Diagnoza dhe riparimi i sistemeve elektronike Mitsubishi

Mitsubishi, në praktikë, ka studiuar përdorimin e të gjitha-wheel sistemet e në mënyrë të përcaktuar se çfarë zgjidhje teknologjike është më e përshtatshme për këtë lloj të makinës, dhe është më i përshtatshëm për pronarët e ardhshëm të këtij mbikalesë kompakt.
Inxhinierët doli të ishte zgjidhja tradicionale - përdorimi i një transmetimi automatik me lidhjen e makinës me të gjitha rrotat "sipas kërkesës". Sisteme të tilla bazohen në faktin se kur rrotat e para fluturojnë, një pjesë e çift rrotullues rishpërndahet në rrotat e pasme. Specialistët Mitsubishi e kuptuan se sistemi është më interesant për konsumatorin, duke zvogëluar në mënyrë aktive probabilitetin e rrëshqitjes së rrotave.

Outlander paraardhëse kishte makinë të përhershme me katër-wheel me diferencial qendër, trashë mbyllje bashkim, shpërndarjen përzënë në akset 50:50 Ky sistem ofron performancë të shkëlqyer në kushte të rënda atmosferike, por konsumi i karburantit ishte i lartë për përdorim të përditshëm. Mitsubishi u përpoq t'i jepte Outlanderit të ri të njëjtë, ose cilësi më të mirë kur përdoret në kushte të vështira, me ndryshime minimale në konsumin e karburantit.

Pra, ekzistonte një sistem i transmetimit të të gjitha rrotëve me rrota MITSUBISHI AWC (All Wheel Control). Nga anglishtja, All Wheel Control është përkthyer fjalë për fjalë si kontroll i të gjitha rrotat. Ky sistem i lejon shoferit të zgjedhë llojin e vozitjes. në natyrën e sistemit është një kombinim i transmetimit special-wheel drive Multi-Select 4WD dhe shpërndarja elektronike e çift rrotullues, dhe përveç kësaj një sistem modern tërheqje dhe një sistem i stabilitetit të kursit të këmbimit. Falë sistemit AWC, rrokje të shkëlqyeshme të rrotave të makinës me rrugë dhe trajtim të shkëlqyeshëm në pjesët e rrëshqitshme të rrugës. Për të siguruar performancën optimale të transmetimit është e mjaftueshme për të zgjedhur një nga tre mënyrat e treguara në qendër konsol «2WD», «4WD» ose «Lock».

Modalitetet me dy rrota

4WD Auto

Kur zgjedhjen e "4WD Auto" makinë-wheel drive Outlander 4WD vazhdimisht shpërndan pjesë e çift rrotullues në rrotat e pasme, duke rritur raportin automatikisht kur ju shtypni pedale e gazit. Bashkim dërgon në 40% e çift rrotullues në rrotat e pasme kur pedale përshpejtues është presion plotësisht, dhe ul normën në 25% në një normë prej më shumë 40mil në orë. Në një lëvizje uniforme në shpejtësinë e lundrimit, deri në 15% të çift rrotullimit në dispozicion i dërgohen rrotave të pasme. Me shpejtësi të ulëta në kthesa të pjerrëta, forca reduktohet, duke siguruar një kthesë të qetë.

4WD Lock

Për ngarje në kushte veçanërisht të vështira, si p.sh. borë, shoferi mund të zgjedhë modalitetin "4WD Lock". Kur kyçja është e ndezur, sistemi automatikisht shpërndan rrotullimin e çift rrotullues në mes të rrotave të përparme dhe të pasme, por shumica e çift rrotullues transmetohet në rrotat e pasme. Për shembull, me përshpejtim në ngritje, tufka menjëherë do të transferojë shumicën e çift rrotullues tek rrotat e pasme për të siguruar tërheqje në të katër rrota. Në të kundërtën, një makinë automatike me katër-wheel "në kërkesë" të parë "të presë" gabim i rrotat e përparme, dhe vetëm atëherë do të transferojë çift rrotullues në rrotat e pasme, të cilat mund të pengojnë overclocking.

