Principiul funcționării unui motor cu combustie internă în patru timpi
Acest principiu și ciclu se numește Ciclul OTTO 
uite ...
Motor cu combustie in linie 
Motor în formă de V cu combustie internă 
Motor boxer cu ardere internă 
Motor cu combustie internă cu piston rotativ
Diagrama sistemului de aprindere a unui motor cu ardere internă 
A. Sârmă la lumânare
B. coperta distribuitorului
C. alergător
D. Firul bobinei de aprindere de înaltă tensiune
E. Carcasă pentru tumbler
F. cameră pentru tumbler
G. Senzor de aprindere
H. Unitate de control la aprindere
I. Bobina de aprindere
J. Lumânări
Motor rotativ cu piston Wankel 
Avantajele și dezavantajele RPD moderne în comparație cu ICE tradițională
avantaje:
30 - 40% mai puține părți
Gravitate semnificativ mai puțin specifică. Design compact. total
echilibrul maselor. Lipsa distribuției gazelor
mecanism. Motorul este cu tracțiune și foarte elastic, ceea ce permite mai puțin
angrenaje de schimb. Modernizare ușoară pentru
lucrați pe hidrogen.
dezavantaje:
Este dificil să creezi un turbulent într-o cameră de combustie extinsă RPD
mișcare de intensitate ridicată pentru o combustie rapidă și completă
amestec combustibil, care afectează performanțele motorului și
complică lupta împotriva emisiilor nocive. Imposibil de creat
diesel RPD. Consumul mai mare de ulei (pentru ungerea camerei de ardere)
1. Rotorul se rotește pe un arbore longitudinal, arborele are un excentric,
efectiv pe ea și rotorul se învârte, iar angrenajul este prezent pentru
transferând faza dorită la rotor atunci când se rotește pe un excentric.
2. Rotația rotorului pe arbore este unsă, în RPD există o pompă de ulei
și tigaie cu ulei. Suprafața unghiulară a rotorului în camera de ardere
nu este lubrifiat, amortizând materialul din
Teflon, care are funcția de compactare și alunecare, dar mai departe
suprafețele laterale ale rotorului sunt furnizate cu ulei, ceea ce nu este inevitabil
intră în camera de ardere, prin urmare, RPD nu poate fi ecologic
a vorbi ... 
ICE cu piston Swing
Pistonul noului motor, tăiat la jumătate, arată clar
unul dintre principalele sale avantaje. Intarsurile albastre prezintă
lichid de răcire care este furnizat pistonului prin intermediul acestuia
axa de referință 
Termeni tehnici
DOHC - Arbore cu came dublu deasupra capului (doi arbori cu came suprapuse)
SOHC - Arbore cu came unic deasupra capului
OHC - Arbore cu came suprasolicitat
Cameră dublă - Cameră dublă - FĂRĂ DOUĂ CAM!
(Dacă motorul folosește două valve cu o singură și
funcție simultană, la intrarea amestecului sau la ieșirea combustibilului
gazele de eșapament, în timp ce ambele sunt supape monofuncționale,
condus simultan de camă proprie
arborelui cu came. Două valve - „twin”, plus două monofazate
came cu arborele cu came și sunt un sistem TWIN CAM.
Acest sistem este utilizat numai la motoarele cu sistemul „DOHC”)
HETC - Cameră dublă de înaltă eficiență - (Cameră dublă cu eficiență ridicată,
sistem variabil de sincronizare a camei)
Supercharger - Supercharger (compresor Roots, un supraalimentator mecanic care
Este condus de un arbore cotit printr-o centură de antrenare.
Sistem de creștere a puterii, fără creșterea turației motorului)
EFI - Injecție electronică de combustibil - (injecție electronică de combustibil)
GDI - Injecție directă pe benzină - (injecție directă de benzină)
MPI - Injecție în mai multe puncte - (Injecție cu combustibil multiplu)
Intercooler - Intercooler.
4WD - 4 tracțiuni - (4 roți)
4WS - 4 roti pivotante - (4 roți pivotante) Toate cele 4 roți sunt direcționate
la rotire, iar roțile din spate cu viteze de până la 35 km / h. se transformă
în partea opusă din față și cu o viteză mai mare în aceeași.
AWD - tractiune integrala - (tractiune integrala)
FWD - tracțiune cu patru roți - (patru roți de antrenare)
GT (Gran Turismo)
Tradus literal ca „o călătorie grozavă”
Mașinile din clasa GT sunt mașini de mare viteză precum
regula cu un coupe cu 2 sau 4 locuri proiectat pentru
drumurile publice. Abreviația GT este de asemenea
desemnarea unei clase de curse în competiții auto.
