Buna seara tuturor!
În cele din urmă, în favoarea Audi a declinat aspectul. Poate cineva crede că este prea conservator, dar personal mi se pare că rezistența exteriorului este în micile detalii pe care le observați de-a lungul timpului. Chiar dacă puneți lângă A6 cu colegii de clasă, priveliștea este cea mai solidă. Calitatea picturii și montarea pieselor exterioare este ideală. În plus, am un kit de caroserie extern ABT, care îi conferă mașinii și mai multă personalitate și o evazie.
Salon - în general doar o clasă. Totul este la loc (ca în cazul tuturor produselor VAG). Materiale de calitate și potrivite - impecabile! Fără greieri și creste. În interior, există doar un „minus” - suprafețele butoanelor sunt cauciucate și uzate în timp, ceea ce nu este foarte plăcut. Îmi place foarte mult să deschid portbagajul cu un buton și posibilitatea de a opri monitorul cu o singură atingere. Toți cei care stau pentru prima dată noaptea acordă imediat atenție iluminării din fața cabinei. Disponibilitatea instrumentului fără niciun fel de reclamații.
Când cumpărați, mulți s-au descurajat datorită faptului că „undeva de la cineva care a auzit cândva - spun ei, audi sunt fiabili și, în general, aluminiu”. Nu sunt cel mai precis șofer, dar deservesc toate mașinile la timp și numai cu piese de schimb originale. Pe întreaga perioadă de funcționare, nu a înlocuit o singură parte, cu excepția consumabilelor sub formă de lumânări, filtre și ulei. Nu existau deloc GLUES cu electronice. (ÎNAINTE DE ACEST PROPRIE DE BMW 7 E65 - aici se află sclipiciul). Cel mai important, atunci când conduci pe A6, încrederea este independentă de suprafața drumului. QUATTRO își aduce în mod firesc contribuția aici (oricine călătorește cunoaște senzația plăcută de a intra într-un viraj în ploaie, picurând cu toate roțile).
Suspensia auto este foarte particulară. Când circulați pe asemănări mizerabile ale drumurilor din extinderea „autohtonă și imensă”, trebuie să luați în considerare faptul că Audi înfășoară cu tenace toate roțile de pe drum (care inițial trebuia să fie ceva egal) la viteze mici și medii, repetă profilul în detaliu, ceea ce afectează oarecum conducerea confort, dar repet că problema este pe drumurile noastre. Înainte de a conduce de câteva ori, am zburat în „loviturile de viteză” de câteva ori și am fost plăcut surprins de moliciunea procesului, ceea ce a determinat din nou ideea că săracii germani nu credeau cu adevărat că ar putea exista drumuri precum ale noastre și, prin urmare, am accentuat suspendarea pentru trecerea în modul lin, este vorba de obstacole impresionante precum „polițiștii”. De asemenea, nu pot să nu remarc stabilitatea ridicată a mașinii la viteze mari. Pot compara cu BMW 7 și Lexus GS. Sentimentul este că circulă și pe 7 pe autostradă, însă Lexus este vizibil inferior acestor două la viteze sub 200. Și, desigur, QUATTRO este puternic iarna. Cu patru roți + Velcro, ca urmare - nu este o singură problemă pentru iarnă.
Motorul este foarte plăcut la orice viteză, dinamica fără defecțiuni, accelerația până la 240 apare pe autostradă lin, clar, fără avarie. Consumul într-un oraș cu un climat cu un trafic mediu de 15-17 litri, ceea ce pentru o tracțiune pe patru roți și o mașină cu masă solidă este un indicator foarte bun.
Și, apropo, contrar credinței populare, nu am observat nicio diferență de preț între Yapis și germani. Și ca să fim mai exacti, consumabilele undeva chiar au plecat la Lexus mai scump. În echitate, trebuie să spun că prețurile pentru levier de tip s / h, blocuri silențioase etc. 10-20% mai scump pentru Audi (comparativ special).
Până la urmă, pot spune că, cu o funcționare adecvată și o îngrijire corespunzătoare (ceea ce nu este atât de scump cum cred mulți), mașina este complet fără probleme. Ceea ce am fost convins din propria experiență de a deține aproape un an (pah-pah-pah, astfel încât va continua să fie la fel). Ei bine, cine vrea să cheltuiască 5.000 de ruble pe an pentru întreținerea unei mașini, fără a lua în calcul fluiditatea, îți sugerez să nu te păcălești și să te uiți la industria auto autohtonă, apoi la clasici.
P.S. Uneori, există un mic creak undeva în partea din spate a cabinei, dar un astfel de fleac (o dată sau de două ori pe lună) nu strică impresia generală foarte plăcută a mașinii. Și cel mai important, mi-a plăcut atât de mult, încât am început să privesc noua 6-ke de la distanță, ceea ce este foarte semnificativ pentru mine personal. Anterior, nu a existat niciodată dorința de a schimba mașina la aceeași, ci doar o nouă generație.
Noroc tuturor celor de pe drum. Sper că toate cele de mai sus vor ajuta cel puțin pe cineva atunci când alegeți o mașină.
Iubirea automobilistilor nostri pentru sedanurile germane reprezentative este cu adevarat nelimitata. Și dacă cineva nu are suficienți bani pentru o mașină nouă, atunci va da cu siguranță mai devreme sau mai târziu, dar un „german”. Dar are sens? La urma urmei, nu numai că mașinile reprezentative sunt scumpe singure, dar nu implică și reparațiile și întreținerea. Sau nu este atât de înfricoșător? Să încercăm să ne dăm seama de exemplul Audi A6 din spatele C6, care fără nicio exagerare poate fi numit una dintre cele mai populare mașini din această clasă.
Apariția Audi 6 în partea din spate a C6
În recenzia noastră, ne vom concentra nu pe meritele Audi A6 C6, care sunt abundente, ci pe o descriere a problemelor posibile pe care le poate întâmpina proprietarul unei mașini germane.
Probleme cu exteriorul și interiorul Audi A6 C6
Nu există reclamații cu privire la corpul Audi A6 C6. Mașinile acestui brand sunt de mult timp renumite. Dar în cabină, care este destul de neașteptat, pot trăi „greieri”. Și chiar dacă nu multe elemente creează sunete inutile (cel mai adesea aceasta este carcasa stâlpilor centrali și cotiera dintre scaunele din față), dar pentru o mașină din această clasă chiar și acest lucru pare a fi excesiv. Deși nu există reclamații cu privire la calitatea materialelor de finisare. Chiar și pe cele mai vechi mașini nu veți vedea o tundere cutanată din piele.
