Pezullimi ajror në boshtin e pasmë, Aride. Projektet sipas markës

Përshkrimi - Tundra air suspension

Pajisja ndihmëse e pezullimit të ajrit në aksin e pasmë për Toyota Tundra është instaluar përveç pezullimit të rregullt të pranverës së makinës dhe ju lejon të zvogëloni ngarkesën në burime, të rrisni komoditetin e veturës dhe të përmirësoni karakteristikat e ngarkesës së makinës. Instalimi i pezullimit të ajrit do ta lejojë Toyota Tundra të mbajë më shumë ngarkesa pa humbur kontrollueshmërinë, të lehtësojë burimet nga fundosja dhe prishjet e tyre, të zvogëlojë ndërtimin e trupit dhe të dritës. Pezullimi ajror në Toyota Tundra është një zgjidhje e shkëlqyeshme për rritjen e jetës së shërbimit të një suspensioni të rregullt pranveror.
  Instalimi i pezullimit ajror ndihmës nuk kërkon aftësi të veçanta dhe zgjat mesatarisht 4 orë. Instaloni një sërë pezullimi ajror ndihmës për Toyota Tundra është e mundur në çdo stacion të shërbimit, si dhe duart tuaja.

Karakteristikat e pezullimit të ajrit për Toyota Tundra:

•   Ju lejon të rregulloni zhdoganimin e makinës gjatë amortizuesve të aksioneve
•   Prandaj, ju lejon të rregulloni mbikalimin e pasmë të makinës gjatë ngarkimit dhe shkarkimit
•   Rrit jetën e shërbimit të elementëve të pezullimit standard (burimet, amortizuesit), duke zvogëluar kështu koston e mirëmbajtjes së tyre
•   Eliminon ndarjen e pezullimit edhe me mbingarkesë
•   Rrit ngushëllimin kur vozis
•   Redukton rrotullimin e trupit në qoshe
•   Redukton efektin e ngritjes.
•   Zvogëlon efektin e dhisë
•   Ju lejon të drejtoni anën e majtë dhe të djathtë me shpërndarjen e pabarabartë të ngarkesës
•   E madhe për transportimin e rimorkiove

Opsione shtesë të kontrollit të pezullimit të ajrit

•   Instalimi i mundshëm i sistemit të kontrollit me rregullueshme nga kabina
•   Sistemi mund të instalohet në 1 qark (presioni total në jastëkët)
•   Në dy qarqe (presion të ndryshëm në jastëkë, zvogëlon ngritjen dhe ju lejon të drejtoni në mënyrë të pavarur anën e majtë dhe të djathtë)
•   Aftësia për të instaluar një marrës shtesë për ajrin e kompresuar për të rritur shpejtësinë e funksionimit (pompimit) të pezullimit të ajrit, si dhe për të shtuar aftësinë për të lidhur pajisje pneumatike, si pompimi i rrotave ose sinjali pneumatik

Set i plotë i pezullimit ajror për Toyota Tundra
  kit pezullimi ajror projektuar posaçërisht për Toyota Tundra dhe përfshin dy elemente pneumatike, kllapa për fiksim në kornizë dhe ura, fasteners, pajisje për pompimin nga një kompresor i jashtëm, udhëzime për instalimin me dorë.

Kit përfshin:

•   Elemente pneumatike amerikane (burime pneumatike) të llojit të shakullimit, të cilat janë zgjedhur në mënyrë optimale në madhësi për këtë makinë. Mos kërkohet asnjë mirëmbajtje për shkak të ndërtimit të besueshëm të kordonit të gomës dhe shërben më shumë se 400 mijë për largësinë e automjetit në të gjitha kushtet e rrugës
•   elementet e fiksimit të prodhimit të fabrikës nga çeliku rus 6mm, i zhvilluar posaçërisht për këtë makinë. Këto kllapa janë të besueshme, të lehta për t'u instaluar dhe do të zgjasin një kohë të gjatë. Kllapat janë të veshura me pluhur për t'i mbrojtur ato nga ndryshku për tërë ciklin e jetës.
•   një sërë bulonish ruse, rondele dhe arra për montimin e kitit
•   pajisje ajri dhe linjë pneumatike të kompanisë Camozzi, të kompletuar me 7 metra tuba ajri që ju lejon të sillni dalë në çdo pjesë të makinës
•   thithin për prejardhje dhe shkëmbej ndonjë kompresor të jashtëm AirLift
•   udhëzimet e instalimit
•   Të gjitha pajisjet janë testuar në kushte të ndryshme, gjë që na jep siguri në besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e kësaj pajisjeje të pezullimit të ajrit. Kit është e mbushur plotësisht udhëzime hap pas hapi   për instalimin. Ndryshe nga konkurrentët tanë, ne nuk e fshejmë se çfarë janë grumbulluar kuti dhe i mundësojnë klientit të njohë veten me të gjitha elementet e mbylljes për të siguruar që ato janë të besueshme dhe të lehta për t'u instaluar.