Există, de asemenea, o interpretare largă incorectă a termenului,
conform căreia categoria GT include toate mașinile sport
aspectul.
GTi - Gran Turismo Iniezione (mașină echipată cu injecție)
GTR - Gran Turismo Racer
GTO - Gran Turismo Omologato (Vehicul omologat pentru cursele GT)
GTS - Gran Turismo Spider
GTB - Gran Turismo Berlinetta (coupe cu glugă lungă și acoperiș ușor căzător)
GTV - Gran Turismo Veloce (vehicule forțate cu denumirea GT)
GTT - Gran Turismo Turbo
GTE - Einspritzung german pentru injecție de combustibil (acesta este un analog german al indicelui GTi)
GTA - Gran Turismo Alleggerita (GT Lite)
Mașină ușoară modificată GTAm (aceasta este prescurtarea clasei de mașini ușoare modificate GT)
GTC - Compresor Gran Turismo / Compact / Cabriolet / Coupe
GTD - Diesel Gran Turismo
HGT - High Gran Turismo
BEAMS (Motor avansat cu sistem avansat de mecanisme)
Cel mai recent motor cu sistem avansat de viteze
BEAMS este o familie întreagă (sau o generație) de motoare
(absolut toate tipurile) cu instalare mecanică
mecanisme de distribuție a gazelor cu posibilitatea schimbării
faze ale oricărui proiect: VVT, VTEC, MIVEC, Vanos sau oricare altul
altele. BEAMS este un termen generic pentru automobile la care nu se face referire
doar la Toyota, dar și la Subaru, BMW, Mercedes, Audi, Honda și altele.
Următoarea generație de motoare a fost numită Dual BEAMS și
legat de ICE cu distribuție de gaz instalată
mecanisme VVT-i, iVTEC, Double Vanos, Bi-Vanos și altele cu
control electronic suplimentar, cu excepția mecanicului
conduce.
CVVT (timin cu valve variabile continue)
Sistem variabil de sincronizare a supapei
Alfa Romeo - dublă sincronizare continuă a valvei variabile. CVVT este utilizat la admisie și evacuare
BMW - VANOS / Double VANOS. Pentru prima dată a fost aplicat în 1993 pentru BMW seria 3 și 5
PSA Peugeot Citro? N - sincronizare cu valve variabile continue (CVVT)
Chrysler - sincronizare cu valve variabile duale (VVT dual)
Daihatsu - sincronizare dinamică cu valve variabile (DVVT)
General Motors - Cronometru continuu cu valve variabile (CVVT)
Honda - i-VTEC \u003d VTEC. A fost aplicat pentru prima dată în 1990 pe vehiculele Civic și CRX.
Hyundai - cronometru variabil continuu (CVVT) - debutat în motorul de 2,0 L Beta I4
în 2005, în mașina „Elantra” și „Kia Spectra”, a fost, de asemenea, aplicat
în noul motor (Alpha II DOHC) în 2006 pentru mașinile Accent \\ Verna, Tiburon și Kia cee
MG Rover - Controlul supapei variabile (VVC)
Mitsubishi - Control electronic de sincronizare a valvei Mitsubishi (MIVEC). Aplicat pentru prima dată în 1992 într-un motor 4G92
Nissan - Sistem de control de sincronizare cu valve variabile continue (CVTCS)
Toyota - sincronizare cu valve variabile cu inteligență (VVT-i), sincronizare cu valve variabile cu ascensor și inteligență (VVTL-i)
Volvo - cronometrare variabilă continuă a valvei (CVVT)
ICE cu un cilindru rotativ performant
funcția supapelor de admisie și evacuare. 
motor în patru timpi în care nu există supape familiare și
întregul sistem al acționării lor. În schimb, britanicii au forțat să lucreze
distribuitorul de gaz în sine este cilindrul de lucru al motorului, care în
Motoarele RCV se rotesc în jurul axei sale. Pistonul
efectuează exact aceleași mișcări ca înainte. Dar pereții
cilindrii se rotesc în jurul pistonului (cilindrul fixat în interior
motor cu două rulmenți). O țeavă este dispusă pe marginea cilindrului,
care se deschide alternativ la intrare sau ieșire
la fereastră. Există, de asemenea, un sigiliu culisant
similar cu inelele pistonului - permite cilindrul
extindeți-vă când este încălzit fără a pierde etanșeitatea. plumb
cilindrul în rotație doar trei trepte: unul pe cilindru, unul
pe arborele cotit și unul este intermediar. În mod natural viteză
rotirea cilindrului - jumătate din viteza arborelui cotit. 
