Samochody Renault Logan - niezawodne i ekonomiczne samochody rodzinne. Renault Logan ma najbardziej optymalny specyfikacje techniczne silnik, dzięki czemu samochód jest najlepszy w swojej klasie niedrogich samochodów kompaktowych. Renault Logan są produkowane z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi. Zużycie paliwa w pracującym silniku paliwo gazowejest w cykl mieszany - 7,3 litra na 100 km. Zużycie paliwa w jadącym samochodzie typ diesla silnik ma tylko 4,5 litra w cyklu mieszanym. Również instalacja samochodu jest dozwolona w samochodzie.
Ogólna koncepcja benzyny i silniki diesla Renault Logan polegał na rentowności, niskiej cenie i pracy niezbyt jakościowe paliwo. Większość Renault Logan powszechnych w Rosji napędza silniki benzynowe, takie jak Renault K7J, Renault K7M. Renault K7J ma pojemność skokową 1,4 cm3. litr i moc 75 moc. Moment obrotowy silnika wynosi 112 Nm i 3000 obr./min., I rozwija się do 5500 obr./min. Renault K7M jest dostępny o pojemności 1,6 metra sześciennego. litrów, o mocy do 87 koni mechanicznych i momencie obrotowym 3000 obr / min. Różnica mocy momentu obrotowego zależy od klasy silnika przyjaznej dla środowiska. Nowoczesne wersje silników benzynowych Renault Logan nie są tak mocne, że straciły kilka koni mechanicznych i nanometrów momentu obrotowego.
Od 2009 roku producent rozpoczął instalację Renault Logan silniki Renault K4M z 4 zaworami na cylinder.
Ten silnik jest nieco uproszczony dzięki możliwości używania benzyny 92. Silnik ma pojemność 102 koni mechanicznych oraz w samochodach z automatyczna skrzynia biegów biegów, liczba ta wynosi 103 koni mechanicznych, z momentem obrotowym 147 Nm i ponad 5000 obr / min. Silnik marki K4M więcej nowoczesny designniż poprzednie 8-zaworowe Renault Logan. Istnieją już kompensatory hydrauliczne i nie ma jednej cewki dla wszystkich cylindrów, ale poszczególne są odpowiedzialne za zapłon. Silniki benzynowe Renault Logan niezawodny i zdolny do pokonania 300 tys. Km bez napraw i awarii w planowanym terminie utrzymanie. Wszystkie silniki Renault Logan działają na benzynie 92. Możliwe oprogramowanie układowe silnika dla 95 benzyny.
Nowe modele Renault Logan napędzane są bardziej ekonomicznym silnikiem Diesla.
Pojemność silnika wynosi 1,5 metra sześciennego. litry. Jednocześnie silnik ma doskonałą siłę uciągu i moment obrotowy 240 Nm. Silnik pozwala na przyspieszenie samochodu od startu do prędkości 100 km / hw zaledwie 10,4 sekundy, podczas gdy modele benzynowe ta liczba wynosi 13,7 sekundy. Są modyfikacje silniki diesla o objętości 2 metrów sześciennych litr Silniki wyróżniają się mocą, wydajnością i przyjaznością dla środowiska. Są wyposażone w wiele technologii zmniejszających emisje. szkodliwe substancje do atmosfery.
Silnik Renault Logan z jednostkami pomocniczymi (widok z przodu podczas jazdy):
1 - sprężarka klimatyzacji;
2 - pasek napędowy jednostek pomocniczych;
3 - generator;
4 - pompa wspomagania kierownicy;
5 - wskaźnik poziomu oleju (prętowy wskaźnik poziomu oleju);
6 - pokrywa głowicy bloku cylindrów;
7 - cewka zapłonowa;
8 - świece zapłonowe;
9 - głowica cylindra;
10 - obudowa termostatu;
11 - kolektor wydechowy;
12 - rurowa pompa płynu chłodzącego;
13 - czujnik stężenia tlenu;
14 - czujnik ciśnienia oleju;
15 - wtyczka technologiczna;
16 - koło zamachowe;
17 - blok cylindrów;
18 - miska olejowa;
19 - filtr oleju
W samochodach Renault Logan zainstaluj silniki K7J i K7M. Oba silniki mają identyczną budowę i różnią się tylko pojemnością skokową. Silnik K7J ma pojemność 1,4 litra, a silnik K7M - 1,6 litra. Zwiększenie objętości roboczej uzyskuje się dzięki większemu promieniowi korby wał korbowy i dlatego większy skok.
