Nowoczesne konstrukcje i techniki produkcji samochodów. Technologia komputerowa w przemyśle motoryzacyjnym

Przekazanie dobrej pracy do bazy wiedzy jest łatwe. Skorzystaj z poniższego formularza

Będą wam bardzo wdzięczni studenci, doktoranci, młodzi naukowcy, którzy wykorzystują bazę wiedzy w swoich badaniach i pracy.

Wysłany na http://www.allbest.ru/

Ministerstwo Edukacji i Nauki Federacji Rosyjskiej

Federalna Agencja Edukacji

na temat „Nowe technologie w przemyśle motoryzacyjnym”

Saratów 2013

Wprowadzenie

Wniosek

Wprowadzenie

Aby zaostrzyć konkurencję na rynku globalnym, firmy samochodowe angażują się w badania naukowe, które zapewniają niezbędne zastosowanie innowacyjnych technologii. Od momentu stworzenia pierwszych samochodów i ich pojawienia się na rynku do dziś technologia motoryzacyjna rozwija się bardzo szybko. Rzućmy okiem na nowe technologie w samochodach, które mogą Cię zainteresować. Technologia stosowana w samochodach uległa ogromnym zmianom w miarę upływu czasu. Technologia motoryzacyjna jest stale aktualizowana, aby zwiększyć komfort i bezpieczeństwo właścicieli samochodów. Nie ma wątpliwości, że koszt samochodów z najbardziej zaawansowanymi technologiami jest wysoki. Ale jeśli samochody są bardziej stylowe, wygodne i energooszczędne, ludzie chętnie w nie inwestują. Poniżej znajdują się niektóre z nowych technologii w samochodach.

1. Inżynierowie zbudowali interaktywne okna samochodu

motoryzacyjny silnik opon interaktywnych

Ekrany z tyłu niektórych ekspertów wydają się zbyt skromne. Oglądanie filmu lub granie w gry komputerowe - czy to nie jest zbyt skromne? Co jeszcze może zajmować samochód, wymyślili naukowcy z Izraela.

Zainteresowanie General Motors zaprosiło nauczycieli i uczniów Akademii Sztuk Bezalel do opracowania nowych sposobów zabawiania pasażerów na tylnych siedzeniach samochodów, zwłaszcza dzieci, w długą podróż. Projekt nazwano Windows of Opportunity (WOO), a tylne okna boczne miały stać się głównym elementem systemu.

Takie szklane ekrany można wdrożyć przy użyciu przezroczystej technologii LCD lub projektorów i kamer można użyć do śledzenia gestów. Właściwie GM w tym przypadku był bardziej zainteresowany oprogramowaniem niż możliwym sprzętem. Tak narodziło się kilka aplikacji.

Pierwszy z nich nazywał się Otto. To animowana postać, jakby biegła za oknem przez prawdziwy krajobraz. Wie, jak reagować na zmiany prędkości samochodu, terenu lub pogody.

Drugi program - Foofu - imituje zamglone lub matowe szkło, na którym mali pasażerowie lubią rysować palcami.

Spindow jest już zaprojektowany pod kątem obecności systemu WOO w wielu samochodach na całym świecie.

Zakłada się, że dana osoba może wybrać dowolny punkt na planecie na interaktywnej kuli ziemskiej i zastąpić prawdziwy krajobraz za swoim oknem widokiem z okna czyjegoś samochodu, transmitowanym przez sieć w czasie rzeczywistym.

Najnowsza aplikacja, Pond, jest również przeznaczona do komunikacji między samochodami, ale tym razem między samochodami jadącymi tą samą autostradą.

„Staw” pozwala pisać wiadomości w oknie i udostępniać je sąsiadom w strumieniu. Ponadto osoba, która uruchomiła program, może wybierać ulubione utwory za pomocą zestawu menu, a nawet wymieniać kompozycje muzyczne z sąsiadami.

Eksperci z Jerozolimy przetestowali wszystkie te możliwości z prototypem WOO, utworzonym z prawdziwych tylnych drzwi samochodu osobowego, fotela pasażera, zestawu projektorów i systemu śledzenia gestów EyeClick, który zamienia każdy wyświetlacz w ekran wielodotykowy. A jak to wszystko powinno działać w ostatecznej wersji, można zobaczyć na wideo prezentowanym przez GM.

Temat rozrywki dla pasażerów z tyłu dotyczy nie tylko amerykańskiego giganta. Na przykład zeszłej jesieni Australijczycy rozpoczęli projekt stworzenia holograficznego systemu z tyłu samochodu. Po pierwsze, innowacje są przeznaczone dla dzieci.

W 2011 roku Toyota Motor Europe i Copenhagen Institute for Interaction Design (CIID) wprowadziły bardzo podobny do koncepcyjnego systemu WOO „Window to the World”.

Window to the World również aktywnie wykorzystuje zasadę rozszerzonej rzeczywistości, więc tutaj znów możemy zobaczyć program do rysowania palcem na bocznej szybie samochodu.

Ale zgodnie z projektem Toyoty rysunki wykonane na szkle okazują się być związane z krajobrazem i przesuwają się wraz z postępem samochodu.

Drugą interesującą funkcją jest zbliżenie (przybliżenie) odległych obiektów. Wystarczy, że pasażer weźmie kawałek krajobrazu do ramy i pociągnie jego krawędzie palcami, tak jak właściciele iPhone'ów powiększają zdjęcia na ekranie.

„Okno na świat” mierzy także odległości do różnych obiektów w polu widzenia, wyświetlając wartości na szkle.

Czwarty program jest przeznaczony na wyjazdy do innych krajów i oferuje zanurzenie się w obcym języku, a zatem podpisuje przedmioty w języku miejscowości, przez którą przechodzi ścieżka.

Piątą aplikacją koncepcyjną w ramach tego projektu były „wirtualne konstelacje”. Chodzi o to, że panoramiczny dach samochodu wyświetla kontury konstelacji i wyświetla informacje o nich, łącząc wirtualne linie z prawdziwym gwiaździstym niebem nad twoją głową.

Film przedstawiający jazdę samochodem z Window to the World faktycznie pokazuje symulację wykonaną w statywie. Z tego powodu mówią, że dziewczyna nie ma pasa bezpieczeństwa, firma przeprasza (zdjęcie Toyota Motor Europe).

Inżynierowie i projektanci z europejskiego oddziału Toyoty zbudowali działające prototypy systemu, ale wciąż jest to dalekie od wyposażenia, które można by zainstalować w samochodzie. To samo można jednak powiedzieć o projektach australijskich i amerykańsko-izraelskich.

Tworzenie rzeczywistości rozszerzonej we wszystkich tych przypadkach wymaga dużo pracy. Jak strzelać do obiektów zewnętrznych pod odpowiednim kątem i jak określić, pod jakim kątem widz patrzy na wirtualne linie? Jakiego rodzaju ekranu użyć, aby zmienić okna boczne w interaktywną powierzchnię? Jest wiele pytań. Niemniej jednak rozpoczęto.