Asigurați-vă că verificați starea farurilor și a luminilor din spate. Luminile în sine pot să se aprindă din cauza umidității care intră în ele, dar această problemă se estompează pe fondul problemelor cu LED-urile de pe Audi A6 C6 restyled. LED-urile arată foarte frumos, dar nu diferă în ceea ce privește durabilitatea. Și dacă cel puțin un LED se aprinde în farul frontal, atunci întregul „cilium”, care a devenit mult timp elementul de semnătură al acestui model particular, nu mai arde. Și, de asemenea, verificați performanța șaibelor farurilor. Dacă proprietarul anterior l-a folosit rar, este posibil ca duzele de spălare să se fi întors.
Probleme cu motorul
Audi A6 S6 motor pe benzină
Motor Audi A6 C6
Au existat o mulțime de motoare pentru Audi A6 C6, dar unitățile pe benzină cu FSI injectabilă directă (2,4; 3,2; 4,2 litri) sunt cel mai bine evitate. Blocul de aluminiu al acestor motoare are un înveliș special, care, în timp, sub influența temperaturilor ridicate începe să se descompună, ceea ce duce la spălare pe pereții cilindrilor. Drept urmare, consumul de ulei crește, motorul începe să funcționeze mai zgomotos și cu vibrații crescute. Puterea este redusă. În același timp, nu va funcționa să vă concentrați pe un anumit kilometru atunci când cumpărați o mașină cu un motor FSI.
Unii proprietari au întâmpinat primele probleme abia după 200 de mii de kilometri, dar dacă te uiți la statistici, se dovedește că, în medie, acești alăptați au avut aproximativ 120-150 de mii de kilometri. Și pe lângă o acoperire de scurtă durată, există suficiente probleme. Aceeași unitate de 3,2 litri este de notorietate pentru faptul că lanțul din mecanismul său de distribuție a gazelor după 100-120 de mii de kilometri a început să se întindă, ceea ce a necesitat înlocuirea imediată a acestuia. Și acest lucru, datorită disponibilității sale cele mai bune, este destul de scump.
Așadar, este mai bine să aruncați o privire mai atentă asupra mașinilor cu o unitate pe benzină de 2,8 litri, care dezvoltă 190 de cai putere. Această unitate este, de asemenea, foarte tehnologică, dar există mai puține probleme cu ea. Deși iubește și calitatea și serviciul la timp. Fără asta, nici nu te baza pe o muncă lungă fără probleme.
Video: Proiect de revânzare: recenzie Audi A6 3.2 quattro
Dar este și mai bine să găsești o mașină cu un motor simplu și de încredere cu motor pe benzină de trei litri. Rețineți însă că pentru vehiculele eliberate după 2008, această unitate nu a mai fost instalată. În ea, la fiecare 100 de mii de kilometri, va trebui să schimbați centura în mecanismul de distribuție a gazului. Iar pentru a face acest lucru este destul de dificil, deoarece pentru a-l înlocui trebuie să demontați aproape jumătate din fața mașinii.
De asemenea, la acest motor, la fiecare 90 de mii de kilometri va trebui să schimbe bobinele, iar după 150 de mii de kilometri, să se ocupe de garniturile de ulei care se scurg și scurgerile antigel de sub garnitura capului blocului. Cam în aceeași rulare, motorul începe să consume ulei. Așadar, nu uitați să îi monitorizați nivelul. În orice caz, acest motor special pare a fi cea mai bună alegere pentru un Audi A6 C6 folosit.
Audi A6 S6 motor diesel
Motoarele diesel pe fundalul unităților pe benzină arată și mai interesante, dar este puțin probabil ca cineva să poată garanta că va funcționa fără greș cu combustibilul nostru diesel. Este posibil ca injectoarele foarte scumpe să se transforme în consumabile pentru dumneavoastră. Da, și rulează pe mașinile diesel din Europa sunt foarte mari. Așa că fiți pregătiți că imediat după cumpărarea unui Audi A6 cu un motor turbodiesel, va trebui să schimbați o turbină scumpă, care de obicei nu reușește să ajungă la o marcă de 250-300 de mii de kilometri. În același timp, lanțul din mecanismul de distribuție a gazului va necesita înlocuire. Așadar, în cazul unui Audi A6 folosit cu motor diesel, nu puteți economisi combustibil. Toate economiile simultan vor fi defalcate printr-o defalcare gravă.
Probleme cu cutia de viteze Audi A6 C6
Tiptronic Audi A6 C6
Printre cutiile de viteze oferite pentru Audi A6 C6, ar trebui să fie preferată transmisia automată Tiptronic. Este destul de fiabil, deși unii proprietari se plâng că trecerea de la primul la al doilea echipament se realizează cu o ușoară încurcătură. Dar aceasta nu este o defecțiune. Dealerii oficiali susțin că aceasta este o caracteristică a acestei cutii de viteze. Dar, în cazul în care treburile în timpul comutării sunt prea mari, atunci, fără regret, spuneți la revedere de la această situație, deoarece totul se duce la faptul că va necesita înlocuirea corpului valvei. De obicei, o astfel de înlocuire este necesară după o alergare de 100 de mii de kilometri. De asemenea, în „mașină” la fiecare 80 de mii de kilometri va trebui să schimbe uleiul, deși producătorul susține că este proiectat pentru întreaga viață a mașinii.
Multitronic Audi A6 C6
CVT Multitronic este puțin mai puțin fiabil. Se teme de congestionarea lenta, deoarece în astfel de condiții discurile de ambreiaj se încălzesc foarte mult, ceea ce, evident, nu prelungește durata lor de serviciu. De asemenea, fiți pregătiți să schimbați uleiul din variador la fiecare 40-60 de mii de kilometri, iar dacă mașina va petrece cea mai mare parte a timpului în congestionarea urbană, atunci variatorul în sine poate necesita repararea la un kilometru de 100 de mii de kilometri. Deși în condiții mai benigne, poate rezista fără 250 de mii de kilometri fără probleme.
Cutia de viteze manuală de pe Audi A6 C6 este, de asemenea, destul de bună, dar deloc este potrivită într-o mașină din această clasă. Deci, cu toate avantajele sale, poți să-ți ia la revedere fără să regrete.