Oba silniki to benzyna czterosuwowa, czterocylindrowa, rzędowa, ośmiozaworowa, z górnym układem wałek rozrządu.
Kolejność cylindrów: 1-3–4–2, odliczanie odbywa się od koła zamachowego.
Układ napędowy - rozproszony wtrysk paliwa (normy toksyczności Euro-2).
Silnik ze skrzynią biegów i sprzęgłem układ napędowy - pojedyncza jednostka, ustalona w komora silnika na trzech elastycznych gumowych mocowaniach. Prawa podpora jest przymocowana do wspornika na górnej pokrywie paska rozrządu, a lewa i tylna część do obudowy przekładni.
Blok silnika jest odlewany z żeliwa, cylindry są wiercone bezpośrednio w bloku. Nominalna średnica cylindra wynosi 79,5 mm.
Silnik Renault Logan (widok z tyłu podczas jazdy):
1 - skrzynia biegów;
2 - czujnik położenia wału korbowego;
3 - rura wlotowa;
4 - czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym;
5 - czujnik temperatury powietrza dolotowego;
6 - zespół przepustnicy;
7 - regulator na biegu jałowym;
8 - korek wlewu oleju;
9 - szyna paliwowa;
10 - wskaźnik poziomu oleju (bagnet oleju);
11 - głowica cylindra;
12 - blok cylindrów;
13 - pasek napędowy jednostek pomocniczych;
14 - miska olejowa;
15 - czujnik stukowy;
16 - wspornik wsporczy rury wlotowej;
17 - rozrusznik;
18 - czujnik prędkości pojazdu
Na dole bloku cylindrów znajduje się pięć łożysk głównych łożysk wału korbowego ze zdejmowanymi pokrywami, które są przymocowane do bloku za pomocą specjalnych śrub. Otwory w bloku cylindrów dla łożysk są obrabiane z zamontowanymi pokrywami, więc pokrywy nie są wymienne i są oznaczone jako różnice zewnętrzna powierzchnia (zliczanie pokrywy odbywa się po stronie koła zamachowego). Na końcowych powierzchniach środkowego wspornika wykonane są gniazda dla półpierścieni oporowych, zapobiegających osiowemu ruchowi wału korbowego.
Układ napędowy Renault Logan (widok z prawej strony podczas jazdy):
1 - pasek napędu jednostek pomocniczych;
2 - koło pasowe napędu jednostek pomocniczych;
3 - rura kierunkowa wskaźnika poziomu oleju;
4 - wspornik wsporczy rury wlotowej;
5 - dolna osłona paska rozrządu;
6 - rura wlotowa;
7 - zespół przepustnicy;
8 - górna osłona paska rozrządu;
9 - pokrycie szyjki wlewu oleju;
10 - cewka zapłonowa;
11 - koło pasowe pompy hydraulicznego wspomagania układu kierowniczego;
12 - generator;
13 - wałek referencyjny;
14 - wałek urządzenie napinające;
15 - koło pasowe sprężarki klimatyzacji;
16 - miska olejowa
Tuleje łożyska głównego i korbowodu wału korbowego są stalowe, cienkościenne z powłoką przeciwcierną nałożoną na powierzchnie robocze. Wał korbowy z pięcioma głównymi i czterema czopami korbowodów. Wał jest wyposażony w cztery odlewane wraz z nim przeciwwagi. Aby dostarczyć olej z głównych czopów do korbowodów, są kanały, których otwory wylotowe są zamknięte zatyczkami. Na przednim końcu (czubku) zamontowanego wału korbowego: napędowe koło łańcuchowe pompa olejowa, koło pasowe napędu mechanizmu dystrybucji gazu (GRM) i koło pasowe napędu jednostek pomocniczych. W otworze koła pasowego znajduje się występ, który wchodzi w rowek na czubku wału korbowego i zabezpiecza koło przed obracaniem. Podobnie zamocowane na wale i jednostkach pomocniczych napędu koła pasowego.