Në një rrugë të thatë, modaliteti 4WD Lock siguron overclocking efikas. Më shumë çift rrotullues është dërguar tek rrotat e pasme, e cila siguron më shumë energji, trajtim më të mirë kur overclockon në rrugë me dëborë ose të turbullt dhe përmirëson stabilitetin me shpejtësi të lartë. Përqindja e çift rrotullues në rrotat e pasme është rritur me 50% në krahasim me mënyrën 4WD, që do të thotë se deri në 60% e çift rrotullues në dispozicion është i drejtuar në pjesën e pasme kolesapri presion plotësisht përshpejtues pedale në një rrugë të thatë. Në modalitetin 4WD Lock, në kthesa të mprehta, çift rrotullimi në rrotat e pasme nuk reduktohet në të njëjtën masë si kur ngasni në regjimin Auto 4WD.

Raporti i çift rrotullues në rrotat e para / pasme në regjimin 4WD ka vlerat e mëposhtme:

Skema strukturore

Komponentët dhe Funksionet e Sistemit

Konfigurimi i Sistemit

Skema e kontrollit

Qarku elektrik menaxhimit elektronik 4 WD

dizajni

Një kontroll elektronik tufë përbëhet nga një strehim para (strehimit front), tufë kryesor (tufë kryesor), gear kryesore cam (cam kryesor), një top (top), mekanizmi upravlyaemogoy kulachkovvogo (piloti CAM), armaturë (armaturë), arriti tufë (piloti tufë ), strehim pasme (strehim pasme), spirale magnetike (spirale magnetike), dhe bosht (bosht).

• Stili i përparmë është i lidhur me boshtin e motorit dhe rrotullohet me bosht.
• Në pjesën e përparme të shtëpive janë të montuar tufë kryesore (tufë kryesor) dhe tufë shtyrë (piloti tufë) në bosht (bosht) (tufë kontrolluar (piloti tufë) është instaluar përmes cam (cam pilot)).
• Boshti është i lidhur me anë të dhëmbëve me gjilpërë me motor të diferencialit të pasmë.

funksionim

  Anësorja është e fikur (2WD: spiralja magnetike është de-energized.)

Forca lëvizëse nga kuti transferimi  Nëpërmjet boshtit të helikës (boshti i helikës) transmetohet në pjesën e përparme të strehimit (në pjesën e përparme). Sepse spirale magnetike (spirale magnetike) është de-energized tufë kontrolluar (piloti tufë) dhe tufë kryesore (tufë kryesore) nuk janë të angazhuar dhe forca lëvizëse nuk transmetohet me bosht (bosht) dhe lidh duart me makinë (makinë lidh duart) diferenciale e pasme.

Anësorja po punon (4WD: spirale magnetike).

Forca lëvizëse nga kutia e transferimit përmes boshtit të helmit transmetohet në pjesën e përparme të strehimit (në pjesën e përparme). Kur mbështetet spiralja magnetike, krijohet një fushë magnetike ndërmjet strehimit të pasmë, të kontrolluar nga tufka dhe armatura. Fusha magnetike ndikon në tufën e kontrolluar dhe armatura përfshin një tufë pilot. Kur tufja e kontrolluar është e ndezur, forca lëvizëse përcillet tek mekanizmi i bishtit të kontrolluar. Në përgjigje të kësaj force, topi në mekanizmin e cam cam (pilot cam) është tërhequr në dhe gjeneron një impuls progresiv. Ky impuls vepron në tufën kryesore dhe çift rrotullimi transmetohet në rrotat e pasme nëpërmjet boshtit dhe drejtimit të diferencimit të pasmë.

Duke kontrolluar rrymën e furnizuar në spirale magnetike, sasia e forcës lëvizëse që transmetohet në rrotat e pasme mund të rregullohet në rangun nga 0 në 100%.

Skema më e zakonshme e "të vërtetë" me të gjithë-wheel drive është përdorur në pothuajse të gjitha modelet e para-wheel drive. Ka tre diferenciale midis boshteve (rregulluar, në varësi të skemës së veçantë, strehim ose transferimin crankcase Transmission rast) është i bllokuar, dhe është e shpërndarë në mënyrë të barabartë në mes të akseve. Ky parim është i ngjashëm.

Opsionale, vetë-mbyllje (duke përdorur lidhjen viskoze dhe fërkime) dallimet ndër-rrota, si dhe llojin diferencial rear AYC.

• Pro - stabiliteti në rrugë, parashikueshmëria relative e sjelljes, aftësia e mirë ndër-vend dhe besueshmëria.
• Cons - një koeficient i pamjaftueshëm i bashkimit të trashë dhe shpejtësia e "nxitjes" së saj.