Video: 2007 Audi A6 C6 / Alegerea unei mașini second-hand
Suspensie Audi A6 C6
Suspensia Audi A6 din C6 este fiabilă. Manetele superioare și vârfurile de direcție pot rezista fără probleme la 100 de mii de kilometri. Cu 20 de mii de kilometri mai rezistă rulmenții și roțile stabilizatoare. După alte 40 de mii de kilometri, va trebui să schimbați amortizoarele. Restul de "consumabile" vor necesita înlocuire numai atunci când kilometrajul depășește 200 de mii de kilometri.
Pe mici pretenții și direcție. La unele mașini, regulatorul de putere al volanului a eșuat, dar această problemă nu poate fi numită masivă.
Sistem de frânare și probleme cu electricitatea
Dar sistemul de frânare ar putea fi mai fiabil. Dacă pe frâu este instalată o frână electromecanică, atunci pregătește-te ca după 100 de mii de kilometri să nu reușească. Însăși întreținerea sistemului de frânare nu este diferită de cea a mașinilor de alte mărci. La fiecare 30-40 de mii de kilometri, este necesar să schimbați plăcuțele de frână din față. Seturile de frână din spate servesc de două ori mai mult.
Ei bine, până la urmă, merită să vorbim despre probleme cu electricianul. În Audi A6 C6 există o mulțime de ea, așa că, din când în când, va trebui să te deranjezi cu ea. Chiar și o înlocuire banală a bateriei va necesita o intervenție calificată. Și totul datorită numărului mare de unități electrice, toate informațiile de la care sunt transmise computerului de bord gazdă, ceea ce asigură funcționarea corectă a tuturor sistemelor.
Încă doriți să deveniți proprietarul unui sedan german sau încă prestigios de căruță sau stație? Dacă da, fiți pregătiți să plătiți mulți bani pentru întreținerea acestuia. Și cu cât sunt mai multe componente de înaltă tehnologie în mașina dvs., cu atât va fi mai mare costul întreținerii unei mașini. Dar plăcerea de a deține un Audi A6 C6 este mare.
concluzie:
Așadar, dacă dorința de a deține cele „șase” este încă mare, căutați o copie cu un motor pe trei litri pe benzină și Tiptronic „automat”. Această opțiune poate fi considerată optimă.
Salut tuturor!
Înainte de această frumoasă mașină a fost proprietarul unui BMW 525 tdi 120 mp 2001 2001 transmisie manuală. Mi-a plăcut foarte mult bavarul, un corp puternic, frumos, tunderea este foarte bună, nimic creponat sau zumzet. Am continuat-o timp de 2,5 ani. Dar a venit timpul să se schimbe la ceva nou și puternic. De asemenea, m-am gândit să iau un bavarez în spatele e60 din ultimii ani. Dar, din păcate, când am fost privit și evaluat ca un cumpărător al acestui dispozitiv, am fost confuz de interiorul și decorațiunea sa. Se simte de parcă nu ar fi fost un german, ci unii coreeni. Liniile plictisitoare, torpile sunt groaznice. Vobschem a ieșit ceva și mi-a spus, mulțumesc!
Nici măcar nu m-am uitat la Audi, dar prietenii mei aveau această unitate în corpul anterior înainte de ridicarea feței. Am întrebat ce da, dar nu am încercat să ajung la volan, nu a existat nicio dorință specială. Erau 20.000 de euro bani și am decis oricum să încerc a6, dar deja în ultima sa versiune și anul cu un motor de 240 CP Privind pe internet vânzările de mașini, mi-am găsit imediat viitoarea mașină, dar încă nu știam acest lucru)))). A organizat o întâlnire. Când a sosit, m-am îndrăgostit de această minune și, când m-am așezat, am ajustat scaunul pentru mine și am pornit motorul, l-am întrebat: este gaz de la tine? ce mi-a răspuns, dar ai nevoie de gaz? Eu zic nu pentru mine diesel! A zâmbit și a spus, da, este! Am fost în șoc. Nu am spus nimic, desigur, dar am fost surprins că motorina funcționa ca benzina. Nu există zgomot de motor în habitaclu. Funcționează liniștit și nu există vibrații care însoțesc de obicei un motor diesel.
Puncte forte:
Stă bine pe drum și este ușor de condus.
Unghiul de cotitură în plin este mare, dacă este amplasat într-un loc inconfortabil.
Puncte slabe:
Chiar nu-mi place cum funcționează mecanismul ușilor (închizătorilor), ei merg foarte ușor, când ieșiți din mașină puteți bate o mașină din apropiere, dacă nu o țineți.
Revizuire Audi A6 2.0 TFSI (Audi A6) 2011
M-am gândit mult timp dacă să scriu acest review sau nu, dar presupunând că ar putea fi util pentru potențiali proprietari de mașini similare, am decis să dedic timpul scrisului și, cel mai important, am încercat să-l fac informativ.
Am ceva de comparat cu mașina mea, atât mai mică cât și mai mare ca preț și clasă, ca o comparație voi da un exempluVW PASSAT B6 1.8 T (benzină 160h.p. 9 sec / 100 km.)AUDI A 6 \\ C 7 3.0 TDI Quattro (diesel 245 CP 6,1 sec / 100 km.) 2011g.v., Dar totuși recenzia nu este despre aceste mașini, așa că voi începe în ordine.
În 2009 plimbați un pasager și un mic șofer pe A6, C6 3,2 litri. Quattro, tocmai am început să visez într-o mașină similară, la acea dată capacitățile mele financiare erau mult mai modeste decât acum, iar acest lucru a făcut dificilă posibilitatea de a cumpăra A6. Timpul a trecut, dar visul a rămas același, așa că am decis să mă alătur industriei auto germane prin fratele meu mai mic după brandVw passat . Multă vreme nu voi mai zăbovi în această mașină, dar în multe feluri, operațiunea sa plăcută și fără probleme a fost pentru un an care mi-a permis să dobândesc o loialitate față de industria auto germană.
Puncte forte:
- apariție
- practic
- Gardă la sol ridicată
- Finisaje de calitate și piese potrivite
- Trunchi mare
- germană
Puncte slabe:
- Izolarea zgomotului ar putea fi mai bună luând în considerare clasa
- O scădere importantă a prețului, ca și pentru toate mașinile scumpe
M-am gândit, m-am gândit, nu am inventat nimic, în ciuda faptului că mașina a fost deja vândută și componenta subiectivă tinde spre zero, chiar nu pot spune nimic rău despre mașină
Ei bine, ce pot să spun, am cumpărat Avdotya cu bucurie în pantaloni și un sentiment de satisfacție morală completă, am crezut că aceasta este mașina la care am visat. S-a așezat, s-a rostogolit, a tras afară cumpărat. Cu câteva săptămâni, un glonț din butoane, opțiuni de decupare, volatilitate pe care mi le-a oferit mașina, dar emoția a trecut și a început viața de zi cu zi.