2. Innowacyjne technologie produkcji opon samochodowych

Patrząc na najbardziej zwykłą oponę do samochodu, trudno sobie wyobrazić, że tysiące zespołów naukowców pracuje nad jej stworzeniem, a miliony, a często miliardy dolarów, są inwestowane w rozwój projektu jednego modelu. Niemniej jednak tak jest. To podejście do produkcji opon samochodowych zawsze przynosi owoce. Co więcej, mają one nie tylko wartość pieniężną i wpadają do kieszeni właścicieli koncernów oponiarskich. Wpływa to pozytywnie na nasze bezpieczeństwo, pozwala nam zaoszczędzić pieniądze poprzez zmniejszenie zużycia paliwa i otwiera najszersze możliwości prowadzenia samochodu. Co kryje się za czarną gumą do opon? Gdzie producenci wydają ogromne kwoty? Jakie zalety otwierają przed nami nowe materiały i metody? Przeczytaj o tym i wielu innych artykułach z serii „Technologia produkcji opon samochodowych”.

Ostatnio, walcząc o zaufanie i portfel konsumentów, „potwory z opon” zorganizowały prawdziwy „wyścig zbrojeń”, zaskakując jednocześnie społeczność motoryzacyjną nowymi produktami i innowacyjnymi rozwiązaniami wprowadzanymi do produkcji. Wiele innowacji jest podobnych, jak dwie krople wody. Chyba że nazwy mają różne. Czy to szpiegostwo przemysłowe czy delikatna reakcja na potrzeby rynku? Nie do nas należy decyzja. Biorąc to pod uwagę, lista wszystkich technologicznych i konstruktywnych innowacji wszystkich mniej lub bardziej znanych producentów jest po prostu bezcelowa. Ponadto w ramach kilku małych artykułów. Dlatego postanowiliśmy zastanowić się nad opisem innowacyjnych rozwiązań jednego z najbardziej znanych koncernów wśród rosyjskich konsumentów - firmy NOKIAN.

Czym fińscy inżynierowie mogą nas zaskoczyć? Przykłady odpowiedzialnego podejścia do projektowania i produkcji opon samochodowych są liczne. W dzisiejszym artykule wodnym rozważymy tylko kilka z nich:

Opracowany w celu wyeliminowania bocznego użytkowania samochodu, nawet przy ostrych manewrach. Nazywa się to wycięciem przeciwpoślizgowym występującym na bieżniku wielu modeli opon NOKIAN. Reprezentują rowki w rejonie barku opony i mają ostre rogi, które zapewniają niezawodną przyczepność opony do jezdni.

Kolejne niezwykłe konstruktywne rozwiązanie wcielone w masową produkcję - lamele o kształcie litery „C”. Głównym celem opracowania jest zwiększenie stopnia stabilności opony bez pogorszenia przyczepności. Cel został osiągnięty! Rzeczywiście opony samochodowe o takim wzorze bieżnika sprawdzają swoją cenę w 100%.

I znowu o bieżniku. Fińscy programiści zaproponowali całkowicie nowy projekt lameli, zapewniając im tak zwane patogeny. Wyglądają jak małe pęknięcia i znajdują się na krawędzi warcabów. Są aktywowane tylko w określonych warunkach pogodowych, a mianowicie na śliskiej drodze.

Biorąc pod uwagę fakt, że bieżnik jest główną częścią projektu opony, uwaga inżynierów nie jest daremna. Dlatego kontynuujemy ten temat. Trójwymiarowe lamele - rozwiązanie, które pozwala zachować stabilność zachowania opony w wektorach obciążenia wzdłużnego i poprzecznego. Szczególnie dotyczy to mokrych dróg. Lamele tego typu, wyposażone w O-ring Double Mud Stopper, pełnią również rolę ochraniaczy bieżnika przed brudem, kamieniami i błotem poślizgowym między tarczą a oponą.

Kończąc recenzję nowych produktów „bieżnika”, chciałbym zwrócić uwagę na bezszwową strukturę pierścienia z koralików. Technologia pojedynczych drutów jest specjalnie zaprojektowana, aby zapewnić niezawodność opon nawet w bardzo trudnych warunkach.

Zgadzam się, lista osiągnięć inżynierów jest imponująca. Ale to tylko niewielka część wszystkich innowacyjnych rozwiązań fińskiego koncernu. Przeczytaj o innych zaawansowanych technologiach w poniższych artykułach!