Partea cheie a unității de cilindru - intermediar
unelte combinate.
Un motor în doi timpi este un motor cu combustie internă a pistonului în care procesul de lucru din fiecare cilindru are loc într-o singură revoluție a arborelui cotit, adică în două timpi ai pistonului. Compresele și cursele de lucru într-un motor în doi timpi au loc în același mod ca într-un motor în patru timpi, dar procesele de curățare și umplere a cilindrului sunt combinate și se efectuează nu în cicluri separate, ci într-un timp scurt, când pistonul este aproape de centrul mort de jos, folosind o unitate auxiliară - pompa de purjare.
Datorită faptului că la un motor în doi timpi, cu un număr egal de cilindri și numărul de rotații al arborelui cotit, cursele apar de două ori mai des, puterea litrului motoarelor în doi timpi este mai mare decât a motoarelor în patru timpi - teoretic de două ori, în practică 1,5-1,7 ori, deoarece o parte din cursa efectivă a pistonului este ocupată de procese de schimb de gaze, iar schimbul de gaz în sine este mai puțin perfect decât cel al motoarelor în patru timpi.
Spre deosebire de motoarele în patru timpi, unde gazul de evacuare este forțat și amestecul proaspăt este aspirat de pistonul în sine, în motoarele în doi timpi, gazul este schimbat prin furnizarea amestecului de lucru sau a aerului (la motoarele diesel) cilindrului sub presiunea creată de pompa de purjare, iar procesul de schimb de gaz în sine se numește - purjare. În procesul de purjare, aerul proaspăt (amestec) deplasează produsele de ardere din cilindru în organele de evacuare, ocupându-le locul.
Prin metoda de organizare a mișcării fluxurilor de aer de purjare (amestec), se disting motoarele în doi timpi cu contur și purjare cu flux direct. 
Destul de simplu, în ciuda numeroaselor detalii din care constă. Luați în considerare acest lucru mai detaliat.
Dispozitiv ICE general
Fiecare dintre motoare are un cilindru și un piston. Prima este conversia energiei termice în energie mecanică, ceea ce poate provoca mișcarea mașinii. În doar un minut, acest proces se repetă de câteva sute de ori, datorită căruia arborelui cotit care iese din motor se rotește continuu.
Motorul mașinii este format din mai multe complexe de sisteme și mecanisme care transformă energia în lucru mecanic.
Baza sa sunt:
distribuția gazelor;
mecanism de manivelă
În plus, funcționează următoarele sisteme:
aprindere;
răcire;
Mecanismul manivelei
Datorită lui, mișcarea reciprocă a arborelui cotit se transformă în rotație. Acesta din urmă este transmis la toate sistemele mai ușor decât ciclic, mai ales că veriga finală a transmisiei sunt roțile. Și funcționează prin rotație.
Dacă mașina nu era un vehicul cu roți, atunci acest mecanism de mișcare ar putea să nu fie necesar. Cu toate acestea, în cazul mașinii, funcționarea manivelei este pe deplin justificată.
Mecanismul de distribuție a gazelor
Datorită sincronizării, amestecul de lucru sau aerul intră în cilindri (în funcție de caracteristicile formării amestecului în motor), apoi gazele de evacuare și produsele de ardere sunt deja îndepărtate.
În același timp, schimbul de gaze are loc la ora stabilită într-o anumită cantitate, organizându-se cu măsuri și garantând un amestec de lucru de înaltă calitate, precum și obținerea celui mai mare efect din căldura degajată.
Sistem de alimentare
Un amestec de aer și combustibil arde în butelii. Sistemul analizat își reglează oferta în cantitate și proporție strictă. Există formare de amestec extern și intern. În primul caz, aerul și combustibilul sunt amestecate în afara cilindrului, iar în celălalt în interiorul acestuia.
Sistemul de alimentare cu formare externă de amestec are un dispozitiv special numit carburator. În ea, combustibilul este atomizat în aer, apoi intră în cilindri.
O mașină cu un sistem intern de formare a amestecului se numește injecție și motorină. Acestea umplu buteliile cu aer, unde combustibilul este injectat prin mecanisme speciale.
