formën amtare të tab shtypet dhe u ndez mëngë hollë-mur, e cila përmirëson kushtet e punës të të dy sleeves gome. Eyelet me varet është i lidhur në mënyrë të paligjshme në kurriz të gishtit me kllapa në spar bazë të trupit. Pin në vrimë të faqe të brendshme të mbajtës është fiksuar me një arrë, në vrimë të madhe të jashtme faqe gisht ka dy washers konveks. Kur shtrëngimi priza gome arrë preload të marra në sy dhe në gisht, pas së cilës rondele abutting kundër gishtin nivel vijë i drejtë dhe të sigurojë gisht mali në lindi e cheeks jashtme kllapa.

Skeda e pasme e fletës së rrënjës është e lidhur me gërvishtjen me një vathë të lëkundur. Vathët jashtme Cheek presion dy gishta, të cilat janë të përfshira në grommets gome instaluar në pjesën e pasme dhe syrin e mëngës, ngjitur në trup gjatësore. Kunja dhe arra e brendshme krijojnë tensionin e nevojshëm të shtresave të gomës. Me një devijim të ndjeshëm të pranverës, një tampon gome e uritur futet në punë, tampon shtesë kufizon heqjen e urës.

Fig. 14. Ndërprerja e pasme e makinës "Moskvich-2140": 1 - pranvera; 2, 18 - mbulesa gome; 3 - shtrëngata e copëzuar; 4 - një jakë; 5 - një rondele; 6 - një rrufe në qiell të fiksimit të amortizuesit; 7 - Blloqe të heshtura të amortizuesit; 8 - një gisht i fiksimit të amortizuesit; 9 - vathë; 10 - amortizues-shoku; 11 - rreze; 12 - një jastëk të një trare; 13 - një rrufe në qiell; 14 - një arrë e shkallëve; 15 - një rresht i një burimi; 16 - shkallë; 17 - mbajtës tampon; 19 - unazën e një kohe më të gjatë; 20 - hurmat e veshit; 21 - gishtat e vathës; 22 - një gisht i veshit të një burimi; 23, 27 - një arrë e fiksimit të priza dhe një gisht; 24 - rondele të fiksimit të prizave dhe gishtit; 25 - një shkurre e luginës së një burimi; 26 - kllapa e një kohe më të gjatë

Amortizuesit e pezullimit të pasmë janë të vendosura në mënyrë të pjerrët dhe të instaluar në shkurre të gomës. Në vrimën e poshtme ka një gisht të shtypur në hapjen e rreshtit, syri i sipërm është i lidhur nga një rrufe në qiell me mbajtësin e trupit.

Pezullimi i veturës GAZ-24 "Volga". Pezullimi i frontit është i pavarur, rrotullues, i montuar në një kryqëzim I-seksioni të falsifikuar, i bashkangjitur me anëtarët gjatësorë. Për të rritur ngurtësinë, pjesa kryq është e lidhur më tepër me bazën e trupit nga një zgjatje e shufrës me skajet e filetuara. Lëvizjet e poshtme dhe të sipërme me skajet e brendshme janë instaluar në blloqet e heshtura në akset e kryqit. Boshti i sipërm është i lidhur me kokën kryq përmes dy grupeve të shimëve. Ndryshimi i numrit të tyre në të dyja setet rregullon këndin e kamuflimit, duke u zhvendosur nga një grup në tjetrin - këndi i pjerrësisë gjatësore të kunjit.

Fig. 15. Pezullimi i para i makinës GAZ-24 "Volga": 1 - frenat e frenave; 2 - një disk i një rrotë; 3 - një rondele rregulluese; 4 - një vidë e fiksimit të një daulle të frenimit; 5 - një pin; 6-një tringuion; 7 - kapuç; 8 - një kushineta; 9 - shpërndarës; 10 - një epiphone; 11 - arrë e fiksimit të një rrotë; 12 - rrotullues me mbeshtetje; 13 - kunja e gjilpërës së kunjit të mbretit; 14 - shtresat e brendshme të filetuara; 15 - shtresat e jashtme të filetuara; 16 - gishtat e varësave të raftit; 17 - O-unaza; 18 - raft; 19 - Kapaku i vulosjes, 20, 34 - Mbulesa gome; 21 - levë e lartë; 22 - rreshtim i një burimi; 23 - shtresat e amortizuesve; 24 - rregullimi i rondelave; 25 - aksi i krahut të sipërm; 26 - Bllok i heshtur; 27 anëtarë anëtarë; 28 - anëtarë kryq; 29 - një aks i levës fundore; 30 - levë fund; 31 - një pranverë; 32 - një filxhan mbështetës i një burimi; 33 - amortizues; 35 - kyçja e mbylljes; 36 - levë rrotulluese; 37 - një ndalues; 38 - mburoja e frenave

Skajet e jashtme të armëve janë të lidhura me stendën me varka të filetuara. Mëngë jashtme ndërprerë presion në qëndrimin kokë, spacer ndërprerë të brendshme me skajet grooved sandwiched midis fundit të arrë gisht levë. Kur lëkunden litarët së bashku me ta, përkulja e brendshme rrotullohet përgjatë fijeve të mëngës së jashtme fikse në kokën e kolonës. Lidhjet e filetuara janë lubrifikuar përmes thithave të yndyrës dhe të vulosur me unaza gome. Pritjen është i lidhur tek boshti stub boshtore, e cila është fiksuar në vrimat e pin mbyllje pin pirun dhe me të rrotullohet në kushineta gjilpërë Tides raft. Nga brenda, kushinetat janë vulosur me unaza gome, dhe ato janë të mbyllura me priza në pjesën e jashtme. Ngarkesa vertikale perceptohet nga një mbajtëse me rrotullim në kafaz, i cili ka një kapak të vulosjes së gomës. Kushineta e gjilpërave dhe topit lubrifikohen përmes thithave të lubrifikimit. Pastrimi aksial në lidhjen e rrotullimit përcaktohet nga rondeli i rregullimit.

Fundi i fundit të pranverës mbështetet në një filxhan, të mbështetur në levat e poshtme, fundi i sipërm - përmes copë litarit të gomës në selinë e mbështetëses së kryqit. Në ngritjen e konsiderueshme dhe uljen timon bashkë me pranverë fillimin e punës tampon gome-Kufizuesit 20 dhe 34. Me kupa pranverës montuar bar stabilizator.

