Ce este GNC, repararea și modificarea acesteia

Capul blocului de cilindri este compus și parte integrantă a blocului de cilindri. Capul cilindrului este atașat la partea superioară a blocului de cilindri și, în principiu, îndeplinește rolul principal în întregul motor al mașinii.

Care este funcția capului cilindrului

Fără patos și exagerare excesivă, putem spune că principalul lucru. Acest lucru poate fi evaluat prin mecanismele și detaliile motorului care adaptează capul buteliei.

• Camera de combustie.
• Locul pentru sincronizare (mecanismul de distribuție a gazelor).
• Cămașa de răcire.
• Locuri de injectoare sau bujii.
• Canalele de lubrifiere.
• Supapele de admisie și evacuare.

Pentru motoarele cu un singur rând, unul, capul cilindric comun, este prevăzut pentru capul cilindric cu mai multe rânduri prin numărul de rânduri.

Pe partea superioară, capul cilindrului închide capacul cilindrului prevăzut cu garnitură din cauciuc.

Reparabilitatea capului buteliei

O anumită parte a lucrării de înlocuire sau, puteți face fără a scoate capul. Capacul cilindrului este îndepărtat, supapele sunt schimbate pentru a înlocui capacele etc.

Chiulasa este demontat în acest caz, atunci când lucrarea nu necesită îndepărtarea de doar motorul vehiculului: ghidaje cu supape de schimb, îndepărtarea de funingine, de înlocuire care ace, supape etc. lepuit În cazul în care este sau este necesar, motorul este complet demontat.

Toate motoarele trebuie să fie efectuate în strictă conformitate cu instrucțiunile producătorului. Activitatea de auto-activitate poate avea loc cu defectarea întregului motor.

Manșoanele de ghidare ale supapelor și șei trebuie introduse în capul cilindrului încălzit într-o stare răcită. Acest lucru permite, după egalizarea temperaturilor, asigurarea unei tensiuni bune în articulație.

În capul cilindrului, este posibilă înlocuirea bucșei bimetalice a arborelui de antrenare a pompei de ulei. Înlocuirea se face prin metoda presării bucșelor vechi și instalarea unor noi.

Mult noroc în înțelegerea practică a unității capului cilindric.

Autovehicul - este destul de complicată și unitate manufacturable format din mai multe noduri fiecare dintre care îndeplinește funcțiile lor înguste, rezultând cantitatea de conversie a energiei la arderea combustibilului în energie mecanică capabilă într-un fel sau altul provoca masina pentru a muta. Cu alte cuvinte, combustibilul este pus în rezervor, sa transformat într-o mișcare, este necesar să se folosească o mulțime de mecanisme, componente și ansambluri, care ar trebui sa stie toata lumea, care se consideră un automobilist.

În fotografie, capul cilindrului este cel mai important dintre nodurile automobilului

Nu vom intra adânc în procesul de combustie internă a motorului ICE, așa cum se numește. PPC, cap cilindru, ABS, sincronizare - toți cei care aud aceste abrevieri pentru prima dată, poate fi un pic pierdut din cauza numelor abreviate de noduri, agregate și procesele asociate cu setul auto și decodificarea întotdeauna la fel.

Chiulasa - un cap cilindru, cel mai important de noduri auto responsabile cu controlul asupra procesului de ardere în gazul de eșapament al motorului și de evacuare. Încercați să înțeleagă mai în detaliu în această chestiune, cât mai mult posibil, astfel încât să nu se deplaseze la un anumit model, în caz contrar această problemă riscă să devină infinit.

Proiectarea capului cilindrului și a părților sale de bază

Capul cilindrului închide cilindrii de sus. Este fixat pe bloc cu șuruburi sau știfturi puternice. Deoarece zona capului într-un plan de aterizare este suficient de mare, apoi, pentru a evita deformarea când atașarea la bloc, fiecare îmbinare filetată este strânsă într-o anumită ordine și cu un anumit moment de forță. Secvența cuplului de strângere a șuruburilor sau piulițele este determinată în mod individual pentru fiecare motor, deoarece chiulasa soluții constructive pot fi diferite.

Un videoclip despre capul buteliei

Anterior, capetele au fost turnate exclusiv din fontă, acum au fost înlocuite cu aliaje ușoare de aluminiu. Oprirea completă a capetelor din fontă nu este întotdeauna obținută. Acest lucru se datorează faptului că șefii motoarelor care funcționează în condiții de temperatură severe, poate fi supusă la căldură contracție și deformare, iar fierul este capabil să reziste mai bine. Cu toate acestea, odată cu apariția de noi materiale și dezvoltarea metalurgiei, fierul se mișcă încet în retragere.