[Dele]

VCU

Zgjero ...

Largimi gradual nga 4WD plotë u mbështet nga të gjithë automakers japoneze, MMC nuk ishte përjashtim.

Diagrami me VCU (trashë Njësia bashkues) i ngjashëm toyotovskoy V-Flex II - interaxle diferenciale atë mungon, koha është drejtuar prapa përgjatë bosht helikë, ku grup paraprak e shpejtësisë, dhe lidh fyell shkaktoi gimbal dhe bosht futjes në një rrëshqitjen konsiderueshme të rrotave të përparmë. Pjesa tjetër e makinës mbetet makina e përparme. Dialogu opsional i pasëm i LSD është instaluar.

• Pro - thjeshtësi dhe lirë.
• Cons - sjellje joadekuate me ngarje aktive, raport i pamjaftueshëm lock, shpejtësi të ulët përgjigje.

[Dele]

Përzgjedh shumë

Zgjero ...

Sigurisht, jo shkuar larg dhe në modë në ditët e sotme skemë me bashkangjitur bashkim elektromekanike të bosht e pasme, e cila korrespondon me.

Në modalitetin "2WD", makina aplikohet vetëm në rrota të përparme. Në regjimin e «4WD» nën kushte normale të përfshirë rrotat e para, por, në varësi të kushteve makinës, njësia e kontrollit automatikisht mund të rialokuar kohën dhe në bosht e pasme. Të «LOCK» Mode (me shpejtësi të ulët) tufë është e mbyllur plotësisht, ku koha është e ndarë pothuajse në mënyrë të barabartë në mes të akseve.

• Pro - lidhja e rrotave të pasme bëhet "më e mençur" sesa në skemën e VCU; ekziston mundësia që të përfshijë në mënyrë të ngurtë makinën me të gjitha rrotat.
• Cons - mbijetesa jo shumë e lartë; pamjaftueshmëria e punës në mënyrën "4WD".

[Dele]

ACD + AYC

Zgjero ...

Unë duhet të pranoj se sistemi më i avancuar e makinave të përzënë të gjitha-wheel në botë është projektuar pikërisht MMC - për gjeneratat e ndryshme të Lancer Evolution.

Nuk është një diferencial qendër, automatikisht tufë lockable hydromechanical me kontroll elektronik (ACD), dhe "ngurtësi" i bllokohet saj, shoferi mund të zgjidhni vetë.

Komponenti i dytë më i rëndësishëm është diferenca aktive e pasme (AYC). Kjo lejon për të rregulluar çift rrotullues transmetuar nga motor në të majtë dhe të djathtë rrotat e pasme, në varësi të Veshje, drejtuese dhe përshpejtues pedale të, shpejtësia rrotulluese të rrotave dhe të shpejtësisë së mjetit. Në kthesë, momenti më i madh hyn në timonin e jashtëm, gjë që krijon një moment tjetër kthimi. Më veshja rrëshqitshme ose jo-uniforme AYC zëvendëson diferencial shqip (pika më e lartë është furnizuar me rrota me tërheqje më të mirë) të kufizuara. Duke filluar me Evolucionin VIII, përdoret diferenca e avancuar Super-AYC, që paraqet një transmetim planetar në vend të një skeme kontrolli konike dhe të mbyllur.

• Procesi, menaxhimi, maksimumi i "inteligjencës".
• Cons - kompleksitetin dhe koston e ndërtimit.

[Dele]

PartTime (EasySelect)

Zgjero ...

Një nga llojet më të lehta e 4WD (në disa modele ka një titull EasySelect) - për të plug boshtin e përparmë, pa diferencial qendër - është aplikuar në modele fillimisht-rear-wheel.

Skema parashikon kontroll të drejtpërdrejtë të kutisë së transferimit me ndihmën e një levë. Fillimisht, lidhja e boshteve të përparme me rrota u krye nga freewheels mekanike ("hubs") me makinë manuale ose automatike. Në modelet më të fundit për të lehtësuar procesin e lidhjes boshtin e përparmë është përdorur sistem të shtoj, i cili me anë të një actuator Shkëputet një bosht boshtin e përparmë.