Instalimi i paketës pneumatike:
  Paketa e pezullimit të ajrit në Toyota Tundra është instaluar përveç burimeve standarde dhe nuk bën ndryshime në elementët e pezullimit standard. Prandaj, ky komplet nuk kërkon ndryshime në TCP të automjetit. Pneumopilka për Toyota Tundra është vendosur në mes të kornizës dhe burimeve në pllaka speciale të montimit që vijnë në kuti. Pllaka e lartë vendoset në kornizë dhe kërkon shpimin e dy thumba. Pllaka e poshtme e montimit vendoset nën shkallë.

Parimi i pezullimit ajror:
  Kur shakullat e ajrit janë të mbushura me ajër të kompresuar, ngarkesa rishpërndahet nga burimet në elementët pneumatikë. Për më tepër, kur makina është duke lëvizur mbi pabarazinë, ajri në rimsat ajrore ngjitet edhe më shumë, gjë që do të kompensojë dridhjet dhe ngritjen. Varësisht nga presioni në shakull, mund të ndryshoni sjelljen e pezullimit.

•   Kur instaloni pajisje, ju duhet të siguroheni që pjesët e pezullimit, sistemin e frenimit dhe elementet e tjera të makinës nuk do të dëmtojnë elementët pneumatikë dhe linjat e furnizimit
•   Pas asamblesë, kontrolloni sistemin për rrjedhjet e ajrit (duke përdorur zgjidhje sapuni)
•   Rivendosni për rrjedhje pas 100 km pas instalimit

Warning!   Presioni minimal i punës në jastëkë është 1 bar! Larja periodike e elementëve pneumatikë në mënyrë të konsiderueshme zvogëlon probabilitetin e dështimit të tyre nga ngjitja e gërryese (rërë, gurë, papastërti). Gabimi në matjet e qeses së ajrit nuk është më shumë se 5%. Nëse presioni tejkalon 8 bar, parametrat e diametrit dhe lartësisë nuk do të ndryshojnë (qese ajri pa ngarkesë). Në procesin e funksionimit afatgjatë, parametrat e diametrit të jashtëm të jastëkut mund të rriten me 10%.
  Parametrat teknik të produktit, si dhe ilustrimet janë vetëm për qëllime informative. Prodhuesi i produktit rezervon të drejtën të devijojë nga parametrat e deklaruar pa njoftim paraprak.

Kit e diagnostikimit të rrjedhjeve të ajrit (zonat diagnostike dhe veprimet e riparimit të rrjedhjeve):
  Me montimin e duhur të një seti pezullimi ajror, rënia e lejuar e presionit me shakull ajror është 1 bar për 72 orë (pozitë GOST)
  Nëse presioni i sistemit bie në vlera të mëdha apo për periudha më të shkurtra, vlen të bëhet diagnoza e rrjedhjes së lidhjeve të filetuara, lidhja e tubit të ajrit në matës presioni (nëse është i pranishëm), si dhe ngushtësia e vetë çantave të ajrit.
  Një mjet për diagnostikimin e rrjedhjeve - një zgjidhje sapuni e ujit. Nëse gjendet një rrjedhje, fiksoni me një shtrëngim të lidhjes së filetuar me përpjekje minimale ose të çmontoni dhe mblidhni montimin duke përdorur një material vulosës (shirit FUM, fije, ngjitës fije).

Karakteristikat - Toyota Tundra pezullim ajri

Lloji i elementit pneumatik (jastëkët pneumatikë) dy palë 160D2

Këtu do të gjeni të gjitha opsionet e mundshme për pezullimin e ajrit në makinat Toyota.

Ne ofrojmë komplete të gatshme të pezullimit të ajrit ose shakull ajror për instalim përveç pranverës, në zëvendësimin e burimeve ose në pranverë. Dhe ne gjithashtu mund të bëjmë një sërë pezullimesh ajrore për rendin, strumbullarët e pneumatizuar dhe kryerjen e sintonizimit pneumatik të ndonjë kompleksiteti.

Pezullimi ajror në makinaToyota

Pezullimi ajror (pranverë ajri) për Toyota është një zgjidhje e shkëlqyeshme për rritjen e kapacitetit mbajtës të një automjeti të lehtë për përdorim. Dhe kjo i jep makinës një numër avantazhesh në krahasim me pezullimin e rregullt të pranverës.

1. Veshja e reduktuar e burimeve dhe amortizatorëve (burimet e rregullta në makinën tuaj do të zgjasin më shumë, meqë pezullimi i ajrit do të zvogëlojë ngarkesën mbi to, si dhe në elementët e tjerë të pezullimit)

2. Eliminimi i zhurmës dhe dridhjes së pezullimit dhe goditjeve të përplasjes gjatë mbingarkesës (pezullimi i ajrit plotësisht eliminon situatën kur një automjet komercial bie mbi ndalesat e goditjes)

3. Aftësia për të instaluar pezullimin e ajrit në burime të lodhura (pas instalimit të pezullimit të ajrit, burimet që kërkojnë zëvendësim do të zgjasin për një kohë të gjatë)

4. Pozicioni i saktë i trupit në çdo ngarkesë (gjithmonë pozicioni horizontal i trupit të një automjeti komercial pavarësisht ngarkesës, dhe kjo punë e duhur   kreu i dritës dhe distanca e reduktuar e ndalimit)