Inițial, mașina a mâncat 15 ruble pentru tot felul de gunoi, inclusiv cureaua de distribuție și rola - aveți nevoie, nu cred, a făcut-o. A venit iarna, gumă de iarnă. Toți fericiți în mașină sunt călduroși, iar strada este rece, dar bucuria mea nu a fost lungă. Și-a scos burtica peste tot, dar nu s-a blocat niciodată, este plăcut. Vestea bună este că soția și copilul nu au înghețat niciodată în urmă, așa că a închis ochii pe burtă.
Apoi, 1,5 luni de oprire și, ca urmare, am ajuns la concluzia că motorul ANB nu este potrivit pentru condițiile noastre, foarte plin de dispoziție. Turbina era „plină”, schimbată. Tot felul de cabluri și senzori, de asemenea, au eșuat adesea, dar aceasta este o prostie.
Puncte forte:
- Confortul este incontestabil
- Performanța la volan a fost surprinsă
Puncte slabe:
- Garda la sol este scăzută
- Motorul ANB are dispoziție
- Tiptronic s-a comportat uneori de neînțeles
Revizuit Audi A6 (Audi A6) 2005
Audi A6. Am visat la această mașină. L-am cumpărat fără test drive. A trebuit să merg la precedent și totul a fost bine cu mine acolo. Asamblat în mod deosebit de înaltă calitate, fără un singur scârț interior și bineînțeles tracțiune integrală „Quattro”. Prietenul meu și cu mine am comandat două a-sase absolut identice în aceeași zi. 3 litri, tracțiune pe patru roți, muzică Bowes, senzori de parcare. În general, destul de bine ambalate.
Prima infamie pe care Audi AG a făcut-o cu noi a fost că atunci când am întrebat când vor fi livrate cele 3,2 mașini către CSI, ni s-a spus că niciodată. Ne-am luat 3s ... 4.2, sincer, a fost un pic scump pentru noi, 3.2 a început să fie livrat literal la sfârșitul acelui an. Al doilea prostie. Comanda noastră, făcută în aceeași zi cu exactitatea fiecărui articol la fel, a fost vândută în două plante diferite. Mașinile au venit la intervale de o lună, a doua - a unui an de model ulterior. La un an de model ulterior, există deja un senzor grafic de parcare pentru aceiași bani. Ceea ce în sine nu este rău. Este rău că la momentul comenzii nu a fost grafic, ci doar sunet în această clasă care a rămas doar cu Audi (BMW și Lexus le-au avut imediat în momentul lansării).
Voi începe cu binele. MMI din Audi nu face mult timp să se confunde, stăpânit destul de repede. Salonul este organizat sensibil. O opțiune convenabilă, cu caracteristici suplimentare pentru stocarea lucrurilor, este convenabil să ai suplimentar. sertarele de sub scaune. Spațiu bine organizat între pasagerii din față. Sunetul bun este Bowes. Cea mai ușoară direcție dintre toate mașinile pe care am avut vreodată să conduc. În același timp, destul de ciudat, nu este „gol”, dar este foarte ușor. „Quattro” cu o cunoștință detaliată s-a dovedit a fi destul de bună. Dar că a fost mai bun decât tracțiunea integrală a lui Subarovsky, în varianta pe care Subaru o pune pe un Legacy de 3 litri - nu aș spune.
Puncte forte:
- frumos
- ergonomice
- negociabil
Puncte slabe:
- Pășuni de cricket
Revizuit Audi A6 (Audi A6) 2000
Revizuit Audi A6 (Audi A6) 2001
Revizuit Audi A6 (Audi A6) 2000
A fost din 2000 până în 2004. A6 cu blană. cutie și în față. condus - cea mai plăcută experiență, fără probleme, doar o plăcere. În mod natural, nu a fost prima mea mașină și nici primul an la volan, dar de fiecare dată când m-am apropiat de ea și m-am așezat am simțit o dorință să mă așez și să merg oricum cât și unde. Mașina este doar super.
De ce am evaluat patru pentru salon? S-ar putea să fie 5, dar există Lexuse ... ar trebui să pună 6. În 2004. cumpărat cu tiptronic și cu patru roți. Dacă mai devreme m-am apropiat de ea și o emoție plăcută învăluită, acum nu voiam să ies. Nu există defecte. Salonul este super. Spațioasă, cu o înălțime mai mare de 190 cm. Nu am stat pe scaun până la capăt, BMW E39 și Mercedes E nu sunt în apropiere pentru confort și spațiu.
Gestionabilitatea este excelentă. Pe pistă cu orice viteză te simți foarte încrezător. Nu există străini în cabină. Ei bine, nu știu quattro în ce cuvinte, de când m-am lăsat pe dărâmături cu partea stângă, m-aș fi îndepărtat cu siguranță de un vehicul și, cu aceasta, am fost înrădăcinat la fața locului. Pot spune despre iarnă că am călătorit ca înainte și nu știu.
Puncte forte:
Puncte slabe:
Starea auto Audi A6 și scumpă. Dar la 5-10 ani de la începerea producției, acest model intră în categoria „luxului accesibil”. Dacă prețul de pornire accesibil este plin de un serviciu prea scump va fi tratat în articol. Mai mult, există ceva de înțeles: mai mult de 10 tipuri de motoare, multe configurații și câteva zeci de puncte slabe pe care trebuie să le verificați cu siguranță înainte de a cumpăra un Audi A6 C6 folosit.
Corpul și interiorul
Din modelul anterior Audi A6 C5 a existat doar o suspensie. Orice altceva este creat de la zero. Materialele interioare sunt excelente - piele, lemn, plastic de înaltă calitate. Asamblarea din fabrică nu este, de asemenea, satisfăcătoare, dar dacă specialiștii de nivel mediu au asamblat și dezasamblat elementele interioare, atunci vor fi necesare „greieri”. Motivul pentru a interfera cu integritatea cabinei poate fi unitățile de control electronice care sunt amplasate în diferite părți ale mașinii. Deteriorarea servomotorilor de climatizare implică, de asemenea, scoaterea întregului panou frontal.