• Pro - thjeshtësia relative e dizajnit, prania e një downshift.
• Cons - një regjim «4WD» mund të përdoret vetëm në sipërfaqe të rrëshqitshme (akull, borë, rruga e lagësht) dhe për një kohë të kufizuar - në rritje ndryshe zhurmë, konsumin e karburantit përkeqësohet controllability, goma shumë të veshur dhe komponentëve të transmetimit vetë. Hubet "Manual" janë të besueshme, por jo shumë të volitshme për t'u përdorur, dhe automatike për mbijetesë është larg idealit.

Shënim. Fërkimi LSD - bllokohet pjesërisht diferenciale me ndihmë disqe fërkimi, duke punuar në mjedisin e një vaji të veçantë LSD. Hybrid LSD - blloku i pjesshëm diferencial "i mbyllur" i trashë. DiffLock - bllokohet diferenciali i ngurtë i ngulitur me makinë pneumatike.

[Dele]

Kohë të plotë-V

Zgjero ...

Kjo skemë e thjeshtuar e mjetit të përhershëm me të gjitha rrotat ishte instaluar në "Pajero të vogël". Këtu ekziston një diferencial i brendshëm, i cili bllokohet me bashkim të mbyllur të trashë. Nuk ka lëvizje në rënie, shpërndarja e çift rrotullues në mes të rrotave të përparme dhe të pasme është uniforme.

• Pro - përdorimi i vazhdueshëm i makinës me rrota, nuk ka nevojë për të kontrolluar.
• Kundër - viskomufta nuk siguron bllokim të plotë, pa zbritje.

[Dele]

Super Zgjidhni

Zgjero ...

MMC parë i skemës japoneze aplikuar xhip "shkëputje" AWD me ACD (Toyota pastaj pjesërisht të përsëritur si multimode), kombinon aftësinë për të përzënë vazhdimisht për katër-wheel drive (raporti i kohës para-mbrapa 33:67), dhe përkohësisht disable për të kursyer karburant dhe për të zvogëluar humbjet e transmetimit. Për sot ajo është një nga sistemet më të përsosur të të gjitha sistemeve me rrota në botë. Sipas aftësitë kombinuara dhe aftësinë për të mbajtur ngarkesën prej saj vetëm e krahasueshme me Quadra-Drive II (në disa modele Jeep).

Treguesi i modës	regjim	kërkesë
	2H  (modaliteti i rrotës së pasme). Kur kjo zgjidhni Modaliteti mekanizëm "Rritja / rënia" është vendosur për të "rritur", dhe mekanizmi i përzgjedhjes 2WD / 4WD është në pozitën «2WD». Kur ky çift rrotullues transmetohet direkt në makinë bosht të kutisë transferimit, pastaj përmes diferencial mbyllur në bosht e pasme	Përdoret në rrugët e thata shtruara ofron kursimet e karburantit dhe eliminon efektin e understeer transmetimet wheel-drive (zvogëlon forcën në timon). Me shpejtësi deri në 100 km / h me rrotat e përparme, rrotullohet në mënyrë rigoroze i drejtë dhe pedale përshpejtues është lëshuar mund të kaloni në mënyrë të 4H (ritransferimit - në çdo shpejtësi).
	4H (All regjim rrota, Fouristrada lidhet me boshtin razdatke dhe mbyllet bosht përparme, ku një vepruar qendër diferencial dhe "butë" automatik mbyllje bashkim viskoze). Në këtë mënyrë, mekanizmi i përzgjedhjes "Rritja / rënia" është vendosur për të "rritur", dhe mekanizmi i përzgjedhjes 2WD / 4WD është në «4WD» pozicion. Meqë diferencial qendror është në një pozicion të tillë nuk është e mbyllur, rrotullues transmetohet parë direkt tek makinë bosht të lëndës transferimit dhe pastaj sateliteve diferencial ku shpërndarë në raport 2: 1 në marshin planetare (e lidhur me boshtin e pasme automjet dhe vickomuftoy) dhe sunny gear (lidhur me viskoz dhe boshtin e përparme të makinës). Viccom është projektuar për të barazuar shpejtësinë e rrotullimit të boshteve të përparme dhe të pasme të makinës.	Përdoret në rrugë rrëshqitëse, me një erë të fortë anësore. Ofron stabilitet më të mirë të kursit dhe siguri aktive për shkak të rrokjes më të mirë të gomave në rrugë. Switching modes 2H 4HLC ose me shpejtësi deri në 100 km / h për të drejtuar rrotat e para dhe përshpejtues pedale është lëshuar (kaloni prapa - në çdo shpejtësi).
	4HLc  (të gjitha me rrota me diferenciale qendrore të kyçur). Kur kjo zgjidhni Modaliteti mekanizëm "Rritja / rënia" është vendosur për të "rritur", dhe mekanizmi i përzgjedhjes 2WD / 4WD është në pozitë të «4WD» dhe një lidhje makinë satelitë diferenciale gear drejtpërdrejtë, dielli gear timon të gear makinë diferenciale të boshtin e përparmë dhe me makinë. Kështu, diferenciali është i bllokuar dhe çift rrotullues transmetohet në mënyrë të barabartë në boshtet e përparme dhe të pasme të makinës.	Përmirëson aftësinë ndër-shtetërore në rrugët e rrëshqitshme, të mbuluara me borë ose kur ngasin nëpër baltë. Switching modes 2H apo 4H me shpejtësi deri në 100 km / h për të drejtuar rrotat e para dhe përshpejtues pedale është lëshuar (kaloni prapa - në çdo shpejtësi).
	4LLc (modaliteti me të gjitha rrotat me një diferencë diferenciale të mbyllur dhe të angazhuar nën ngarkesë). Kur kjo zgjidhni Modaliteti mekanizëm "Rritja / rënia" është në "ulur", dhe mekanizmi i përzgjedhjes 2WD / 4WD është në pozitë të «4WD» dhe një lidhje makinë satelitë diferenciale gear drejtpërdrejtë, dielli gear timon të gear makinë diferenciale të boshtin e përparmë dhe me makinë. Kështu, çift rrotullues është transmetuar në bosht drive përmes një kuti transferimi njësi reduktimin veshje, dhe pastaj përmes diferencial mbyllur shpërndarë në mënyrë të barabartë në pjesën e përparme dhe bosht e pasme.