Sistem de aprindere
Aici are loc aprinderea forțată a amestecului de lucru în motor. Unitățile diesel nu au nevoie de acest lucru, deoarece procesul lor se desfășoară prin aer ridicat, care devine de fapt fierbinte.
În mare parte motoarele folosesc o descărcare electrică prin scânteie. Cu toate acestea, în plus, se pot folosi tuburi de aprindere care aprind amestecul de lucru cu o substanță arzătoare.
Poate fi aprins în alte moduri. Însă cel mai practic astăzi continuă să fie un sistem de scânteie electrică.
start
Acest sistem realizează rotirea arborelui cotit al motorului la pornire. Acest lucru este necesar pentru a începe funcționarea mecanismelor individuale și a motorului în sine.
Pentru început, se utilizează în principal motorul de pornire. Datorită lui, procesul se desfășoară cu ușurință, încredere și rapiditate. Dar este posibilă și o unitate pneumatică, care funcționează în rezervă în receptoare sau este prevăzută cu un compresor acționat electric.
Cel mai simplu sistem este manivela prin care este rotit arborele cotit în motor și începe activitatea tuturor mecanismelor și sistemelor. Până de curând, toți șoferii o duceau cu ei. Cu toate acestea, nu s-a pus problema niciunei oportunități în acest caz. Prin urmare, astăzi toată lumea face fără ea.
răcire
Sarcina acestui sistem este menținerea unei anumite temperaturi a unității de operare. Cert este că arderea cilindrilor amestecului are loc odată cu eliberarea de căldură. Nodurile și detaliile motorului sunt încălzite și trebuie răcite constant pentru a funcționa într-un mod normal.
Cele mai frecvente sunt sistemele de fluid și aer.
Pentru ca motorul să se răcească constant, este nevoie de un schimbător de căldură. La motoarele cu versiune lichidă, rolul său este jucat de un calorifer, care constă în multe tuburi pentru mișcarea sa și transferul de căldură pe pereți. Ieșirea este suplimentară prin ventilatorul, care este instalat lângă calorifer.
În dispozitivele cu răcire cu aer, se folosește finningul suprafețelor celor mai încălzite elemente, datorită cărora zona de transfer de căldură crește semnificativ.
Acest sistem de răcire este eficient redus și, prin urmare, este foarte rar instalat pe mașinile moderne. Se folosește în principal pe motociclete și pe ICE-uri mici, pentru care nu este nevoie de muncă grea.
Sistem de ungere
Lubrifierea pieselor este necesară pentru a reduce pierderea de energie mecanică care are loc în mecanismul manivelei și în momentul sincronizării. În plus, procesul ajută la reducerea uzurii pieselor și la o oarecare răcire.
Lubrifierea motoarelor auto este utilizată în principal sub presiune atunci când uleiul este pompat prin conducte.
Unele elemente sunt lubrifiate prin pulverizare sau scufundare în ulei.
Motoare cu doi timpi și patru timpi
Dispozitivul primului tip de motor este folosit în prezent într-o gamă destul de restrânsă: pe motorete, motociclete ieftine, bărci și cositoare. Dezavantajul său este pierderea amestecului de lucru în timpul eliminării gazelor de evacuare. În plus, explozia forțată și cerințele excesive pentru stabilitatea termică a supapei de evacuare determină o creștere a prețului motorului.
Într-un motor în patru timpi, aceste dezavantaje nu se datorează prezenței unui mecanism de distribuție a gazelor. Cu toate acestea, acest sistem are propriile sale probleme. Cele mai bune performanțe ale motorului vor fi obținute într-o gamă foarte restrânsă de rotații ale arborelui cotit.
Dezvoltarea tehnologiei și apariția controlerelor electronice ne-au permis să rezolvăm această problemă. Controlul electromagnetic este acum inclus în dispozitivul intern al motorului, cu ajutorul căruia este selectat modul de cronometrare optim.
Principiul de lucru
ICE funcționează după cum urmează. După ce amestecul de lucru intră în camera de ardere, acesta este comprimat și aprins de o scânteie. La arderea în cilindru, se generează o presiune super-puternică, care conduce pistonul. El începe să se deplaseze spre centrul mort de jos, care este a treia etapă (după admisie și compresie), numită cursă de lucru. În acest moment, datorită pistonului, arborele cotit începe să se rotească. La rândul său, pistonul, deplasându-se spre centrul mort de sus, împinge gazele de evacuare, care este a patra etapă a eliberării motorului.