Układ napędowy Renault Logan (widok z lewej strony podczas jazdy):
1 - skrzynia biegów;
2 - sprężarka klimatyzacji;
3 - czujnik stężenia tlenu;
4 - generator;
5 - obudowa termostatu;
6 - czujnik temperatury płynu chłodzącego;
7 - głowica cylindra;
8 - pokrywa głowicy cylindrów;
9 - cewka zapłonowa;
10 - szyjka wlewu oleju;
11 - szyna paliwowa;
12 - czujnik położenia przepustnicy;
13 - zespół przepustnicy;
14 - rura wlotowa;
15 - czujnik temperatury powietrza dolotowego;
16 - czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym;
17 - blok cylindrów;
18 - czujnik położenia wału korbowego;
19 - czujnik prędkości pojazdu
Koło zamachowe:
1 - korona do czujnika położenia wału korbowego;
2 - korona do uruchomienia silnika
Koło zamachowe jest przymocowane do kołnierza wału korbowego za pomocą siedmiu śrub. Jest żeliwny i ma wprasowaną stalową koronkę do uruchamiania silnika za pomocą rozrusznika. Ponadto na kole zamachowym wykonany jest pierścień zębaty czujnika położenia wału korbowego.
Korby - stal, sekcja I, przetwarzane są razem z pokrywami. Pokrywy są przymocowane do korbowodów za pomocą specjalnych śrub z nakrętkami.
Sworzeń tłokowy - stal, przekrój rurowy. Palec wciśnięty w górną głowicę korbowodu obraca się swobodnie w występach tłoka.
Tłok wykonany jest ze stopu aluminium. Spódnica tłoka ma złożony kształt: w przekroju podłużnym - w kształcie beczki, w poprzek - owalny. W górnej części tłoka obrabiane są trzy rowki na pierścienie tłokowe. Dwie pierwsze pierścienie tłokowe - kompresja, a na dole - skrobaczka do oleju.
Głowica cylindrów Renault Logan (zdjęta pokrywa głowicy):
1 - śruba zabezpieczająca głowicę cylindrów;
2 - podpora wałka rozrządu;
3 - sprężyna zaworowa;
4 - płyta sprężynowa;
5 - krakersy;
6 - nakrętka zabezpieczająca;
7 - śruba regulacyjna;
8 - wspornik;
9 - koło pasowe wałka rozrządu;
10 - zawór wahadłowy;
11 - śruba mocująca oś wahacza zaworów;
12 - oś wahaczy;
13 - trwały kołnierz wałka rozrządu
Głowica cylindra wykonana jest ze stopu aluminium, wspólnego dla wszystkich czterech cylindrów. Jest on wyśrodkowany na bloku za pomocą dwóch tulei i zamocowany za pomocą dziesięciu śrub. Między blokiem a głowicą zainstalowana jest niekurczliwa metalowa uszczelka. W górnej części głowicy cylindrów znajduje się pięć łożysk (łożysk) wałka rozrządu. Łożyska są integralne, a wałek rozrządu wkładany jest do nich od strony napędu rozrządu. Wałek rozrządu napędzany paskiem rozrządu z wału korbowego.
W skrajnej szyjce podpierającej wałka rozrządu (po stronie koła zamachowego) wykonany jest rowek, w który wchodzi kołnierz oporowy, uniemożliwiający osiowy ruch wału. Kołnierz oporowy jest przymocowany do głowicy za pomocą dwóch śrub. Na górze wałka rozrządu za pomocą pięciu śrub przymocowanych do osi wahaczy. Ramiona wahacza są zabezpieczone przed przesunięciem wzdłuż osi za pomocą dwóch wsporników, które są przymocowane śrubami wahacza. Śruby są wkręcane w wahacze, które służą do regulacji luzów termicznych w siłowniku zaworu 5.
Śruby regulacyjne są zabezpieczone przed poluzowaniem za pomocą nakrętek zabezpieczających. Gniazda i prowadnice zaworów są wciskane w głowicę cylindrów. Prowadnice zaworów są wyposażone w uszczelnienia trzonków zaworów u góry. Zawory są ze stali, ułożone w dwóch rzędach, ukośnie do płaszczyzny przechodzącej przez oś cylindrów. Przód (w kierunku samochodu) to rząd zawory wydechowea za nim rząd wlotów. Płyta zawór wlotowy więcej niż ukończenie szkoły.