planetare tipit qendër diferencial siguron një raport të shpërndarjes rrotullues të boshteve automjetit në 33% të boshtit të përparmë dhe 67% në pjesën e prapme. Kjo është për shkak të strukturës së planetare gear, ku satelitët janë sjellë në lëvizjen e dy ingranazhet: të brendshme, të ashtuquajturit rrota dielli dhe një e jashtme - planetare. Megjithatë, për shkak të diametra të ndryshme të dy rrota, dhe çift rrotullues të ndryshme të transmetimit: 35/70 = 1/2 ose 33/67. Integruar në diferencën qendrore ju lejon të lidheni boshtet e përparme  në shpejtësinë dhe mund të rishpërndahet çift rrotullimi në një raport prej 50 deri në 50%.

Ne kemi përdorur dy bazë mundësitë e kontrollit të transferimit kuti - 1) menjëherë levë dhe 2) nëpërmjet njësisë së kontrollit elektrike (jo shoferi fakt vepron levë dhe levë). Vlen të përmendet se në skemën e MMC SuperSelect përdorur "zakonisht përfshihen» 4WD, në mënyrë që në rast të problemeve me menaxhimin apo makinë pneumatike-wheel nuk zhduket.

Në rastin e njësisë elektronike të kontrollit razdatkoy kontrollit llogarit koha ideale për të mundësojë / çaktivizoni një regjim të veçantë, në varësi të komandës marrë, për të siguruar stabilitetin dhe smoothness e levizjes është kthyer më. Për më tepër, njësia e kontrollit elektronik vazhdimisht monitoron sensorë dhe kryerjen mekanizmat e punës, prodhon një sinjal faji dhe lejon për të bërë testimin (duke përfshirë mekanizmat që kryejnë aktivizimit).

Në rast të zbulimit faj në ndonjë nga sensorë apo mekanizmave apo sistemeve, kontrollit elektronik bllokon njësia ekzekutimin e udhëzimeve dhe rasti transferimi është në gjendjen në të cilën ishte para mosfunksionim. Llampa e kontrollit fillon të ndizet - diferenca qendrore.

Njësia e kontrollit elektronik Super Select jep informacionin e mëposhtëm për shoferin me ndihmën e treguesit në pult:

Si një opsion për SuperSelect ndonjëherë diferencuar diferencial të pasme të kufizuar lloj Torsen  (Pajero Io), "fërkime" vetë-mbyllëse ose diferenciale me pneumatike të detyrueshme (Pajero).