Toate operațiile în patru timpi sunt destul de simple. Pentru a înțelege mai ușor atât structura generală a motorului auto, cât și funcționarea acestuia, este convenabil să vizionați un videoclip care să demonstreze clar funcționarea motorului.
Tuning
Mulți proprietari de mașini, obișnuiți cu mașina lor, vor să obțină mai multe oportunități de la ea decât poate da. Prin urmare, de multe ori acest lucru se realizează prin reglarea motorului, creșterea puterii acestuia. Acest lucru poate fi implementat în mai multe moduri.
De exemplu, reglarea cipurilor este cunoscută atunci când, prin reprogramarea computerului, motorul este reglat pentru o funcționare mai dinamică. Această metodă are atât suporteri cât și adversari.
O metodă mai tradițională este reglarea motorului, în care se realizează unele dintre modificările sale. Pentru aceasta, se înlocuiește cu pistoane și tije de conectare adecvate pentru acesta; se instalează o turbină; se realizează manipulări complexe cu aerodinamică și așa mai departe.
Dispozitivul motorului auto nu este atât de complicat. Cu toate acestea, datorită numărului foarte mare de elemente incluse în ea și a necesității de a le coordona între ele, pentru ca orice modificări să obțină rezultatul dorit, este necesar un profesionalism ridicat al persoanei care le va realiza. Prin urmare, înainte de a decide asupra acestui lucru, merită efortul de a găsi un adevărat stăpân al meșteșugului său.
O mașină modernă este condusă de cele mai multe ori. Există multe astfel de motoare. Acestea diferă ca volum, număr de cilindri, putere, viteza de rotație, combustibilul utilizat (motorina, benzina și gazele ICE). Dar, în fond, combustia internă, se pare.
Cum funcționează motorul și de ce se numește motor cu combustie internă în patru timpi? Despre arderea internă este de înțeles. Combustibilul arde în interiorul motorului. De ce 4 cicluri ale motorului, ce este? Într-adevăr, există motoare în doi timpi. Dar pe mașini sunt folosite extrem de rar.
Un motor în patru timpi este numit datorită faptului că munca sa poate fi împărțită în patru egale în părți de timp. Pistonul va trece de patru ori de-a lungul cilindrului - de două ori în sus și de două ori în jos. Ciclul începe atunci când pistonul este în extremitatea inferioară sau superioară. Pentru mecanica mecanică, aceasta se numește top dead center (TDC) și centru mort inferior (BDC).
Prima măsură este măsura de admisie.
Primul ritm, care este și aportul, începe de la TDC
(centru mort superior). Coborând pistonul aspiră amestecul de combustibil aer în cilindru. Această bătaie funcționează cu robinetul de intrare deschis. Apropo, există multe motoare cu mai multe supape de admisie. Numărul, dimensiunea, timpul petrecut în stare deschisă poate afecta semnificativ puterea motorului. Există motoare în care, în funcție de apăsarea pedalei de gaz, există o creștere forțată a timpului în care robinetele de admisie sunt în stare deschisă. Aceasta se face pentru a crește cantitatea de admisie a combustibilului, care, după aprindere, crește puterea motorului. O mașină, în acest caz, poate accelera mult mai repede.A doua măsură - măsură de compresiune
Următorul ciclu al motorului este ciclul de compresie. După ce pistonul a atins un punct scăzut, acesta începe să se ridice, comprimând astfel amestecul, care a căzut în cilindru la cursa de admisie. Amestecul de combustibil este comprimat la volumul camerei de ardere. Ce fel de aparat foto este acesta? Spațiul liber dintre partea superioară a pistonului și partea superioară a cilindrului atunci când pistonul se află în centrul mortului superior se numește cameră de ardere. Ventilele sunt închise în acest ciclu complet. Cu cât sunt mai dense, cu atât se produce mai multă compresie. De mare importanță, în acest caz, starea pistonului, cilindrului, inelelor pistonului. Dacă există goluri mari, atunci o compresie bună nu va funcționa și, în consecință, puterea unui astfel de motor va fi mult mai mică. Compresia poate fi verificată cu un dispozitiv special. După mărimea compresiunii, putem concluziona despre gradul de uzură al motorului.