În motoarele în linie, capul are o carcasă comună pentru toți cilindrii, iar în cazul motoarelor cu aranjament în formă de V de cilindri, este prevăzut un cap pentru fiecare rând. Pentru a maximiza etanșarea la locul aderării capului cilindrului la blocul cilindrului, se utilizează o garnitură de construcție complexă. Este realizat din azbest armat capabile să reziste la temperaturi ridicate și presiune ridicată, asigurând în același timp etanșeitatea canalului de răcire, trecerea uleiului, și în primul rând, o etanșare a camerei de ardere.

Astfel, este posibil să se distingă principalele mecanisme și detalii ale capului cilindrului:

• Carter sau corpul capului blocului, în care sunt localizate toate mecanismele, canalele sistemului de răcire, conducta de ulei și camera de combustie.
• Găuri cu filet sau plan de aterizare pentru montarea bujiilor sau injectorilor.
• Blocați garnitura capului.
• Camera de combustie în care amestecul de lucru se aprinde.
• Mecanism de distribuție a gazelor
• Acționarea mecanismului de distribuție a gazelor.
• Avioane de aterizare și elemente de fixare filetate pentru un colector de admisie și finală.

Pentru a bloca nedetașabil piese de cap includ scaune de supape, care sunt necesare pentru a asigura etanșeitatea de sincronizare (de sincronizare) și ghidajele supapelor. Aceste piese sunt presate în carterul capului unității "pentru încălzire" și trebuie înlocuite numai atunci când se utilizează o unealtă specială și un echipament termic. Condițiile de garaj nu este recomandat pentru înlocuirea scaunului supapei și bucșa de ghidare, din moment ce din cauza încălzirii inegale a capului poate schimba geometria, planul său de rezemare rupt pe blocul motor și chiulasa inutilizabile sau va fi nevoie de reconstrucție grave.

Repararea și întreținerea capului blocului de cilindri

Toate au nevoie de întreținere, diagnosticare și, uneori, de reparații. Capul blocului nu face excepție. În primul rând, detaliile care sunt încărcate, în cea mai mare parte, necesită o atenție sporită. Acestea sunt detaliile mecanismului de distribuție a gazului - supapa, garniturile supapei, ambalajul arborelui cu came, garnitura capului blocului. O mulțime de factori influențează uzura pieselor și funcționarea corectă a capului cilindrilor, dar principalele se referă la întreținere și diagnoză.

Strângerea șuruburilor fără a observa momentul de efort, care este controlat de o cheie de cuplu, o încălcare a ordinii de strângere șuruburi sau piulițe ale capului - toate acestea pot duce la deformarea corpului capului, ceea ce duce la defectarea motorului. Există o serie de operațiuni care implică demontarea chiulasei - alezajul cilindrului, sertizare scaunele supapelor și ghidajele supapelor, înlocuirea valvei sau să se repare, rafinament și lustruire a șeilor, slefuire cap plan de împerechere, și multe alte operațiuni care implică demontarea acestuia.

Dacă aveți experiență și cunoștințe, toate aceste lucrări se pot realiza independent în condiții de garaj și cu mâinile dvs., cu excepția acelor locuri în care este necesar un echipament de înaltă precizie. Instrumentul cel mai de bază pentru repararea și întreținerea capului de cilindru este o înțelegere a procesului de funcționare și cunoașterea designului. Fără cunoștințe, chiar și instrumentul cel mai perfect nu are sens.

• știri
• lucrări practice

În Suedia, familiilor li s-au acordat crossover-uri fără pilot Volvo

Volvo modern are un sistem semi-autonom de control Pilot Assist de a doua generație, care este instalat pe modelele XC90, S90 și V90. Asistența pilot include funcția de umplutură curată, nivelarea mașinii pe banda, iar sistemul nu necesită un vehicul în față. Dar proiectul Drive Me permite în general șoferilor ...

Un mod neobișnuit de a câștiga bani în plus pe anvelopele plate

Omul păstrat roțile lui la stânga pe mașinile de parcare centre comerciale, iar atunci când proprietarii lor vin înapoi, oferind ajutorul lui pentru a înlocui anvelopa ar fi înțepat, a spus Vinegret.cz. După cum a raportat poliția, cehul, în scopul fraudei sale simple, a ales exclusiv femeile. Omul a reușit să-și întoarcă "trucul" de două ori. Pentru prima dată un automobilist ...

Toyota Land Cruiser: proprietarii de stânga rămași fără aer condiționat

În SUA, după actualizarea incorectă a complexelor multimedia Toyota Land Cruiser 200 și Lexus LX570 SUV, multi proprietari se confruntă cu o problemă gravă - navigație regulată, acustică și de control al climei mașinile lor, pur și simplu a încetat să funcționeze. După cum a raportat Automotive News cu referire la reprezentantul companiei japoneze, cauza de defalcare a mașinilor în 2014-2016 ...

În Rusia, numărul de blițuri va crește din nou

În 2012, Vladimir Putin a redus numărul de mașini cu spetssignalami până la 568, în timp ce mai devreme pe drumurile țării au fost încărcate 965 de "fluiere" fără scheme de culori la bord. Cu toate acestea, lista a fost completat în mod repetat: FSB a dat 207 flash-uri în loc de 197, Ministerul Afacerilor Externe alocă patru flash-uri în loc de trei, iar în această primăvară ...