Amortizuesi është teleskopik, me veprim të dyfishtë, me një mbulesë mbrojtëse prej gome. Amortizuesi i pasmë i pasmë është i ndryshëm në gjatësi, shtojcën e poshtme, madhësinë e goditjes dhe performancën.

Pika kthyese ka një bosht dhe një fllanxhë me krahë të kthyeshëm dhe një mburojë frenimi. Shufra e montuar në kushinetat e rulave ka një vulë të vajit dhe një kapak që mban lubrifikantin, arrë 8 rregullon shtrëngimin e kushinetave. Tamburi i frenimit është i montuar në bulonat e shtypur në shpërndarës, ngjitet në tre vidha dhe më në fund fiksohet së bashku me diskun me rrota me arrë konike.

Mbështetja e pasme, në burimet gjatësore semielliptike. Dizajni i saj nuk ka dallime thelbësore nga pezullimi i pasmë i makinës "Moskvich-2140". Një veçori e veçantë e pezullimit është prania e mbështetësve të gomës me klip midis pranverës, rripit të boshtit të pasëm dhe rreshtit 8.

Pezullimi i makinës GAE-53A varet nga burimet gjatësore semielliptike. Suspenda e përparme ka burime prej 12 fletësh, të shtrënguara nga një rrufe në qiell qendror dhe katër yokes. Pranvera është e montuar në zonën e mbështetjes së trarëve të boshtit me dy hapa me arra. Shkalle mbuluar rreze nga maja përmes tampon limiter clip gome 8 deri në skajet e fletëve të parë dhe të dytë janë të zotëruar gota indigjene rritet gome përmes të cilit pranverë qëndron në kllapa të zotëruar ndeshje boksi. Nga pjesa e poshtme në kllapa janë të bashkangjitura kapakët, mbështjellësa të gomës. Mbështetësit e sipërm dhe të poshtëm të të dy skajeve të burimeve transmetojnë ngarkesa vertikale, mbështetëset e përparme - forca e frenimit, forca tërheqëse e mbështetjes. Fundi i pasmë i pranverës, me devijimin dhe drejtimin e tij, mund të lëvizë në mes të mbështetësve në kllapë. Midis burimeve të gjetheve në kohën e montimit është hedhur një lubrifikant grafit.

Fig. 16. Ndërprerja e pasme e GAZ-24 "Volga": 1 - kllapa e spar; 2 - buffers gome; 3 - amortizues-shoku; 4 - rreze; Jastekë 5-gome; 6 - pranverë; 7 - vathë; 8 - një rresht të pranverës

Fig. 17. Pezullimi i parë i makinës GAE-53A: 1 - burimet e mbështetëses së përparme; 2 - një spar; 3 - një krah i absorbimit të goditjeve; 4 - amortizues-shoku; 5 - një kllapa e pasme e një burimi; 6, 14 - gota jastëkë; 7 - mbështetëse të pranverës; 8 - tampon gome; 9 - rrufe në qiell; 10 - rreze; Dhe - buffer clip; 12 - shkallë; 13 - një jakë burimesh; 15 - jastëk shtytje

Amortizuesit e goditjeve janë teleskopike, të dyja anët, të instaluara vetëm në pjesën e përparme të pezullimit. Sytë e sipërm me bushings gome janë të fiksuara në gishtin e kllapa, më të ulët në gishtin e bashkangjitur në rreze bosht.

Pezullimi i pasmë përfshin burimet e fletëve dhe burimet e fletëve (Figura 18). Çdo pranverë është e shtrënguar nga rrufe në qiell qendrore dhe pirgje. Oxhaku ka një rresht dhe është mbuluar nga lart nga një shkallë përmes një mbulesë. Pranvera me nën-bracket është instaluar në jastëk të rreze të boshtit të pasme dhe është i lidhur nga arra e shkallëve përmes trim. Skajet e burimeve mbështeten nga kllapa përmes mbështetësve të gomës në të njëjtën mënyrë si në pjesën e përparme të pezullimit. Nën ngarkesën, skajet e lira të pllakave të sipërme të nënsektorit mbështesin kundër mbështetësve të gomës bashkangjitur në kllapa. Devijim nga burime dhe të lëvizë bosht e pasme deri buffer kufizuar të gomës në shiritin dehur anëtarit poshtme gjatësor në mënyrë që boshti qëndron kundrejt tampon.

Fig. 18. Pezullimi i pasmë i GAZ-63A: 1 - burimet e mbështetëses së përparme; 2 - subscender jastëk; 3 - kllapa mbështetëse; 4 - një mbulim подрессорника; 5 - shkallë; 6 - подрессорник; 7.9 - Bolts për shtrëngim; 8 - nënshtresa e nënkontraktorit; 10 - mbajtësja e pasme e pranverës; 11 - pranvera; 12 - rreshtimi i hapave; 13 - tampon gome

Pezullimi i veturës ZIL -130 varet nga burimet gjatësore gjysmëeliptike. Pezullimi i përparëm ka burime prej 11 gjethe, të cilat janë të përqendruara nga depresionet dhe zgjatimet e tyre, të shtrënguara nga pirgat. Një pranverë me një tampon gome është e mbuluar me shkallë dhe i fiksuar në zonën e mbështetjes së trarëve të boshtit me arra. Pjesa e përparme e fletës së rrënjës ka një mbulesë, në të cilën janë bashkangjitur një shkallë me dy bulona dhe një unazë bronzi. Syri është i lidhur me mbajtësin me anë të një gishti, i cili është mbyllur në vrimat e mbajtëses nga dy bulona shtrënguese. Sipërfaqja e gishtit lubrifikohet përmes lubrifikuesit, kanalit aksial dhe radial. Fundi i pasmë i fletës mbështetëse me mbivendosjen mund të zhvendoset në mbajtësin midis shkurret e mbajtësit dhe prizën e bulonit të fiksimit. Ripper mbështetës është montuar në një gisht të fiksuar në linjat anësore, të cilat janë të lidhura me mbajtësin nga një rrufe në qiell.

Amortizuesit janë instaluar vetëm në pjesën e përparme të pezullimit dhe janë të fiksuara me syze me shkurre gome në gishtat e kllapave të sipërme dhe të poshtme.