Al treilea pas - accident vascular cerebral
A treia măsură - lucruîncepe cu TDC. Nu este întâmplător că este numit muncitor. La urma urmei, în această măsură are loc o acțiune care face ca mașina să se miște. În această măsură intră în lucru. De ce se numește acest sistem? Da, pentru că este responsabil de aprinderea focului la amestecul de combustibil comprimat în cilindrul din camera de ardere. Funcționează foarte simplu - lumânarea sistemului dă o scânteie. În echitate, este de remarcat faptul că o scânteie este emisă pe bujie cu câteva grade înainte ca pistonul să atingă punctul său cel mai înalt. Aceste grade, într-un motor modern, sunt reglate automat de „creierele” mașinii.
După ce combustibilul se aprinde, are loc o explozie - crește brusc volumul, forțând pistonul se deplasează în jos. Ventilele din acest ciclu al motorului, ca și în precedent, sunt în stare închisă.
Al patrulea ritm - Beat Release
Al patrulea ciclu al motorului, ultimul - evacuare. După ce a ajuns la punctul de jos, după un ciclu de lucru, motorul pornește deschide robinetul de evacuare. Pot exista mai multe astfel de valve, precum și cele de intrare. Mergând în sus pistonul elimină gazul de evacuare prin această supapă din cilindru - îl ventila. Gradul de compresie din cilindri, îndepărtarea completă a gazelor de eșapament și cantitatea necesară de amestec aer-combustibil depind de funcționarea precisă a supapelor.
După a patra măsură vine rândul primei. Procesul se repetă ciclic.. Și datorită a ceea ce se întâmplă rotația - funcționarea motorului ardere internă în toate cele 4 cicluri, ce determină creșterea și căderea pistonului în cursele de compresie, evacuare și admisie? Cert este că nu toată energia primită în ciclul de lucru este îndreptată către mișcarea mașinii. O parte a energiei merge să învârte volanta. Și el, sub influența inerției, răsucește arborele cotit al motorului, mișcând pistonul în perioada ciclurilor „nefuncționale”.
Fiecare dintre noi are o mașină specifică, dar doar câțiva șoferi se gândesc la modul în care funcționează motorul mașinii. De asemenea, trebuie să înțelegeți că pentru a cunoaște pe deplin structura motorului auto este necesară doar specialiștilor care lucrează în stația de service. De exemplu, mulți dintre noi avem diverse dispozitive electronice, dar acest lucru nu înseamnă deloc că trebuie să înțelegem cum sunt aranjate. Le folosim doar pentru scopul propus. Cu toate acestea, situația cu mașina este ușor diferită.
Cu toții înțelegem asta apariția defecțiunilor din motorul mașinii ne afectează în mod direct sănătatea și viața. Calitatea călătoriei, precum și siguranța persoanelor care se află în mașină, depinde adesea de funcționarea corectă a unității de alimentare. Din acest motiv, vă recomandăm să acordați atenție studiului acestui articol despre modul în care funcționează motorul auto și din ce constă.
Istoric al dezvoltării unui motor auto
Tradus din limba latină originală, un motor sau un motor înseamnă „propulsor”. Astăzi, motorul este numit un dispozitiv specific conceput pentru a converti unul dintre tipurile de energie în mecanice. Cele mai populare astăzi sunt motoarele cu ardere internă, ale căror tipuri sunt diferite. Primul astfel de motor a apărut în 1801, când Philippe Lebon din Franța a patentat un motor care funcționa pe benzină. După aceea, August Otto și Jean Etienne Lenoir și-au prezentat evoluția. Se știe că August Otto a fost primul care a patentat un motor în 4 timpi. Până la ora noastră, structura motorului nu s-a schimbat.
În 1872, debutul motorului american, care a lucrat la kerosen. Cu toate acestea, această încercare nu ar putea fi numită cu succes, deoarece kerosenul nu putea exploda în mod normal în cilindri. După 10 ani, Gottlieb Daimler a prezentat versiunea sa a motorului, care funcționa pe benzină, și a funcționat destul de bine.
lua în considerare tipuri moderne de motoare auto și vezi de care aparține mașina ta.
Tipuri de motoare auto
Deoarece motorul cu ardere internă este considerat cel mai obișnuit pe vremea noastră, vom lua în considerare tipurile de motoare cu care sunt echipate aproape toate mașinile de astăzi. ICE - acest lucru este departe de cel mai bun tip de motor, cu toate acestea, este utilizat în multe vehicule.
Clasificarea motorului vehiculului:
- Motoare diesel Combustibilul diesel este furnizat buteliilor cu ajutorul unor duze speciale. Astfel de motoare nu au nevoie de energie electrică pentru a funcționa. Au nevoie de el doar pentru a porni unitatea de alimentare.