Scaune de birou: la fel ca la supercars

Aceasta nu este prima încercare din istorie de a pune un loc de la o mașină sport pe șasiul de mobilier, dar Porsche a făcut-o cu măiestrie. Trebuie să începem cu faptul că scaunul, numit scaunul de birou RS, se bazează pe una dintre cele mai bune "doze" de la Sportkara - un scaun care este plasat pe 911 Carrera GTS și GT3. Între ...

În Pakistan, mașina rusă off-road Derways Cowboy

Amintiți-vă că Derways 3131 Cowboy - un SUV rusesc, în 2003, a creat pe bază agregată a mașinii ARO din România. Cowboy produce doar o jumătate de an, pentru care planta Karachai-cercheză Derways a lansat aproximativ o sută de exemplare. În 2005, proiectul a fost închis, deoarece ARO a dat faliment, iar modelul a fost transferat unităților chineze ...

Japonezii au brevetat o transmisie cu 11 trepte, cu 3 ambreiaje

Așa cum este descris în descrierea invenției, utilizarea celui de-al treilea ambreiaj va elimina pierderea de cuplu care are loc pe transmisii cu două mufe. Acest lucru este raportat de portalul AutoGuide. Autorul invenției, înregistrat de Honda Motor la 27 mai 2016, este un anumit Izumi Masao. După cum se explică în cerere, noua transmisie "va reduce ...

Secret Army Ural 8x8: prima fotografie

„Tornado-U“ - o familie de vehicule construite pe șasiu „civil“, dar sunt destinate exclusiv pentru transportul de arme. Una dintre principalele caracteristici ale camionului armatei este o cabină complet acoperită cu geam termopan, dotată cu sisteme de ventilație și climatizare. Este interesant faptul că în cabina de pilotaj puteți monta un "kit de protecție complementară" - protecție împotriva armurii de clasa a cincea, ...

Videoclipul zilei. Cursa dintre Porsche și barcă și a pierdut Smart

În Amsterdam (și acțiunea pare să se întâmple acolo), după cum se știe, există nu numai pământ, ci și transportul de apă. Și, judecând după driverele video Porsche Cayenne și bărci cu motor au decis să concureze între ele: cine va ajunge mai repede la punctul „A“ la punctul „B“? Numai cine a devenit câștigător în această litigiu, nu știm. Dar știm că am pierdut ...

Ce sedan să alegeți: Almera, Polo Sedan sau Solaris

Ce sedan să alegeți: Almera, Polo Sedan sau Solaris

În miturile lor, grecii antici au vorbit despre a fi cu cap de leu, corp de capra si coada de șarpe. "Chimera înaripată sa născut dintr-o mică creatură. În același timp, ea a strălucit cu frumusețea lui Argus și urâtul înspăimântat al lui Satire. Era un monstru de monștri. Aveți un cuvânt ...

Mașini de lux de stele

Vehiculele celebritate trebuie să se potrivească cu statutul lor stelar. Haide ceva modest și în general disponibil pentru ei pur și simplu nu poate. Vehiculul lor trebuie să se potrivească cu popularitatea lor. Cu cât o persoană este mai populară, cu atât mai rafinată ar trebui să fie mașina. Stele, populare pe scară mondială Să începem această revizuire cu ...

Având în vedere că primul dispozitiv de abur în mișcare Kagnotona, creat în 1769, de automobile a sărit înainte. Varietatea de mărci și modele în prezent este uimitoare. Echipamentele tehnice și designul vor satisface nevoile oricăror cumpărători. Achiziționarea unui anumit brand, cea mai exactă ...

Cu această revizuire, dorim să deschidem o mică serie de articole despre detaliile unui motor cu combustie internă. Astăzi încercăm să înțelegem ce chiulasa, sau cum este numit șoferii și mecanicii „avansate“ cap de cilindru.
  În titlu se găsește răspunsul la întrebarea unde trebuie localizată piesa de schimb. Față, cap, corp, de obicei, încoronat, cap cilindru și cilindru se închide capacul într-o cratiță. Dar acest lucru nu este un capac simplu, conține mecanisme importante pentru funcționarea motorului.