• Pros - makinë të përhershëm me katër rrota në kombinim me një "regjim të veçantë ekonomik", "e butë" dhe e vështirë mbyllje diferencial qendër, një veshje reduktimin.
• Cons - ri-komplikime të projektimit.

Në vitin 2000, Pajero-III filloi të përdorë brezin e dytë të transmetimit Super Select 4WD. Dallime në vend të kozmetikës (për shembull, trauma fibër karboni-bosht cardan sigurisë).

Pjesa Pajero III merret si një opsion MATC (Mitsubishi Active Traction Control), sistemi dinamik të kontrollit tërheqje që në rrugë të asfaltuara shkon si kontrollit tërheqje, dhe jashtë rrugës simulon mbyllje para dhe të pasme diferencat ndër-bosht, podtormazhivaya rrëshqitje rrota. Kështu, në mënyrën 4H, cilësitë jashtë rrugës rriten ndjeshëm pa nevojën për të kyçur diferencën qëndrore. Ky sistem analiza kushtet e trafikut me anë të sensore cila matjen e shpejtësisë, çift rrotullues dhe trupit automjet laterale nxitim dhe timon kënd dhe shpejtimin gjatesor. Disavantazhet janë më pak efektive se DiffLock, veshin e pabarabartë e pads është e mundur, kur ABS shkon në mënyrë emergjente, bllokohet zhduket.

Gjithashtu me transmetimin Super Select u aplikua për herë të parë ashtu-quajtur. ABS multimodal. Fronti dhe mbrapa frenat e pasme  i kontrolluar nga tre kanale të pavarura, e cila ju lejon të aplikoni saktësisht forcën e nevojshme të frenimit në çdo rrotë. Megjithatë, kur bllokohet për diferencial qendër, koeficientët ndryshme fërkime në rrotat e rrugës dhe forcat mënyrë të ndryshme të frenimit mund të shkaktojë "gjarpërues" transmetimin dhe dridhje automjeteve. Mitsubishi për herë të parë në botë e zgjidhi këtë problem duke krijuar një ABS multi-mode, i cili gjithashtu punon në mënyrën e diferencimit qendror të mbyllur.

Në vitin 2016 Pajero Sport III mori transmetimit Super Përzgjidh Version 2, në të cilin qendrore (50/50) është zëvendësuar me vetë-mbyllje (40/60), dhe shtoi në mënyrën butonin off-rrugor: zhavorri, Mud / borë, rërë dhe Rock. Në Rock ekstrem, nuk ka pothuajse asnjë hetim të lejuar, në mënyrë Sand, në të kundërtën, sistemin e frenimit  ju lejon të kaloni në maksimum.

[Dele]

AWC

Zgjero ...

Që nga modeli Outlander XL, Mitsubishi ka kaluar në një model me kosto të ulët AWC (All Wheel Control) të plotë. Vazhdimi rrotat makinë në këtë lloj të përzënë - front dhe bosht pasme është e lidhur automatikisht kur front shqip me një tufë të thatë elektromagnetike (gjithashtu një mënyrë pozitive mbyllje). Në fakt ajo është një kombinim i transmetimit Multi-zgjedhur, shpërndarjen elektronike të çift rrotullues, kontrollit tërheqje dhe të sistemit të stabilitetit ESP.

Sistemi AWC ka tre mënyra, të kontrolluara nga njësia elektronike nga komandat e trajtuar në konsolën qendrore:

• 2WD  (në disa tregje është përcaktuar si 4WD ECO): formalisht me rrota me rrota, ky modalitet përfshin kalimin e një momenti të vogël tek rrotat e pasme për të zvogëluar zhurmën nga boshti i pasmë. Sipas disa raporteve, në këtë mënyrë, mund të ketë gjithashtu një transferim të çift rrotullues në aksin e pasmë me rrëshqitje të dukshme.
• 4WD Auto: Doza deri në 40% çift rrotullues në rrotat e pasme, në varësi të pozicionit të pedale përshpejtues (aq më i fortë është presion, aq më i madh qark bashkim), dallimi në shpejtësi të para dhe rrotat e pasme (mbyllet kur shkarje dhe hapet në mungesë të saj), dhe shpejtësia e automjeteve. Kur shtypet plotësisht pedale përshpejtues është kthyer në 40% të tërheqje me një shpejtësi më lart 64 km transmetimit / h çift rrotullues është reduktuar në 25%. Në lëvizje uniforme në cruising shpejtësi rrotat e pasme fjalë për 15% të kohës, dhe me shpejtësi të ulët në qoshe të ngushtë qark reduktuar mutfy, duke siguruar rotacionin e qetë të kalimit.
• 4WD Lock: Anësor është mbyllur pa pritur shqip dhe dërgon rrota të ulët me shpejtësi e pasme dhe 60 pikë% (kur pedale përshpejtues shtypet plotësisht në rrugën e thatë), dhe me shpejtësi të lartë është e shpërndarë në mënyrë të barabartë midis akseve. Në kthesa të mprehta, çift rrotullimi në boshtin e pasmë në këtë mënyrë zvogëlohet jo aq shumë sa në 4WD Auto.