5. Reduktimi i rrotullimeve dhe lëkundjes së makinës (pezullimi i ajrit nuk lejon që makina të hedhë në anën e mbingarkuar dhe është gjithmonë në një pozicion horizontal)

6. Rritja e ngushëllimit për shoferin dhe udhëtarët (një rritje e konsiderueshme e ngushëllimit kur ngasin makina në rrugë të këqija dhe të pabarabarta, si për shoferin dhe udhëtarët (për minibusët e pasagjerëve)

7. Rritja e fitimit nga transporti (pezullimi ajror - pranvera ajrore është aftësia për të transportuar 1.5 herë më shumë ngarkesa për 1 fluturim + kursime për zëvendësimin e burimeve dhe gjobave të policisë së trafikut për mbingarkesë

8. Aftësia për të kontrolluar shtrirjen e makinës gjatë ngarkimit dhe shkarkimit (rregullimi i zhdoganimit të pasme për të niveluar dyshemenë e një kabine të automjeteve komerciale me nivelin e dyshemesë së ngritjes për ngarkim të lehtë)

9. Jetëgjatësia e lartë e pezullimit të ajrit (pezullimi i ajrit nuk kërkon ndonjë mirëmbajtje shtesë dhe funksionon në mënyrë efektive për 5 deri në 6 vjet, në kushte të funksionimit, si acar, papastërti, kripë ose reagentë) Presioni i punës deri në 15 atmosfera)

Komfort dhe butësi e kontrollit në sajë të pezullimit të ajrit të instaluar

Parimi i pezullimit ajror

Kitja e pezullimit të ajrit është instaluar në brendësi të urës së pezullimit të boshtit të pasmë. Lloji jastëk pneumatik "shakull", i përdorur në kuti, ka një maksimum karakteristike e ngarkesave   dhe qëndrueshmëri. Duke rregulluar presionin në qeset e ajrit, karakteristikat e kërkuara të pezullimit përzgjidhen për kushte të ndryshme operimi (cilësia e sipërfaqes së rrugës) dhe shkalla e ngarkimit të automjetit. Kur pompon pneumokompleksin axial, ngarkesa rishpërndahet nga burimet në jastekët e ajrit, duke eliminuar kështu fundosjen ose thyerjen e fletëve të burimeve.

Pezullimi ajror i Aride është projektuar me aftësinë për të vetë instaluar dhe përjashton çdo modifikim të njësive standarde të pezullimit të Toyota.

Paketa e pezullimit të ajrit për Toyota është një produkt i prodhimit të vetë Aridës. Kompania jonë ka prodhuar kuti ajrore serik pezullimi për automjete komerciale për më shumë se 10 vjet. Ne përdorim vetëm komponentë të kualitetit të lartë dhe të provuar nga prodhuesit më të njohur botërorë ChassisTech (SHBA), Viair (SHBA), Camozzi (Itali), si dhe materiale të besueshme ruse. Ju gjithmonë mund të na kontaktoni dhe të merrni këshilla për çdo grup pezullimi ajror, si dhe të gjeni çmimin e pezullimit të ajrit për çdo makinë. Dizajni i besueshëm i kit është bërë në traditat më të mira të inxhinierisë së kompanisë, e cila përfshin karakteristikat më të mundshme pozitive dhe thjeshtësinë për vetë-instalimin. Pjesët e vendosjes dhe paraqitjes së sistemeve të kontrollit përshtaten dhe testohen për funksionimin në kushtet ruse. Pajtueshmëria me udhëzimet e funksionimit dhe mirëmbajtjes siguron jetëgjatësi të produkteve Aride. Produkti është i certifikuar.

Pezullimi ajror - një zgjidhje e përdorur zakonisht në transportin e mallrave, tani po fillon ngadalë të depërtojë në mjedisin e makinave të pasagjerëve. Cila është kjo gjë, si është e dobishme dhe a është justifikuar përdorimi i saj? Le ta kuptojmë.

Në thelb, pezullimi i ajrit është një alternativë për burimet ose burimet metalike, domethënë ato elemente që janë përgjegjës për lëvizje të rehatshme mbi gunga dhe gunga. Ka ende amortizues, por detyra e tyre është të minimizojë tensionin e mbetur të compression - spring. Një shembull i thjeshtë: të marrë një pranverë (të themi, nga një stilograf) dhe varni një peshë në një fund. Pastaj mbajeni pranverën prapa skajit tjetër, dhe pak e ngrini peshën. Pranvera do të tkurret. Tani lironi peshën. Pranvera do të tkurret - shtrihet, çdo herë me një amplitudë më të vogël, derisa të ndalojë në një pozicion. Kohëzgjatja e këtij procesi mund të jetë mjaft e gjatë. Pra, amortizatorët zvogëlojnë numrin e dridhjeve. Është gjithashtu e dobishme, por tani jemi më të interesuar për burimet, pasi nuk lejojnë (nën kushte të caktuara) lëkundjen e trupit të makinës gjatë ngasjes.