Deoarece motorul cu ardere internă există o mare varietate, probabil, vom omite toate desenele sau modelele exotice, și cu ei motoarele în doi timpi (care sunt de obicei utilizate în motociclete și instrumente pe benzină), și consideră că este capul cilindrului, care se afla pe motoarele în patru timpi sub capota cele mai multe mașini moderne, cum ar fi benzină și motoare diesel.
Să vedem cum arată capul cilindrului. Pentru fiecare cilindru din cap este făcută o degajare, această degajare este o cameră de ardere, în ea se produce aprinderea de combustibil la sfârșitul cursei de compresie atunci când motorul este în funcțiune. Camera de combustie are deschideri pentru supape de admisie și evacuare, motoarele diesel au găuri pentru dopuri și injectoare. În găurile de benzină sunt făcute pentru lumanari. Deja în această etapă vedem că capul cilindrului este un dispozitiv tehnic complex care funcționează în condiții extreme la temperaturi ridicate. Pentru a menține temperaturile de funcționare ale capului cilindrilor în motoare răcite cu lichid, acesta are un jgheab de răcire de-a lungul căruia circula agentul de răcire. În același mod, capul cilindrului are canale de ulei prin care uleiul necesar pentru funcționarea mecanismelor situate în capul cilindrului este alimentat sub presiune. Mecanismul principal situat în capul cilindrului este mecanismul de distribuție a gazului. Într-un cuvânt, un mecanism de deschidere în timp util și supape motor de închidere pentru alimentarea motorului cu aer și gaze de eșapament. În acest articol, nu vom atinge pe principiul de funcționare al momentului, dar trebuie remarcat faptul că starea componentelor sale (supape, ghiduri de supape, arbori cu came, role de lenjerie de pat) și alte componente, este esențial ca motorul să funcționeze corect.

Continuați cunoașterea cu capul cilindrului și vedeți ce se află deasupra camerei de ardere.
În primul rând, să acorde o atenție la supapele care pot fi două sau patru pe cilindru, în funcție de proiectare a motorului cu ardere internă. Supapele în stare liberă sunt complet închise și asigură integritatea camerei de ardere. De obicei, pe de o parte la fereastra chiulasei format pentru alimentarea cu aer sau amestec aer-combustibil în camera de ardere prin supapele de admisie, pe de cealaltă parte a capului cilindrului are o fereastră pentru evacuarea gazelor de eșapament din camera de ardere prin supapele de evacuare. La aceste ferestre, distribuitoarele de admisie și evacuare sunt fixe. În carcasa capului cilindrului dispus deasupra arborilor cu came supape, ele reprezintă un pinion cilindrica cu came capabile să apese pe valvă și deschide. arbori de col uterin sunt aranjate în paturi face parte dintr-un corp de cap, partea superioară a pastelului, în acest caz, se face de obicei în capacele de formă pentru fiecare jurnal sau capacul audio toate gât, tech același arbore cu came pastel pot fi formate separat de chiulasă și fixat la carcasă prin cap bolțuri . Uleiul trece prin canalele de ulei la gâturile arborilor cu came. Arborii cu came sunt rotite de un motor de antrenare conectat la arborele cotit și arborele cu came se deschide și se închide supapele în funcție de fazele de funcționare a motorului. Mecanismul ventilului cu arbori cu came este închis cu un capac (capac de supapă) cu garnitură sigilată. Chiulasa este fixat pe blocul motor cu bolțuri (șuruburile chiulasei) între unitatea capului și o garnitură (garnitură de chiulasă) care asigură etanșarea camerelor de ardere, Mantaua de răcire și canalele de ulei de motor.

Am considerat cilindru în linii mari, unitatea frontală a unui motor cu ardere internă tipic, dar ia în considerare acum o defecțiune a capului cilindrului care apare în timpul funcționării motorului.
  Prima și cea mai comuna problema este cu capul cilindrului - o modificare a geometriei planului capului cilindrului de împerechere, ca urmare a supraîncălzirii motorului.
Capul blocului de cilindri este fabricat din aliaje care au o bună rezistență, o conductivitate termică și o masă mică. De regulă, în motoarele moderne, acestea sunt aliaje ușoare. Când motorul este supraîncălzire modifică structura planului garniturii de metal chiulasei și care este atașat la blocul motor în sine încetează să mai fie plane, într-un mediu profesional spun „cap condus“. De asemenea, fisurile din cavitățile și canalele capului cilindrului pot provoca scurgeri. Ca rezultat al acestor deformări, garnitura capului cilindrului nu mai poate asigura o etanșare între canalele de ulei ale mantalei de răcire și camera de ardere. În funcție de daune, lichidul de răcire poate intra în uleiul de motor sau în camera de ardere, ca gaze și din camera de ardere poate introduce sistemul de răcire al motorului, uleiul poate fi prezent în lichidul de răcire. Mecanica spun „garnitura chiuloasa perforate“ Caracteristica principală care vă permite să se determine în mod indirect, nu scurgeri garnitura chiulasei este de a reduce nivelul lichidului de răcire, fără scurgeri exterioare vizibile. Prezența unei emulsii în uleiul de motor, o creștere a nivelului de ulei, poate fi de asemenea un semn că garnitura capului cilindrului nu este etanșată.

Corectarea acestui defect implică demontarea chiulasei, prin împerecherea plan și etanșeitatea manta de răcire (sertizare). Dacă se constată o discrepanță, suprafața capului buteliei este lustruită. De asemenea, toleranța există pentru grosimea maximă posibilă a tratamentului capului cilindrilor. În cazul în care deformarea depășește această toleranță, trebuie înlocuit capul cilindrului, precum și înlocuirea capului cilindrului cu o carcasă de răcire cu scurgeri.