- Motoare pe benzină. Ele sunt, de asemenea, injecție. Astăzi, se folosesc mai multe tipuri de sisteme de injecție. Astfel de motoare funcționează pe benzină.
- Motoare cu gaz. Astfel de motoare pot utiliza gaz comprimat sau lichefiat. Astfel de gaze sunt obținute prin transformarea lemnului, a cărbunelui sau a turbei în combustibili gazoși.
Lucrul și proiectarea unui motor cu ardere internă
Principiul motorului auto - Aceasta este o întrebare care interesează aproape fiecare proprietar de mașină. În timpul primei cunoștințe cu structura motorului, totul pare foarte complicat. Cu toate acestea, în realitate, cu ajutorul unui studiu amănunțit, designul motorului devine destul de înțeles. Dacă este necesar, cunoașterea principiului de funcționare a motorului poate fi folosită în viață.
1. Blocul cilindrilor Este un fel de carcasă cu motor. În interior este un sistem de canale care este utilizat pentru răcirea și lubrifierea unității de alimentare. Este utilizat ca bază pentru echipamente suplimentare, cum ar fi carterul și.
2. Pistonulfiind un pahar gol de metal. În partea superioară a acestuia există „caneluri” pentru inele cu piston.
3. Inele cu piston. Inelele situate mai jos se numesc raclă de ulei, iar cele superioare sunt inele de compresie. Inelele superioare asigură un nivel ridicat de compresie sau compresie a amestecului de combustibil și aer. Inelele sunt utilizate pentru a asigura etanșeitatea camerei de ardere, precum și garnituri pentru a împiedica uleiul să intre în camera de ardere.
4. Mecanismul manivelei. Responsabil pentru transferul de energie alternativă a mișcării pistonului la arborele cotit al motorului.
Mulți șoferi nu știu că, de fapt, principiul motorului cu ardere internă este destul de simplu. Mai întâi intră din duze în camera de ardere, unde este amestecat cu aerul. Apoi, degajă o scânteie care aprinde amestecul combustibil-aer, ceea ce face să explodeze. Gazele care sunt formate ca urmare a acestei deplasări pistonul în jos, în timpul căruia transferă mișcarea corespunzătoare la arbore cotit. Arborele cotit începe să rotească transmisia. După aceea, un set de angrenaje speciale transmite mișcarea roților axei din față sau din spate (în funcție de antrenare, poate toate cele patru).
Așa funcționează motorul mașinii. Acum nu veți putea înșela specialiști fără scrupule care se vor angaja să repare unitatea de alimentare a mașinii dvs.
Pe drumurile noastre, puteți găsi deseori mașini care consumă benzină și motorină. Timpul pentru mașinile electrice nu a ajuns încă. Prin urmare, avem în vedere principiul funcționării unui motor cu combustie internă (ICE). Caracteristica sa distinctivă este transformarea energiei exploziei în energie mecanică.
Când lucrați cu centrale pe benzină, există mai multe modalități de a forma un amestec de combustibil. Într-un caz, acest lucru se întâmplă în carburator, apoi este introdus în cilindrii motorului. În alt caz, benzina este injectată direct prin duze speciale (injectoare) direct în galerie sau în camera de ardere.
Pentru a înțelege complet funcționarea motorului cu ardere internă, trebuie să știți că există mai multe tipuri de motoare moderne care și-au dovedit eficiența în funcționare:
- motoare pe benzină;
- motoare diesel;
- instalatii de gaz;
- dispozitive pe benzină;
- opțiuni rotative.
Principiul de funcționare al acestor tipuri de ICE este aproape același.
ICE Beats
Fiecare are combustibil care explodează în camera de ardere, se extinde și împinge pistonul montat pe arborele cotit. Mai mult, această rotație prin mecanisme și componente suplimentare este transmisă roților mașinii.
Ca exemplu, vom lua în considerare un motor pe patru timpi pe benzină, întrucât el este cel care este cea mai obișnuită versiune a centralei din mașinile de pe drumurile noastre.
cursă:
- intrarea se deschide și camera de ardere este umplută cu amestecul de combustibil pregătit
- camera este sigilată și volumul acesteia este redus în cursa de compresie
- amestecul explodează și împinge pistonul, care primește un impuls de energie mecanică
- camera de ardere este eliberată de produsele de ardere
În fiecare dintre aceste etape ale motorului cu ardere internă, au loc mai multe procese simultane. În primul caz, pistonul se află în poziția cea mai joasă, cu toate robinetele de intrare a combustibilului deschise. Următorul pas începe prin închiderea completă a orificiilor și mutarea pistonului în poziția superioară maximă. În acest caz, totul este comprimat.