Nu este necesară izolarea suplimentară a zgomotului. În interiorul A6C6 vă simțiți confortabil acasă. Gândirea ergonomiei și totul la locul ei. După restyling în 2008, sistemul de management multimedia multimedia a devenit disponibil. Dar, pe lângă comoditate, a adus și noi dificultăți posibile: sunetul dispare, afișajul se stinge și butoanele pot să nu funcționeze. Problemele cu IMC nu sunt frecvente, dar nu sunt izolate.
Audi A6 în spatele C6 nu putrezește și nu ruginește nici în primii ani de producție, cu excepția cazului în care a fost implicat într-un accident. Aripile față și hota din aluminiu - un metal scump, cu o întreținere scăzută. Prin urmare, destul de des după un accident, acestea sunt înlocuite cu analogi mai ieftine ale metalului obișnuit. Astfel de piese sunt supuse coroziunii și cât de repede încep să rugină depinde de calitatea vopselei.
Asigurați-vă că verificați funcționalitatea tuturor butoanelor din zona manetei schimbătorului de viteze. Din cauza locației lor, aceștia sunt expuși la umiditate: cineva va înclina paharul sau va lăsa trapa deschisă.
Opțiuni și modificări
O listă completă de opțiuni posibile pentru Audi A6, probabil, nimeni nu știe. Chiar și echipamentul de bază este capabil să satisfacă șoferul mediu în toate nevoile de bază. Suspensia va conferi confort și crește calitatea cabinei și nu numai partea din față, dar și airbagurile laterale vor oferi siguranță.
Dar nu există nici o limită la perfecțiune:
- izolarea fonică poate fi îmbunătățită cu geamuri duble, care este foarte greu de rupt;
- sistemul multimedia MMI poate fi echipat cu diferite tipuri de echipamente: audi simfonie, concert, refren sau chiar trimis MMI redus cu un ecran monocrom. După restyling, controlerul MMI a fost actualizat și a apărut o versiune cu hard disk și DVD;
- senzorii din zona moartă și accesul fără cheie la soarta unor niveluri mai scumpe;
- restul listei de echipamente suplimentare poate fi vopsit pentru o lungă perioadă de timp, dar starea și anul de fabricație a mașinii sunt mai afectate de preț.
Restilarea în 2008 a adus modificări cosmetice externe. Farurile și un bara de protecție (cu lumini de ceață pătrate) au fost schimbate în față, iar în spatele luminilor au devenit mai înguste și mai largi (merg pe capacul portbagajului).
Pe lângă tradiționalul sedan și vagonul de stație (Avant), există versiuni separate: versiunea „încărcată” a A6S6 și „off-road” Allroad. Acestea diferă semnificativ de versiunea standard și merită un articol separat.
Motoare pe benzină
Pe Audi A6 din a treia generație, gama de motoare este mai mult decât extinsă. Dar, de fapt, pot fi împărțite în două tipuri:
- bloc de aluminiu cu pulverizare de alumină;
- bloc de cilindri din fontă
Avem în vedere imediat prima categorie:
2.4 MPI (BDW) - cel mai tânăr din linia de aluminiu. Toată lumea se teme să nu noteze pe pereții cilindrilor, deoarece reparațiile vor fi costisitoare. O astfel de defecțiune poate fi reparată numai prin înlocuirea blocului de cilindri sau prin metoda manșonului. Probabilitatea unei coliziuni cu această problemă depinde direct de frecvența serviciului anterior (este mai bine să schimbați uleiul la fiecare 8-10 mii de km) și calitatea benzinei. Putere 177 litri. a. suficient pentru mișcarea normală, fără impulsuri speciale de curse.
2.8 FSI (CCDA / BDX / CCEA) - din motive necunoscute, acest motor are cele mai puține reclamații cu același design. Poate că sunt pur și simplu mai mici în masa totală, dar poate a ajutat un accident vascular cerebral redus. Dar nimeni nu a anulat influența combustibilului și uleiului de calitate scăzută asupra acoperirii aluminei.
3.2 FSI (AUK) - nu luați un astfel de motor dacă auzițibătând și zgâlțâind imediat după pornire. Acesta este un semn clar al defecțiunii tensionatorului hidraulic. lanțuri de sincronizare. Pentru reparații, va trebui să demontați jumătate din mașină și, în același timp, să schimbați lanțurile în sine. De obicei resursa „veșnicului” acționare a lanțului este suficientă pentru 150 de mii de km.
4.2 FSI (BVJ) - diferă de cele anterioare doar doi cilindri suplimentari. Care, apropo, s-a dovedit a fi „de prisos”. Deprecierea celor șaptelea și a opta cilindri, care necesită înlocuirea întregului bloc, este posibilă după 50 de mii de kilometri.Nu este recomandat pentru cumpărarecu atât mai mult există o alternativă, despre care vom discuta mai jos.
3.0 TFSI (CAJA) - mulți sunt seducați de numerele „magice” de 290 litri. a. și 6 secunde până la sute. De obicei, litera "T" în denumirea motorului înseamnă o turbină, dar în cazul nostru este instalat un compresor mecanic. Se trage mai bine de jos, mănâncă mai multă benzină, dar este mai ieftin de întreținut (în comparație cu o turbină).Consumul crescut de ulei poate indica confiscarea pe pereții cilindrului.
FSI - Injecție directă a combustibilului
TFSI - aceeași + turbină (compresor)
MPI - Injecție distribuită
Să trecem la blocurile din fontă:
3.0 MPI (BBJ) - Motorul V6 al modelului vechi, care a fost moștenit de la generația anterioară din spatele C5. Conform recenziilor de pe forumurile specializateeste cel mai bun motor din categoria fiabilității. Instalat doar înainte de restyling în 2008.
218 litri a. suficient pentru mișcarea activă, dar consumul de benzină nu este mulțumit. 16-18 litri în oraș - aceasta este aproape norma. Motoarele FSI „consumă” mai puțin cu mai multă putere, dar pierd din punct de vedere al fiabilității.
4.2 MPI (BAT) - Un motor similar, doar V8. Cu o călătorie liniștită, consumul de combustibil va fi comparabil cu un motor de trei litri. Dar dacă folosiți activ pedala de gaz (iar motorul are aceasta), este ușor să „zburați” la 25+ litri.
Motorul de sincronizare al acestor două motoare cu curea are o lungime de 100-120 mii km. Este adevărat, pentru a-l înlocui, va trebui să îndepărtați bara de protecție față și multe altele, astfel încât procedura să fie scumpă.
Atunci când alegeți un motor de 4,2 litri, asigurați-vă că există două modificări radical diferite, verificați identificarea scrisorii.