3. Technologia FSI - Bezpośredni wtrysk paliwa

Cechą silnika FSI jest bezpośredni wtrysk paliwa do cylindrów. Każdy rozwój nowej jednostki motoryzacyjnej zawsze napotyka pewne trudności z jej wdrożeniem. Bezpośredni wtrysk paliwa, jako nowa technologia, nie był wyjątkiem od tej zasady. Test został przeprowadzony na pojazdach Audi. Koncern „Mercedes” również nie odstąpił i zwolnił kilka silników z bezpośrednim wtryskiem mieszanki paliwowej. Silnik jest nowy. Pionierem wśród producentów 1. silnika FSI, w którym bezpośrednio wtryskiwano paliwo, był Volkswagen. Aby wprowadzić nowe technologie, zastosowaliśmy model aluminiowego czterocylindrowego silnika o pojemności równej 1588 cm sześciennych, moc wynosiła 100 piętnaście koni mechanicznych, osiągając maksymalny moment obrotowy przy 4 tysiącach obrotów na minutę. Stopień sprężania był wyższy niż przy zastosowaniu konwencjonalnych jednostek benzyny. Silnik FSI wykorzystuje zewnętrzną recyrkulację spalin przy użyciu dwóch trybów pracy: jednolity ładunek wchodzi elektronicznie do przetwarzania, a ładunek warstwowy, pierwszy zmniejsza zużycie, drugi osiąga większą moc. Wspomniana możliwość postępu technologicznego jest osiągnięciem teraźniejszości, przy zastosowaniu której uzyskuje się niższe zużycie paliwa. Dzisiaj te innowacyjne silniki są uważane za produkt nowej generacji, co stanowi znaczący krok naprzód, biorąc pod uwagę wydajność operacyjną. Zasada działania silnika FSI stwarza nowe możliwości dla jednostki z zapłonem iskrowym. Taki krok technologiczny jest porównywalny pod względem innowacyjności z wprowadzonymi technologiami GDI dla silnika Diesla, w którym paliwo jest wtryskiwane bezpośrednio do komory zapłonowej za pomocą mas powietrza, magazynując pod wyższym ciśnieniem. Technologia Silniki FSI, wytwarzające warstwowy wtrysk mieszanki paliwowej do jednostki, zostały oficjalnie uznane za innowacyjne i pionierskie. Japońscy producenci samochodów jako jedni z pierwszych opanowali tę technologię GDI, ponieważ jej istota i zastosowanie są przede wszystkim najbliższe i najbardziej zrozumiałe dla firm motoryzacyjnych. Silniki korzystające z systemu FSI mają wiele różnic. Bezpośredni wtrysk paliwa (silnik FSI) odbywa się bezpośrednio do komory spalania. Taki proces nazywa się tworzeniem mieszanki wewnętrznej, ponieważ tworzenie palnych mieszanek paliwowo-powietrznych zachodzi bezpośrednio tylko w komorze spalania. Głównym osiągnięciem w pracy silnika FSI jest bezwarunkowe osiągnięcie szczęścia w łączeniu dużej mocy i skutecznego zmniejszania zużycia paliwa do nieosiągalnego wcześniej poziomu. Ulepszenie układu paliwowego przyczynia się do znacznego ograniczenia emisji szkodliwych gazów. Główną różnicą momentu obrotowego w zakresie jest uzyskanie większej mocy silnika. Ta cecha charakterystyczna silnika pojawiła się dzięki poziomemu rozmieszczeniu dysz, a palnik paliwowy dociera do świec zapłonowych bez dotykania tłoka. Silniki FSI, ich zalety. Dzięki innowacyjnemu systemowi bezpośredniego wtrysku paliwa osiąga się dużą moc wyjściową i wysoki poziom wydajności mieszanki paliwowej. Ta najlepsza ekonomia osiąga dobre wyniki środowiskowe. Mając taki silnik pod maską samochodu, czerpiesz niezrównaną przyjemność z posiadania „żelaznego konia”. Rzeczywista oszczędność mieszanki paliwowej podczas pracy silnika FSI sięga piętnastu procent w porównaniu z podobnymi typami pojazdów, będąc w równych warunkach pracy. Zastosowana innowacyjna technologia pozwala na pracę bez użycia przepustnicy. Głównym czynnikiem przyczyniającym się do osiągnięcia takich wskaźników była zasada ładunku warstwowego w momencie osiągnięcia częściowego obciążenia i podczas jednolitej pracy, dając silnikowi pełne obciążenie. Pracujący pod obciążeniem silnik FSI zapewnia zwiększony wzrost kompresji, a także wydajność i wydajność silnika. Zapewniając opisany tryb pracy silnika, wymagane jest zasilanie mieszanki paliwowo-powietrznej metodą bezpośredniego zapłonu bezpośrednio na świecach zapłonowych. Pozostała część komory spalania podlega zwartemu wypełnieniu mieszanką, otrzymując nadmierne wzbogacenie masy powietrza. Zapewniając taki wynik, silnik jest zapewniony bez obecności strumienia wejściowego wspomnianej już mieszaniny. Warstwa powietrza i bezpośredni wtrysk silnika tworzą pełne pole izolacyjne wokół palnej mieszanki, eliminując możliwe straty ciepła. Podobna zasada silnika ma znaczące zalety. Niestety zastosowanie tego modelu silnika zostało opanowane nie tak dawno temu. Działanie tego silnika dało impuls inżynierom i konstruktorom producentów samochodów do nowego rozwoju dużej liczby nowych jednostek i zespołów. Układ wtrysku paliwa jest sterowany przez pompę wysokociśnieniową z jednym tłokiem, która została specjalnie zaprojektowana i zainstalowana w tym celu. Odpowiednie ciśnienie utrzymuje się, dostarczając wymaganą ilość mieszanki paliwowej. Popraw silnik FSI, instalując czujnik i katalizator. Codzienna praca zwiększa potencjał oszczędnościowy silnika. Wcześniej zwracaliśmy uwagę tylko na pozytywne cechy, wszechstronność i praktyczność silnika FSI, ale jest też strona negatywna - jest to ciężka i głośna praca silnika tej modyfikacji. Ale bez patrzenia na tę muchę w maści popularność silnika FSI nadal rośnie.

Wniosek

Żyjemy w epoce zaawansowanej technologii, a boom intelektualizacji wszystkiego, czego człowiek używa, dotarł do samochodu. Dzisiaj przemysł motoryzacyjny opracowuje nie tylko najlepsze części i wygodny design, ale także systemy, które pozwalają samochodom komunikować się, planować własne trasy i chronić środowisko.

Każdego roku przemysł motoryzacyjny cieszy kierowców wydaniem nowych i obiecujących modeli. Projektanci i inżynierowie mechanicy dążą do perfekcji swoich modeli, opracowując i wprowadzając nowe komponenty i części.

Przemysł motoryzacyjny nie stoi w miejscu i pewnie dąży do nowych osiągnięć z korzyścią dla całej ludzkości.

Wysłany na Allbest.ru

Podobne dokumenty

Opracowanie procesu naprawy zaworu wlotowego. Opracowanie mapy tras demontażu silnika. Czyszczenie części Procesy przywracania części mechanizmu dystrybucji gazu: chromowanie, chłodzenie, prasowanie, mielenie.

praca semestralna, dodano 1/16/2011


Cel, urządzenie i zasada działania sterowanych elektronicznie wielopunktowych (rozproszonych) układów wtrysku przerywanego paliwa. Zalety systemów: zwiększona wydajność, zmniejszona emisja spalin, poprawiona dynamika samochodu.

test, dodany 14.11.2010


Technologie wytwarzania silników i rosnące wymagania dotyczące jakości silników wraz ze wzrostem wielkości ich produkcji. Opracowywanie eksperymentalnych projektów i wzrost mocy i wskaźników ekonomicznych stali. Działanie silników transportowych.

praca terminowa, dodano 11.25.2014


Zalety układów wtryskowych. Urządzenie, schemat połączeń, cechy układu wtryskowego samochodu VAZ-21213, jego diagnostyka i naprawa. Urządzenia diagnostyczne i główne etapy diagnostyki układów samochodowych. Płukanie wtryskiwacza.

streszczenie, dodano 11/20/2012


Zasady organizacji konserwacji i naprawy maszyn, technologia ich realizacji, opracowanie środków poprawy. Proces technologiczny odbioru i wydania samochodu UAZ-469 i ZMZ-402, proces demontażu tych maszyn na komponenty i części.

praca semestralna, dodano 1/17/2014


Technologia wodorowa, zalety paliwa wodorowego. Otrzymywanie płynnych węglowodorów i gazów, perspektywy zastosowania w przemyśle motoryzacyjnym. Silnik spalinowy napędzany wodorem. Elektrownia stosująca metodę Kolbeneva.

kadencja dodana 26.04.2009


Nowe trendy i obiecujące technologie czujników samochodowych do pomiaru prędkości i położenia, stężenia tlenu, przepływu powietrza, ciśnienia, temperatury, poziomu i stanu oleju, detonacji w układach napędowych. Czujniki do silników gazowych.

praca dyplomowa, dodano 05/20/2009


Charakterystyka polimerów i kompozytów stosowanych w przemyśle motoryzacyjnym. Technologia malowania części z tworzyw sztucznych. Właściwości operacyjne poliuretanu. Technologia produkcji włókna węglowego. Poprawa wydajności samochodu podczas jego użytkowania.

artykuł dodano 23.12.2015


Zalety układów wtryskowych. Urządzenie i działanie układu wtryskowego centralnego wtrysku paliwa samochodu VAZ-21213, czynności konserwacyjne i diagnostyczne. Bezpieczeństwo i ochrona pracy podczas konserwacji systemu.

praca semestralna, dodano 02.02.2013


Poziom i globalne problemy motoryzacji na świecie i w Rosji. Dynamika produkcji samochodowej: siły napędowe i trendy rozwojowe. Rynek samochodowy w Rosji: import, eksport; szeroki wybór paliw alternatywnych i technologii; Samochody Volvo.