Pezullimi i pasmë përbëhet nga burime me fletë dhe pllaka të nën-shell (Figura 20).

Fig. 19. Pezullimi i parë i veturës ZIL -130: 1 - vrima e pranverës; 2 - një krah i përparshëm i një burimi; 3 - rreshtim i një burimi; 4 shkallët e veshit; 5- burimet e pirgjeve; 6 - pranverë shkallë; .7, 10 - mbulesa gome; 8 - amortizues; 9 - krahu i lartë i amortizuesit; 11 - një kllapa e pasme e një burimi; 12-kornizë kornizë; 13 - biskota referuese; 14 - një rrufe në qiell të një krahu; 15 - insert lateral; 16 - një prizë e një rrufe në qiell; 17 - mbajtëset e fiksimit të absorbimit të goditjeve; 18 - krahu i poshtme i amortizuesit; 19 - rreze; 20 - vaj mund; 21 - gishti i veshit; 22 - një rrufe në qiell të një veshi

Fig. 20. Pezullimi i pasmë i veturës ZIL -130: 1 - burimet e mbështetëses së përparme; 2 - kllapa mbështetëse; 3 - shkallë; podressornik; 5 - një kllapa e pasme e një burimi; 6 - biskota referuese; 7 - insert lateral; 8 - pranverë

1. Kontrolloni lidhjen e akseve të armëve të mbështetjes së përparme.
  2. Kontrolloni bashkëngjitjen e levave në boshtet përmes një TO-2.
  3. Kontrolloni mbërthimin e mburojave të frenave përmes një TO-2.
  4. Kontrolloni fiksimin e mbulesës së kllapave të pranverës.
5. Kontrolloni lidhjet e përkulur të kornizës, duke i kushtuar vëmendje të veçantë lidhjes së kllapave të pranverës.
  6. Për të kontrolluar rregullimin e kushinetave të navesave të rrotave të përparme (në makinën ZIL -130 - përmes një ТО-2).

Për ta bërë këtë, ngrini boshtin e përparëm, hiqni kapakun e rrotës, rrotulloni gjysmën e rrotullimit të gardhit të rregullimit dhe kontrolloni që rrota rrotullohet lirshëm. Shtrëngoni arrë me një çelës me një gjatësi prej rreth 200-400 mm, duke e kthyer timonin në të dy drejtimet. Në shtrëngimin e timonit, lironi arrë me 1 / 5-1 / 3 kthesa dhe kontrolloni shtrëngimin e kushinetave. Rrota duhet të rrotullohet lirshëm pa luajtje aksiale dhe radiale. Në këtë pozicion, arra e rregullimit është mbyllur dhe nëse pas një harkusi prej 8-10 km shpërndarja nuk merr ndonjë ngrohje të dukshme, rregullimi konsiderohet i plotë.

Para rregullimit të kushinetave përmes një ТО-2 për të zëvendësuar vajrat në rrota. Për ta bërë këtë, hiqni shpërndarësin, pije me vajguri dhe vendosni 0,1-0.25 kg kostalin 1-13 ose Litol-24 (VAZ-2101) në të. Pastaj instaloni shpërndarësin dhe rregulloni shtrëngimin e kushinetave të tij siç është përshkruar më sipër.

Kontrolloni rregullimin e këndeve të shtrirjes së rrotave

Para se të kontrolluar dhe rregulluar kënde të nevojshme për të krijuar presion normal të gomave, kontrolloni ngushtësi e vinçave shpërndarës para rrotë, për të eliminuar reagim të ashpër në nyje e pezullimit dhe drejtuese shufra të. Pastaj ju duhet të siguroni ngarkesën nominale të makinës dhe, duke e avancuar atë për disa metra, e vendosni atë në një platformë të nivelit të nivelit. Rrotat duhet të jenë në pozicionin drejt-përpara.

Në fillim, rregullohet këndi i pjerrësisë gjatësore të boshtit të kunjit ose boshti i rrotullimit të rrotave, pastaj këndet e kthesës, konvergjenca dhe rrotullimi maksimal. Rregullimi më i saktë bëhet në një stendë të posaçme, por mund të përdorni metoda më të thjeshta.

Këndi i pjerrësisë gjatësore të rrotullimit në veturën VAZ-2101 është rregulluar duke ndryshuar numrin e rondelave nën një ose rrufe të tjera që siguron aksin e pezullimit të krahut të poshtëm. Në makinën "Moskvich-2140" ky kënd rregullohet nga rregullimi i kllapës së rregullimit nga një deri te rrufeja tjetër që siguron aksin e levës së sipërme. Për të kontrolluar këtë kënd, ju nevojitet një pajisje ose një qëndrim i veçantë. Në makinën GAZ-24 "Volga", këndi i prirjes gjatësore të kunjit të pin mund të kontrollohet indirekt me ndihmën e një plumb. Nëse linja e plumbit prek pjesën e përparme të kokës së sipërme të mbështetëses së pezullimit, duhet të kalojë 26-31 mm nga fundi i përparmë i kokës së poshtëme të raftit. Rregulloni këtë kënd ndryshuar numrin e gaskets nën një ose rrufe në qiell të tjera siguruar aksin e levës së sipërme.

Këndi i kamberit vërtetohet indirekt me një plumb në sipërfaqen e jashtme të gomave. Preliminar është e nevojshme për të gjetur pikat e rrahjeve të barabarta të gomave dhe për të krijuar makinën në mënyrë që këto pika të jenë në vertikal të përgjithshëm. Dallimi në mes të distancave të ulëta dhe të sipërme nga sipërfaqja anësore e gomave deri te bumi duhet të jetë në intervalin prej 1 deri në 5 mm. Rregulloni këndin e kembimit me të njëjtin ndryshim në numrin e të njëjtave gaskets nën të dy bulonave të fiksimit bosht.

Për të lehtësuar rregullimin e këndeve të pjerrësisë dhe devijimit gjatësor, është e mundur që të shkarkohen krahët e pezullimit duke hequr pjesën e përparme të veturës dhe duke shtypur pranverën e pezullimit me një shtresë të veçantë.