2.0 TFSI (BPJ) - Acesta este singurul motor cu patru cilindri din linie. Și cel mai slab, respectiv - 170 de litri. a. O astfel de putere este suficientă pentru mișcarea liniștită, iar sarcinile puternice și frecvente reduc semnificativ resursa. În plus, motorul este forțat excelent, până la 300+ litri. pp. care, de asemenea, nu-și prelungește timpul de „viață”. Prin urmare, starea motorului turbo cu doi litri depinde în mare măsură de stilul de conducere și de „bullying” al proprietarului anterior.
Întreținerea este completată de îngrijirea turbinelor.Fiabilitatea 2.0 TFSI nu „strălucește”dar datorită simplității designului și a blocului de cilindri din fontă, reparațiile vor fi mult mai ieftine decât motoarele „mai vechi” din gama.
Pe baza celor de mai sus, poate părea că motoarele din primul grup ar trebui evitate strict. Acest lucru nu este în întregime adevărat. Aceste motoare sunt „mai alert”, consumă mai puțin combustibil, dar sunt foarte sensibile la calitatea serviciului și la benzină. Prin urmare, atunci când achiziționați un Audi A6C6 cu o unitate din aluminiu complet, este necesar un diagnostic amănunțit și scump. Starea internă a motorului, inclusiv punctarea, poate fi determinată folosind un endoscop. În caz contrar, o greșeală vă poate costa câteva mii de dolari.
Motoare diesel
În ceea ce privește volumul, aici varietatea este puțin mai mică, dar există suficiente modificări, în special pentru un motor diesel de doi litri. Cu o întreținere adecvată, motoarele diesel conduc 300+ mii de km fără intervenție. Principala zonă de risc, în mod tradițional, este echipamentul cu combustibil. Acum este extrem de dificil să găsești C6 cu un kilometraj onest de sub 200 de mii de km, iar dorestilarea este aproape imposibilă. Prin urmare, nu cheltuiți bani și timp pentru a verifica punctele slabe, pe care le vom lua în considerare mai jos.
2.0 TDI - înainte de restyling (BLB, BRE) Toate motoarele de doi litri erau echipate cu duze de pompă cu supapă piezoelectrică sau electromagnetică. Ambele opțiuni sunt în reparație. O duză va costa de la 700 USD, iar producătorul recomandă schimbarea tuturor celor 4 simultan. Durata lor de viață medie este de aproximativ 200 de mii de km.
În timpul restyling-ului din 2008, inginerii Audi au schimbat sistemul de combustibil (BNA, BRF, CAGB, CAHA). După aceea, toate motoarele diesel 2.0 au început să fie echipate cu un sistem Common Rail cu pompă de injecție de combustibil și injectoare piezo (duze). recent 300+ mii de km pot pleca, dar pompa de combustibil este în pericol presiune mare. Există modificări la 136 și 170 litri. a.
O problemă comună pentru motoarele din ambele generații estehexagon de acționare a pompei de ulei. În timp, se transformă și sistemul pierde presiunea uleiului. Ulterior, pompa de ulei în sine și turbina în același timp nu reușesc. Acest lucru se manifestă cel mai adesea pe alergări de peste 200 de mii de km. Va fi mai ieftin să fiți în siguranță: îndepărtați tigaia cu ulei, verificați și dacă trebuie să înlocuiți piesa.
2.7 TDI - Aceasta este o altă categorie de greutate în sensul literal. V6 înseamnă automat o întreținere mai scumpă. Deși în planul „calului”, diferența nu este atât de dramatică. Din 2005 până în 2008, Audi A6 S6 a fost echipat cu un motor de 2,7 litri cu o capacitate de 180 litri. a. (BPP), iar din 2008 până în 2011 au fost deja modificate (CANA, CANC) - 190 l. a.
O problemă destul de răspândită este clapeta galeriei de admisie. Se blochează și încetează să-și îndeplinească funcția. Poate fi reparat sau înlocuit cu unul nou. Dacă „reparatul” este reparat, atunci problema nu va mai deranja.
3.0 TDI - Proprietarii A6 C6 iubesc cel mai mult acest motor diesel. Și există un motiv:
- puternic - de la 225 ( BMK) la 239 ( CDYA, CDYC) l a. în funcție de versiune;
- echipat întotdeauna cu tracțiune integrală quattro;
- durata medie de serviciu fără probleme, cu un serviciu bun de 300+ mii de km.
Contra sunt identice cu cel mai tânăr motor de 2,7 litri. După 200 de mii de km, se poate înfunda completfiltru de particule diesel (DPF). În acest caz, motorul "se încadrează" în modul de urgență, cu care nu puteți ajunge departe, doar la service. Dacă funinginea este mai mică de 68 de grame, atunci puteți face o regenerare forțată. Dacă este mai puțin, atunci doar un înlocuitor. Dar, de fapt, nimeni nu schimbă filtrul de particule, ci pur și simplu este eliminat. Motivul este simplu - este scump și afectează doar mediul.
Mai aproape de 300 de mii de km tot aceeași funinginevalva EGR se poate înfunda, care va conduce la înlocuirea acestuia împreună cu radiatorul de recirculare a gazelor de eșapament. Unii proprietari pur și simplu opresc supapa pentru a preveni reparațiile forțate.
Motoarele diesel de doi litri au fost combinate doar cu tracțiunea față, cu trei litri cu tracțiunea pe patru roți și 2,7 litri pot fi cu ambele.
transmisii
Cu cât mașina este „bolnavă” în blocajele de trafic, cu atât este mai probabil ca până la 200 de mii de km să fie necesară înlocuirea scumpului volant cu două mase. Aceasta se aplică cutiei mecanice, care se întâmplă într-o singură versiune cu șase trepte.
Există două cutii automate:
- Clasic și destul de fiabilconvertor tiptronic de cuplu de la ZF. Instalat pe A6 în spatele 4F numai cu tracțiune integrală Quattro.
- Mai progresivcVT Multitronic cu acționare în lanț Combinat doar cu tracțiunea cu roți din față C6.
Tiptronic este mai puțin sensibil la remorcare, pornire bruscă și curse la viteze maxime. Dar acest lucru nu înseamnă că el este etern. Producătorul consideră această cutie nesupravegheată. Dar practica arată că este încă mai bine să înlocuim parțial uleiul la fiecare 60 de mii de km. Cu o operare atentă, acest lucru poate „oferi” 100 de mii de kilometri în plus, fără reparații automate ale transmisiei.