Nowoczesne samochody „cyfrowe” zawierają dziesiątki kontrolerówzjednoczeni w specjalnej sieci lokalnej. W samochodzie wiele funkcji sterowania można podzielić na dwie grupy:

pierwsza grupa zapewnia niezawodne działanie głównych elementów samochodu, na przykład elektronicznego sterowania silnikiem i bezpieczeństwa: ABS, poduszek powietrznych i innych.

druga grupa obejmuje różne elektroniczne systemy sterowania zapewniające obsługę, komfort i rozrywkę dla pasażerów.

Na przykład budżetowy samochód Peugeot-206 zawiera 27 kontrolerów firmyNec.

Nowoczesny samochód, jak każdy system komputerowy z punktu widzenia obiektu sterującego, można przedstawić jako składający się z wielu czujników analogowych i cyfrowych, zestawu siłowników i mechanizmów. Na zdj. przedstawia główne elementy samochodu, które służą do sterowania komputerami samochodowymi.

Ryc. Główne elementy samochodu sterowane komputerowo

Na przykład model BMV745 wykorzystuje mikroprocesor, taki jak Pentium4.

Ryc. Głębia bitowa dla wbudowanych mikrokontrolerów

Przykłady systemów operacyjnych używanych w kontrolerach wbudowanych.Najpopularniejszym wyborem jest gotowy komercyjny system operacyjny. W przeglądzie komercyjnych systemów operacyjnych z ostatnich lat, MSEmbedded ma największy udział w rynku, jak widać na rysunku.

Ryc. Wbudowane systemy operacyjne mikrokontrolerów

Na poniższym zdjęciu pokazano popularne języki programowania do tworzenia systemów wbudowanych i, jak widać, w większości przypadków wykorzystywana jest rodzina języków C. Jak widać na schemacie, w niektórych projektach używany jest również język asemblera.

Ryc. Języki programowania mikrokontrolera

Krótka historia rozwoju systemów mikroprocesorowych

1970 - Intel4004 - pierwszy 4-bitowy MP;

1972 - Intel8008 - 8-bit;

1973 - Intel 8080 K580 (ZSRR) - analog I8080;

Intel8085 - oprócz procesora były timery, kontroler przerwań itp.;

1976 - Intel 8048 - pierwszy kontroler;

1978 - Intel 8051 - MCS 51 (Micro Computer System)

Połowy lat 90. - rodziny: Intel151 i Intel251 - 8 bitów, ale pamięć adresowalna: 2 20 i 2 24.

1976 - I8086 / I8088 (PCXT - IBM), K1816 (ZSRR) - analog I8086.

EC1840 –CCCP - PCXT

1995 - (osadzony) - opracowano architekturę MK86 X86: 16- i 32-bitową.

Podstawowe wymagania kontrolera

Niski koszt;

Wysoka niezawodność;

Wysoki stopień miniaturyzacji;

Niskie zużycie energii;

Wydajność w różnych zakresach temperatur w zależności od zastosowania:

1. Commercial: 0 ... + 70 0 C;

   Rozszerzony: -40 ... +85 0 С;

   Wojsko: -55 ... +155 0 С;

Wystarczająca wydajność do wykonywania zestawów funkcji

Cechy architektoniczne sterowników

Architektura Harvarda (osobna pamięć do przechowywania danych (RAM) - nieulotna i programy (ROM) - nieulotna, obecnie popularna pamięć flash;

Integracja w jednym układzie wszystkich modułów potrzebnych do komputera hosta;

Według głębi bitowej kontrolerami są:

Czterocyfrowy - najprostszy i najtańszy;

Osiem bitów - największa rodzina (najlepszy stosunek jakości do ceny) MCS51

Szesnastobitowy iMCS96, i80186 (88) i inne, bardziej produktywne i droższe.

32-bitowe - są to zwykle modyfikacje uniwersalnych MP, na przykład i386, 486 i innych

64-bit (przetwarzanie wideo)

8-bitowe MK są bardzo szeroko stosowane w różnych systemach sterowania procesami z następujących powodów:

Głównym obszarem zastosowania 8-bitowych MKs są inteligentne urządzenia sterujące automatyki przemysłowej i sprzętu gospodarstwa domowego. W tych aplikacjach przetwarzanie arytmetyczne nie jest wymagane, duży odsetek transformacji logicznych i szybka wydajność w trudnych warunkach w czasie rzeczywistym nie jest wymagana. Tak więc 8-bitowe MK-y mają własne kontrolery niszowe i przemysłowe PLC.

Wiele nowych aplikacji, w których MP nie był wcześniej używany, ale MK nie jest tak zauważalny dla szerokiej gamy konsumentów produktów, jak komputery osobiste, ponieważ nie spotykają go bezpośrednio

MK charakteryzują się również dwoma typami architektury: zamknięta i otwarta, architektura zamknięta charakteryzuje się brakiem linii łącza danych i adresów na zewnętrznych terminalach skrzynki MK, tj. Nie należy oczekiwać rozszerzenia pamięci zewnętrznej programów, danych i portów.

Tryby pracy modułów peryferyjnych kontrolera są konfigurowane programowo za pomocą rejestrów funkcji specjalnych tych modułów (timery, KP, ADC, adaptery równoległe i szeregowe itp.

Tryby pracymoduły peryferyjne współczesnych sterowników, ich konfiguracja jest konfigurowana programowo poprzez ładowanie kodów konfiguracji do specjalnych rejestrów sterowania ( SFR – specjalnefunkcjazarejestruj się).

Poprawa wydajności MK w ramach wymaganej potrzeby odbywa się w takich obszarach jak:

Rozwój architektury CPU MK, np. Architektury RISC

Wzmocnienie zegara

Specjalizacja zespołów i modułów peryferyjnych MK

Zwiększona niezawodność

Przejście na niższe poziomy napięcia i nowe technologie itp.

Dobrze znanymi firmami produkcyjnymi MK są Motorola, Microchip, Philips, Atmel, Simens, Intel itp. A co jest bardzo ważne - wszystko to jest teraz dostępne dla rosyjskich programistów systemów, przykładem jest obecność na naszej uczelni wiodących światowych firm (Motorola, Philips i itp.) Oczywiście występują z tego powodu problemy: co wybrać?