Zawór otwiera się za pomocą belki, której jeden koniec spoczywa na krzywce wałka rozrządu, a drugi, poprzez śrubę regulacyjną, na końcu trzonu zaworu. Zawór zamyka się pod działaniem sprężyny. Jego dolny koniec spoczywa na krążku, a górny koniec na płycie trzymanej przez dwa krakersy. Złożone krakersy na zewnątrz mają kształt ściętego stożka, a od wewnątrz są wyposażone w trwałe kołnierze, które wchodzą w rowek na trzpieniu zaworu
Pompa oleju Renault Logan:
1 - napędzane koło łańcuchowe napędowe;
2 - obudowa pompy;
3 - pokrywa obudowy pompy z odbiornikiem oleju
Smarowanie silnika - połączone. Pod ciśnieniem łożyska główne i korbowodu wału korbowego i łożyska wałka rozrządu są smarowane. Pozostałe elementy silnika są smarowane natryskowo. Ciśnienie w układzie smarowania jest wytwarzane przez pompę oleju przekładniowego umieszczoną przed miską olejową i przymocowaną do bloku cylindrów. Pompa olejowa napędzana jest napędem łańcuchowym z wału korbowego.
Napęd pompy oleju Renault Logan (zdjęta miska olejowa):
1 - koło pasowe napędu jednostek pomocniczych;
2 - przednia pokrywa bloku cylindrów;
3 - wiodąca gwiazdka napędu pompy;
4 - łańcuch napędu;
5 - pompa olejowa;
6 - wał korbowy;
7 - blok cylindrów
Koło łańcuchowe napędu pompy ustawione na wał korbowy pod przednią pokrywą bloku cylindrów. Na kole zębatym wykonany jest cylindryczny pas, zgodnie z którym działa przednia uszczelka olejowa wał korbowy. Koło łańcuchowe jest montowane na wale korbowym bez ingerencji i nie jest mocowane za pomocą klucza. Podczas montażu silnika koło zębate napędu pompy zostaje zaciśnięte między kołem zębatym rozrządu a kołnierzem wału korbowego w wyniku dokręcenia pakietu części śrubą mocującą pomocnicze koło pasowe. Moment obrotowy z wału korbowego jest przenoszony na koło łańcuchowe tylko na skutek tarcia między powierzchniami końcowymi koła zębatego, koła pasowego i wału korbowego.
Po poluzowaniu śruby mocującej dodatkowe koło pasowe napędowe, koło zębate napędu pompy olejowej może zacząć obracać się na wale korbowym, a ciśnienie oleju w silniku spadnie.
Zbiornik oleju jest wykonany w jednym kawałku z pokrywą obudowy pompy olejowej. Pokrywa jest przymocowana za pomocą pięciu śrub do obudowy pompy. Zawór redukujący ciśnienie znajduje się w pokrywie korpusu pompy i jest zabezpieczony przed wypadnięciem za pomocą zacisku sprężynowego.
Olej z pompy przepływa przez filtr oleju i wchodzi do przewodu olejowego wykonanego w bloku cylindrów. Filtr oleju - pełny przepływ, nierozdzielny. Olej z głównej linii płynie do głównych łożysk wału korbowego, a następnie, poprzez kanały w wale korbowym, do łożysk korbowodu. Na pionowym kanale w bloku cylindrów olej z linii jest podawany do głowicy cylindrów - do środkowej podpory wałka rozrządu.
W środkowej szyjce podpierającej wałka rozrządu wykonany jest pierścieniowy rowek, wzdłuż którego olej przechodzi do wydrążonej śruby wahacza. Ponadto olej, przez wydrążoną śrubę, wchodzi do kanału wykonanego w osi wahacza, a stamtąd do wahaczy i przez inne wydrążone śruby osi do innych łożysk wałka rozrządu. W wahaczach wykonano otwory, przez które olej jest rozpylany na krzywki wałków rozrządu. Z głowicy cylindrów olej przepływa przez pionowe kanały do \u200b\u200bmiski olejowej.