Në të gjitha mënyrat, elektronika vazhdon të ndryshojë shkallën e mbylljes së lidhjes, por nuk mund ta mbyllë atë në mënyrë konstruktive, Ekziston gjithnjë shkrirja dhe prodhimi i nxehtësisë në bashkim. Roli i kyçjeve të ndërruesve i është caktuar sistemit stabilizues, i cili frenon rrotat rrëshqitëse.

Raporti i çift rrotullues në rrotat e para / pasme në regjimin 4WD ka vlerat e mëposhtme:

Për shkak të overheating vazhdueshëm të tufë, dhe paaftësia e saj për të mbajnë një peshë të rëndësishme për një kohë të gjatë ky lloj makinë mund të konsiderohet i plotë vetëm me një shtrirje shumë të madhe, dhe është i përshtatshëm vetëm për përmirësimin e trajtimit në sipërfaqet e vështirë. Përdoret, përveç Outlander XL, ASX, edhe në Lancerin e fundit.

Zgjero ...

Komponentët dhe funksionet:

Konfigurimi i Sistemit:

Skema e kontrollit:

Diagrami i instalimeve elektrike të kontrollit elektronik AWC:

Dizajni mekanik:

Kontrolli elektronik i tufës përbëhet nga një strehë e përparme, një tufë kryesore, një kamerë kryesore, një top, një shofer kamioni, një armature, një tufë pilot ), strehimi i pasmë (prapa), spirale magnetike (spirale magnetike) dhe bosht (bosht).

• Stili i përparmë është i lidhur me boshtin e motorit dhe rrotullohet me bosht.
• Pirja kryesore dhe tufësja pilot në bosht janë montuar në pjesën e përparme të trupit, ndërsa tufja pilot është ngritur përmes pilotit.
• Boshti është i lidhur me anë të dhëmbëve me gjilpërë me motor të diferencialit të pasmë.

[Dele]

Funksionimi i Sistemit

Zgjero ...

Shtrëngimi është i fikur (2WD). Momenti nga kutia e transferimit përmes boshtit të boshtit (boshtit të helikës) transmetohet në pjesën e përparme të strehimit (në pjesën e përparme). sepse spirale elektromagnetike (spirale magnetike) është de-energized, kontrolluar (tufë pilot) dhe tufë kryesore (tufë kryesore) nuk janë të angazhuar dhe forca lëvizëse nuk transmetohet me bosht (bosht) dhe lidh duart me makinë (makinë lidh duart) diferenciale e pasme.

Tufa është e ndezur (4WD). Momenti nga kutia e transferimit përmes boshtit të boshtit (boshtit të helikës) transmetohet në pjesën e përparme të strehimit (në pjesën e përparme). sepse Spiralja magnetike është energized, një fushë magnetike është krijuar në mes të strehimit të pasme, tufë pilot dhe armaturë. Fusha magnetike vepron në fërkimin dhe armatimin e kontrolluar dhe përfshin një fërkim. Kur fërkimi i kontrolluar është i ndezur, momenti transmetohet tek mekanizmi i kontrolluar i cam cam. Në përgjigje të kësaj force, topi në mekanizmin e cam cam (pilot cam) është tërhequr në dhe gjeneron një impuls progresiv. Ky impuls vepron në tufën kryesore dhe çift rrotullimi transmetohet në rrotat e pasme përmes boshtit dhe ingranazhit të ingranazhit të diferencialit të pasmë.

Çift rrotullues i transmetuar në rrotat e pasme rregullohet duke ndryshuar rrymën e aplikuar në mbështjelljen e spirales.

[Dele]

[Dele]

S-AWC dhe Twin Motor 4WD

Zgjero ...