Mcs51 jestpopularna rodzina i wiele firm produkuje klony:

Współczesny przemysł motoryzacyjny nie stoi w miejscu i stale oferuje konsumentom najnowszą technologię w samochodach. Jest to nie tylko wygodniejsza konstrukcja i lepsze części, ale także wszelkiego rodzaju systemy, które pozwalają zaplanować trasę i ułatwić proces jazdy.

Jazda przy złej pogodzie lub w ciemności jest zawsze problematyczna. Dlatego naukowcy postanowili opracować tak zwane „inteligentne” reflektory. Są już instalowane w drogich modelach samochodów, a wkrótce proces ten stanie się bardziej powszechny.

Ford planuje zastosować adaptacyjne reflektory w nowych samochodach. Uwzględniają prędkość i kąty obrotu, są w stanie zmieniać intensywność i kierunek strumienia światła, śledząc powiązane i nadjeżdżające pojazdy.

Ich zastosowanie może znacznie zmniejszyć liczbę wypadków na drogach, ponieważ takie reflektory zapobiegają zaślepieniu innych użytkowników drogi.

Toyota postanowiła zmniejszyć ilość wykorzystywanych metali ziem rzadkich i produkować silniki elektryczne przy użyciu nowych technologii. Do ich produkcji nie stosuje się dysprozu i terbu, a ilość neodymu zmniejsza się o połowę. W zamian twórcy zaproponowali inne opcje - cer i lantan. Cena takich metali jest znacznie niższa, co znacznie obniża koszty finansowe.

Rzeczywistość rozszerzona

W najbliższej przyszłości pojawią się punkty Google Glass. Będą wyświetlać wszelkiego rodzaju informacje o samochodzie i wykonywać następujące funkcje:

• określanie pozycji samochodu na mapie;
• otwieranie i zamykanie klapy;
• kontrola klimatu w kabinie;
• blokować i odblokowywać drzwi;
• włączyć i wyłączyć alarm;
• kontrola ładowania akumulatora.

Volkswagen opracował już interfejs Marty. Pomoże użytkownikom samodzielnie naprawiać samochody. Elektronika śledzi wzrok czarodzieja i daje wskazówki na temat lokalizacji odpowiednich narzędzi lub części.

Najnowsze technologie w przemyśle motoryzacyjnym obejmują panele nadwozia, które mogą magazynować energię znacznie szybciej niż standardowe akumulatory. Pozwalają zmienić ciężkie i nieporęczne baterie na cienkie i lekkie. Do ich produkcji będziesz musiał użyć włókna polimerowo-węglowodanowego i żywic. Uzupełnianie zapasów energii odbywa się poprzez włączenie gniazda, alternatywnym sposobem jest zastosowanie układu odzyskiwania energii hamowania. Co więcej, ładowanie takiej baterii zajmuje znacznie mniej czasu niż w przypadku standardowej baterii. Nowy materiał ma oczywiste zalety: wytrzymałość i łatwy do zmiany kształt. Jedną z zalet takich paneli jest znaczne zmniejszenie masy maszyny. Rozwój tej technologii jest aktywnie w Volvo.

Od 2011 roku Mercedes-Benz produkuje samochody ze specjalnym urządzeniem Attention Assist. Jest przeznaczony do śledzenia fizycznej zdolności kierowcy do obsługi maszyny. Jeśli zajdzie taka potrzeba, systemy dają sygnały o zaprzestaniu ruchu. Tutaj nie jest wymagany bezpośredni udział kierowcy lub jego minimalna interwencja jest wystarczająca.

Weryfikacja opiera się na trzech czynnikach. Oto ich lista:

• utrwalenie wzroku kierowcy;
• kontrola ruchu pojazdu;
• ocena zachowania kierowcy.

Autopilot

Wiele firm samochodowych zajmuje się produkcją i testowaniem autonomicznych systemów jazdy. Do niedawna wydawało się to fantazją, ale teraz samochody z automatycznym systemem prowadzenia są już rzeczywistością. Ich pracę zapewniają różne czujniki, które wysyłają wiadomości o przeszkodach na drodze.

Na przykład najnowszy Mercedes S-Class jest w stanie prowadzić samochód, a jeśli to konieczne, zwalniać i zatrzymywać.

Ale nie tylko koncerny samochodowe rozwijają „drony”. Google stworzył również system, który pozwala pojazdowi podróżować niezależnie. Wykorzystuje kamery monitorujące, mapy nawigacyjne i dane radarowe.

W nadchodzącym roku w krajach UE planowane jest wyposażenie samochodów w systemy e-Call. Zostały zaprojektowane specjalnie w celu ostrzegania o wypadkach drogowych. W razie wypadku urządzenie działa i przesyła informacje o miejscu wypadku, rodzaju zużytego paliwa i liczbie pasażerów do centrum kryzysowego.

Według statystyk kierowcy regularnie sprawdzają ciśnienie w oponach w swoich samochodach. Musi być zgodny z pewnymi standardami. Jeżeli koła nie są odpowiednio napompowane, stanowi to bezpośrednie zagrożenie bezpieczeństwa. Ponadto automatycznie wzrasta zużycie paliwa.

Bridgestone z łatwością rozwiązał ten problem, tworząc koncepcyjne opony bezpowietrzne. Chociaż ich masowa produkcja nie została jeszcze ustalona, \u200b\u200bale jest w planach na następne pięć lat. Takie opony zawierają mikrosieci z twardej gumy zamiast powietrza. Ta ostatnia ma zdolność zachowania pierwotnego kształtu nawet przy ekstremalnym obciążeniu. Dlatego maszyna będzie mogła kontynuować jazdę nawet po przebiciu opony bez zagrożenia dla życia.

Opony bezpowietrzne będą bardziej przyjazne dla środowiska niż ich poprzednicy z tradycyjnej gumy.

Jedną z nowych technologii w branży motoryzacyjnej jest automatyczny parking. Jest w stanie uprościć życie kierowców w dużych miastach o rząd wielkości. Jak dotąd takie nowe produkty są instalowane tylko w drogich samochodach na najwyższych poziomach wyposażenia. Systemy elektroniczne są w stanie określić, czy samochód pasuje do wymiarów, obliczyć prędkość ruchu i optymalny kąt obrotu kół.

Kierowca zawsze ma możliwość zatrzymania automatycznego parkowania, jeśli coś mu się nie podoba, i postawienia samochodu na własną rękę.

Od samochodów przyszłości możesz oczekiwać jeszcze bardziej różnorodnych funkcji, które mogą pomóc kierowcom na drodze i na parkingu. Innowacje na pewno rozwiną się w kierunku mocy i super wydajności.

  - Jedna z pierwszych branż, w których technologia 3D znalazła zastosowanie komercyjne: w 1988 r. Ford zaczął używać drukarek 3D do drukowania poszczególnych elementów prototypów.