Pse kam nevojë për një pranverë

Parimi i përgjithshëm i një udhëtimi të rehatshëm (në kuptim të lëkundjes dhe lëkundjes së trupit) varet nga dy gjëra: masa e makinës dhe ngurtësia e pranverës. Veturë e lehtë + burime më të ashpra = ngasja me një hamall. Makina e rëndë + burime të buta = lëvizja e detit dhe ndarja e pezullimit. Kjo është, ne duhet të përputhen me këto parametra. Por, le të themi, ne kemi burime korrespondojnë me masën e makinës. Po, por vetëm çfarë? Kur jeni duke udhëtuar vetëm dhe pa ngarkesë? Apo po mbante katër pasagjerë, çdo 100 kg peshë? Apo kur ju, përveç udhëtarëve, gjithashtu keni një peshë në trungun që peshon vetëm 100 kg? Dallimi në peshë është i rëndësishëm, dhe pranvera nuk është aq universale sa të punojë si duhet në të gjitha këto situata. Prandaj, norma e pranverës duhet të ndryshohet. Por si ta ndryshoni ngurtësinë e një tela hekuri të shtrembëruar në spirale? Aspak mënyra, fakti i çështjes. Dhe pastaj pezullimi i ajrit vjen në shpëtim.

Një problem tjetër i lidhur me ndryshimin në ngarkesën e automjetit - rënia e trupit. Nën një peshë të madhe, burimet janë të ngjeshura dhe zvogëlimi i hapësirës në tokë, e cila në rrugët tona "të pajisur" jo vetëm me gunga dhe gropa, por edhe si një zot për shpirtrat me gunga me shpejtësi, madje mund të shkaktojë prishjen e automjetit. Ose, përkundrazi, makina është projektuar për një ngarkesë të madhe dhe nëse shkon bosh, trupi ngrihet shumë mbi tokë, pozita e qendrës së gravitetit ndryshon dhe udhëtimi bëhet më pak i rehatshëm. Dhe këtu, gjithashtu, pezullimi i ajrit është i dobishëm.

Në këtë makinë për të instaluar një sistem pneumatik përdorni një kamion rezervë ngrohtë. Mungesa e rrotave rezervë duhet të kompensohet nga prania në makinë.

Kush përdor pezullimin e ajrit

Tubat pneumatike në vend të burimeve dhe burimeve përdoren në transportin e mallrave - ka një ndryshim të madh në peshë dhe askund pa ajër të ngjeshur. Këtu cilindrat përdoren për të kompensuar rritjen e peshës.

Një fushë tjetër e aplikimit - SUV përdorur si në qytet dhe jashtë civilizimit. Dallimi i mprehtë në kushtet e punës kërkon një ndryshim në pastrimin në tokë: në qytet dhe në autostradë, ku shpejtësia është e lartë, pastrimi i ulët i tokës është i dëshirueshëm, me të cilin nuk do të kaloni nëpër pyll.

Dhe ndoshta, drejtimi më interesant është i ulur, ideja e së cilës është të ulni makinën deri në tokë, në mënyrë që flokët të mos kalojnë. Është e qartë se një mjet i tillë mund të lëvizë vetëm në një sipërfaqe të përkryer të qetë të qetë, nga të cilat nuk ka shumë. Pra, duhet të dalim jashtë vendeve ku mund t'i tregosh vetes, të rritësh pastrimin. Dhe një pezullim i pavarur në të gjitha rrotat ndihmon makinën të "kërcejë": ndryshimi i distancës nga rrotat në trup shkakton që makina të përkulem në drejtime të ndryshme dhe riderët më të aftë mund ta bëjnë këtë, duke u futur në ritmin e muzikës.

Një element pneumatik nuk mjafton

Elementi i punës i pezullimit të ajrit, duke zëvendësuar pranverën ose pranverën, është në thelb një qese prej gome (është gjithashtu një pranverë pneumatike, është gjithashtu një element pneumatik, është gjithashtu një jastëk ajri) me një vrimë përmes së cilës ajri hyn ose del jashtë. Gjithkush e di se sa më shumë të fryjë një produkt i tillë, aq më i ngurtë dhe rezistent ndaj ngjeshjes bëhet. Është kjo qese që zëvendëson pranverën, ju lejon të përshtateni me ndryshimin në peshë të makinës dhe të mos merrni lëkundje. Një tjetër pronë e pranverës ajrore është një ndryshim në madhësi, i cili, nëse dërgohet në drejtimin e duhur, ndryshon pastrimin në tokë të makinës.

Por vetëm në teori. Në praktikë, lindin këto probleme:

1. Qese duhet të jetë mjaft e fortë për të përballuar jo vetëm peshën e makinës, por pesha e makinës, përshpejtuar duke lëvizur lart e poshtë. Vlerat janë mjaft të mëdha dhe për këtë arsye elementët elastikë duhet të zhvillohen me një diferencë të madhe. Prandaj kostot më të larta në krahasim me burimet.
2. Si të pompohet dhe pompojeni ajrin. Kjo duhet të bëhet shpejt, dhe nëse gjithçka është e qartë me nxjerrjen jashtë - valvula u hap, ajri "mbaroi", dhe aq më i madh është vrima, sa më shpejt të dalë, atëherë me rrjedhën gjithçka është disi më e komplikuar. Është e qartë se keni nevojë për një kompresor. Por për të plotësuar makinën me një kompresor të fuqishëm është një opsion i pasaktë. Një kompresor i fuqishëm, performanca e të cilit është e mjaftueshme për të zgjidhur detyrën, do të konsumojë një sasi të paarsyeshme energjie dhe do të marrë një sasi të madhe. Dhe këtu marrësit vijnë në shpëtim. Marresi është një kuti metali në të cilën ajri me presion të lartë hidhet në një kompresor të zakonshëm të vogël. Dhe kur kërkohet të "fryj" një qese ajri, të gjithë ajri nga marrësi është "shpërtheu" në një pjesë të një pjese të sekondës, duke furnizuar volumin e kërkuar. Megjithatë, zakonisht nuk kërkohet punë aq e shpejtë dhe shkalla e rrjedhjes është e kufizuar nga seksionet kryq të hyrjes dhe rregullatorit automatik të vinçave. Kjo është, thjesht zëvendësimin e "gjëndra" me "gomë" nuk do të funksionojë - ne gjithashtu duhet të blejnë pajisje shtesë.
3. Në varësi të destinacionit, është e nevojshme që elementi pneumatik kur të pompojë ose të ruajë madhësinë e tij (ose nuk i rrit ato shumë), ose rritet në lartësi. Kjo është, është e nevojshme për të zgjedhur siç duhet burimet e ajrit për nevojat tuaja.
4. Instalimi i elementeve të pezullimit të ajrit në makinë. Nëse makina u krijua fillimisht për përdorimin e pezullimit të ajrit, atëherë sigurisht, sigurohet një vend për të gjithë komponentët. Dhe nëse po flasim për ripërpunimin, atëherë duhet të gjejmë një mënyrë për të akomoduar burimet, kompresorin, marrësin, si dhe linjat e ajrit dhe furnizimit me energji elektrike, të sigurojmë dhe të instalojmë elemente kontrolli - valvola pneumatike, reletë, matësa presioni, çelsin. Detyra nuk është e thjeshtë, por e zgjidhshme. Kjo është, ju duhet të shpenzoni para dhe / ose kohë për të instaluar pajisje shtesë.

Për çfarë përbëhet nga

Pezullimi ajror mund të jetë i montuar në një bosht ose secilën bosht dhe rrotat në bosht mund të kontrollohen ose varësisht ose secila në mënyrë të pavarur.

Instalimi më i thjeshtë i pezullimit të ajrit zbatohet kur vendoset një "ajër" në një aks sipas skemës së varur. Ai përbëhet nga një kompresor, një marrës, një spliter ajri, një shufër ajri (një për çdo rrotë), linja ajri, një matës presioni, një kaloni me tre pozicione (off, fryrje, ulje) dhe një valvul që pengon ajrin të shpëtojë nga çanta pneumatike.

Një skemë më komplekse përfshin një stafetë tjetër për kontrollin automatik të presionit në sistem ose në çdo qese, rritet numri i matësve të presionit, kompresorëve me marrës, sensorë dhe elementë kontrolli. Njësitë e kontrollit të bazuara në mikroprocesorë futen në qarqe plotësisht komplekse, të cilat bëjnë të mundur rregullimin e ngurtësisë së pezullimit pa ose me pjesëmarrje minimale të shoferit.

Në praktikë

Një shembull i një pezullimi të veçantë ajror me instalim në çdo rrotë mund të jenë dy projekte të paraqitura kohët e fundit në ekspozitën e Tuning Show 2014 në Moskë. Dy kompani kanë treguar se sa të ndryshme zbatimi i të njëjtit detyrë mund të bazohet në të njëjtat komponente kryesore: një kompresor dhe një marrës.

Kompania Tany, pronari i markës tregtare Berkut, njoftoi një konkurs për projektin më të mirë për instalimin e pezullimit ajror në bazë të produkteve të tij: dy kompresorë Berkut PRO24 dhe dy marrës Berkut AT-08 prej 7.6 litra secila.

Një seri speciale e kompresorëve profesionale Berkut përfshin dy kompresorë, Berkut Pro 20 dhe Berkut Pro 24, dy marrës Berkut AT-08 dhe Berkut AT-10, si dhe kuti lidhje.

Kompresori Berkut Pro 20 është projektuar ekskluzivisht për instalim të palëvizshëm dhe punon me marrësin, ka një kapacitet prej 42 l / min dhe siguron presion deri në 10.5 atm. Cikli i punës 33%: 15 minuta running, 30 - pushimi.

Kompresori Berkut Pro 24 është modeli më i fuqishëm në gamën e kompresorit Berkut. Kapaciteti i saj është 47 l / min, dhe presioni maksimal i zhvilluar është 10.5 atm. Cikli i punës 100%, që do të thotë, kompresori mund të funksionojë vazhdimisht.