După ce a ajuns din nou în poziția extremă superioară a pistonului, tensiunea este aplicată lumânării și creează o scânteie, aprindând amestecul pentru explozie. Forța acestei explozii împinge pistonul în jos, iar în acest moment priza se deschide și camera este curățată de reziduuri de gaz. Apoi totul se repetă.
Operația de carburator
Formarea amestecului de combustibil în mașinile din prima jumătate a secolului trecut a fost realizată cu ajutorul unui carburator. Pentru a înțelege cum funcționează un motor cu combustie internă, trebuie să știți că inginerii auto au proiectat sistemul de combustibil astfel încât amestecul deja pregătit să fie introdus în camera de ardere.
Dispozitiv carburator
Carburatorul a fost angajat în formarea sa. A amestecat benzina și aerul în proporțiile potrivite și a trimis totul către butelii. O astfel de simplitate relativă a proiectării sistemului i-a permis să rămână o parte indispensabilă a unităților de benzină mult timp. Dar mai târziu, deficiențele sale au început să prevaleze asupra avantajelor și nu au furnizat cerințele crescânde ale mașinilor în general.
Dezavantajele sistemelor de carburatoare:
- nu există nicio modalitate de a oferi modurilor economice schimbări bruște ale condițiilor de conducere;
- excesul limitelor substanțelor nocive din gazele de eșapament;
- putere redusă a mașinilor din cauza inconsistenței amestecului preparat cu starea mașinii.
Au încercat să compenseze aceste neajunsuri prin furnizarea directă de benzină prin injectoare.
Motoare cu injecție de lucru
Principiul de funcționare al motorului de injecție este injecția directă de benzină în galeria de admisie sau camera de ardere. Din punct de vedere vizual, totul este similar cu funcționarea unei instalații diesel, atunci când alimentarea este contorizată și numai în cilindru. Singura diferență este că unitățile de injecție sunt echipate cu lumânări pentru aprindere.
Proiectarea injectorului
Etapele motoarelor pe benzină cu injecție directă nu diferă de opțiunea carburatorului. Diferența este doar în locul formării amestecului.
Datorită acestei opțiuni de proiectare, sunt oferite avantajele unor astfel de motoare:
- creșterea puterii cu până la 10% cu caracteristici tehnice similare cu un carburator;
- economii vizibile de benzină;
- îmbunătățirea performanței de mediu în ceea ce privește emisiile.
Dar, cu astfel de avantaje, există și dezavantaje. Principalele sunt întreținerea, mentenanța și reglarea. Spre deosebire de carburatoare, care pot fi dezasamblate, asamblate și reglate independent, injectoarele necesită echipamente speciale costisitoare și un număr mare de senzori diferiți în mașină.
Metode de injecție de combustibil
În timpul evoluției alimentării cu combustibil la motor, acest proces a abordat constant camera de combustie. În cele mai moderne motoare cu combustie internă, punctul de furnizare a benzinei și locul de ardere s-au îmbinat. Acum, amestecul nu mai este format în carburator sau galeria de admisie, ci este injectat direct în cameră. Luați în considerare toate opțiunile pentru dispozitivele de injecție.
Injecție cu un singur punct
Cea mai simplă opțiune de proiectare arată ca injecția de combustibil printr-o singură duză în galeria de admisie. Diferența cu carburatorul este că acesta din urmă furnizează amestecul finit. În versiunea cu injecție, alimentarea cu combustibil trece prin duză. Avantajul este economiile în consum.
Livrare de combustibil la un singur punct
Această metodă formează, de asemenea, un amestec în afara camerei, dar aici sunt folosiți senzori care alimentează direct fiecărui cilindru prin galeria de admisie. Aceasta este o opțiune mai economică pentru utilizarea combustibilului.
Injecție directă în cameră
Această opțiune utilizează până acum cel mai eficient capabilitățile proiectării injecției. Combustibilul este pulverizat direct în cameră. Datorită acestui fapt, nivelul emisiilor dăunătoare este redus, iar mașina primește, pe lângă economii mai mari de benzină, o putere crescută.
Un grad crescut de fiabilitate a sistemului reduce factorul de întreținere negativ. Dar astfel de dispozitive au nevoie de combustibil de înaltă calitate.