Toe është e lidhur me kënd të kolapsit, dhe pas përshtatur kënd katran dhe kënd Camber të jetë i sigurt për të kontrolluar dhe për të rregulluar gishtin me një sundimtar. Fillimisht matet distanca midis vijave horizontale ndërmjet sipërfaqeve të brendshme të gomave në nivelin e qendrave të rrotave dhe vërehen pikat matëse. Pastaj makina rrotullon përpara, në mënyrë që pikat e shënuara të jenë në të njëjtin nivel nga pjesa e prapme dhe distanca midis tyre matet përsëri. Dallimi midis rezultatit të matjes së dytë dhe të parë jep vlerën e konvergjencës. Rregullon konvergjencën e rrotave të makinave duke ndryshuar gjatësinë e shufrave anësore të pajisjes drejtuese duke kthyer lidhjet e tyre. Në kamionë, ky rregullim kryhet duke shndërruar shufrën drejtuese tërthore në lidhje me këshilla, gjë që gjithashtu ndryshon gjatësinë e saj.

Këndi i rrotullimit të rrotave duhet të sigurojë radiumin e duhur të kthesës të makinës pa i kullotur rrota për pjesët e pezullimit dhe spars. Karakterizohet nga këndi i rrotullimit maksimal të rrotave të brendshme, me drejtimin që siguron rrotullimin e rrotave të tjera nga një kënd i caktuar më i vogël. Në makinat VAZ-2101 dhe GAZ-24 "Volga" këndi i kthesës maksimale është 39 °, nuk është i rregulluar dhe shkaktohet nga pozicioni i prerjeve në bipod drejtues. Me makinë "banor i Moskës-2140", ky kënd është 35 ° dhe është e rregullueshme mbylli në kllapa SPARS, e cila është ngjitur kundër zgjatje apo drejtues neutral krah bipod. Në GAZ -53A dhe Zil -130 kënd rotacionit rrota është 34 ° (në timon majtë Zil -130 -36 °) dhe rregullohet me një Bolts rrotullues leva e cila është ngjitur kundër Lugut të veçantë bosht rreze përparmë.

Në TO, pezullimi kontrollon gjendjen e certifikatave, burimeve, amortizatorëve, rrotave dhe gomave dhe rregullon keqfunksionimet.

Kur OE kontrollon gjendjen e gomave dhe rregullon presionin e ajrit në to. Nuk duhet të ketë objekte të huaja dhe dëmtime të gomave. Në veturat VAZ-211 dhe VAZ-2109 pas kontrollit të hyrjes dhe rregullimit të këndeve të instalimit të rrotave të përparme. Përveç kësaj, vetura VAZ-2109 kontrollon edhe gjendjen e mbështetësve të gomës të stabilizatorit të stabilitetit anësor të kllapave të mbulesave të kompresimit.

Në ТО-1, kontrolloni gjendjen e levave të mbështetësve të topit, mbulesave të gomës mbrojtëse dhe kapakëve. makinë IL-2715 check balancimin rrota dhe korrigjoj ato në përputhje me skemën e makinave UAZ -E1512- pastrimin Kingpin grusht.

Pas një TS-1 në Vaz -2121 -31512 dhe AEE Shikoni rrota balancimin rearranging ato sipas skemës ndaras nga UAZ -31.512 kontrolloni gjendjen e gomave është i kontrolluar dhe rregulluar kënde të rrotat e para.

Në TO-2, makina IZH-2715 kontrollohet dhe përshtatet për këndet e rrotave të përparme. Në makina IZH-2715 dhe AEE -31.512 kontrolloni elasticitetin e burimeve dhe fiksim levë drejtues grusht, shkallet burimet e gishtat e pranverës, balestrat. makina VAZ-2109 kontrollon balancimin e rrotave dhe, nëse është e nevojshme, balancimin dhe riorganizimin e tyre.

Përmes një TO-2, makina VAZ-211 kontrollohet për gjendjen e mbështetësve të gomës të shiritit anti-roll, performancës së amortizatorëve hidraulikë dhe gjendjes së bushings gome.

Inspektoni gomat dhe hiqni objektet e bllokuara, përcaktoni matësin e presionit të ajrit dhe shkallën e veshin nga manometri, inspektoni valvulat.

Kur kontrollon rrjedhjen e ajrit nga gomat, një zgjidhje sapuni zbatohet në hapjen e valvulave. Rrjedhja e ajrit përmes zonikut tregon mosfunksionimin e saj.

Meqë futja e gomave të profileve të ulëta është e veshur me thellësi të groove prej 1.6 mm, shfaqen "tregues veshin" në formën e shiritave tërthor 12 mm të gjerë në sipërfaqet e mbrojtësit. Këto grupe janë gjashtë dhe janë të vendosura në distanca të barabarta nga njëri-tjetri. Prania e tyre tregon rrezikun e shfrytëzimit të mëtejshëm të gomave.

Për të balancuar rrota ka stenda të posaçme të kompanisë "Schenk" me heqjen e rrotave të makinave dhe kompaninë "Cher-chil" - pa hequr. Në mungesë të stendave, balancimi kryhet në shpërndarësin e rrotës së përparme. Për ta bërë këtë, tërhiqni makinën dhe lironi kushinetën e shpërndarës, duke e kthyer kurthin rregullues 90-120 °. Pastaj rrotulloni timonin. Ndalimi i tij në një pozicion nënkupton një mosbalancim.

Fig. 21. Llojet e veshin e gomave: a - veshin e kontrollit të gomave të profilit të ulët: 1 - "tregues" veshin e shtytjes; b - veshin e parakohshme në: 1 - presion të tepërt; 2 - Presioni i reduktuar; 3 - konvergjenca e papërshtatshme e rrotave; 4 - rrahje këndore e rrotave; 5 - shkelje e bilancit të rrotave; b - këputje e pasaktë e rrotave

Fig. 22. Skemat e rirregullimit të rrotave për makina:

Kur ndaloni timonin mbi të me shkumës, bëni një shenjë vertikale që përcakton pikën më të lartë të timonit. Pastaj me kthesën e timonit drejt të njëjtës kënd dhe pas 89 ndalesave shënoni majën me shkumës. Ndani p ^ 0 midis shenjave në pjesë të barabarta dhe vendosni shenjën mesatare. Marku i mesit korrespondon me pozicionin e lehtë të rrotave. Të dyja peshoret balancuese prej 30 g janë vendosur në të dy anët e shenjës së mesit. Kthejeni timonin në këndin e treguar më sipër. Nëse, pas ndalimit të rrotave, peshat do të zënë pozitën më të ulët, atëherë masa e tyre për balancim është e mjaftueshme. Në rast se peshat marrin pozicionin e sipërm, vendosen peshat më të rënda dhe duke rrotulluar rrotën arrihet që të ndalet në pozicionin më të ulët të peshave. Pastaj lëvizni peshat në distanca të barabarta nga shenja e mesit dhe përsëritni operacionet disa herë, duke arritur balancën e timonit. Në fund të operacionit, rrota do të ndalojë në pozicione të ndryshme në varësi të forcës së aplikuar. Rrotat e pasme janë të balancuara në një nga shpërndarëset e rrotave të përparme.