Cea de-a doua problemă destul de comună este uzura detaliilor mecanismului de distribuție a gazelor ca rezultat al foametei la uleiul de petrol. Acest eșec se manifestă pe motoarele în care sistemul de lubrifiere este defect sau există o uzură excesivă a lagărelor de alunecare pe un arbore cotit al motorului. sistem modern de motoare de ungere este aranjat în așa fel încât uleiul localizat în baia de ulei a motorului este pompat de pompa de ulei în sistemul de ungere sub presiune, uleiul intră primul în lagăre ale arborelui cotit aranjate în blocul de cilindri, și numai apoi cade în chiulasă pentru ungerea detaliilor de sincronizare. La presiune scăzută în sistem este de lubrifiere insuficientă cauzată de motivele descrise mai sus ulei intră capul cilindrului ca urmare a provoca un fenomen cunoscut sub numele de „foame de petrol.“ cantitate insuficientă de cauze ulei uzura gâturile și paturi de arbori cu came a crescut, precum și came, lifters supapelor și TP. Ca urmare, în partea superioară a motorului există un zgomot caracteristic pronunțat. Acest defect poate duce la bruiaj și calendarul de antrenare a arborelui cu came de rupere, care atrage după sine, în general, distrugerea pieselor de cap cilindru, și, uneori, deteriorarea cilindrilor și pistoanele. Pentru a evita astfel de consecințe grave, și reparații costisitoare, la primul semn de foame ulei (se aprinde lumina de avertizare a presiunii uleiului de pe tabloul de bord este aprins sau promargivaet), ar trebui să contacteze imediat atelierul de reparații auto pentru a identifica și elimina cauza defecțiunii.

Despre ceea ce este necesar să se acorde atenție? De obicei, toate autoturismele moderne sunt echipate cu un sistem de monitorizare a presiunii uleiului. Aceasta este, de obicei, o lampă roșie care se aprinde când contactul este cuplat și se stinge când motorul pornește. Dacă lampa clipește la mers în gol, și chiar mai mult nu au mers după pornirea motorului, acest lucru indică o defecțiune de lubrifiere sau ulei fără motor. Dacă lampa de avertizare a presiunii uleiului nu se stinge după pornirea motorului, motorul trebuie să fie dezactivat și să ia vehiculul la un atelier de lucru pe camion de tractare pentru a se evita deteriorarea gravă, cu consecințe grave. Ca semn indirect al înfometării la ulei, este posibil ca zgomotul să crească când motorul funcționează. Dacă suspectați că sistemul de lubrifiere auto care ceva este greșit, nu întârzie, contactați magazin pentru a verifica sistemul de ungere, în caz contrar consecințele motorului care funcționează cu „lipsa de ulei“ poate fi fatală pentru el.
Ne-am familiarizat cu dispozitivul tipic al capului cilindrilor, am examinat defecțiunile frecvente ale capului cilindrului. La momentul scrierii acestui material, prețul lucrării de îndepărtare a instalării capului cilindrilor pe motorul in linie este de 12-15 mii de ruble. Împingerea capului cilindrului și verificarea suprafeței de împerechere 5500 ruble.
  # repara bbc

Motorul oricărui vehicul este o unitate tehnică destul de complexă, constând din mai multe mecanisme. Și fiecare își îndeplinește funcția, menită să asigure mișcarea autoturismelor. Vă sugerăm să aflați ce este capul cilindrului, de ce este necesar și de ce elemente se compune.

Conceptul de cap de butelie

În primul rând, să ne îndreptăm spre decriptare. Capul cilindrului este capul blocului cilindric, care este ansamblul principal al oricărui vehicul. Scopul său este de a monitoriza procesul de combustie a amestecului de combustibil care se produce în motor și de evacuarea gazelor de eșapament. De fapt, capul cilindrului este un capac care acoperă direct blocul cilindrilor.

Capul cilindrului poate fi fabricat din aliaje de aluminiu sau din fontă aliată. Atunci când procesul de turnare al capului cilindric este finalizat, el este supus unei proceduri de îmbătrânire artificială, aceasta fiind făcută pentru a scoate componenta din stresul rezidual. În cazul în care motorul este un singur rând, atunci acesta va fi instalat un cap cilindru. Dacă este în formă de W, atunci un cap separat al blocului va fi instalat pe fiecare bancă individuală a cilindrului.

Este foarte important ca capul unității să fie bine sigilat direct la unitate. În acest scop, partea inferioară a elementului este făcută puțin mai lată decât partea superioară. Garnitura capului cilindrului este utilizată pentru a sigila cele două părți ale blocului.