Dzisiaj ten sektor gospodarki w pełni wykorzystuje osiągnięcia technologii addytywnych i skanowania 3D. Druk trójwymiarowy to idealny sposób na tworzenie prototypów, funkcjonalnych części i zespołów, a także narzędzi i form. Oszczędza czas i pieniądze na etapie opracowywania produktu i odlewania, zapewniając produkcję skomplikowanych geometrycznie części o wysokiej szczegółowości. Skanery 3D i specjalistyczne oprogramowanie na nowym poziomie rozwiązują problemy kontroli geometrii i inżynierii wstecznej, skracając czas produkcji samochodu, pomagając poprawić jakość produktu i zmniejszyć odsetek odrzutów.

Niektórzy główni producenci samochodów już skonfigurowali produkcję seryjną drukarek 3D komponentów do swoich klasycznych modeli lub niestandardowych samochodów. Liderzy rynku dużo inwestują w tworzenie centrów technologii dodatków do produkcji pilotażowej. Na przykład BMW ma takie centrum - produkuje ponad 100 tysięcy komponentów rocznie, aw 2019 r. Planowane jest otwarcie kolejnego dużego kompleksu.

Fabryka Nissana w Petersburgu: części wykonane na drukarce 3D (białe na zdjęciu) służą do zamocowania pokrywy bagażnika. Zdjęcie: Vedomosti / Nissan

Rozwój technologii druku 3D i rozwój nowych materiałów o ulepszonych właściwościach fizycznych pozwalają również na wprowadzenie zupełnie nowych, innowacyjnych pomysłów. Tak więc technologia „bezpowietrznych” opon Michelin Visionary Concept z możliwością zmiany rzeźby bieżnika w zależności od pogody eliminuje przebicia, problemy z niskim ciśnieniem i inne ryzyko jazdy.

Być może samochód w pełni wydrukowany na drukarce 3D jest rzeczywistością nie tak odległej przyszłości. Jednak wszystkie powyższe są osiągnięciami zachodnich producentów samochodów. Ale jaka jest sytuacja i perspektywy rozwoju technologii dodatków w Rosji? W tym artykule skupimy się na korzyściach z drukowania 3D, rozważymy zastosowanie innowacji na krajowym rynku samochodowym, a także praktyczne przykłady wdrożenia.

  Jak druk 3D jest wykorzystywany w przemyśle motoryzacyjnym

Technologie addytywne skutecznie rozwiązują następujące zadania związane z produkcją samochodów:

• tworzenie funkcjonalnych prototypów;
• tworzenie spalonych i utraconych modeli inwestycyjnych do odlewania;
• produkcja oprzyrządowania i form;
• produkcja małych partii.

Prototypowanie pozwoli zoptymalizować produkcję dla tych przedsiębiorstw, które produkują samochody (ale nie do montażu gotowych modeli), a także dla producentów części samochodowych dostarczanych do przenośnika.

Za pomocą optymalizacji topologicznej projektant może ustawić prawie każdą niezbędną geometrię części i wprowadzić zmiany projektowe na późniejszych etapach rozwoju. Model 3D jest przenoszony z CAD do drukarki 3D, która szybko drukuje prototypy, akcesoria lub formy do produktów odlewniczych. Zmniejsza to koszty produkcji, czas opracowania produktu i jego wprowadzenie na rynek. W szczególności firma może zorganizować szybką produkcję komponentów, zbiegającą się w czasie z wydaniem samochodu.

Dzięki drukowi 3D fabryka Nissana w Petersburgu zaoszczędziła w 2017 r. Ponad 1 milion rubli, nie zamawiając produkcji wyposażenia zewnętrznego

Sprzęt i produkty, które spełniają niezbędne cechy wytrzymałościowe, można wytwarzać bezpośrednio w fabryce, mając tylko jedną drukarkę 3D. Będzie drukował różne przedmioty zgodnie z nomenklaturą, co jest niemożliwe przy użyciu obrabiarek i innych tradycyjnych narzędzi.

Technologie wykorzystywane głównie do prototypowania:

• FDM (modelowanie z osadzaniem stopionym);
• SLS (selektywne spiekanie laserowe).

Oprzyrządowanie i formy drukowane z tworzyw sztucznych i żywicy fotopolimerowej będą kilkakrotnie tańsze niż metalowe.

Funkcjonalne produkty można również wytwarzać na metalowych drukarkach 3D (na przykład przy użyciu technologii SLM). Druk metalowy 3D nadaje się również do małych partii, w tym do tworzenia niestandardowych produktów. Najnowsze osiągnięcia w dziedzinie proszków metali utorowały drogę do produkcji lżejszych, gęstszych, a w niektórych przypadkach trwalszych części. Dzięki optymalizacji topologicznej na drukarce 3D można hodować elementy o złożonym kształcie i teksturze (o strukturze komórkowej, kanałach wewnętrznych itp.), W tym w całości z metalu, które wcześniej były składane z kilku elementów.

  Zachodnie doświadczenie: liczby i fakty

Zespół Renault Sport Formula One był jednym z pierwszych, którzy wykorzystali druk 3D do prototypowania. Dziś niewielka grupa inżynierów ma możliwość produkowania setek części tygodniowo do testowania w tunelu aerodynamicznym, opracowywania innowacyjnych części do testowania i instalacji na kulach ognistych oraz ogólnie przyspieszenia procesu badawczo-rozwojowego. Dzięki technologiom SLA i SLS firmy 3D Systems produkcja skomplikowanych części samochodowych nie zajmuje tygodni, a jedynie kilka godzin.

BMW było jedną z pierwszych firm motoryzacyjnych, która wydrukowała partię 3D kilku tysięcy części metalowych do BMW i8 Roadster. Miękki składany dach tego roadstera ma element ze stopu aluminium wykonany w sposób addytywny z innowacyjnym bionicznym wzorem, który powtarza naturalne formy. Nowy produkt ma wyższy stopień sztywności w porównaniu do analogu, który został wyprodukowany przez formowanie wtryskowe, a także mniejszą wagę.

Steeda Autosports, największy producent akcesoriów Forda, wykorzystuje technologię druku 3D w pełnym kolorze do prototypowania różnych komponentów, od korka olejarki po odlewane na zimno rury. Wynik: czas wprowadzenia produktu na rynek został skrócony o kilka tygodni, a na każdy produkt zaoszczędziło 3000 USD dzięki zmniejszeniu kosztów obróbki i tworzenia form.

Michelin produkuje na metalowych drukarkach 3D wkładkę do formy separatora lameli - najbardziej zużytych elementów opon. Wybór nowej technologii zamiast wcześniej stosowanego tłoczenia i frezowania wynika z drobnoziarnistej struktury metalu, lepszej przewodności cieplnej, a co za tym idzie, mniejszego zużycia.

Więcej historii wdrażania na naszym blogu!

  Czy Rosja czeka na boom w technologiach addytywnych?