În caz de reparație, nu vor fi probleme cu piesele de schimb și specialiștii. Dar prețul standard al „întrebării” pornește de la 1 mii de dolari. Dacă cutia de viteze automată este complet „stânga”, atunci unitatea de mecatronică va trebui schimbată, iar prețul va crește de mai multe ori. Este mai ieftin să scoți o cutie uzată dintr-un dezasamblare.
Cu Multitronic, situația este ceva mai complicată. Schimbă bine, nu „buggy” și nu împinge. Din punct de vedere constructiv, chiar de încredere. Însă supraîncălzirea, supraîncărcarea și alunecarea „ucid” foarte repede varianta. Prin urmare, frecvența schimbărilor de ulei este critică.
Resursa lanțului de variatoare se află în regiunea de 150 mii km și nu este foarte scumpă. Dar dacă nu o schimbați la timp, conurile vor fi deteriorate, a căror valoare depășește scala. Complicarea situației este că, fără a analiza unitatea, este aproape imposibil să-i verifici starea. Cel puțin, nu trebuie să se audă sunete răsucitoare, alunecătoare sau străine.
Toate casetele de pe 4F C6 sunt fiabile, fără deficiențe pronunțate. Dar transmisiile automate necesită o atitudine atentă, ceea ce nu este întotdeauna posibil cu proprietarii de tracțiune integrală Audi cu motoare puternice. Prin urmare, nu vă lăsați „păcălit” de frazele: „ea răsuceste între prima și a doua” sau „uleiul negru într-o cutie este norma”. Dă preferință mașinilor cu un istoric de service transparent și o stare generală bună.
Suspensie și tracțiune pe patru roți
Sasiul Audi A6 C6 este foarte confortabil. Este complex și multi-legătură, dar, în același timp, fiabil și puternic. Rezistența suspensiei depinde în mare măsură de dimensiunea și profilul roților. Cauciuc cu profil scăzut, combinat cu un motor greu poate reduce durata de viață de 2-3 ori. Și anvelopele prea late „ucid” rapid tijele de direcție și vârfurile.
Suspensia frontală medie după reparație cu analogi de înaltă calitate va dura cel puțin 60 de mii de km. Partea din spate „supraviețuiește” cu calm până la 200 de mii de km. Butucurile din față „merg” 100-120 mii km. Blocurile silențioase ale manetelor inferioare și superioare sunt schimbate separat.
Cu tracțiunea integrală, se va adăuga îngrijirea arborelui de antrenare (suport intermediar după 200 de mii). De asemenea, este necesar să verificați în mod regulat dacă nu există scurgeri de ulei pe roata din spate. Este fiabil și foarte rar eșuează, dar fără lubrifiere va eșua rapid.
Nu trebuie să cumpărați o mașină cu o suspensie complet „ucisă”, la o reducere bună, mai ales cu tracțiune integrală. Tot va costa mai mult decât credeți. În plus, atitudinea generală a proprietarului anterior față de mașină este imediat clară.
Suspensia de aer este rare, a fost instalată opțional și a fost împrumutată de la Audi A6 C6 Allroad. În forma „autohtonă”, întreținerea pneumatică este costisitoare. Însă acum există multe opțiuni alternative pentru repararea și modernizarea cilindrilor pneumatici și a receptorului.
Direcția și frânele
Cu aceste noduri, C6 este în regulă. Scaunul de direcție nu deranjează, pompa servodirecției este complet de încredere. La Audi A6, forța de direcție variază în funcție de viteza de mișcare, iar acest regulator eșuează uneori. Despre sfaturi și tije au fost scrise mai sus. Dacă nu abuzați de dimensiunea cauciucului, atunci „merg” sunt mai mult de 100 de mii de km.
De asemenea, nu există reclamații cu privire la frâne. Dacă în zona roții din spate există lovituri ciudate, verificați ghidajele etrierului superior al etrierului de frână. A se „trata” numai înlocuind capsele și ghidajele. Unsoarea densă și alte remedii „populare” nu ajută.
Pe piața secundară, A6C6 se găsește uneori cu un sistem de frânare modernizat. Cineva instalează discuri de frână cu diametru mai mare, iar unele instalează frâne Porsche. Pe de o parte, acest lucru este bun - cu cât frânele sunt mai bune, cu atât siguranța este mai mare. Dar, pe de altă parte, o astfel de atenție este de obicei acordată „vitezei de oprire” a mașinii de către „curse”. Și mașina, cel mai probabil, a fost funcționată în modul hard.
O problemă comună este defectarea frânei de parcare. Dar aceasta este mai mult o problemă de cablare slab poziționată decât fiabilitatea nodului. Cablul de comandă a frânei de mână electronice este trist.
Partea electrica
Această componentă nu poate fi verificată cu ochi și care poate bea mai mult de un litru din „sângele” tău. Componentele electronice sunt amplasate în întreaga mașină și în caz de defecțiune necesită doar specialiști calificați cu plata corespunzătoare. Reparația „banală” a frânei de parcare menționată mai sus se poate transforma într-un preț de peste 500 de dolari. Aceasta, inclusiv noile cablaj și costurile unei munci destul de complicate.
Piesele de schimb noi și originale sunt necorespunzătoare, astfel încât, de multe ori, în astfel de situații, „economisirea” este salvată. Un original folosit poate fi cumpărat de câteva ori mai ieftin, dar nimeni nu va oferi garanții pentru piesele electronice.
Câteva zeci de unități de control, chiar în conformitate cu teoria probabilităților, vor da greș, mai devreme sau mai târziu. Întrebarea este cât de serioasă. Unii proprietari nu au văzut niciodată un electrician în timpul întregii lor operațiuni. Și alții au învățat deja cum să se descurce cu un scaner de distribuitori.
Complicații pot apărea singure sau din apă vărsată fără succes. Nu există modele speciale. Vă puteți verifica înainte de a cumpăra:
- Performanța luminilor din spate, totul este simplu - arde sau nu arde. În plus, puteți verifica conectorul de conectare. Dacă este topit, este puțin probabil ca felinarul să dureze mult timp.
- Verificați toate butoanele și funcțiile sistemului multimedia MMI.
- Experimentează scaune încălzite, chiar dacă îți cumperi o mașină vara. Funcția nu este vitală, dar reparațiile sunt scumpe.
Desigur, nu merită să cumpărați un Audi A6 C6 fără diagnosticare de către un scaner distribuitor cu un electrician inteligent.
rezultat
Mașina este demnă de atenție, însă procesul de alegere a celei potrivite va fi lung și complicat. Doar dacă, desigur, un vecin de încredere îți vinde o copie bine îngrijită. În alte cazuri, acordați o atenție deosebită alegerii motorului și verificării piesei electronice.