Montarea și fixarea capului cilindrului se efectuează cu ajutorul unor știfturi de ghidare concepute pentru fixarea capului. Montarea directă este o procedură deosebit de importantă, efectuată în conformitate cu reglementările specificate pentru fiecare mașină individuală. Această reglementare este individuală, prin urmare nu se recomandă instalarea capului pe Lada și folosirea instrucțiunilor de la mașina străină. În ceea ce privește pinii înșiși, ele trebuie instalate și strânse într-o anumită ordine, iar cuplul de strângere trebuie respectat. În acest scop, se utilizează o cheie de cuplu specială.

Amintiți-vă că atunci când strângeți șuruburile trebuie să fiți ghidat de tehnologie și nu folosiți forța bruta, deoarece aceasta poate duce la consecințe ireversibile.

Aceasta poate cauza deformarea capului cilindrului. Există o mulțime de elemente diferite în interiorul capului care sunt ascunse de capac, dar le vom spune mai târziu despre ele. Eficiența acestui element determină funcționarea motorului mașinii ca întreg, trebuie să fie cunoscută și înțeleasă.

Proiectarea capului cilindrului și a părților sale de bază

Cu ceea ce este capul cilindrului, am dat seama. Acum aș dori să detaliem designul și componentele principale ale acestui nod. Mai jos vom lua în considerare informațiile de bază despre detaliile pe care le cuprinde capul blocului.

Spre deosebire de capul de cilindru de astăzi, mai devreme aceste elemente erau fabricate din fontă. În principiu, chiar și astăzi există mașini suficiente în lume în care sunt instalate capete din fontă. Acest lucru se datorează faptului că capul cilindrului din fontă este mai potrivit pentru acele vehicule care funcționează în condiții de temperatură dificile. Fonta poate rezista la caldura rece si calda, in timp ce componentele din aluminiu sunt adesea supuse deformarii si contractiei termice.

În mod separat, este necesar să se oprească la instalarea dispozitivului. Garnitura capului cilindrului este realizată din azbest ranforsat. Acest lucru se face pentru a se asigura că poate rezista nu numai la temperatura ridicată, care este tipică pentru funcționarea motorului, dar și la un nivel ridicat de presiune. În acest caz, garnitura de azbest a capului cilindrului este capabilă să asigure un nivel ridicat de etanșeitate a canalelor sistemului de răcire, a liniei de ulei și, de asemenea, a camerei de ardere.

În ceea ce privește componentele rămase, vom discuta mai departe.

Dispozitivul și decodificarea mecanismelor sunt prezentate mai jos:

1. Garnitura, după cum înțelegeți, joacă un rol foarte important în funcționarea motorului cu combustie internă.
2. ГРМ (decodare - gasраспределительный mecanismul).
3. Carter (decodarea - corpul capului cilindrului). În carter sunt toate nodurile și mecanismele acestui dispozitiv, precum și conductele sistemului de răcire, canalele liniei de ulei și, de fapt, camera de combustie.
4. Țevi speciale cu filet în care sunt instalate duze sau bujii.
5. Direct camera de combustie, în care se efectuează procesul de aprindere a amestecului combustibil, care permite mișcării autovehiculului.
6. Unelte de transmisie.
7. De asemenea, există planuri de aterizare împreună cu elemente de fixare filetate, care permit fixarea colectoarelor de admisie și evacuare.

Să ne ocupăm mai mult de aceste componente. Supapele cilindrilor sunt situate în același rând. Unghiul înclinării lor față de planul cilindrilor este de 20 de grade. În unele mașini moderne, dispozitivul este puțin diferit, dar în majoritatea cazurilor aranjamentul supapelor este exact așa.

Trecem în fața capului cilindrului. Dacă îl dezasamblați, veți vedea că acesta conține un loc special alocat pentru instalarea unității lanțului de distribuție și a dispozitivului de tensionare a lanțului. De fapt, aici se află aceste componente. În ceea ce privește camerele de combustie, acestea se potrivesc strâns cu blocul și, pentru acest scop, sunt special prelucrate. În mărime, zona camerelor de comprimare este puțin mai mică decât dimensiunile părții inferioare a pistoanelor. Aceasta se face astfel încât atunci când motorul cu combustie internă este acționat, când pistoanele sunt ridicate, este prevăzută o turbulență intensă a amestecului de lucru al motorului. În consecință, ca rezultat, procedura de combustie a amestecului combustibil este, de asemenea, îmbunătățită.

Din partea stângă a capului cilindrului puteți vedea patru găuri pentru lumanari sau injectori ai sistemului de aprindere. Din partea din spate, din dreapta, există o flanșă specială pe care sunt fixate colectoarele de evacuare și de admisie. Pe lângă această flanșă sunt instalate și țevile sistemului de răcire, de-a lungul cărora funcționează antigelul.

În partea superioară a capului cilindrului sunt instalate găuri speciale, în care sunt montate bucșele de ghidare, șaibele suport, pârghiile dispozitivului de susținere, precum și carcasa rulmenților de scripeți. În partea superioară a capului cilindrului se află un capac special, care este fixat cu opt șuruburi.