Późnym latem - wczesną jesienią w Moskwie odbyło się kilka ważnych międzynarodowych wydarzeń branży motoryzacyjnej, w których wzięło udział iQB Technologies. Przede wszystkim jest to Moskiewski Salon Samochodowy, na którym zobaczyliśmy wiele obiecujących wydarzeń krajowych. Ogólna uwaga została zwrócona na rodzinę aut wykonawczych i wysokiej klasy Aurus (projekt Cortege) oraz na nowość VAZ, która zakończyła swój „klasyczny” program i pokazała Vestę, zaktualizowanego Granta, a także koncepcję nowej Nivy 4x4. Yandex nadal skutecznie promuje swój projekt bezzałogowych samochodów, a odwiedzający salon samochodowy mogliby odbyć ekscytującą przejażdżkę taksówką bez kierowcy. Ale być może najbardziej dyskutowanym wydarzeniem sezonu była koncepcja samochodu elektrycznego CV-1 w przypadku starego Moskwy, przedstawiona przez Kałasznikowa na forum wojskowo-technicznym Army-2018. Można stwierdzić, że rosyjski przemysł motoryzacyjny powoli, ale zdecydowanie zmierza w kierunku globalnym.

Szczyt sprzedaży na rosyjskim rynku motoryzacyjnym spadł w 2012 r., A następnie rozpoczęła się recesja, której jeszcze nie udało się pokonać. Strategia rozwoju motoryzacji na lata 2018-2025, opracowana przez rząd Federacji Rosyjskiej, ma na celu poprawę sytuacji. Jasno określa priorytetowe zadania branży - zwiększenie produkcji własnych modeli samochodów i wysokiej jakości części samochodowych, a także ustanowienie relacji między producentami części samochodowych. Ponadto lokalizacja powinna wynosić co najmniej 70%.

Nowość na moskiewskim salonie samochodowym: Aurus „Senate” - rosyjski samochód wykonawczy

Jeśli w latach 90. Rosja praktycznie nie produkowała samochodów, kupując samochody używane w Japonii lub Niemczech, to na początku 2000 r. W kraju istniało już 15 dużych fabryk samochodów. Oczywiste jest, że przy rzeczywistej lokalizacji wynoszącej 50–70% znaczna część wartości dodanej części powstaje za granicą (są one dostarczane i montowane na linii montażowej w Rosji), ale dziś w pełni zapewniamy nasz rynek krajowy. Najpopularniejsze modele - takie jak Solaris, Polo, Rapid - są produkowane w Rosji.

Zgodnie ze strategią rządową procent budżetu przedsiębiorstw, na który składają się innowacje i nowe rozwiązania, wynosi obecnie około 15%. Celem jest doprowadzenie tego wskaźnika do globalnej wartości 25-30%, co otwiera dobre perspektywy dla wprowadzenia technologii 3D w rosyjskim przemyśle motoryzacyjnym.

Dla krajowych producentów samochodów kierunek addytywny jest nadal prawie nierozwiniętym terytorium, więc jest bardzo mało informacji na temat korzystania z technologii 3D. Gazeta „Vedomosti” informuje, że grupa GAZWedług jego przedstawiciela używa on druku 3D do prototypowania części maszyn. Według oficjalnej strony internetowej Ałtaju, korporacja KamAZ   W tym roku otrzymałem dwie wyjątkowe rosyjskie drukarki 3D. Zakłady te drukują precyzyjne formy piaskowe do odlewania stali.

Mówiąc o zagranicznych producentach w Rosji, podajemy przykład sojuszu Renault-Nissan: zaczął wprowadzać technologie dodatków od swojej produkcji w Europie Zachodniej, teraz przyszła kolej na Rosję. W fabryce Nissana w Petersburgu drukarki 3D drukują prototypy i akcesoria, a także urządzenia do kalibracji drzwi, reflektorów i czujników. Pozwoliło to firmie zaoszczędzić ponad 1 milion rubli w 2017 r., Nie zamawiając produkcji urządzeń zewnętrznych. W Moskwie Renault używa drukarek 3D do wykonania elementów ochronnych używanych narzędzi.

  Potencjał druku 3D na rynku motoryzacyjnym

Modele odlewów z nadrukiem 3D umożliwiają Renault Formule 1 szybkie wytwarzanie dużych części metalowych o dużej złożoności

Druk 3D pozwala więc producentom samochodów i komponentów samochodowych na uzyskanie szeregu korzyści:

1. skrócenie czasu na etapie opracowywania produktu i odlewania;
2. oszczędność czasu i kosztów produkcji narzędzi i form;
3. odmowa świadczenia usług przez producentów sprzętu;
4. przeprowadzanie eksperymentów technologicznych i testów funkcjonalnych;
5. tworzenie geometrycznie złożonych produktów z małymi detalami, których nie można wytworzyć tradycyjnymi metodami;
6. zmniejszenie masy części i oszczędność użytych materiałów dzięki optymalizacji topologicznej;
7. przyspieszenie wprowadzania nowego produktu lub ekskluzywnej serii na rynek.

Przy coraz bardziej zaciętej konkurencji kwestia innowacji staje się coraz bardziej dotkliwa. Na całym świecie rosnąca liczba producentów samochodów zdała sobie sprawę z zalet technologii 3D w celu optymalizacji procesu produkcyjnego. Jak widzieliśmy, metody addytywne zostały wprowadzone stosunkowo niedawno w rosyjskim przemyśle motoryzacyjnym i są stosowane tylko w kilku dużych przedsiębiorstwach rosyjskich lub zagranicznych gigantów samochodowych.

W dzisiejszych realiach rosyjskich wprowadzenie produkcji przyrostowej napotyka wiele przeszkód, między innymi niewystarczającą automatyzację wielu zakładów i brak finansowania. Technologie drukowania 3D, takie jak selektywne topienie laserowe Yakov Bondarev

Kierownik unikalnych projektów branżowych dotyczących wprowadzenia technologii 3D w cyklu produkcyjnym. Kluczowym obszarem pracy jest przemysł motoryzacyjny. Jacob od dawna pasjonuje się motoryzacją i sportami samochodowymi, zbiera motocykle, brał udział w zawodach amatorskich. Aktywnie opanowuje modelowanie 3D i drukowanie 3D, nowoczesne materiały i technologie w dziedzinie produkcji. Wolny czas poświęca na tworzenie mebli i produktów z drewna, jeździ na snowboardzie i uwielbia podróżować po Rosji. Motto: „Na naukę nigdy nie jest za późno”.

Nowoczesne samochody udowodniły swoją zdolność do ewolucyjnego rozwoju. Każdego roku pojawiają się nowe technologie w świecie motoryzacyjnym, które rewolucjonizują postrzeganie pojazdów jako takich. Stopniowo schodząc do segmentu budżetowego lub średniej ceny, wchodzą do mas, po których kierowcy po prostu nie rozumieją, jak można żyć bez tych wygodnych i niezbędnych „drobiazgów”. Wspomaganie układu kierowniczego, wspomaganie hamulca podciśnieniowego, wycieraczki przedniej szyby, podgrzewane siedzenia ... Czy możesz sobie wyobrazić, że kiedyś nie było tego w samochodach? Trudno to sobie wyobrazić ... Jestem pewien, że nie tylko my.