System wentylacji skrzyni korbowej jest zamknięty, wymuszony, z wyborem gazów przez separator oleju (w pokrywie głowicy cylindrów), który oczyszcza gazy ze skrzyni korbowej z cząstek oleju. Gazy z dolnej części skrzyni korbowej przechodzą przez wewnętrzne kanały w głowicy cylindrów do pokrywy głowicy, a następnie przez dwa węże (obwód główny i obwód biegu jałowego) wchodzą do rury wlotowej silnika.
W wężu obwodu głównego gazy ze skrzyni korbowej są odprowadzane w trybach częściowego i pełnego obciążenia do przestrzeni przed przepustnica.
Przez wąż obwodu jałowego gazy ze skrzyni korbowej są kierowane do przestrzeni za przepustnicą zarówno w trybie częściowego i pełnego obciążenia, jak iw trybie jałowym.
Układy sterowania, zasilania, chłodzenia i wydechu spalin zostały opisane w odpowiednich rozdziałach.
Samochody Renault Logan są zainstalowane silniki benzynowe K7M i K7J. Silniki te mają identyczną budowę i różnią się tylko pojemnością skokową.
Silnik K7M samochodów Renault Logan ma pojemność skokową 1,6 litra, a silnik K7J ma pojemność skokową 1,4 litra. Zwiększenie objętości roboczej uzyskuje się z powodu większego promienia korby wału korbowego / dłuższego skoku.
Krótka charakterystyka techniczna silnika Renault Logan K7M
Typ - benzyna, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, 8-zaworowy
Lokalizacja - przód, krzyż
Układ zasilania silnika - rozproszony wtrysk paliwa
Otwór i skok, mm - 79,5 x 80,5
Przemieszczenie, cm3 - 1598
Współczynnik kompresji - 9,5
Moc znamionowa, kW (KM) - 64 (87) przy prędkości obrotowej wału korbowego 5500 obr / min
Maksymalny moment obrotowy, Nm - 128 przy prędkości wału korbowego 3000 obr / min
Paliwo - benzyna bezołowiowa z liczba oktanowa nie niższy - 91
Układ zapłonowy - elektroniczny, część układu sterowania silnikiem
Ryc.1. Silnik K7M Renault Logan z jednostkami pomocniczymi
1 - sprężarka klimatyzacji; 2 - pasek napędowy jednostek pomocniczych; 3 - generator; 4 - pompa wspomagania kierownicy; 5 - wskaźnik poziomu oleju (prętowy wskaźnik poziomu oleju); 6 - pokrywa głowicy bloku cylindrów; 7 - cewka zapłonowa; 8 - świece zapłonowe; 9 - głowica cylindra; 10 - obudowa termostatu; 11 - kolektor wydechowy; 12 - rura pompy cieczy chłodzącej; 13 - czujnik stężenia tlenu; 14 - czujnik ciśnienia oleju; 15 - wtyczka technologiczna; 16 - koło zamachowe; 17 - blok cylindrów; 18 - miska olejowa; 19 - filtr oleju
Silnik Renault Logan K7M to benzyna czterosuwowa, czterocylindrowa, rzędowa, ośmiozaworowa, z górnym wałkiem rozrządu. Kolejność cylindrów: 1-3–4–2, odliczanie odbywa się od koła zamachowego.
Układ napędowy silnika Renault Logan - rozproszony wtrysk paliwa (normy toksyczności Euro-2). Silnik K7M ze skrzynią biegów i sprzęgłem tworzy jednostkę napędową - pojedynczą jednostkę, zamontowaną w komorze silnika na trzech elastycznych łożyskach gumowo-metalowych.
Ryc. 2. Silnik Renault Logan (Powertrain)
1 - skrzynia biegów; 2 - czujnik położenia wału korbowego; 3 - rura wlotowa; 4 - czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym; 5 - czujnik temperatury powietrza dolotowego; 6 - zespół przepustnicy; 7 - regulator prędkości biegu jałowego; 8 - korek wlewu oleju; 9 - szyna paliwowa; 10 - wskaźnik poziomu oleju (bagnet oleju); 11 - głowica cylindra; 12 - blok cylindrów; 13 - pasek napędowy jednostek pomocniczych; 14 - miska olejowa; 15 - czujnik stukowy; 16 - wspornik wsporczy rury wlotowej; 17 - rozrusznik; 18 - czujnik prędkości pojazdu
Prawa podpora jest przymocowana do wspornika na górnej pokrywie napędu paska rozrządu, a lewa i tylna część do obudowy skrzyni biegów.