Të dy modelet janë rezistente ndaj ekstremeve të temperaturës, të mbrojtura nga mbinxehja dhe të pajisura me një çorape ajri metali të endur që mund të përballojë presion të lartë. Klasa e mbrojtjes kundër ujit dhe pluhurit është IP67, e cila lejon pajisjet të transferojnë në mënyrë të sigurtë zhytjen afatshkurtër në ujë në një thellësi prej 1.5 m. Vëmendje e veçantë i kushtohet besueshmërisë së kompresorëve të serive Berkut Pro. Përdor një kompresor pistoni që nuk kërkon lubrifikim, ka një lavaman të fuqishëm të ngrohjes dhe një motor elektrik të një dizajni të ri që siguron një efikasitet më të madh. Për të siguruar mundësinë e punës nën ujë, në kuti për vendosjen e filtrit të ajrit përfshihet një kanal i veçantë ajri.

Marrësit e Berkut AT-08 dhe Berkut AT-10 kanë një vëllim prej 2 Ga (7.6 L) dhe 2.5 Ga (10.5 L), respektivisht. Të dy depot e ajrit janë të dizajnuara për një presion pune prej 10.5 atm dhe mund të përdoren në çdo vend, duke përfshirë dhomën e motorit ose një vend në pjesën e poshtme të trupit. Brenda marrësit janë trajtuar me një përbërës të veçantë anti-korrozioni që parandalon kondensimin nga dëmtimi i mureve të rezervuarit.

Kits instalimi Berkut ju lejojnë të mbledhni sistemin pneumatik në bord dhe ndahen në tri lloje. Berkut TG-53 është një nivel i nivelit të hyrjes që përfshin 6 pozicione dhe ju mundëson të lidhni një pajisje pneumatike. Berkut TG-55/56/57 është një komplet përbërës mesatar që siguron instalimin e një sistemi të gjerë me një reletë limiter dhe një matës presioni. Dallimet e këtyre tre modifikimeve në reletë limiter, duke siguruar vlera të ndryshme presioni në të cilat kompresori është i ndezur / fikur. Dhe kompleti më i plotë, Berkut TG-59, ju lejon të instaloni një sistem pneumatik me shumë funksione me pajisje kontrolli të veçanta.

Në fazën fillestare, u përzgjodhën dy skuadra, të cilat treguan se çfarë mund të merrej nga një detyrë e dukshme thjesht teknike. Rifreskimi zgjodhi VW Tiguan si automjet donator dhe përdori jastëqet dhe kontrollet AirLift nga Accuair e-Level si pjesë përbërëse. Ekipi i LowLaboratory, gjatë instalimit të sistemit pneumatik në Toyota Rumion, gjithashtu zgjodhi elementët pneumatikë AirLift, ndërsa pjesa tjetër, përkundrazi, bënë gjithçka me duart e tyre.

Rezultati doli të jetë krejtësisht i ndryshëm në dizajn, edhe pse në të vërtetë të dy kanë të njëjtat mundësi: ngrisin dhe ulin çdo rrotë në mënyrë të pavarur.

Dhe kjo, dhe një tjetër ekip instaluar sende të punës në bagazhin e një makine dhe me kusht për backlight LED.

Kontrolli në të dyja rastet ushtrohet nga telekomanda me tela, e cila nuk është fikse dhe mund të përdoret nga shoferi dhe nga njëri prej pasagjerëve.

Çfarë është bërë:

Instalimi i laboratorit të pezullimit të ajrit LowLaboratory

Pothuajse të gjitha pjesët, duke përfshirë pajisje dhe shpërndarës, janë bërë me dorë. Një podium është bërë edhe me dorë për kompresorë dhe marrës dhe një mbulesë dekorative, nën të cilën fsheh drita e kuqe LED.

Zemra e sistemit pneumatik, dy kompresorë Berkut PRO24, pastruar nga bojë, mbrapa të shkëlqejë dhe plotësuar me kapak të përshtatur të ajrit. Marrësit janë të mbuluar me bojë të kuqe me shkëlqim. E gjithë kjo është gdhendur në një trekëndësh, qendra e së cilës është blloku i valvulës me kapakun origjinal.

Kontrolli është një njësi Wired me katër çelsin e levës, një për çdo rrotë, të bëra në mënyrë të pavarur.

Studio Masters vendosi të luajë me lëkurën. Është kudo: predhat e kompresorëve dhe marrësit, si dhe muret e brendshme të "ndarjes pneumatike" janë të mbuluara me materiale blu dhe ngjyrë bezhë, mbulesa e sipërme është e mbushur me lëkurë të zezë. Xhami është ngulitur në kapak me ndriçim LED, duke formuar një model të bukur. Si rezultat, trungu, pavarësisht nga pjesa e sistemit pneumatik të instaluar në të, domethënë kompresorë Berkut PRO 24 dhe marrës Berkut, gjithashtu mund të përdoren për qëllimin e synuar, dmth funksionaliteti i ndarjes ruhet.

Kontrolli është një e-Level push-button console me efekte të pavarura në çdo rrotë.

Në zgjidhjen e instalimit nga Recast, sistemi pneumatik është i mbuluar me një kapak me ndriçim LED. Duhet të theksohet se studio arriti të pozicionojë sistemin dhe të ruajë vëllimin e dobishëm të trungut.

Skema e ngjyrave të instalimit është e zezë dhe beige-blu lëkurë dhe çeliku.