Makina AEE -31.512 për të kontrolluar këmbët axial zhdoganimit jacking makinën dhe për të hequr një pikëllim wheel gjëndër bulonave të përbashkët topin dhe shtytje gjëndër. Pastaj shkundni daun e frenimit të grushtit të kthesës lart e poshtë. Hendeku duhet të mungojë. Nëse ka një boshllëk, hiqni numrin e nevojshëm të shtresave të rregullimit nga sipër dhe poshtë dhe për të mbajtur shinën e përafruar, hiqni spacers me të njëjtën trashësi.

Gjendja e mbulimit të gome mbrojtëse dhe kapakëve kontrollohet duke shtypur gishtin.

Troket në krye dhe në fund varet pezullimin në IL-2715 dhe VAZ -2121 makina të shfaqet kur ju hyni parregullsitë në rrugë, ose figurë rrotat e para me dorë në një drejtim lateral.

Në IZH-2715, gjendja e mbajtjes së sipërme të topit përcaktohet me pjesën e përparme të mjetit të ngritur. Kur kontrollon lëvizjen aksiale të kunjit të topit, burimi i kafazit është i ngjeshur. Sasia e levizjes aksiale të gishtit nuk duhet të kalojë 2.5 mm, dhe për VAZ-211 hendeku midis gishtit dhe trupit të lidhjes së topit nuk duhet të tejkalojë 0.7 mm. Vlera e zhvendosjes boshtore të kunjit të topit të varëses së sipërme ndërmjet presionit dhe mbështjellësve mbështetës kontrollohet në formë të mbledhur pa një pranverë përpara se të vendoset në pjesën e sipërme të mbështetjes. Zbritja nuk duhet të kalojë 0.3 mm kur shtypni topin me dorën tuaj. Me përshtatjen e duhur, lëkundja e kunjit të topit nën forcën e dorës bëhet e vështirë.

Gjendja e lidhjes së ulët të topit të automjeteve IZH-2715 dhe VAZ-211 përcaktohet nga një çekiç, duke matur distancën midis gishtit dhe trupit të mbajtjes së topit. Për këtë qëllim jack është ngritur pjesën e përparme të automjetit, hiqni shpërndarës timon montuar nën druri bllok 6280 mm në lartësi dhe më të ulët të automjetit në mënyrë që shpërndarës timon është mbështetej në jastëk. Pastaj, nga fundi i lidhjes së topit, është fiksuar konja konike. Nëse distanca h midis gishtit dhe trupit të lidhjes së topit është më shumë se 11.8 mm, atëherë zëvendësimi zëvendësohet.

Fig. 23. Grusht rrotullues i UAZ-31512: a - kontrolloni shtrëngimin e pivots: 1 - washers rregulluar; 2 - Mbulesa e sipërme; 3 - një daulle e frenave; 4 - një pin; 5 - mbulesën e poshtme; 6 - Rregullimi i një këndi të kthesës: 1 - drafti drejtues; 2 - ndalesa e ndaluesit të timonit; 3 - grusht i djathtë i kthyeshëm; 4 - dalja vajosje; 5 - rrufe në qiell

VAZ -2121 V para se të kontrolluar gjendjen e nyjeve gome pezullimit vizualisht krijuar mungesën e deformimit të leva, boshtet, struts, dhe kryq në fund anëtare e përparme. Te testuar rrota mesazhin e përparmë dhe të matur zhvendosjen radiale Një gome montuar mëngë jashtme në krahasim me menges se brendshme, dhe distanca midis B pllakën e jashtme dhe fundin e jashtme e menges se jashtme. Nëse shuma e zhvendosjes A tejkalon 2.5 mm, dhe dimensioni B vendoset brenda 3.0-7.5 mm për krahun e poshtëm dhe 1.5-5.0 mm për krahun e sipërm, varet janë zëvendësuar. Shfaqja e një trokitjeje në pjesën e përparme të pezullimit tregon një dobësim të lidhjeve të fiksimit, të cilat duhet të shtrëngohen.

Fig. 24. Lidhje ballore dhe mbështet një - varen e sipërme të makinës 2715: 1 - ndalues ​​- 2 burime; 3-4 - copë litari; 5 - një shtyllë mbajtëse; 6 - rasti; 7 - gjethe të lirshme; 8 - mbulesë mbrojtëse prej gome; 9 - Sha, gishti i kuq; A dhe B - Hapësira për mbushje me vaj; б - kontrollimi i gjendjes së varës së poshtme sferike të veturës VAZ -2121: 1 - një anije e një rrotë; 2 - levë fundore; 3 - gishti fund; 4 - predhë e mbajtjes së topit; 5 - calipers; 6 - një këpucë prej druri; c - kontrollimi i gjendjes së zinxhirit të gome-metalit: 1 - mëngë gome; 2 - mëngë të jashtme varen; 3 - një arrë e fiksimit të një aks të levës së një kllapa të pezullimit; 4 - një rondele; 5 - një aks i levës së një kllapa pezullimi; 6 - mëngë të brendshme varet

Makina VAZ-2109 kontrollon gjendjen e zinxhirëve prej gome-metal, mbështetëset e sipërme të rafteve teleskopike, shkurre gome dhe jastëkë. Nëse inspektimi zbulon plasaritje ose prishje të pjesëve të gomës ose dukjen e goditjeve të varësave, zinxhirët zëvendësohen. Gjendja e traversë sipërme Mount (Fig. 42) është i kontrolluar kur ushqyer plotësisht dhe makina pa ngarkese me ngarkesë të plotë, e cila është shpërndarë në dy përparme dhe dy vendet e pasme në kabinë dhe në zonën e kargos. Makina është instaluar në një platformë horizontale dhe rrota e drejtimit është kthyer në një pozicion të tillë që hendeku A midis ndaluesit të mbështetjes së sipërme të bëhet uniforme në perimetrin dhe të matur nga sundimtari i tij. Nëse hendeku A tejkalon 10 mm, mbështetja e sipërme zëvendësohet. Për të provuar mbajtjen e topit, hiqni rrotë përpara dhe matni distancën B në mes të krahut të poshtëm dhe mbulesës mbrojtëse. Nëse distanca ndryshon për më shumë se 0.8 mm kur pezullimi është tronditur, bashkimi i topit zëvendësohet.