Blok silnika silnika Renault Logan jest odlewany z żeliwa, cylindry są wiercone bezpośrednio w bloku. Nominalna średnica cylindra wynosi 79,5 mm. Na dole bloku cylindrów znajduje się pięć łożysk głównych łożysk wału korbowego ze zdejmowanymi pokrywami, które są przymocowane do bloku za pomocą specjalnych śrub.
Otwory w bloku cylindrów silnika K7M Renault Logan dla łożysk są obrabiane z zamontowanymi pokrywami, dlatego też pokrywy nie są wymienne i są zaznaczone na zewnętrznej powierzchni dla różnicy (pokrywy są liczone od strony koła zamachowego).
Na końcowych powierzchniach środkowego wspornika wykonane są gniazda dla półpierścieni oporowych, zapobiegających osiowemu ruchowi wału korbowego.
Tuleje łożyska głównego i korbowodu wału korbowego silnika Renault Logan są stalowe, cienkościenne, z powłoką przeciwcierną nałożoną na powierzchnie robocze.
Wał korbowy z pięcioma głównymi i czterema czopami korbowodów. Wał jest wyposażony w cztery przeciwwagi 1 (str. 64), odlewane jednocześnie z nim. Do dostarczania oleju z głównych czopów do korbowodów stosuje się kanały 2, których otwory wylotowe są zamknięte zatyczkami.
Na przednim końcu (czubku) wału korbowego silnika K7M znajdują się: koło napędowe pompy olejowej, koło pasowe napędu rozrządu i koło napędowe jednostek pomocniczych.
W otworze koła pasowego znajduje się występ, który wchodzi w rowek na czubku wału korbowego i zabezpiecza koło pasowe przed obracaniem się. Podobnie zamocowane na wale i jednostkach pomocniczych napędu koła pasowego. Koło zamachowe 3 jest przymocowane do kołnierza wału korbowego za pomocą siedmiu śrub.
Ryc. 3. Silnik z kołem zamachowym K7M samochody Renault Logan
1 - korona do czujnika położenia wału korbowego; 2 - korona do uruchomienia silnika
Koło zamachowe Renault jest wyposażone w koło zamachowe, które jest odlewane z żeliwa i ma tłoczoną stalową koronkę do uruchamiania silnika za pomocą rozrusznika. Ponadto na kole zamachowym wykonany jest pierścień zębaty czujnika położenia wału korbowego.
Korby - stal, sekcja I, przetwarzane są razem z pokrywami. Pokrywy są przymocowane do korbowodów za pomocą specjalnych śrub z nakrętkami.
Sworzeń tłokowy - stal, przekrój rurowy. Palec wciśnięty w górną głowicę korbowodu obraca się swobodnie w występach tłoka.
Tłok silnika Renault Logan (K7M) - wykonany ze stopu aluminium. Spódnica tłoka ma złożony kształt: w przekroju podłużnym - w kształcie beczki, w poprzek - owalny.
Trzy rowki dla pierścieni tłokowych 4 są obrabiane w górnej części tłoka. Dwa górne pierścienie tłokowe są ściskane, a dolny to skrobak do oleju.
Ryc. 4. Głowica cylindra Renault Logan
1 - śruba zabezpieczająca głowicę cylindrów; 2 - podpora wałka rozrządu; 3 - sprężyna zaworowa; 4 - płyta sprężynowa; 5 - krakersy; 6 - nakrętka zabezpieczająca; 7 - śruba regulacyjna; 8 - wspornik; 9 - koło pasowe wałka rozrządu; 10 - zawór wahadłowy; 11 - śruba mocująca oś wahacza zaworów; 12 - oś wahaczy; 13 - trwały kołnierz wałka rozrządu
Silnik Renault Logan ma głowicę cylindrów wykonaną ze stopu aluminium, która jest wspólna dla wszystkich czterech cylindrów. Jest on wyśrodkowany na bloku za pomocą dwóch tulei i przymocowany za pomocą dziesięciu śrub.
Między blokiem a głowicą zainstalowana jest niekurczliwa metalowa uszczelka. W górnej części głowicy cylindrów znajduje się pięć łożysk (łożysk) wałka rozrządu.