Pajisje të përdorura për të krijuar pezullimin e ajrit

Berkut (BERKUT) PRO-20 - një kompresor profesional

Berkut (BERKUT) PRO-24 - një kompresor profesional

BERKUT AT-08 (2 GA) - marrës

BERKUT AT-10 (2.5 GA) - Marresit

BERKUT TG-53 - Kit instalimi për pajisjen e marrësit

BERKUT TG-55/56/57 - Kit instalimi për pajisjen e marrësit

Caktimi i kompletit: Pezullimi Standard Retrofit

Opsioni i ekzekutimit: I rehatshëm

markë: Toyota

modeli: Hilux

Viti: 2006 - për të paraqitur

Bosht: Mbrapa

Pesha: 14 kg.

Qëllimi dhe përparësitë kryesore:

Vetitë ndihmëse të pezullimit të ajrit dhe rehati për Toyota HiLux VII (modifikimi i trupit nga viti 2006 e tutje në kohën tonë). Instalimi kërkon ndryshime të vogla në përbërësit kryesorë të makinës. dështime përjashtim pezullimit, duke reduktuar efektin ndërtimin (nën menaxhim të veçantë të qese ajri), rishpërndarjen e ngarkesës nga burimet në qese të ajrit, një faktor përjashtim sagging burime, dhe si pasojë një reduktim në shpenzimet e mirëmbajtjes të hardpoints rregullta. Rritja e jetës së njësive të pezullimit, një absorbim i konsiderueshëm i dridhjeve nëpërmjet përdorimit të një teknologjie unike me të element pneumatik lloj kodrina. Rregullimi i zhdoganimit të mbingarkesës së pasme në vargun e pezullimit për të mundësuar akordim të lehtë me tegelin e rimorkios dhe çizme nga devijimi. Stabilizimi i pezullimit standard. Karakteristika e ngritjes së paketës është deri në 1.0 ton me një presion prej 8 bar. (Rezultatet e testimit të Airride duke përdorur AirRide AR-MS 1 Sistemi i kontrollit të thjeshtë). Kit pneumatik i projektuar për të zvogëluar ndjeshëm dridhjet kur lëviz një makinë me një trup të zbrazët.

Për lehtësinë e kontrollit dhe monitorimit të gjendjes së pneumatikës, ne rekomandojmë retrofitting grupin axial me një njësi kompresor; ; .

Ju mund të instaloni këtë kuti në një nga qendrat tona të instalimit :.

Parimi i veprimit:

Paketa e pezullimit të ajrit është instaluar në paketën e pranverës. Lloji jastëk pneumatik "rrotullues", i përdorur në kuti, ka karakteristikat maksimale të rehatisë. Duke rregulluar presionin në qeset e ajrit, karakteristikat e kërkuara të pezullimit përzgjidhen për kushte të ndryshme operimi (cilësia e sipërfaqes së rrugës) dhe shkalla e ngarkimit të automjetit. Për lehtësinë e kontrollit të pezullimit të ajrit, është e nevojshme të blini një nga opsionet e përgatitjes së ajrit (njësia e kompresorit me ose pa marrës, manual ose parim automatik   rregulloni pozicionin e pezullimit). Kufiri i performancës së sistemit të kontrollit të aplikuar nuk është më shumë se 150PSI (10.2 bar). Kur pomponi një çantë pneumatike aksiale, ngarkesa rishpërndahet nga burimet në çanta ajri, duke eliminuar kështu fundosjen ose thyerjen e fletëve të pranverës.

Rekomandime për instalimin e një sërë pezullimesh ajrore, periudhave të mirëmbajtjes dhe karakteristikat e operimit:

Gjatë instalimit të pajisjeve, është e nevojshme të përjashtohen prania e elementeve që pengojnë funksionimin e lirë të çantave të ajrit dhe linjave të furnizimit. Pas asamblesë, kontrolloni sistemin për rrjedhjet e ajrit. Rivendosni për rrjedhje pas 100 km pas instalimit. Mos lejoni që presioni në qese ajri të bjerë nën 1 bar.

Kit e diagnostikimit të rrjedhjeve të ajrit (zonat diagnostike dhe veprimet e riparimit të rrjedhjeve):

1) Ndryshimi i leximeve të matësit të presionit (që nuk përfshihet në setin aksetal) në drejtim të vlerave në rënie tregon rrjedhjet e ajrit në lidhjet e filetuara të elementeve pneumatike (çanta e ajrit), lidhjet e vijës pneumatike me komponentët e sistemit.

Një mjet për diagnostikimin e rrjedhjeve - një zgjidhje sapuni e ujit. Nëse rrjedhja është zbuluar, hiqni atë nga shtrëngimi lidhjes ndërprerë përpjekje minimale apo të kryejnë veprime faqe disassembly / montimit me materiale nënshkrimin (shirit Fum, fije, fije sealant) është e lejuar të heqë presionin e sistemit në 1 bar. brenda 72 orëve (pozita e GOST).