Înainte de restyling, este mai bine să alegeți motoare pe benzină model vechi 3.0 și 4.2 litri sau un diesel de trei litri. După 2008, este de preferat să alegeți printre Audi diesel. Mai mult, o mașină din ultimii ani este mai ușor de găsit cu un kilometraj adecvat și onest.
Mașina Audi A6 C6 nu este bugetară, nu o cumpărați pentru ultimii bani. Chiar și cu mașina potrivită, veți avea nevoie bani pentru a o menține în bune condiții.
În schimb, obțineți o mașină adevărată premium, cu nivelul adecvat de confort, dinamică și aspect.
Salutari tuturor automobilistilor!
Acest site mi-a fost foarte util atunci când am ales o mașină. Puteți spune că m-a salvat de o greșeală fatală atunci când aleg o mașină. Adică, am urmărit o opțiune precum Volkswagen Passat sau Range Rover Vogue. Dar după ce am citit recenziile proprietarilor, mi-am dat seama că aceasta nu este cea mai bună dintre ideile mele. Sunt sigur că ar trebui să povestesc despre experiența mea, poate va fi util și pentru cineva.
Conduc de 10 ani, conduc atât mașini interne, cât și mașini străine: Izh Combi era acolo, dar acum mi-am cumpărat un Audi A6. Pentru mașinile străine, aveam un Subaru Impreza, Nissan Almera, E39, apoi Toyota Camry, Volvo S60, A4, Volvo S60R (anterior). Cele mai pozitive impresii lăsate în urmă au fost Subaru (ca prima mașină fabricată în străinătate, este ca prima dragoste) și E-39, doar funcționarea mașinilor a fost umbrită de costurile ridicate de întreținere și defecțiuni frecvente ale mașinilor, dacă o comparăm cu Toyota.
Drept urmare, am decis să-mi asum riscul și să cumpăr o mașină germană fără garanție. L-am ales foarte dureros, m-am gândit să iau un Cadillac STS, dar nu puteam rezolva problema reducerii cailor. Iar plata impozitelor la rata de 2325 cai putere este pur și simplu proastă pentru karma :))
A cumpărat un Audi A6 la un dealer auto folosind sistemul de tranzacționare. când a intrat în interiorul mașinii, a devenit imediat clar ce anume era nevoie. Lumină de fundal roșie, ecran, decupaj din piele ... da chiar și aroma mașinii. Din această cauză, inima a început să bată frecvent, des. Chiar și riscul managerului, spun ei, pe Audi A6 costul unei pârghii este de 10 mii de ruble, au doar patru în partea de jos și nu reușesc în mod regulat, nu mi-ar putea afecta decizia. Cu un astfel de cost, a fost posibil să cumpărați un Mercedes Mercury cu o unitate de scutire a unui BMW cinci și, în principiu, în 2004, și cu un kilometraj mai mare, așa că s-a dovedit oricum cu mult succes, așa cum mi se pare mie.
Pe deplin mulțumit de mașină. Nici nu știu ce se poate spune în mod special. dar totuși pot evidenția câteva dintre punctele principale pentru mine - Shumka, setările suspensiei și ... aer curat. Doar așa, exact așa. În orașul nostru se produce foarte multă contaminare cu gaze și, în general, nu îmi place foarte mult să respir fum din KAMAZ la semafoare. Deci, pentru toate acestea, mașina este foarte bună. Am călătorit într-un oraș vecin - pista este într-o stare groaznică. Ai putea simți fiecare pietricel pe pista de la volanul Erka, iar aici șasiuul lucrează foarte bine toate gropile și movile. La o viteză de 150 km / h în cabină este aproape completă tăcerea.
În ceea ce privește purificarea aerului, nici măcar recircularea nu este necesară aici și fără asta totul este șters.
Mașina a fost cumpărată cu puțin mai puțin de 6 luni în urmă, am condus 15 mii de kilometri, iar kilometrajul total al mașinii este deja mai mult de o sută.
Merită să vorbim în ce condiții funcționează mașina. Mi se pare foarte greu (mă refer la calitatea drumurilor). Trebuie să adăugăm coeficienți pentru creștere la nenorocirea casnică standard, se pare scump că, în principiu, nu există, iar apoi ierni foarte reci (dacă calculați acest lucru, în total se dovedește că în cursul lunii temperatura nu a depășit -20 de grade). Odată a fost o călătorie pe autostradă la -40 de grade. De fapt, m-am speriat foarte mult, pentru că eram conștient că dacă s-ar întâmpla ceva ... atunci în aproximativ 15 minute petrecute pe stradă pot înțelege ce simte peștele în timpul înghețării profunde. La sfârșitul acestei călătorii, m-am gândit că va trebui să dau aproximativ sute de mii peretelui peretelui șasiu, servodirecției și orice altceva.
După cum am menționat deja, mașina a fost cumpărată într-un comerț, era în stare aproape perfectă. Ce am primit pentru aproape șase luni de funcționare.
- Practic imediat după achiziție, vârful a zburat de pe lumânare. Schimbat gratuit, dar a spus, de asemenea, că este mai bine să înlocuiți toate sfaturile. Apoi au fost trimiși la ... Și bine, așa este. Pentru că până astăzi nu am avut probleme cu funcționarea sfaturilor.
- Amortizorul de pe capotă s-a rupt (cel mai probabil din cauza înghețului).
- Au început sclipirile în munca senzorilor de parcare. Și aici este în general interesant, dacă mașina este la soare, atunci totul funcționează bine. Interesant este că doar eu?
- Este deja necesar să înlocuiți plăcuțele de frână (acestea sunt consumabile, deci nu este nimic de spus).
În general despre plăcuțele de frână trebuie spuse separat. Senzorul a început să ardă aproape în același timp cu senzorul de service și, prin urmare, a început să bănuiască că inginerii erau foarte reasigurați în această problemă. Eu personal am decis să-l inspectez vizual și am ajuns la concluzia că dacă plăcuțele din față erau încă cel puțin într-o anumită măsură uzate deja, dar tampoanele din spate nu erau uzate nici măcar la jumătate. Așa că am decis că numai plăcuțele din față trebuie înlocuite.
Concluzii din experiența de funcționare - mașina este fiabilă și confortabilă. Având în vedere ce a achiziționat în comerț, mașina își păstrează, fără îndoială, valoarea. Dacă sunteți în căutarea unei mașini confortabile, vă pot recomanda.