Łożyska są integralne, a wałek rozrządu wkładany jest do nich od strony napędu rozrządu. Wałek rozrządu napędzany jest paskiem rozrządu z wału korbowego.
W skrajnej szyjce podpierającej wałka rozrządu (po stronie koła zamachowego) silnika Renault Logan wykonany jest rowek, który zawiera kołnierz oporowy, który zapobiega ruchowi osiowemu wału.
Kołnierz oporowy jest przymocowany do głowicy za pomocą dwóch śrub. Na górze wałka rozrządu za pomocą pięciu śrub przymocowanych do osi wahaczy. Ramiona wahacza są zabezpieczone przed przesunięciem wzdłuż osi za pomocą dwóch wsporników, które są przymocowane śrubami wahacza.
Śruby są wkręcane w wahacze, które służą do regulacji luzów termicznych w siłowniku zaworu 5. Śruby regulacyjne są zabezpieczone przed poluzowaniem za pomocą nakrętek zabezpieczających.
Siodła i prowadnice zaworów silników Renault Logan są wciśnięte w głowicę cylindrów. Prowadnice zaworów są wyposażone w uszczelnienia trzonków zaworów u góry.
Zawory są ze stali, ułożone w dwóch rzędach, ukośnie do płaszczyzny przechodzącej przez oś cylindrów. Z przodu (w kierunku samochodu) znajduje się seria zaworów wydechowych, a z tyłu - seria zaworów dolotowych. Tarcza zaworu wlotowego jest większa niż tarcza wydechowa.
Zawór otwiera się za pomocą belki, której jeden koniec spoczywa na krzywce wałka rozrządu, a drugi, poprzez śrubę regulacyjną, na końcu trzonu zaworu.
Zawór silnika K7M Renault Logan zamyka się pod działaniem sprężyny. Jego dolny koniec spoczywa na krążku, a górny koniec na płycie trzymanej przez dwa krakersy.
Złożone krakersy na zewnątrz mają kształt ściętego stożka, a od wewnątrz są wyposażone w trwałe kołnierze, które wchodzą w rowek na trzpieniu zaworu.
Ryc.5. Pompa oleju silnikowego Renault Logan
1 - napędzane koło łańcuchowe napędowe; 2 - obudowa pompy; 3 - pokrywa obudowy pompy z odbiornikiem oleju
Smarowanie silnika Renault Logan - połączone. Pod ciśnieniem łożyska główne i korbowodu wału korbowego i łożyska wałka rozrządu są smarowane. Pozostałe elementy silnika są smarowane natryskowo.
Ciśnienie w układzie smarowania jest wytwarzane przez pompę oleju przekładniowego umieszczoną przed miską olejową i przymocowaną do bloku cylindrów. Pompa olejowa napędzana jest napędem łańcuchowym z wału korbowego.
Ryc. 6. Napęd pompy oleju Renault Logan
1 - koło pasowe napędu jednostek pomocniczych; 2 - przednia pokrywa bloku cylindrów; 3 - wiodąca gwiazdka napędu pompy; 4 - łańcuch napędu; 5 - pompa olejowa; 6 - wał korbowy; 7 - blok cylindrów
Koło napędowe napędu pompy jest zamontowane na wale korbowym pod pokrywą przedniego bloku cylindrów. Koło zębate ma cylindryczny pas, wzdłuż którego działa uszczelnienie olejowe przedniego wału korbowego. Koło łańcuchowe jest montowane na wale korbowym bez ingerencji i nie jest mocowane za pomocą klucza.
Podczas montażu silnika Renault Logan koło zębate napędu pompy jest zaciskane między kołem zębatym rozrządu a kołnierzem wału korbowego w wyniku pociągnięcia pakietu części za pomocą śruby mocującej dodatkowe koło pasowe napędowe.
Moment obrotowy z wału korbowego jest przenoszony na koło łańcuchowe tylko na skutek tarcia między końcowymi powierzchniami koła łańcuchowego, koła pasowego i wału korbowego.