De asemenea, trebuie remarcat faptul că în cap sunt de asemenea componente nedemontabile:

• în primul rând, este locul supapelor, al cărui scop este de a asigura etanșeitatea;
• precum și manșoanele de ghidare ale supapei.

Este important să înțelegeți că aceste componente sunt instalate prin apăsarea în capul cilindrului. În consecință, la domiciliu, înlocuirea va fi imposibilă - se poate face numai cu utilizarea echipamentului termic necesar, precum și cu unelte specializate.

Unii "meseriași" din garaj încă practică acest proces de reparare la domiciliu, dar acest lucru este foarte descurajat, deoarece încălzirea inegală poate duce la consecințe:

1. Capul cilindrului poate schimba geometria structurii sale, ca urmare a ruperii planului de atașare a acestuia la blocul propriu-zis.
2. Capul cilindrului va deveni pur și simplu inutilizabil datorită încălzirii necorespunzătoare.
3. În structura capului pot apărea microcrădare, scap de care va fi foarte dificil.

În general, efectuarea unei astfel de lucrări în casă este plină de faptul că dispozitivul va trebui pur și simplu să fie inutilizabil și nu va mai fi altceva decât să-l predați la fier vechi. Desigur, un specialist competent poate încerca să remedieze problema cu echipamentul necesar, dar acest lucru nu se întâmplă întotdeauna. Prin urmare, vă recomandăm să ascultați sfatul nostru.

Întreținere și diagnoză

După cum știți, mai devreme sau mai târziu, toate mecanismele vehiculului vor necesita diagnosticare și întreținere. În acest caz, capul cilindrului nu face excepție. Sarcina primordială a oricărui automobilist în această problemă este diagnosticarea periodică a acelor componente ale capului care au nevoie cel mai mult. În special, cele care sunt supuse celei mai mari sarcini.

Este vorba despre:

• capacitatea de lucru a supapelor;
• verificarea eficienței etanșărilor supapei;
• epiploane ale unei scripete distributive;
• și, bineînțeles, garnitura însăși.

Poate cauza ulei în lichidul de răcire. Și invers - obținerea antigelului în sistemul de ulei. Ca rezultat al scăderii antigel de ulei în sistemul de răcire se va fierbe (dar nu se fierbe), ceea ce va duce la tripleti motorului, și-a lungul timpului - este imposibil să-l înceapă. Cu aceasta, lichidul de răcire va părăsi rezervorul de expansiune, iar senzorul de temperatură al motorului de pe tabloul de bord va indica fierberea motorului. La rândul său, obținerea agentului frigorific va provoca umplerea bujiilor, pe care le puteți ghici dacă deșurubați lumânarea și evaluați starea acesteia.

În general, mulți factori afectează eșecul elementelor capului și funcționarea corectă a acestora, însă majoritatea se referă la diagnosticarea și repararea în timp util. Chiar și o astfel de schimbare mica ca chiulasă de strângere știfturi (cuplu de strângere incorectă sau defectarea comenzii) poate duce la un cap de deformare, ceea ce poate duce la deteriorarea motorului.

Pentru ce se fac reparațiile? Există multe cazuri în care înlăturarea capului este inevitabilă.

• necesitatea cilindrilor de foraj;
• necesitatea de îndoire a bucșei supapelor sau a șei lor;
• defectarea supapelor, ceea ce implică necesitatea înlocuirii sau reparării acestora;
• șlefuirea șelurilor sau lucrul la rafinamentul lor;
• necesitatea șlefuirii capului cilindrului însuși;
• necesitatea înlocuirii garniturii capului (dacă este perforată sau ratată);
• sau dacă aveți nevoie să reparați microfragurile (această operație poate fi efectuată fără demontarea capului cilindrului).

Oricum, toate reparațiile și diagnosticarea acestei unități ar trebui efectuate în conformitate cu recomandările și instrucțiunile producătorului vehiculului dvs. Dacă nu aveți cunoștințele și experiența, încercați să faceți ceva de la sine și nu veți reuși, atunci acest lucru este plin de o defalcare completă a întregului motor. Cea mai periculoasă în acest sens este instalarea bucșelor de supape. Această procedură trebuie efectuată cu capul încălzit, în timp ce elementele asamblate trebuie să fie reci și să nu fie încălzite. Aceasta este singura modalitate de a asigura o tensiune sigură în îmbinare după stabilizarea temperaturii unității.

De asemenea, proiectarea capului cilindrului permite înlocuirea roților de antrenare ale dispozitivului de antrenare a pompei de ulei. Acest proces ar trebui să se realizeze prin metoda presării duratei de viață a bucșelor folosite și prin instalarea de noi componente.

În general, la domiciliu, există posibilitatea de a se angaja în aceste activități. Dar cu condiția să înțelegeți ce faceți și cu ce poate fi plină. Desigur, în acest caz nu vorbim despre acele locuri de muncă care necesită utilizarea de echipamente termice sau de înaltă precizie. Dar chiar și acest lucru este posibil numai atunci când aveți anumite cunoștințe. Având nici o experiență, chiar și cea mai nouă și cea mai înaltă tehnologie nu are nici un folos.