Larja periodike e elementëve pneumatikë në mënyrë të konsiderueshme zvogëlon probabilitetin e dështimit të tyre nga ngjitja e gërryese (rërë, gurë, papastërti)

Komfort paketues pneumatik për Toyota HiLux VII, është një produkt i prodhimit të vet të kompanisë Airride. Dizajni i besueshëm i kit është bërë në traditat më të mira të inxhinierisë së kompanisë, e cila përfshin karakteristikat më të mundshme pozitive dhe thjeshtësinë për vetë-instalimin. Pjesët e vendosjes dhe paraqitjes së sistemeve të kontrollit përshtaten dhe testohen për funksionimin në kushtet ruse. Pajtueshmëria me udhëzimet e funksionimit dhe mirëmbajtjes siguron jetëgjatësinë e produkteve të Airride. Produkti është i certifikuar.

Pse e bëri

Problemi kryesor është ai pezullimin e pasme   nuk funksionon mirë në shtetin kur makina është plotësisht e ngarkuar ose jo e ngarkuar. Për të rregulluar ngurtësinë, ishte planifikuar të përdoreshin mbështetëse pneumatike së bashku me burime të rregullta të lehtë me 3 fletë (rrënja, fletët e tretë dhe të pestë kishin mbetur).

materiale

Sistemi kërkon komponente heterogjene që janë të vështira për t'u gjetur në një vend:
  Jastëkët DOMINATOR 2500 dhe valvula pneumatike   Blerë në Amerikë në ebay 2 copë. për $ 300
  Zjarrfikësit në Minsk për tre $ 30
  Airmaxxx 480 kompresor bleu në ebay për $ 200
  Hoses, pajisje, adapters në Minsk në dy vende të ndryshme 150 $
  Produktet e kthimit (portat për aparatet e zjarrit, tuba lidhës për bllokun e valvulave, përshtatësit për aparatet e zjarrit me metrik D30 për 1/2) për të gjithë 40 $

Plani i punës

Diagrami i sistemit

Vendndodhjet e elementëve dhe lidhësit
  Testimi i montimit dhe testimi i rrjedhjes
  rritje
  Vendosja e hoses dhe telave të kontrollit

video   i gjithë procesi:

Tanke të Zgjerimit, Marrës, Blloku i Valve

Aparatët e zjarrit u përdorën si një marrës dhe tanke të zgjerimit për çanta ajri.

Ata ishin mbushur brenda dhe jashtë dhe pikturonin jashtë. Tjetra, portet janë ngjitur një nga një në tanke zgjeruese dhe 4 në marrës.

Rezervat e zgjerimit, marrësi, blloku i valvulave vendosën të rrijnë në rripin e urës në të cilin varet rezervari rezervë. Për këtë, burri i saj shpuar vrima në të dhe ngjitur fasteners në vetë cilindra. Kështu, marrësi varet ndaras, cilindrat e zgjerimit varen veçmas dhe blloku i valvulës varet ndaras.
Loctite 542 është përdorur në të gjitha lidhjet e filetuara.

Para përfundimit të instalimit, duke përdorur një armë llak me ujë me sapun, ata kontrolluan nëse lidhjet nuk po helmonin. Ku uji bubbling, atje twisted përsëri.

Çanta ajri

Hoses që lidhin qeset e ajrit dhe rezervuarin e zgjerimit duhet të jenë të një gjatësi të caktuar dhe të shtypur mbi të veçantë. pajisjeve. Duhet të ketë një kanal të trashë midis depozitës së zgjerimit dhe jastëkut në mënyrë që ajri të hidhet me lehtësi dhe kur ka një goditje   në presionin e pezullimit rritet në të gjithë sistemin. Dhe tanket vetë duhet të lidhen me njëri-tjetrin me një tub të hollë në mënyrë që presioni ndërmjet tyre të jetë i ngadalshëm.

Korniza e ndalesave të goditjes u prerë nga korniza, në vend të tyre një kllapa u bë nën jastëkët.

Jastëkët u vendosën në të njëjtin vend ku ishte vendosur ndalesa e zhurmës, vetëm 2 cm larg nga aksi. Mbështetja e sipërme si dhe përplasja është e përkulur përpara, kështu që kur pezullimi të jetë palosur, bishti shtrihet horizontalisht.
Kapëse e sipërme:

Kapëse fundore është bërë në mënyrë që të minimizohet lartësia e raftit me një jastëk.

Në pozicionin e palosur, jastëku me elementet e fiksimit rezultuan të jenë të njëjtën lartësi si dizajni i përplasjes standarde. Dhe zhvendosja brenda doli të jetë optimale. Nëse ana e djathtë mund të vendoset ashtu si ju pëlqen, atëherë në anën e majtë këndi i rezervuarit dhe rregullatori ndërhyjnë forca e frenimit. Në të majtë, gypi i ajrit që i përshtatet bishtit kalon në mes të dy linjave të frenave, në mënyrë që distributori i forcës së frenimit të fillojë dhe nuk duhet ta mbajë atë.

Rezultati

Një pengesë është gjetur në dizajn - nëse presioni në sistemin pneumatik është më i madh se në marrës, atëherë ajri është ngritur nga marrësi, dmth. Ju duhet të vendosni një valvul kontrollues në mënyrë që ata të jenë të pavarur.
Rezultati është i kënaqur! Në makinë gungave u bë e butë. Në 4 atmosfere, një pasmë e shkarkuar nuk rritet me 10 cm, pa prekur asgjë - ka boshllëqe 3 cm kudo.