Ale medal ma inną stronę. Z powodu „boomu” elektroniki siedzenie kierowcy jest stopniowo włączane w elektronikę. Elektroniczni asystenci ubezpieczają osobę za kierownicą, aw ciągu ostatnich kilku lat zaczynają nawet zastępować Homo sapiens pod względem jazdy. Takie cechy techniczne zapobiegają zjawisku „przyjemności z jazdy”. Gdy kierowca, będąc częścią samochodu, staje się jego kontynuacją. W tych momentach ustanawia się minimalną barierę między nim a drogą. Elektronika oczywiście zapobiega występowaniu tej symbiozy.

Naszym zdaniem ideałem jest wykorzystanie dodatkowych funkcji pomocniczych, które bardziej służą zapewnieniu komfortowego pobytu w samochodzie, co naprawdę poprawia rutynę.

Wybór 13 takich rzeczy odzwierciedla najlepsze rozwiązania techniczne w branży motoryzacyjnej.

Kamery zewnętrzne

Od 1 maja tego roku kamery cofania stały się obowiązkowym atrybutem wszystkich samochodów sprzedawanych w Stanach Zjednoczonych. Przy najtańszym wyposażeniu pojazdu musi być zainstalowana co najmniej jedna kamera. W droższych konfiguracjach może być kilka kamer, które pozwolą obserwować samochód z góry na ekranie centralnym.

Ta funkcja znacznie ułatwia parkowanie samochodu, a manewrowanie w ciasnych miejscach będzie bezpieczniejsze i wygodniejsze.

Tempomat radarowy

Normalny tempomat to dobra rzecz, ale systemy adaptacyjne oparte na radarach są naprawdę genialne.

Dzięki systemowi maszyna automatycznie dostosowuje się do prędkości poprzedzającego pojazdu i dostosowuje odległość w bezpiecznej odległości. Dzięki niemu możesz trochę się zrelaksować i nie obciążać autostrady w ruchu ulicznym. Żelazny koń wykona za ciebie część pracy.

Zawieszka kontroli jazdy magnetycznej

Adaptacyjne zawieszenie magnetyczne znajduje się również w najlepszych oprawach, aby zwiększyć wygodę i obsługę samochodu. Za pomocą specjalnego płynu amortyzatory mogą w ułamku sekundy stać się sztywne, jak w samochodzie sportowym, lub ciągliwe, jak w limuzynie. Wszystko będzie zależeć od celu, ograniczeń prędkości i powierzchni pod kołami. Istotą tej technologii jest dostarczanie prądu do anody, co zmienia właściwości fizyczne płynu amortyzującego.

Technologia ta jest niezwykle popularna wśród producentów samochodów sportowych, jest używana przez wszystkich - od Corvette po Ferrari.

Zawieszka Multimatic DSSV

Pasywne regulowane amortyzatory. Kolejny rodzaj zawieszenia, bez którego nie można sobie wyobrazić nowoczesnego SUV-a. Multimatic wynalazł regulowane amortyzatory DSSV (Dynamic Suspension Spool Valve), które można dostosować do szerokiego zakresu sił ściskania i odbicia. Ale jednocześnie z bardzo dużą dokładnością.

Stosowany we wszystkich typach samochodów wyścigowych i SUV-ów, takich jak Ford GT, Camaro Z / 28 i Colorado ZR2.

Podwójne sprzęgło

Wiemy, że nic nie może się równać z poczuciem kontroli nad manualną skrzynią biegów. Ale jeśli masz zainstalowaną automatyczną skrzynię biegów, nie pomylisz się z wyborem, jeśli wolisz podwójne sprzęgło. Przełączanie będzie płynne i szybkie, co podniesie komfort jazdy na nowy poziom, a czas reakcji skrzyni biegów raczej nie będzie dłuższy.

Elektroniczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu

Mechaniczne samozamykające mechanizmy różnicowe okazały się doskonałe w latach 90. Ale postęp nie stoi w miejscu. Jeśli chcesz poczuć, do czego zdolny jest samochód z zaawansowanymi technologiami na pokładzie, wybierz system elektroniczny.

W zależności od zakrętu, w którym wejdziesz, mogą zablokować / odblokować prawą stronę i wysłać moc na żądane koło, które potrzebuje największego momentu obrotowego.

Wektoryzacja momentu obrotowego / hamowania

System działa poprzez hamowanie koła wewnętrznego podczas pokonywania zakrętów, co symuluje działanie mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu.

Pozwala lepiej rozłożyć moment obrotowy na koła i zapewnić lepszą przyczepność opon.

Zasadniczo funkcja działa bez problemów, to znaczy nie poczujesz, że w ogóle istnieje. Po prostu widzisz wynik.

Monitorowanie martwej strefy

Kolejny niezwykle ważny i wygodny system bezpieczeństwa. Wszyscy wiedzą, że długie i wymiarowe samochody w lusterkach mają tak zwane „martwe” strefy, w których nawet KAMAZ może zostać utracony. Aby temu zapobiec, producenci samochodów zgodzili się zainstalować specjalne wskaźniki sterowane przez komputer i kamery na zewnętrznych lusterkach. Jeśli na sąsiednim pasie jest samochód i nie możesz go odbudować, sama maszyna poinformuje cię o tym.

System ostrzegania o kolizji

W miarę możliwości nie widzimy wady unikania wypadku. Systemy unikania kolizji, takie jak Subaru Vision, mogą ostrzegać o potencjalnej kolizji, a nawet pilnie zaciągnąć hamulce, jeśli reakcja nie nastąpi.

Ogrzewane i wentylowane fotele

Nie ma nic lepszego niż wskoczenie na wentylowane siedzenie w upalny dzień. To samo dotyczy ciepłego uczucia w zimowy dzień, który zapewnia podgrzewane siedzenie. Jeśli miałeś samochód z ogrzewaniem siedzenia, a jeszcze lepiej - z wentylacją, trudno było wrócić do zwykłych miejsc z Zhiguli.

Masaż

Jak dotąd rzadka funkcja, która w przyszłości może stać się bardzo popularna wśród wszystkich sterowników bez wyjątku. Wszystkie 33 przyjemności, o których nikt nie śnił nawet 10 lat temu.

Ogrzewanie kierownicy

Podgrzewane fotele - dobra rzecz, ale nie mniej przyjemnie czuć ciepło, ogrzewając dłonie w zimny dzień. Aby to zrobić, wymyślili podgrzewaną kierownicę.

Zimą rano nie musisz nosić rękawiczek. Samochód zadbał już o Twój komfort.

Wyświetlacz Head-up

Nic nie powinno odwracać uwagi kierowcy od sytuacji na drodze. Niestety w rzeczywistości ten scenariusz prawie nigdy nie jest realizowany. Albo ślad musi zostać zmieniony na centralnym wyświetlaczu, wtedy musisz zobaczyć, ile paliwa pozostało w zbiorniku, lub jakąś ikonę migającą na desce rozdzielczej. Aby informacje były zawsze na twoich oczach i pojawił się wyświetlacz Head-up.