Zbiornik oleju silnika K7M jest wykonany w jednym kawałku z pokrywą obudowy pompy olejowej. Pokrywa jest przymocowana za pomocą pięciu śrub do obudowy pompy. Zawór redukujący ciśnienie znajduje się w pokrywie korpusu pompy i jest zabezpieczony przed wypadnięciem za pomocą zacisku sprężynowego.
Olej z pompy przepływa przez filtr oleju i wchodzi do przewodu olejowego wykonanego w bloku cylindrów. Filtr oleju - pełny przepływ, nierozdzielny.
Z autostrady olej przepływa do głównych łożysk wału korbowego, a następnie, poprzez kanały w wale korbowym, do łożysk korbowodu. Przez pionowy kanał w bloku silnika silnika Renault Logan olej jest doprowadzany z linii do głowicy cylindrów - do środkowej podpory wałka rozrządu.
W środkowej szyjce podpierającej wałka rozrządu wykonany jest pierścieniowy rowek, wzdłuż którego olej przechodzi do wydrążonej śruby wahacza.
Wahacze wykonane są z tego, przez co olej jest rozpylany na krzywki wałków rozrządu. Z głowicy cylindrów olej przepływa przez pionowe kanały do \u200b\u200bmiski olejowej silnika K7M.
System wentylacji skrzyni korbowej jest zamknięty, wymuszony, z wyborem gazów przez separator oleju (w pokrywie głowicy cylindrów), który oczyszcza gazy ze skrzyni korbowej z cząstek oleju.
Gazy z dolnej części skrzyni korbowej przechodzą przez wewnętrzne kanały w głowicy cylindrów do pokrywy głowicy, a następnie przez dwa węże (obwód główny i obwód jałowy) wchodzą do rury wlotowej silnika Renault Logan.
W wężu obwodu głównego gazy ze skrzyni korbowej są odprowadzane przy trybach częściowego i pełnego obciążenia do przestrzeni przed przepustnicą.
Przez wąż w obwodzie biegu jałowego gazy ze skrzyni korbowej są kierowane do przestrzeni za przepustnicą zarówno w trybie częściowego i pełnego obciążenia, jak iw trybie jałowym.
Jak działanie silnika jest powiązane z wyborem stylu jazdy
Po pierwsze, główne parametry techniczne silników zainstalowanych w Logan:
Rozważmy bardziej szczegółowo moc i moment obrotowy:
Większość interesująca cecha jest moment obrotowy, który pokazuje możliwości trakcyjne silnika. Moc jednak bezpośrednio wpływa tylko na maksymalną prędkość.
Maksymalna moc i moment obrotowy rozwijają się tylko przy określonych prędkościach silnika, które można zobaczyć na wykresach i na obrotomierzu samochodu podczas jazdy.
Na przykład dla mojego silnika o pojemności 1,4 litra optymalny zakres wynosi od 3000 do 5000 obrotów na minutę. Jeśli utrzymasz te obroty, zmieniając bieg w odpowiednim czasie, samochód zachowuje się najbardziej odpowiedzialnie, przyspieszając tak szybko, jak to możliwe, co korzystnie wpływa na bezpieczeństwo, ponieważ umożliwia na przykład wyprzedzanie tak szybko, jak to możliwe.
Nie wiruj silnika, tj. poruszanie się z prędkościami mniejszymi niż 3000 ma sens tylko przy cichej jeździe, bez manewrowania, aby zaoszczędzić paliwo.
Przekręć ponad 5500 obr./min. w ogóle nie ma sensu, ponieważ maksymalna prędkość osiągnięty w dniu najwyższy bieg jest na 5500, a na innych biegach, po 5000 rpm. ciąg silnika gwałtownie spada.
Kolejną ważną funkcją jest „ elastyczność„silnik. Zwykle określa się go jako zdolność silnika do przyspieszenia samochodu duże prędkości. Na przykład od 60 km / h do 100 km / h.
Jest obliczany jako stosunek prędkości maksymalna moc i rpm maksymalnego momentu obrotowego.
W przypadku silników z pierwszej tabeli elastyczność wynosi: 1,83; 1,83; Odpowiednio 1,53.
Najwyraźniej 16 silnik zaworu i mocniejszy i silniejszy niż jego młodsi bracia, ale ma mniejszą elastyczność, co należy wziąć pod uwagę podczas wyprzedzania na torze.
Powodzenia w drodze! I nie zapomnij o umyśle.