Video "Modul de schimbare a manșoanelor de ghidare ale supapei"

Vedeți acest videoclip.

De data aceasta vom analiza motorul mașinii. Acesta include mai multe componente de bază ale nodurilor. Toate acestea sunt importante, fiecare în felul său. Să analizăm mai detaliat una dintre componentele principale ale componentelor motoarelor - capul blocului motor.

Capul cilindrului (capul cilindrului), de fapt, este capacul care închide blocul de cilindri. Și dispozitivul intern, care are capul motorului, vorbește despre importanța acestui element în activitatea motorului. Deci, să aruncăm o privire mai atentă la ceea ce este ea.

Care este capul cilindrului?

Capul blocului este turnat fie din fontă aliată, fie din aliaj de aluminiu. După procesul de turnare, capul cilindrului este supus îmbătrânirii artificiale, conform unei anumite tehnologii, pentru a elimina tensiunea reziduală. Pentru un motor cu un singur rând, este prevăzut un cap de butelie obișnuit. Pentru motoarele V, capul cilindrului este separat pentru fiecare rând de cilindri. Structurally, planul inferior al capului cilindrului este puțin mai mare, pentru o etanșare mai sigură cu blocul cilindrului. În plus, garniturile capului cilindrului sunt utilizate pentru etanșarea conexiunii dintre capul cilindrului și unitate.

Montarea și fixarea capului cilindrului cu unitatea are loc cu ajutorul știfturilor de ghidare și a șuruburilor de cap. Capul cilindrului de montare - procedura este responsabilă și se efectuează, cu referire la fiecare model de motoare, în conformitate cu manualul de la producător. Bolțurile de fixare a capului blocului de cilindri au secvența unei inhalări și a forței aplicate a unei inhalări. Strângerea șuruburilor capului cilindrului se efectuează numai cu o cheie de cuplu. Nu este nevoie de energie, tehnologia este necesară aici.

Capul cilindrului cu aranjamentul inferior al supapei are un design mai simplu, în comparație cu capul cilindrului motorului cu poziția superioară a supapelor.

Sarcinile și dispozitivul capului blocului de cilindri

Numărătoarea nodurilor principale și a sistemelor capului cilindric ajuta imediat la înțelegerea sarcinilor principale care sunt atribuite capului unității în timpul funcționării.

• Capacul cilindrului   îndeplinește o funcție de protecție. În plus, găzduiește gâtul de umplere a uleiului pentru motor. Etanșarea la fixarea capacului la capul cilindrului se efectuează prin intermediul unei garnituri de cauciuc reutilizabile.
• Capacul capului cilindrului   Oferă o etanșare la capul cilindrului la blocul de cilindri. Această garnitură este disponibilă. În consecință, înlocuirea garniturii capului cilindrului se efectuează întotdeauna în timpul reparațiilor sau întreținerii. Pe garnitură, nu ar trebui să economisiți. Mai scumpe.
• cavitate   pentru a localiza dispozitivul de tensionare a lanțului, iar transmisia arborelui cu came se află în partea din față a capului cilindrului.
• Găuri filetate   pentru bujii sau injectori sunt prevăzute în carcasa capului.
• Camere de combustie
• Locul pentru mecanismul de distribuție a gazului(RM).
• În partea superioară a capului cilindrului există locații pentru: bucșe de supapă, șaibe de susținere a arcului supapei și carcase ale lagărelor arborelui cu came.
• În plus, corpul este prevăzut cu deschideri pentru fixarea colectoarelor de admisie și evacuare.

La fabricarea capului cilindric, sunt montate manșoane de ghidare pentru supape și șaibe. Tehnologia instalării lor este aceea că părțile reci sunt introduse în corpul încălzit al capului. Astfel, după egalizarea temperaturilor, se obține o tensiune mai mare la conectarea pieselor.

Întreținerea și repararea capului cilindrului

În timpul funcționării motorului, sarcina principală a conducătorului auto este de a monitoriza sistematic debitul de ulei sau lichid de răcire în îmbinarea dintre capul cilindrului și unitate. A doua condiție importantă pentru funcționarea normală este evitarea supraîncălzirii motorului, în caz contrar capul unității poate conduce. Reparația capului cilindrului poate fi efectuată fără a fi scoasă, de exemplu, pentru a înlocui capacele de ulei sau a regla supapele. Iar cu scoaterea capului unității pentru lucrări de reparații mai extinse: șlefuirea supapelor, înlocuirea bucșei de ghidare, îndepărtarea depozitului etc.

Toate lucrările de reparații, demontarea și montarea capului cilindrului nu trebuie să fie realizate prin analogie sau memorie, dar în strictă conformitate cu cerințele producătorului pentru acest tip de motor. Vă urez succes în studierea unității capului cilindrului.