Këndet e instalimit të rrotave të përparme ndikojnë në konsumimin e gomave dhe stabilitetin e makinës në lëvizje. Rrotullimi i rrotës konsiderohet pozitiv nëse rrotat janë të përkulura lart dhe negative nëse janë anuar drejt. Pjerrësia gjatësore e postës konsiderohet pozitive nëse fundi i saj i poshtëm është i përkulur përpara dhe prapa negative. Konvergjenca e rrotave konsiderohet pozitive nëse madhësia ndërmjet sipërfaqeve anësore të gomave të matura në pjesën e përparme është më e vogël se në të kundërtën.

Për të kontrolluar këndin e fushës, vendosni makinën në një platformë të nivelit dhe shtypni pezullimin e përparmë në një drejtim nga lart poshtë. Kontrolloni presionin e gomave. Këndi i kamberit kontrollohet me një vijë plumbash, e cila hidhet mbi kapuçin dhe krahun e makinës dhe mat distancat A dhe B nga sipërfaqet anësore të buzës në kordonin.

Në mjetet IZ-2715 dhe -2121 VAZ rregulluar camber këndi i rrotës së përparme dhe këndi i pjerrësisë e Stoics tërthor ndryshimin trashësinë e përgjithshëm të paketë shims (Fig. 44). Këto guarnicionet janë instaluar në mes të sipërfaqes mbajtëse të boshtit të levës dhe të avionit të ndaluar në anën e kalimit të pezullimit. Një copë litari 1.5 mm e trashë ndryshon këndin e kambanës me 10-15 '. Permutimi i një copë litari nga shtrirja e pasme e boshtit të levës në pjesën e përparme rrit këndin e pjerrësisë gjatësore të kolonës me 1 °. Kur heqni një copë litari nga bashkangjitja e pasme e boshtit të levës, pjerrësia e shtyllës rritet për afro 30 ', duke mos e ndryshuar praktikisht ndryshkun.

Për VAZ-2109, këndi i gurgullimit rregullohet nga një rrufe në qiell të çuditshme 15 (shih Figurën 42) me arra të dobëta. Në fund të rregullimit, shtrëngoni arrat me 90 Nm. Dallimi në këndet e rripit në mes të rrotave të majtë dhe të djathtë nuk duhet të kalojë 30 '. Pjerrësia gjatësore e aksit të rrotullimit rregullohet duke ndryshuar numrin e rondelave që janë instaluar në të dy skajet e armëve të pezullimit. Një rondele rregulluese ndryshon këndin e pjerrësisë gjatësore të boshtit të rrotullës me 20 '. Për të rritur këndin e pjerrësisë gjatësore, boshti i rrotullimit zvogëlon numrin e rondelave në shtrirjen në pjesën e përparme ose të pasme. Për të ulur këtë kënd, shtoni rondele në pjesën e prapme të shtrirjes. Kur vendosni rondele rregulluese në shtrirje, sigurohuni që pjerretat në rondele të jenë të ballafaqura drejt fundit të shtrirjes. Shkelja e këtij rregulli çon në një shtojcë të dobësuar të shenjave të shtrirjes.

Për të kontrolluar konvergjencën e rrotave të makinës të vendosur në një platformë të nivelit. Sunduesi teleskop rrëshqitës 5-129 mat distancën në mes të rrotës së rrotave në një distancë prej rreth 180 mm nga sipërfaqja e vendit.

Fig. 25. Rrota e përparme me raft teleskopik të veturës VAZ-2109:

Pastaj rrokullisni makinën përpara në mënyrë që pikat e matura në rim të lëvizin mbrapa dhe janë gjithashtu spaced 180 mm nga sipërfaqja e faqes dhe të përsëris matjen. Nëse rezultatet e matjeve nuk përputhen me të dhënat e tabelës. 27 Rregullon Në makina IZH-2715 dhe VAZ -2121 konvergjenca e rrotat e përparme është e kontrolluar duke ndryshuar gjatësinë e purtekave anësore, dhe në të Vaz -2109 ndryshme gjatësinë e djathtë dhe të majtë shufra drejtues. Në UAE-31512 konvergjenca e rrotave të përparme rregullohet duke ndryshuar gjatësinë e shufrës drejtuese tërthore. Kur përshtatur konvergjencën e rrotave të makinave të montuar Vaz -2109 aeroplan jashtme fundeve tip aeroplan paralel me mbështetje sipërfaqen e krahut strumbullar.

Në këndet e rrotullimit të rrotave nesootvetstviiustanovki përkeqësimit manovrimit të automjetit gjatë cornering ose ndodh kullotjes gomave përparme të boshtin e përparmë projektimit pjesë dhe Spars.

Në IZH-2715 në këndin maksimal të rrotullimit, hendeku midis gomave dhe pjesëve të hapura për rrota të majtë dhe të djathtë duhet të jetë 10-15 mm. Rregulloni këndin e rrotullimit maksimal të rrotave me një rruge kufizuese të vidhur në kllapa në anët anësore.

Në makinën Në AZ-31512 këndi maksimal i rrotullimit të rrotës së djathtë në të djathtë dhe e majta në të majtë nuk duhet të kalojë 27 °.