Së bashku me përditësimin Outlander XL (tani ajo Outlander Sport) dhe humbja e dizajnit të tij agresive nga Akinori Nakanishi dëmtuar makinë QAG në versionin krye të modelit u zëvendësua nga i ashtuquajturi Super-QAG, ose S-QAG. Në fakt, kjo makinë modifikuar ACD + AYC, diskutuar më sipër, ku diferenciale qendra ACD zëvendësohet me AFD aktive solenoid LSD-diferenciale dhe plotësohet asistentë elektronike (EPS sistemit drejtues për zbutjen jerks nga puna AFD, sistemet aktive ABS dhe ESP). S-AWC ndërtuar në parim kontrollit fut vektor, kur për shkak të diferencial automatik kontrollin e para, pasme friksion boshtore, frenave dhe drejtues fuqia momentet shpërndarja ndodh transmetohet mbi të gjitha rrota. Faktori kryesor është shqyrtimi i sistemit të treguesve të shpejtësisë këndore.

Sistemi S-AWC ka tre konfigurime (njëra prej të cilave është ACD + AYC origjinale - konsiderohet si referencë):

Përdoret në transmetimin S-AWC diferenciale interaxle LSD-AFD në thelb ajo ka një bashkim elektromagnetike dhe gjithashtu si AYC, në gjendje për të kontrolluar momente, të lëshuar nga rrotat e para. Mekanizmi i mbylljes është prodhuar nga kompania britanike GKN - ajo gjithashtu ofron tufën ndër-boshtore. Të compress kthetrat, me katër rrota e kontrollit makinë furnizimet njësi aktuale në spirale e electromagnet - dhe kur ka një ndryshim në shpejtësi rrotulluese e rrotat e përparme, dy top mekanizëm disk presioni janë relative ndërruar me njëri-tjetrin, duke krijuar një forcë axial kthetrat kompresionit (ashtu si në transmetimin QAG). Shkalla e bllokimit diferencial ndryshohet vazhdimisht nga elektronika, por një lidhje e ngurtë midis semiaxeve është e pamundur. dmth AYC në kushte të vështira në bosht e pasme nuk do të bëjë, sepse momenti i duhur ajo nuk do të bjerë dhe të gjithë bosht e pasme në çdo kohë jashtë nga mbinxehjes.

Transmetimi S-AWC ka katër mënyra operimi:

• AWC ECO  siguron çift rrotullues vetëm në boshtin e përparëm ("për të ruajtur karburantin") dhe lidh aksin e pasmë vetëm kur rrëshqet;
• NORMAL  shpërndan në mënyrë optimale çift rrotullues nëpër të gjitha rrotat në përputhje me kushtet e rrugës;
• SNOW  Është i përshtatshëm për borë, akull dhe veshje të tjera të rrëshqitshme;
• LOCK  mbyll të gjitha diferencat, duke siguruar potencialin më të madh jashtë rrugës.

Gjithashtu një rast i veçantë është rasti kur boshtet e përparme dhe të pasme nuk janë të lidhura fare dhe secila udhëzohet nga motori elektrik në mënyrë të pavarur:

Ka edhe intriga këtu, sepse sipas të dhënave të ndryshme të të njëjtit Mitsubishi, akset mund të përdoren si diferenca AYC, dhe dallimet konvencionale të hapura. Ose, për shembull, në boshtin e parë - të hapur, dhe në anën e pasme - AYC.

Twin Motors 4WD ka vetëm dy mënyra - "NORMAL" për kushte normale dhe "4WD LOCK" për ato komplekse. Në këtë rast, themi, testet "Autoreview" tregojnë se transmisioni Twin Motor 4WD nuk është në gjendje të kapërcejë ndonjë vështirësi. Nga fjala "absolutisht":

Së pari shkuam atje, ku është e zakonshme të përdorim makinën me rrota të gjitha në dimër - në dëborë. Filluam me një hibrid dhe ... përfunduam menjëherë: PHEV u mbërthye menjëherë! Algoritmi i termocentralit është një mister. Klikoni në gaz - dhe rrotullohet vetëm boshtin e përparëm. Dhe herën tjetër kur rrotat e pasme fillojnë të rrotullohen, por rrotat e para qëndrojnë akoma. Ju le të shkoni të pedale të drejtë - dhe rotacioni vazhdon për disa kohë!