Fig. 26. Kontrollimi i parametrave të instalimit të rrotave të para: a - këndi i kembimit: 1 - krahët e makinës; 2 - kordonin me një vijë plumbash; b - konvergjenca e rrotave

Për ta bërë këtë, një fije është shtrirë përgjatë sipërm të fletës së rrënjës. Pastaj matni distancën nga mesi i fijes në mes të fletës së rrënjës. Makina IL-devijim pasme pranverë 2715 duhet të jetë e barabartë me 70 mm, dhe një mjet për AEE -31512 pranverë para, kjo vlerë duhet të jetë të paktën 100 mm deri në -119 mm pasmë. Dallimi në shigjetën e devijimit për burimet e drejta dhe të majta me të njëjtin emër nuk duhet të kalojë 10 mm. Në rastin e IZH-2715, në rast të një drafti, burimet i shtohen çdo fletë tjetër të dytë. Kontrolloni gjendjen e pads anti-scratch dhe washers, të cilat janë instaluar në skajet e gjetheve të dytë dhe të pestë të pranverës. Gaskets dhe washers veshur janë zëvendësuar.

Në ekzaminimin e amortizatorë dhe këmbëve hidraulike verifikuar integritetin e tyre, gjendjen e kandelat gomës, rezinometalliche-ing nyje, si dhe lidhjen e tyre me kornizë bodywork ose mjeteve pezullimin. Performanca e amortizatorëve dhe rafteve hidraulike kontrollohet duke e lëkundur veturën mbi nyjen e verifikuar në krye. Oshilimet pushojnë në 3-4 periudha pas aplikimit të forcës me amortizues të përdorshëm ose racks hidraulike. Veç kësaj, gjymtuesit kontrollohen duke i pompuar me dorën tuaj. Në këtë rast, hiqni skajet e poshtme të amortizatorëve. Amortizatori i servisit ka një forcë më të madhe elastike se compression. Një amortizues i dëmtuar mund të shkaktojë ulje ose dehja gjatë pompimit.

Shkaqet e dështimit të amortizatorëve përfshijnë rrjedhjen e vajit nëpërmjet vulave të vajit, bllokimin e valvulave, projektin e pranverës. Nëse zbulohen gabime, shtrëngoni arrë ose zëvendësoni atë. Lani dhe zëvendësoni burimet dhe pjesët e thyera ose të thyera.

Për troubleshooting zëvendësuar pranverë ose vendosen nën rreshtim saj fund e sipërme të zëvendësuar pjesët e veshur, riparimin burime, dampers, kontrolloni besueshmërinë e fasteners rregulluar kënde të rrotave dhe të konvergjencës së tyre, të krijojë presionin e gomave, zëvendësohet me goma dhe rrota bilancit, eliminimin e pezullime mosfunksionim.

Kllapat e pezullimit të makinave të varura, pranverë. Suspensioni përparme ka një Amortizatore hidraulike shokut, të pasme për mjetet e detit -53-12, zil -431 410, zil -4331, -4540 KAZ - burime shtesë.

Gabimet pranverë pezullimi: prishja dhe plas në fletë burimet, humbje e elasticitetit dhe veshin burime trashësi fletë, pads gome veshin, pirg, qendërzim rrufe në qiell thyerje, veshin gishtat, e mbështet sipërme dhe të poshtme, një palë vathë. Për të eliminuar burimet faji është hequr, zëvendësuar pjesët e veshur apo të thyera, pas kontrollit disassembly burimet devijim. Para asamblesë, fletët janë lyer me graso grafit. zëvendësimi i mundshëm i pads veshur të tjera, të prerë nga gomat e vjetra.

Efikasiteti i flutur është thyer kur bllokuar valvulave, thyerje e pjesëve. Në këtë rast, flutur çmontuar, larë dhe zëvendësuar pjesët veshur apo të thyera. dampers mosfunksionim të përfshijë edhe veshin shufra dhe lot në sipërfaqe të saj, me tkurrje apo thyerje e pranverës valvula, veshin i unazave pistoni compression, rrjedhjet e lëngjeve përmes vulave. eliminuar rrjedhjet e lëngjeve, shtrëngimi arrë rezervuar ose zëvendësuar kutinë mbushje. Kur disassembling amortizues dhe instalimi rod gome vula sipërfaqet e tyre të brendshme çiftëzimit me shufër është lubrifikuar me yndyrës CIATIM -201. Kur grumbulluar marrë parasysh se valvulave compression, kthimi dhe anashkalojë nuk mund të interchanged, i cili ndërpret funksionimin normal të amortizues. Pasi instalimi i valvulave plug mbështjellë dhe të lëngshme të freskët është derdhur në strehim përmes hapjes filler. Pas grumbullimit dhe derdhjes së lëngut, amortizuesi kontrollohet në stendë.

Për të ndryshuar absorbimit fluide shokut është larguar nga automjeti, i vendosur vertikalisht dhe vrimë të ulët fiksimin, shufra ashensor në pozicionin e saj e sipërme, është palosur arrë tank dhe të hiqen nga shufra pistoni. Përgatitja e një pezullim për sasinë e kërkuar të lëngshme dhe e mbushur me cilindër të punës në krye. Lëngu i mbetur ishte derdhur në një tank pezullimit, dhe më pas u mbledhur absorbimit në mënyrë të kundërt dhe është montuar në automjet. balestrat në funksionimin e rregullimit të veçantë është e nevojshme, dhe faji i tyre tregon një kohë të gjatë figurë automjetin ndërsa ngarje.

Fig. 27. Suspensione e pasme e KamAE-5320: 1 - tampon i pranverës së pasme; 2 - pranvera; 3 - krahu i shufrës reaktive; 4 - shufra 9, 16 - këmbët; 10 - mëngë zgjeruese; 11 - mbështetja e pranverës; 12 - urë prapa; 14 - lulekuqe; 19 - këpucë pranverore; 20 - një rresht të një mbulesë të një këpucësh; 21 - arrë; 22 - pranga e mbushësit; 27 - Unaza është kokëfortë; 28 - epiplon; 29 - një arrë e fiksimit të një bashkim të një mbajtës të krahut të një rrezeje balancimi; 35 - një kllapa e një kllapa pezullimi mbrapa; 36 - vajosës

Kur rreshtimi i fundit rrëshqitës të pllakës së pasme të pezullimit të pasmë të automjetit ZIL-431410 është hequr, mbulesa largohet. Rrëshqitjet e fundit rrëshqitës të burimeve të përparme dhe të pasme, kur mbarojnë më shumë se gjysmën e trashësisë së murit, janë riorganizuar në mënyrë që ato të mbështeten në mbulesën e fletës së rrënjës me një pjesë të papërdorur. Çelësat e burimeve të makinës shtrëngohen në një sekuencë: dy para në drejtim të lëvizjes së makinës dhe pastaj dy arra të pasme.

Në KamAE-5320 në pjesën e përparme të pezullimit, për të rregulluar veshin në murin e mbajtëses së pranverës, çarçafët janë fiksuar në gishtat e biskotave dhe fiksohen me një rrufe në qiell. Në fund të fletës rrëshqitje radikal të lidhur me anë të bllok thumba që mbron kundër fletë rrënjë veshin. Në pezullimin e pasmë, secila pranverë është e bashkangjitur në mes të shkallës nga pjesa e mesme në këpucën e boshtit të pajisjes së balancit. Skajet e burimeve hyjnë në vrimat e mbështetësve, të ngjitur në trarët e urës. Në devijim, skajet e burimeve rrëshqasin në mbështetëse. Forcat shtytëse dhe momentet reaktive janë transferuar në kornizë nga gjashtë bare. Zinxhirët e shufrave janë të vetëshpallura, për t'i mbrojtur nga uji dhe papastërtitë, janë të vendosura pranga për nënshkrimin, për lubrifikim, nipples vajosjeje.

Balancuesi ka dy boshte, këpucë. Kllapa bashkues i lidhur dhe fiksuar nga kunjat në kllapa bogie. gaskets Samopodvizhnye dhe unaza mbyllja parandaluar nxjerrjen vaj nga pezullimin shpërndarës. Vaj mbushur kapak ka një vrimë me një tapë. Nëse vula dëmtuara clogs pajisje akrobat dhe varet jet shufra këto nyje çmontimit, të zëvendësojë vulën e dëmtuar. Në qoftë se boshti i mëngë dhe pajisja akrobat veshur, fine tuning tyre për të eleminuar veshin dhe për të krijuar mëngë rindërtimit. Kur i veshur Të gjitha fletët indigjene burime pasme në gjysmën e trashësisë të fletëve të parë dhe të tretë janë të kundërt. Axial pastrimin pajisje këpucëve akrobat rregullohet kur automjeti është ngritur, pranverë hiqet pasme ose nga lëshimi fundin e pasme të mbështet pranverë urës. Për këtë qëllim, arrë shtojcën këpucëve screwed në mënyrë që rocker nuk u kthye me dorë. Nëse kthehet, operacioni përsëritet.

Kur servisin pezullimin periodikisht kontrolloni gjendjen e burimeve dhe balestrat, dhe për të eleminuar dështimin identifikuar.

Me TO-1 është pastruar nga baltë pranveror lubrifikuar me burime gishta kontrollohen burime fiksim, balestrat dhe kllapa pezullimin. Kontrolloni që lugs ladders arra fiksim Burimet janë të shtrënguar për të compress washers pranverë.

Me TO-2 kontrollohet nga mungesa e skewing mëtejshëm të akseve të përparme dhe të pasme, gjendja e kornizës, pezullimin, amortizatorë, clamps kunjat siguruara shkallë dhe të përparme dhe të pasme burime, mbështetëse burime përparmë dhe dampers.

Makina Kamae-5320 gishtat lubrifikuar buron shufra reaktive varet Clogs akrobat pajisje për të kontrolluar lidhjen e burimeve, balestrat, shufra jet dhe kllapa serviceability nënshkrimin këpucë prangat akrobat pajisje dhe reaktive shkopinjtë kontrolluar dhe rregulluar mangësitë axial në këpucë akrobat pajisje është i kontrolluar nuk ka hendek në varen e shufrave reaktive. Vaj derdhur në këpucë në nivelin e hapjes filler, të mbyllura me priza. Të ndërrimit të vajit hiqni kapakun nga pezullimin këpucëve barazimin. Njëkohësisht me ndryshim të naftës pastrimin check boshtor në këpucë akrobat pajisje. Nëse është e nevojshme, shtrëngoni arrat, së pari lirimin e bulonave shtrënguese. Pas mbërthimit, këpucët duhet të rrotullohen në akset.

K   Kategoria: - Mirëmbajtja e makinave

Në kamionë ekzistojnë disa lloje pezullimi. Për çdo lloj pezullimi karakterizohet nga karakteristikat e tij të projektimit dhe karakteristikat e operimit. Pezullimi është një grup i pjesëve që bashkëngjitni rrotat e makinës në trup. Asambleja mekanike përfshin disa elemente. Për shkak të elementëve të pezullimit, niveli i dridhjes zvogëlohet kur makina kalon nëpër rrugë me parregullsi. Nga efektiviteti i pezullimit varet jo vetëm zhurma e dridhjeve, por edhe niveli i zhurmës së zhurmës nga jashtë, e cila ndodh kur drejton makinën.

Karakteristikat e dizajnit të kamionëve me pezull

Pezullimi i kamionit   Lloji i referencës duhet të ketë një ndërtim të lehtë dhe duhet të bëhet me materiale të forta. Detyra kryesore e pezullimit është parandalimi i rrotullimit, i cili tejkalon nivelin e animit maksimal të makinës. Trupi Raskachka nuk duhet të tejkalojë vlerat kufi për frenimin emergjent dhe tejkalimin e kthesave.

Karakteristikat kinematike të rrotave dhe drejtimit duhet të jenë në përputhje me karakteristikat e performancës së pezullimit të kamionit. Për shkak të cilësisë së pezullimit, rregullimi optimal i këndit të drejtimit është i siguruar. Të gjitha pezullimet e makinave për kamionë ndahen në:

• varur;
• të pavarur.

Kur zgjedh një pezullim për tu instaluar në një kamion, elasticiteti i elementit kryesor duhet të merret parasysh. Ekzistojnë gjithashtu pezullime pranverore dhe pezullime pranverore, hidropneumatike dhe pneumatike për kamionë.

Të gjitha këto lloje pezullimi për kamionët kanë përparësitë e tyre të punës. Por në varësi të kushteve të rrugës dhe karakteristikave të makinave, mund të ketë gjithashtu disavantazhe të përdorimit të pezullimit.

Kur krijojnë një modifikim të makinës, të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e pezullimit merren parasysh nga projektuesit. Deri më sot, mund të vërehet se prodhuesit e kamionëve përdorin lloje të ndryshme pezullimi në rrotat e para dhe të pasme të makinave. Lloji më i suksesshëm i pezullimit është dizajni MacPherson. Ky dizajn i pezullimit është përdorur që nga viti 1950.